Lakehurst APV -3 - Geskiedenis

Lakehurst APV -3 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lakehurst
(APV-3: dp. 7 450; 1, 483 '; b. 63'6 "; dr. 27'2" s. 16 k .;
kpl. 216; a. 1 5 ", 4 3", 8 20 mm)

(Lakehurst APV3) is in 1940 gebou as Beatrain New Jersey deur Sun Shipbuilding Co., Chester, Pa .; besit deur Seatrain Lines, New York City, verkry deur Navy onder bareboat charter 13 Oktober 1942; en op dieselfde dag as LaLchurst in New York aangestel, het Comdr. H. J. McNulty in bevel.

Nadat hy weermagtoerusting gelaai het, vertrek Lakehurst op 19 Oktober 1942 na Hampton Roads om voor te berei op die inval in Noord -Afrika. Op 23 Oktober vaar sy saam met die eenhede van die Task Force 34 en arriveer 8 November vanaf Safl, Marokko. Lakehurst het op 2 Desember na New York gevaar om troepe aan te pak en vrag te laai. Op 3 Desember herklassifiseer APM-1, sy vaar 12 Desember in 'n konvooi na Noord-Afrika, herontwerpte APM-9 op 17 Desember, sy bereik Casablanca op 24 Desember en ontslaan mell en toerusting.

Op 29 Desember het Lakehurst teruggekeer na New York op 12 Januarie 1943. Van 8 Februarie tot 28 April het sy nog twee lopies uit New York gemaak na die Noord -AIrican -hawens van Oran en Casablanca. Op 'n voorraadreis van Norfolk na Oran 10 tot en met 23 Mei, arriveer sy op 30 Mei na Gibraltar en bly daar totdat sy op 6 Julie na Norfolk vaar. Toe hy op 24 Julie by Norfolk kom, het Lakehurst 2 Augustus uit diens gestel, na die WSA oorgeplaas en dieselfde dag aan die weermag oorgedra.

Lakehurst het een gevegster ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog


Hoe om die Hindenburg Crash Site te besoek - Lakehurst, New Jersey

Die plek van een van die mees gruwelike lugvaarttragedies in die geskiedenis is nou oop vir die Amerikaanse publiek.

Nazi -Duitse passasierslugskip LZ 129 Hindenburg, kom op 6 Mei 1937 in Lakehurst, New Jersey, aan land. Die ongeluk wat gevolg het, het die lewe van 35 mense geëis.

Omdat die vluglanding so 'n hoogs gepubliseerde gebeurtenis was, was nuuskameras en fotograwe in groot hoeveelhede op die terrein. Baie van hulle het die volle omvang van die ramp vasgevang soos dit gebeur het.

Beeldmateriaal van die Hindenburg -lugskip wat vlam vat en verbrokkel in 'n woedende inferno, word vinnig regoor die wêreld uitgesaai en alles wat dit gesien het, boei.

Dit was 'n gebeurtenis wat vinnig in die openbare bewussyn gekom het en sedertdien berug gebly het.


Lakehurst APV -3 - Geskiedenis

Hierdie webwerf dek vliegvelde in al 50 state: Klik hier vir die hoofmenu van die webwerf.

Camp Alfred Vail Army Airfield / Fort Monmouth Army Airfield, Oceanport, NJ

40.32, -74.04 (Suid van New York, NY)

'N Foto van omstreeks 1918 wat suidwes kyk na 6 tweeplanke voor die ry hangars by Camp Alfred Vail (met vergunning van Lee Corbin).

Camp Alfred Vail is gestig as 'n radio -laboratorium wat verantwoordelik is vir die ontwikkeling van radiotoerusting vir lug- en grondbedrywighede.

Die bou van vier hangare en 2 vliegvelde het in Desember 1917 begin.

Weermag -eskaders het in 1918 aangekom, en Hangar 1 is in 1918 gebou.

Personeel bestaan ​​uit 48 offisiere, 45 aangewese mans en 12 burgerlikes.

'N Foto van omstreeks 1918 van 5 tweeplane op Camp Alfred Vail (met vergunning van Lee Corbin).

'N 4/12/19 foto van radiotoerusting wat in 'n tweedekker in 'n Camp Alfred Vail -hangar geïnstalleer word (met vergunning van Lee Corbin).

'N Foto van 1919 van radiotoerusting wat in 'n tweedekker in 'n Camp Alfred Vail -hangar geïnstalleer word (met vergunning van Lee Corbin).

Die USG -topo -kaart van 1919 het nie Camp Alfred Vail of enige vliegveld uitgebeeld nie.

'N Lugfoto van 1924 wat noordoos kyk na die ry hangars by Camp Alfred Vail en die vliegveld agter hulle (met vergunning van Lee Corbin).

Die Airway Bulletin van die 6/25/29 Commerce Department (met vergunning van Lee Corbin) het getoon dat die belangrikste paradegrond aan die westekant van Ft. Monmouth

die primêre & ldquoFt. Monmouth Field & rdquo, meet 3000 'noordoos/suidwes,

terwyl die 2 kleiner vliegvelde aan die oostekant uitgebeeld is as & ldquoAuxiliary Fields & rdquo.

'N Lugfoto van 1931 toon die 3 vliegvelde by Ft. Monmouth, met 'n onverharde suidwest/noordoostelike aanloopbaan op die hoofvliegveld.

Die ry hangars is langs die suidwestelike kant van die suidoostelike hulpveld gesien.

Die vroegste uitbeelding van die lugvaartkaart wat in Ft. Monmouth Army Airfield was op die NY -deursnitkaart in Augustus 1932.

Die laaste voorstelling van lugvaartkaart wat in Ft. Monmouth Army Airfield was op die NY -deursnitkaart van April 1938.

Ft. Die vliegveld van die Monmouth Army was blykbaar in 1938 op 'n stadium gesluit, aangesien dit nie meer op die NY -deursnitkaart van September 1938 uitgebeeld is nie.

Die voormalige hangars is hergebruik nadat die lugvaartmissie Ft. Monmouth, as laboratoriums en klaskamers.

'N Lugfoto van 1940 toon die ongeplaveide baan in die suidweste/noordooste aan die hoofweg Ft. Monmouth vliegveld.

Die ry hangars is langs die suidwestelike kant van die suidoostelike hulpveld gesien, maar balvelde is oor die 2 hulpvelde gebou.

'N Lugfoto van 1947 toon dat die aanloopbaan weg was van die hoofweg Ft. Monmouth -vliegveld, met konstruksie wat aan die periferie van die paradegrond geëet het.

Geboue is oor die 2 hulpvelde gebou, maar die ry hangars het langs die suidwestekant van die suidoostelike hulpveld gebly.

'N Foto van Februarie 1950 (met vergunning van Lee Corbin) van genl. Joseph Mauborgne wat tydens 'n seremonie voor die verwydering van Ft. Monmouth's Hangar 1.

'N Lugfoto van 1957 toon dat die ry hangars verwyder is, wat die laaste spoor van lugvaartinfrastruktuur by Ft. Monmouth.

Omstreeks 2018 (met vergunning van Lee Corbin) van die historiese teken op die terrein van Ft. Monmouth's Hangar 1.

'N Lugfoto van 2019 wat noord kyk, het die Ft. Monmouth -paradegrond was duidelik, maar nie een van die hangars van die voormalige vliegveld het oorgebly nie.

Dankie aan Lee Corbin dat u op hierdie vliegveld gewys het.

Ocean County lughawe / Huppert & rsquos lughawe / Osbornville lughawe, Osbornville, NJ

40.04, -74.114 (Suid van New York, NY)

Ocean County -lughawe, soos uitgebeeld op die NY -deursnitkaart van November 1942 (met vergunning van Ron Plante).

Ocean County -lughawe is blykbaar op 'n stadium in 1942 gevestig, aangesien dit nog nie op 'n lugfoto van 1940 uitgebeeld is nie

ook nie op die deursnee -kaart van NY in Maart 1942 nie.

Die vroegste uitbeelding van die Ocean County -lughawe was op die NY -deursnitkaart van November 1942 (met vergunning van Ron Plante),

wat dit 'n kommersiële/munisipale lughawe voorgestel het.

Die NY -deursnee -kaart van 1945 het Ocean County uitgebeeld as 'n hulpvliegveld.

Ocean County -lughawe, soos uitgebeeld op die topkaart van die USGS van 1947.

'N Advertensie van ongeveer 1940-50's vir die Huppert Aviation Company van Ocean County Airport (met vergunning van Gary Fitton).

Die USG -topo -kaart van 1953 het die ldquoCounty Airport & rdquo uitgebeeld met twee onverharde aanloopbane.

Op 'n lugfoto van 4/22/53 USGS word die lughawe van Ocean County uitgebeeld met 'n enkele aanloopbaan in die noordooste/suidweste.

Twee enkelmotorige vliegtuie was sigbaar naby 'n paar klein geboue aan die noordoostekant.

'N Foto van 1953-54 deur Gary Fitton van 'n Bonanza & CAP-kadet Charles White voor die kantoor van die Ocean County-lughawe en hangar.

Gary Fitton onthou, en ldquoOcean County Airport. een van my tiener-kuierplekke 1953-56, toe ek 'n Civil Air Patrol-kadet was.

Ons eenheid het die naweke hier vergader. Die aanloopbaan was gruis.

Ons het dit bekend as Huppert & rsquos, maar dit was ook bekend as Osbornville -lughawe, of Ocean County -lughawe.

Dit was meestal splinternuwe vliegtuie! In een van die hangars was 'n T-50 Bobcat.

My vrou het net aan die einde van die aanloopbaan gewoon, en het dikwels gepraat van SNJ's van Lakehurst wat landings skiet, en selfs af en toe 'n blimp.

Sy onthou eendag toe sy in die gondel van een gaan sit het. & Rdquo

'N Foto van 1953-54 deur Gary Fitton van 'n Ercoupe voor die hangar van die Ocean County-lughawe.

'N 2/13/54 koerantfoto van die hoofhangar van Ocean County Airport, verswelg in 'n massa vlamme (met vergunning van Gary Fitton).

Die brand het die hoofhangar, 10 vliegtuie, 'n skuur en 'n paneelvragmotor vernietig.

Volgens Gary Fitton was & ldquo Dit was waarskynlik die begin van die einde vir Huppert Aviation & Ocean County Airport. & Rdquo

'N Ongedateerde foto uit 'n artikel van 24/04/55 waarin Bruce Huppert voor 'n vliegtuig verskyn en 'n nuutgeboude hangar op die lughawe Ocean County (met vergunning van Gary Fitton).

Daar is opgemerk dat die hangar herbou is nadat die oorspronklike hangar van die lughawe die jaar tevore in 'n brand verlore gegaan het.

'N Lugfoto van 1956 het die Ocean County -lughawe in dieselfde fisiese opset uitgebeeld, maar geen vliegtuie was op die veld sigbaar nie.

Die laaste voorstelling van lugvaartkaart wat beskikbaar is op die lughawe van Ocean County, was op die NY -deursnitkaart in Julie 1958.

Dit het Ocean County uitgebeeld as 'n baan met 'n grasveld van 2,750 '.

'N Artikel getiteld & ldquoPlan 100 huise op lughawegebied & rdquo in die 2/13/59 Asbury Park Press (met vergunning van Lee Corbin) berig,

Volgens Ocean Huppert, eienaar, sal die lughawe Ocean County gesluit wees en die grond wat vir 'n behuisingsontwikkeling gebruik word

Die lughawe van Ocean County was klaarblyklik teen 1959 gesluit, aangesien dit nie meer op die NY -deursnitkaart van April 1959 uitgebeeld is nie.

'N Lugfoto van 1963 het huise uitgebeeld wat die terrein van die Ocean County -lughawe dek.

'N Lugfoto van 21/09/10 toon die terrein van die Ocean County -lughawe bedek met huise.

Die perseel van die Ocean County -lughawe word herdenk deur al die straatname van die buurt wat dit vervang het:

Huppert Drive, Sky Manor Boulevard, Boeing Drive, Lockheed Road, ens.

En die park wes van die lughawegebied word gemerk as die & ldquoJoe Pal Airport Property & rdquo.

McGuire AFB BOMARC Missile Site, New Egypt, NJ

40.034, -74.441 (Suidwes van New York, NY)

Die uitleg McGuire BOMARC Missile Support Area en amp Launch Area,

uit die 12/3/59 Boeing & ldquoIM-99A Bases Manual & rdquo,

die fasiliteit in sy oorspronklike opset met 56 individuele BOMARC A -raketlanseergeboue.

Die doel van hierdie militêre basis was om inkomende vliegtuie af te skiet.

Dit is hier ingesluit vanweë die belangrikheid daarvan in die geskiedenis van die Koue Oorlog,

en sy merkwaardige bewaringstoestand.

Hierdie webwerf was een van 'n netwerk van 8 BOMARC -webwerwe wat oor die hele land versprei is.

Die ander was geleë in Dow AFB, ME, Suffolk AFB, NY, Otis AFB, MA, Langley AFB, VA,

Niagara Falls, NY, Kinchloe AFB, MI (Raco AAF), en Duluth IAP, MN.

Alhoewel dit die 'quotMcGuire AFB BOMARC -terrein' is, is die installasie goed oos van die lugmagbasis.

Dit lê eintlik net aan die einde van die primêre aanloopbaan van die Lakehurst Naval Air Test Facility, net oos van NJ Route 539.

Die Mcguire BOMARC -installasie is nog nie op die USGS topo -kaart van 1957 uitgebeeld nie.

Die McGuire -installasie was die lugmag se eerste operasionele BOMARC -raketinstallasie.

Die bouwerk het in Januarie 1958 begin en dit het amper 2 jaar geneem om dit te voltooi.

Die Philadelphia District of the Corps of Engineers het toesig gehou oor die bouwerk

van die 56 Model II-skuilings (wat elkeen 'n enkele IM-99A BOMARC-missiel op 'n lanseerder gehuisves het) en bykomende geboue.

Die terrein is op 9/1/59 operasioneel gereed verklaar, beman deur die 46ste Air Defense Missile Squadron.

Die vroegste voorstelling van die McGuire BOMARC -installasie

was 'n diagram van die raketondersteuningsgebied en die lanseergebied van die 12/3/59 Boeing & ldquoIM-99A baseshandleiding & rdquo.

Dit het die fasiliteit in sy oorspronklike opset uitgebeeld met 56 individuele BOMARC A & ldquoModel II Launcher Shelters & rdquo.

Die grond-tot-lug-sender-terrein wat raketvoorligting verskaf het, is een kilometer noordwes uitgebeeld.

Volgens die historikus van die Air Defense Command,

die verklaring van die McGuire BOMARC -webwerf se operasionele gereedheid en einde 1959 het die konsep van die term ernstig gespanne.

So laat as Desember het die fasiliteit slegs 1 gereed raket aangebied.

Die vroegste foto van die McGuire BOMARC -terrein was 'n lugfoto van Junie 1960 wat noord kyk,

in sy oorspronklike opset met 56 individuele BOMARC A -raketlanseergeboue langs die noordekant van die installasie.

'N Indrukwekkende 10/1/60 USAF -foto van 4 BOMARC -missiele wat in McGuire gelanseer word.

Ongedateerde foto van 'n BOMARC -bekendstelling.

Die BOMARC -missiel was groot: elkeen was 45 voet lank en weeg 16 000 pond.

Meer as 40 jaar na die ontplooiing daarvan hou dit steeds die rekord vir die langste reikafstand van enige oppervlak-tot-lug-missiel wat ooit ontwikkel is: 440 myl.

Dit het ook 'n maksimum snelheid van byna Mach 4.

Die McGuire BOMARC -terrein is berug gemaak as die plek van 'n storting van radioaktiewe materiaal.

Volgens die boek & ldquoU.S. Het die voorval op 7/7/60 gebeur. Kernwapens: 'n geheime geskiedenis & rdquo, deur Chuck Hansen.

'N Kerngewapende BOMARC-missiel in gereed gestoor toestand (dit kan binne 2 minute gelanseer word) in raketskuiling 204

is vernietig deur ontploffing en vuur nadat 'n hoëdruk heliumtenk ontplof het en die missiel se brandstoftenks gebars het.

Die plofkop is ook deur die brand vernietig, hoewel die hoë plofstof nie ontplof het nie.

Plutoniumfragmente van die kernkop is versprei oor 'n gebied rondom die lanseerder.

