Republic P-47 Thunderbolt met die USAAF in Europa

Republic P-47 Thunderbolt met die USAAF in Europa

Die P-47 Thunderbolt was die eerste Amerikaanse vegter wat werklik in staat was om sy eie teen die Bf 109 en Fw 190 te hou om in Europa diens te doen. Na 'n effense wankelrige begin, waarin die ware sterkpunte van die tipe nie behoorlik waardeer is nie, het die kombinasie van vuurkrag, oorleefbaarheid en hoë duiksnelheid die P-47 'n baie gevaarlike teenstander vir die Luftwaffe gemaak. Die Thunderbolt is uiteindelik gekrediteer met byna 4 000 oorwinnings van lug tot lug, asook 6 000 tenks en gepantserde voertuie in grondaanvalle. Dit dien saam met die 8ste en 9de lugmag van basisse in Brittanje, en uiteindelik op die vasteland. Namate die reikwydte toegeneem het, het die P-47 (met die P-51 Mustang) gehelp om die Luftwaffe uit die lug oor Duitsland te vee, in die mate dat RAF Bomber Command gedurende 1945 kon terugkeer na dagligbomme.

8ste lugmag

Die P-47 het 'n moeilike inleiding tot die oorlog in Europa gehad. Die presiese rol daarvan was onduidelik - die stadige klimtempo het dit ongeskik gemaak om hoë vlieëniers te onderskep, sy swak prestasie op lae vlakke het die gebruik daarvan teen aanvallers met 'n lae vliegpunt en hardloop beperk, en die kort bereik het die bruikbaarheid daarvan as 'n bomwerper begelei. Die drie vegtergroepe wat dit eers bedryf het, het ook baie verskillende opinies oor die vliegtuig gehad. Die 4th Fighter Group was 'n geruime tyd in Brittanje en het saam met Spitfires gewerk. Hulle was aanvanklik nogal onder die indruk van die nuwe monster. Die 78ste vegtergroep het geoefen op die Lockheed P-38 Lightning, en baie verkies steeds hul oorspronklike berg. Die 56ste vegtergroep was die oorspronklike groep wat die P-47 ontvang het, en het 'n belangrike rol gespeel in die voorbereiding van die P-47 vir gevegte. Hulle het 'n baie meer positiewe siening van die P-47 gehad, waardeer die hoë duiksnelheid, vuurkrag en robuuste konstruksie.

Die eerste suksesvolle Thunderbolt -missies het in April 1943 gekom. Op 8 April het die 4de FG 'n vegvliegtuig oor Duinkerken geloods. Alhoewel hierdie missie geen aksie beleef het nie, was dit beslis die soort missie waarvoor die P-47 ideaal was. Die 56ste FG het vyf dae later die stryd aangegaan, met 'n soortgelyke sweep oor die kanaal. Die eerste gevegsoorwinning sou op 15 April behaal word, toe majoor Donald Blakeslee 'wip' en 'n Fw 190 afskiet.

Die rol van die bomwerper begelei stadig. Aanvanklik het die beperkte omvang van die P-47 beteken dat dit slegs die bomwerpers op die eerste en laaste bene van hul lang missies kon begelei. Die somer van 1943 het uiteindelik die eerste eksterne brandstoftenks in voldoende getalle begin verskyn. Die aanvanklike buiktenk was nie heeltemal geskik om te bestry nie, hoewel die 4de FG op 28 Julie die Duitse grens bereik het terwyl hy die nuwe tenks vir die eerste keer gebruik het, en nege oorwinnings onder onverwagte Duitse vegters behaal het.

Op 30 Julie is die eerste missie gevlieg met behoorlike tenks van 75 liter. Dit het die P-47 'n uithouvermoë van byna drie uur gegee, sodat hy met terugkerende Amerikaanse bomwerpers binne die Duitse grens kon vergader. Dit was die ideale rol vir die P-47. Die terugkerende bomwerpers vlieg op 24.000 voet, 'n groot hoogte om die P-47 op sy beste te presteer. Met die voordeel van die vliegtuig se spoed tydens die duik, vlieg die P-47's nog 'n afstand van 4000 meter bo die bomwerpers en wag vir die Duitsers om aan te val. In die gevolglike geveg het die P-47's 'n reeks oorwinnings behaal, wat die druk van die bomwerpers afgehaal het.

Augustus 1943 toon die perke van die begeleiders. Op 17 Augustus het die USAAF sy berugte aanval op Schweinfurt en Regensburg geloods. Sestig B-17's het verlore gegaan, die meeste terwyl die bomwerpers buite die bereik van hul begeleiders was. Alhoewel die P-47's Duitse vegters baie gevreet het terwyl hulle kon, was die bomwerpers gevaarlik blootgestel oor 'n groot deel van Duitsland.

Die P-47 het sy hoogtepunt bereik as 'n suiwer vegter in die Europese teater in die lente op 1944. In Februarie 1944 gebruik agt vegtergroepe van die 8ste Lugmag die vliegtuig, wat 550 van die 750 beskikbare vegters verskaf. Gedurende die jaar sou die P-47 ook die reikwydte bereik om tot by Berlyn te kom (vanaf Maart 1944), wat die doeltreffendheid van die Duitse vegmagte dramaties verminder. Die jaar sou egter ook verskyn op die Packard Merlin-aangedrewe P-51 Mustang, wat uiteindelik uiteindelik die P-47 in die 8ste lugmag sou vervang. Teen die einde van die oorlog sou slegs die 56ste FG nog steeds met die P-47 vlieg nadat hy met die baie vinnige P-47M toegerus was.

'N Beduidende rede vir die stadige verdwyning van die P-47 as 'n suiwer vegter was die indrukwekkende prestasie daarvan as 'n vegvliegtuig. Gedurende 1944 sou die 8ste Lugmag op die P-51 gestandaardiseer word, terwyl die taktiese 9de Lugmag op die P-47 sou konsentreer.

9de lugmag

Die tweede hoofgebruiker van die Thunderbolt in Europa was die negende lugmag. Dit was die taktiese arm van die USAAF in Brittanje, en is op 16 Oktober 1943 in Brittanje geskep om die inval in Normandië te ondersteun. Hierdie groep sou gebaseer wees op lugbasisse langs die suidkus van Engeland, voordat hulle so vinnig as moontlik na die D-Day na die vasteland verhuis het.

In die eerste helfte van 1944 bestee die Thunderbolt -eenhede van die negende lugmag 'n groot deel van hul tyd aan pligte vir die begeleiding van bomwerpers, ter ondersteuning van die agtste lugmag. Toe D-Day nader kom, het hulle egter toenemend na die beoogde grondaanvalrol gewend. Die P-47 kan 'n vrag van tot 2500 pond dra, en kan bomme of vuurpyle dra, afhangende van die teiken. Sy robuuste konstruksie het dit 'n baie goeie grondaanvalvliegtuig gemaak, wat dit moontlik gemaak het om grondvuur te oorleef wat baie ander vliegtuie sou vernietig het.

Op D-dag is die Thunderbolts van die 9de Lugmag langs die suidkus gekonsentreer, waarvandaan hulle gereeld patrollies oor die strande in Normandië gevlieg het en die Duitse verdedigingsposisies aangeval het. Slegs twee dae na die inval is 'n noodvegterstrook op Utah Beach gebou. Op 19 Junie het die 368ste Fighter Group die eerste Thunderbolt -eenheid geword wat permanent na die vasteland verhuis het. Namate die geallieerdes na Duitsland gevorder het, sou 'n toenemend hoë deel van die P-47-eenhede aan die taktiese ondersteuningsrol toegewys word, sodat die Mustang die rol van die bomwerpers kon verrig.

Een van die indrukwekkendste prestasies van die P-47 was begin September 1944. Terwyl die bondgenote ooswaarts gevorder het, het aansienlike Duitse magte in die suide van Frankryk ongeskonde gelaat. Nege eskaders van P-47's, onder bevel van die XIXde Tactical Air Force, is gestuur om 'n groot Duitse mag te vernietig wat die regterflank van die Amerikaanse weermag bedreig het. Hul aanvalle het die Duitse kolomme soveel verliese veroorsaak dat hulle bloot oorgegee het as gevolg van die lugaanvalle.

Alexander Kartvelishvili is gebore in Tbilisi, Georgia, wat op daardie stadium deel was van die Russiese Ryk in 'n edele Georgiese familie. (Georgiërs noem hulself 'kartvelebi', en sy van is afkomstig van 'Kartveli', of Georgies). Hy studeer aan die grammatikaskool in Tbilisi in 1914. Later besluit hy om na Frankryk te verhuis as een van verskeie lugvaartingenieurs aspirante van Georgiese oorsprong, soos Michael Gregor.

Kartvelishvili studeer in 1922 aan die Highest School of Aviation in Parys. Hy het as toetsvlieënier begin werk, maar is ernstig beseer tydens 'n toetsvlug wat die kortstondige loopbaan beëindig het. In 1922–1927 het hy 'n rukkie by die Louis Blériot -onderneming gewerk en die Bernard- en Ferbois -vliegtuig ontwerp. In 1924 het een van sy vliegtuie 'n wêreldsnelheidsrekord opgestel.

In 1927 nooi die Amerikaanse miljoenêr Charles Levine Kartvelishvili na New York, om in 1928 by die Atlantic Aircraft Corporation aan te sluit en in 1931 ontmoet Kartvelishvili die prominente ingenieur Alexander de Seversky, wat in Georgië gebore is, maar van Russiese afkoms was. In sy klein onderneming wat later die naam Seversky Aircraft Corporation gekry het, het Kartvelishvili as hoofingenieur gewerk. In 1939 verander die maatskappy weer sy naam na "Republic Aviation Company".

Kartvelishvili en Seversky werk aan 'n reeks nuwe ontwerpe. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die eerste projekte gelei tot die P-35 en een van die doeltreffendste Amerikaanse vegvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, die Republiek P-47. [2] Die nuwe vegvliegtuie was 'n duidelike verbetering in vergelyking met die relatief lig gewapende Seversky P-35. [3]

Nadat Kartvelishvili na die Verenigde State geëmigreer het, het Seversky byna onmiddellik sy mede-immigrant as hoofingenieur aangestel, en Kartveli het vinnig 'n aantal baie gevorderde vliegtuie ontwerp, waaronder die SEV-1XP, wat beter gevaar het as die Curtiss P-36 Hawk tydens 'n 1936-leër. Air Corps-kompetisie en dien as 'n noodsaaklike stap in die ontwikkeling van vliegtuie van metaal. [1] [3] Dit was bekend as die militêre benaming Seversky P-35, en was die eerste moderne vegter van die Amerikaanse weermag met 'n metaalskroef, lae vlerke, intrekbare landingsgestel en 'n radiale enjin. [1] 'n Ander konsep genaamd Seversky SEV-3, 'n vlotvliegtuig met intrekbare wiele, het 'n volume-bestelling nie gewen nie, maar die Seversky Corporation het daarin geslaag om 'n volgende opleidingsmodel, die BT-8 [1] [3], te verkoop

In 1939 word Seversky as hoof van sy onderneming verwyder en die Republic Aviation Company is gebore. Die eerste groot vliegtuig wat uit die nuwe maatskappy gekom het, was die P-47, met behulp van 'n nuwe innoverende ontwerp van Kartveli. Twee konsepwerke met die naam XP-44 en XP-47 is ontwikkel, maar laat val omdat dit nie aan die vereistes van die Air Corps voldoen nie. Volgens rekords is Kartveli ingeroep by die afdeling vir eksperimentele vliegtuie van die USAAC en ingelig oor die prototipes wat gekanselleer word. Tydens sy terugkeer na New York met 'n trein, neem hy 'n vel papier en teken 'n heeltemal nuwe ontwerp. Die nuwe vliegtuig was bedoel om die agterkant van die Duitse Luftwaffe te breek. Die beroemde P-47 Thunderbolt met sy robuuste eienskappe is gebore. [1] [4] Meer as 15 000 P-47's sou gebou word. Ten spyte van 'n paar gebreke, het die swaar gewapende en uiters stewige vliegtuie meer bereik as wat Kartveli kon hoop. Aan die einde van die oorlog het Kartveli 'n slanke vlieënde fotolaboratorium ontwerp, genaamd die Republiek XF-12, [5] [6] wat aanvanklik beplan is toe 'n vier-enjin motor naoorlogse vervoer American Airlines sy bestellings kanselleer en slegs twee prototipes is vir US Air gebou Force. [1]

Kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog sou 'n nuwe konsep van turbojet -vegters na vore kom. Die F-84 Thunderjet wat Kartveli reeds in 1944 ontwikkel het, gaan in 1946 in serieproduksie. [1] [7] [8] Binnekort sal hy ook die geveerde variant Republic F-84F Thunderstreak byvoeg. [9] 'n Totaal van 10 000 van hierdie nuwe generasie vliegtuie sou gebou word. Later sou hy die span lei wat die F-105 Thunderchief ontwikkel het. [1] Hy was ook sterk betrokke by 'n lugmagprojek uit die 1960's, genaamd "Aerospaceplane", om 'n baan logistieke voertuig te ontwerp en te bou 'n dekade voordat NASA 'n soortgelyke konsep, bekend as die Space Shuttle, probeer. [1] [3] Die radikale XF-103 met turboramjet aangedrewe was nog 'n doodgebore Kartveli-ontwerp, 'n slagoffer van die voortstuwingsgemeenskap wat nie 'n geskikte enjin kon vervaardig om die Mach 3-interceptor aan te dryf nie. Kartveli het aansienlik bygedra tot die wetenskap van vlug en die gereedheid van die Amerikaanse weermag, en was betrokke by die ontwerp en leiding van verskillende projekte. [1]

P-47 Thunderbolt Edit

Die Republiek P-47 was die opvolger van 'n reeks vliegtuie afkomstig van die Seversky P-35, die XP-41, P-43 Lancer en XP-44 Rocket. Die ontwerperspan van P-47 onder leiding van Kartveli het oorspronklik 'n ontwerp aangebied wat aangedryf sou word deur 'n 1,150 pk Allison V-1710-39-enjin met 'n bewapening van slegs twee masjiengewere van 0,50 duim. Die USAAC het in November 1939 'n kontrak toegeken en vir 'n nog ligter XP-47A, maar toe intelligensie uit die oorlog in Europa terugkom, het dit duidelik geword dat die prestasiedoelwitte van die XP-47-program reeds onvoldoende was. Die USAAC het nuwe vereistes uitgereik wat insluit:

1. Lugspoed van 400 mph op 25.000 voet.

2. Bewapening van ses .50 kaliber masjiengewere, verkieslik agt.

3. Pantser om die vlieënier te beskerm.

5. 'n Minimum van 315 liter brandstof.

