Whitehurst DE -634 - Geskiedenis

Whitehurst DE -634 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Whitehurst

(DE-634: dp. 1.400; 1. 305'0 "; b. 37'0", dr. 9'5 "(gemiddelde); s. 23.5 k., Cpl. 186; a. 3 3", 4 1,1 ", 8 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp (hh.), 3 21" tt.; El. Buckley)

Whitehurst (DE-634) is op 21 Maart 1943 in San Francisco, Kalifornië, neergelê deur die Bethelehem Steel Co .; op 5 September 1943 gelanseer; geborg deur mev. Robie S. Whitehurst, die moeder van vaandrig Whitehurst en op 19 November 1943 in opdrag van kommissaris Lt. James R. Gray in bevel.

Na see -proewe, kalibrasietoetse en afskud aan die weskus, het Whitehurst na Hawaii aangekom en op 4 Februarie 1944 by Pearl Harbor aangekom. (DE-2011 en SC-502 — begelei SS George Ross, SS George Constantine en SS Robert Lucas— en arriveer op 23 Februarie by Espiritu Santo in die New Hebrides.

Nadat hy na Noumea, Nieu-Caledonië, en terug na Espiritu Santo verskuif het, het Whitehurst op 22 Maart by Osterhaus (DE-164) en Acree (DE-167) aangesluit om die oliesmanne Kankakee (AO-39), Elscambia (AO-80) en Atascosa (AO-66). Whitehurst en Atascosa is op 26 Maart losgemaak van die taakeenheid om onafhanklik na 'n afspraak met ander taakgroepe in die gebied te gaan. Terwyl Atascosa skepe van Destroyer Squadron 47 aangevul het, het 'n vyandelike vliegtuig verskyn. Alle teenwoordige skepe, insluitend Whitehurst, het losgebrand, maar geen treffers behaal toe die vliegtuig omhoog en buite sig klim nie. Toe die hervulling voltooi is, keer Whitehurst en die smeer terug na Espiritu Santo.

By die voltooiing van 'n missie wat president Monroe (AP-104) na Milnebaai, Nieu-Guinee, begelei het, het Whitehurst tot 17 Mei in waters buite Nieu-Guinee gebly. Sy het daarna deelgeneem aan die amfibiese operasie teen Wakde Island en die amfibiese skepe ondersoek terwyl hulle troepe van generaal Douglas MacArthur se magte laat land het. Whitehurst, in samewerking met ander eenhede van Taakeenheid (TU) 72.2.9, het later S-4 van die invalmag na Humboldtbaai begelei. Die verwoester-begeleiding het daarna by Wilkes (DD-441), Swanson (DD-443) en Nicholson (DD-442) aangesluit om die weergawe H-2 te vertoon terwyl dit na Bosnic, Biak, in die Schouten-eilande gestoom het om daar te land.

Op 28 Mei by Biak aangekom, het Whitehurst 'n patrolliestasie by die westelike ingang van die kanaal tussen Owi -eiland en Biak ingeneem. Terwyl sy daar was, het sy 'n dringende boodskap van LC-14 gekry wat deur die Japannese walbatterye onder skoot geneem is. Whitehurst het betyds op die toneel gekom om self beskiet te word, maar die vyand se rondtes val onskadelik daar naby en veroorsaak geen skade aan die skip nie. Die verwoester-begeleiding is spoedig deur Stockton (DD-646) en Swanson verlig om LCI-34 te bedek, en het daarna LCT 260 beskerm terwyl die landingsvaartuig ongevalle van die strandkop af opgedoen het. Whitehurst het daarna die vlak H-2 vertoon toe hy van Biak afgetrek het na Humboldtbaai.

Whitehurst het begeleide pligte uitgevoer en gedurende die somer van 1944 opgelei. Die tempo van die oorlog neem egter toe. Terwyl die Japannese van die een eiland na die ander verdryf is, het Amerikaanse beplanners na die volgende stap van die leer na Tokio gekyk — die Filippynse Eilande. Gevolglik is Whitehurst, luitenant Jack C. Horton, USNR, nou in bevel, geplaas op die antisubmarine- en lugvliegtuig skerm van TU 77.7.1, 'n groep vloot tenkwaens om eenhede van die 7de vloot te voorsien terwyl hulle na die Filippyne ry . Op 27 Oktober - 'n week nadat Amerikaanse troepe op Leyte geland het - val twee vyandelike vliegtuie op Whitehurst; maar albei is deur lugweervuur ​​uit die gewere van die skip verdryf.

Twee dae later-op 29 Oktober-het Whitehurst die nuus gekry dat Eversole (DE-404) die vorige dag deur 'n Japannese duikboot getorpedeer en gesink is. Terwyl Bull (DE 693) oorlewendes uit die gesinkte verwoester -begeleier opgetel het, het Whitehurst - losgemaak van TU 77.7.1 om 'n soektog te doen - gou 'n kontak opgetel. In die algemeen het die verwoester -begeleier drie aanvalle uitgevoer sonder positiewe resultate. Toe Whitehurst 'n vierde diepte -aanval aanval, was haar pogings met sukses bekroon. Vinnig opeenvolgend dreun vyf tot sewe ontploffings uit die dieptes. Nog 'n gewelddadige onderwater bars het spoedig gevolg, wat 'n harsingskudding veroorsaak het wat Whitehurst se speurtoestel beskadig het.

Bull het die soektog voortgesit nadat Whitehurst - met haar beskadigde klanktuig - haar versoek het om dit te doen, maar niks gevind het nie, behalwe 'n stuk versteurde water. Toe die golwe bedaar, het uitkykpunte in albei skepe baie stukke hout en ander puin opgemerk wat in 'n groter wordende olievlek stamp. Die Japannese duikboot 1-45-die een wat Eversole doodgemaak het-is vernietig. Terwyl Bull voortgegaan het om Eversole -oorlewendes in die omgewing op te haal, het Whitehurst teruggekeer na TU 77.7.1 en met die taakeenheid teruggegaan na Kossol Roads in die Palaus

Byna 'n maand later, na nog 'n tydperk van plaaslike begeleide bedrywighede, het Whitehurst weer die vyand onder die knie gekry. Terwyl hy 'n konvooi met 12 skepe van Leyte na Nieu-Guinee begelei het, het Whitehurst aangeval deur twee Japannese "Lilly" medium bommenwerpers. Een vlug laag en gooi 'n bom wat ver van die skepe af val. Die tweede het met 'n sweefbomaanval begin, maar Whitehurst se gewere het die aanvaller in die see geval.

Nadat hy op 25 November saam met die konvooi in Nieu -Guinee aangekom het, het Whitehurst die res van 1944 en die eerste paar maande van 1945 in begeleide bedrywighede tussen Nieu -Guinee en die Filippyne deurgebring. Sy het eers weer in die Okinawa -veldtog die vyand betrek.

Toe die Amerikaanse landings op Okinawa op 1 April 1945 begin, was Whitehurst een van die vele siftingsvaartuie wat die waardevolle vervoer en vragvaartuie beskerm. Op 6 April, terwyl hy op 'n patrolliestasie buite Kerama Retto was, het die verwoester -begeleier met 'n vyandelike vliegtuig gery wat die vragskip SS Pierre aangeval het. Drie dae later is die begeleide vaartuig onthef van haar begeleiding by Kerama Retto, en sy het na Okinawa verskuif om aan die suidweskus van die eiland te werk.

Toe sy op die 10de stasie opneem, stoom sy nog vroeg in die namiddag twee dae later in die hoedanigheid toe 'n laagvliegende vyandelike vliegtuig die skip sluit om slegs deur Whitehurst se geweervuur ​​af te jaag. Om 1430 het vier "Val" duikbomwerpers die gebied uit die suide genader

en een het hom losgemaak van die groep en koers na Whitehurst. Dit het Eire gelei en gou 'n skerp duik begin, terwyl twee van sy metgeselle ook 'n aanval begin het, een van die stuurboordbalk en een van agter. Laasgenoemde twee vliegtuie het in vlamme gedraai, vernietig deur lugvuur, maar die oorspronklike aanvaller het afgegaan ten spyte van die 20 millimeter treffers wat die vliegtuig geskeur het. Hierdie "Val" het vasgevlieg in die voorste bo -konstruksie van die skip aan die bakkant van die loodshuis, wat skote binnegedring het en brande begin het wat die hele brug omhul het, terwyl die bom van die vliegtuig deur die skip voortgesit het en ongeveer 50 meter van haar stuurboord af ontplof het.

Whitehurst omring, buite beheer, terwyl Vigilance (AM-324)-'n nabygeleë sektor patrolleer-flank spoed opklim en na die brandende verwoester-escort jaag om hulp te verleen. Teen die tyd dat Vigilance uiteindelik by Whitehurst ingehaal het, het die bemanning van die verwoester -escort die ernstigste brande geblus; maar die mynveër was van onskatbare waarde om die gewondes te help. Die vinnige en doeltreffende toediening van noodhulp en die inspuiting van plasma het ongetwyfeld baie lewens gered - 21 van die 23 gewondes wat na Waaksaamheid oorgeplaas is, is gered

Met 'n waaksaam seinman aan boord - Whitehurst se seinbrugpersoneel is gedemineer - het die beskadigde verwoester -escort na Kerama Retto gehink vir tydelike pleisters. Toe, seewaardig genoeg vir 'n reis na Hawaii, bereik Whitehurst op 10 Mei Pearl Harbor en word dit vasgemaak vir herstelwerk en veranderings.

Nadat die werfwerk voltooi was en die skip in 'n drywende kragstasie omskep is, vertrek Whitehurst op 25 Julie 1945 uit Pearl Harbor, op pad na die Filippynse eilande. Kort nadat sy Luzon bereik het, kapituleer Japan. Tog het die skip die stad Manila van Augustus tot Oktober 1945 van krag voorsien. Sy sou op 1 November uit Manila vertrek na Guam, maar 'n tifoon in die omgewing het 'n vertraging van twee dae tot gevolg gehad. Whitehurst het Guam uiteindelik op die middag van 7 November bereik.

Whitehurst werk as 'n eenheid van Escort Division 40 en het in 1946 elektrisiteit aan die bagger YM-25 verskaf. Whitehurst is in April 1946 terug na die kontinentale Verenigde State en is op 27 November 1946 uit diens geneem en in die Atlantic Reserve Fleet by Green Cove Springs geplaas. , Fla., In Januarie 1947.

In die somer van 1950 heraktiveer as gevolg van die uitbreek van die oorlog in Korea, is Whitehurst op 1 September 1950 weer in gebruik geneem en spoedig na die Verre Ooste gevaar. Die verwoester -begeleier het drie gevegsterre verdien vir haar aktiwiteite tydens die Koreaanse Oorlog tussen 25 Februarie en 19 September 1951.

Sy het in die Verre Ooste gebly tot 1955, toe sy via Midway na Pearl Harbor teruggekeer het. Nadat sy 'n jaar lank uit Pearl Harbor gewerk het, het die verwoester -begeleier tussen Hawaii en Guam in 1956 gewerk. Vroeg in daardie jaar het sy haar pligte en reisplan uitgebrei deur toesigpligte uit te voer tussen die eilande en atolle wat die Trustgebiede vir die Stille Oseaan -eilande toegewys het. . Sy het ook soek- en reddingsmissies in die Marianas en Carolines uitgevoer en gereeld op verskillende eilande gestop om mediese sorg vir die inboorlinge te bied en om bevolkingsveranderings aan te teken.

Die skip vertrek op 22 Februarie na Yokosuka, Japan, en vaar via die noordelike Marianas, die Bonins en die vulkaaneilande. Sy was twee weke in Japannese waters voordat sy op 17 Maart na Guam teruggekeer het. Vroeg in April 1956 het Whitehurst teruggekeer na die Central Carolines vir patrolliediens, twee weke by die beskadigde watervliegtuig op die eiland Lamotrek, voordat sy op 14 April na Guam teruggekeer het, op pad na Pearl Harbor.

Na 'n tydperk van plaaslike bedrywighede uit Pearl Harbor, het Whitehurst teruggegaan na die Verre Ooste en aangekom by Guam, Formosa, Hong Kong en Sasebo, Japan, voordat hy die Amerikaanse vloot verteenwoordig het by die gradeplegtighede van die Republiek Korea Naval Academy op 10 April. Sy keer terug na Sasebo voordat sy na Yokosuka onderweg na Midway en Hawaii verhuis. Op 30 April 1957 by Pearl Harbor aangekom, ondergaan Whitehurst vier weke onderhoud en herstelwerk voordat hy ses weke diens by 20th Century Fox begin het tydens die verfilming van die avontuurfliek "The Enemy Below" van die Tweede Wêreldoorlog. Gedurende daardie tyd het sy die verwoester -begeleier USS Haynes uitgebeeld.

Na voltooiing van die verfilming van die film, het Whitehurst van Oahu af opgehou tot laat in September, toe sy bestel is na Seattle, Washington, vir diens as opleidingsskip by die 13de Naval District. Die veteraan -verwoester -begeleier het reserviste opgelei tydens naweekoefeninge en het gedurende hierdie tyd een uitgebreide vaart na Guaymas, Mexiko, in November 1957 onderneem. II ASW -reservaat in Julie. Op 6 Desember 1968 is Whitehurst ontmantel en in 'n "in diens" status geplaas as 'n eenheid van die Select Reserve ASW Force.

Daarna, tot in die 1960's, het Whitehurst 'n naweek per maand gery en 'n twee-weekse vaart per jaar onderneem. Gedurende die boekjaar 1961 het die verwoester -escort tweede in die nasionale kompetisie en die stryddoeltreffendheidskompetisie onder die weskus Groep II Naval Reserve vernietigers begelei

In opdrag van 2 Oktober 1961 vir diens by die Stille Oseaan -vloot, luitenant Donald L. MacLane, USNR in bevel, werk Whitehurst aktief saam met die vloot nadat hy 'na die kleure' geroep is as gevolg van die Berlynse krisis daardie herfs. Die verwoester -begeleier het op die 4de uit Seattle vertrek na haar nuwe tuiste, Pearl Harbor, Hawaii.