Die brandbestrydingspogings rondom die missielgebou het daartoe gelei dat besmetting in die grond gespoel is en 'n nabygeleë stroom.

Alle herkenbare fragmente van die kernkop is gevind,

maar die omliggende grond op die terrein bly vir meer as 40 jaar in 'n lae radioaktiewe toestand.

'N Ongedateerde foto van die oorskot van die McGuire BOMARC -missiel Shelter 204, wat die skade aandui deur die 7/7/60 raketontploffing.

Teen Oktober 1962 het McGuire se eerste generasie BOMARC IM-99A-missiele

is vervang deur die 2de generasie BOMARC IM-99B variant.

Eerder as om die oorspronklike model II -skuilings te herkonfigureer om die nuwe missiel te aanvaar,

die lugmag het beveel dat model IV -skuilings op aangrensende eiendom noord van die oorspronklike lanseerders opgerig moet word.

Die New York -distrik van die Corps of Engineers het toesig gehou oor die bou van hierdie nuwe lanseerderskuilings.

'N Lugfoto van 1963 toon die toevoeging van 28 individuele BOMARC B -raketlanseergeboue aan die noordekant van die BOMARC A -lanseerders.

Die McGuire BOMARC -terrein is ongeveer 2,500 'lank by 1,800' breed.

Die McGuire AFB BOMARC -raketterrein, soos uitgebeeld op die USGS -topkaart van 1971.

Met die vermindering van Amerikaanse lugweermagte,

die McGuire BOMARC -webwerf is in 1972, saam met alle ander BOMARC -webwerwe, gedeaktiveer.

Andy Baumeister onthou, en ons het vroeër op die verlate BOMARC -raketterrein gespeel. & Rdquo

Van die plek waar die raketongeluk plaasgevind het, het hy gesê dat die gebied bedek was met beton en 'n ander heining gehad het.

Ons het daarvan weggebly. Die res van die plek was heeltemal ongeskonde minus die missiele. & Rdquo

Die McGuire AFB BOMARC -raketterrein, soos uitgebeeld op die USGS topokaart van 1989.

'N USGS -lugfoto van 1995 wat noordoos van die BOMARC -terrein van McGuire kyk, het getoon dat al 84 individuele BOMARC -missielwerpergeboue nog bestaan.

Uit al die BOMARC -webwerwe,

die McGuire -webwerf is waarskynlik die een wat in die beste toestand bly.

Waarskynlik weens die oorblywende lae vlak radioaktiewe besmetting,

die hele terrein is eenvoudig omhein en verlaat soos dit is,

met min pogings om enige van die geboue of toerusting uitmekaar te haal en te hergebruik.

Soos op die foto's gesien kan word, bly selfs die raketlanseerders in die lanseergeboue.

Volgens die inwoner van NJ, Jim,

vanaf 2002 was die lugmag uiteindelik besig om die terrein te ontsmet.

Hulle het paaie gebou deur NAES Lakehurst en het 'n spoorlyn uitgebrei na die BOMARC -terrein.

Die besmette grond moet per spoor na 'n bewaarplek iewers in die westelike VSA gestuur word.

'N Foto van 2002 (met vergunning van Ed Drury) van kolonel James Pugh, die onderbevelvoerder van McGuire se 305ste Air Mobility Wing,

voor die voormalige BOMARC -raketskuilings.

In 2002 het die Lugmag uiteindelik 'n program begin om die radioaktiewe besmetting van die BOMARC -terrein op te ruim.

'N Privaat kontrakteur is aangestel om altesaam 12 500 kubieke meter besmette grond te verwyder.

Die projek behels die oprigting van 'n voormalige tenkspoor van 2,5 myl wat na die Lakehurst NAS -eiendom geloop het,

om dit geskik te maak vir vragmotors wat die grond wegneem,

en die herbou van 'n spoorwegspoor op die Lakehurst -eiendom.

'N Lugfoto van 2005 deur Tom Kramer, wat oos kyk na die McGuire BOMARC -terrein.

Tom sien, en 'n nuwe heining is heeltemal rondom die fasiliteit opgerig

omdat 'n onderneming gekontrakteer is om die terrein skoon te maak.

U kan die ligte stuk grond sien waar 'n paar van die [lanseerderskure] saam met die aarde verwyder is. & Rdquo

'N 2014-foto deur Ron Plante, wat buite die noordelike hek geneem is en na een van die McGuire BOMARC-B-lanseerderskuilings kyk.

Ron het gesê: "Ek vermoed dat die noordelike hek bygevoeg is om al die swaar konstruksietoerusting te hanteer toe hulle die 28 ekstra B -skuilings bygevoeg het."

'N Lugfoto van 2016 wat noordoos kyk na die McGuire BOMARC -raketlanseerplek.

Die McGuire BOMARC -perseel is langs Roete 539 geleë.

Lakehurst Naval Air Station (NEL), Lakehurst, NJ

40.03, -74.35 (Oos van Philadelphia, PA)

'N Foto van ongeveer 1920-21 van Lakehurst Hangar #1 terwyl dit in aanbou is (uit die Irwin & amp; Leighton-argief, met vergunning van Cindy Hodgson).

Die Lakehurst -basis het in 1915 'n vreemde begin gehad as 'n ammunisie wat die grond vir die Russiese keiserlike regering en daarna die Amerikaanse weermag se chemiese oorlogsdiens bewys het.

Dit het tot 1921 in hierdie hoedanigheid gedien, waarna dit in opdrag van die Amerikaanse vloot as 'n vlootvliegtuigstasie was.

Die vlootfasiliteite van die vloot by Lakehurst sou uiteindelik drie verskillende vliegvelde bevat, met 'n totaal van 6 groot hangars.

Die oorspronklike Lakehurst -vliegveld is aan die oostekant van die basis geleë.

Die eerste hangar by die Lakehurst -oostelike vliegveld was bekend as Hangar 1.

Dit was gebaseer op die tipiese ontwerpe van lugskephangare uit die Eerste Wêreldoorlog.

Dit het baie gelyk aan die stewige lugskip -hangars wat in Groot -Brittanje gebou is

wat deure met gebalanseerde deure gebruik het in plaas van die staalonderstel wat gewoonlik in die Duitse hangar-ontwerp voorkom.

Die boukontrak vir Hangar 1 is op 9/8/19 aan die Lord Construction Company toegeken.

Die eerste van 10 katte is op 5/8/20 deur die Bethlehem Steel Company opgerig.

Die hangar bestaan ​​uit 3 vasgemaakte, geboë staalstutte wat op staaltorings ondersteun is.

Die buitenste kolomme en ampakkoorde ondersteun die sywandraamwerk en sylyn.

Winkels, kantore en bedieningsareas met mezzanines was langs die hele hangar aan elke kant.

Die staalstruktuur was liggewig gerolde afdelings wat met klinknaelsplate verbind is.

Hangwerk 1 se bakwerk ondersteun voetpaaie op verskillende vlakke aan elke kant, oor die eindboë en amp langs die middellyn van die plafon.

Siding en dakbedekking was gegolfde sement en asbespanele

in 2 verskillende bruin skakerings en een grys skakering vir kamoefleerdoeleindes, wat 'n skaakbord -effek bewys het.

Die konstruksie is voltooi op Hangar 1 in 1921, teen 'n koste van $ 4 miljoen.

Dit het 'n buiteafmeting van 966 'lank, 350' breed en 224 'hoog en 'n totale oppervlakte van 211.434 vierkante voet.

Die vroegste voorstelling van die vliegveld Lakehurst

was ongeveer 1920-21 foto van Lakehurst Hangar #1 terwyl dit in aanbou was (uit die Irwin & amp; Leighton-argief, met vergunning van Cindy Hodgson).

Volgens Cindy Hodgson was Irwin en Leighton die firma wat die oorspronklike hangar van Lakehurst gebou het.

Die deure met twee blaaie, teenwigte aan elke kant van die hangar, was groot

elke deurblad weeg 1,350 ton en was 136 'breed, 177' hoog en 76 'diep aan die basis.

Die hangar is ontwerp om so veilig as moontlik te wees, met inagneming van die gebruik van waterstof.

Die vloer was vonkbestand, en elektriese panele en verligting was ontploffingsbestand.

Aangrensend aan die hangar was fasiliteite vir heliumsuiwering.

'N Heliumopgaartenk, of gasometer, was noord van Hangar 1 geleë.

Helium is in 'n verseëlde buis direk in die hangar geplaas.

Alhoewel waterstof nie gebruik is vir die stywe lugskepe van die vloot nie,

dit is beskikbaar gestel aan die Duitse Zeppelins uit spoorwaens.

Hangar 1 bevat oorspronklik 'n stelsel van trolliespore wat as dokrails dien vir die hantering van lugskepe.

Hierdie relings loop deur die hangar en 1,500 voet van elke kant na die landingsgebiede.

Met die ontwikkeling van die rigiede hantering van lugskepe, is die spoorstelsel hersien

en die spore deur die hangar loop na 'n op- of op- / opdok sirkel voor (wes) van die hangar.

'N Spoorstelsel het gelei tot 2 afmeringsirkels vir trolliemaste,

die agterste balke en amp-uitry-motors vir meganiese hantering van stewige lugskepe.

'N 9/4/23 foto van die stewige lugskip USS Shenandoah (ZR-1),

op die foto verlaat Lakehurst Hangar #1 (waarskynlik vir die eerste keer).

'N Foto van 15/10/24 (met vergunning van Gary Fitton) van die lugskip USS Los Angeles ZR-3 by NAS Lakehurst.

Volgens Gary Fitton is die foto volgens my die afleweringsvlug van die ZR-3 na NAS Lakehurst.

Gevind in my grootvader & rsquos huis in Lakewood NJ in die laat veertigerjare. & Rdquo

'N Fantastiese 8/25/27 foto van die USS Los Angeles ZR-3

nadat haar stert buite beheer gestyg het tot 85 grade terwyl sy vasgemeer was by die Lakehurst hoë mas.

Hierdie voorval was die gevolg van die skielike aankoms van 'n koue lugfront wat die lugskip se stert opgelig het,

dit laat styg voordat sy parallel met die nuwe windrigting om die mas kan swaai.

Die USS Los Angeles het slegs geringe skade opgedoen, maar die aangeleentheid toon die risiko's verbonde aan hoë vasmaakmaste.

'N Foto van November 1928 wat wes kyk na die vasmeer voor die Lakehurst Hangar #1.

Die vroegste kaartuitbeelding van die Lakehurst -vliegveld

was op die 1930 & quot Rand McNally Standard Map of NJ With AirTrails & quot (met vergunning van Chris Kennedy).

Lakehurst was die volmaakte rigiede lugskipstasie.

Hangar 1 het dikwels 2 rigiede lugskepe en 3 of 4 van die kleiner nie-rigiede lugskepe gehuisves.

Toe twee stewige lugskepe die hangar beset, word dit oorvol,

veral met die relatief lae en amp wye, maar lang (186 ') agterbalk om die onderste vin vas te maak.

In 1931, weens hierdie oorbevolking, is Lakehurst se nie-rigiede lugskepe tydelik na Cape May, NJ, oorgeplaas.

Lakehurst NAS, soos uitgebeeld op die J-18 Washington D.C. Airway Map van Mei 1932 (met vergunning van Chris Kennedy).

Op een of ander tyd het Hangar 1 elke aktiewe Amerikaanse stewige lugskip gehuisves (Shenandoah, Los Angeles, Akron en Macon),

die Graf Zeppelin en Hindenburg, verskeie lugvaartskepe van die weermag (insluitend die semi-rigiede lugskip, RS-1 in Julie 1927)

en elke tipe nie-rigiede lugskip wat vir die vloot van 1922-60 gebou is.

Hangar 1 het die vloot se laaste stewige lugskip (USS Los Angeles) gehuisves, wat sy laaste vlug gemaak het 26/06/32.

Die vroegste deursnee -uitbeelding van Lakehurst NAS was op die NY -deursnitkaart in Augustus 1932.

Dit het 2 verskillende vliegvelde en 'n blimp -vasmeer uitgebeeld.

'N Lugfoto van ongeveer die vroeë 1930's van die Lakehurst en die USS. Navel [sic] Air Station & rdquo

het die veld uitgebeeld met drie blimp -vasmeersirkels, met Hangar 1 in die middel van die foto.

Wat uiteindelik as Hangar 4 bekend gestaan ​​het, was aan die oostekant sigbaar.

Dit lyk asof daar nog geen aanloopbane by die fasiliteit was nie.

Die lughawegids van die departement van handel van 1934 (volgens Chris Kennedy)

beskryf Lakehurst NAS met drie 1.200 'aanloopbane in 'n driehoek.

'N Opmerklike lugfoto van 5/9/36 USCG (met vergunning van Ron Plante) wat weswaarts kyk na die aankoms van die Zeppelin LZ 129 Hindenburg by Lakehurst na die eerste vlug van Friedrichshafen, Duitsland,

word begelei deur 'n Coast Guard Douglas RD-4 Spica (s/n V-125).

Die ontsnapte Amerikaanse vlootskip USS Los Angeles (ZR-3) is op die agtergrond sigbaar.

'N Lugfoto van 5/9/36 (met vergunning van Ron Plante) van die Hindenburg wat in die Lakehurst -hangar geboei word, en sy neus vasgemaak aan die mobiele vasmeertoring.

Die stewige lugskip het pas 'n rekord opgestel vir sy eerste kruising in die noordelike Atlantiese Oseaan, die eerste been van tien geskeduleerde rondritte tussen Duitsland en Amerika.

Die enigste keer dat die Hindenburg in 1936 in Lakehurst's Hangar 1 gehuisves is (foto van die National Archives).

Die Hindenburg pas net in die hangar, met 'n speling van 18 duim op die boog en agterkant.

'N Merkwaardige 8/9/36 foto van die Hindenburg in 'n Lakehurst-hangar, wat die Navy ZMC-2-blimp ook in die binnekant verdwerg.

'N Foto van ongeveer 1936-37 van die Hindenburg voor Lakehurst Hangar 1.

Die Airport Directory Company se lughawegids van 1937 (met vergunning van Bob Rambo)

beskryf NAS Lakehurst met drie aanloopbane, waaronder 'n betonbaan van 1200 'oos/wes,

'n vasmeer in die noordweste en 'n hangar in die ooste.

Lakehurst het op 5/6/37 berug geraak as die plek van die Hindenburg -ramp.

'N Lugfoto van 5/7/37 (met vergunning van Ron Plante) van die wrak van die Hindenburg -lugskip voor die Lakehurst -hangar.

'N Lugfoto van 10/25/37 van NAS Lakehurst's Hangar 1 en aangrensende aanloopbane (uit die Philadelphia National Archives, met vergunning van Ron Plante).

Hangar 1 was tot 1937 die onderwerp van vasmeertoetse.

Om groter rigiede lugskepe te huisves, is daar eens voorgestel dat die skuifdeure vervang word

met deure van lemoenskil of skulpdoppe van die Goodyear-Zeppelin-ontwerp.

Hierdie verandering sou ekstra lengte aan elke kant van die hangar verskaf het.

'N 6/30/38 kaart van NAS Lakehurst (uit die College Park National Archives, met vergunning van Ron Plante)

het die drie aanloopbane van Lakehurst East Field, sowel as die eerste aanloopbaan van West Field (Maxwell Field) uitgebeeld.

'N Lugfoto van 12/18/39 van 'n blimp oor NAS Lakehurst, met Hangar 1 regs sigbaar (uit die Philadelphia National Archives, met vergunning van Ron Plante).

'N Lugfoto van die laat 1930's of vroeë 1940's wat oos kyk na NAS Lakehurst (foto van die National Archives).

Hangar 4 was sigbaar links bo, met Hangar 1 daaronder.

Net suid van Hangar 1 is 'n stel van 3 geplaveide aanloopbane bygevoeg.

USS Los Angeles is teen Januarie 1940 heeltemal uitmekaar gehaal en uit Hangar 1 verwyder.

Na 1940 is die hangar uitsluitlik gebruik vir nie-rigiede lugskepe.

Hangar 1 het na Januarie 1940 tot 1942 genoeg ruimte gebied vir al die nie-rigiede lugskepe van die vloot.

Ron Plante het hierdie 7/2/40 foto van Lakehurst's Hangar 1 by die National Archives in Philadelphia gevind.