Die USAAC het Kartveli in kennis gestel dat die XP-47A en die XP-44 Rocket kontrakte gekanselleer is, aangesien die P-43/XP-44 vliegtuigraamwerk te klein was om aan die nuwe vereistes te voldoen. (Die XP-44 Rocket was gebaseer op die P-43 Lancer-vliegtuigraam met 'n nog kragtiger radiale enjin en het nooit die verkenningsfase gehaal nie.) Kartveli neem toe die Seversky AP-4, 'n gewaagde konsep met die uitlaat- aangedryf turbo in die agterste romp maag, en vinnig 'n rowwe skets van 'n nuwe XP-47B prototipe. Hy was van plan om die nuwe 2.000 pk Pratt & amp; Whitney Double Wasp XR-2800-21, agtien silinder, twee-ry radiale enjin te gebruik, wat die grootste en kragtigste vliegtuigmotor was wat ooit in die Verenigde State ontwikkel is. Die nuwe ontwerp bevat agt 0,50 duim -masjiengewere, ekstra ammunisie, verhoogde brandstofvermoë en pantserbeskerming vir die vlieënier. (Die uiteindelike brandstoflading was effens laer as die vereiste kapasiteit, maar dit word oor die hoof gesien as die vliegtuig aan die prestasie-spesifikasies voldoen.) Boonop bevat die vliegtuig 'n doeltreffende superlaaikanaalstelsel wat die minste onderbrekende lugvloei bied. Kartveli het dus die onortodokse metode aangeneem om hierdie funksie eers te ontwerp en dan die romp daar rondom op te bou. Ondanks die feit dat die aanjaer in die stert was en die enjin in die neus was, werk die reëling redelik goed, wat 'n duursame stelsel bied wat minder vatbaar is vir strydskade.

Een van die belangrikste kenmerke van die P-47 was sy merkwaardige versnelling toe die vliegtuig in 'n duik was. Enige vliegtuig wat probeer het om kontak te verbreek deur in 'n duik te gaan, sal binnekort oorkom word deur die merkwaardige snelheid van die P-47. Sodra die P-47 sy prooi bereik het, het een uit sy agt 0,50 masjiengewere gebars en sou alles wat hy wou bereik, uitwis. [10]

F-84 Thunderjet/F-84F Thunderstreak Edit

In 1944 begin Kartveli werk aan 'n plaasvervanger wat deur turbojet aangedryf word, vir die P-47 Thunderbolt-suiermotorjagter. Die aanvanklike pogings om die P-47 te herontwerp om 'n straalmotor te akkommodeer, was tevergeefs weens die groot deursnit van die vroeë sentrifugale kompressor-turbojets. In plaas daarvan het Kartveli en sy span 'n splinternuwe vliegtuig ontwerp met 'n vaartbelynde romp wat grootliks beset is deur 'n aksiale kompressor-turbo-enjin en brandstof wat in taamlik dik ongeveerde vlerke geberg is. Op 11 September 1944 het die Amerikaanse weermag se lugmag algemene operasionele vereistes vir 'n dagvegter vrygestel met 'n topsnelheid van 600 mph (521 knope, 966 km/h), 'n gevegsradius van 612 nm, 1,135 km, en bewapening van óf ses 0,50 duim (12,7 mm) óf vier 0,60 duim (15,2 mm) masjiengewere. Daarbenewens moes die nuwe vliegtuig die General Electric TG-180 aksiale turbo gebruik wat die produksie as die Allison J35 begin het.

Op 11 November 1944 het Republic 'n bestelling ontvang vir drie prototipes van die nuwe XP-84. Aangesien die ontwerp uitstekende prestasie aan die P-80 Shooting Star beloof het en Republiek uitgebreide ervaring gehad het met die bou van enkelstoelvegters, is geen kompetisie vir die kontrak gehou nie. Die naam Thunderjet is gekies om die Republic Aviation-tradisie wat met die P-47 begin is, voort te sit, terwyl die nuwe aandrywingsmetode beklemtoon word. Op 4 Januarie 1945, nog voordat die vliegtuig die lug opgestyg het, het die USAAF sy bestelling uitgebrei tot 25 dienstoetse YP-84A en 75 produksie P-84B (later aangepas na 15 YP-84A en 85 P-84B). Intussen het windtunneltoetse deur die National Advisory Committee for Aeronautics onthul dat die stabiliteit in die lengte en die stabilisering van die vel teen hoë snelhede buig. Die gewig van die vliegtuig, 'n groot kommer in die lig van die lae stoot van vroeë turbojets, het so vinnig toegeneem dat die USAAF 'n bruto gewiglimiet van 6 400 kg (6 400 kg) moes stel. Die resultate van voorlopige toetse is opgeneem in die derde prototipe, met die naam XP-84A, wat ook toegerus was met 'n kragtiger J35-GE-15-enjin met 'n stootkrag van 1700 kN.

Die eerste prototipe XP-84 is na die Muroc Army Air Field (die huidige Edwards Air Force Base) oorgeplaas waar dit op 28 Februarie 1946 vir die eerste keer gevlieg het, met majoor William A. Lien aan die stuur. Die tweede prototipe is in Augustus verenig, beide vliegtuie wat met J35-GE-7-enjins gevlieg het, wat 3,745 pond (16,66 kN) stootkrag lewer. Die vyftien YP-84A's wat by Patterson Field (die huidige Wright-Patterson Air Force Base) vir diens toetse afgelewer is, verskil van XP-84's met 'n opgegradeerde J35-A-15-enjin, met ses Browning M2-masjiene van 0,50 duim (12,7 mm). gewere (vier in die neus en een in elke vleuelwortel), en wat voorsiening maak vir brandstoftenk tenks met vlerke wat 226 Amerikaanse liter (870 L) elk bevat. As gevolg van vertragings met die aflewering van straalmotoren en die vervaardiging van die XP-84A, het die Thunderjet slegs 'n beperkte vlugtoetsing ondergaan teen die tyd dat produksie P-84B's in 1947 uit die fabriek begin rol het. Veral die impak van vlerktanks op vliegtuighantering is nie deeglik bestudeer nie, wat later problematies was.

Na die oprigting van die Amerikaanse lugmag deur die National Security Act van 1947, is die Pursuit-aanwysing vervang met Fighter, en P-84 het die F-84 geword. [11] [12]

F-105 Thunderchief Edit

Die ontwerp van die F-105 Thunderchief het in die vroeë vyftigerjare begin as 'n interne projek by Republic. Die F-105 was 'n plaasvervanger vir die F-84 Thunderjet, en is geskep as 'n supersoniese penetrator op 'n lae hoogte wat 'n kernwapen kan lewer aan 'n doel diep in die Sowjetunie. Onder leiding van Kartveli het die ontwerperspan 'n vliegtuig vervaardig wat op 'n groot enjin gesentreer is en hoë snelhede kon bereik. Aangesien die F-105 bedoel was om 'n penetrator te wees, is die maneuverbaarheid opgeoffer vir snelheid en prestasie op lae hoogte.

Die Amerikaanse Lugmag, wat geïnspireer was deur die ontwerp van die Republiek, het in September 1952 'n aanvanklike bestelling vir 199 F-105's geplaas, maar met die afneem van die Koreaanse Oorlog het dit ses maande later tot 46 verminder. Op 22 Oktober 1955 vlieg die eerste YF-105A prototipe, aangedryf deur 'n Pratt & amp; Whitney J57-P-25 enjin. Toetsvlugte met die YF-105A het gou aan die lig gebring dat die vliegtuig onder krag was en probleme ondervind het met transoniese sleep. Om hierdie probleme op te los, het Republic die enjin vervang met die kragtiger Pratt & amp; Whitney J75, die rangskikking van die luginlate verander en die F-105 se romp herontwerp.

Die herontwerpte vliegtuig, genaamd die F-105B, kon 'n snelheid van Mach 2.15 bereik. Verbeterings aan sy elektronika is ook ingesluit, insluitend die MA-8-brandbeheerstelsel, 'n K19-geweersig en 'n AN/APG-31-radar. Met die aanpassings voltooi, het die YF-105B vir die eerste keer die lug opgevaar op 26 Mei 1956. Die grootste enkelmotorige vegvliegtuig wat vir die Amerikaanse lugmag gebou is, die produksiemodel F-105B beskik oor 'n interne bombaai en vyf eksterne wapenspyle. Die Amerikaanse lugmag was van plan om 1500 F-105's aan te skaf, maar hierdie bevel is deur Robert McNamara, minister van verdediging, tot 833 verminder. [13]

T hunderbolt geproduseer in groot getalle

Maar bo 30 000 voet was die super -turbo -vliegtuig ongelooflik flink. Republiek se P-47 Thunderbolt (die Kruik) word een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog en is in groter getalle vervaardig as enige ander Amerikaanse vegter van die oorlog. Vyandse vlieëniers het ontdek dat hulle nie 'n Thunderbolt kon duik om te ontsnap nie, en met sy agt kaliber masjiengewere, het die meeste vyandelike vliegtuie vinnig verbrokkel toe hulle met sulke swaar vuurkrag getref is.

Alleen in die Europese teater, vanaf D-Day. na VE -dag. die Thunderbolt het die erkenning gekry dat hy 9 000 lokomotiewe, 86 000 spoorwaens en 6 000 pantservoertuie vernietig het. In alle oorlogsteaters het sy vlieëniers geëis dat 3,752 vyandelike vliegtuie in die lug vernietig word en nog 3,315 op die grond, en#8221 Vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Robert Jackson (p197).

Opleiding: 1941-1942

Johnson het sy militêre ervaring op Kelly Field in San Antonio begin, as lid van klas 42F.Sy lewe hier, aan die onderkant van die militêre pikorder, het 'n voortdurende waasproses begin, propvol "HIT A BRACE, MISTER!" en "JY HIT 'N GROOT, MISTER!" en eindelose 'wandeltoere' waar die kadette letterlik die sneeu skoongemaak het met hul konstante opmars. Na Pearl Harbor het hy na Sikeston, Missouri, gestuur vir primêre vliegopleiding (Ek het baie gelees oor militêre vlieëniers uit die Tweede Wêreldoorlog, en ek sukkel nog steeds met die terminologie van hul opleidingsprogramme: Hulle tweede Die opdrag is 'Primêre vliegopleiding' genoem, en hulle derde Die opdrag is 'Basic Flight Training' genoem, en ek kan nie onthou wat die eerste opdrag genoem is nie. Maar 'Basies' kom agter 'Primêr'. - SS) Johnson onthou dat daar nie te veel verander het vir hom en die ander kadette net na Pearl Harbor nie. Hulle het geweet dat hulle baie vlieg om te leer, en dit is waarop hulle gefokus het.

In Primêr het hulle die Fairchild PT-19A, 'n 175-pk lae-gevleuelde eenvliegtuig, en die vlieënde oop kajuit Stearman PT-18, 'n tweevliegtuig van 225 HP, gevlieg. Die waas duur voort, met baie "HIT A BRACE, MISTER!" en 'n onvergeetlike episode waar die fisiek fiks Johnson sy klasmaats in 'n 'eendwandeling' moes lei, 'n uitdagende oefening waar die slagoffer sy enkels moes vasgryp en dan rondloop, ongeveer soos 'n eend lyk. Maar Johnson het gedink dit was die moeite werd om binnekort die kadette die hoof te bied en as 'n span te werk. Dit is beter om diegene met swakhede vroegtydig uit die weg te ruim.

Op Sikeston het hy die basiese aërobatiese maneuvers geleer: die rolrol, die stadige rol (waarvan hy nooit gehou het nie), die looprol, ens. Hy trou ook aan die einde van sy tyd by Sikeston met Barbara Morgan, sy liefling op hoërskool. Hulle het hul wittebrood begin in 'n bus vol weermagkadette, op pad na San Antonio. Hier het hy by Randolph Field aangemeld om met basiese vliegopleiding in Februarie 1942 te begin. Eintlike vlieg begin en hy leer instrumentvlieg met die hulp van die Link -afrigter en verskeie vlieënierinstrukteurs. Hy was ongelukkig besig met 'n testamentstryd met een van sy instrukteurs, luitenant Burgess. Maar voordat dit by sy kop uitgekom het (en per definisie sou Johnson verloor het), is Burgess oorgeplaas en vervang deur luitenant Maloney, wat 'n groot vlieënier en 'n goeie onderwyser was.

Toe die einde van Basic Flight Training nader kom, moes die kadette hul keuses vir die volgende fase van opleiding aandui: óf meermotorige (bomwerpers) óf enkelmotorige (vegters). Terwyl sy hart in vlieënde vegters was, het gesprekke met ander kadette hom oortuig dat sy langtermynbelange (naoorlogse werksgeleenthede by kommersiële lugrederye) by opleiding met veelvuldige enjins lê. So het hy sy keuses aangedui. Maar hy was opgewonde toe die lugkorps sy spesifieke versoek ignoreer en hom in plaas daarvan beveel om op 19 Julie 1942 aan te meld vir vegopleiding by die 61ste vegvliegtuig van die 56ste vegtergroep.

Op bevel rapporteer hy aan kaptein Loren McCollom, die eskader CO, en laat hom dadelik tuis voel. Die 61ste was toe in Bridgeport, CT, maar hulle sou tydelik na Bradley Field gaan om die splinternuwe Republic P-47 Thunderbolts op te laai. Johnson het die res van 1942 in Bridgeport, met die 56ste, deurgebring en alles geleer en die massiewe 2.000 pk -vegvliegtuig gevlieg, wat hy in groot besonderhede vertel het Donderslag!. Die groot Hub Zemke neem in September 1942 die bevel oor die 56ste FG, en op Thanksgiving Day is die groep beveel om gereed te wees om na Groot -Brittanje te stuur.

Na onophoudelike vertragings neem hy afskeid van sy vrou Barbara en stap op 6 Januarie 1943 aan boord van die Queen Elizabeth-vaartuig. In 'n hartroerende, ongesorteerde seil vaar die vinnige vaartuig na Engeland, rekenend op haar spoed en ongewone koers om die U-bote te vermy. Een tragiese nag het die kreet opgegaan, "MAN OVERBOARD!" en iemand het 'n lewensredder uitgegooi. Maar die groot skip jaag verder.

Die 56ste vegtergroep het middel Januarie aangekom en 'n winkel op die Kings Cliffe-vliegveld opgerig. Die vlieëniers het voor hul vliegtuie aangekom en hulself besig gehou met militêre en nie-militêre aktiwiteite (soos 'n dronk fietswedren en die kaserne met 'n .45 opgeskiet). Maar op 'n dag hoor hulle 'n harde, kenmerkende gedreun in die lug, en hulle jaag almal na die vensters toe 'n vlieënier uitroep: 'It's a 47!' Hulle vliegtuie het aangekom.

Die RAF-vlieërs het hulle gehelp om in die ETO te veg, en op 'n onvergeetlike dag het Johnson 'n Spitfire-vlieënier bestuur, met behulp van die Thunderbolt se uitstekende vatrol en duikvermoëns om agter die meer rats Spitfire te kom. Die groep het kort daarna oorgegaan na die Kings Cliffe-vliegveld en dit het middel April 1943 die eerste gevegsopdragte gevlieg.

P-47 Thunderbolt

Uit die totaal van 15,660 P-47 Thunderbolts wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die US Army Air Corps vervaardig is, is die Curtiss-geboude P-47G moontlik die minste bekende operasionele weergawes.