Na 'n periode van opleiding in die Hawaiiaanse gebied, vertrek Whitehurst op 10 Februarie 1962 uit Pearl Harbor vir 'n ontplooiing na die Westelike Stille Oseaan (WestPac). Tydens die ontplooiing het sy saam met die 7de vloot uit Subicbaai, Filippyne, gewerk en 'n welwillendheidsbesoek aan Sapporo, Japan, gedoen. Die skip het ook in die Suid -Chinese See en die Golf van Siam gewerk

Terugkeer na die Verenigde State via Hawaii, het Whitehurst op 17 Julie 1962 saam met Charles E. Brannon (DE-446) by Seattle aangekom. , Whitehurst hervat die bedrywighede uit Seattle. Gedurende 1963 het die skip twee groot veranderinge in haar konfigurasie ondergaan toe haar 40 millimeter mounts en skip-tot-wal-krulspole-laasgenoemde items haar in staat gestel het om as 'n drywende kragstasie te funksioneer-verwyder is.

Whitehurst, in die daaropvolgende jare, het San Diego Calif besoek; Bellingham, Port Angeles, en Everett, Wash. En EsquImalt, British Columbia. Op 17 Januarie 1965, terwyl hy in die Straat van Juan de Fuea werk en in 'n digte mistigheid van die Vancouver stoom, het Whitehurst met die Noorse vragskip SS Hoyanger gebots. Beide skepe strand toe in vlak water. Die verwoester-begeleier het 'n gaping van vyf voet in haar agterkant bo die waterlyn opgedoen, terwyl die vragskip met drie voet geskrapte boogplate afgeklim het. Die volgende dag is albei skepe deur sleepbote afgetrek.

Whitehurst werk plaaslik uit Seattle en wissel tot in die suide van San Diego en San Francisco tot in 1967. Een van die hoogtepunte vir die verwoester -begeleiding in 1966 was die besoek van ruimtevaarder Comdr. Richard F. Gordon, Jr., in November 1966. Die skip het Gordon en sy gesin op 18 November van Seattle na sy tuisdorp Bremerton vervoer voordat sy na haar tuishawe teruggekeer het.

Binnekort is Whitehurst se tuishawe van Seattle na Portland, Oreg., Verskuif. Die skip wat sy sou vervang, McGinty (DD-365), word gedeaktiveer as deel van 'n ekonomiese ry. Whitehurst se dae was egter ook getel, en ook sy is gou gedeaktiveer. Op 12 Julie 1969 is die verwoester -begeleiding uit diens geneem en van die vlootlys verwyder. Sy is uiteindelik op 28 April 1971 ter see geneem en as 'n teiken gesink deur Trigger (SS-564).

Whitehurst verdien ses gevegsterre vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog en drie strydsterre vir Koreaanse diens.


Op soek na logboeke van USS Whitehurst

My oom is dood in die USS Whitehurst (DE-634). Ek probeer inligting vind oor die skip en die manne wat daarop gedien het.

Re: Op soek na logboeke van USS Whitehurst
Darren Cole 07.10.2019 16:40 (deur John Kauten jr.)

Van besondere belang kan die oorlogsdagboek wees van 12 April 1945 toe die Whitehurst deur 'n 'Val' bomwerper getref is tydens 'n selfmoordaanval: USS WHITEHURST - War Diary, 4/1-30/45

Die aanval word verder uiteengesit in hierdie verslag: USS WHITEHURST - Verteenwoordiger van die vyand se selfmoordongeluk duik af, die Kerama Retto, Ryukyu Is op 4/12/45 wat 'n gedetailleerde chronologie bevat, 'n lys van die ongevalle, ens.

Sterkte met jou navorsing!

Re: Op soek na logboeke van USS Whitehurst

Baie dankie,   Baie hulpvaardig.

Re: Op soek na logboeke van USS Whitehurst
Malisa Simco 10.10.2019 14:04 (by John Kauten jr.)

Dankie dat u u versoek op History Hub geplaas het!

Ons het die katalogus van die nasionale argief gesoek en die logboeke van Amerikaanse vlootskepe en stasies, 1941 - 1983, opgespoor in die rekords van die buro vir vlootpersoneel (rekordgroep 24) wat die dekblokke van die USS Whitehurst (DE -634) insluit vir 19 November 1943 tot 27 November 1946. Vir toegang tot en/of afskrifte van hierdie logboeke, kontak die National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) via e -pos op [email protected]

Ons hoop dit is nuttig. Sterkte met jou navorsing!

Re: Op soek na logboeke van USS Whitehurst

My pa was op die USS Whitehurst. Ek het 'n paar foto's van toe hy op was


Whitehurst -familiegeskiedenis en genealogie

Die Whitehurst -familie kom uit Engeland, spesifiek 'n gebied in Engeland genaamd Staffordshire wat bekend is vir sy wit beboste heuwels. (Die van Whitehurst beteken "wit hout" of "wit beboste heuwels".) Daar is talle variasies van die spelling van "Whitehurst", waarvan sommige Whitehurst, Whitehest, Whiteherst, Whithurst, Whitherst, Whyteherst, Whytehurst en Whitus is. Lees meer oor die Whitehurst -gesin. As u meer inligting oor die gesin wil byvoeg, doen dit asseblief.

Geskiedenis

Tot in die tyd van die Normandiese inval van 1066 was die Staffordshire -gebied in Engeland bevolk met verskillende stamme, waaronder die Sakse, wat 'n hele volk uit Noord -Duitsland na die Angels, 'n stam uit die suidelike deel van Duitsland en waaruit Engeland sy naam afgelei het en die Denen uit Denemarke.


Nadat Willem die Veroweraar die troon van Engeland ingeneem het, het Franse setlaars oor die hele land kom woon. Teen die tyd dat die Whitehurst -van in die dertiende eeu in geskrifte en dokumente begin verskyn het, sou die gebied rondom die "wit bos" buite die dorp Dilhorne bestaan ​​uit mense uit baie verskillende nasionaliteite, wat almal die frase de Whitehurst gebruik na hul voorname, soos "William of Whitehurst from Staffordshire." Met soveel bloedlyne wat uiteindelik dieselfde van gebruik, kan die familie van Whitehurst geen genetiese oorsprong hê nie. Ons gaan terug na Duitsland, Frankryk, Scandanavia, en wie weet waar anders.


Maar hierdie een ding wat ons wel weet, ons is trots op ons gesinserfenis, en hoewel Whitehursts baie swaar gekry het toe hulle van hul eiland af weggedruk het om die wêreld te verken, het ons die uitdaging sterk onder oë gehad en het ons dit oorleef!

Die Whitehurst -familie kom uit Engeland, spesifiek 'n gebied in Engeland genaamd Staffordshire wat bekend is vir sy wit beboste heuwels. (Die van Whitehurst beteken "wit hout" of "wit beboste heuwels".) Daar is talle variasies van die spelling van "Whitehurst", waarvan sommige Whitehurst, Whitehest, Whiteherst, Whithurst, Whitherst, Whyteherst, Whytehurst en Whitus is. Lees meer oor die Whitehurst -gesin. As u meer inligting oor die gesin wil byvoeg, doen dit asseblief.

Naam Oorsprong

Die van Whitehurst kom van sy oorsprong in 'n Engelse streek wat bekend is vir sy wit geblafde bome. Die komponente van die naam is die Ou -Engelse pre -7de eeu "hwit", (in Middeleeuse Engels is dit "whit"), wat "wit" plus "hyrst" beteken, wat 'n hout- of beboste heuwel is.

Spelling en uitsprake

Daar is baie spellingvariasies van die van Whitehurst, selfs binne dieselfde familie -eenhede. Dit kan aan verskillende redes toegeskryf word, maar een daarvan is dat nie almal in die vroeë dae van 'n gesin se oorsprong geletterd was nie. Die meeste mense wat ietwat kon skryf, sou probeer om foneties te spel, of hoe dit vir hulle klink.Die naam Whitehurst het dus baie alternatiewe spellings, wat die volgende insluit:


Whitehurst, Whitehest, Whiteherst, Whiteurst, Whithurst, Whitherst, Whyteherst, Whytehurst, Whitus, ens.

Nasionaliteit en etnisiteit

Die van van Whitehurst, en al die alternatiewe spellings, het Engeland as die oorspronklike land. Dit kombineer twee Ou -Engelse woorde wat "wit bome" of "wit bome" beteken, en was oorspronklik 'n beskrywing van 'n gebied met wit beboste heuwels in Staffordshire, Engeland.

Die van Whitehurst kry sy oorsprong in 'n Engelse streek wat bekend is vir sy wit geblafde bome. Die komponente van die naam is die Ou -Engelse pre -7de eeu "hwit", (Middeleeuse Engelse "whit"), wat "wit" plus "hyrst" beteken, wat 'n hout of beboste heuwel is.
Die streek Whitehurst was 'n middeleeuse nedersetting net buite Dilhorne, 'n dorpie in Staffordshire, Engeland, bekend vir sy witblaf bome. Voor vanne het mense hulself in die algemeen geïdentifiseer, hetsy deur vaderlike of streeksverwysing, soos 'de Whitehurst' in Staffordshire. 'N Voorbeeld hiervan is Hugo de Whitehurst, wat in dokumente van 1250 en 1281 genoem word.

Uiteindelik is die "de" of "of" laat val en die streek het die mense se van geword. Dit sal natuurlik groot gesinne van verskillende genetiese oorsprong behels, wat almal dieselfde van eis, wat lei tot die vermenging van spesifieke historiese oorsprong.

Nadat Whitehursts in 1636 na Amerika gereis het en die gesinslyn uitgebrei het, sou baie Whitehurst -gesinne in die suidelike kolonies slawe besit. Dit was 'n algemene gebruik dat slawe die van van hul eienaars aanneem, en dit is hoe Afro -Amerikaners die van Whitehurst gekry het.

Bekende mense met die naam Whitehurst

Sommige bekende mense in die Whitehurst -familie is:

William Whitehurst - Die eerste Whitehurst wat die Atlantiese Oseaan oorgesteek het, het in 1636 in Virginia geland
John Whitehurst (1713-1788) - Engelse klokmaker en wetenskaplike
Simon Whitehurst (1755-1848) - Amerikaanse Revoluntioinary War Hero

George William Whitehurst (1891-1974) - Amerikaanse federale regter
Rob Whitehurst - Amerikaanse klankmenger vir films, insluitend Facing The Giants, Fireproof en Courageous
Clinton Whitehurst - Amerikaanse ekonoom
George Whitehurst - Amerikaanse kongreslid
Henry Purefoy Whitehurst Jr. - Amerikaanse seevaarder in 1942 dood in 'n hewige Japannese aanval, gelyknamige naam van die USS Whitehurst (DE -634)
William “Billy” Whitehurst - Engelse professionele voetbalspeler
Charlie Whitehurst - quarterback van San Diego Chargers
Grover "Russ" Whitehurst - Voormalige direkteur van die Institute of Education Sciences in die Amerikaanse Departement van Onderwys
Jim Whitehurst - president en uitvoerende hoof van Red Hat -sagteware
Stuart Whitehurst - Deskundige waardeerder op PBS Network se Antiques Roadshow

G. William Whitehurst - Amerikaanse Huis van Verteenwoordigers, Virginia - ret
Frederic Whitehurst - Fluitjie blaas FBI Supervisory Special Agent - ret.

H.C. Whitehurst - Ontwerper van die Whitehurst Freeway in Washington, DC

Wally Whitehurst - voormalige bofbal werper vir die New York Mets, San Diego Padres en die New York Yankees

Steven Whitehurst - Afro -Amerikaanse skrywer, digter en opvoeder
Dan Whitehurst - Voormalige burgemeester van Fresno, Kalifornië


Doodsberig

Henry Purefoy Whitehurst jr. - gebore op 16 Februarie 1920 in New Bern, NC - word op 14 Julie 1938 aangestel as 'n adelboot en, as gevolg van die noodsaaklike oorlog, studeer hy op 19 Desember 1941 aan die Naval Academy se klas van 1942. Hy meld na die swaarvaartuig Astoria (CA-34) die oggend van 18 Januarie 1942 in Pearl Harbor, Hawaii.

Whitehurst het as junior wag- en afdelingsbeampte in Astoria gedien, aangesien die skip aan die Battles of the Coral Sea en Midway deelgeneem het, en was in die cruiser toe sy op 7 Augustus 1942 aan die landings op Guadalcanal deelgeneem het. Die volgende dag het Astoria vertoon. die noodsaaklike vervoer terwyl hulle voorraad en toerusting vir die mariniers aan wal afgelaai het, en die aand uitgestaan ​​het na 'n nagaftreestasie by Savo -eiland.

Kort na 0152 die oggend van 9 Augustus het 'n Japannese mag onder viseadmiraal Gunichi Mikawa - wat onopgemerk in die waters suid van Savo -eiland ingeglip het - 'n verwoestende nagaanval op die suidelike en noordelike magte ontketen. In eersgenoemde is Chicago (CA-29) beskadig en die Australiese swaarkruiser HMAS Canberra het so erg verlam dat sy later gesink het.

Die Noordelike Mag, wat tot die laatstyd nie bewus was van die teenwoordigheid van die vyand nie, het spoedig straf gekry. Vincennes (CA-44) en Quincy (CA-39) sak voor daglig, maar Astoria het vertoef terwyl haar oorlewende offisiere en mans saamgewerk het om hul skip te red. Die skade was egter te groot en Astoria - soos haar twee susterskepe - het uiteindelik kort ná die middag op 9 Augustus beswyk. Van die dooies wat gely is tydens die Slag van Savo -eiland was vlag, Whitehurst.


Aan wal gaan: vlootskip na die oewer vir humanitêre dienste

Hierdie artikel was oorspronklik bedoel as 'n opvolg van my ervarings as ingenieur aan boord van kommersiële tenkwaens. Die oorspronklike bedoeling was om 'n beskrywing te gee van turbo-elektriese vernietigers wat in die Tweede Wêreldoorlog gebou is en die gemeenskaplikheid wat dit met kommersiële T-2 Tanker-kragsentrales gedeel het, te illustreer. Tydens die voorbereiding van hierdie pos, het dit duidelik geword dat dit wenslik sou wees om die omvang daarvan uit te brei met 'n bespreking van die ervarings wat die Amerikaanse vloot gehad het tydens die aflewering van elektriese krag aan die wal vir humanitêre hulp.