Ron berig in 2016, "Dit is dieselfde siening wat jy vandag sal kry nadat jy die NAS deur die hoofhek binnegegaan het.

Die 1,350 ton (oostelike) deure wat u sien, is al baie jare nie gebruik nie. Die museummense sê vir my dat die voordeure een keer per week oopgemaak word.

Die baksteengebou op die regte voorgrond is nog steeds daar, en die ingang van die museum is net verby die struktuur. & Quot

Weens veranderinge deur die jare is slegs die westelike deure van Hangar 1 sedert die tyd van die USS Los Angeles gebruik,

behalwe tydens die Tweede Wêreldoorlog veldbou in 1942.

Die deursnee -kaart van November 1942 (met vergunning van Ron Plante) het NAS Lakehurst uitgebeeld as 'n afdakmeer.

'N Lugfoto van 6/21/46 deur Don Reid wat weswaarts kyk na Lakehurst's Hangar 1, geneem uit die neus van die K-24 Navy Blimp (met vergunning van Bruce Reid).

Bruce Reid waarneem, en let op die hanteringslyne wat van die neus af hang en van die bokant van die foto afkom.

Op die USGS topo -kaart van 1948 word Lakehurst uitgebeeld met drie verharde aanloopbane, met 3 hangars in die noordooste,

saam met 2 sirkelvormige blimpmeervelde.

Die USGS topo-kaart van 1948 het Lakehurst's Hangars 1-6 uitgebeeld.

Dit het die oostelike veld uitgebeeld met drie geplaveide aanloopbane, waarvan die langste 3,800 'was.

'N Groot sirkelvormige landingsveld is ook in die noordweste uitgebeeld.

Die enigste vliegveld by Lakehurst wat op die NY -deeltitelkaart van 1949 uitgebeeld is (met vergunning van Chris Kennedy)

was die oorspronklike vliegveld, aan die oostekant van die basis.

NAS Lakehurst is beskryf as 'n 3800 'aanloopbaan met 'n harde oppervlak.

Al drie aanloopbane van NAS Lakehurst-East het prominente geslote baan- en ldquoX- en rdquo-merke aan elke kant op 'n lugfoto van 1956.

Die 1960's Jeppesen Airway Manual (met vergunning van Chris Kennedy)

het die Lakehurst NAS West Field uitgebeeld met twee 5 000 verharde aanloopbane (6/24 en 15/33).

Die drie aanloopbane van die East Field is nog steeds uitgebeeld,

maar dit is opgemerk as 'geslote vir vliegtuie met vaste vleuel'

Die Januarie 1961 NY World Aeronautical Chart (met vergunning van Scott Kimball) het al drie Lakehurst -vliegvelde uitgebeeld.

Hangar 1 is in 1968 aangewys as 'n geregistreerde nasionale historiese landmerk.

Al drie aanloopbane van NAS Lakehurst-East het prominente geslote baan- en ldquoX- en rdquo-merke aan elke kant op 'n lugfoto van 1963.

Wat blykbaar 'n groot, sirkelvormige, afmeringsblok was, is gebou

langs die westekant van Lakehurst-East se noordoostelike/suidwestelike aanloopbaan op 'n stadium tussen 1956-63.

NAS Lakehurst-East is egter steeds uitgebeeld as 'n aktiewe vliegveld

op die Washington Sectional Chart van 1969 (met vergunning van Chris Kennedy).

'N Foto van 1969 deur George Baczkowski van 'n Blue Angels F11F-1 Tiger gemonteer op 'n pylon by 'n syhek, met blinde hangars op die agtergrond.

Michael Capp herroep, en ldquoNAS Lakehurst. Ek was daar gestasioneer in die 1960's en 1970's.

Die vasmeerveld wat hierbo beskryf is, is jare lank gebruik as die Navy Parachute Rigger & rsquos valskerm valgebied

(Ek persoonlik het ongeveer 78 spronge in die kring, beide solo en amp as 'n instrukteur by studente).

Die sirkel is ook gebruik om plofbare lemboute vir Cobra -helikopter -uitwerp-/ontsnappingsstelsels te toets, en meer.

Die Naval Air Technical Training Center (NATTC) het deur die 1960's-1980's skole by Lakehurst gehad.

Skole het die Aviations Bosons Mate -skole, Navy Weather School, Parachute Rigger School,

en die Marine Corps SATS (Short Air Tactical Strips) skool.

Die vliegdekskip wat binne Hangar 1 gebou is, is gebou om die AB -skool te akkommodeer.

Lakehurst het die enigste Helium -plant aan die ooskus gehad. Dit is nog steeds net langs die heuwel vanaf Hangar 1 geleë.

Die gebou waarin ons die PR -skool geleer het, is oorspronklik gebou om lugskepe te vervaardig en te herstel (beide ballonne) en

en daar was merke op die vloer (soos 'n basketbalbaan) wat die sjablone was vir lugafdelings. & rdquo

Op die Washington Sectional Chart van 1970 (met vergunning van John Clifford),

NAS Lakehurst East is afgegradeer na 'n heliport.

'N Foto van Mei 1971 van N15696, 'n Bucker Bu-133B Jungmeister uit 1936, reeks nr 42 by Lakehurst.

'N Foto van 7/4/76 van BuNo 146698, 'n pragtige Noord-Amerikaanse RA-5C Vigilante, reeks #NA296-47, by Lakehurst.

Op 'n stadium tussen 1970-91 is die vliegveld van Lakehurst East gesluit as 'n lugvaartgerief,

aangesien dit glad nie meer op die Washington Sectional Chart van 1991 uitgebeeld is nie (met vergunning van Mike Keefe).

Volgens kaptein Ray Lewis (wat vroeg in 1973 in Lakehurst by Hangar 1 skoolgegaan het),

Hangar 1 is 'n baie unieke gebou en bedrieglik groot.

In werklikheid is daar 'n vliegdek van 1/4 skaal in die noordoostelike hoek van die hangar

met 'n werkende T-29 waarmee ons kan oefen op 'n vliegdek.

U moet hard kyk om nie die vliegdek oor die hoof te sien nie - dit is so groot in die hangar.

Baie koud in die winter en baie warm in die somer. & Quot

Een van die mees ongewone vliegtuie wat ooit van Lakehurst af gevlieg het, was die Piasecki PA-97 Heli-stat.

Die Heli-stat is gebou onder 'n 1980 Amerikaanse vlootkontrak vir die Bosdiens

om die ekonomiese en ekologiese potensiaal van swaar vertikale lughysers aan te toon

in die oes van hout en ander natuurlike hulpbronne op 'n moeilik bereikbare terrein.

Die demonstrasievoertuig het 'n Navy ZPG-2W-aerostaat gebruik (met 'n 1 miljoen kubieke voet-koevert)

en 4 surplus Sikorsky H-34J helikopters.

Blaas die aerostat -omhulsel met helium op tot 'n lengte van 343 voet

het die Heli-Stat die grootste vliegtuig ter wêreld gemaak (langer as die span van die Hughes-vlieënde boot).

Die eerste gratis sweefvlug van die Piasecki PA-97 Heli-stat is op 26/04/86 by Lakehurst gedoen.

'N Foto van 1986 van die Piasecki PA-97 Heli-Stat-hibriede vertikale swaarhyser wat oor Lakehurst sweef.

Op 7/1/86 het die Helistat pas 'n toetsvlug suksesvol voltooi en by Lakehurst geland.

'N Kragverlies is opgemerk op die #3 -helikopter en die toets is beëindig en die vasmeermas is vereis.

Voordat hy weer vasmeer, het 'n windverskuiwing 'n ongekende linksdraai veroorsaak wat die vlieënier nie met die vlugkontroles kon teëwerk nie.

Met 'n agterwind, geen wielremme of grondstuur nie, is 'n opstyging probeer.

Die vier hooflandingsrat wat geen shimmy dempers gehad het nie, het begin ruk.

Die 4 helikopters het met grondresonansie op die shimmy begin reageer.

Toe die Helistat uiteindelik opklim, breek die 4 individuele helikopters af en val op die grond.

Een vlieënier is dood, 3 het ernstige beserings opgedoen, een het ligte beserings opgedoen en die Helistat is vernietig.

Die kragverlies op die #3 -helikopter is herlei na 'n ontbrekende gaskoppelingskorrelasiepen.

'N Lugfoto van ongeveer 1990's wat noordwes kyk na die Lakehurst -kompleks,

met Maxfield Field aan die linkerkant, Hangars 5 en 6 in die middel, en Hangars 1-3 aan die regterkant.

'N Lugfoto van ongeveer 1990's wat noordwes kyk na Lakehurst, met Hangars 1-3 in die middel, en Hangars 5 en amp 6 links bo.

Bruce Reid onthou, en ek het my hele 37 jaar loopbaan in die staatsdiens by NAS Lakehurst deurgebring.

Die perseel van 7 400 hektaar het sedert 1921 in baie entiteite verander.

Ek het daar in 1959 by die Naval Air Test Facility begin werk en by die 5 baanbane, RALS -terrein, Catapults, West Field (Max Field) gewerk,

Hangars 1, 5 & amp 6 sowel as beide ingenieursgeboue vir geïntegreerde logistieke ondersteuning vir Naval & Marine Corps Aircraft Systems. Ek het afgetree 1995. & rdquo

'N Foto van ongeveer 1990 uit die historiese blimp Hangar 1.

Op die USGS -lugfoto van 1997 van die oorspronklike Lakehurst East -vliegveld,

al 3 geplaveide aanloopbane is gemerk met geslote & quotX & quot -simbole.

Die langste aanloopbane was 4,200 '.

Vanaf die laat 1990's het die CALASSES (Carrier Aircraft Launch & amp Support Systems Equipment Simulator)

Dit is 'n 1/4 deurs model draerdek wat gebruik word om Navy -vliegtuigoperateurs op te lei.

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat oos kyk na Hangars 1, 2 en 3.

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat oos kyk na 'n statiese vertoning net noord van Hangar 1

van 'n A-7 Corsair, A-4 Skyhawk en F-4 Phantom.

'N Foto in Maart 2014 deur Ron Plante van die gedenkteken ter herdenking van die terrein van die Hindenburg -ramp.

'N Foto van Maart 2014 deur Ron Plante wat oos kyk na Lakehurst's Hangars 1-3.

'N Close -up van Maart 2014 deur Ron Plante wat noordoos kyk na die westekant van Lakehurst's Hangars 1 en 2.

Ron Plante berig in 2014, en ek het 2 kort Skyvans gesien wat nie vliegbaar was nie, en daar was 'n UH-60 in Army green wat voor die Maxfield-toring geparkeer was. & Rdquo

'N Foto van 5/5/15 deur Tekang Wang van Lakehurst's & ldquoHangars 1, 2 en 3 van die gedenkteken in die middel van die veld. & Rdquo

Let op die A-7 Corsair, A-4 Skyhawk en een ander vliegtuig links van die hangars.

'N Foto van 5/5/15 deur Tekang Wang van die historiese gedenkplaat op die plek van die Lakehurst Hindenburg -ramp.

'N Foto van 5/5/15 deur Tekang Wang by Lakehurst & ldquoof 'n paar voorbereidings vir die herdenkingseremonie wat die volgende dag op die plek van die Hindenburg -ramp sou plaasvind. & Rdquo

'N Foto van 5/5/15 deur Tekang Wang by Lakehurst en die massiewe deure by Hangar 1.

Die deurbedieningsmeganika lyk volledig en in 'n redelike toestand, alhoewel dit roesig is, net soos rails waarop die deure ry. & Rdquo

'N Lugfoto van 2016 van die oorspronklike vliegveld van Lakehurst-Oos, met die oorblyfsels van die drie aanloopbane en sy nog steeds staande hangarre.

'N 3D-lugfoto van 2018 wat suidoos kyk na Lakehurst Hangars 1-3.

Lakehurst's Hangar 4 was 'n Hangar van die Eerste Wêreldoorlog wat uit Norfolk, VA, verhuis is.

Die hangar is in 1931 in Norfolk ontmantel en die oprigting by Lakehurst is vroeg in 1932 voltooi,

noordoos van Hangar 1 naby die oostelike grenspad van die stasie.

Hangar 4 se konstruksie was van staal met slegs buitedeure aan die westekant.

Dit het 'n buitelengte van 253 'lank by 152' breed en 97 'hoog,

en het 'n binnekant van 33.500 vierkante meter.

Spoorlyne het van Hangar 1 na Hangar 4 geloop.

Hangar 4 was bekend as die nie-rigiede hangar

omdat dit opgerig is vir nie-rigiede lugskepe om die skare te verlig toe 2 stewige lugskip Hangar 1 beset het.

Na voltooiing is Hangar 4 op verskillende tye deur die lugskepe J-3, J-4, K-1, ZMC-2, G-1, L-1, TC-13 en TC-14 gebruik.

Die hangar is gereeld gebruik toe 2 stewige lugskepe met spoormaste en agterbalke in Hangar 1 gehuisves is.

As gevolg van die beperkte hoogte van Hangar 4, kon slegs die kleiner, ouer nie-rigiede lugskepe Hangar 4 gebruik.

Die K-2-lugskip, die eerste moderne patrollie-lugskip wat in 1938 gebou is, kon Hangar 4 slegs gebruik as die boonste vin verwyder word.

Hangar 4 is tot Januarie 1940 deur lugskepe gebruik.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog is Hangar 4 soms gebruik deur lugskepe,

maar is hoofsaaklik gebruik vir die gratis ballonne wat tydens opleiding gebruik is.

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat oos na Hangar 4 kyk.

Sedert Tweede Wêreldoorlog was Hangar 4 die belangrikste gebruik vir berging, onlangs vir oorskotseiendom.

Joe Panzarino berig in 2009, en ldquoHangar #4 by Lakehurst is die laaste oorblywende WW 1 blimp hangar wat vandag nog bestaan. & Rdquo

'N 3D-lugfoto van 2018 wat noordoos kyk na Lakehurst Hangar 4.

As deel van die bouprogram voor 6-lugskip voor die Tweede Wêreldoorlog,

Lakehurst's Hangars 2 & amp 3 (met omseilende skuifdeure) is begin.

Hangars 2 en 3 is deur die Duffy Construction Company van New York opgerig

en is aangrensend aan die suidwestelike kant van Hangar 1 gebou.

Hangar 2 was die eerste lugskip -hangar wat vir die vloot opgerig is sedert die Moffett Field -hangar in 1933

en was bedoel as 'n opknappings- en versterkingsfasiliteit.

Die bouwerk is op 24/06/41 begin en die amp is op 5/13/42 voltooi.

Hangar 2 het 'n buiteafmeting van 614 'lank, 217' breed en 118 'hoog en 'n binnekamer van 93,620 vierkante meter.

Hangar 3 is aangewys vir die gebruik van opleidingslugskepe, en die amp is op 8/1/41 begin en op 6/30/42 voltooi.

Hangar 3 het 'n buiteafmeting van 414 'lank, 217' breed en 118 'hoog en 'n binnekamer van 62.650 vierkante voet.

Hangars 2 en amp 3 is in die tydperk na die Tweede Wêreldoorlog gebruik om helikopter-eskaders te bevry.

Lakehurst's Hangars 5 & amp 6 is op 6/3/42 gemagtig om in die middel van die Lakehurst -basis geleë te wees.

Hulle is gebou met 'n identiese WW2 -ontwerp, gemaak van hout as gevolg van die tekort aan staal in die oorlog.

Hangars 5 en 6 is opgerig deur die gesamentlike algemene kontrakteurs Karno-Smith Company van Trenton, NJ

en Duffy Construction Company van New York,

met die Phoenix Bridge Company ingebring om die boë op te rig.

Die spoorgemonteerde driehoekige reisigers wat die boë opgerig het, is voorheen gebruik

in die bou van die George Washington -brug oor die Hudsonrivier in New York.

Truss -lede is aan die weskus voorgesny deur Timber Structures, Inc.,

gestuur in spesiaal verhitte spoorwegmotors en brandwerend tydens vervoer.

Daar was slegs 'n paar probleme tydens die bou van die hangars

naamlik die vind van voldoende arbeid omdat nywerhede in die New York City en Philadelphia -gebiede mannekrag opgeneem het.

Dit het die werwing van arbeid op ander gebiede genoodsaak.