Om die uitgebreide produksiedoelwitte vir die P-47D Thunderbolt te bereik, het die Republiek Aviation Company in New York 'n tweede fabriek in Evansvile, Indiana, gebou en ook die Curtiss-Wright Company gelisensieer om die vliegtuig onder die P-47G-benaming te vervaardig. Tussen Desember 1942 en Maart 1944 het Curtiss-Wright altesaam 354 P-47G Thunderbolts vervaardig wat identies was aan die deur die Republiek geboude “razorback ” P-47D modelle.

Republic Aviation P-47 Thunderbolt, ook bekend as die “Jug ”, was die grootste, swaarste en duurste vegvliegtuig in die geskiedenis wat deur 'n enkele heen en weer-enjin aangedryf is. Dit was swaar gewapen met agt .50-kaliber masjiengewere, vier per vleuel.

Toe dit volledig gelaai was, weeg die P-47 Thunderbolt tot agt ton, en in die vegvliegtuigbom kan grondaanvalle vyfduim vuurpyle en 'n aansienlike bomlading van 2,500 pond dra-meer as die helfte van die gewig wat die beroemde B-17-bomwerper kon voer langafstand missies uit.

Die P-47 Thunderbolt, gebaseer op die kragtige Pratt & amp; amp; Whitney R-2800 Double Wasp-enjin, sou baie effektief wees as 'n kort-tot-medium afstand escort-vegter in lug-tot-luggevegte op groot hoogte en as dit losgemaak word as 'n vegvliegtuigbomwerper, het veral in die WW-II Europese en die Stille Oseaan-teaters veral bedrewe gebly in grondaanvalle.

Die P-47 Thunderbolt was een van die vernaamste vegters van die Amerikaanse weermag (USAAF) van die Tweede Wêreldoorlog, en het saam met ander geallieerde lugmagte soos Frankryk, die Verenigde Koninkryk en die USSR gedien. Mexikaanse en Brasiliaanse eskaders wat saam met die VSA geveg het, was toegerus met die P-47 Thunderbolt.

Die stewige en robuuste vliegtuig is ontwerp deur Alexander de Seversky en Alexander Kartveli, emigres uit die Russiese Ryk. Die gepantserde kajuit was ruim binne, gemaklik vir die vlieënier, en bied goeie sigbaarheid. 'N Moderne Amerikaanse vliegtuig met grondaanval, die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, het sy naam gekry van die P-47 Thunderbolt.

Gedurende die dertigerjare het die Seversky Aircraft Company verskeie vegters vir die US Army Air Corps ontwerp onder leiding van Alexander de Seversky en Alexander Kartveli. In die laat dertigerjare het die twee ontwerpers geëksperimenteer met buikgemonteerde turbo-aanjaers en die AP-4-demonstrator geskep.

Nadat die maatskappy se naam verander is na Republic Aircraft, het Seversky en Kartveli vorentoe gegaan en hierdie tegnologie op die P-43 Lancer toegepas. Republiek, 'n ietwat teleurstellende vliegtuig, het voortgegaan om te werk met die ontwerp wat dit tot die XP-44 Rocket/AP-10 ontwikkel het.

Die USAAC was 'n redelik ligte vegter en was geïnteresseerd en het die projek vorentoe gebring as die XP-47 en XP-47A. 'N Kontrak is in November 1939 toegeken, maar die USAAC het, met inagneming van die vroeë maande van die Tweede Wêreldoorlog, gou tot die gevolgtrekking gekom dat die voorgestelde vegvliegtuig minderwaardig was as die huidige Duitse vliegtuie.

As gevolg hiervan het dit 'n nuwe stel vereistes gestel wat insluit 'n minimum lugsnelheid van 400 mph, ses masjiengewere, vlieënierwapens, self verseëlende brandstoftenks en 315 liter brandstof. Terug na die tekenbord, het Kartveli die ontwerp ingrypend verander en die XP-47B geskep.

Die nuwe vliegtuig, wat in Junie 1940 aan die USAAC aangebied is, was 'n luier met 'n leë gewig van 9.900 pond. en gerig op die 2.000 pk Pratt & amp; Whitney Double Wasp XR-2800-21, die kragtigste enjin wat nog in die Verenigde State vervaardig is.

Die XP-47 het agt masjiengewere en het elliptiese vlerke en 'n doeltreffende, duursame turbo-aanjaer wat in die romp agter die vlieënier gemonteer is. Onder die indruk is die USAAC op 6 September 1940 'n kontrak vir die XP-47 toegeken, ondanks die feit dat dit twee keer soveel weeg as die Supermarine Spitfire en Messerschmitt Bf 109 wat daarna in Europa gevlieg is.

Deur vinnig te werk, het die XP-47-prototipe gereed vir sy eerste vlug op 6 Mei 1941. Alhoewel dit die verwagtinge van die Republiek oortref en 'n topsnelheid van 412 km / h behaal het, het die vliegtuig verskeie tandeprobleme ondergaan, waaronder oormatige beheervragte op groot hoogte , minder as gewenste wendbaarheid, en probleme met die met lap bedekte bedieningsoppervlaktes. Hierdie kwessies is hanteer en 'n vier-lem propeller is bygevoeg om beter voordeel te trek uit die enjin se krag. Ondanks die verlies van die prototipe in Augustus 1942 het die USAAC 171 P-47B's en 602 van die opvolgende P-47C bestel.

Verbeterings aan die P-47:
Die P-47 is in November 1942 in diens van die 56ste Fighter Group genoem, en die P-47 is aanvanklik deur die Britse vlieëniers bespot, maar dit was effektief as 'n begeleiding op groot hoogte en tydens vegvegters. sowel as getoon dat dit enige vegter in Europa kan duik. Omgekeerd ontbreek dit die brandstofvermoë vir langafstand-begeleide pligte en die manoeuvreerbaarheid van sy Duitse teenstanders op 'n lae hoogte.

Teen die middel van 1943 is daar verbeterde variante van die P-47C beskikbaar wat beskik oor eksterne brandstoftenks om die reikwydte te verbeter en 'n langer romp vir groot wendbaarheid. Werk aan die vliegtuig het voortgegaan namate die oorlog gevorder het met die aankoms van die P-47D. Gedurende die oorlog is 12 602 P-47D's gebou in een en twintig variante. Vroeë modelle van die P-47 beskik oor 'n lang romprug en 'n “razorback ” afdakkonfigurasie. Dit het gelei tot swak sig agter en pogings is aangewend om variante van die P-47D met “bubble ” afdakke te pas.

Dit was suksesvol en die borrelkappie is op sommige daaropvolgende modelle gebruik. Twee ander noemenswaardige uitgawes van die vliegtuig was die P-47M en P-47N. Eersgenoemde was toegerus met 'n 2,800 pk-enjin en aangepas vir gebruik in die neerslaan van V-1 “buzzbomme ” en Duitse stralers. 'N Totaal van 130 is gebou en baie het aan verskeie enjinprobleme gely. Die finale produksiemodel van die vliegtuig, die P-47N, was bedoel as begeleiding vir B-29 Superfortresses in die Stille Oseaan. Met 'n uitgebreide reeks en verbeterde enjins, is 1,816 gebou voor die einde van die oorlog.