Oor die algemeen word die hoeveelheid skip tot wal wat deur Amerikaanse vlootvaartuie gelewer kan word, beperk deur 'n aantal faktore, insluitend die geïnstalleerde opwekkingsvermoë en die beskikbaarheid van aansluitings aan die oewer. Verreweg die meeste elektriese verspreidingstelsels van die huidige vaartuig is driefasig, 450 VAC, 60 Hz. Uitsonderings is kerndraers, die nuutste LHA- en LHD -tipes en die DDG 1000 -klas skepe wat 4160 VAC -verspreidingstelsels het (of sal hê). Die nuwe T-AKE 1-klas skepe wat deur MSC bestuur word, het 6600 VAC geïntegreerde diesel-elektriese kragsentrales. As 'n algemene vuisreël word dit nodig om na hoër spanning aan boord van skepe met kragopwekkingsaanlegte met 'n kapasiteit van 10 000 kW of meer te gaan, vanweë die onderbrekingsvermoë van die stroombreker en kabelbeperkings.

Die DDG 51 Flight IIA -klas sal as voorbeeld gebruik word om bestaande beperkings in die opwekking van aanlegkapasiteit te illustreer. Elkeen van hierdie skepe is toegerus met drie gasturbine -aangedrewe skeepsdiensopwekkers (SSGTG), geskat op 2500 kW 450 VAC, 60 Hz (3000 kW op DDG 91 en volg). As ons hierdie skepe as voorbeeld gebruik, sal dit 'n totale opwekkingsvermoë van minstens 7500 kW lewer. Daar is egter verskeie addisionele beperkings wat in ag geneem moet word.

  1. Opwekkers moet nooit opsetlik tot meer as 90% kapasiteit gelaai word nie.
  2. As gevolg van beperkings op die stroombreker, mag slegs twee stelle aaneenlopend parallel bedryf word. Die derde stel dien as 'n bystand -eenheid.

Gegewe hierdie beperkings, is die bruikbare opwekkingskapasiteit aan boord van hierdie skepe ongeveer 4500 kW (5400 kW op die latere skepe). Boonop moet skepe hul eie dienste in die hawe lewer wat tot 2500 kW of meer kan wees. Dit laat slegs 'n marge van ongeveer 2000 tot 3000 kW beskikbare oortollige energie oor. Dit is 'n bietjie misleidend omdat die skepe slegs twee aansluitings aan die oorkant gehad het, wat elk bestaan ​​uit vier kabels wat elk 400 ampère het, wat 'n totaal van 3200 ampère deur agt kabels gee. Gestel van 'n kragfaktor van 0,8 en nie meer as 90% laai nie, lei dit tot 'n totale leweringsvermoë van ongeveer 1800 kW. Tesame met die feit dat baie van die lande wat humanitêre hulp benodig, 50 Hz -verspreidingstelsels het, stel hierdie faktore ernstige beperkings op die vermoë van moderne oppervlaktestrydende skepe om landkrag te lewer. Destroyer tenders (AD) en duikboot tenders (AS) kan tot 7000 kW teen 450 VAC aan skepe langs hulle lewer. Slegs twee duikboot -tenders bly vanaf 2014 in diens, USS Emory S. Land (AS 39), gebaseer in Diego Garcia, en USS Frank Cable (AS 40), gebaseer in Guam. Moderne skepe met geïntegreerde elektriese dryfaanlegte het 'n hoë opwekkingsvermoë. Aansienlike veranderinge sal egter nodig wees om groot hoeveelhede landkrag te kan lewer.

Bogenoemde beperkings bestaan ​​nie aan boord van ouer skepe met turbo-elektriese en diesel-elektriese aanlegte nie, omdat hierdie skepe afsonderlike dryf- en skeepsdiensopwekkingsaanlegte gehad het. Dit was moontlik om die grootste deel van die krag van die hoofaangedrewe kragopwekkers op 50 of 60 Hz na die wal af te lei, mits voldoende kabelhaspels beskikbaar was. Enkele voorbeelde word in die volgende paragrawe bespreek.

Ongeveer 440 Destroyer Escorts (DE) is tussen 1943 en 1944 gebou. Vyf-en-negentig van hulle is omskep in hoëspoed-vervoer, en nog agt-en-sewentig is aan die Verenigde Koninkryk afgelewer ingevolge die Lend Lease-ooreenkoms waar hulle gedien het as Kaptein Klas fregatte. Die skepe was in ses klasse ingedeel en het vier verskillende aandrywingsaanlegte, waaronder stoomturbine, turbo-elektriese, gemotoriseerde diesel en diesel-elektriese stelsels.

Honderd twee skepe van die Buckley (DE 51) en nog twee en twintig skepe van die Rudderow (DE 224) het tweeskroef-turbo-elektriese (TE) aandrywingsaanlegte met 'n waarde van 12 000 SHP. Die maksimum volgehoue ​​spoed was ongeveer vier en twintig knope. 'N Belangrike rede vir die gebruik van turbo -elektriese aandrywingstelsels was beperkinge in die vervaardigingsvermoë van die ratkas tydens die oorlog. Voorrang moes gegee word aan die vervaardiging van die dubbele reduktorsnitte wat nodig is vir vernietigers, met aandrywingsaanlegte van 60 000 SHP. General Electric en Westinghouse het die stelsels vervaardig. Hulle het baie ooreenkomste gehad met die dryfaanlegte aan boord van die T-2 tenkwaens wat in 'n vorige pos beskryf is. Die masjinerie -reëling was soortgelyk aan dié aan boord van vlootvernietigers met afwisselende vuurkamers en enjinkamers. Elke vuurkamer het 'n enkele ketel van die D -tipe wat oorverhitte stoom geproduseer het by 'n druk van 450 PSI en 'n temperatuur van 750 ° F. Elke motorkamer het 'n hoofaangedrewe kragopwekker van 4600 kW, 2700 VAC, 93,3 Hz, 5400 RPM, een skeepsdiens turbo -kragopwekker met 'n nominale kapasiteit van 300 kW by 450 VAC/40 kW DC, en 'n 6000 SHP, 400 RPM hoofaangedrewe motor. Die belangrikste aandrywingskonsole was baie soortgelyk aan dié op T-2 tenkwaens. Die skepe kon beide hoofmotors op 'n enkele hoofopwekker gebruik.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het altesaam vyf skepe van die Buckley Klas en twee Britte Kaptein Klas fregatte is omskep in drywende kragstasies met die doel om elektrisiteit aan die wal te verskaf in geval van kragonderbreking. Na verneem word, is 'n aantal ander skepe van die klas herwin as drywende kragstasies vir kusstede in Latyns -Amerika onder 'n program wat deur die Wêreldbank geborg is. Daar is egter geen bykomende inligting oor hierdie program beskikbaar nie. 'N Bespreking van die dienste wat deur die vyf Buckley -klas skepe gelewer word, word in die volgende paragrawe vervat.

'N Groot deel van die omskakelingsproses het bestaan ​​uit die verwydering van torpedobuise en die installering van groot kabelrolle op die O1 -dek, soos in die volgende illustrasies getoon:

Die drywende kragstasies het 'n totale opwekkingskapasiteit van ongeveer 8000 kW (beraam), 2300 VAC, 60 Hz, .8 Power Factor. Dit kom neer op 'n bruikbare opwekkingskapasiteit van ongeveer 7200 kW, met inagneming van die 90% lasfaktor. 50 Hz krag kan maklik aan plekke verskaf word waar nodig. Die enigste aksie wat nodig was, was om die hoofopwekkers te vertraag van 3600 na 3000 RPM deur die gebruik van die goewerneurhendelhendels. Hierdie vermoë bestaan ​​nie op enige vaartuie wat tans in diens is nie.

USS Donnell (DE 56) is in 1944 in Engeland omskep in 'n kragboot nadat 'n torpedo dit tydens konvooi -diens getref het. Skade was redelik groot en die dryfkrag kon nie maklik herstel word nie. Die skip is daarna na Cherbourg, Frankryk, gesleep, waar dit vir 'n tydperk krag verskaf het. Hierdie eksperiment is as baie suksesvol beskou. Dit het gelei tot die besluit om die ander vaartuie op hierdie lys in drywende kragstasies te omskep.

USS Foss (DE 59) het die stad Portland, Maine, in 1947-1948 krag gegee tydens 'n ernstige droogte en 'n aantal bosbrande. Destyds is dit saam met sy susterskip, die USS, aangewys vir operasionele ontwikkelingspligte Maloy (DE 791). Daar is geen rekord van Maloy ooit omskep in 'n drywende kragstasie. Foss het later in 1950-1951 walstroom aan verskillende hawens in Korea verskaf.

USS Foss en USS Maloy Die verskaffing van krag aan Portland, Maine in 1947-48

USS Lexington (CV-2) en USS Saratoga (CV-3) in diens geneem in 1928. Albei skepe was hul tyd vooruit. Hulle was toegerus met turbo-elektriese aandrywingstelsels met 'n waarde van 180 000 SHP. Die skepe het vier stoomturbine -aangedrewe hoofaangedrewe kragopwekkers, elk met 'n nommer van 35 200 kW, 5000 VAC. Anders as by meer moderne installasies, is die aanlegte nie geïntegreer nie en is skeepsdienskrag gelewer deur 6 afsonderlike kragopwekkers, elk met 'n nommer van 750 kW, 240 volt gelykstroom. Tot die vroeë dertigerjare was die enigste gebruik wat die Amerikaanse vloot van AC gebruik het, in die aandrywingstelsels aan boord van die USS Langley (CV-1) en ses slagskepe wat in die 1920's in diens geneem is.

In 1929 het die staat Washington 'n droogte beleef wat gelei het tot 'n verlies aan hidro -elektriese krag vir die stad Tacoma. Die Amerikaanse vloot gestuur Lexington, wat in die skeepswerf by Bremerton na Tacoma was om die stad krag te gee. 'N Aansienlike mate van koördinasie was nodig tussen die stad en die skip om dit toe te laat Lexington krag te verskaf. Die aansluiting het bestaan ​​uit twaalf kabels wat aan stroomonderbrekers gekoppel is en 'n bank transformators op die beskuldigdebank met 'n totale nominale waarde van 20 000 kVA. Die skip het dan 'n totaal van 4,520,960 kilowatt -ure van een hoofaangedrewe kragopwekker tussen 17 Desember 1929 en 16 Januarie 1930 gelewer teen 'n gemiddelde telling van 13 000 kW totdat smeltende sneeu en reën die plaaslike reservoirs op 'n vlak gebring het waar normale krag kon herstel word.

Lexington Aansluiting op die oewer

  1. NAVPERS 10864-C-Shipboard Electrical Systems, 1969
  2. Paper - Ship to Shore Power, US Navy Humanitarian Relief, Scott, 2006
  3. Transaksies, SNAME, 1929
  4. NAVSEA Skipinligtingsboek, AS39/40
  5. DDG 51 Flight IIA Elektriese aanleglasontleding
  6. NAVORSING
  7. USS Lexington (CV-2) verslag oor die verskaffing van krag aan die stad Tacoma vir 'n maand, 1930.

George W. Stewart is 'n afgetrede Amerikaanse vlootkaptein. Hy is 'n gegradueerde van die Massachusetts Maritime Academy in 1956. Gedurende sy 30 -jarige vlootloopbaan het hy twee skeepsopdragte beklee en altesaam 8 jaar op vlootmateriaalinspeksierade gedien, waartydens hy proewe en inspeksies aan boord van meer as 200 vlootvaartuie gedoen het. Sedert sy uittrede uit die aktiewe vlootdiens in 1986, is hy werksaam in die skeepsontwerpbedryf, waar hy gespesialiseer het in die ontwikkeling van konsepontwerpe vir aandrywing- en dryfstelsels, waarvan sommige in diens is. Hy beklee tans die titel van Marine -ingenieur by Marine Design Dynamics.


Facebook

Hierdie "Remember a Ship Sunday" kyk ons ​​terug op die geskiedenis van USS WHITEHURST, wat vandag 74 jaar gelede in gebruik geneem is. Sy vereer Henry Purefoy Whitehurst, Jr., wat op 16 Februarie 1920 in New Bern, NC, gebore is. Hy studeer die Annapolis-klas van 1942 op 19 Desember 1941. Hy rapporteer by die swaar kruiser, ASTORIA (CA-34), op 18 Januarie 1942, in Pearl Harbor, Hawaii. Whitehurst dien as ASTORIA het op 7 Augustus 1942 deelgeneem aan die Battles of the Coral Sea en Midway, en die landings op Guadalcanal.

Kort na 0152 die oggend van 9 Augustus het 'n Japannese mag 'n verwoestende nagaanval op die suidelike en noordelike magte, insluitend ASTORIA, ontketen. Haar oorlewende offisiere en mans het moeite gedoen om haar te red. Die skade was egter te groot, en ASTORIA sak kort ná die middag op 9 Augustus. Van die vermoorde was Vaandel Whitehurst.

Sy naamgenoot, die Buckley-klas DE-634, is op 21 Maart 1943 deur die Bethlehem Steel Company in San Francisco neergelê en op 5 September 1943 gelanseer, geborg deur mev. Robie S. Whitehurst, die moeder van vaandrig Whitehurst. Sy is op 19 November 1943 in gebruik geneem met LCDR. James R. Gray in bevel. Na see -proewe en afskud, het WHITEHURST na Hawaii gegaan en op 4 Februarie 1944 in Pearl Harbor aangekom. Sy het op die 7de aan die gang gekom vir die Solomons en drie handelskepe begelei. Sy het as begeleier in die gebiede Solomons en die Nieu -Guinee gewerk, voordat sy die inval van Leyte behandel het. Op 27 Oktober val twee vyandelike vliegtuie op WHITEHURST, maar albei is deur lugweer afgeskiet deur die gewere van die skip.

Twee dae later, op 29 Oktober, het WHITEHURST die nuus gekry dat USS EVERSOLE (DE-404) deur 'n Japannese duikboot getorpedeer en gesink is. WHITEHURST is losgemaak om 'n soektog te doen en 'n kontakpersoon opgetel. Sy het vier aanvalle op die vierde diepte uitgevoer en die Japannese duikboot 1-45 vernietig, die een wat USS EVERSOLE gesink het. 'N Maand later, terwyl 'n konvooi met 12 skepe van Leyte na Nieu-Guinee begelei word, het WHITEHURST aangeval deur twee Japannese "quotLilly" medium bommenwerpers, en WHITEHURST het die tweede platgeslaan.

WHITEHURST het die res van 1944 en die eerste paar maande van 1945 in begeleide bedrywighede tussen Nieu -Guinee en die Filippyne deurgebring. Toe die Amerikaanse landings op Okinawa begin, op 1 April 1945, was WHITEHURST een van die vele siftingsvaartuie. Op 6 April, terwyl hy op 'n patrolliestasie buite Kerama Retto was, het die verwoester -begeleier met 'n vyandelike vliegtuig gery wat 'n vragskip aangeval het. 'N Lae vlieënde vyandelike vliegtuig het die skip, op die 10de, suidwes van Okinawa ingeneem en die skip gesluit, net om deur WHITEHURST se geweervuur ​​af te jaag.

