Dunbar, slag van, 27 April 1296

Dunbar, slag van, 27 April 1296


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin T3M

Die Martin T3M was 'n verbeterde weergawe van die Curtiss CS-2, met behulp van 'n Wright-enjin. Dit was die grootste lid van sy familie, met 124 vervaardigdes.

Die T3M is ontwikkel uit 'n vlootontwerp wat oorspronklik deur Curtiss as die Curtiss CS-1 en CS-2 vervaardig is, voordat Martin die hoofproduksiekontrak gewen het en dit as die Martin SC-1 en SS-2 gebou het. Al vier hierdie vliegtuie was basies identiese drie-man tweedekker, met oop kajuit vir die vlieënier en kanonnier en 'n interne posisie vir die bomwerper/ torpedoman, 'n ongewone opset met 'n langer onderste vleuel en aangedryf deur Wright T-2 of Wright T- 3 enjins. Die vliegtuig is ontwerp om op wiele of as 'n vlotvliegtuig te werk, en om vinnig tussen die twee te kan wissel.

In November 1924 het een van die Curtiss CS-2's 'n Wright T-3-enjin gekry wat sy normale ongerigte T-3 vervang en die Curtiss CS-3 geword het. Martin het daarna verdere ontwikkelingswerk aan hierdie model uitgevoer en die vlieënier en torpedo-man verder vorentoe beweeg, in 'n posisie voor die vleuel.

Die weergawe van die Curtiss CS-2 wat deur Martin vervaardig is, was bekend as die Martin SC-2 of T2M. Toe Martin op 12 Oktober 1925 'n produksiebevel vir die CS-3 kry, het die nuwe vliegtuig die naam T3M gekry.

Die T3M is in twee hoofweergawes vervaardig. Die eerste was die T3M-1, wat aangedryf is deur 'n 575 pk Wright T-3B-enjin. Vier en twintig is vervaardig, en aflewerings begin laat in 1926.

Die tweede was die T3M-2, wat gelyke spanvlerke ingebring het en aangedryf is deur 'n 710 pk Packard 3A-2500-enjin. 100 hiervan is gebou. 'N Derde kajuit is tussen die vlerke bygevoeg vir die bomwerper/ torpedoman.

Twee prototipes is uit die T3M vervaardig. Die XT3M-3 was die benaming wat aan die eerste T3M-2 gegee is nadat dit 'n Pratt & Whitney R-1690 Hornet-enjin deur Martin gekry het.

Die XT3M-4 was die benaming wat aan die XT3M-3 gegee is nadat dit deur die Naval Aircraft Factory 'n Wright R-1750 Cyclone-enjin gekry het.

Die T3M is in produksie gevolg deur die T4M-1, wat aangedryf is deur die Pratt & Whitney R-1690 Hornet. 100 is deur Martin gebou, maar net om die verwarring te verhoog, verkoop Martin dan hul Cleveland-fabriek aan die Great Lakes Aircraft Corporation, wat die vliegtuig voortgaan om te vervaardig, soos die Great Lakes TG-1 en Great Lakes TG-2.

Die wielweergawe van die T3M-2 het op die USS gedien Lexington (met VT-1S) en USS Saratoga (met VT-2B), langs die T4M-1. Dit is ook gebruik deur 'n aantal ander Naval -torpedo -eskaders, beide op die skip en op die wal.

Enjin: Packard 3A-2500
Krag: 770 pk
Bemanning: 3 - vlieënier, bombardier, skutter
Span: 56 voet 7 duim
Lengte: 41ft 4in
Hoogte: 15ft 1in
Leeg gewig: 5,814 lb
Bruto gewig: 9,503 lb
Maksimum spoed: 109 km / h op seespieël
Kruissnelheid:
Klimkoers: 16,8 minute tot 5 000 voet
Plafon: 7,900 voet
Bereik: 634 myl
Gewere: Een geweer van 0.30 in die agterste kajuit
Bomlading: een torpedo


Kyk die video: Hibs SKOL Cup 30th anniversary - part 4 - Hibs 1 Rangers 0 1991


Kommentaar:

  1. Averil

    Ook dat ons sou klaarkom sonder u baie goeie frase

  2. Frewen

    I'm sorry, but nothing can be done.

  3. Derrick

    Sjoe, super, lank gewag. dankie

  4. Zulkilrajas

    Jy is nie reg nie. Skryf vir my in PM, ons sal dit hanteer.



Skryf 'n boodskap