Wêreldoorlog foto's

P-47M 44-21237 “Marion, North Dakota Kid ” (neuskuns) LM-C van die 56ste vegtergroep in vlug. Thunderbolt gevlieg met 2/Lt. Walter Sharbo P-47D “ Little Joe ” van die 73ste Fighter Squadron, 318th Fighter Group gevlieg deur Lt Joe Cecci P-47 van die 63ste Fighter Squadron, 56th Fighter Group, kode UN-A 44-19786 tydens vlug 1944 P-47 Thunderbolt van die 384ste bomgroep
Air Sea Rescue P-47 Thunderbolt van die 5de Emergency Rescue Squadron met Malcolm Hood-afdak. neergestort P-47, kode UN-Y, reeks 41-6326 van die 56ste Fighter Group-vlieënier Lt Harold E Comstock – 3 Maart 1944 P-47 Thunderbolt “Martha ” van die 404th Fighter Group P-47 Thunderbolt 44-20230 op Mount Farm van die 7de fotografiese verkenningsgroep
P-47N van die 333ste FS, 318ste vegtergroep Ie Shima P-47 #34 van die 73ste vegvliegtuig, 318ste FG vertrek vanaf die USS Manila Bay CVE-61 P-47 Thunderbolt van die 364th Fighter Group Meganika van die 333ste FS, 318ste Fighter Group dwing napalm in 'n brandstoftenk van 165 liter van P-47
Majoor Robert S. Johnson se aasvlieënier van die 61ste FS, 56th Fighter Group, poseer met 'n P-47 P-47 Thunderbolt 4N-A, 44-33416 “Philbert V ” van die 367th Fighter Group – Fürth Germany 1945 P-47 Thunderbolt-kode 7J-V, reeks 42-29140 van die 404ste Fighter Group tydens vlug oor België, Maart 1945 Thunderbolt -vlieënier luitenant Frank W. Klibbe van die 61ste FS, 56th Fighter Group
P-47 Thunderbolt of the 357th FS, 359th Fighter Group at Langley Field Virginia, 7 July 1943 P-47 Thunderbolt, nose art “ Lady Jane ”, bestuur deur John W. Truluck van die 63ste Fighter Squadron, 56th Fighter Group neergestort P-47-kode UN-X van die 61ste Fighter Squadron, 56th Fighter Group P-47D Thunderbolt CS-X 42-74676 “Blondie II ” van die 359th Fighter Group, 370ste FS
P-47D “Spittin ’ Kitten ” 404 van die 318ste FG, 73ste FS berei voor om te begin vanaf USS Manila Bay CVE-61, 23 Junie 1944 P-47M LM-J 44-21117 vernoem na “Teddy ” van die 56ste vegtergroep. Thunderbolt gevlieg deur majoor Michael Jackson Grondpersoneel van die 56ste Fighter Group werk aan die enjin van 'n P-47 Thunderbolt in Boxted Februarie 1945 P-47D Thunderbolt#29 42-75302 “Dee Icer ” van die 73ste FS, 318th Fighter Group Cpt John O ’Hare
Hervulling van 'n P-47D “E ” 42-75783 “ Little Rock-ette ” van die 19de FS. 318ste vegtergroep Saipan P-47D 42-75302 “Dee Icer ” van die 73ste vegvliegtuig, 318ste FG kry 'n veldopknapping op Saipan – 16 Julie 1944 P-47 42-8619 War Weary genoem “Man Made Monster ” van die 334ste FS, 4de FG te Debden RP-47B reeks 41-5983
P-47C Thunderbolt UN-V 41-6325 van die 63ste FS, 56th Fighter Group berei hom voor vir opstyg by Horsham St Faith – 16 Maart 1943 Kapt Edwin Fisher van die 362ste FG bo-op sy P-47D Thunderbolt 42-26919 “ Shirley Jane III ” P-47D “The Merry Heron II ” van die 57ste FG, 66ste FS P-47 Thunderbolt QI-F 42-74702 “Clarkie ” of 361st FS, 356th Fighter Group at Martlesham Heath
Britse P-47 Thunderbolt Mk II HD247 Birma P-47 42-75217 neus art “George ” van die 56ste Fighter Group .. Thunderbolt gevlieg deur 2/Lt John Ross P-47 Thunderbolt-kode CH-K, reeks 42-29259 van die 365th Fighter Squadron, 358th Fighter Group Britse Thunderbolt Mk II, kode AW-K van nommer 22 eskader RAF in vlug, Birma
P-47 Thunderbolt van die 404th Fighter Group P-47 Thunderbolts van die 56ste Fighter Group opstyg P-47 Thunderbolts of the 397th Fighter Squadron, 368th FG at A-1 St Pierre Du Mont, France June 1944 Lt.-kolonel Francis S. ‘ Gabby ’ Gabreski van die 61ste FS, 56ste Fighter Group klim uit 'n P-47 Bubbletop-kajuit
Kaptein Johnson skud hande met SSgt Penrod van die 56ste FG. P-47 Thunderbolt Razorback, kode LM-C, reeks 42-25512 genaamd Penrod en Sam ” – 8 Mei 1944 P-47 Thunderbolt UN-V 42-76249 gevlieg deur Maj Gerald R. “ Jerry ” Johnson van die 56th Fighter Group P-47D Thunderbolt Razorback vernoem na “ Little Paduzi ” van 19th Fighter Squadron, 318ste FG Maj Mike Jackson van die 56th Fighter Group en sy P-47 Thunderbolt
Lesina -vliegveldbasis van 325th Fighter Group 356th Fighter Group, 361ste FS P-47 Thunderbolt “Zombie ” Martlesham Heath P-47 Thunderbolts of the 73rd and 333rd FS, 318th FG on Saipan 19 July 1944 P-47 Thunderbolt-kode IA-N 44-33240 “Tarheel Hal ” van die 356th Fighter Squadron, 358th Fighter Group
Republic XP-47B in vlug 1941 P-47D-23 Thunderbolt #33 42-27468 van die 80th Fighter Group 10th Air Force in Birma P-47B #31 41-5931 van die 56ste Fighter Group P-47D#412 42-75460 “ Princess Pat ” van die 73ste FS, 318ste Fighter Group gevlieg deur Capt Babcock
P-47C-kode LM-O 41-6347 van die 56ste Fighter Group begelei 'n B-24 B-17 43-3069 van die 96ste BG en P-47 42-8190 van die 5th Emergency Rescue Squadron Konvooi van P-47 Thunderbolts gaan deur die Engelse stad onderweg na Depot 1944 Kaptein Walker “Bud ” Mahurin van die 56ste Fighter Group, 63ste FS
P-47D Thunderbolts reeks 42-75778 43-25439 van die 19de FS, 318th Fighter Group P-47D Thunderbolt Y8-U 42-25857 van die 404th Fighter Group, 507ste FS Republic P-47D-11-RA Thunderbolt reeks #19 42-23029 van die 318ste Fighter Group P-47 Thunderbolts van die 78th Fighter Group in Duxford
P-47D “ Big Paduzi ” van die 19de Fighter Squadron, 318th Fighter Group. Pilot -kaptein Robert Guinnee P-47 Thunderbolt CS-X 42-74676 “Blondie II ” van die 359th Fighter Group 2 P-47D 42-76542 A8-W “ Princess Pat ” van die 366ste FG, 391ste FS wat voorberei op opstyg, Thruxton April 1944 Capt Mahurin op sy P-47 Thunderbolt 42-8487 UN-M “ Spirit of Atlantic City N.J. ”
P-47C Thunderbolt LM-W 41-6343 “ Little Cookie The Sad Sack ” of the 56th Fighter Group Thunderbolt Mk II NV-S HD235 van nr. 79 eskader RAF Birma 1944 P-47C LM-O 41-6347 “Torchy ” van die 62ste FS, 56ste Fighter Group. Pilot Capt Eugene O ’ Neill P-47 Thunderbolt-kode MX-G, reeks 42-27607 van die 78ste Fighter Group, 82ste FS
Bemanning van die 361ste FS, 356ste vegtergroep met Hewitt P-47 Thunderbolt-kode QI-F, reeks 42-74702 met die naam “Clarkie ” by Goxhill P-47D 42-75351 #409 van die 73ste FS, 318ste Fighter Group Saipan 1944 P-47D-28 Thunderbolt 42-28511 “ Princess Margie ”#91 of the 41st FS, 35th Fighter Group P-47 Thunderbolt 43-25730 van die 81st Fighter Group, 14th Air Force, Birma 1944
P-47 Thunderbolt C4-Y 42-26407 van die 365th Fighter Group, 388ste FS P-47D Thunderbolt reeks 43-25322 “Super Paduzi ” van die 19th Fighter Squadron, 318th Fighter Group Saipan P-47D reeks 43-25439 “Gail Ann ” van die 19de FS, 318th Fighter Group P-47D-28 42-28627 vernoem “Shack Rat ” van die 63ste Fighter Squadron, 56th Fighter Group
Luitenant John A. Dooling van 318ste FG inspekteer gat wat in die vleuel van sy P-47 deur AA-vuur gemaak is P-47 Thunderbolt HV-A 42-75154 “Sad Sam ” van die 56th Fighter Group. Loods: Lt. William Aggers P-47 Thunderbolt 127 van die 463ste FS, 507th Fighter Group in vlug P-47D reeks 43-25402 “Smokepole ” van die 19de FS, 318ste FG op die vliegdek van die vliegdekskip.
P-47D Thunderbolt 42-26419 van die 56th Fighter Group by Boxted Thunderbolt OC-C 42-76211 “ Princess Jocelyn ” van die 359th FS, 356th Fighter Group in Martlesham Heath Beskadigde P-47 “M ” 43-25322 “Super Paduzi” van die 19de Fighter Squadron, 318th Fighter Group Saipan Grondpersoneel plak 'n bom van 500 lb aan die onderkant van die vleuel van 'n P-47 56ste FG 1944
P-47 Thunderbolt L3-U 42-26922 “ Little Ann ” van die 406th Fighter Group, 512ste FS en C-47 in die agtergrond Beskadigde P-47C HV-O 41-6220 van die 61ste FS, 56th Fighter Group – 26 Junie 1943 Grondpersoneel van die 61ste FS, 56ste FG toets die radiotoerusting van P-47 HV-S 42-28382 “Ole Cock III ” – Boxted November 1944 P-47 42-26293 “Belle van Belmont ” van die 56ste Fighter Group. Thunderbolt gevlieg deur Lt. Armand Laflam
Onderhoud op Republic P-47 RAF Manston AB Engeland 1944 Grondpersoneel van die 358th Fighter Group hervul 'n P-47 Thunderbolt 42-28928 P-47D Thunderbolt “W ” “Mary ” neuskuns van die 27ste Fighter Group prototipe P-47 Thunderbolt J11 42-24964 met 'n ski-onderstel
P-47D Thunderbolt 44-19733 van 406th Fighter Group Republic P-47D-23-RA Thunderbolt reeks 42-27736 362nd Fighter Group P-47 Thunderbolt 42-26919 “ Shirley Jane III ” Thunderbolts van die 366th Fighter Group, 389th Fighter Squadron France 1944
Thunderbolt Mk II van nommer 30 eskader RAF voordat hy van Jumchar af opstyg P-47D-10 Thunderbolt 42-75137 van die 56th Fighter Group. Loods: Lt. George Lovett P-47D-15 42-23289 “ Lady Ruth ” 19th Fighter Squadron, 318th Fighter Group P-47D “The Wicked Wench ” 19th Fighter Squadron, 318th Fighter Group
P-47D-22 42-26293 van die 56ste Fighter Group “Belle van Belmont ” Lt.-kolonel Francis S. Gabreski van die 56ste Fighter Group in die kajuit van sy P-47 1944 P-47 Thunderbolt 5F-A 42-75855 Oorlog moeg van die 5de noodreddings-eskader P-47 Thunderbolt 5F-A 42-75855 WW van die 5de noodreddings-eskader
Grondpersoneel van die 406ste FG, 514ste vegvliegtuig-eskader voer enjinkontroles uit na 'n P-47D-kode O7-B, reeks 42-28401 te Handorf, April 1945 P-47 Thunderbolt WW 42-75256 “ Kategorie E ” – tweeling sitplek omskakelings Kol David Schilling van die 56ste Fighter Group aan boord van sy P-47 Thunderbolt. Herfs 1944 P-47D 42-75302 “Dee Icer ” van die 73ste vegvliegtuig eskader, 318ste FG wat voorberei op die opstyg van die vliegdekskip.
P-47D 42-75779 “ Patricia ” 19th Fighter Squadron, 318th FG gehys aan boord van USS Natoma Bay by Pearl Harbor – 1 Junie 1944 P-47D Thunderbolt Bubbletop van die 56th Fighter Group Ingenieur het ontsteker in die napalm bom P-47 van die 333ste vegvliegtuig, 318ste FG Twee P-47 in vlug
10de AF P-47 Thunderbolts in Formation oor Noord-Birma P-47 Thunderbolt 5F-S 42-8586 WW van die 5de noodreddings-eskader P-47 “ Jerry ”#175 reeks 42-28508 van die 58ste Fighter Group 368th Fighter Group P-47D Thunderbolt “ Sleepy Jean the 3rd ” neus kuns
Beskadigde P-47 “Powers Girl ” van die 56ste Fighter Group, 61ste FS. Pilot Capt Powers Grondbemanning van die 318ste vegtergroep wat skade op P-47 herstel het P-47 Thunderbolt 44-21187 van die 56th Fighter Group en B-17 Flying Fortress 43-38479 Beskadigde P-47M 44-21197 HV-O vernoem “Joy Boy ” van die 56th Fighter Group. Thunderbolt gevlieg deur Lt. Edward Lightfoot, 21 Januarie 1945.
P-47 boneyard Panagarh Indië P-47 Thunderbolt van die 1ste Tactical AF Brandende P-47 Thunderbolt van die 365th Fighter Group, 388ste FS – Frankryk 11 Julie 1944 P-47D 42-75778 van die 19de FS, 318th Fighter Group
P-47 Thunderbolt “Magic Carpet ” van die 366ste Fighter Group P-47 Thunderbolt UN-C van die 63ste Fighter Squadron, 56ste Fighter Group Mei 1943 Vlieëniers van die 63ste vegvliegtuig, 56ste vegvliegtuiggroep het geboei 352nd Fighter Group P-47 Thunderbolt met die bynaam “Dallas Blonde ”
P-47D Thunderbolt 42-26298 “Stalag Luft III, Wanted Wings / Button Nose ” van die 56ste Fighter Group. Thunderbolt gevlieg deur Lt. Albert Knafelz P-47 LJ-B 42-8381 WW “ Little One ” en LJ-D 42-7896 by East Wretham 359th Fighter Group P-47D “C ” 42-75776 van die 19de FS, 318th Fighter Group P-47D 42-75779 “ Patricia ” van die 19de FS, 318ste FG Saipan
Twee sitplek P-47 Thunderbolt “ The Doublebolt ” 42-75276 van die 56ste Fighter Group, September 1944 P-47 Thunderbolt 41-6209 van die 56ste vegtergroep by Kings Cliffe 11 Maart 1943 P-47M Thunderbolt HV-Z 44-21108 van die 56ste Fighter Group. Vlieënier: kapt Witold „Lanny” owanowski Grondpersoneel van die 63ste FS, 56ste Fighter Group en P-47 UN-B 44-21209 “Lookin Fer Trouble ”
P-47 Razorback-kode 2Z-J van die 510th FS, 405th Fighter Group Grondpersoneel van die 56ste FG, besig om 'n brandende P-47 HV-V 42-26300 te blus “Pengie III ” – Boxted July 1944 P-47D-20-RA 43-25394 van die 318th Fighter Group P-47 Thunderbolt 41-6264 van die 56th Fighter Group vertrek in Maart 1943
4de Fighter Group P-47 Thunderbolts P-47 Thunderbolt gebruik as 'n hack vliegtuig deur die 306th Bomb Group in Thurleigh P-47 Thunderbolt I7-Z 44-33360 van die 48ste vegtergroep by Kassel Mei 1945 Thunderbolts van die 63ste Fighter Squadron, 56th Fighter Group berei voor vir opstyg. UN-B 42-26466 “Anamosa II ” gevlieg deur kapt Rusell Westfall op die voorgrond
Kolonel Kelly van die 406ste vegtergroep in die kajuit van sy P-47 “Skirty Bert III ” Handorf K-25 lugfoto op 'n Republiek P-47 Thunderbolt Italy Lt Casteel van die 63ste FS, 56ste FG staan ​​langs sy geveg beskadig P-47 UN-A 43-25531 – Mei 1944 Donderslae van die 62ste FS, 56ste vegtergroep in Horsham St Faith, Mei 1943
P-47D 42-76179 kode SX-Y “Scotty Bill ” P-47D “Dee ’s Dragon ” van die 73ste FS, 318ste FG P-47D Thunderbolt 42-23024 “Gorgeous Gay ” van die 73ste FS, 318ste FG Saipan Thunderbolts Razorback 43-25612 43-25596 43-25457
Thunderbolts van die 56ste Fighter Group Boxted, somer 1944 grondpersoneel wat die P-47 Thunderbolt bedien wat deur kaptein Johnson gevlieg is Pantsers wat ammunisie uit vleuelgewere van 'n P-47 Thunderbolt van die 318th Fighter Group verwyder Meganika van die 318ste FG Repairing P-47 op Bellows Field 15 Mei 1944
P-47 Thunderbolt “ Big Ass Bird ” van die 406th Fighter Group in Asch Belgium 1945 356th Fighter Group beskadig P-47D na 'n ongeluk by Martlesham Heath

Republiek P-47D Thunderbolt

Die P-47 Thunderbolt, wat een van die suksesvolste en wydvervaardigde vegters in die geskiedenis sou word, het begin as die geesteskind van twee Russiese vliegtuigontwerpers wat uit die Sowjetunie gevlug het-Alexander de Seversky en Alexander Kartveli. Kartveli het begin met die ontwerp van vegvliegtuie vir Seversky, waaronder die P-35, en het by Seversky Aircraft gebly nadat dit die naam Republic Aviation gekry het. Kartveli het die radiale motor P-43 Lancer en P-44 Rocket ontwerp en werk aan die ingeboude XP-47 toe die Amerikaanse weermag al drie programme in 1940 kanselleer, met vermelding dat dit minderwaardig was as die Duitse Messerschmitt Bf 109.

Kartveli stel toe 'n nuwe ontwerp voor wat gebaseer is op die P-43/44, maar baie groter, met 'n turbo-R-2800 Double Wasp-enjin, een van die kragtigste radiale wat destyds beskikbaar was. Die grootte van die turbo-aanjaer en die enjin beteken dat die romp veel groter moes wees, aangesien die USAAF 'n agtgeweer-vegvliegtuig op die lyn van die Supermarine Spitfire en Hawker Hurricane wou hê; die nuwe ontwerp was toegerus met elliptiese vlerke met agt. 50 kaliber masjiengewere. Die gevolglike ontwerp, met die naam XP-47B Thunderbolt, was groot: dit was 65 persent swaarder as die P-43 en byna twee keer die gewig van die Spitfire. Selfs Kartveli self het dit 'n 'dinosourus' genoem. Toe vlieëniers dit sien, het hulle gedink dat die grootte en vorm (en waarskynlik die vlieëienskappe daarvan) lyk soos dié van 'n melkkan, wat die Thunderbolt vir ewig die naam van "Kruik" verdien het. Alhoewel die eerste XP-47B-prototipe kort ná sy eerste vlug in Mei 1941 neergestort het, was die snelheid en prestasie daarvan indrukwekkend.

Geringe probleme met die P-47B-produksieweergawe het gelei tot die P-47C, die eerste weergawe van die Thunderbolt wat gereed was om te veg, wat in Januarie 1943 in Engeland aangekom het. Aanvanklik by die 4th Fighter Group, wie se vlieëniers gewoond was om Spitfires te vlieg, aanvanklik die Thunderbolt het misluk. Dit kon nie met die Bf 109 of die nuwe Focke-Wulf 190 draai nie, en sy klimvermoë het veel te wense oorgelaat. Vlieëniers het die grootte van die Thunderbolt, die gebrek aan prestasie in vergelyking met die Spitfire en die lae grondvryhoogte gehaat, hoewel hulle die gemaklike en ruim kajuit, en veral die wapenrusting rondom, waardeer het.

Die onverskillige werkverrigting van die P-47C en die hoë ongeluksyfer het daartoe gelei dat Republiek die ontwerp verfyn het in die definitiewe P-47D-variant, wat 'n beter verkoeling van die enjin en, bowenal, die skroefblaaie van die spaanblaaie ingebring het. Nou het die Thunderbolt Kartveli se geloof in die vegter begin bewys. Die 56ste vegtergroep, onder leiding van Hubert Zemke, was van die begin af in die P-47 opgelei en het baat gevind by vroeëre ervaring. Zemke, bygestaan ​​deur toekomstige aas Francis Gabreski en Robert Johnson, het hinderlaagstaktieke ontwikkel wat die Thunderbolt se gewigsvoordele beklemtoon het, die verbeterde enjin van P-47D en die skroef het 'n voorsprong bo die Luftwaffe gegee wat meer as 15.000 voet gelyk was. bekendstelling van die Messerschmitt 262 -straler in 1944. Dit was 'n groot voordeel vir vlieëniers van USAAF, aangesien die meerderheid van die luggevegte oor Duitsland op 20.000 voet hoogtes plaasgevind het. Terwyl die P-51 Mustang meer manoeuvreerbaar was, langer afstande en beter vertikaal was, was dit Gabreski en Johnson, in hul P-47's, wat die beste Amerikaanse as in Europa geword het. In reaksie op vlieëniers wat kla oor die gebrek aan agteruitsig in die "razorback" P-47D, het Republic die "bubbletop" -weergawe bekendgestel, wat die agterste romp afgekap en 'n borrelkappie in die P-51-styl bygevoeg het, wat die Thunderbolt-vlieënier uitstekende sigbaarheid bied .

Wat die Thunderbolt egter vir sy vlieëniers bemoedig het, was die legendariese taaiheid daarvan. Aangesien dit baie meer oorleefbaar was as die inlyn-motor P-38 en P-51, is 'n groot deel van die Europese teater se P-47's weggeskiet van bomwerpersbegeleiding en na die 9de lugmag se grondaanvalmag. Gewapen met vuurpyle, bomme en hul agt masjiengewere, het Thunderbolts in hierdie rol verwoestend geblyk en alles aangeval wat in Wes-Europa beweeg het: teen die einde van die oorlog het grondaanval P-47's meer as 6000 tenks vernietig; dit was veral dodelik vir treine, verantwoordelik vir 9000 lokomotiewe. 3752 Duitse vegters het slagoffers geword van P-47-vlieëniers in die lug. P-47D's het ook in die Stille Oseaan-teater gedien, maar in minder getalle in vergelyking met die P-38, het hulle egter ook 'n uitstekende gevegsrekord ingehandig, en die derde hoogste aas in die Stille Oseaan, Neel Kearby, was 'n Thunderbolt-vlieënier. Geallieerde lugmagte het ook P-47's gevlieg, insluitend die RAF (hoofsaaklik in die Stille Oseaan), en ekspedisie-eenhede van die Brasiliaanse en Mexikaanse lugmag.