Twee dae later, om 1430, is sy aangeval deur vier duikbomwerpers wat uit verskillende rigtings gekom het. Twee vliegtuie het in vlamme omgeslaan, vernietig deur lugvuur. Die oorspronklike aanvaller het egter vasgevlieg in die voorste bo -konstruksie van die skip aan die bakboord van die pilothuis, terwyl die bom van die vliegtuig deur die skip voortgesit het en ongeveer 50 meter van haar stuurboog ontplof het.

WHITEHURST omsingel, buite beheer. USS, VIGILANCE (AM-324), wat 'n nabygeleë sektor patrolleer, lui flanksnelheid en jaag na die brandende skip om hulp te verleen. Teen die tyd dat WIGILANCE uiteindelik by WHITEHURST ingehaal het, het die bemanning van die verwoester -escort en die ernstigste brande geblus. Die mynveër was van onskatbare waarde om die gewondes te help.Die vinnige en doeltreffende toediening van noodhulp en die inspuiting van plasma het ongetwyfeld baie lewens gered. Een en twintig van die 23 gewondes wat na Vigilance oorgeplaas is, het geleef. Met 'n VILIGANCE -seinman aan boord, omdat WHITEHURST se seinbrugpersoneel ontslaan is, het die beskadigde verwoester -escort na Kerama Retto gehink vir tydelike pleisters. Toe seewaardig genoeg bereik het WHITEHURST Pearl Harbor op 10 Mei en is dit vasgemaak vir herstelwerk en veranderings.

Nadat die werfwerk voltooi is en die skip in 'n drywende kragstasie omskep is, vertrek WHITEHURST op 25 Julie 1945 uit Pearl Harbor, op pad na die Filippynse eilande. Kort nadat sy Luzon bereik het, kapituleer Japan. Tog het die skip die stad Manila van Augustus tot Oktober van November 1945 van krag voorsien. WHITEHURST is op 27 November 1946 ontmantel en in Januarie 1947 in die Atlantic Reserve Fleet in Green Cove Springs, Florida, geplaas.

WHITEHURST is op 1 September 1950 weer in gebruik geneem en het gou na die Verre Ooste gevaar. Die verwoester -begeleier het drie gevegsterre verdien vir haar aktiwiteite tydens die Koreaanse Oorlog, tussen 25 Februarie en 19 September 1951. Sy het in die Verre Ooste gebly tot 1955, toe sy na Pearl Harbor teruggekeer het. Sy het in 1956 tussen Hawaii en Guam opereer en die Trustgebiede vir die Stille Oseaan -eilande gepatrolleer.

In die lente van 1957 het WHITEHURST ses weke diens gedoen by 20th Century Fox tydens die verfilming van die avontuurfliek van die Tweede Wêreldoorlog & quotThe Enemy Below. Na afloop van die verfilming van die fliek, is WHITEHURST bestel na Seattle, Washington, vir diens as 'n opleidingsskip by die 13de Naval District. Daarna, tot in die 1960's, het WHITEHURST 'n naweek per maand gereis en 'n twee-week se vaart per jaar onderneem. WHITEHURST werk aktief met die vloot nadat sy na die kleure geroep is, as gevolg van die Berlynse krisis in 1961. Sy vertrek op die 4de uit Seattle, op pad na haar nuwe tuiste van Pearl Harbor. In 1962 ontplooi sy na die Westelike Stille Oseaan en werk uit Subic Bay.

WHITEHURST keer terug na die Verenigde State via Hawaii en arriveer op 17 Julie 1962 in Seattle. Sy is daarna weer op 1 Augustus 1962 uit diens geneem en het teruggekeer na 'n opleidingsskip van die Naval Reserve. Op 17 Januarie 1965, terwyl hy in die Straat van Juan de Fuca werk en in digte mis van die Vancouver Narrows stoom, bots WHITEHURST met die Noorse vragskip, SS HOYANGER. Na herstelwerk is haar tuis hawe na Portland Oregon verskuif, haar laaste diens voordat sy gedeaktiveer is. Op 12 Julie 1969 is die verwoester -begeleiding uit diens geneem en van die vlootlys verwyder. Sy is uiteindelik op 28 April 1971 ter see geneem en as 'n teiken gesink deur Trigger (SS-564).


Inhoud

Na die Salomonseilande [wysig | wysig bron]

Na die uitskakeling uit San Diego en die beskikbaarheid na die afskud by die bouwer se erf, Willmarth is by Escort Division 40 aangewys. Sy het op 31 Mei uit San Francisco-baai gestaan ​​as skerm vir die vier-skip Convoy 2410 op pad na Hawaii, en het op 9 Junie by Pearl Harbor aangekom.

Op 12 Junie, tesame met Donaldson  (DE-44) en Reynolds  (DE-42), Willmarth die sorteer van die op Marshall-eilande gebonde konvooi 4212-A vertoon. Nadat die konvooi nege dae later veilig by Eniwetok afgelewer is, Willmarth Hy het na die Tesourie -eilande gegaan en om 26:30 op die 26ste in die hawe van Blanche geanker.

Skakel agtereenvolgens na Tulagi en Purvisbaai, Willmarth vir die res van Julie operasies op plaaslike begeleide en patrollies in die groepe Solomon en die Tesourie -eilande uitgevoer. Sy het 'n klein konvooi tussen 1 en 5 Augustus na die Dreger -hawe, Nieu -Guinee, begelei en daarna na Milne Bay verskuif vir herstelwerk aan haar hawe -propeller.

Uitdaging van 'n onbekende skip [wysig | wysig bron]

Op 24 Augustus begin die Tesourie -eilande, Willmarth het die 25ste om 02:00 met 'n ongeïdentifiseerde skip kontak gemaak. Willmarth het die vreemdeling opgespoor en haar om 03:35 uitgedaag, toe dit ongeveer drie kilometer ver was. Laasgenoemde het nie geantwoord nie, maar eerder koers verander van die verwoester -begeleiding en verhoogde spoed. Willmarth op sy beurt 18 knope (33 en 160 km/h) omgedraai en om 03:40 na die algemene kwartaal gegaan.

Willmarth het die uitdaging om 04:06 herhaal, maar weer geen antwoord gekry nie. Op die hawe -balk van haar teiken het die begeleide vaartuig die vreemdeling met haar soeklig verlig en ontdek dat sy 'n vragskip van ongeveer 8 000 tot 10 000 ton is. Slegs 2500 meter (2,300 en#160m) weg, Willmarth's mans kon sien hoe die vragskip se bemanning hul gewere beman om die verwoester -begeleiding uit te daag.

Willmarth het die reikafstand tot 4000 yards (3,700  m) oopgemaak terwyl die vragskip reageer met twee verskillende roeptekens, miskien probeer om die begeleide vaartuig te verwar. Net soos Willmarth 'n oproep om herkenningseine te begin blaas, het die vragskip met 3-duim (76 en 160 mm) gewere begin skiet. Die verwoester -begeleier het 20 knope (37 en 160 km/h) afgelui en die reikafstand tot 8000 meter (7 300 m) oopgemaak, en het geweier om te skiet weens die voorkoms en ligging van die vreemdeling, "wat aandui dat dit vriendelik was." Met betrekking tot die vurige - maar gelukkig ondoeltreffende - vuur van die vragskip, Willmarth's krygsdagboek het goedgunstig opgemerk dat die skip se "reikwydte uitstekend was, maar dat die buiging af was." Geen skulpe het nader as 1000 meter (910 en 160 m) ver geland nie.

Begeleide skip [wysig | wysig bron]

Willmarth later geanker by Blanche Harbour later op die 25ste. Laat die volgende dag begin sy met 'n begeleiding en konvooi Stratford  (AP-41) na Green Island, Bougainville, arriveer op die 29ste om die vervoer te vertoon terwyl sy dit afgelaai het. Sy het uiteindelik die troepeskip na Emirau -eiland en Torokina, Bougainville, begelei voordat sy onafhanklik na die Tesourie -eilande gegaan het. Sy het in die res van September oefensessies uitgevoer voordat sy in Oktober plaaslike begeleidingsopdragte en dies meer uit haar Tesourie -eilande se basis uitgevoer het.

Willmarth vertrek Blanche Harbour op 6 Oktober in geselskap met Whitehurst  (DE-634), op pad na Nederlands-Nieu-Guinee. Sy het drie dae later aangekom en op die 12de gesorteer met Taak -eenheid (TU) 77.7.1 wat ingesluit was Ashtabula  (AO-51), Saranac  (AO-74), Chepachet  (AO-78), Salamonie  (AO-26), Mazama  (AE-9), en handelskip SS  Pueblo. Ander begeleiers was Witter  (DE-636), Bowers  (DE-637), en Whitehurst.

Willmarth werk met TU 77.7.1 totdat sy laat op die 13de vrygelaat is om te begelei Chepachet en SS Pueblo na Kossol Passage, in die Palaus. Toe sy op die 14de om 18:21 daar aankom, bly sy twee dae lank geanker voordat sy op die 17de by die hawe -ingang begin patrolleer het. Van hierdie plig onthef deur Liefling  (DE-198), Willmarth het tydens die voormiddag op 20 Oktober aan die gang gesit om die sortie van Ashtabula, Saranac, Chepachet, Salamonie, Mazama, en SS  Die oorwinning van Durham vir die Filippyne.

Veldtog in die Filippyne [wysig | wysig bron]

Willmarth het met haar konvooi noordwaarts gegaan, terwyl Amerikaanse troepe op die strande van Leyte aan wal gespat het om die bevryding van die Filippyne te begin. Op die 23ste, drie dae nadat die hooflanding begin het, het die verwoester -escort halfpad tussen die noordelike en suidelike vervoergebiede langs Leyte geanker terwyl haar olieskepe die skepe van Task Group (TG) 77.2 aangevul het. Daai aand, Willmarth ooswaarts gestoom in die rigting van 'n nag-ankerplek en om 18:25 waargeneem vuurvliegtuie oor die noordelike vervoergebied.

Die volgende oggend vroeg weer van Homonhon -eiland af, het die verwoester -begeleier 'n verslag ontvang van vyandelike vliegtuie wat om die noordelike vervoergebied wentel. Terwyl sy langs die konvooi se flank stoom, begin sy om 08:44 swart rook om 'n beskermende skerm te lê in afwagting van die vyand se aankoms. Terwyl die radio gekraak het met berigte van skepe wat aangeval is, Willmarth het geen vyandelike vliegtuie in die omgewing gesien nie, net baie "vlakke" wat die lug weswaarts van haar skermposisie in die brandstofgasgroep gespat het.

Met die ontvangs van 'n "flitswit" om 13:43, het die oliespelers hervat om TG 77.2 te vul. Willmarth kort voor 17:00 na Samar -eiland verskuif voordat hulle om 17:06 na die algemene kwartaal gegaan het nadat hulle 'n "flitsrooi" ontvang het. Nadat hy meer as 'n uur gewag het vir die vyand om 'n verskyning te maak, het die konvooi gestop en gereed gemaak om vir die nag te anker.

Om 18:43 brul drie "Jills" egter laag uit die ooste, torpedo's slinger dreigend onder hul mae. Willmarth's gewere het op twee losgebrand net voor hulle hul "vis" losgelaat het. Een torpedo gat Ashtabula en dwing haar tot stilstand, dood in die water. Terwyl die olieman se herstelpartye die oorstromings beheer het en die gat gelap het, het die konvooi uit die Leyte -golf gegaan en hervorm na die aanval. Uiteindelik, Ashtabula, herstelwerk gedoen, het om 22:30 weer aangesluit.

Willmarth en die konvooi het die hele aand aan die gang gebly en op verskillende kursusse en snelhede in die Golf van Leyte beweeg, totdat die eerste sonstrale deur die oostelike hemelruim getrek is. Nadat hulle om 04:58 na die algemene kwartaal gegaan het, het die verwoester -begeleiding die hele dag by gevegstasies gebly. Minder as 'n uur nadat haar bemanning vir die eerste keer by aksiestasies toegesluit het, het twee "Jills" die konvooi vanuit die weste aangeval. Willmarth het dadelik losgebrand met haar 3-duim (76   mm) en 1,1 duim (28   mm) batterye. Terwyl een "Jill" oor die agterkant van die konvooi brul, word dit deur 'n geweervuur ​​betrap Willmarth en ander skepe van die konvooi en ver in die vlam neergestort het.

Terwyl sy maneuver en rook maak om die konvooi te masker, het die verwoester -begeleier 'n drywende myn opgemerk wat sy met geweervuur ​​gesink het. Kort daarna het nog 'n "Jill" deur die gebied gegaan en vuur uitgehaal Willmarth. Ongelukkig is daar nie gesien hoe die skulpe tref nie en die vliegtuig het ontsnap.

Die konvooi anker in die brandstofgebied om 11:52, drie uur na die laaste aanval. Willmarth en die ander begeleiers het die konvooi afgeskerm en 'n patrollie teen die duikboot rondom die waardevolle hulpmiddels verskaf. Later die middag, Willmarth 'n aanval van 'n eensame vliegtuig wat om 14:20 uit die son gekom het, afgeweer. Die skietery van die verwoester -begeleier het die vliegtuig beskadig en veroorsaak dat dit ongeveer 8 myl (160 km) daarvandaan in die water draai.

Die konvooi vertrek om 16:46 uit die brandstofgebied. Gereelde waarskuwings en vyandelike vliegtuie het die aand ure lewendig gemaak terwyl die groep deur die nag in 'n aftree -afdeling beweeg het. Willmarth's oorlogsdagboek het opgemerk dat dit lyk asof die Japannese vliegtuie dit skynbaar in die brandstofgebied aanval om daglig aan te val, waarskynlik as gevolg van die hoë konsentrasie lugafweer wat op 'n aanvaller gerig kon word.

Die volgende dag, 26 Oktober, word dieselfde roetine herhaal wat die escort escort aktief gehou het sedert haar aankoms in die Golf van Leyte drie dae tevore. Nadat die oorlogskip deur die nag gemanoeuvreer het, het die oorlogskip 'n eensame "Val" -duikbommenwerper opgemerk wat 'n aanval gemaak het om 05:50 Willmarth het vanaf 6.000 meter (5.500  m) losgebrand, maar kon nie slae behaal nie. Binne enkele minute het sy en haar suster -begeleiers rookskerms gelê om die konvooi vir die volgende uur te bedek. Daarna bied hulle beskerming teen onderzeeërs, terwyl die oliespelers brandstof doen.