Die lugskipopleiding wat gedurende die tyd by Lakehurst aan die gang was, het ook die bouwerk ingewikkeld.

Die konstruksie op Hangar 5 is op 7/1/43 voltooi, en Hangar 6 is op 8/15/43 voltooi.

Sodra dit voltooi is, was Hangars 5 en 6 die grootste enkelboogstrukture ter wêreld.

Hulle het 'n buiteafmeting van 1,086 'lank, 297' breed en 183 'hoog, en 'n totale oppervlakte van 241 110 vierkante voet.

'N Lugfoto van ongeveer 1990's wat suidoos kyk na Hangars 5 en amp 6.

Volgens Army Aviator Tom Kahlert, was die tweeling van Hueys en Beech aktiewe Army Flight Detachment -bates wat VIP- en laboratoriumvereistes by Ft Monmouth ondersteun het voordat almal ontbind is. & Rdquo

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat oos kyk na Hangars 5 en 6.

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat oos kyk na die enigste aktiewe vliegtuig op die hele Lakehurst -vliegveldkompleks:

twee Shorts C-23 Sherpa-ligte vervoer, geparkeer op die oprit net noordwes van Hangars 5 en amp 6.

'N 3D-lugfoto van 2018 wat suidoos kyk na Lakehurst Hangars 5 en 6.

'N Lugfoto van 1956 het Maxfield Field uitgebeeld met twee geplaveide aanloopbane.

Maxfield Field (in die middel van die basis) is op 'n stadium tussen 1951-56 gebou.

Die vroegste uitbeelding van die veld wat gevind is, was 'n lugfoto van 1956.

'N Close -up van die lugfoto van 1956 het die oprit aan die oostekant van Maxfield Field uitgebeeld met 2 R4D -vervoer

en 'n groot aantal enkelmotorvliegtuie, waarvan sommige vliegtuie met draers is, met gevoude vlerke.

Die vroegste lugvaartkaartuitbeelding van Maxfield Field wat gevind is

was op die 1957 NY Sectional Chart (met vergunning van Mike Keefe).

Dit het NAS Lakehurst West uitgebeeld as 'n 5.000 'aanloopbaan op 'n harde oppervlak.

Die NY -deursnitkaart van 1958 (met vergunning van Chris Kennedy)

NAS Lakehurst West en NAS Lakehurst East uitgebeeld.

'N Lugfoto van 1963 het getoon dat 'n hangar op 'n stadium tussen 1956-63 net oos van Maxfield Field se aanloopbaan-kruising gebou is.

Die USGS lugfoto van 1997 van Maxfield Field,

hangars, en verskeie sirkelvormige blimpmeer sirkels.

Vanaf 2003 is Maxfield Field steeds bedryf as 'n aktiewe lugfasiliteit, met twee aanloopbane van 5 000 '.

Douglas Wright het in 2004 berig dat Lakehurst 'n nuwe of opgegradeerde baan van 6.500 'ontvang

ter ondersteuning van aanrandingsopleiding deur die C-17's wat aan die nabygeleë McGuire AFB toegeken word.

Dit is nie bekend waar hierdie aanloopbaan op die Lakehurst -kompleks geleë sal wees nie -

of dit 'n heeltemal nuwe aanloopbaan is of 'n opgradering van een van Maxfield Field se bestaande aanloopbane.

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat noord kyk na die hangar en die beheertoring na die Tweede Wêreldoorlog na die Tweede Wêreldoorlog aan die oostekant van Maxfield Field.

Douglas Wright het in 2010 berig dat Lakehurst se nuwe aanvalstrook en ldquois nou 'n werklikheid is. & Rdquo

Dit is 'n geplaveide aanloopbaan van 3,500 'parallel met aanloopbaan 6/24 aan die noordwestelike kant.

'N Lugfoto van Maxfield Field in 2016 en sy blinde hangars.

Die NY -deursnee -grafiek van 2016 het Lakehurst Maxfield Field uitgebeeld met drie verharde aanloopbane.

Die Naval Air Test Facility (aan die westekant van die Lakehurst -basis) bestaan ​​uit 2 baie groot fasiliteite:

'n stel van 5 toetsbane aan die noordekant, en die NATF -aanloopbaan na die suide.

'N Lugfoto van 1956 toon die begin van die NATF -fasiliteite, met die eerste toetsbaan (die noordelike) wat gebou is.

'N Lugfoto van 1963 het getoon dat al 5 toetsbane op 'n stadium tussen 1956-63 voltooi is.

Die USGS lugfoto van 1997 van die NATF aanloopbaan, katapult slee toetsbane,

en die sirkelvormige blimpmeerveld in die noordooste.

Soos beskryf op die webwerf van Lakehurst in 2003, is die 5 toetsbane tot 9 150 'lank.

'N Slee wat deur 4 J-48-straalmotoren aangedryf word (wat 'n totaal van 42.000 pond stootkrag ontwikkel)

word gebruik om geweegde vragte (tot 100,000 pond) of vliegtuie aan te dryf

die spoor af (teen 'n spoed van tot 250 knope) in die arrestasie of versperring wat getoets word.

Die afgeleë plek bied 'n veiligheids- en geraasbuffer.

Runaway -vragte het onskadelik in die bosse rondgedwaal.

Die webwerf is deur die lugmag, FAA en buitelandse regerings gebruik.

Die primêre vlootgebruik is draadtou -aanvaardingstoetse, versperringstoetse,

en die evaluering van ratuitrusting en verifikasie.

Die NATF -aanloopbaan is gebou om die katapult van die vliegdekskip en rattoestelle uit te voer,

met 'n katapult- en versterkingsuitrusting wat in die aanloopbaan ingebou is.

'N Lugfoto van 1956 toon die begin van die NATF -fasiliteite,

met die enigste westelike punt van die NATF -aanloopbaan wat gebou is.

'N Lugfoto van 1963 het getoon dat die hele lengte van die baan van NATF op 'n stadium tussen 1956-63 voltooi is.

Die vroegste lugvaartkaartuitbeelding van die NATF -aanloopbaan wat gevind is

was op die 1960 -afdelingskaart van Washington (met vergunning van Mike Keefe).

Dit het NATF Lakehurst uitgebeeld met 'n enkele baan van 7.600 '.

Die deursnitkaart van Washington in 1962 (met vergunning van Chris Kennedy)

NATF Lakehurst uitgebeeld as 'n enkele aanloopbaan van 7.600 ', NAS Lakehurst -Wes as twee aanloopbane (die langste 5.000'),

en NAS Lakehurst East as 3 aanloopbane (die langste 3 800 ').

Binne die volgende 2 jaar is die baan van NATF verleng tot die uiteindelike lengte van 11,600 ',

dit is hoe dit op die deursnitkaart van Washington in 1964 uitgebeeld is (met vergunning van Chris Kennedy).

Die NATF -aanloopbaan is steeds as 'n aktiewe vliegveld uitgebeeld

op die Washington Sectional Chart van 2000 (met vergunning van Chris Kennedy).

Die Naval Air Test Facility was blykbaar op 'n stadium tussen 2000-2001 gesluit,

aangesien dit glad nie meer op die 2001 Washington Sectional Chart uitgebeeld is nie (met vergunning van Chris Kennedy).

Aangesien die aanloopbaan meer as 11.000 voet lank is,

dit sou redelik gewees het om dit steeds as 'n verlate vliegveld op die kaart uit te beeld,

beide vir landmerkwaarde en amp vir moontlike noodgebruik.

Alhoewel dit nie meer as 'n aktiewe vliegveld gelys word nie,

die NATF -aanloopbaan is in 2003 nog op Lakehurst se webwerf beskryf.

Die drie komponente van die NATF -aanloopbaankompleks is die Catapult -toetsterrein,

die aanloopbaan wat gearresteer is, en die Jet Blast Deflector -terrein.

Die Catapult -toetswerf het 2 katapulte: die TC13 Mod 0 en TC13 Mod 2.

Beide katapulte kan vliegtuie of vragmotors tot 100 000 lbs begin met 'n snelheid van tot 185 kts.

Dit is die enigste fasiliteit ter wêreld met die bekendstellingsvermoë.

Die TC13 Mod 2, wat by Lakehurst ontwikkel is, bespaar die vloot tot $ 1/2 miljard per skip gedurende die lewensiklus.

Die laer drukvereistes van die skip se reaktor verleng die tyd wat nodig is tussen die opneem van die reaktor.

Die stoomaanleg op die perseel kan tot 138 000 pond per uur produseer.

Die webwerf is gebruik om toetse vir die weermag, lugmag, NASA,

en die private bedryf (McDonnell-Douglas, Amerikaanse rubber).

Die aanloopbaan wat gearresteer is, is die enigste terrein wat dit toelaat

hoëspoed-inrol- en ingevlieg-arrestasies aan boord en grondstopgereedskap.

Dit bied meer as 3 000 'voor arrestasie en 'n veiligheidsbuffer van 8 000' na arrestasie.

Die Jet Blast Deflector -terrein is die enigste terrein ter wêreld wat vliegtuigaanvaardingstoetse kan uitvoer

wat verenigbaarheid met die JBD toon.

'N Lugfoto van 2005 deur Tom Kramer, ooswaarts.

Die foto maak 'n merkwaardige verskeidenheid historiese vliegveldinfrastruktuur in een oogopslag vas,

insluitend die NATF-aanloopbaan op die regte voorgrond,

die 4 katapult toetsbane agter dit links, die blimpmeer sirkel, die 2 loodregte aanloopbane van Maxfield Field,

en die reuse paar blimp Hangars 5 & amp 6 op die agtergrond.

Douglas Wright berig in 2010, en die NAEC het 'n magnetiese katapult bygevoeg wat hulle toets. & Rdquo

'N Lugfoto van 6/25/11 van 'n nuwe Lockheed F-35C Lightning II wat by Lakehurst aankom vir draertoetsing, met die Lakehurst NATF-aanloopbaan op die agtergrond sigbaar.

'N 10/15/11 USAF lugfoto wat oos kyk deur Ryan Throneberry van 'n Marine AH-1W Super Cobra helikopter van Light Attack Helicopter Squadron 773,

met byna al die historiese Lakehurst -lugvaartinfrastruktuur wat op een foto sigbaar is.

Die Super Cobra het ondersteuning gebied tydens 'n gesamentlike taktiese herstel van vliegtuig- en personeeloefening,

wat die reserviste se vermoë getoets het om afgeskeepte bemanningslede agter vyandelike lyne te herstel.

'N Lugfoto van 2016 van die Lakehurst NATF -aanloopbaan, die katapult -sleeptoetsbane noord van die aanloopbaan,

en die sirkelvormige blimpmeerveld in die noordooste.

Preston -lughawe / Marlboro -lughawe (2N8), Marlboro, NJ

40.366, -74.253 (Suidwes van New York, NY)

'N Lugfoto van 1957 het Preston -lughawe uitgebeeld met twee grasbane.

'N Ry van 7 T-hangars was aan die noordoostekant van die veld geleë,

naby wat ten minste 2 ligte vliegtuie geparkeer was.

Dit is nog een van 'n ontsaglike aantal voormalige algemene lugvaartlughawens

wat die afgelope paar dekades in NJ gesluit het.

Marlboro was byna 50 jaar lank 'n lughawe.

Dit was oorspronklik bekend as Preston Airfield.

Vlugentoesias Rhea Preston het in 1954 permitte gekry om 'n lughawe op sy plaas te bedryf.

'N Grasbaan is langs 'n plat gedeelte van Preston se plaas gelê,

volgens die boek & quotImages of America: Marlboro Township & quot.

Candee Preston herroep, en ldquoPreston -lughawe. Dit was my pa, Rhea Preston, wat die hele operasie in 1954 begin het.

Toe hulle [Hazlet -lughawe] sluit om die winkelsentrum op te rig, was dit toe my pa Preston oopgemaak het.

Ek het die oorspronklike staatslisensie wat my pa vir die lughawe gegee het.

Dit is 'n interessante verhaal hoe hy die prestasie bereik het.

Hy het eendag na die amptenare van Marlboro Township gegaan en gevra of daar beperkings op 'n lughawe in die stad is.

Toe hulle sê, nee, het hy na Trenton gery, die papierwerk ingedien en die lisensie gekry.

Nodeloos om te sê dat sommige mense in die stad nie tevrede was nie.

Die gastanks by Preston is geïnstalleer op my broer se verjaardag, 30/05/55.

Dit was 'n stokperdjie vir my pa, maar hy het sy liefde vir vlieg en 'n bietjie ekstra inkomste voorsien.

My pa het my geleer vlieg, en op 16 het ek die eerste vrou geword wat daar solo was, en later het ek my lisensie op 18 gekry.

Ek het baie goeie herinneringe aan die lughawe.

My gesin het baie goeie tye daar beleef, en baie plaaslike mense het leer vlieg.

In werklikheid sou mense van Preston na Red Bank gaan om 'n lisensie te kry,

die instrukteur sou altyd vir hulle sê dat hy weet dat hulle geleer het om te vlieg by Preston, omdat hulle met 'n minimale hoeveelheid aanloopbaan kon land. & rdquo

Die vroegste foto van die Preston -lughawe was 'n lugfoto van 1957.

Dit het Preston -lughawe uitgebeeld met twee grasbane.

'N Ry van 7 T-hangars was aan die noordoostekant van die veld geleë,

naby wat ten minste 2 ligte vliegtuie geparkeer was.

Die vroegste uitbeelding van die lugvaartkaart op die Preston -lughawe

was op die 1957 NY Sectional Chart (met vergunning van Mike Keefe).

Dit het die veld uitgebeeld as 'n 2,400 'ongeplaveide aanloopbaan.

Preston -lughawe is beskryf op die 1958 NY -deeltafel (met vergunning van Norman Freed)

met 2 baanbane, waarvan die langste 2 400 'is.

Die 1961 NY Local Aeronautical Chart (met vergunning van Tim Zukas) het Preston -lughawe uitgebeeld met 'n baan van 2.200 'onverharde baan.

'N Lugfoto van 1963 het Preston -lughawe uitgebeeld met twee grasbane.

'N Gebou is op 'n stadium tussen 1957-63 langs die suidoostekant van die veld aangebring,

en die totale aantal vliegtuie wat op die veld sigbaar is, het toegeneem tot meer as 20.

Die NY -deursnitkaart van 1965 (met vergunning van John Voss)

beskryf Preston -lughawe as twee turf -aanloopbane, met die langste 2,400 '.

Preston -lughawe is nog steeds beskryf op die 1967 NY Local Aeronautical Chart (met vergunning van Mike Keefe)

met 2 baanbane, maar die langste aanloopbaan is tot 2 170 'verkort.

'N Lugfoto van 1968 of 1969 deur Arthur Volta, na die ooste van die Preston -lughawe met finale goedkeuring in 'n Aeronca 11AC.

Arthur Volta onthou, en waar ek in 1965 leer vlieg het. Die kantoor van die lughawe het nie lopende water nie, so in die badkamer het hulle VUUR gebruik in plaas van water te gebruik!

Dit word aangedryf deur propaan en amp, die 'Destroylet' genoem. Ondervinding sê vir my dat dit 'n baie slegte idee was.

Let op die sanderige gebied aan die einde van die veld, waar ek een dag na die landing vasgeval het en 'n vriend moes ry en my met 'n roomyswa kon red. & Rdquo

Heber MacWilliams onthou, en ldquoPreston. Op 5/2/69 is ek deur die instrukteur Paul Zergis in 'n Cessna 172, N5444T, besoek. & rdquo

Preston -lughawe is glad nie op die USGS -topkaart van 1970 uitgebeeld nie, onverklaarbaar.

In 1970 het Everett en Dorothy Fenwick Preston -lughawe gekoop.

'N Lugfoto van 1970 het getoon dat 'n nuwe, langer grasbaan op 'n sekere tydstip tussen 1963-70 'n bietjie na die noorde gebou is.

Die aantal vliegtuie wat op die veld sigbaar was, het ook tot meer as 50 gestyg.

Tim Farmer onthou, en ldquoMarlboro -lughawe [Preston] was vir my 'n spesiale plek.

Ek het ongeveer 5 myl daarvandaan groot geword in Kaasbewing.

Die gesig van die DelRosso se Stearman, wat in Marlboro gevestig was,

oor ons huis in die vroeë sewentigerjare kan dit my belangstelling in lugvaart aangewakker het.