Na die einde van die oorlog, alhoewel meer gevorderde 'Pacific' weergawes van die Thunderbolt in die P-47M/N bekendgestel is, is dit vinnig uit diens geneem ten gunste van stralers (naamlik die F-84 Thunderjet) en die P-51. 'N Paar het tot 1953 in die diens van die Air National Guard vertoef, toe hy afgetree het. Frankryk het 'n paar P-47's tydens die Algerynse Onafhanklikheidsoorlog in die middel van die vyftigerjare gebruik, terwyl dit in die laat 1960's in Suid-Amerikaanse lugmagte aangehou het. In 1993 het Kroasië dit ernstig oorweeg om 'n museumstuk P-47 terug te keer na aktiewe diens tydens die Kroaties-Serwiese oorlog. 15,686 P-47's is vervaardig, wat dit slegs tweede op die P-51 in Amerikaanse diens maak, ongeveer 47 oorleef.

Hierdie P-47, 44-32798, is in November 1944 aan die USAAF se 413th Fighter Group by Blumenthal AAF, Noord-Carolina, afgelewer. ooit die Verenigde State verlaat het. Aan die einde van die oorlog is dit oorgeplaas na die 477th Bomb Group (wat die onderskeid was dat dit die tweede Afro-Amerikaanse USAAF-eenheid was, agter die beroemde 332ste FG) en omgeskakel is na 'n TP-47D-afrigter. Soos die meeste P-47's, is dit in 1947 in 1947 uit diens geneem, dit is aan die Venezolaanse lugmag oorhandig.

44-32798 in Venezuela gedien, waarskynlik tot in die laat 1960's. Die rekord word troebel van daar af, maar dit is deur 'n warbird -versamelaar in Florida gekoop en het uiteindelik in 'n bergingswerf in Arizona beland, en is nooit weer in 'n vliegbare toestand teruggekeer nie. In 2003 het die Aerospace Heritage Foundation van Utah 44-32798 gevind en dit na Ogden gebring, waar dit volledig herstel en in 2007 aan die Hill AFB Museum geskenk is.

Vandag is 44-32798 skitterend in die kleurvolle merke van Glenn Eagleston, toe hy 'n soortgelyke P-47D met die 354th Fighter Group by RAF Lashenden gevlieg het. Alhoewel Eagleston meer bekend is vir sy rekord in P-51's, het hy ook 'n kort rukkie 'n Thunderbolt gevlieg. Eagleston was 'n dubbeloorlogse aas en sou sy loopbaan met 18,5 oorwinnings voltooi. Sy persoonlike merk word net agter die enjinkap gedra.

Republiek P -47 Thunderbolt met die USAAF in Europa - Geskiedenis

Republiek se P-47
DONDERBOL
Van Seversky tot Victory

Widewing Publications - 1994
ISBN 0-9629359-1-3

P-47 Thunderbolt
in aksie

eskader/seinpublikasies - N & deg1067 - 1984
ISBN 0-89747-161-X

P-47 Thunderbolt
in aksie

eskader/seinpublikasies - N & deg1208 - 2007
ISBN 978-0-89747-542-6

P-47 DONDERBOL
Bestrydings- en ontwikkelingsgeskiedenis van die Thunderbolt

Motorbooks International - 1994
ISBN 0-87938-899-4

Loop 11 rond
eskader/seinpublikasies - N & deg5511 - 1997
ISBN 0-89747-375-2

Detail en amp skaal - Vol. 54
eskader/seinpublikasies - N & deg8254 - 1998
ISBN 1-888974-07-9

Republiek P-47 Thunderbolt
vol. Ek

Tomasz Szlagor & Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg17 - 2005
ISBN 83-89088-67-3

Republiek P-47 Thunderbolt
vol. II

Tomasz Szlagor & Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg20 - 2005
ISBN 83-89088-84-3

Republiek P-47 Thunderbolt
vol. III

KAGERO - N & deg24 - 2006
ISBN 83-60445-07-9

Republiek P-47 Thunderbolt
vol. IV

Tomasz Szlagor & amp; Leszek A. Wieliczko

KAGERO - N & deg28 - 2006
ISBN 83-60445-13-3

WARBIRD TECH SERIES - Deel 23
Spesialiteitspers - 1999
ISBN 1-58007-018-3

LES P-47 DONDERBOL
DE LA HUITI & EgraveME AIR FORCE

DelPrado/Osprey Aviation - N & deg37 - 2000
ISBN 2-84349-066-9

AMERIKAANSE ARENDE
P-47 DONDERBOL-EENHEDE VAN DIE AAGTE LUGMAG

USAAF KLEURE 3
Klassieke publikasies - 2002
ISBN 1-903223-12-0

Warpaint Special No.1
Hall Park Books Limited
ISSN 1363-0369

P-47 DONDERBOL RAZORBACK

Przemyslaw Skulski en Tomasz Gronczewski

P-47 DONDERBOL BUBBLETOP

Przemyslaw Skulski en Tomasz Gronczewski

SERIA & quotPOD LUPA & quot 6
ACE -publikasie - 1998
ISBN 83-86153-99-7

Adam Jarski en Robert Michulec

Monografie Lotnicze 25
AJ PERS - 1996
ISBN 83-86208-36-8

Adam Jarski en Robert Michulec

Monografie Lotnicze 26
AJ PERS - 1996
ISBN 83-86208-41-4

BEKENDE VLIEGTUIG REEKS
ARCO PUBLISHING CO., INC. - 1963

Samolot mysliwski P-47 Thunderbolt

TBiU 158
WYDAWNICTWO BELLONA - 1994
ISBN 83-11-08288-X

AERODATA INTERNATIONAL N & deg6 - 1978
ISBN 0-905469-45-3

Aero Detail N & deg14
Dai Nippon Kaiga - 1995
ISBN 4-499-22648-1

PROFIELPUBLIKASIES
Die Republiek P-47D Thunderbolt

Nommer 7
Profielpublikasies Beperk. - 1965

PROFIEL Vliegtuie
Republiek P-47N Thunderbolt

Nommer 262
Profielpublikasies Beperk - 1974

REPUBLIEKE P-47 DONDERBOL
deel 1

Reeks 1 nr. 8
Kookaburra Tegniese publikasies - 1971

REPUBLIEKE P-47 DONDERBOL
deel 2

Reeks 1 nr. 9
Kookaburra Tegniese publikasies - 1969

REPUBLIEK P-47 DONDERBOL

Aero reeks 6
AERO PUBLISHERS, INC. - 1966

GUNFIGHTERS
Lugwaardige vegvliegtuie van WW2 en Korea

Osprey Publications Ltd. - 1986
ISBN 0-85045-723-8

Bekende vliegtuie ter wêreld
Periscopio Publications - 2007
ISBN 978-960-6740-04-6

The KOKU -FAN - Vol.19 No.14
BURIN -DO CO., Ltd. - Sept. 1971

Martin Velek en Valerij Roman

REPUBLIEKE P-47 DONDERBOL
IN USAAF - RAF - BUITELANDSE DIENS

Aircam Aviation Series N & deg2
Osprey Publications Ltd. - 1971
ISBN 85045-001-2

DONDERBOL
in aksie

eskader/seinpublikasies - N & deg18 - 1975

USAAF FIGHTER UNITS
EUROPA 1942-45

Aircam/Airwar 8
Osprey Publishing Ltd. - 1977
ISBN 0-85045-231-7

USAAF FIGHTER UNITS
MTO 1942-45

Aircam/Airwar 12
Osprey Publishing Ltd. - 1978
ISBN 0-85045-244-9

Donderslag
The Republic P-47 Thunderbolt in the European Theatre

eskader/seinpublikasies - N & deg6076 - 1998
ISBN 0-89747-393-0

Ondersteuning en staking!
'N Beknopte geskiedenis van die Amerikaanse negende lugmag in Europa

GMS Enterprises - 1991
ISBN 1-870384-10-5

Donderslag
Die Republiek P-47 Thunderbolt in die Pacific Theatre

eskader/seinpublikasies - N & deg6079 - 1999
ISBN 0-89747-398-1

P-47 DONDERBOL EENHEDE VAN DIE TWAALFDE LUGMAG

Osprey Combat Aircraft - 92
Osprey Publishing Ltd. - 2012
ISBN 978 1-84908-672-1

Gene B. Stafford en William N. Hess

eskader/seinpublikasies - N & deg6001 - 1973

P-47 Thunderbolt Aces van die Agtste Lugmag

Vliegtuie van die aas - 24
Osprey Publishing Ltd. - 1998
ISBN 1-85532-729-5

'Plat op die aarde'
Aas van die Agtste Lugmag

Vliegtuie van die aas - 51 - SPESIAAL
Osprey Publishing Ltd. - 2003
ISBN 1-84176-437-5

Mustang en Thunderbolt Aces of the Pacific en CBI

Vliegtuie van die aas - 26
Osprey Publishing Ltd. - 1999
ISBN 1-85532-780-5

ACES van die SUIDWESE PACIFIC

eskader/seinpublikasies - N & deg6011 - 1977
ISBN 89747-063-X

'Twaalf tot een'
V Fighter Command Aces of the Pacific War

Vliegtuie van die aas - 61
Osprey Publishing Ltd. - 2004
ISBN 1-84176-784-0

RAF Mustang en Thunderbolt Aces

Vliegtuie van die aas - 93
Osprey Publishing Ltd. - 2010
ISBN 978-1-84603-979-9

P-47 Thunderbolt Aces
van die negende en vyftiende lugmag

Vliegtuie van die aas - 30
Osprey Publishing Ltd. - 1999
ISBN 1-85532-906-9

VIII FIGHTER OPDRAG IN OORLOG
'Lang bereik'

Vliegtuie van die aas - 31
Osprey Publishing Ltd. - 2000
ISBN 1-85532-907-7

9de LUGMAG
LES GROUPES D'AVIATION TACTIQUE AMERICAINS
1942-1945

Histoire & amp versamelings - 2008
ISBN 978-2-35250-076-6

Tiende lugmag
VERHAAL

HISTORIESE VLUGTEALBUM -1980
ISBN 911852-87-5

L ES 12 & amp 15 DE LUGMAGTE

Histoire & amp versamelings - 2012
ISBN 978-2-35250-209-8

Die Pynappel Lugmag
PERELHAVEN NA TOKYO

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2533-7

P-47 THUNDERBOLT vs Bf109G/K
Europa 1943-45

Tweestryd - 11
Osprey Publishing Ltd. - 2008
ISBN 978-1-84603-315-5

Vegters oor Japan
Deel I

Tomasz Szlagor - Janusz Swiatlon - Leszek A. Wieliczko

KAGERO - TOPCOLORS 3 - 2007
ISBN 978-83-60445-78-5

Vegters oor Japan
Deel II

Tomasz Szlagor - Janusz Swiatlon - Leszek A. Wieliczko

KAGERO - TOPCOLORS 6 - 2008
ISBN 978-83-61220-13-8

VREEMDELINGE IN 'N VREEMDE LAND
Vol. Ek

eskader/seinpublikasies - N & deg6047 - 1988
ISBN 0-89747-198-9

VREEMDELINGE IN 'N VREEMDE LAND
Vol. II - Ontsnap na neutraliteit

Hans-Heiri Stapfer & amp Gino K & uumlnzle

eskader/seinpublikasies - N & deg6056 - 1992
ISBN 0-89747-278-0

Republiek P-47 Thunderbolt
DIT V INAL C HAPTER
Latyns -Amerikaanse lugmagdiens

PHALANX PUBLISHING CO., LTD.
ISBN 0-9625860-1-3

LUGMAGKLEURE
Vol. 2 - ETO & amp MTO 1942-45

eskader/seinpublikasies - N & deg6151 - 1980
ISBN 0-89747-108-3

LUGMAGKLEURE
Vol. 3 - Stille Oseaan en tuisfront, 1942-47

eskader/seinpublikasies - N & deg6152 - 1997
ISBN 0-89747-376-0

Republiek P-47 Thunderbolt
U.S.A.A.F., E.T.O. & amp; M.T.O., 1942-1945

Camouflage & amp -merke nr.15

SLAGKLEURE
I NSIGNIA EN 'N IRCRAFT M ARKINGS
VAN DIE EEGSTE A IR F ORSE IN W ORLD W AR II
V OLUME II: (VIII) F IGHTER C OMMAND

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2535-3

SLAGKLEURE
I NSIGNIA EN T AKTIESE M ARKINGS
O F H E N IN IN 'N IR VORSE I N W ORLD W AR II
V OLUME III

Schiffer Publishing Ltd. - 2008
ISBN 0-7643-2938-8

VLIEGTUIGE, NAME & amp Dames
V OL. Ek - 1940-1945

eskader/seinpublikasies - N & deg6052 - 1990
ISBN 0-89747-241-1

VLIEGTUIGE, NAME & amp Dames
V OL. II - 1946-1960

eskader/seinpublikasies - N & deg6058 - 1993
ISBN 0-89747-291-8

ENIGE PLEK, ENIGE TYD, ENIGE WAAR
Die eerste lugkommando in die Tweede Wêreldoorlog

Schiffer Publishing Ltd. - 1998
ISBN 0-7643-0447-X

Air Commando -vegters van die Tweede Wêreldoorlog
Vol. 3 - Stille Oseaan en tuisfront, 1942-47

Spesialiteitspers - 2000
ISBN 1-58007-022-1

1000 VERNIETIG
Die lewe en tye van die 4de vegtergroep

Aero Publishers, Inc. - 1978
ISBN 0-8168-5004-6

4de vegtergroep 'Debden Eagles'

Osprey Aviation Elite - 30
Osprey Publishing Ltd. - 2008
ISBN 978-1-84603-321-6

49ste vegtergroep - Aces of the Pacific

Lugvaart -elite -eenhede - 14
Osprey Publishing Ltd. - 2004
ISBN 1-84176-785-9

Osprey Aviation Elite - 2
Osprey Publishing Ltd. - 2000
ISBN 1-84176-047-1

eskader/seinpublikasies - N & deg6172 - 1991
ISBN 0-89747-240-3

ZEMKE SE WOLPACK
'N FOTOGRAFIESE ODYSSEY VAN DIE
56DE VIGTERGROEP
TYDENS DIE TWEEDE Wêreldoorlog

Nigel Julian - Peter Randall

Fighting High Ltd - 2015
ISBN 978-0-9926207-8-3

57ste vegtergroep
'Eerste in die blou'

Lugvaart -elite -eenhede - 39
Osprey Publishing Ltd. - 2011
ISBN 978 1-84908-337-9