Verdere begeleidingsplig [wysig | wysig bron]

Na dieselfde roetine op die 27ste, Willmarth vertrek uit die Golf van Leyte en vertrek na die Palaus. Om 08:00 op 28 Oktober, Willmarth - begeleiding van die oliespelers wat bestem was om die 7de vlootskepe te hervul - ontmoet met die vragmotors van taakgroep 77.4 en ondersoek die brandstof vir die res van die dag. Die middag losgemaak, Willmarth gekeur Ashtabula en Chepachet terwyl hulle na Kossol Roads, in die Palaus, reis. Aangekom op 31 Oktober, Willmarth gevul met Maskoma  (AO-83) en geanker, haar werk gedoen.

Die ruskans vir die verwoester was egter kort, want sy was op 1 November aan die gang vir Hollandia en Seeadler Harbour en begelei 'n konvooi. Voer $ 3 in op die 4de, Willmarth het die volgende twee dae daar geanker voordat hulle see toe gegaan het om die sortie van TG 78.4 - HMS   te vertoonAriadne, 12 LSM's, 4 LCI's, 8 LCI (G )'s, PC-1122 en PC-1133 - op die 7de.

Wes -Nieu -Guinee veldtog [wysig | wysig bron]

Vir die volgende drie dae, Willmarth het die konvooi na sy bestemming vertoon - Mapia en Asië -eilande, naby Morotai - voordat hy op die 11de in die invalgebied aangekom het. Toe die konvooi Morotai nader, Willmarth's uitkykpunte het tussen 04:15 en 05:30 vuurwapens gesien. Twee "bogies" het binne ses kilometer van die konvooi verby gegaan, maar as Wilmarth's 'n oorlogsdagboek opgeteken het, "blykbaar het hulle ons óf nie gesien nie, maar ook nie daarin belanggestel nie; Daar was 'n rede hoekom Willmarth het nie op die twee vliegtuie wat so naby lyk, losgebrand nie-sy het die enigste betroubare lugwaarskuwingsradar in die hele konvooi gedra en om voortydig te vuur sou die posisie van die klein konvooi bekend gemaak het en dit aan moontlike lugaanvalle blootgestel het. Om 08:32 anker die verwoester -begeleiding net langs die suidelike kus van Morotai, naby Ariadne, terwyl die res van die konvooi (behalwe die LCM's) na 'n ander deel van die eiland gegaan het om te laai vir die dreigende inval van Mapia en Asië -eilande. Die missie van die aanrandingsgroep was om weerstasies en LORAN - langafstand -radiohulp vir navigasie - fasiliteite te vestig.

Op 13 November, met die aanvalskepe wat hul troepe begin het, Willmarth het saam met TG 78.14 aan die gang gekom na Pegun Island. Om 05:00, twee dae later - het sy by haar aangesluit Shaw  (DD-373) en Caldwell  (DD-605). Willmarth, die twee vernietigers, en PC-1122 het die suidelike deel van die eiland gebombardeer voor die landings en geen terugkeer van die strand ontlok nie. Na 'n halfuur se afvuur, Ariadne het aangedui dat die "H" -uur 06:30 was, wat beteken dat die eerste golf LVT (A) s die rif op daardie tydstip sou tref.

Willmarth het die res van die oggend by haar bombardementstasie gebly en vuur gestaak toe die eerste aanvalgolf na die strandkop spat. Die meegaande LCI (G )'s het hul eie spervuur ​​gelê en sodoende die noodsaaklikheid van die vernietigers se geweervuur ​​vermy. Teen die middag was die eiland in Amerikaanse hande. Toe hulle omring is, het die oorblywende garnisoen - slegs 12 tot 14 Japannese soldate - selfmoord gepleeg.

Aangesien sy intussen nie nodig was vir bombardement nie, Willmarth patrolleer na die noorde van die invalstrand en kom op kano's vol inboorlinge in die noorde. Een inwoner, wat goeie Engels praat, vertel Willmarth dat die res van die Japannese garnisoen, ongeveer 170 mans, die vorige nag oor die rif na Bras -eiland gewaai het - wat dus verantwoordelik was vir die yl ontvangs gegewe die invalsmagte.

Terwyl planne beraam is om hierdie oorblyfsel op Bras -eiland te volg, Willmarth het anti-duikbootpatrollie rondom die aflaaivaartuig uitgevoer en aborsiewe pogings aangewend om verskeie LCI's wat deur die vloed gestrand was, van die riwwe af te trek. Om 15:30 op die 15de het die verwoester -begeleier daarin geslaag om een ​​na ongeveer 'n uur se tyd af te sleep en begin met die operasie om nog een van die infanterievliegtuie te bevry. Die pogings van die verwoester -begeleier was egter gefrustreerd deur die skeiding van die lyn en die nabye duisternis.

Vier LCI (G )'s moes op die rif gelaat word - net soos een LCI - toe die taakgroep op pad was na Morotai. Aankoms op 17 November, Willmarth aangevuur uit Salamonie voor anker. Aan die gang op die 18de, met die besettingsmag van die Asië -eiland, Willmarth en twee rekenaars het as begeleiding gedien Ariadne, vier LCM's, vier LCI's en vier LCI (G )'s. 400 troepe het met die aanvalsvaartuig begin.

Driekwart van myl van die eiland Igi af, Willmarth, Ariadne, en PC-1122 het op die 19de van 05:42 tot 06:19 oewerbombardeer. Troepe het agt minute nadat die bombardement opgehou het, van die landingsvaartuie aan wal gespat en geen teenkanting gekry nie. 'N Ongelukkige gevolg van die oewerbombardement was dat twee inboorlinge gewond en een gedood is - die Japannese het die vorige aand die eiland ontruim weens die dreigende inval.

Willmarth het daarna die beweging van die konvooi na die Mapia -eilande getoets, waar die landingsvaartuie troepe gelaai het en personeel en voorrade van die wal afgelaai het. Toe die laai om 18:00 op die 20ste voltooi is, het die konvooi na Asië -eiland verskuif, waar die verwoester -begeleier die landingsvaartuig onder die loep geneem het terwyl hulle meer troepe op die 21ste begin het. Willmarth het haar keuring voortgesit totdat sy op 22 November om 12:38 in die suidelike landhuis naby die vlootbasis op die eiland Morotai aangekom het. Terwyl hy daar was, was die escortvaartuig getuie van 'n vyandelike nagaanval op die vliegveldinstallasies op Morotai. Die Japannese het hul aanvalle met vrymoedigheid uitgevoer ten spyte van vuurafweer en soekligte. Plaaslike hawe-beperkings verbied die gebruik van lugweerbatterye groter as 40 millimeter. Willmarth's in die oorlogsdagboek word hierdie beperking ongelukkig opgemerk en aanbeveel dat 'n geweerskoot van 3 duim baie min skade aan die installasies in die omgewing kan aanrig.

Terwyl die res van TG 78.14 die 23ste uit Morotai vertrek het, Willmarth agtergebly as LSM-205 en LSM-314 gelaaide toerusting vir die Asië- en Mapia -eilandmagte. Sy het die vaartuie daarna na Hollandia begelei waar hulle hul vrag afgelewer het. Oor die volgende drie dae, Willmarth het die twee landingsvaartuie op hul aangewese rondes begelei en voorraad by Asië en die Mapia -eilande afgelaai. Op 'n stadium was die aankoms van die klein konvooi op Mapia op die 26ste byna onopgemerk.

Willmarth het groot probleme ondervind om iemand aan die wal te kontak: "Ons het uiteindelik daarin geslaag om iemand aan te wakker deur ons sirene en fluitjie saam te blaas." 'N Jeep het spoedig op die strand verskyn, en sy insittendes gebruik die kopligte om te beduie. Swaarder deinings as op Asië -eiland het die aflaai deur die branders moeilik gemaak. Een van die LSM's is verskeie kere gegat deur aan die skerp koraalkoppe van die rif te skraap. Toe die aflaai om 11:30 voltooi is, het die klein konvooi na Hollandia gegaan.

Diens eskader 4 [wysig | wysig bron]

Op 1 Desember 1944 het Willmarth en die ander skepe van Escort Division 40 vaar na Manus, in die Admiraliteite, vir diens aan eskader 4.Die volgende dag by die Seeadler -hawe aangekom, het Willmarth die volgende drie maande op plaaslike begeleide missies tussen Manus, Ulithi, Hollandia en die Palaus gewerk.

Op 4 Maart 1945 het Willmarth aangemeld by die bevelvoerder, 5de vloot, vir diens. Tussen die 5de en 18de het sy patrouille teen die duikboot in die Palaus uitgevoer voordat sy na Ulithi gestuur is om brandstof in te vul en aan te vul. Sy het op die 21ste weer aan die gang gegaan om die sorteer van TP 54-die bombarderingsgroep voor die inval-te vertoon terwyl dit aan die gang was vir Okinawa.

Okinawa -veldtog [wysig | wysig bron]

Opgedra aan skerm TF 54, Willmarth bedryf met Fire Support Unit 2 (TU 54.1.2) wat rondom die slagskip gebou is Colorado  (BB-45), in Fire Support (FS) gebied 4 en 5, buite Okinawa. Die verwoester -begeleiding word gekeur Colorado die hele dag op 26 Maart, terwyl die slagskip skutsteun vir die troepe aan wal gelewer het. Oor die volgende twee dae het die oorlogskip vuurondersteunings -eenhede gekeur en na nagaftreegebiede begelei. Sy is op die 30ste by Kerama Retto aangevul voordat sy teruggekeer het na siftingspligte met swaar eenhede van die eiland af.

Op 1 April stoom sy op stasie 16 van 'n sirkelvormige skerm rondom TU 54.3.2, 'n nagaftreegroep wat rondom die slagskip gebou is Idaho  (BB-42), toe verskeie vyandelike vliegtuie naby die konvooi vlieg. Skermverwoesters het op die indringers geskiet wat waarskynlik nie die Geallieerde mag aangeval het nie, maar bloot om dit wakker te hou en te laat rus.

Los van hierdie plig om 'n skerm te verskaf Arkansas  (BB-33), een van die oudste slagskepe op aktiewe diens in die vloot, Willmarth na die see gery terwyl die slagskip aan die kus gewerk het om op Japannese posisies te skiet wat die Amerikaanse opmars naby die lughawe Naha gestuit het. Nadat hierdie diens om 06:30 begin is, Willmarth dien al meer as ses uur op 'n anti-duikbootpatrollie toe die Japannese walbatterygewere by die salpe kom Arkansas.

Arkansas ' Die hoofbattery is geleer om te antwoord en het vinnig 'n teenbattery begin. Ten tyde van die aanvanklike afvuur, Willmarth was ongeveer 1,6 kilometer suidwes van die slagskip geleë, en het haar skermposisie tot by die see behou. Om 13:23 het 'n Japannese dop omgeslaan Willmarth's brug "duidelik gehoor" deur alle mense daar. Dit spat verby die skip, 150 meter (140 en#160m) ver. Aangesien slegs een ketel in werking was (die ander was verseker om 'n lekkende pakking te herstel) het die verwoester se begeleiding belemmer om weg te kom, maar sy het met haar beste spoed na die see gegaan. Binnekort beland nog 'n dop slegs 15 meter (14 en 160 m) anderkant die stuurboordkwartier van die verwoester. Terwyl die omvang vergroot word, Willmarth draai na elke spatsel en vermy sodoende deur die Japannese gewere getref te word. Arkansasteen hierdie tyd, buite die geweerreeks van die Nipponese gewere, het daar geen verdere teenbattery-vuur ontstaan ​​nie. Willmarth het spoedig uit die vuurgebied van die vyandbattery gekom en ongedeerd na die see gegaan.

Aanval deur Kamikaze [wysig | wysig bron]

Nadat hy kort daarna teruggetrek het na Kerama Retto vir brandstof, Willmarth geopereer op die toetsstasie A-27 tot 6 April, toe sy met 'n blindedermontsteking aan boord terugkeer na Kerama Retto vir mediese behandeling. Verskeie draaistelle vlieg naby die skip terwyl sy na die vloot se ankerplek stoom, en een word om 02:00 deur 'n nabygeleë skip neergeslaan.

Om 15:25, terwyl ek nog 5 myl (5 160 km) noord van Kerama Retto was, Willmarth Hy het drie "Val" -duikbomwerpers opgemerk. Een het afgeskil en gemanoeuvreer om 'n aanval te doen. Tien minute later het dit probeer om met die skip vas te val. Die "Val", wat deur 'n flak omhul is, het ingedring, blykbaar daarop gemik om in die verwoester -escort vas te jaag. Swaar 3-duim (76 en#160mm) en 1.1-duim (28  mm) vuur het die vliegtuig vasgesteek toe sy sigbaar word, terwyl sy in en uit die gebreekte wolke bo-oor die lug kom. Sewe bars van 76 cm (160 mm) het die vliegtuig geskud toe sy haar dodelike nader kom. Uitkykpunte op die verwoester -begeleier het opgemerk dat daar 'n dun rooklyn uit die hawe van die selfmoordenaar was toe hy in sy duik gaan. Die 20 millimeter battery is aan Wilmarth het geskiet toe die reikwydte van die vliegtuig verminder het tot 2 000 yards (1800  m), en op 800 yards (730  m) lyk dit of die Oerlikons hul uitwerking het. Stukke van die "Val" -vleuel het in die glystroom begin wegvlieg, wat daarop dui dat die skulpe begin tref. Ses voet van die hawe -vleuel het gou weggebreek, deur die vlok afgeskiet, en die "Val" het 20 meter van die skip se hawe kant in die see gedraai, effens bokant haar balk.

Willmarth het Kerama Retto om 16:10 binnegekom en, terwyl hy voorberei het om te anker, saag LST-447 getref deur 'n selfmoordvliegtuig suid van die hawe -ingang. Vlamme het die hele midde -skeepsgedeelte van die geteisterde landingsskip verswelg, en ontploffings het gate in die skip se kant geskeur. Die kronkelende rande het op hul beurt spatsels ingeskeur Willmarth's romp by die waterlyn. Ongelukkig het een gat een van die brandstoftenkwaens van die verwoester oopgemaak, en die olie wat uitlek, het verdere nabye bedrywighede gevaarlik gemaak.