Talle reise na die lughawe vir gesinsontbyte gevolg deur vlugte waarin Stearman dit aan die lewe gehou het

(in daardie dae sou hulle $ 15 hef vir 'n vlug van 20-30 minute).

Ek het later by Marlboro leer vlieg. & Rdquo

Preston-lughawe het op 'n stadium tussen 1970-72 'n geplaveide aanloopbaan gekry,

soos gesien op 'n lugfoto van 1972.

Anton & quot; Tony & quot; Wittkamp onthou, & ldquo Nadat Everett Fenwick en sy vrou Dorothy die lughawe in die vroeë sewentigerjare gekoop het

'n aansienlike hoeveelheid geld is bestee aan die opgradering daarvan en dit het tot een van die beste algemene lughawens in NJ geword.

Ons het kerspartytjies gehou by 'n plaaslike gehuurde saal en kookkuns in 'n bos bome aan die westekant van aanloopbaan 27.

Ek mis nog steeds die lughawe en al die karakters wat gereeld daar op Saterdag en Sondag ontmoet het vir ontbyt

waarna hulle uitgegaan het om te vlieg of net in die klein vlieëniersitkamer gekuier het.

Die lughawebestuurder was Ed Kulus (ook 'n FAA -eksaminator) wat later by die FAA by Teterboro gaan werk het.

Hy het 'n stywe skip bestuur, wat almal bevoordeel het. & Rdquo

Die 1975 NY Local Aeronautical Chart (met vergunning van Mike Keefe)

het Preston uitgebeeld met 'n geplaveide noordoostelike/suidwestelike strook van 2 200 '.

Kevin Smith berig, en ek het in 1976-77 op die Marlboro-lughawe geleer vlieg.

[Dit] was sjarmant. Ek het goeie herinneringe daarvandaan. & Rdquo

Die lughawe is op 'n stadium tussen 1975-79 herdoop tot Marlboro-lughawe,

dit is hoe dit op die NY TCA -kaart van 1979 uitgebeeld is (met vergunning van Bill Suffa).

Dit is beskryf as 'n enkele baan van 2,200 'wat oos/wes geplavei is.

Op die USGHS -topo -kaart van 1981 word die Marlboro -lughawe uitgebeeld met twee geplaveide aanloopbane.

'N Foto van ongeveer 1981 van Chuck Maire en sy maat met 'n Cessna 172 voor 'n hangar op die Marlboro -lughawe.

Chuck onthou, en ek het by Marlboro vir die Fenwicks as 'n vluginstrukteur gewerk.

Dit was die atmosfeer van die meeste country -klubs wat ek in my loopbaan geken het. & Rdquo

Die 1983 Flight Guide (met vergunning van Chris Kennedy)

het Marlboro uitgebeeld met 'n enkele verharde aanloopbaan van 2159 ',

en 'n parallelle taxibaan aan die suidekant.

Altesaam 6 geboue (hangars?) Is op die vliegveld uitgebeeld.

Die deursnitkaart van Junie 1985 (met vergunning van Mitchell Hymowitz) het die Marlboro -lughawe uitgebeeld met 'n geplaveide noordoostelike/suidwestelike strook van 2200 '.

Anton & quotTony & quot; Wittkamp onthou, & op die hoogtepunt ongeveer 1985/90 was daar waarskynlik 80-100 vliegtuie op die veld.

Dit het alles afgeneem na die dood van Everett Fenwick op die jong ouderdom van 58.

Dit was inderdaad die 'goeie ou dae'. & Rdquo

In April 1986 is die Marlboro -lughawe deur Leonard en Aletta Genova gekoop vir $ 750,000.

geneem uit 'n Stearman -tweedekker, wat die lughawe redelik gesond toon en 18 ligte vliegtuie op die veld sien.

Die 1995 Jeppesen -lughawegids het Marlboro -lughawe op dieselfde manier uitgebeeld as in 1983.

Aan die einde van die negentigerjare, by swak gesondheid, het dr. Genova probeer om 'n koper te vind wat die lughawe oop sou hou.

In Julie 1997 teken Lino Fasio en sy vennote 'n kontrak om die lughawe vir $ 1 miljoen te koop.

Maar in Oktober 1997 het Fasio se vennote en Genova die ooreenkoms teruggetrek en Fasio laat dagvaar.

'N Hooggeregshofregter het die Genovas tydelik belet om die lughawe aan enigiemand anders te verkoop.

Aan die einde van 1997 het die verhaal van hierdie klein lughawe baie jammer, want Fasio beweer dat sy twee vliegtuie gesaboteer word.

Op 3/4/98 het die vliegtuig van Fasio in 'n woonstel in Hillsborough neergestort en Fasio en sy passasier, Eric Shibla, vermoor.

In Mei 1999 is die eienaar van die Marlboro -lughawe, dr. Genova, dood.

In Augustus 1999 het ontwikkelaar Terry Sherman $ 1,2 miljoen aangebied om die lughawe te koop, maar mev Genova het die aanbod van die hand gewys.

In Februarie 2000 het Marlboro Holdings LLC, 'n maatskappy wat gestig is deur 'n vlieënier en 2 Staten Island -mans, Marlboro -lughawe vir $ 1,1 miljoen gekoop.

'N Prokureur wat die nuwe eienaars verteenwoordig, het gesê hulle beoog om die eiendom as 'n lughawe te onderhou

en "doen alles moontlik om dit 'n uitstekende lughawefasiliteit te maak."

Die laaste voorstelling van die lugvaartkaart op die Marlboro -lughawe

was op die May 2000 NY Terminal Aeronautical Chart (met vergunning van John Ferrara).

Dit het Marlboro uitgebeeld met 'n 2,100 'geplaveide noordoostelike/suidwestelike strook.

Aan die einde van 2000 het Marlboro Holdings en ontwikkelaars Anthony Spalliero en Terry Sherman

volgens Spalliero 'n vennootskap aangegaan om Marlboro -lughawe vir behuising te ontwikkel.

'N Lugfoto van Oktober 2000 (met vergunning van Tim Farmer), met die weste in die rigting van Marlboro's Runway 27.

Tim onthou, en dit is laatmiddag geneem, op 'n baie wasige dag in Oktober 2000, by my terugkeer van Block Island, deur my vriendin Niveen.

Dit is heel moontlik die laaste benadering en landing wat ek ooit by Marlboro gemaak het.

Ons het 'n paar weke later na San Diego verhuis. Min lughawens het die sjarme wat Marlboro gedoen het.

Daar was iets om daar te wees, veral op 'n warm lente -oggend met die reuk van klawer en vars gras wat in die lug deurdring

en die geluid van vliegtuie verbreek die stilte. & rdquo

'N Lugfoto van 12/31/01 wat noordwes kyk, het 'n gewilde Marlboro -lughawe net voor die sluiting van die veld uitgebeeld, met 'n groot aantal vliegtuie op die veld.

Christopher Eng onthou, en ek het in die somer van 2001 'n deeltydse werk by die FBO op die Marlboro-lughawe gehad.

Ek het altyd vlieglesse uit hierdie lughawe geneem met die MAFC.

Ek was regtig hartseer om dit so naby te sien, want dit lyk asof dit beter gaan voordat ek na die universiteit vertrek het. & Rdquo

In 2001 of 2002 aanvaar die burgemeester van Marlboro, Matthew Scannapieco, 'n omkoopgeld van $ 100,000

om die sonering van 'n hoër digtheid op die lughawe te bespoedig, het die burgemeester later in die federale hof erken.

'N Vintage Sowjet Antonov An-2 tweedekker, gebaseer op die Marlboro-lughawe totdat dit gesluit is.

'N Foto van die lente van 2002 van 'n Cessna 172 wat uit Marlboro opstyg, enkele maande voor die veld gesluit het.

In 2002, sy laaste bedryfsjaar, het sy gepubliseerde statistieke 'n totaal van 41 inwonende vliegtuie,

met 'n gemiddelde van 61 opstyg/landings per dag.

Drie sake was in 2002 op die veld gevestig: Marlboro Flight Services (die vaste basisoperateur),

Certified Flyers II (wat vliegopleiding en huur van vliegtuie verskaf het), en die Monmouth Area Flying Club.

Totdat hierdie lughawe in 2002 gesluit is,

sy webwerf beskryf homself as "die vriendelikste klein lughawe in NJ!"

Saam met die verandering in eienaarskap,

'n sakeman wat al meer as 3 dekades op die lughawe werk, het gesê dat hy uitgesit word.

Richard Fenwick, president van Deep Run Repair & amp Aircraft Maintenance Corp.,

het gesê dat hy sy onderneming 33 jaar lank op die lughawe bedryf het.

Fenwick het gesê dat hy 'n uitsettingsberig van Marlboro Holdings ontvang het kort nadat hulle die lughawe gekoop het.

Fenwick, wie se broer, Everett Fenwick, die voormalige eienaar van die Marlboro -lughawe was,

Hy het gesê dat hy nie weet hoekom die nuwe eienaars vir hom sê om te vertrek nie.

Hy het gesê hy het nie 'n huurkontrak vir sy ruimte nie,

met verstandhouding by elkeen van die lughawens en vorige eienaars:

Ray Preston, daarna sy broer en skoonsuster en uiteindelik met Genova.

Slegs 2 jaar na die aankoop van die lughawe,

Marlboro Holdings LLC kondig hul planne aan om die lughawe in 2002 te sluit

en herontwikkel die eiendom vir 'n meer finansieel winsgewende doel - die bou van behuising.

Maar die beskermhere van die lughawe, waarvan baie al dekades lank kom,

'n grondbeweging begin met die hoop om die fasiliteit te behou.

Bekend as die Committee to Save Marlboro Airport,

die groep het 'n petisie teen die hersonering van die eiendom versprei.

Marlboro Holdings LLC versoek 'n verandering in sonering wat dit moontlik maak

die bou van 'n volwasse gemeenskap van ongeveer 300 huise.

'N Pamflet wat deur die komitee aan die Marlboro -lughawe versprei is, lui:

Dit was nog nooit 'n geheim dat sedert die verkoop van die lughawe aan sy huidige eienaarskap,

daar was nog altyd 'n subversiewe begeerte om die lughawe te sluit en dit vir 'n ander behuisingsprojek te hersoneer. & quot

John Dourgarian, woordvoerder van die departement van vervoer, het gesê hy het nie gehoor van planne om die lughawe te sluit nie.

"Ons wil beslis graag sien dat die Marlboro -lughawe behoue ​​bly," het Dourgarian gesê.

Ons het nie veel (algemene lugvaartlughawens) oor nie. as u een verloor, raak dit al die ander. & quot

Dourgarian het gesê dat die veiligheidsrekord van die lughawe en rsquos nie as noemenswaardig beskou word nie.

Marlboro is een van die 50 algemene lugvaartlughawens in die staat, het hy gesê.

Volgens Rasmussen van die DOT het die eienaars van die Marlboro -lughawe geen versoeke om finansiële hulp gerig nie.

Lede van die komitee om die Marlboro -lughawe te red, het gesê dat hulle weet dat die kans groot is.

Ons is nie op 'n politieke manier gesofistikeerd nie -

ons vind slegs 'n groep mense wat van reg en verkeerd weet, 'het Jay Thorpe gesê.

Dit hou regtig van David en Goliath, behalwe dat Goliath geen gesig het nie.

Goliath hoef nie by die beplanningsraad se vergaderings op te daag nie. & Quot

Maar uiteindelik was hul pogings nie suksesvol nie, en die sluiting van die lughawe is in 2002 finaal gemaak.

In die brief aan munisipale amptenare het Berman blykbaar finansiële kwessies rakende die fasiliteit aangespreek,

voeg by, & quot Ondanks ons beste pogings, moet ons die realiteit in die gesig staar dat dit nie moontlik is nie

sodat ons die eiendom as 'n lughawe kan bedryf. & quot

Verskeie ondersteuners van die lughawe het egter gesê dat dit wanbestuur was

op die eienaar se deel wat verantwoordelik was vir enige verliese.

Dit is vir my interessant dat dit meer as 40 jaar lank winsgewend gebly het voordat hulle dit besit het.

U hoef nie 'n besigheidshoof te wees om te sien dat hulle probeer het om die plek in die grond in te hardloop nie, 'het Thorpe gesê.

Marlboro -raadslid Mary Singer het gesê: "Die lughawe was 'n ware aanwins vir Marlboro,

en ek was teleurgesteld dat hulle nie 'n ander koper kon vind nie.

Dit is anders as om iets soos 'n drogistery te koop en dit as 'n drogistery oop te hou - dit is 'n baie gespesialiseerde operasie. & Quot

Vliegtuigeienaars op die Marlboro -lughawe moes noodgedwonge nuwe ruimtes soek

onder 'n vinnig krimpende groep algemene lugvaartlughawens in New Jersey.

Sedert WW2 het New Jersey ongeveer een klein lughawe per jaar verloor,

volgens Micah Rasmussen, woordvoerder van die staatsdepartement van vervoer.

Toe die Marlboro -lughawe in 2002 gesluit is, is slegs 48 klein algemene lugvaartlughawens landwyd oor.

In Monmouth County sal slegs 2 lughawens oorbly (Monmouth Executive en Old Bridge).

Volgens lughawewerktuigkundige Bill Bienes,

Mense wat hul vliegtuie in New Jersey het, gaan nie hangars in New Jersey kry nie.

Lugfoto van Marlboro wat wes kyk, kort na die sluiting daarvan.

& kopie 2002 deur Rich Galiano, gebruik met toestemming.

Lugfoto van Marlboro wat oos kyk, kort na sy sluiting.

& kopie 2002 deur Rich Galiano, gebruik met toestemming.

'N Uitsig oor die einde van aanloopbaan 27 na die noordweste by die hangare by Marlboro.

& kopie 2002 deur Rich Galiano, gebruik met toestemming.

Ten tyde van sy sluiting het die vliegveld by Marlboro bestaan ​​uit 'n enkele asfaltbaan van 2156 ',

asfaltrypaaie, 'n grasbande, verskeie T-hangars en kantoor, en 'n gewilde kafee.

Die eiendom bestaan ​​uit 'n totaal van 53 hektaar.

Rich Galiano het in 2003 berig dat soneringsprobleme blykbaar die herontwikkeling van Marlboro inhou,

wat feitlik onveranderd is sedert dit gesluit het, behalwe vir vandalisme van die nou leë geboue. & quot

Rich Galiano berig in 2004, en ek vlieg nou die dag oor Marlboro: die aanloopbaan is nog ongeskonde.

Ek dink toe die nuwe eienaars slordige ontwikkelaars was,

die stad het besluit om hulle te verwoes, en die hersonering het nooit deurgegaan nie.

Hulle wou ouetehuise bou, wat 'n plaaslike graffito 'Senior ghetto' genoem het. & Quot

William Angus berig in 2005, en ldquoMarlboro -lughawe lyk in dieselfde vorm

en posisie soos in die mees onlangse verslae,

hoewel die geboue moontlik agteruitgegaan het.

Ek het verbygery. die plek is gepleister sonder oortredings. & rdquo

In 'n hartseer naskrif na die verhaal van die Marlboro -lughawe,

In April 2005 het die voormalige burgemeester, Scannapieco, in die federale hof skuld beken

om 'n totaal van $ 245,000 van 'n ontwikkelaar, later geïdentifiseer as Spalliero, te aanvaar.

In Mei 2005 is Spalliero in die federale hof aangekla omdat hy omkoopgeld aan openbare amptenare oorgedra het,

insluitend $ 100,000 aan Scannapieco.

Rob Kulat berig in 2005, en ek het onlangs soveel inwoners gelees

wil hê dat dit weer 'n lughawe moet wees in plaas van meer behuising.

Mense begin wakker word van die feit dat die lewe erger sou wees met meer verkeer en huise, eerder as met 'n paar vliegtuie. & Rdquo

'N Foto van Julie 2006 van die voormalige Marlboro -hangars deur Andy Zink.

Andy het gesê, en daar is 'n fietspad wat reg aan die einde van die aanloopbaan loop.

Niks het onlangs verander nie, behalwe nog 'n paar stukke gras wat deur die aanloopbaan en taxibane breek.

Sommige van die hangars is oop. & Rdquo

'N Foto van Julie 2006 van die voormalige aanloopbaan van Marlboro deur Andy Zink.