Lug-tot-grond
SLAG VIR ITALIË

Air University Press
Maxwell Air Force Base, Alabama - 2004
ISBN 1-58566-128-7

Esse van die 78ste vegtergroep

Osprey Aircraft of the Aces - 115
Osprey Publishing Ltd. - 2013
ISBN 978-1-78096-715-8

DIE FALKON
KAMGESKIEDENIS VAN DIE 79ste vegtergroep
VERENIGDE STATE ARMY AIR FORCES
1942-1945

Kaptein Ragnar G. Lind, Air Corps

Gedruk deur F. BRUCKMAN, MUNICH, DUITSLAND
MEI 1946

DIE 79E VIERGROEP
OOR TUNISIË, SICILIE EN ITALIË IN WORRELDOORLOG II

Schiffer Publishing Ltd. - 2001
ISBN 0-7643-1322-3

86 TH FIGHTER GROEP
IN WO II

Eagle Editions Ltd. - 2007
ISBN 0-9721060-8-1

DE L'AFRIQUE A LA LORRAINE
L'extraordinaire & eacutepop & eacutee des pilotes de chasse du 324e Fighter Group
de l'U.S. Army Air Corps
1942-1945

Editions Pierron & amp Editions TMA - 2009
ISBN 2-7085-0342-18

CHECKERTAIL CLAN
Die 325ste vegtergroep in Noord -Afrika en Italië

Ernest R. McDowell en William N. Hess

Aero Publishers, Inc. - 1969

Wynstertjies
Die 325ste vegtergroep in die Tweede Wêreldoorlog

eskader/seinpublikasies - N & deg6175 - 1994
ISBN 0-89747-316-7

Ase van die 325ste vegtergroep

Osprey Aircraft of the Aces - 117
Osprey Publishing Ltd. - 2014
ISBN 978-1-78096-301-3

332ste vegtergroep - Tuskegee Airmen

Lugvaart -elite -eenhede - 24
Osprey Publishing Ltd. - 2007
ISBN 978-1-84603-044-4

KEARBY SE DONDERBOLTE
Die 348ste vegtergroep in die Tweede Wêreldoorlog

Schiffer Publishing Ltd. - 2004
ISBN 0-7643-0248-0

DIE 350ste VIGTERGROEP
in die Middellandse See
2 November 1942 tot 2 Mei 1945

Schiffer Publishing Ltd. - 1997
ISBN 0-7643-0220-5

Osprey Aviation Elite - 8
Osprey Publishing Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-382-9

JONAH se voete is droog
Die ervaring van die 353ste vegtergroep tydens die Tweede Wêreldoorlog

Thunderbolt Publishing Ltd - 2001
ISBN 0-9541164-0-2

Osprey Aviation Elite - 7
Osprey Publishing Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-315-2

Die 356ste vegtergroep in die Tweede Wêreldoorlog
in aksie oor Europa met die P-47 en P-51

Schiffer Publishing Ltd. - 2003
ISBN 0-7643-1768-7

ORANJE STERTE
Die verhaal van die 358ste VYGTERGROEP
en ANCILLARY EENHEDE

DONDERBOLTE OOR HOOGHALDE

Boorddruk en ontwerp
1996

359DE VIEGTERGROEP
448DE LUGDIENSGROEP

Gedruk en uitgegee deur
THE SOMAN WHERRY PERS BEPERK, NORWICH, ENGLAND

Lugvaart -elite -eenhede - 10
Osprey Publishing Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-440-5

VERHALINGS UIT DIE
359DE VIEGTERGROEP
TWEEDE WERELDOORLOG

Geelbaadjies!
Die 361ste vegtergroep in die Tweede Wêreldoorlog

Schiffer Publishing Ltd. - 2002
ISBN 0-7643-1466-1

DONDERBOLTE TRIUMFANT
DIE 362ste FIGHTER GROEP vs DUITSLAND SE WEHRMACHT

Kasemaat Uitgewers - 2018
ISBN 978-1-61200-673-4

362ste vegtergroep
dans la Bataille de Normandie

Uitgawes Heimdal - 2014
ISBN 978-2-84048-381-6

Suidkus -stel - 1975

HEL HAWKS!
Die onvertelde verhaal van die Amerikaanse vlieërs wat Hitler se Wehrmacht gered het

Robert F. Dorr / Thomas D. Jones

Zenith Press - 2008
ISBN 0-7603-2918-4

DIE 365ste VIERKWADRAD
IN WORRELDOORLOG II

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2427-6

Army & amp Navy Navy Uitgewers - 1946

AFSPRING
404ste FIGHTER GROEP KAMBAT GESKIEDENIS

404ste vegtergroep
dans la Bataille de Normandie

Uitgawes Heimdal - 2013
ISBN 978-2-84048-369-4

DONDERMONSTERS OOR EUROPA
'n geskiedenis van die 405ste vegtergroep in die Tweede Wêreldoorlog

Sunflower University Press - 1986
ISBN 0-89745-075-2

Ontwerp en kuns: Sam Mickwee
Vertellings: Theodore E. Wegerski

VERGADERINGS SKIPPE
VAN DIE MAGTIGE Agtste
HERSIENE UITGAWE

Jacek Jackiewicz en Robert Bock

ATELIER KECAY - 2007
ISBN 978-83-924914-1-5

Royal Air Force
DONDERBOLTE

Lugnavorsingspublikasies - 1987
ISBN 0-904811-08-5

Die Republiek Thunderbolt Mk. Ek

KWADRONE! - No.2
Philedition - 2014 (Eerw. 2018)
ISBN 978-2918590-36-1

Die Republiek Thunderbolt Mk. II

KWADRONE! - No.23
Filedisie - 2017
ISBN 979-1096490-18-9

LUGOORLOG VIR BURMA
DIE VERBONDE LUGMAGTE WEER TERUG
IN SUID-OOS-ASIE 1942-1945

Grubstraat. - 2005
ISBN 1-904010-95-4

RAF FIGHTER PILOTS OOR BURMA
[BEELDE VAN OORLOG]

Pen & amp Sword Books Ltd - 2014
ISBN 978-1-78337-614-8

RAF -KOMBAT -EENHEDE
SEAC 1941-45

Osprey/Airwar 23
Osprey Publishing Ltd. - 1979
ISBN 0-85045-297-x

DELAWARE AIR NASIONALE WAG
BEELDE VAN AMERIKA

Brig. Genl Kennard K. Wiggins Jr.

Arcadia Publishing - 2008
ISBN 978-1439622605

IBN Editore - 2005
ISBN 88-7565-021-7

ARMEE DE L'AIR
'N Beeldgeskiedenis van die Franse lugmag 1937-1945

Paul Camelio en Christopher Shores

eskader/seinpublikasies - 1976

P-47 Thunderbolt
LES MAT & EacuteRIELS DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR

HISTOIRE en versamelings - 2007
ISBN 978-2-915239-90-4

REPUBLIEKE P-47D DONDERBOL
AUX COULEURS FRAN & CcedilAISES

APPA - 2015
ISBN 978-2-9528167-9-3

Historique de l'Escadron de Chasse
01 /004 DAUPHIN & Eacute

LE MEILLEUR
EC 01.004 & quotDAUPHIN & Eacute & quot
1915-2010

Editions de la Noue Gavign & eacute - 2010
ISBN 978-2-918883-11-1

PILOTES FRAN & CcedilAIS
SUR L'ALSACE ET L'ALLEMAGNE

KRAS
af Sa & ocircne-et-Loire
1939-1945

Nouvelles Editions du Creusot - 2002
ISBN 9515077-7-1

Crashs sur le Pas-de-Calais
1940-1945

1939 - 1945 :
La guerre a & eacuterienne dans la Vienne

Geste Editions - 2009
ISBN 978-2-84561-558-8

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
vol. 1

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
vol. 2

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
vol. 3

TOMB & EacuteS SUR LE COTENTIN
Missions sans retour et & eacutevasions d'aviateurs de l'US Army Air Force
sur la presqu '& icircle de Cherbourg in 1944

Editions Iso & egravete - 2014
ISBN 978-2-35776-060-5

LA GUERRE 39-45 DANS LE CIEL DE L'OISE
500 avions tomb & eacutes en mission de combat sur le territoire du d & eacutepartement

Editions Delattre - 2006
ISBN 2-915907-30-7

L'arm & eacutee de l'air
dans la bataille de la poche de Colmar
5 d & eacutecembre 1944 - 10 f & eacutevrier 1945

Yves Le Clair & amp; Brigitte Kolb

Normaalweg onstuimig
& EacuteT & Eacute 1944

Nous & eacutetions tous en Normandie

Henri Levaufre
13 ans en 1944

HISTOIRE DE L'AVIATION EN RH & OcircNE-ALPES

Soci & eacutet & eacute Lyonnaise d'Histoire de l'Aviation et de Documentation A & eacuteronautique
S.L.H.A.D.A.

Verdeel die lug
EVOLUSIE VAN SEVERSKY VLIEGTUIG

VLIEGTUIGE VAN ROEMUITGEWERS - 1979
ISBN 0-915464-01-2

AVION REPUBLIEK P-47
& quotTHUNDERBOLT & quot
LIVRE 1

& Eacute COLE DES M & EacuteCANICIENS DE L 'A RM & EacuteE DE L' A IR
ROCHEFORT-SUR-MER

MOTEUR
PRATT & amp WHITNEY
TIPE R2.800-5-21-27-31-35-39-43

& Eacute COLE DES M & EacuteCANICIENS DE L 'A RM & EacuteE DE L' A IR
ROCHEFORT-SUR-MER

STERT-END CHARLEY
Verhale van 'n Amerikaanse vegvlieënier in die Tweede Wêreldoorlog

James E. Brown - 2017
ISBN 1-5429-6430-X

Onafhanklik gepubliseer - 2019
ISBN 978-1095452950

P-47 PILOTTE
Die Fighter-Bomber Boys

MBI Publishing Company - 1998
ISBN 0-7603-0548-X

Publiseer Amerika, Baltimore - 2004
ISBN 1-4137-4157-6

vegvlieënier
Aleoetiërs na Normandië na Stalag Luft 1

M & amp; A Kaufman Uitgewers - 1993
ISBN 0-9636301-0-5

Smithsonian Institution - 1999
ISBN 1-56098-888-6

Strafford Publishing - 2007
ISBN 1-4251-1504-7

MANGAN SE OORLOG
'N Persoonlike siening van die Tweede Wêreldoorlog

Mangan Books - 2003
ISBN 0-930208-39-0

GABBY
'N Vegvlieënier se lewe
Francis Gabreski vertel aan Carl Molesworth

Schiffer Publishing Ltd. - 1998
ISBN 0-7643-0442-9

My herinneringe uit die Tweede Wêreldoorlog
(57ste vegtergroep - 66ste vegvliegtuig)

ROOI OORLOG
The Combat Story of Lt. Paul J. Eastman,
'N "Burma Banshee" P-40 en P-47 Pilot

Jacobsville Books - 2011
ISBN 978-1-934631-15-7

TWEEDE WERELDOORLOG
FIGHTER BOMBERPILOT

TABBOEKE Inc. - 1985
ISBN 0-8306-2368-X

Die verhaal van 'n vegvlieënier
TWEEDE WERELDOORLOG

Outskirts Press, Inc. - 2005
ISBN 1-59800-077-2

WANNEER PLIG BEL
'N WWII FIGHTER PILOT SE ERVARING

Tate Publishing & amp Enterprises - 2009
ISBN 978-1606049723

TEKEN SES!
'N Thunderbolt -vlieënieroorlog oor die Stille Oseaan

Jim Curran en Terrence Popravak, Jr.

KASMATE UITGEWERS - 2015
ISBN 978-1-61200-299-6

Luitenant Vincent & quotVinny & quot Malone
DIE MAN, DIE MASJIENE EN DIE SENDINGS

CreateSpace Independent Publishing Platform - 2014
ISBN 978-149739-977-8

VLUG VAN 'N HEEL HAWK
DIE AUTOBIOGRAFIE VAN EDWARD J. LOPEZ
WWII FIGHTER PILOT

Smashwords Edition - 2016
ISBN 978-136543-753-3

ENGELE NUL
P-47 SLUITLUFTONDERSTEUNING IN EUROPA

Smithsonian Institution Press - 2000
ISBN 1-56098-374-4

ACE!
Outobiografie
Vegvlieënier WO II

Branden Publishing Company, Inc. - 1992
ISBN 0-8283-1943-x

RUPERT ROOI TWEE
'N Vegvlieënier se lewe
van Thunderbolts tot Thunderchiefs

Zenith Press - 2007
ISBN 978-0-7603-3217-7

MY DRIE JAAR IN DIE ARMY Lugmag IN
TWEEDE WERELDOORLOG

Lulu Publishing Services - 2014
ISBN 978-1483401997

Al Zlaten, Uitgewer - 2000
ISBN 0-9676796-0-5

THUNDERBOLT ODYSSEY
P 47 Oorlog in Europa

Stonewood pers - 1989
ISBN 0-9624084-0-9

FIGHTER PILOT JAZZ

Hal geskud

Humanomics Publishing - 2005
ISBN 0-9746279-5-X

EK SAL MY EIE VEILIGE OORLOG BEVEG

CreateSpace Independent Publishing Platform - 2012
ISBN 978-1475038828

HULLE DIEN OOK
'N Armorer's Life in die ETO

Dorrance Publishing Co., Inc. - 1997
ISBN 0-8059-3998-9

"Flyboy"
Herinneringe van 'n P-47-vlieënier

CardPlus Publishing - 2002
ISBN 978-1514275672

Wetzel Publishing Co., Inc. - 1946

LUFTWAFFE TOETSPILOT
Vlieg gevange geallieerde vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog

Jane's Publishing Inc. - 1980
ISBN 0-531-03711-8

die ondervraer
Die verhaal van Hanns Joachim Scharff
hoofondervraer van die Luftwaffe

Schiffer Publishing Ltd. - 1997
ISBN 0-7643-0261-2

39-45 TYDSKRIF

Deux crashs au m & ecircme endroit dans deux guerres diff & eacuterentes

St & eacutephane Muret & Patrick Baumann

39-45 TYDSKRIF

Le 27ste Fighter Group VS dans la tourmente!
Campagne de France et d'Allemagne 1944-1945

St & eacutephane Muret & Patrick Baumann

39-45 TYDSKRIF

Et & eacute 1944: les P-47 de la 9th Air Force en Normandie

Die Italiaanse konneksie
Deux bestry franco-italiens

Fernando d'Amico - Gabriele Valentini

LA RENAISSANCE DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR
1945-1950

VIERDE MAAR EERSTE
Le 4de FIGHTER GROEP AU COMBAT

N & deg39 - Octobre -Novembre 2004

LES MEXICAINS DANS LE PACIFIQUE

COMBATS DANS LE CIEL DE PROVENCE
Op & eacuteration & quotDragoon & quot, ao & ucirct 1944