Willmarth staan ​​duidelik terwyl digte rook van die brandende LST die brandbestryding verder bemoeilik. Uiteindelik het die verwoester -begeleier die oorlewendes van die skip opgetel en dit later na Crescent City  (APA-21). Terwyl sy na die skip se ankerplek in die hawe gestoom het, het sy 'n vyandelike vliegtuig onder skoot geneem toe dit uit die suide kom en verskeie skote van alle skepe wat in die hawe was, dit neergeslaan het.

Willmarth geanker, het haar pasiënt met blindedermontsteking aan wal oorgedra en die gat in haar sy wat deur die beskadigde veroorsaak is, gelap LST-447 voordat u op die 7de na die skermstasie "Able-60" naby die vervoergebied aan die weskus van Okinawa gaan. Na haar verskuiwing na 'n ander siftingsstasie die oggend van die 8ste, Willmarth begelei Saranac  (AO-74) na Kerama Retto op die 9de. Op 10 April het die verwoester -begeleier uit die Okinawa -gebied vertrek, op pad na Guam in die skerm vir 12 vervoer.

Sifting van die 3de vloot -logistieke mag [wysig | wysig bron]

Aangekom op 14 op Guam, Willmarth terwyl hy daar was, het hy ketelprobleme opgedoen en die hele Mei en die grootste deel van Junie deurgebring. Op 28 Junie het die verwoester -begeleiding vir Ulithi aan die gang gekom. Onderweg het sy 'n sonarkontak opgetel en saam met Trippe  (DD-403) het die daaropvolgende twee dae 'n onsuksesvolle jagtog uitgevoer. Willmarth Daarna is sy na Ulithi waar sy op die laaste dag van Junie aangekom het.

Op 3 Julie weer aan die gang, Willmarth staan ​​uit die Ulithi -strandmeer en ondersoek die logistieke mag van die 3de vloot, wat die nodige voorraad sou verskaf vir admiraal William F. Halsey se taakmagte terwyl dit die Japannese vaderland teister. Tydens die gang noord, het die verwoester -begeleiding beplan Steamer Bay  (CVE-87) en het anti-duikboot-siftingsoperasies uitgevoer. Sy het die bemanning van 'n TBF Avenger op 20 Julie opgetel. By daardie geleentheid het twee swemmers van Willmarth gehelp om die neergevalde vlieëniers aan boord te kry. Een van die bemanningslede is egter dood. Die twee oorlewendes en die lyk van die dooie is oorgeplaas na Steamer Bay later daardie dag.

Willmarth daarna beplan vir Gilbert -eilande  (CVE-107) vroeg in Augustus, met die ondersoek en begeleiding met TG-30-die aanvullingsgroep vir die 3de vloot. Sy was op see toe die atoombomme op onderskeidelik 6 en 9 Augustus op Hiroshima en Nagasaki neergegooi is en toe Japan op die 15de oorgegee het.

Na-oorlogse aktiwiteite [wysig | wysig bron]

Willmarth het tot in September by die kus van Japan op begeleiding gebly. In die middel van September het die skip 'n beskikbaarheid in Tokiobaai ondergaan en op 18 September 'n storm daar uitgeloop. Vertrek op 24 September uit Tokiobaai om na die Verenigde State terug te keer, Willmarth aangeraak by Pearl Harbor, San Diego en die Panamakanaal voordat dit 'n opknapping ondergaan het in Norfolk, Virginia, wat tot laat in Oktober geduur het.

Ontmanteling en wegdoening [wysig | wysig bron]

Skuif na die St. Johns River, Florida, kort daarna, Willmarth voorberei vir inaktivering met die Florida -groep van die 16de (reserwe) vloot. Lig in die Green Cove Springs -fasiliteit, Willmarth is op 26 April 1946 ontmantel en in reserwe geplaas. Sy het daar gebly totdat dit op 1 Desember 1966 uit die vlootlys geslaan is. Op 1 Julie 1968 verkoop dit aan die North American Smelting Company, Wilmington, Delaware. Die skip is kort daarna afgebreek.


Whitehurst DE -634 - Geskiedenis

Soos Halford, dit was bedoel dat Leutze toegerus met 'n watervliegtuig katapult. Nadat hierdie reëling egter onprakties geblyk het, Leutze voltooi met die tipiese 1943 & ndash44 bewapening en uiteindelik op 4 Maart 1944 die 156ste skip van die 2.100 ton Fletcher klas en mdashby watter tyd het skeepsmaats na haar verwys as & ldquoUSS Never Sail. & rdquo

Na 'n paar maande van afskud en konvooi diens, Leutze het by Destroyer Squadron 56 by Manus Island aangesluit waar die Palau-voor-invalmag van slagskepe, kruisers, vernietigers en myneveërs bymekaargekom het. Leutze was 'n trotse deel van DesRon 56 deur die invalle van Palau, Leyte -golf, Lingayen -golf, Iwo Jima en Okinawa.

By die aankoms van Peleliu, Leutze het by die myneveërs aangesluit om myne te vernietig toe hulle na die oppervlak kom. Daarna het sy deelgeneem aan die voor-inval bombardement, vuur en nagverligting vir die mariniers aan wal genoem en besig met anti-duikboot en lugverdediging. Dit geld oor die algemeen vir alle invalle.

Terwyl hulle op ASW-diens aan die ander kant van Peleliu was, het stukke van 'n 8-duim-dop wat deur een van ons kruisers afgevuur is, ricochet oor die eiland wat die Leutzedeur 'n duik in die bestuurdersbasis te plaas, wat die rotasie van die regisseur amper stop as dit die deuk verbysteek. Dit het ook 'n paar klein gaatjies in haar romp geplaas en 'n bemanningslid wat sy voet ernstig beskadig het, getref. Hy is oorgeplaas vir mediese sorg.

Toe ons in Manus was voor die Leyte-inval en met die hulp van tenderpersoneel, is daar voldoende medalje gesny uit die bestuurstelsel van die direkteur om byna normale draaiing van die direkteur moontlik te maak.

Die operasie by die Leyte -golf was onder generaal Macarthur. Admiraal Oldendorf bly in bevel van die pre-inval mag. Hierdie mag het van Manus na die Marianas gegaan om die landingsoperasie te oefen. Onderweg na die Leyte -golf na die repetisie was die see baie rof en voel die invloed van 'n tifoon in die omgewing.

By die aankoms van die Leyte -golf op 18 Oktober 1944, Leutze en Ross myneveërs gevolg om die myne wat gevee is, te vernietig. Leutze het toe die Leyte-golf binnegegaan met die pre-invalmag en het deelgeneem aan die bombardement van pre-inval en die beskerming van die onderwater-afbraak-span (UDT) in die Dulag-gebied. Die Jappe het herhaaldelik op die UDT afgevuur. Leutze saam met ander ondersteunende skepe en vliegtuie het die vyand se vuur gestop.

Op die invaldag, 20 Oktober 1944, Leutze het haar eerste vliegtuig vernietig. 'N Paar dae later, terwyl die troepe aan wal die brandweer ondersteun het, Leutze afgevuur op twee Jap -vliegtuie wat 'n verrassende bombardement uitgevoer het. Toe die bomme naby ontplof en fragmente tref Leutze.

Laatmiddag 24 Oktober 1944, Leutze het langs 'n handelsskip gegaan om die nodige 5-duim-ammunisie te kry. Toe dit voltooi is, Leutze spoed om by DesRon 56 verwoesters aan te sluit om die invalsmagte te verdedig teen 'n verwagte Japannese vloot wat Leyte -golf deur die Surigao -straat nader. Die slagskepe en kruisers was besig om te vorm in 'n oos-weslyn wat gereed was om te vuur met die verwagte aankoms van die Jap-skepe in die Leyte-golf. Voordat DesRon 56 met sy torpedo -aanval begin het, het twee ander vernietiger -eskader 'n onopgemerkte aanval uitgevoer, sou DesRon 56 -vernietigers die Japs sluit om hul salpe van vyf torpedo's in drie parallelle kolomme van drie skepe te begin. Leutze gevolg Heywood L. Edwards, die leier van die tweede kolom, met Bennion agterin.

Kort na drie uur die oggend van 25 Oktober 1944 het DesRon 56 vernietigers hul aanval begin. Kort nadat hulle begin het, het die Jap -skepe sterre op ons afgevuur en gou op ons begin skiet. Ons het torpedo's op 'n sein op 'n afstand van ongeveer 5000 meter afgevuur op die grootste van twee radarteikens, vermoedelik die Yamashiroen teruggetrek na ons slagskepe en kruisers. Destyds Leutze& rsquos -torpedo's moet by die teiken kom, 'n groot ontploffing is op die teiken en rsquos -laer waargeneem.

Die oggend van 1 November 1944 was daar 'n groot gekoördineerde lugaanval op die vlooteenhede wat die inval ondersteun het. Benewens bombardemente, torpedo- en bemanningsaanvalle, het verskeie vliegtuie selfmoordaanvalle op die verwoesters gemaak. Gelukkig Leutze op baie vliegtuie afgevuur, maar onbeskadig gebly.

Daardie middag Leutze twee beskadigde vernietigers op Station Dog verlig. Dit was 'n stasie aan die noordelike punt van die Surigao -straat om vroeë waarskuwings te gee oor die naderende vyandelike magte. Vir drie dae en nagte Leutze het by GQ gebly en is aangeval deur Jap -vliegtuie wat die grondbedekking gebruik het om hul vroeë aanhouding te voorkom. Kaptein Robbins het 'n maniere gehad Leutze om die wapens wat deur die aanvallende vliegtuig vrygestel is, te laat misloop Leutze. Alhoewel ons op elk van die aanvallende vliegtuie geskiet het en 'n paar treffers opgemerk het, is daar nie een gesien waar hulle neergestort het nie. Terwyl Kaptein Robbins die drie dae by GQ was, het die skeepbakkers brood laat maak en die bemanning op die stasie gemorspos, konfyt of grondboontjiebotter met koffie of water voorsien. Vroeg die oggend van 4 November 1944 Lucky Leutze is deur twee verwoesters verlig en na die invasiegebied teruggekeer totdat sy op 20 November 1944 uit die Golf van Leyte vertrek het.

Leutze vertrek uit Kossol Roads vir die Luzon -inval by Lingayenbaai as deel van Taakgroep 77.2 op 1 Januarie 1945. Die groep het op 6 Januarie van Lingayen aangekom. Leutze het op 22 Januarie saam met die groep die gebied verlaat en op 27 Januarie by Ulithi aangekom vir die beskikbaarheid van tender om slagskade op te los toe 'n LST gestamp het Leutze terwyl hy op 'n selfmoordboot skiet.

Onderweg na Lingayen Leutze was getuie van CVE Ommaney Bay deur 'n selfmoord -Japannese vliegtuig getref en later verlate en gesink, en 'n man oorboord van die CVE 'n nag herstel Makin -eiland. Om hierdie man op 'n swart nag oorboord te herstel, is nog 'n demonstrasie van die seemanskapvaardighede van kaptein Robbins. Voordat die taakmag van Lingayen Jap se selfmoordvliegtuig op 'n kruiser neergestort het Louisville, vernietiger escort Stafford en die Australiese vernietiger Arunta.

Die oggend van 6 Januarie, terwyl hulle die slagskip en kruisers vertoon het toe hulle by die Lingayen -golf gebombardeer het, Richard P. Leary en Leutze op 'n naderende Jap -vliegtuig afgevuur. Dit vlieg verby Leary tussen Gun Mounts #1 en #2 en in die see neergestort het. Die middag toe TG 77.2 die golf binnegekom het, is dit deur baie Jap -vliegtuie aangeval. Tydens hierdie aanval slagskip Kalifornië en kruisers Louisville en Columbia is deur selfmoordvliegtuie getref. Daai aand Leutze en Barton Tydens die ondersoek het die mynveërs 'n Jap -patrollievaartuig opgespoor wat hulle met geweervuur ​​laat sink het. Op 9 Januarie Leutze was van Lingayen af ​​tydens die bombardement voor die inval, toe ons waarneem hoe mans op die strand staan ​​in die skoutuniforms wat 'n semafoorboodskap stuur en sê dat hulle McArthur Scouts is wat hul diens aanmeld. Kaptein Robbins het die seëlmanne hulle in semafoor laat vertel om aan boord te rapporteer. Hulle kom aan boord in 'n klein bootjie en kry iets om te eet terwyl hulle wag op 'n klein vaartuig van USS Rocky Mount om hulle op te tel. Laat daardie aand Leutze was van die landingsgebied af onder die LST's wat die brandweer ontbied het, toe skielik 'n klein motorboot van naby gesien is, blykbaar probeer om Leutze. Kaptein Robbins beveel flanksnelheid om van die boot af weg te trek. Die boot is toe vernietig deur 'n vuurwapen van 20 mm. Kort daarna het 'n nabygeleë LST hul 40mm en 20mm op 'n ander bootjie afgevuur. Voordat kaptein Robbins die LST kon laat ophou skiet of kry Leutze uit die LST & rsquos -vuurlyn, Leutze is gespuit en het ses slagoffers opgedoen.

Leutze het op 16 Februarie 1945 by Iwo Jima aangekom as deel van die Admiral Spruance & rsquos Invasion Force. Die volgende oggend terwyl ek saam met die myneveërs werk, Leutze saam met die kruiser Pensacola vuur terug op die Jappe wat op die mynveërs afgevuur het. Pensacola is verskeie kere getref deur artillerie wat van die berg Suribachi afgevuur is. Volgende, Leutzesaam met ander vernietigers met UDT's aan boord, het hulle naby die strand naby Suribachi beweeg om die UDT's te lanseer en te beskerm terwyl hulle die strand van hindernisse skoongemaak het. Die Jap -brand was erg vanaf die strandgebiede sowel as uit die berg Suribachi. Die torpedojagers het afgevuur en die LCI -groep het hul vuurpylaanval geloods. Binne 10 minute het 'n artillerie of mortierdop van die berg Suribachi toegeslaan Leutze& rsquos voorste stapelarea, wat ketels #1 en #2 beskadig en kaptein Robbins en drie bemanningslede ernstig gewond het. Leutze& rsquos se teenvuur het voortgegaan terwyl luitenant Grabowsky, die XO, kaptein Robbins verlig het wat verlam op die stuurboordvleuel van die brug gelê het. Die middag is kaptein Robbins en die ander ernstig gewonde oorgeplaas vir mediese sorg.