'N Foto van Julie 2006 van voormalige hangars aan weerskante van die aanloopbaan by Marlboro deur Andy Zink.

'N Foto van ongeveer 2007 van die bord by die ingang van die Marlboro -lughawe.

Anton & quotTony & quot; Wittkamp onthou, en ek het Marlboro -lughawe in Junie 2010 besoek.

Ek het deur die hele lughawe gestap en die huidige toestand het my trane laat optrek.

Die geboue is in 'n toestand van verval, behalwe die kantoor, pilots lounge en kafee wat lyk asof dit goed is.

Die groot metaalhangar langs die kafee is nog in goeie toestand, maar ander hangars aan die noord- en westekant val uitmekaar.

Die aanloopbaan is nog in 'n goeie toestand, hoewel onkruid uit die krake kom en ek vermoed dat dit nou sal versnel weens 'n gebrek aan gebruik. & Rdquo

'N Hartseer lugfoto van 9/6/13 wat noordwes kyk na die oorblyfsels van die Marlboro -lughawe.

Wat jammer dat die lugvaartinfrastruktuur van hierdie lekker klein algemene lugvaartlughawe steeds vermors word.

Candee Preston (dogter van die stigter van die Preston -lughawe) onthou, en ek lag toe ek lees hoe die mense van Marlboro die lughawe wou red.

Die meeste inwoners van die omgewing wou grootword en wou dit gesluit het. Hoe die tye verander het. & Rdquo

'N Foto van 12/21/16 deur James Zimenoff, suidwaarts, aan die einde van die voormalige aanloopbaan 9 op die Marlboro -lughawe, in die rigting van die ou hangars.

James het berig & ldquo Dit lyk asof die gebied aangrensend aan die taxibaan op die baan 9 -einde van die veld skoongemaak is en word gebruik as deel van 'n hertjaggebied, soos blyk uit die tekens. & Rdquo

'N Foto van 'n lugvideo van 27/07/17 deur Philip Kineyko van www.FlyinPhilsPhotos.com wat ooswaarts kyk langs die oorblyfsels van Marlboro -lughawe se aanloopbaan 9.

'N Lugfoto van 6/20/18 deur Kevin Smith wat oos kyk na die oorblyfsels van die Marlboro -lughawe. Wat jammer om te sien hoe hierdie goeie lugvaartinfrastruktuur tot niet gaan.

'N Foto van 6/20/18 deur Kevin Smith wat weswaarts kyk na die oorblyfsels van aanloopbaan 27 op die Marlboro -lughawe, met die aanloopbaangetalle wat nog steeds sigbaar is.

Kevin Smith het gesê: 'Dit is 'n bietjie skoongemaak en die amp sou selfs 'n aanvaarbare noodbaan maak (die getalle is nog steeds sigbaar en die X's het blykbaar weggespoel).

Die CFI wat ek met syfers gevlieg het, miskien is dit skoongemaak om meer aangenaam te wees vir die mausoleum langsaan. & Rdquo

'N Foto van 6/20/18 deur Kevin Smith van die oorblyfsels van 'n teëlvloer op die terrein van die Marlboro -lughawe.

'N Foto van 6/20/18 deur Kevin Smith van die oorblyfsels van 'n oprit op die terrein van die Marlboro -lughawe.

'N Foto van 26/7/18 deur Christopher Eng wat wes kyk na die oorblyfsels van aanloopbaan 27 op Marlboro-lughawe, met die aanloopbane wat blykbaar op 'n stadium tussen 2018-2020 geverf is.

Christopher berig & ldquoDit het deel geword van die County Park -stelsel. Die terrein sal dus nie meer behuisingsontwikkelings word nie. Dit word nou die Wickatunk -ontspanningsgebied genoem. & Rdquo

Volgens die County park-webwerf, wat genoem is na die Lenape-woord vir 'eindpunt', bied die Wickatunk-ontspanningsgebied van 98 hektaar veld en bosse.

Die perseel, wat in 2010 gestig is, is die tuiste van die voormalige Marlboro-lughawe en die Spring Valley-afdeling wat onlangs verkry is.

Sedert sy aanvanklike verkryging het die Park System die oorblyfsels van die lughawe skoongemaak en behou die afdeling Airport Meadows as oop ruimte. & Rdquo

Die perseel van die Marlboro -lughawe is wes van roete 79, suid van Brownweg, geleë.

Schlossbach Field / Asbury Park Neptune Air Terminal (ARX), Asbury Park, NJ

40.22, -74.09 (Suid van New York, NY)

Schlossbach Field, soos uitgebeeld op die NY -deursnitkaart van Maart 1940.

Seevlieger Issac Schlossbach het in 1935 'n stuk grond van 125 hektaar in Neptunus, langs Route 66, gekoop

en het 'n lughawe in 1938 geopen onder die naam Ike's Jersey Aero Club - een van die eerste lughawens in die middel van New Jersey.

Schlossbach -veld is nog nie op die NY -deursnitkaart van Junie 1939 uitgebeeld nie.

Die vroegste voorstelling van die Schlossbach -veld was op die NY -deeltafel in Maart 1940,

wat Schlossbach uitgebeeld het as 'n kommersiële/munisipale lughawe.

Volgens 'n artikel deur Don Stine in The Coaster, het Schlossbach Field militêre vlieginstrukteurs tydens die Tweede Wêreldoorlog opgelei.

Schlossbach Field is nog nie op die topkaart van 1947 uitgebeeld nie.

'N Lugfoto van 1947 het Schlossbach Field uitgebeeld met drie grasbane.

Verskeie geboue was aan die noordekant van die veld geleë,

waar rondom geparkeer was 7 ligte vliegtuie.

'N Lugfoto van middel tot laat 1940's deur Don Reid (met vergunning van Bruce Reid) wat suid kyk na die Asbury Air Terminal.

By 'n noukeurige ondersoek van die foto sal 'n tweedekker in die verkeerspatroon (naby die middel van die foto, net regs van die skuur en bokant Route 66) onthul word, saam met 'n ander vliegtuig op die veld.

'N Lugfoto van middel tot laat 1940's deur Don Reid (met vergunning van Bruce Reid) wat oos kyk na Asbury Air Terminal.

Bruce Reid het opgemerk dat die foto na Route 66 kyk vanaf ongeveer 30 'hoogte. & Rdquo

Verskeie ligte vliegtuie was op die veld sigbaar, en let op & vlug hier & rdquo op die skuur geverf.

'N Foto van middel tot laat 1940's deur Don Reid (met vergunning van Bruce Reid) by Asbury Air Terminal.

Bruce Reid het opgemerk dat die foto van AAT 'Control Tower' na die Jumping Brook Golf & amp Country Club kyk. & Rdquo

'N Foto van middel tot laat 1940's deur Don Reid (met vergunning van Bruce Reid) van die Asbury Air Terminal-vluglyn. Vertoon verskeie Stearman -tweeplanke.

George Baczkowski herinner aan & ldquo Asbury Park Air Terminal bring goeie en gelukkige herinneringe terug aan 'n rustieke, outydse en vriendelike klein veldjie,

vol karakter en ampkarakters en nie die minste nie, Ike Sclossbach.

Die vliegveld, alhoewel dit bekend staan ​​as Schlossbach Field, was in die 1940's en 1950's Jumping Brook (Air) Field genoem.

Die Jumping Brook is 'n fontein wat die veld deurkruis en onder die grond gevoer en onder die dam gevoer het, wat nooit opgedroog het nie. & Rdquo

Die veld is teen die tyd van die 1950 NY Sectional Chart (met vergunning van Mike Keefe) herdoop tot Asbury Park Air Terminal.

Dit word beskryf as 'n 2 -baan wat nie verhard is nie, met die langste 2,350 '.

Bruce Reid onthou, en ldquoIke het 2 perde gehad wat soms op die lughawe se terrein kon vryloop.

Daarom is daardie dam gegrawe (vir die perde om van te drink).

My suster Dorothy en ek sou in die vroeë vyftigerjare oor naweke perde ry, oefen en versorg. Hulle name was King & amp Cactus. & Rdquo

Volgens 'n artikel in die 10/4/51 -uitgawe van die Philadelphia Evening Standard (met vergunning van John Bircher),

"Isac Schlossbach van die Asbury Park Air Terminal betaal $ 1,560 vir 6 individuele vliegtuighangers"

op 'n veiling van die bates van Philadelphia se Boulevard -lughawe, nadat dit gesluit is.

'N Lugfoto van 1957 toon 'n nuwe ietwat langer oos/west-aanloopbaan wat op 'n stadium tussen 1947-57 bygevoeg is.

'N Ongedateerde foto van 'n stertrekker wat met die hand gestut word voor die Asbury Park-lughawe en ldquooffice & rdquo.

Die 1959 Jeppesen Airway Manual (met vergunning van Chris Kennedy) het die Asbury Park Air Terminal uitgebeeld met drie onverharde aanloopbane,

met die langste as die 2600 'aanloopbaan 9/27.

'N Lang T-hangar is aan die noordoostekant van die veld uitgebeeld, tesame met 'n aantal kleiner geboue.

George Baczkowski herroep & ldquo Aangesien die vliegveld aan die einde van die vyftigerjare uitgebrei het, het dit die titel Asbury Park Air Terminal gekry.

Die terminale, soos Ike my vertel het, was eintlik die eerste hoenderhuis met 2 verdiepings in die VSA, wat omskep is in & lsquocivil & rsquo-gebruik!

Op 'n warm somer en rsquos -dag kan die geskiedenis van die verlede bespeur word. & Rdquo

'N 1960 -foto deur John Hansen van Bruce Reid & amp; John's 1946 Aeronca (& ldquo wat ons herbou het uit 'n mandjiekas & rdquo) by die Asbury Park Air Terminal (met vergunning van Bruce Reid),

voor hul vlug na Bader Field, om & ldquo na die promenade te loop vir roomys en sightseeing. & rdquo

Die 1961 NY Local Aeronautical Chart (met vergunning van Tim Zukas) het Asbury Park - Neptune -lughawe uitgebeeld met 'n 3000 'ongeplaveide aanloopbaan.

'N Foto uit die 1960's deur Emmett Francois van die stigter van Asbury Park Air Terminal, Ike Schlossbach.

Volgens Emmett Francois het Schlossbach die rang van luitenant -bevelvoerder in die Amerikaanse vloot gehad.

Ek is ook meegedeel dat Ike die eerste Joodse skeidsman by die U.S. Naval Academy was.

Een van die dinge wat sy voorkoms beïnvloed het, was die feit dat hy 'n glasoog gehad het. Tog kon hy 'n vliegtuig rondry asof dit 'n motor was. & Rdquo

Ongetwyfeld die mees ongewone voertuig wat vanaf die Asbury Park Air Terminal bestuur is, was die Reid & ldquoFlying Submarine & rdquo RFS-1.

Bruce Reid onthou, en my pa het as 'n onderneming gepatenteerde radiobeheerde model -duikbote vervaardig

toe 'n stel modelvliegtuigvlerke per ongeluk van 'n rak oor die romp van een van hulle in sy kelderwerkswinkel val.

Pa kyk 'n rukkie daarna en vra: 'Waarom nie, hoekom nie 'n vlieënde duikboot nie?'

Dit was die geboorte van 'n idee wat die res van sy lewe 'verteer' het.

Waarom, en met watter doel (soos gevra vir Henry Morgan van my pa op die verhoog van die nasionale TV -program 'I'm Got a Secret').

As u die Koue Oorlog onthou, sou 'n vlieënde duikboot in die hande van 'n vyandelike mag ons oewers kon nader sonder om ooit deur radar opgespoor te word! & Rdquo

'N Foto van 1961 van Bruce Reid wat die Reid RFS-1 Flying Submarine in die Asbury Park Air Terminal-dam binnegaan (met vergunning van Bruce Reid).

Bruce Reid onthou, en ek was die vlieënier van die Flying Sub! Flying Sub -toetse op die lughawe het gedurende die somer van 1961 begin. & Rdquo

George Baczkowski onthou, en 'n omskepte Forney Aircoupe, dit is in die dam getoets. & Rdquo

'N Foto van 1961 van die Reid RFS-1 Flying Submarine in die Asbury Park Air Terminal-dam (met vergunning van Bruce Reid).

'N Foto van 1961 van die Reid RFS-1 Flying Submarine in die Asbury Park Air Terminal-dam (met vergunning van Bruce Reid).

Bruce Reid onthou, en ldquoFS het 'n lugtoevoerleiding ondergaan wat binne 'n paar minute herstel is en die amp onder volle beheer weer opgeduik het. & Rdquo

'N Lugfoto van ongeveer 1960 deur Dick Lewis wat noord kyk na die Asbury Park Air Terminal.

Dick het opgemerk, en let op: die baan tussen Oos-Wes is (meestal) verhard en ander gebiede lyk onontwikkeld.

Ek het gedurende daardie tyd daar opdrag gegee en ek was ook deel van die 'Jersey Aero Club' en die 'Asbury Air Terminal Sky Divers' klub.

Bruce Reid onthou, en ek het op 6/3/62 by die Airbury Air Terminal van Asbury begin vlieg met 'n baie bekende en gerespekteerde CFI Lou DeFasio. & Rdquo

Die AOPA -lughawegids van 1962 beskryf Asbury Park Neptune Air Terminal as 'n 3000 'grondpad (9/27) en 'n 2,500' grasbaan,

en die operateurs is gelys as Isaac Schlossbach en Edward Hall.

'N Lugfoto van 1963 het Asbury Park uitgebeeld met drie onverharde aanloopbane.

Richard Kenyon herroep, & ldquoAsbury Park (Neptune) Airport & rlm. Dick Bach het baie jare gelede 'n Fairchild laat herstel deur Ike Schlossbach op die lughawe,

en die verslag daarvan is waarskynlik in die vroeë tot middel 1960's in Flying Magazine opgeteken.

Daar was ook 'n P-51 & amp-F-8 daar, en dit was 'n hoorbare en visuele verrassing toe hierdie groot voëls land of opstyg. & Rdquo

'N Foto uit die 1960's van 'n pragtige afrigter Ryan PT-22 Recruit-afrigter op die lughawe Asbury Park (met vergunning van Emmett Francois).

'N Foto van 1965 deur Emmett Francolis van die Asbury Park -lughawe en ldquooffice & rdquo, met 'n Twin Beech voor.

Emmett Francolis onthou, en in 1964-1965 het ek neig om op die Asbury Park-lughawe te vlieg.

Ek werk destyds vir The Reader's Digest in New York, maar ek het in Teaneck, NJ, gewoon.

Ons lewenslange vriende het na Neptune verhuis en terwyl ons daar was, het ek die lughawe besoek

en het 'n Ford A -coupe gevind wat herstelwerk nodig het.

Nadat ek Ike Schlossbach genader het, het ek aangebied om te help met die herstel as hy my sou leer vlieg.

Hy het twee instrukteurs gehad wat broers was wat die vlugopdrag gedoen het: Donald en William Leefe.

Die vliegtuie waarmee hulle geleer het, was Aeronca 70C en 7AC's.

Pendel tussen Teaneck en Asbury Park het nie veel tyd in beslag geneem om die herstelwerk te doen nie, en ook 'n bietjie vlieg tyd.

Ons het wel die ou Model A aan die gang gekry en selfs 'n laag grondlaag gegee voordat ek met my vlieglesse klaar was.

Ek onthou nog steeds dat die vaandelblaaie gereeld bygehou het terwyl ek daar gewerk het.

Een vlieër het 'n Bearcat besit.

Die skroef op die enkelmotorvliegtuig was groot

en hy het opgemerk hoe hy dit nie kon bekostig om dit veel te vlieg nie, aangesien dit soveel brandstof verbruik het. & rdquo

'N Foto deur Emmett Francois en ldquoof 'n Stearman wat by die Asbury Park Air Terminal was terwyl ek in die 1960's daar wegvlieg. & Rdquo

Die deeltydse grafiek van 1965 (met vergunning van John Voss) beskryf Asbury Park Neptunus met 3 baanbane, waarvan die langste 3 000 'is,

maar die opmerkings sluit in & quotNW/SE aanloopbaan gesluit & quot.

Chuck Maire onthou, en my eerste vluginstrukteur -werk was by Billy Gibson op Asbury.

Ek het Ike daar ontmoet wat op die lughawe in 'n klein huisie gewoon het met een gloeilamp en geen water om van te praat nie.