Hors-s & eacuterie N & deg2-Avril-Mai 2009

"BURMA BANSHEES"
Les P-47 van die 90ste vegvliegtuig

UN DIFFICILE CACCIA DI TRANSIZIONE DELL'AMI

N & deg4/82 - Ottobre -Dicembre 1982

LUGKLASSIEKERS

AIR -entoesias

'N Ongelukkige tyd.
REPUBLIEKE P-47D THUNDERBOLTS IN ITALIAN SERVICE

LES P-47 DANS L'ARM & EacuteE DE L'AIR

N & deg124 - Mars 1989 / N & deg125 - Avril 1989 / N & deg126 - Mei 1989

KERN UIT DIE KANK - Pt. II

AVIATION Tydskrif

& quotAU CHARBON & quot avec ceux de la 20e escadre

Le Groupe de Chasse III/6 en 1939-1945
& quotTRAGEDIE ET ​​COMEDIE, C'EST TOUTE LA CHASSE. & quot

FRANCIS GABRESKI
le roi du Thunderbolt

AVIONS

DE LA CAMPAGNE DE FRANCE A LA GUERRE D'ALG & EacuteRIE,
L'ITIN & EacuteRAIRE D'UN M & EacuteCANICIEN DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR:
ROBERT ROHR

Christophe Cony

BATAILLES A & EacuteRIENNES

Le d & eacutebarquement: Bestry A & eacuteriens

Philippe Cornil en Jean-Louis Roba

N & deg28-Avril-Mai-Juin 2004 / N & deg29-Juillet-Ao & ucirct-Septembre 2004

BATAILLES A & EacuteRIENNES

N & deg31-Janvier-F & eacutevrier-Mars 2005

CIEL DE GUERRE

6 JUIN 1944: LE JOUR J - (2e partie)

N & deg2-Septembre-Octobre-Novembre 2004

HURRICANE ONTDEK 'N OORVLOED' HARD LUCK' -STORIE

VLERKE OOR DIE OOSTE
DAG VAN DIE DONDERBOL

HISTOIRE DE GUERRE

Les forces a & eacuteriennes tactiques fran & ccedilaises
dans la lib & eacuteration des poches de Royan et de la pointe de Grave
14-19 April 1945

Die Thunderbolts van Neubiberg

5/10 - September/Oktober 2010

le fanatique de L'AVIATION

LES & quotTHUNDERBOLT & quot DE LA LUFTWAFFE

LE FANA DE L'AVIATION

LES THUNDERBOLT EN ALG & EacuteRIE

N & deg176 - Juillet 1984 / N & deg177 - Ao & ucirct 1984 / N & deg178 - September 1984

LE FANA DE L'AVIATION

REPUBLIEK XP-47J
SUPER BOL

LE FANA DE L'AVIATION

"Corky" Meyer et le Republic P-47
Ons kan nie bid nie

LE FANA DE L'AVIATION

L '& eacutepop & eacutee Seversky
Des avions rat & eacutes qui eurent un grand avenir

LE FANA DE L'AVIATION

SP & EacuteCIAL D & EacuteBARQUEMENT
La bataille a & eacuterienne du 6 juin 1944

LE FANA DE L'AVIATION

L'HONNEUR DES AILES FRAN & CcedilAISES

Hors s & eacuterie N & deg15 - Juillet 2001

LE FANA DE L'AVIATION

AVIONS DE LEGENDE
P-47 Thunderbolt

les Ailes Fran & ccedilaises 1939-1945

10-La Renaissance (1943-1945)
des Forces a & eacuteriennes fran & ccedilaises (2e partie):
De la campagne d'Italie en agrave la campagne d'Allemagne

MILITARIA TYDSKRIF

LE 362nd FIGHTER GROUP DES USAAF

N & deg154 - Mei 1998 / N & deg157 - Ao & ucirct 1998

MILITARIA TYDSKRIF

LE 510th FIGHTER SQUADRON
DE LA 9de LUGMAG

N & deg237 - Avril 2005 / N & deg262 - Mei 2007

LE P-47 THUNDERBOLT,
CHASSEUR BOMBARDIER DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR

Republiek P -47 Thunderbolt met die USAAF in Europa - Geskiedenis

Op 26 Mei 1942 is die eerste Republiek P-47 Thunderbolt deur die USAAF ontvang, en die 63ste vegvliegtuig van die 56ste vegtergroep word die eerste eskader wat met die nuwe vegter toegerus is. Dit was die begin van 'n vennootskap wat uniek sou word in die geskiedenis van die 8ste Lugmag, met die 56ste die enigste Fighter Group wat die P-47 deurlopend deur die diens in die E.T.O.

Op dieselfde manier as wat die Spitfire die verdediging van Brittanje tydens die Battle Of Britain in 1940 aangedui het, terwyl die orkaan, hoewel dit net meer as die helfte van die as -vliegtuie wat tydens die geveg vernietig is, die onbesonge held bly, was dit die P -51 Mustang, wat die 8ste lugmag en meisie sou word, terwyl die P-47 en sy vlieëniers vanaf 1943 die Luftwaffe die stryd aansê en stadig die golf van die lugoorlog teen Duitsland begin draai.

Aanvanklik belemmer deur sy stadige klimtempo en kort operasionele omvang, het ontwikkelings in hulpbrandstoftenks tesame met groter interne brandstofvermoë vanaf die D-25-modelle beteken dat die P-47 uiteindelik tot by Berlyn kon reik. Die klimtempo is dramaties verbeter met die bekendstelling van die groter#8220Paddeblade ”-vliegtuie en die 56ste FG-vliegtuie wat reeds in die teater was, aan die einde van 1943 met hierdie skroewe toegerus, terwyl latere groepe van die P-47 by die fabriek aangebring is .

Baie van die veldaanpassings wat deur die 56th Fighter Group ontwikkel is, het in noue samewerking met die aangehegte verteenwoordigers van Republic Aviation opgeneem in die latere groepe P-47's, terwyl ouer vliegtuie in diens van die groep voortdurend opgegradeer is en die nuutste verbeterings van Republic ontvang het .

Alhoewel die P-47 ontwerp was as 'n begeleidingsvegter op groot hoogte, is dit aangepas om nie net ekstra brandstoftenks te dra nie, maar ook GP-bomme, M10-vuurpyle en fragmentasiebomme onder die laai van wapens. Tesame met die agt .50 cal Browning-masjiengewere wat in die vlerke gemonteer is, het dit die Thunderbolt verander in wat deur baie beskou word as die doeltreffendste vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog.

Die vermoë van die P-47's om slagskade op te neem en steeds terug te keer na die basis, is legendaries, en baie vlieëniers is hul lewens te danke aan die robuuste konstruksie van die Thunderbolt en die betroubaarheid van die lugverkoelde Pratt +Whitney R 2800-enjin. In teenstelling met die vloeistofgekoelde enjins van die P-51 Mustang, waarmee 'n verlies aan koelmiddel die vlieënier ongeveer 10-15 minute vlieg tyd sou gee voordat die enjin vasgekeer het, het P-47's teruggekeer na die basis met hele silinders en die inhoud van die olie reservoir bedek langs die romp se kante, maar vlieg steeds. Soos die spreekwoord lui: As jy 'n meisie met 'n P-51 wil laat vlieg, as jy in een stuk huis toe wil kom, vlieg dan 'n P-47 ”

Die vliegtuig waarmee u in die geveg kan vlieg, u werk kan doen en u tuis kan bring, is die beste vliegtuig ter wêreld, en die P-47 het dit vir ons gedoen
Bob Winters. 62ste FS

Ek het na die groot masjien gekyk en gesê: 'Captain, dit is nie 'n vegvliegtuig wat 'n enkele motorbomwerper is nie!'
Russ Kyler. 61ste FS

U kom uit 'n AT-6-opleidingsvliegtuig, en hier is hierdie wonderlike groot P-47 met 'n 2800-enjin daarbo, vierbladige stut. Jy het nog nooit so iets in jou lewe gesien nie, en jy moet in die ding klim en dit alleen laat vlieg! & Quot
Cleon Thompton 61ste FS

Dit was baie vliegtuie vir 'n kind uit die vliegskool, maar ons het dit reggekry
Wilfred Van Abel. 63ste FS

Dit het vir my soos 'n monstervliegtuig gelyk, die grootste vliegtuig wat ek nog ooit gesien het, wat dit nie was nie, maar dit het net groot gelyk. Dit het gevoel asof die vliegtuig saam met jou weggehardloop het, en ek het net vasgehou. Ek het dit nie regtig afgevlieg nie, dit het vanself gevlieg en ek het net aangehou. & Quot
Les Smith. 61ste FS

Die P-47 was 'n heeltemal eerlike voël, maklik om af te neem en maklik om te land, met 'n wye, stabiele landingsgestel. Die kajuit was ruim en gemaklik - net 'n lieflike skip in elke opsig & quot
Edward “Praeger ” Neyland. 61ste FS

Die P-47 was swaar, dit het nie baie vinnig geklim nie en het nie baie reageer op die kontroles nie, maar ek het op die eerste vlug uitgevind dat dit regtig kon duik, en teen hoër snelhede was dit stabiel en reageer dit. Tydens die daaropvolgende vlugte het ek baie van hierdie groot vlieënde kruik begin hou. & Quot
Gerry Johnson. 61ste en 63ste FS.

& quot Die kajuit het meer ruimte as enige vegter wat ek gevlieg het, en dit het my nogal 'n gevoel van krag gegee om uit te kyk en die groot stut met vier lemme voor en die vier .50-kaliber masjiengeweervatjies voor te sien steek van elke vleuel. & quot
“Gabby ” Gabreski. 61ste FS

Dit was liefde met die eerste oogopslag. Op een of ander manier het ek net geweet dat ek en hierdie masjien bedoel was vir mekaar. & Quot
Robert S. Johnson. 61ste en 62ste FS ’s.

Ek sal nooit vergeet hoe verbaas ek was toe ek om die P-47 loop nie. Ek het altyd aan 'n vegvliegtuig gedink as klein, vaartbelyn, hoogs manoeuvreerbaar en vinnig, vergelykbaar met 'n kolibrie: en vanuit die oogpunt pas die P-39 hierdie beskrywing perfek. Te oordeel na dieselfde voorkoms, as die P-39 'n kolibrie was, was die P-47 'n gooney-voël. & Quot
John Truluck. 63ste FS

Pilotbekendstelling Republiek -opleidingsvideo

Republiek se P-47 Thunderbolt: Van Seversky tot Victory [Hardeband]
Warren M. Bodie
Uitgewer: Motorbooks Intl (November 1994)
Taal Engels
ISBN-10: 0962935913
ISBN-13: 978-0962935916

56ste vegtergroepstatistiek

Vliegtuie in die lug: 20480, gewysig tot 20274 toe ongebruikte & quotspare & quot -vliegtuie teruggekeer het.

A/C voltooi nie missie nie: 1057

A/C -missie voltooi: 19217

Totale operasionele vlieg tyd: 64,302 uur

Vyandvliegtuie beweer: 674 en frac12 lug - 332 grond

56ste FG -vliegtuig MIA: 128

.50 cal ammunisie bestee: 3.063.345 rondtes

Vuurpyle het operasioneel afgevuur: 59

Tonne bomme laat val: 678

Benutte watertenks: 200gal -181. 75 gal - 1202. 108 gal - 8721. 150 gal - 13120. 215 gal - 322