Die volgende oggend, 18 Februarie, Leutze en 'n ander vernietiger het die slagskip begin begelei New York na Ulithi vir verdampingsreparasies. Terwyl u in Ulithi was, Leutze beskik oor 'n tender om slagskade te herstel. Leutze het op 6 Maart na Iwo Jima teruggekeer en deelgeneem aan die brandweer tot op 10 Maart, toe DesRon 56 -vernietigers na Ulithi begin vertrek het.

Leutze saam met ander skepe van DesRon 56 op 17 Maart 1945 in Ulithi aangekom vanaf Iwo Jima. Die volgende aand Leutze Manus het die USS begelei New York (BB 34) na Okinawa. Die Leutze met die Whitehurst (DE 634) en Engeland (DE 635) en New York het omstreeks 0100 27 Maart tydens 'n lugaanval by Okinawa aangekom. Twee vliegtuie het torpedo's gelanseer by Leutze. Een torpedo het byna verby gegaan en ontplof.

Daardie middag Leutze, Whitehurst en Engeland vertrek na Ulithi om die USS te begelei Mobiel (CL-63) en USS Oakland (CL-91) na Okinawa. Hierdie begeleiding het vereis dat die groep naby 'n tifoon moes gaan en terugkeer. Die groep het op 3 April, slegs twee dae na die inval, net met die Mobile teruggekeer. Leutze is toe 'n radarpaal in die weste van Okinawa toegeken. Die USS Nuweling (DD-586) met ComDesRon 56 aan boord was op 'n stasie 10 myl na die noorde.

Op 6 April het agteradmiraal Deyo, CTF 54, die boodskap ontvang dat 'n groot groep kamikaze -vliegtuie van Okinawa af nader. Hy het sy mag beveel om wes van Okinawa te ontmoet.Die groot skepe was 3000 meter van die vloot se sentrum gestasioneer en die vernietigers het 'n verdedigingsskerm gevorm wat 6.000 meter van die vloot sentrum af was. Leutze was in die noordelike sektor in die ooste van Nuweling en die weste van Heywood L. Edwards.

Vier kamikazes is in die noorde op 'n kilometer ver na die noorde gesien Leutze. Om 1640 Leutze& rsquos 5-duim-gewere het op die eerste vliegtuig begin skiet. Gou is die eerste vliegtuig raakgery en neergestort toe die tweede. Alle batterye het op die derde en die vierde vliegtuig geskiet wat herhaaldelik getref het en op ongeveer 2000 meter die een na die ander neergestort het.

Leutze stoom om te help Nuweling deur Nuweling skeepsmaat Bob Boyle.

Teen 1757 word baie draaistelle in die weste gesien en gerapporteer by CTF 54. 'n Paar minute later Leutze& rsquos 5-duim-gewere het aan die brand gesteek op die naaste vliegtuig wat op pad was Leutze bereik ongeveer 8 000 meter. Hierdie kamikaze het koers verander en rigting toe gegaan Nuweling. Toe die vuurlager die van die Nuweling Die vuur is na die volgende Kamikaze gestuur Leutze. Hierdie vliegtuig het ongeveer 4 000 meter in die water neergestort.

Leutze verander koers om hulp te verleen nadat hy 'n groot sekondêre ontploffing opgemerk het Nuweling.

Teen 1804 begin die vuur op Kamikaze van die stuurboord af op 7000 meter. Hierdie vliegtuig het opgehou skiet en is deur 'n vriendelike vegter verloof. Verskuif na vliegtuie wat aanval Nuweling maar kon nie vuur nie, Nuweling in die vuurlyn. Vliegtuig het neergestort Nuweling midskappe.

Leutze gebind langs die Nuweling wat omstreeks 1810 in die water dood was. Leutze& rsquos dokter en korpsmanne het gaan hulp verleen aan NuwelingEn rsquos het agter gewond en herstelpartytjies met brandslange en toerusting begin veg Nuweling& rsquos vure van hoofmas tot 5-duim geweerhouer #3.

Ongeveer vyf minute nadat u langs die kant was Nuweling 'n Selfmoordvliegtuig is op lae hoogte gesien wat 'n entjie voor die hawe balk van Nuweling wat gemasker het Leutze& rsquos gewere. Nuweling& rsquos voorwaartse 5-duim-houer het verskeie rondes in handbediening afgevuur.

Die vliegtuig het oorgeslaan Nuweling en vasgery het Leutze& rsquos 5-duim geweerhouer #5. Die vliegtuig en die rsquos -bom was blykbaar óf óf breek verloor en raak Leutze hawe kant agter naby die waterlyn.

Toe die kaptein en die bemanning vinnig dink aan die agterste skut van die agterkant van die enjinkamer, is dit aan die wal gehou en vinnig die vuur in die agterste hanteringskamer geblus, vinnig ballas begin skuif om te keer dat die Leutze& rsquos streng. Toe laat die kaptein die walvisboot laat vaar om die boord wat hulp nodig het, te herstel en stuur dit dan na die Nuweling die boodskap & ldquo Ek loop 'n ernstige gevaar om te sink, ek trek weg. & rdquo

Om 1842 Leutze 'n kort afstandvorm weggetrek Nuweling met behulp van haar stuurboordskroef. Nadat hulle die torpedo's en dieptelading in 'n veilige modus geplaas het, is hulle afgesper. Stadig Leutze& rsquos -agterdek het bo die see teruggekeer en sy is gestabiliseer. LeutzePersoneelongelukke is agt dood en vier en dertig gewond.

Met die hulp van sy walvisboot Leutze 'n sleeplyn van USS ontvang Verdediging (AM-317). Vernietigers Porterfield en Beale begelei Leutze en Nuweling na Kerama Retto -ankerplek waar Leutze drie maande gewag om genoeg herstel te word om onder stoom terug te keer na Hunters Point, San Francisco, Kalifornië. Sy het op 3 Augustus 1945 by Hunters Point aangekom vir herstelwerk, maar dit is gestaak ná die oorlog en sy is in 1947 in New Jersey geskrap.


Inhoud

Bugara 'se oorlogsoperasies het van 21 Februarie tot 17 Augustus 1945 uitgebrei waartydens sy drie oorlogspatrollies in die Flores-, Java- en Suid -Chinese see en die Golf van Siam voltooi het.

Terwyl die eerste twee patrollies van Bugara As dit sonder probleme was, kan haar derde oorlogspatrollie geklassifiseer word as een van die kleurrykste wat tydens die oorlog gemaak is. Hierdie patrollie in die Golf van Siam is beklemtoon deur 'n reeks uitstekende geweeraanvalle wat 57 klein skepe van altesaam 5284 ton van die hand gesit het. Almal behalwe twee van hierdie vaartuie is aan boord gelê en hul inheemse bemanning het veilig aan wal gesit met hul persoonlike besittings. Een van die vele interessante voorvalle van hierdie patrollie was 'n ontmoeting met 'n Japannese skip wat beman word deur 'n Chinese bemanning wat deur Maleise seerowers aangeval word. Bugara het die Chinese gered, die Japannese skip laat sink en toe met die seerowers ontslae geraak.

Op 17 Augustus 1945 Bugara het by Fremantle, Australië, aangekom vanaf haar laaste oorlogspatrollie. Na 'n paar dae vaar Bugara na Subic Bay, Filippynse Eilande, en sluit by die ander eenhede van haar eskader aan. Vir die res van 1945 werk sy uit Subic Bay. In Januarie 1946 keer sy terug na San Diego via Pearl Harbor. Na 'n rehabilitasieperiode aan die weskus, keer sy in Mei 1946 terug na Pearl Harbor.

Sy is in 1946 by Pearl Harbor Naval Shipyard opgeknap en het gedurende die herfs van daardie jaar 'n opleidingsvaart gemaak in die Beringsee en daarna teruggekeer na Pearl Harbor via Seattle en Portland. Einde Oktober 1947 Bugara Pearl Harbor na Kalifornië vertrek. Sy het 'n werfperiode tussen 20 November 1947 en 19 Maart 1948 ondergaan en teruggekeer na Pearl Harbor 27 Maart. In Julie reis sy na Yokosuka, Japan, via Guam, Melbourne, Bucknerbaai en Qingdao. Sy keer terug na Pearl Harbor 24 Augustus 1948. Op 13 Augustus 1949 vertrek sy uit Pearl Harbor vir opknapping in San Francisco en keer terug op 3 Januarie 1950.

Bugara het drie gevegsterre ontvang vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog.

In September 1950 vertrek sy na die Verre Ooste om die Verenigde Nasies se magte in die Koreaanse veldtog te ondersteun. In 1952 bots sy met die verwoester -begeleier USS Whitehurst (DE-634) terwyl hulle besig was met oorlogsvoering teen die duikboot suid van Barbers Point, Oahu, Hawaii. [8] Na herstelwerk aan haar koninklike toring, gaan sy voort met bedrywighede uit Pearl Harbor tot 7 Desember 1954. Januarie 1951 keer sy terug na die Verre Ooste vir aktiewe diens. Gedurende hierdie tydperk het sy twee keer in die Verre Ooste diens gedoen tydens die Koreaanse Oorlog. [9]

In 1953 het die Bugara naby Pearl Harbor, was opleiding by die USS Whitehurst, 'n verwoester -begeleier. Bugara het tot periskopdiepte gekom en 'n boog met 'n geverfde '634' daarop gesien wat vinnig met 15 knope sluit. Die twee het 'n botsing gehad wat die Die van Bugara boonste seil en periskope. Op 7 Desember 1954 vertrek sy uit Pearl Harbor na San Diego, waar sy op 15 Desember aankom.

Sy het in die Viëtnam -oorlog diens gedoen as deel van die WestPac wat vir diens in die Golf van Tonkin, Vietnam, in Oktober 1967 aangesluit het. Op 30 Junie 1969 is sy herklassifiseer as 'n opleidingsub en was nie meer 'n gevegsub nie.

Bugara werk toe langs die Stille Oseaan -kus en neem deel aan tipe opleiding en vlootoefeninge totdat dit op 1 Oktober 1970 uit die vlootregister verwyder is en uit die vloot geslaan is. Sneller (SS-564), die Bugara was oorstroom en het per ongeluk gesink. Die sleepboot loop die gevaar om saam met haar afgeneem te word, en daarom sny sy die staalkabel af. Geen bemanning was aan boord van die subway toe sy sink nie.

Bugara lê onder ongeveer 800 voet water in die Olympic Coast National Marine Sanctuary. 'N Op afstand bestuurde onderwatervoertuig (The EV Naultilus ROV Hercules) met 'n onderwater kamerastelsel het foto's van haar in 2017 tydens 'n argeologiese opname gewys. [10]


Whitehurst DE -634 - Geskiedenis

Ek is deur verskeie mense genader om weer twee uitstappies per jaar te begin doen. 'N Idee wat by jou opkom, is om 'n ander lid of meer lede saam te laat beplan om die uitstappies in Oktober te beplan. Dit sou net soos ons nou geadverteer en bevorder word. Laat weet my as daar iemand is wat hierdie projek wil aanpak. Ons moet in elk geval 'n paar nuwe idees kry oor 'waar om te ontmoet en wat om te eet'.
Nuus uit die inligting wat ons lede verskaf:

Marilyn Thomas het ons op hoogte gebring van wat in haar lewe aangaan. Sy skryf: "Ek is verlede jaar getroud met Neal Roland. Neal studeer aan die Universiteit van Oklahoma, maar woon sedert 1973 in Orange Park, FL. Hy het verlede jaar afgetree by die Naval Aviation Depot (NADEP) as 'n GS-15 Engineer by 37 jaar staatsdiens. Hy is 'n baie gawe man met 'n wonderlike persoonlikheid, baie rustig en rustig. Hy het twee seuns en drie kleindogters. Ek werk nog steeds by die NADEP in die TQL-kantoor. Ek is bevorder tot GS-11 sedert ek hierheen gekom het. Daar is ongeveer 4100 werknemers by NADEP. Dit gaan baie goed met my dogters! Wendi studeer in Augustus aan die College of Charleston en Robin studeer aan die Universiteit van Suid -Carolina in Mei 2000. Beide was wonderlik jong dames. My pa is Claude Thomas (wat in die beplanningsafdeling gewerk het). Hy is 75 en dit gaan goed. As ek in Charleston bly, bly ek by my pa. My e-pos is [email protected] My adres is 1715 Shoreline. Place, Orange Park, FL 32073. " Tina Durham skryf: "Ek geniet die POMFLANT Alumni -nuusbrief, maar ek wonder hoekom die voormalige werknemers van die verskaffingsafdeling nie inligting vir die nuusbrief instuur nie. Ek wil ook die nuusbrief meer gereeld kry, maar besef dat dit nie 'n maklike taak is om alles te kry nie die nuus saam.

My seun, Tom (kunstenaar -beeldhouer) is nou in New Orleans. Hy het die afgelope vyf jaar hier deurgebring. My kleinseun, John, is binnekort terug by CSU vir sy tweede jaar. Hy het gedurende die somer saam met die Doper gewerk as 'n junior predikant wat in SC preek. Ek is nog steeds in die Trident -hospitaal as vrywilliger. Ek sien af ​​en toe dat voormalige POMFLANT -werknemers die hospitaal besoek.

Ek bly besig met my gare om mooi dinge te maak. Ek het ongeveer ses jaar as vrywilliger by die MenRiv -biblioteek gewerk, maar het onlangs nie tyd gekry om hulp te verleen nie, maar ek gaan steeds so gereeld as wat ek kan.

Ek hou nog steeds van my werfverkope en het twee of drie per jaar. Ek besoek bykans elke Saterdag die verkoop van die parkeerterrein by die Goose Creek School en sien baie dinge wat ek nie nodig het nie, maar wat ek beslis van hou. ”
Rosalie Lawrence tree in September 1994 af by POMFLANT, met 32 ​​jaar federale diens as 'n WG-13, elektroniese missielstelselinspekteur. Sy het 'n paar jaar gelede weer gaan werk en twee deeltydse werk gedoen. Haar man, Jim, 'n afgetrede vloothoof, begin nou met sy 46ste jaar van federale diens as sekuriteitsbestuurder van die Weapons Station Security Department. Na 26 jaar in dieselfde huis, het hulle onlangs 'n nuwe huis in Goose Creek gekoop en ingetrek. Rosalie het steeds kontak gehou met twee voormalige POMFLANT -werknemers, A.R. Brown en Marvin Campbell. A.R. woon in Iva, SC (naby Anderson) en Marvin en sy vrou woon in die Spartanburg -omgewing. Verskeie voormalige POMFLANT -werknemers kom ook Woensdae van elke week bymekaar vir ontbyt by Shoney's op Ashley Phosphate Road, om 09:30.