Die vliegskool was in hierdie opsig nie veel beter nie. Om te sê dat dit 'n kleurvolle lughawe was, was 'n understatement.

Ek het 'n paar seisoene lank baniere gesleep terwyl ek op die universiteit was.

Ek kon verhale vertel wat jy moeilik sou vind oor die plek. & Rdquo

George Baczkowski onthou, 'n artikel oor Asbury deur James Gilbert is gepubliseer in Flying Magazine 1966/67 onder die titel lsquoThe One Horse Airport & rsquo

met die opening & lsquo Onder sy slordige onstuimige buitekant klop 'n hart van goud. & rsquo Ja & ndash 100%! & rdquo

"Schlossbach besit en amp het die lughawe bestuur tot ongeveer 1966-67,

toe hy die operasie verhuur aan Dick Davis, 'n plaaslike motorhandelaar en ywerige vlieënier.

In Rich se woorde, & quot Die aanloopbaan is iewers tussen September 1965 en Januarie 1966 geplavei.

Ek het in Augustus 1965 lesse geneem en daar op die 'gras' (grond) baan geloop, en aan die einde van die maand het ek universiteit toe gegaan.

Toe ek oor die Kersvakansie na die NJ terugkeer vir die semestervakansie, was die baan oopgemaak. & Quot

Volgens vlieënier Ed Drury, gedurende reënperiodes,

die dam langs die noordkant van die aanloopbaan sou oorloop en die aanloopbaan oorstroom.

Skydiving -aktiwiteite is in Asbury Park uitgevoer.

George Baczkowski onthou & in 1968-71 was ek 'n vlieginstrukteur saam met Bill Gibson in sy Gibson & rsquos Air Academy -

nadat hy die pos gekry het in ruil daarvoor dat hy sy P -51 - N5412V van sy ou wit verf gestroop het.

Aan die einde van die sestigerjare was daar ook 'n lugtaxi-operasie-Piper Twinnair-wat PA-30's, PA-23's en 2 van die prototipe PA-31 Navajos bedryf.

Die naam kom van een van die direkteure (Tom Hartford?) Wat met die dogter van Piper en rsquos getroud is.

Volgens Ray Lewis het sy neef Carl Lewis in die laat 1960's en vroeë 1970's by Asbury Park gewerk

plak baniere vas om deur klein vliegtuie langs die strande gesleep te word.

Die sleepbanke is later na die lughawe Allaire verskuif nadat Asbury Park gesluit is.

"Asbury Park Neptune" lughawe is op die USGS topo -kaart van 1969 uitgebeeld.

'N 1969-foto deur George Baczkowski van 'n pragtige P-51D Mustang by Asbury Park Neptune Air Terminal,

met 'n Grumman F8F Bearcat en ander vliegtuie op die agtergrond.

'N Pragtige lugfoto van 1969 van George Baczkowski wat Bill Gibson en rsquos Ryan PT-22 oor Asbury Park Air Terminal vlieg (met vergunning van George Baczkowski).

'N Foto van Mei 1969 deur Chester Christopher van 'n F8F-2 Bearcat wat opstyg vanaf Asbury Park Neptune Air Terminal,

met die landingsrat wat in die middel van die terugtrek vasgevang is.

Die laaste lugfoto wat die Asbury Park -lughawe afgebeeld het terwyl dit nog oop was, was 'n lugfoto van 1970.

Dit het Asbury Park uitgebeeld met 'n enkele verharde aanloopbaan en 'n ongeplaveide noord/suid aanloopbaan.

Dit het gelyk asof die derde baan (noordoos/suidwes) losgelaat is.

Altesaam meer as 45 vliegtuie was op die veld sigbaar.

Die 1972 Flight Guide (met vergunning van Chris Kennedy) het Asbury Park uitgebeeld met 'n 3000 'geplaveide aanloopbaan 9/27 en 'n 2,300' ongeplaveide aanloopbaan 2/20.

Altesaam 9 geboue (hangars?) Is op die noordoostelike hoek van die veld uitgebeeld. Die veld het 'n sweeftuigaktiwiteit.

'N Foto van die vroeë 1970's van Chuck Maire wat 'n banier afhaal (teen 'n ongelooflike hoë hoek!) In 'n Citabria op die lughawe Asbury Park.

'N Foto van ongeveer 1972-73 van N5216X, 'n 1969 Kampioen 7GCAA Citabria, reeks #201, op die lughawe Asbury Park.

Die laaste foto wat die Asbury Park -lughawe afgebeeld het terwyl dit nog oop was, was 'n foto van ongeveer 1973 van Chuck Maire se kamermaat se Cessna 140 en ander vliegtuie.

Chuck Marie onthou, en Billy Gibson het die vliegskool op die Asbury -lughawe bestuur.

Hy het my my eerste werk as vlieginstrukteur op die Asbury -lughawe in 1973 gegee.

Ike Schloshbach was die eienaar van die Asbury Park -lughawe en het op die veld gewoon toe ek daar opdrag gegee het. & Rdquo

Asbury Park Neptunus word steeds as 'n aktiewe lughawe uitgebeeld

op die 1975 NY Terminal Area Chart (met vergunning van Mike Keefe),

hoewel die veld se naam verkeerd gespel is, soos & quotAshbury Park & ​​quot.

Dit word uitgebeeld met 'n baan van 3 000 meter.

'N Lugfoto van omstreeks 1977 wat noordoos kyk na die Asbury Park -lughawe (met vergunning van Richard Lewis).

Richard Lewis het opgemerk dat dit in die omgewing van die sluiting van die lughawe (1977) geneem is, aangesien daar min bewyse is van die operasie, met slegs 2 vliegtuie op die veld.

Asbury Park Neptune -lughawe het in 1977 gesluit.

Emmett Francolis het opgemerk, en die storie oor die sluiting van die lughawe is 'n bekende verhaal.

Algemene lugvaart het baie mense uitgesluit wat vanweë belasting wou leer vlieg

en mense wat rondom 'n lughawe bou en dan kla oor die geraas. & rdquo

In 'n verslag van 1996 deur die subkomitee van die New Jersey General Aviation Study Commission oor lughawensluitings,

redes is aangevoer vir die sluiting van 13 algemene lughawens in New Jersey.

Volgens die verslag het belasting op die Asbury Park-lughawe met meer as 600% gestyg vanaf 1966-1972,

klim van minder as $ 6,000 tot $ 36,000.

Die laaste foto met 'n vliegtuig op die Asbury Park -lughawe was 'n 1977 -foto deur Chuck Maire

van & ldquoa Cessna land direk na die sluiting. Nog geen 'X' op die aanloopbaan nie. & Rdquo

Op die USGS topo -kaart van 1986 was die aanloopbaan nog steeds afgebeeld, maar ongemerk.

Op die USGS topo -kaart van 1989 is niks op die terrein van die veld uitgebeeld nie.

Die vliegveld is glad nie uitgebeeld nie (selfs as 'n verlate vliegveld) op onlangse lugvaartkaarte.

Sedert die lughawe gesluit is, is 2 kommersiële geboue gebou

langs die noordelike gedeelte van die lughawegebied, voor Route 66.

'N 3/28/95 USGS lugfoto het getoon dat die meeste Asbury Park's Runways 9/27 en 2/20 nog bestaan.

Geslote aanloopbaan & quotX & quot -merke was nog steeds sigbaar langs die middelste gedeelte van die aanloopbaan 9/27.

'N Lugfoto van 1997 wat suid kyk na die oorblyfsels van die Asbury Park -lughawe deur Philip Kineyko.

'N Later lugfoto van 2001 het bevestig dat die aanloopbaan nog steeds in dieselfde toestand bestaan.

Tom Rutherford het in 2005 berig & ldquoDit lyk asof hulle 'n luukse winkelsentrum gaan bou

'n geruime tyd in die volgende jaar of twee op die webwerf.

Die winkelsentrums verskyn oral in die omgewing.

Tot dusver het hulle 'n groot WalMart & Home Depot in die omgewing gebou en daar word gepraat oor hierdie nuwe winkelsentrum.

Die aanloopbaan is nog steeds daar. & Rdquo

William Angus berig in 2005, en die vliegveld van Asbury Park is nog steeds daar,

alhoewel inwoners met ATV talle roetes in die bos ingekerf het, is die eiendom te koop.

Daar is 3 konstruksievoertuie op die perseel en sekere gedeeltes (baie klein gedeeltes) lyk soos 'n grassnyer gelykgemaak.

Iets baie vreemd was ook dat sommige bome opgegrawe is en hul wortels toegedraai is,

asof hulle elders verkoop of oorgeplant gaan word. & rdquo

'N Lugfoto van ongeveer 2006 wat na die ooste kyk, wys 'n gedeelte van die sypaadjie aanloopbaan 9/27 wat ongeskonde bly in Asbury Park.

'N Foto van ongeveer 2009 wat kyk na die oorblyfsels van die sypaadjie Asbury Park Runway 9/27.

'N Lugfoto van 9/26/13 het getoon dat Hovchild Boulevard oor die belyning van Asbury Park se aanloopbaan 2/20 gebou is.

Matt Treharne het in 2014 berig oor die Asbury Park -lughawe, en iemand het duidelik die grond gekoop en dit word van alle bome verwyder om iets te bou. & Rdquo

Bruce Reid berig in 2015, en die Flying Sub [getoets in 1961 in Asbury Park] is nou by die Mid Atlantic Air Museum in Reading, PA. & Rdquo

'N Foto van 14/1/21 deur Chuck Maire van my suster en staan ​​op die oorblywende deel van die Asbury -lughawe, ooswaarts, van waar af ongeveer 1/4 van die baan af sou gewees het.

'N Hampton Inn sit nou waar die begin van die aanloopbaan ooit was. & Rdquo

Die terrein van die Asbury Park -lughawe is suidoos van die kruising van die Garden State Parkway en Route 66 geleë.

Colts Neck -lughawe (N61), Colts Neck, NJ

40.278, -74.182 (Suid van New York, NY)

'N Foto van ongeveer 1946-49 deur Don Reid van 'n lugvertoning op die Colts Neck-lughawe (met vergunning van Bruce Reid),

met 'n marine-blimp wat oor die hangars, vliegtuie en 'n vragmotor gemonteer kom.

Colts Neck -lughawe is nog nie op die deursnee -kaart van 1934 uitgebeeld nie.

Volgens & quotColts Neck: A brief history & quot (uit die 10/18/01 uitgawe van die Asbury Park Press),

die Colts Neck -lughawe is in 1938 gebou.

Geen lughawe by Colts Neck is egter op die NY -deursnitkaart van November 1942 uitgebeeld nie (met vergunning van Ron Plante) of die NY -deursnitkaart van 1945.

Die vroegste voorstelling van die Colts Neck-lughawe was 'n foto van ongeveer 1946-49 deur Don Reid van 'n lugvertoning op die klein lughawe (met vergunning van Bruce Reid),

met 'n vloot van 'n vloot wat oor die hangars, vliegtuie en 'n vragmotor gemonteer kom.

'N Lugfoto van 1947 het Colts Neck uitgebeeld met 2 grasbane, met 3 hangars net noord van die kruising van die aanloopbaan.

Geen vliegtuie was op die veld te sien nie.

Colts Neck -lughawe is nog steeds nie op die NY -deursnitkaart van Julie 1947 uitgebeeld nie.

Die vroegste weergawe van die lugvaartkaart van die Colts Neck -lughawe, was op die NY -deursnitkaart van Januarie 1948.

Dit het Colts Neck uitgebeeld met 'n baan wat nie verhard is nie.

Pat Faley onthou van die Colts Neck -lughawe, en die lughawe was wes van NJ State Highway 34 geleë.

net suid van Monmouth County Route 537

en net noord van NJ State Highway 18 (wat nog in aanbou was toe die lughawe gesluit was).

Die enigste ingang na die lughawe was langs Roete 537

en het 'n rit op 'n grondpad vereis en 'n stopteken om 'n aanloopbaan oor te steek om by die hangar/kantoor te kom.

Daar was 2 grasbane in 'n standaard kruisformasie, albei ongeveer 3000 '.

Alhoewel ek nie die eienaar se naam kan onthou nie, onthou ek dat hy sy eerste vlieënierlisensie in die kantoor gehad het.

Dit is onderteken deur Orville Wright. & Quot

J.H. Cubbage onthou, en toe ek baie jonk was (1952?), Besoek ek my oom Bill op die Colt's Neck -vliegveld.

Hy was 'n vlieënier en ek dink hy het as bestuurder gedien.

Ek onthou daar was 'n koue koeldrankkas voor die kantoor en ek het 'n aarbeisoda gedrink.

Soda -botteldoppies was op die grond.

Ek onthou iemand wat praat van 'n vlieglisensie onderteken deur 'n Wright -broer wat aan die muur van die kantoor hang. & Rdquo

Die Colts Neck is nog glad nie uitgebeeld op die USGS topo -kaart van 1954 nie.

'N Lugfoto van 1957 het Colts Neck op dieselfde manier uitgebeeld as die lugfoto van 1947.

'N Enkele ligte vliegtuig was sigbaar op die noordwestelike/suidoostelike aanloopbaan.

Die 1961 New York Aeronautical Chart (met vergunning van Tim Zukas) het die Colts Neck -lughawe uitgebeeld met 'n baan wat nie verhard is nie.

'N Beduidende toename in die gebruik was duidelik op 'n lugfoto van 1963,

waarin 'n totaal van 12 ligte vliegtuie langs die noordkant van die Colts Neck -lughawe geparkeer was.

Chuck Maire onthou, en ek was 'n lynseun op die Colts Neck -lughawe. & Rdquo

Die 1968 Flight Guide (met vergunning van Robert Levittan) het die Colts Neck -lughawe uitgebeeld met twee onverharde aanloopbane: 2,400 'Runway 6/24 en 1,350' Runway 14/32,

met 3 klein geboue noordoos van die aanloopbaan kruising.

'N Lugfoto van 1970 het die Colts Neck -lughawe uitgebeeld, miskien op die hoogtepunt van gewildheid,

met 'n totaal van 26 vliegtuie sigbaar aan die noordoostekant van die veld.

Kevin Smith onthou, en ek het vir die eerste keer uit Colt's Neck gevlieg, en Paul Willy was die instrukteur.

'Ramshackle' was 'n manier om die plek te beskryf. & Rdquo

Larry Baggitt onthou, en in die sewentigerjare het ek met die fiets gery na die Colts Neck -lughawe, waar ek 'n koeldrank en 'n kuier sou hê.

Ek is toegelaat om in hulle [die vliegtuie] te sit en dit was 'n wonderlike tyd. & Rdquo

Ed Drury onthou: my broer, in 1900, het my broer in die omgewing gewoon, en Vrydag was die Garden State Parkway so druk dat hy van Linden -lughawe na die Colts Neck -lughawe pendel.

Ons het 'n Cessna 172 met 'n 220 pk -omskakeling gehad. Dit werk op 280 voet.

Hy het geleer om daarheen te vlieg en die instrukteur het hom geleer om 'bo -op die koring te vlam'. Dit gaan goed met hom totdat hulle die mielies gesny het en die volgende landing beland het.

Ek sou hom gereeld huis toe neem as ek die vliegtuig vir die naweek nodig gehad het. Ek onthou hoe ek om die 'bomkraters' gestuur het soos ons dit genoem het.

Die opstyg moes rondom dieselfde 'kraters' beplan word.

Dit was 'n warm, vriendelike lughawe en 'n entjie se stap na die groot Colts Neck Inn. Ek was baie hartseer toe hulle dit toemaak. & Rdquo

Keith Botts onthou, en ldquoColt's Neck. Ek was gestasioneer in Ft Monmouth in 1978-79 en het van my vroegste daarheen gevlieg.

Die lughawebestuurder (ek glo hy was ook die eienaar) was Paul Wirth.

Hy het 'n klitser Cessna 150 gehad wat jy moes begin deur 'n handvatsel uit die paneel te trek.

Dit het die kontakor op die aansitter gesluit. Dit het radio's, soort van. & Rdquo

Keith vervolg, en ldquoFlying was 'n reis. Die aanloopbaan was altyd rof, soms modderig.

Die opstyg het begin by die (gewoonlik) oostelike einde van die hoofbaan van oos/wes met 10 grade flappe,

jy trek die juk half terug, brand die gashendel met die remme gesluit en laat dit los as dit stabiliseer.