Wêreldoorlog foto's

P-47C WZ-Z, reeks 41-6630 “ Spokane Chief ” van die 78ste Fighter Group, 84ste FS tydens vlug 56ste Fighter Group, 62ste FS P-47C reeks 41-6347 in vlug P-47 Thunderbolts van die 56ste Fighter Group by Kings Cliffe, 26 Maart 1943 Kol Martin van 87ste FS, 79ste FG en P-47D 44-20441 󈫺 Grand ” – 10000ste Geboude P-47 1945
Donald J. Corrigan van die 352ste FS, 353rd Fighter Group met sy bemanningshoof en P-47D 42-25771, kode SX I Vuurkrag-demonstrasie van 78th Fighter Group P-47 Thunderbolt 1943 Republic P-47D-11 Thunderbolt 42-75452 B7-R, vlieënier 1lt Vernon R. Richards van die 374ste FS, 361ste Fighter Group Prototipe XP-47N Thunderbolt, reeks 42-27387 in vlug
P-47D 42-8390 van die 352ste FS, 353ste Fighter Group, 8ste AF, draai om na die opstyg – Raydon 22 April 1944 Loods in stuurkajuit van die Republiek XP-47B toetsvliegtuie 1941 Franse P-47D 42-25829 van GC II/5 en 57th Fighter Group #18, Corsica Amendola AB Bom hang van USAAF P-47 Thunderbolt in Normandië, Frankryk 1944
P-47D Thunderbolt 42-26357 van die 353ste Fighter Group met vuurpyle in Raydon Duitse P-47 Thunderbolt T9+FK – 42-8370 ex 355ste FG Ace Norman Olson hang replika DFC op P-47 Thunderbolt van 357th FS, 355th Fighter Group P-47 Thunderbolts of the 82nd, FS 78th Fighter Group at Duxford September 1944
Uitsig oor masjienmuns en landingsgestel van P-47 Thunderbolt P-47D Razorback LH-X 42-8634 “ Dove of Peace IV ”-vlieënier Col Glenn E. Duncan van die 353rd Fighter Group P-47 Thunderbolts van die 9de lugmag berei voor op 'n missie in Frankryk Ace Pilot Kol David C. Schilling in P-47 1944
P-47D-11 Thunderbolt#412 42-75460 “Prinses Pat ” van die 73ste FS. 318ste vegtergroep – Saipan Republic P-47D-5 Thunderbolt code WR-P 42-8404 “Speed ​​”, “ Lil Jo ” van die 354ste FS, 355ste Fighter Group-vlieënier LtCol Thomas Hubbard, November 1943 P-47 Thunderbolts van die 406th Fighter Group staan ​​op vir opstyg voor 'n missie P-47 Thunderbolt met drievoudige vuurpylwerpers van die bazooka-tipe en P-40 op die agtergrond
Burning P-47D “Memphis Rebel ” B8-G Luitenant Richard Keywan van die 352ste FS, 353ste Fighter Group en sy P-47D 42-75707, kode SX-A Vlieëniers en P-47 Thunderbolt van 351ste Fighter Squadron, 353ste FG Luitenant Bayard C. Auchincloss van die 350ste FS, 353ste FG in die kajuit P-47D-22 reeks 42-25740 “The New Yorker ”, kode LH-B
Lt Fields en bewapening bemanning van die 351ste FS, 353rd Fighter Group en P-47D kode YJ-F, reeks 42-75570 met die naam “Devils Thumb ” – 1943 P-47 Thunderbolts 73 en 96 van die 325th Fighter Group P-47 van die 353ste vegtergroep vol bomme – September 1944 Grondpersoneel laai vuurpyle op P-47 Thunderbolt
P-47D kode LH-L, reeks 42-26455 met die naam “Maggie V ” van die 353ste Fighter Group, 350t FS. Loods: luitenant Kenneth Chetwood P-47D-28 44-19566 van die 82ste FS, 78ste FG MX-X – Augustus 1944 Duxford P-47D#603 44-20978 “Torrid Tessie ” en 42-26840 “Hellzapoppin ” van die 346ste Fighter Squadron, 350ste FG, 12de AF P-47D 42-74672 “El Shafto ” van die 350ste Fighter Squadron, 353ste FG op sy neus – Mei 1944
Britse P-47 Thunderbolts het op die vliegveld in Birma 1944 gestaan P-47D Bubbletop van die 78ste vegtergroep P-47 Thunderbolts van die 365th Fighter Group berei voor om Julie 1944 op te styg P-47 van die 348ste FG wat op Airstrip geparkeer is
P-47D 42-76594 saam met Malcolm Hood en#8220Zombie ” QI-U, gevlieg deur CPT Ronald Upp van 356th Fighter Group, 361ste Fighter Squadron. P-47D 44-20571 D5-C van die 386th Fighter Squadron, 365th Fighter Group P-47B reeks 41-6060 enjin toets P-47 Thunderbolts van die 56ste Fighter Group vlieg in formasie – 11 Maart 1943
P-47 Razorback YJ-N 42-74706 “Babe ” van die 351ste FS, 353rd Fighter Group by Hethel P-47E Thunderbolt by Wright Field P-47D van die 404ste vegvliegtuig, 371ste FG P-47 Thunderbolt Bubbletop, LH-J 42-26581 van die 353ste Fighter Group, 352ste FS
Grondbeampte laai bom na P-47 LtColl Loren G McCollom van die 353rd Fighter Group met sy P 47 Luitenant George F. Perpente van die 351ste FS, 353ste FG en sy P-47 P-47G-5-CU, reeks 42-25032 toets
Lt.James G Bartley van die 353ste Fighter Group en P-47D-22, kode SX-Q, reeks 42-25959 Pilot van die 56ste Fighter Group klim in die kajuit van sy P-47 April 1943 P-47D Thunderbolt bedek met plastiekbedekking vir versending oorsee Luitenant William W. Odom van 350ste FS, 353ste FG met sy P-47D-reeks 42-8398 “Flamin ’ Mamie ”, gekodeer LH-O
P-47D 44-20272 kode FT-Z van die 353ste vegvliegtuig, 354ste FG 78ste Fighter Group, 84ste FS P-47D Thunderbolt met die naam “Li ’l Thor ” 36ste Fighter Group, 23ste Fighter Squadron P-47 Thunderbolt 42-25729 7U-M Die Franse vlieënier lt George Gauthier wat met First Tactical AF vlieg, klim in sy P-47D
Die kajuit se binnekant en die kante van 'n P-47 Thunderbolt 1943 P-47D Razorback serial 42-74665 “Fatty Patty II ” LH-T van die 350ste FS, 353rd Fighter Group P-47D Thunderbolt Bubbletop#30 42-29002 “Ponnie ” van die 57th Fighter Group P-47D 42-75855 vernoem “Tony ” kode 5F-A van die 5de ERS in vlug, 1944
Republic P-47 Thunderbolt “C ” 43-25429 van die 19de FS, 318th Fighter Group. “Mevrou Mary Lou ” neus art P-47D “ Shack Rat ” van die 63ste Fighter Squadron, 56ste FG met D-Day Invasion strepe P-47N Thunderbolt 682 44-88492 “ Detroit Miss II ” van die 414th Fighter Group gevlieg deur Urban Drew Lt. Clifford Armstrong van die 352ste FS, 353ste FG met sy P-47D 42-7904 SX-F. Neus kuns “Gun melodie ”
P-47D 42-29313 FT-S van die 353ste vegvliegtuig, 354ste FG Frankryk P-47D “Moonshine ” van die 73ste Fighter Squadron, 318th Fighter Group met valtenk en twee bomme Lt Lloyd Hunt van die 352ste FS, 353ste Fighter Group in sy P-47D Thunderbolt Bubbletop-reeks 42-26667, gekodeer SX W Kapt Dewey E. Newhart van 350ste FS, 353rd Fighter Group met sy P-47D Thunderbolt-reeks 42-76141 LH-O
P-47D 43-25753 van die 91ste FS, 81st Fighter Group land in China P-47 met die naam Cindy (neuskuns) P-47 UN-X 41-6367 van die 63ste FS, 56ste FG na 'n maaglanding naby Dunwich, 20 Desember 1943 P-47D Thunderbolt 44-20244 “ Thats Urass ” van die 367ste FS, 358ste vegtergroep, kode CP-J
P-47D-28 Thunderbolt-vlieënier Charles Klein gered deur 6de nC, Battle of Bulge Duitse P-47D reeks 42-75971 T9+LK. Herower in Gottingen, Duitsland 1945 8ste AF Ace Pilot Robert Johnson in P-47D Thunderbolt “Bubbletop ” serial 42-28553 P-47 Thunderbolt 42-76141 “Arkansas Traveler ” van die 350ste FS, 353rd Fighter Group. Vlieënier Danny Newhart
Vuurpylbuise onder die vlerk van 'n P-47 van die 353ste Fighter Group Lt. Wharton Moller in die kajuit van sy P-47 “Burma Yank ” van 80ste FG “Burma Banshees ” 1945 P-47D Thunderbolts van die 366th Fighter Squadron, 358th Fighter Group France 1944 Republic P-47N Thunderbolt tydens proewe
P-47D Thunderbolt Bubbletop WZ-S 42-28878 “Eileen ” van die 78ste FG, 84ste vegvliegtuig in vlug. Loods luitenant Frank E. Oiler P-47D reeks 42-75971 T9+LK van die Zirkus Rosarius Vang P-47D reeks 42-75971 T9+LK Gottingen Duitsland neergestort P-47 Thunderbolt Razorback met D-Day invasionstrepe
P-47 Thunderbolt 42-26357 van die 353rd Fighter Group met valtenk, vuurpyle en twee bomme Jeeps sleep Thunderbolts deur die strate van Karachi, Indië, 1944 kajuit en stuurstok van 'n P-47 Thunderbolt P-47 Thunderbolt van die 353ste vegtergroep wat met vuurpylwerpers by Raydon toegerus is
Lt. John G. Treitz van die 351ste FS, 353rd Fighter Group in sy P-47D 42-22759 gekodeerde YJ-J Franse P-47D Thunderbolt Bubbletop wit 62 Crash Thunderbolt, kode LH-X 42-25506 “Dove of Peace ” van die 350ste FS, 353rd Fighter Group Beskadigde P-47D 42-7905 van die 350ste FS, 353rd Fighter Group – 17 Augustus 1943
Die kajuit-binnekant van Republic P-47D Thunderbolt Brasiliaanse P-47D word Italië aangevul P-47 Thunderbolts van die 362nd Fighter Group vertrek 1944 Pilot inspekteer gewere op P-47 Thunderbolt by Base in Engeland 1943
F/O Peter Pompetti 78th Fighter Group 84th FS Ace in P-47C Thunderbolt “Darkie ”, code WZ+R Engeland 1943 P-47 Thunderbolt-kode E9+Z van die 361ste Fighter Group 376th Fighter Squadron Vang P-47 Thunderbolt T9+LK van Zirkus Rosarius Goettingen, Duitsland P-47D-28 Thunderbolt van die 365th Fighter Group 388th FS, kode C4+T 42-28932
/> Republic P-47 Thunderbolts 7AF Pacific /> Republic P-47 Thunderbolts on aircraft carrier 7AF /> Republic P-47 Razorback 365th Fighter Group 387 FS P-47 Thunderbolt
Republic P-47N-1-RE Thunderbolt 44-87837 van die 413ste Fighter Group PTO Republic P-47 Thunderbolt 78th Fighter Group 82nd Squadron, USAAF-bemanning Republiek P-47 Thunderbolt 365th Fighter Group 1945 kleurfoto /> P-47 Thunderbolt op vliegveld
/> Ace Capt Bud Mahurin 56th Fighter Group in P-47D, Engeland 1944 /> Major Gil Talbot 354th Fighter Group deur P-47D Thunderbolt met bom /> Republic P-47 Thunderbolt code “M ” 7of the 318th Fighter Group, 7de AF bo /> P-47 Thunderbolts op vliegdekskip 7AF
/> Republic P-47D-30 Thunderbolt 354th Fighter Group Neus Art 44-32760 /> P-47 Republic op vliegdekskip 7AF Pacific Republic P-47 Thunderbolt van 365th Fighter Group 1945 kleurfoto 2 /> Vroeë model P-47 Thunderbolt
/> P-47 Thunderbolt of 365th Fighter Group – Col Ray Stecker /> P-47D-25 42-26641 “Hairless Joe ” van die 56th Fighter Group, 62ste FS met Neus Art. Pilot: kolonel David C. Schilling /> Wrak van Thunderbolt 42 26060 naby Kornelimünster, Aken, Duitsland, 1944 Republic P-47B Thunderbolt 41-6002 van die 56ste Fighter Group in vlug
/> Opgeskiet P-47 Thunderbolt 355 Fighter Group, 358 Squadron /> Republic P-47 Thunderbolt Razorback “C ” van die 318th Fighter Group PTO /> P-47 Thunderbolt Fighter “Frivolous Sal ” neuskuns Republic P-47D Thunderbolt “Teddy ” gevlieg deur majoor Michael Jackson
P-47D Thunderbolts van 201ste Mexikaanse Fighter Squadron op Mission Over Philippines 1945 kleurfoto Republiek P-47 Thunderbolt op die vliegveld 365th Fighter Group P-47 Thunderbolts P-47 Thunderbolts in motballe Clark Field Philippines
P-47 Thunderbolt Mk I FL804 van No. 134 eskader RAF in Birma Republic P-47N-5 Thunderbolt #701 44-88538 van die 414th Fighter Group PTO P-47D-20 Thunderbolt van die 358 Fighter Group, 367 Fighter Squadron-kode CP+D, D-Day strepe Cardonville 17 06 1944 P-47D-30 TC20 44-33199 na ligte ongeluk
P-47D-20 Thunderbolt “Razorback ” van die 358th Fighter Group 367th Fighter Squadron met D-Day strepe Capt Moore en Lt Kreimann van 15th Fighter Group op P-47D Thunderbolt Stinger V neuskuns, kleurfoto Republic P-47 Razorback “MISS DALLAS ” P-47D Thunderbolt 318th Fighter Group, 19 Fighter Squadron, Saipan 1944 PTO
P-47D Thunderbolt 318ste vegtergroep met bazooka-vuurpylbuise en#8220 Miss Mary Lou ” 1944 PTO Kapt Bob Johnson van 56th Fighter Group Ace in P-47D Thunderbolt Razorback HV-L 41-6211 “JACKIE ” van die 61ste FS, 56ste FG, Engeland 1943 Kapt Bob Johnson van die 56ste Fighter-groepsas in sy P-47D Thunderbolt
P-47D Thunderbolt 318 vegtergroep met bazooka-vuurpylbuise “ Miss Mary Lou ” Saipan 1944 PTO P-47D Thunderbolt 𔄛 ” van die Mexikaanse lugmag 44-33713 1 Grupo de Aviacao de Caca 1st Brazilian Fighter Group P-47D Thunderbolts Mustang van 43-25024 384ste FS, 364ste FG en P-47D 42-74635 63ste FS, 56ste FG het op mekaar vasgery, Suffolk, Engeland 27 November 1944 8AF
Republic P-47D-23-RA Thunderbolt (Razorback) #23, reeks 42-27859 van die 35th Fighter Group, 39ste FS en P-38, PTO Crash het P-47 42-26060 en Amerikaanse soldate, 1944, laat beland Republic P-47 Thunderbolt Neus Art Republic P-47 Thunderbolt van 9de AF neus Art Texan
Republiek P-47D Lt Harry Moore van 354th Fighter Group 201ste Mexikaanse vegvliegtuig eskader P-47D 42-27995 in kleur 1945 P-47 neus art “ Maximun Goose ” P-47 van die 78ste vegtergroep, 83ste vegvliegtuig eskader, kode HL+B, 1943
Republic P-47 Thunderbolt 9AF D-Day strepe P-47D Thunderbolt Lt King 350ste vegtergroep Flak beskadig Republic P-47D-28-RA kleurfoto, 56ste Fighter Group Neus Art “Pat ”, kode UN+V 42-28543. Thunderbolt gevlieg deur kapt Gordon Stevens P-47D Lt Ambrose 373rd Fighter Group, 410th Squadron, kode R3+O
P-47D Razorback Thunderbolt CBI 1944 P-47 Thunderbolt en jeep P-47D-15-RE 42-76127 “ Turnip Termite ”, 365th Fighter Group 387ste FS met D-Day strepe Die kajuit-binnekant van die Republiek P-47 Thunderbolt
P-47D-22 42-26060 LM-C 62ste FS, 56ste FG Kornelimünster, Duitsland 1944 Republiek P-47D TC20 P-51C 43-25034 en P-47D 42-74635 UN-D van die 63ste FS, 56ste FG P-47 Thunderbolt neergeskiet in Duitsland
Thunderbolts Noord -Afrika 1944 1st Brazilian Fighter Squadron P 47D Thunderbolt Italy 1944 P-47D Thunderbolt TC10 Republic P-47D-4-RA Thunderbolt 42-22794 kleurfoto
P-47 Thunderbolt van die 9de AF en Caterpillar D7-trekker (818ste Ingenieur Lugvaartbataljon) – Frankryk 1944 Thunderbolt 42-26688 van die 373rd Fighter Group, 411ste eskader, kode U9+K, 1944 P-47 Thunderbolts gereed vir opstyg Thunderbolt 41-6211 HV-L “JACKIE ” van die 61ste FS, 56ste FG
Thunderbolt “Juicy Luc ” 42-28229 W3-M van die 50th Fighter Group, 313ste FS, kleurfoto. Republic P-47 Thunderbolt PTO Thunderbolt 41-6243 kode WZ+K van 78ste FG, 84ste vegvliegtuig in vlug, 10 Junie 1943 P-47 Thunderbolts “Bubbletop ” in Neubiburg Duitsland, kode W3+K 50th Fighter Group 313th FS
Thunderbolt 42-75185 UN-X vernoem “ Princess Pat ” van die 56ste Fighter Group, 63ste Fighter Squadron in vlug Razorback van die 35th Fighter Group, 40ste FS PTO P-47D Thunderbolt Lt King van die 350th Fighter Group – Flak beskadigde foto P-47D Thunderbolts Bubbletop van die 9de AF met D-Day strepe
P-47 Thunderbolt van die 78ste Fighter Group in vlug – 1943 P-47D Thunderbolts 5D3 42-27260 Flak Happy, 5B2 en 5C6 van die 350ste Fighter Group oor Italië 1944 P-47D met D-Day Invasion Stripes van die 366ste FG sit op sy harde plek op die noordoostelike hoek van Thruxton vliegveld Engeland, Junie 1944 Pantsers laai fragmentasiebomme onder die vleuel van 'n 353ste Fighter Group P-47 Thunderbolt – 8ste AF Engeland 1944
Republiek P-47D-30-RA Thunderbolt 44-32950 P-47D Thunderbolts van die 56ste vegtergroep 63ste eskader tydens vlug 1944

Kyk die video: Знаменитые самолеты: P-47 Тандерболт. Great planes. P-47 Thunderbolt