Gedurende 1998 het Rosalie as lid van TOPS daarin geslaag om 52 pond (die meeste vir enige lid in die staat) te verloor. Sy is gekroon as die 'TOPS' koningin in die staat South Carolina. Vir hierdie prestasie is 'n reis vir alle uitgawes na die National TOPS Convention in Milwaukee toegeken.

Gedurende 1998 het hulle Jim se 11de skeepsreünie USS WHITEHURST (DE 634) in Knoxville bygewoon, 'n reünie van die USS NICHOLAS (DD 449) in Reno, Rosalie's High School -reünie in Kinderhook, NY, en is op die POMFLANT Alumni Cruise na die Western Caribbean in Oktober, saam met hul dogter, Kim.

Hul dogter, Kimberly Posten, is tans een van 3 assistent -winkelbestuurders op Belks in Summerville. Son, Jimmy, wat in Mei 1998 aan die Francis Marion -universiteit studeer, gee nou klas 3 aan die Boulder Bluff Elementary School (waar hy na die laerskool gegaan het). Jimmy het Rosalie en Jim se voormalige huis in Colonial Heights gekoop, waar hy oorkant die straat van die skool sal wees.

Hulle reis in 1999 het die WHITEHURST -reünie in Junie, die Southern 500 by Darlington ingesluit, en planne is om 'n moontlike Amtrak -reis na die staat NY te maak (om Rosalie se broer en suster te besoek) einde Desember.
Paul en Rachel Fitzgerald is sedert Mei in Savannah, GA, maar sal binnekort vertrek. Hulle verrig vrywilligersdienste in die Skidaway Island State Park. Van daar af reis hulle na 'n 3-dae gasheervergadering van die kampterrein (geborg deur Coca-Cola) en na November en Desember na Claytor Lake Park in VA. Hulle het geen planne nie, behalwe Desember. afgetree. Hulle wens alles van die beste toe. Op 'n dag sal hulle naby genoeg wees om 'n byeenkoms by te woon. Hulle geniet die foto's op die POMFLANT -webwerf.
Harold Head het 'n paar inligting oor homself gestuur: "Ek het in Februarie 1977 tot September 1994 in die Cal Lab (TSB) gewerk. Destyds aanvaar ek 'n pos by (wat toe was) NAVELEX. Ek het altyd gesê dat POMFLANT die beste plek was in die wêreld om te werk, maar ek sal u vertel dat hierdie plek (nou SPAWAR genoem) 'n kort entjie loop. So goed soos dit is, ek is nog steeds van plan om binnekort af te tree. My e-posadres is [email protected] .mil en ek nooi almal uit om vir my te skryf en daarvan te vertel. "
Bill en Betty Brandhorst woon nou in Crowfield Plantation. Hulle het in Mei in hul nuwe huis ingetrek en is uiteindelik gevestig. Bill is van SWFLANT terug na POMFLANT oorgeplaas om die sluiting van POMFLANT te voltooi. Hy tree op 14 Januarie 2000 af by Lockheed Martin. Op daardie tydstip sal die POMFLANT- en SWFDET -bedrywighede uiteindelik heeltemal gesluit wees.
Mary Ann Tobin skryf: "Die Tobin's probeer koel bly op Amelia Island, FL. Ons gaan die eerste week in Oktober na Maine. Ek verstaan ​​dat dit baie gaaf gaan wees en ons kan amper nie wag nie. Ons het die foto's op die foto geniet webwerf van die laaste twee byeenkomste so baie. "
CDR G. (Gil) P. Shaddock, USN, Retired skryf: "Ek het by POMFLANT gedien as 1974-1977 as die REB-beampte. Ek het na 31 jaar op 1 Mei 1980 by die vloot afgetree. Ek en my vrou woon nou in Satellite Beach, FL. Ek spandeer die meeste van my tyd op die rekenaar en sorg vir die aangeleenthede van die United States Submarine Veterans Base, waarvan ek die basisbevelvoerder is. Ek sal hierdie maand hul nasionale byeenkoms in Reno, NV bywoon. "
Jerry Beckley skryf dat hy besig is om af te tree na 51 jaar by die federale regering. Hy werk tans by die assistent -sekretaris van die vloot vir navorsing, ontwikkeling en verkryging by die Washington Navy Yard. "Ek het nou 9 kleinkinders en een agterkleinseun. My jongste seun, James, het die afgelope jaar aan die Longwood College gegradueer en teruggekeer vir sy onderwysersertifikaat om hoërskoolbiologie te onderrig. Twee van my ander seuns het by die vloot en die lugmag afgetree. gedurende die afgelope 4 jaar. My planne vir 'n finale huis is op die oomblik nog nie vas nie, en ook nie my aftreedatum nie. Ek hoop om my SC -vriende binnekort te sien. "
Mark & ​​Cindy Dixon skryf: "Ons het goeie en slegte nuus vir die nuusbrief. Die slegte nuus is dat Cindy se pa op 24 Junie oorlede is. Hy het flou geword en sy kop geslaan, wat 'n bloedklont in sy brein veroorsaak het. Hulle het hom geopereer 4 keer in die drie weke wat hy in die hospitaal was, maar elke operasie het hom swakker gemaak en uiteindelik kon hy nie herstel nie.

Die goeie nuus is dat ons Mark se geboortemoeder gevind het. Sy woon in Atlanta en stel daarin belang om Mark en sy gesin te leer ken. Haar familie is van Dillon, SC, en sy het selfs familielede in Charleston en Mount Pleasant. Dit is 'n klein wêreld. As sy ontdek is terwyl ons daar gewoon het, kon ons haar dan leer ken het. Miskien sal ons weer kom kuier noudat Mark se ma daar naby woon. ”
Roy en Lillian Salladin skryf: Lillian is president van die South Berkeley Seniors, 'n groep van 101 bejaardes in die hele Berkeley County. Hulle vergader op die 1ste en 3de Woensdag van elke maand by die South Berkeley Senior Center in Goose Creek. Hulle het 'n goeie tyd.
Francis Archibald, 'n 40-jarige inwoner van Hanahan, en die burgerlike veiligheidsdirekteur by die Weapons Station en POMFLANT van 1960 tot 1966, is 'n kandidaat vir die SC Huis van Verteenwoordigers, Distrik 99. Archie verteenwoordig die distrik, wat Hanahan, Goose insluit Creek en Daniel Island, in die staatshuis van 1980 tot 1985. Hy was die wetgewer wat die verandering in 'n dekade oue wet gelei het om alle afgetredenes 'n inkomstebelasting van $ 3 000 te gee. Dit het sedertdien gegroei tot $ 11,500. Archie het reeds vier nuwe idees voorgestel om seniors te help om die totale belasting van die staat te hanteer. Enigiemand wat wil help met die veldtog van Arch, kan hom kontak by faks 553-1607 faks by 797-5746 of e-pos by [email protected] (Archie is 'n nuwe lid van ons alumni).
Doug Jimenez skryf: "Dee en ek het 'n babaseuntjie op 29 April. Hy is Douglas Walter Jimenez, Jr., maar gaan deur" DJ ". Doug en Dee woon nou in Stanyarne Drive 3174, Charleston, SC 29414."
Helen Cash en haar man, Carroll, was besig met hul buitelandse uitruilstudente! Hulle huisves nou hul 18de student, en is nog steeds mal daaroor! In Junie neem hulle afskeid van Isabelle, hul 16 -jarige Kanadese dogter, en Rodrigo, hul 17 -jarige Brasiliaanse seun. Isabelle was 'n plesier - 'n helder student - pret en parmantig en mal. Rodrigo was 'Joe Cool' - en 'n voetbalfanatikus en 'n uitstekende kitaarspeler. In Julie het Helen en Carroll vir twee weke saam met Isabelle en haar suster en ouers in Kanada gekuier. Hulle het 'n week lange Internasionale Volksfees bygewoon met baie musiek, kos en dans. Hulle beplan om in Desember - in die middel van die somer - Rodrigo in Brasilië te besoek! In Julie het hulle besoekers gehad - Tenna, 'n vriend uit Denemarke, en Greg, hul Switserse seun van 1994. In Augustus verwelkom hulle hul nuwe student, Marcel, 'n 16 -jarige Duitse seuntjie. Marcel hou al van grits, die weer en die swembad. Hy is 'n ywerige tennisspeler en sal 'n sterk teenwoordigheid in die Stratford High School -tennisspan wees. In September het Eric uit Nederland vir 'n week daar aangekom. Eric was hul student in 1988-1989, en hy en sy ouers het al voorheen besoek afgelê. Helen sê dit is so wonderlik om hul 16 -jarige Nederlandse seuntjie nou te sien - as 'n 27 -jarige volwasse man met 'n werk en 'n huis! Die tyd vlieg seker as jy pret het. Helen en Carroll vier hul 14de huweliksherdenking op 5 Oktober - en wie het gesê dat dit nie sou duur nie.
Jo Smith het in Augustus 'n reis na die weste geniet. Sy en 'n paar vriende vlieg na Jackson Hole, Wyoming en toer na Wyoming, Montana en 'n klein gedeelte van Suid -Dakota. 'N Hoogtepunt van die reis was 'n besoek aan Mount Rushmore. Soos met die meeste reise, was die hoogtepunt om terug te kom huis toe.
John Veyera skryf: "Alice en ek gaan voort om baie te reis tussen Charleston, Columbus, GA en Stafford, VA. Moet tred hou met die kleinkinders. Hulle groei te vinnig en ons mis hulle as ons te lank wegbly.

Ons 51ste herdenking was Dinsdag, 14 September, en dit sal onvergeetlik wees. Dit was die dag toe ons die stad ontruim het. Al ons jarelange planne het 12 uur lank in die verkeer gegaan. & 50 min. op pad na die dogter Christine se huis in Columbus. Nooit, nooit weer nie!

Christine het 2 kinders dogter 3 en seun 14 maande.Haar man het 2 jaar gelede by die weermag bedank om as konsultant op die rekenaargebied te werk. Chris is in die raad van die Junior League in Columbus en die Columbus Historical Society.

Jacqueline woon in Charleston en het 1 dogter, Elizabeth, wat in November 3 word. Haar man is in die wetstoepassing by die staat en sy werk by die hospitaalkredietunie. Ons sien klein Elizabeth minstens twee keer per week.

Son, Stephen, is 'n spesiale toesighoudende agent en hoof van die Bomb Data Center, afdeling vir ondersoekende reaksie, in die laboratoriumafdeling, by die FBI -hoofkwartier. Hy het baie toekennings ontvang by die FBI en was 'n belangrike ondersoeker in die bombardement van die World Trade Center terwyl hy in NYC gestasioneer was. Hy reis gereeld oorsee en in hierdie land. Hy was einde Augustus in Charleston vir 'n voorlegging by die "South Carolina Weapons of Mass Destruction Conference" en die gesin was 'n paar dae by ons. Hy en sy vrou woon in Stafford, VA, met hul 3 kinders, seuns 21 en 7 en 'n dogter 16.

Jongste seun, David, woon naby Athene, GA en werk by 'n industriële voorraad- en gereedskaponderneming. Sy vrye tyd word bestee aan drie passies: jag, visvang of afrigting van bofbal. Hy skilder ook kunsaas en werk in 'n stokperdjiewinkel. Hy is naby die berge en hy maak die meeste daarvan. Sy vriendin woon in Charleston, so dit sal nie 'n verrassing wees as hy hiernatoe trek nie.
Hartseer nuus oor ons vriende Sedert ons laaste nuusbrief het ons 'n paar van ons familie verloor:

Pressley Lambert - oorlede in Maart 1999. Hy was 68 jaar oud.

William P. Stephens (Myrna Stephens se man) - oorlede in Maart 1999. Hy was 69 jaar oud. Myrna het in die departement van kontroleurs gewerk.

Roberto Suniga - oorlede in April 1999. Hy was 'n inspekteur by ICPB en was 58 jaar oud.

Hilton Laidlaw - oorlede in Augustus 1999. Hy was 'n toesighoudende inspekteur by CRB en was 'n afgetrede vloothoof.
Joel Newman het geskryf oor 'n paar oorlede LMSC -personeel: Marshall Barrs, R.T. Thornton, Bob Stripling en Gene Lappe. Sommige hiervan het ons in vorige nuusbriewe genoem. (Laat weet my asseblief oor die dood van ons POMFLANT -vriende.)
Hugh Herrick, 'n baie getroue POMFLANT Alumni -lid, is ernstig siek. Hy rus tuis met Hospice -sorg. Onthou asseblief sy gesin in u gedagtes en gebede gedurende hierdie baie moeilike tyd in hul lewens. Lauretta Herrick se e-posadres is [email protected]
Hou asseblief Ron Thomas [email protected] en John Maney [email protected] op hoogte van u e-posadresse. Op die oomblik het ons slegte e-posadresse vir die volgende mense: Susan Stafford, Martin Johnson, Dennis Graham, Richard Alfano en Roy Carson.

Ron het ook Snail Mail -adresse nodig vir Dick O'Brien, Mark Bartleson en Sherry Bath om patches te pos.
Onthou dat die POMFANT -webadres is: www.camcomp.com/users/ses/pomf/index.html
Ander aktiwiteite: Verskeie lede het my gevra oor die beplanning van 'n vaart na Alaska vir 2000 of 2001. Ek moet weet of daar genoeg belangstelling is voordat ek hierdie reis begin beplan. Bel my by 873-4596 of stuur 'n e-pos na [email protected] Charles Giet beplan volgende jaar 'n 7-nag Western Caribbean Cruise uit Tampa, FL met Ports of Call in Grand Cayman, Cozumel en New Orleans. Die prys is $ 649,75 vir 'n binne -kajuit en $ 769,75 oseaan -kajuit. Dit sluit nie lug in nie, maar wel alle hawens- en federale belasting. As u hierin belangstel, bel Charles by 873-1169.
Geniet 'n wonderlike vakansieseisoen en pas op tot julle mekaar in April ontmoet.

Hou asseblief Ron Thomas en John Maney op hoogte van u e-posadresse en of u huidige slakposadres en telefoonnommer verander.