Spring teen die aanloopbaan, voorwiel ongeveer 20 cm in 20 voet,

ry so langs die aanloopbaan totdat die luchtsnelheidsnaald lyk asof dit effens gaan beweeg, en dit in die grond effek afneem.

Neus effens af, kry lugspoed in die grondeffek en dan na Vx om die gemors aan die einde skoon te maak.

Klappe in, draai na patroon, gaan rond en land in dieselfde rigting met volle kleppe, net bokant die stalletjie met die neus omhoog en 'n bietjie gas.

As jy dit nie so gedoen het nie, sou dit jou drywende nier laat sink tydens die rolletjie en sou Paul jou boude kou omdat hy sy vliegtuig geslaan het. & Rdquo

Keith het voortgegaan, en ek het my eerste solo -landloop Colts Neck gedoen en Millville - Atlantic City - Colts Neck.

Die man wat uitgekom het om my logboek te teken, het gesê: 'Jy is van Colts Neck, nie waar nie?'

Die vliegtuig was bedek met modder van die stut wat aan die steeke vasgeheg is. U kon nie eers die stertnommer lees nie. & Rdquo

Keith het voortgegaan en die opstyg vanaf die noord/suid -aanloopbaan het oor Naval Ammunition Depot, Earle aan die suidkant gegaan, as jy te ver gegaan het.

Dit was 'n beperkte gebied, hoewel hulle nie te opgewonde daaroor geraak het nie.

Hulle het egter die telefoonnommer van Paul ('n swart telefoonnommer van die betaaltelefoon op die voorkant van die FBO). & Rdquo

Die kaart van die NY -terminale gebied van 1979 het Colts Neck uitgebeeld met 'n baan wat nie verhard is nie.

Die topokaart van 1981 het die Colts Neck -lughawe uitgebeeld met twee onverharde aanloopbane,

met 'n groep klein geboue noord van die kruising van die aanloopbaan.

Mike Pilla onthou: 'Ek het sweeftuie van 'n grasstrook van ongeveer 2 400' in Colts Neck gesleep.

Ons het 'n Cessna 150 met 'n 150 pk -enjin gebruik en ons moes 'n digtheid -hoogtekaart raadpleeg

plus minimum wind- en/of maksimum x-wind-komponentkaart voordat sleepaktiwiteite op enige dag kan begin.

Gedurende die grootste deel van die somer was sleepwerk beperk tot enkelplase,

soms vlieg twee plekskepe alleen, selde dubbel.

Dit was onmoontlik om 'n nuwe vlieënier op te lei in die warm en vogtige somer.

As die digtheidhoogte ongeveer 3,500 'oorskry, was daar glad nie sleep nie. & Quot

Craig & quotRed & quot Heun onthou, & ldquoColts Neck Airport. Ek het my privaat daar op 6/3/83 gekry met Tom Ford as my instrukteur.

Die FBO is bestuur deur Paul Willy.

Daar is baniere gesleep (meestal met voëlhonde), sweeftuie gevlieg en soms saans en lugballonne in die oggend.

Dit was 'n wonderlike plek om te leer en het die lughawegevoel van 'ou tyd' gehad. Absoluut niks moois daaraan nie.

Soos ek onthou, het die dak in die kantoor gelek, 'n houtstoof vir hitte en niks wat as lopende water beskou kan word nie.

Ek was oral in hierdie land en het baie lughawens gesien, maar ek onthou Colts Neck met liefde as 'n regte lughawe.

Dit was in die middel van 'n mielieland en het u die harde feite geleer oor die gebruik of misbruik van grondeffek

sowel as hoe u u aandag kan verdeel tussen vlieënde finale en die omliggende omgewing, wat dikwels takbokke en ganse insluit.

Ek het soveel jaar gelede my eerste halfjaar saam met Ed Burke by Colts Neck gekry. & Rdquo

Rich Peabody onthou: "Toe ek in 1984 hiernatoe trek, kom ek op 'n lughawe in Colts Neck en hellip af

'n grasveld met ongeveer 30 vliegtuie en nog 10 stygende skepe.

Daar was 'n ry T-hangars en 'n konvensionele hanger wat 'n Stearman in 'n ongelooflike rowwe toestand huisves

dat ek 'n rit ingegee het by die kind wat blykbaar die FBO / instrukteur / sweeftuig was.

Die laaste voorstelling van die lugvaartkaart op die Colts Neck -lughawe

was op die NY -deursnitkaart van Junie 1985 (met vergunning van Mitchell Hymowitz).

Dit het Colts Neck uitgebeeld met 'n baan wat nie verhard is nie.

Pat Faley onthou: "Soos Colts Neck 'n baie eksklusiewe en duur stad geword het om in te woon

(boedels van miljoen dollar, perdeplase en sonering van 5 hektaar), was daar geen plek vir die lughawe nie. Baie hartseer. & Quot

Bill Bienes was werksaam by 'n vliegtuigherstelwinkel op die Colts Neck -lughawe tot by die sluiting daarvan.

"Ek het die plek verlaat met trane in my oë die dag toe dit toemaak," het hy gesê.

'N Ongedateerde foto van 'n Piper Cub in 'n Colts Neck -hangar.

'N Lugfoto van ongeveer 1987-88 deur Ed Burke wat noord kyk na die Colts Neck-lughawe.

'N Foto van omstreeks 1987-88 deur Ed Burke van 'n paar Cessnas voor die hangare op die Colts Neck-lughawe.

'N Foto van omstreeks 1987-88 deur Ed Burke van 'n hangar op die Colts Neck-lughawe.

'N Foto van omstreeks 1987-88 deur Ed Burke van 'n hangar op die Colts Neck-lughawe.

Adam Rosenberg onthou: "Ek het in Mei 1987 my Private Pilot License gekry

en het voortgegaan om vliegtuie te huur tot 1988 Augustus toe die Colts Neck -lughawe uiteindelik gesluit het

na dekades van druk van eiendomsontwikkelaars.

Colts Neck-lughawe is verander in 'n behuisingsontwikkeling van dieselfde McMansions op klein stukke grond. & Quot

Adam het voortgegaan, & quot Die vreugdes van 'n klein lughawe is moeilik om te beskryf vir iemand wat nog nie tyd op 'n slag spandeer het nie.

Colts Neck -lughawe, eens bekend in die register van die Federal Aviation Administration as N61,

was oor klein, eenvoudige vliegtuie en mense wat dit vlieg.

Ek glo ek was die laaste persoon wat daar leer vlieg het.

Adam vervolg, en quotN61 was in Colts Neck, 'n eksklusiewe gemeenskap in Monmouth County,

naby genoeg aan die strand om as deel van die Jersey Shore beskou te word.

Die kragte van behuisingsontwikkeling het uiteindelik die oorlog gewen

teen die begeertes van 'n paar ou, muwwe vlieëniers en dit het 'n paar jaar gelede gesluit.

Maar N61 leef voort in ons harte. & Quot

Adam het voortgegaan, en quotN61 was twee aanloopbane en 'n ernstig geslaan hangar en kantoor.

Die hangardeur het genoeg gapings om die duiwe binne te laat,

so deel van die N61 binnenshuise parkeerplek was die vlerke met 'n seil bedek.

Die meeste vliegtuigeienaars waag hul kanse buitekant met af en toe sneeu.

Die aanloopbane is gestamp met genoeg gapings in die gras wat sy Yahoo -groep homself MuddyRunways noem.

Die gewone aanloopbaan, 25, was 2500 'lank met bosse en mielielande aan die ente.

'N Kundige veldveldlanding met 'n kundigheid, was beloonlik met 'n klein klank van koringstingels wat teen die wiele borsel.

Elke aanloopbaan, aanloop of landing, het 'n stamp-stamp-stamp-gevoel gehad

terwyl die vliegtuig rol en amp oor die spore in die aanloopbaan spring. & quot

Adam het voortgegaan, en die FAA -databasis het gesê dat ons 'n Unicom -radiofrekwensie het (122,8),

maar niemand op die veld het ooit daarna geluister nie,

en hulle het gesê ons het brandstof, maar geen vlieënier wat ek ken nie, vertrou dat dit meer petrol as water het.

Colts Neck -lughawe was nie luuksheid om te vlieg nie. & Quot

Adam vervolg, "Die L-19-vlieëniers het toiletpapier in die lug gesny.

Die idee was eenvoudig: 'n mens sou 'n rol uit die badkamer haal (en die eienaar het altyd gewonder waarheen dit so vinnig gaan),

gooi dit by die venster van die vliegtuig uit,

en probeer om die stroom soveel keer as moontlik te sny voordat die toiletpapier (of die vliegtuig) die bome tref. & quot

Adam vervolg, en my gunsteling deel van die lewe op die Colts Neck -lughawe was Oktoberfees.

Ons sou almal die eerste lekker naweek in November bymekaar kom,

altyd vroeg in November omdat pampoene (wat ons in New Jersey 'punkins' genoem het) goedkoop was na Halloween.

Ons laai ons L-19 Bird-Dogs en Cessna 150s & amp; Luscombes & amp Cubs & amp; probeer om 'n vooraf aangewese plek in 'n veld te tref. & Quot

Adam het voortgegaan, en "Colts Neck -lughawe is moontlik weg, maar die lug sal nooit heeltemal gesond wees nie, solank ons ​​nog daarbo is."

In 'n verslag van 1996 deur die subkomitee van die New Jersey General Aviation Study Commission oor lughawensluitings,

redes is aangevoer vir die sluiting van 13 algemene lughawens in New Jersey.

Volgens die verslag, & quotAt Colts Neck Airport, die korporasie wat die grond vir ontwikkeling gekoop het

en besluit toe om nie voort te gaan nie weens 'n afswaai in die ekonomie

het die lughawe gesluit op advies van advokate wat die aksie aanbeveel het weens beweerde blootstelling aan aanspreeklikheid. & quot

Die deursneekaart van Desember 1993 (met vergunning van Ron Plante) beeld nie meer die Colts Neck -lughawe af nie.

'N USGS -lugfoto van 1995 toon dat die perseel van die Colts Neck -lughawe nog oop was en nog nie herontwikkel is nie,

maar die omtrek van beide aanloopbane was nie meer herkenbaar nie.

Dit het egter gelyk asof die hangars nog steeds ongeskonde gebly het.

Volgens die verslag van 1996 deur die subkomitee van die NJ General Aviation Study Commission oor lughawensluitings,

& quotDie grond is nog leeg. & quot

Die status van die eiendom het blykbaar nie te lank gehou nie,

soos William Angus in 2005 berig het, is die vliegveld van ldquoColts Neck heeltemal weg. dit is niks anders as McMansions. & rdquo

'N Hartseer lugfoto van 9/6/13 wat 'n gholfbaangemeenskap toon wat die perseel van die Colts Neck -lughawe dek.

Craig & Rood & quot Heun onthou, miskien is dit nostalgie gefantaseer, maar ek kyk na een van die skilderye/afdrukke wat deur Sporty's of The Wright Brothers -katalogusse verkoop word

van die J3 wat voor 'n ou hangar op 'n plaas sit, herinner dit my aan die eens magiese plek in die eens 'Garden State', bekend as Cots Neck Airport.

Dit is jammer dat die ontwikkelaars die oorlog in die vernietiging van Colts Neck gewen het.

Ek vermoed dat woonstelle van die pseudo-rykes voorrang geniet. & Rdquo

Die terrein van die voormalige Colts Neck -lughawe is suid van die kruising van Roete 537 en Roete 34 geleë.

Red Bank -lughawe, Red Bank, NJ

40.327, -74.08 (Suid van New York, NY)

Red Bank -lughawe, soos uitgebeeld op die Randand McNally Standard Map van NJ With Air Trails uit 1930 (met vergunning van Chris Kennedy).

Volgens die boek "Tinton Falls" (via Douglas Wright),

Red Bank -lughawe is in 1926 gebou deur Air View, Inc., op 'n deel van die George Hance Patterson -plaas.

Jack Casey was die vlieënier van die onderneming wat lugfotografie uitgevoer het.

Rand McNally Standard Map van New Jersey With Air Trails uit 1930 (met vergunning van Chris Kennedy)

beskryf die Red Bank -lughawe deur die Air View Flying Service.

Die veld is beskryf as bestaande uit 'n reghoekige veld wat 2,700 'oos/wes x 2,500' noord/suid meet.

Die vroegste voorstelling van lugvaartkaart wat op die lughawe van Red Bank geleë is

was op die November 1931 NYC-Albany Air Navigation Map.

'N Lugfoto van die vroeë 1930's van die Red Bank-lughawe

het die veld uitgebeeld as 'n ongeveer vierkantige grasveld, in die middel waarvan 2 lughawensirkelmerkers sigbaar was.

Die lughawegids van die departement van handel van 1934 (volgens Chris Kennedy)

beskryf die lughawe van Red Bank as 'n reghoekige landingsarea van 2 700 'x 2200'.

'N Brosjure van ongeveer 1930's vir Red Bank Airport se Airview Flying Service (met vergunning van Tom Heitzman).

'N Foto van ongeveer 1930's van 'n Fairchild FC-2-eenvliegtuig van Airview Flying Service wat voor die hangar en bakentoring van Red Bank Airport gelaai word (met vergunning van Tom Heitzman).

'N Foto van ongeveer 1930 uit 'n ongeïdentifiseerde tweedekker voor die hangar en bakentoring van Red Bank Airport.

'N Lugfoto wat noordoos kyk na die Red Bank -lughawe,

uit die Airport Directory Company se lughawegids van 1937 (met vergunning van Bob Rambo).

Die gids beskryf Red Bank -lughawe as 'n vierkantige landingsgebied van 185 hektaar.

Die lugfoto in die gids het 'n enkele hangar op die hoek van die veld uitgebeeld.

Richard Marlin herroep, en ldquoRed Bank -lughawe. Walter Laudenslager het in 1938 na die lughawe gekom en 'n charter- en vlugskool bestuur. & Rdquo

'N Straatkaart van 1941 (met vergunning van Douglas Wright) toon aan hoe styf die lughaweleiendom geleë was,

In totaal bevat slegs 77 hektaar 2 aanloopbane, oos/wes en noord/suid.

Richard Marlin onthou, en toe die tweede wêreldoorlog begin, onderteken [Walter Laudenslager] met Monmouth Junior College in West Long Branch

om 'n burgerlike vlieënieropleidingsprogram saam met die Amerikaanse regering te begin.

Toe die regering die lughawe oorneem, het hulle die naam op die hangar geverf en die CPT -program na die Red Bank -lughawe verskuif. & Rdquo

1/1/46 foto deur Calvin Burdge van sy Waco voor 'n hangar van die Red Bank -lughawe (met vergunning van Charles Burdge).

'N Reeks 1946 foto's van die Red Bank -lughawe deur Donald Orndorf, met 'n Ercoupe, 'n paar tweeplanke en 'n Luscombe 8A.

'N Brosjure van ongeveer 1946/47 vir Red Bank -lughawe (met vergunning van Tom Heitzman).

Red Bank -lughawe het vroeë militêre gebruik gehad,

as die vlugaktiwiteit van die weermag se kommunikasie-elektroniese bevel (CECOM)

was na die Tweede Wêreldoorlog op die Red Bank -lughawe geleë, voordat dit na die Allaire -lughawe verhuis is.

Die USGS topo -kaart van 1947 het 'n lugvaartbaken op die terrein van die Red Bank -lughawe uitgebeeld,

maar het nie die lughawe self uitgebeeld nie.

'N Lugfoto van 1947 het 'n dosyn ligte vliegtuie uitgebeeld wat om 'n enkele hangar aan die noordoostekant van die Red Bank -lughawe geparkeer was.

Red Bank -lughawe, soos uitgebeeld op die 1950 NY -deeltafel (met vergunning van Mike Keefe).

'N Klein lugredery en pendelmaatskappy, Air Taxi, het in 1950 by Red Bank begin werk.

Air Taxi is deur Jim Loeb bestuur.

Hulle het pendelvlugte na Newark en JFK aangebied.

Richard Marlin herroep, en ldquoRed Bank -lughawe. Ek het in 1951 daarheen begin vlieg en my privaat lisensie op 'n J-3 Cub gekry.

Destyds was dit in besit van Walter Laudenslager. & Rdquo

Die USG -topo -kaart van 1953 het Red Bank uitgebeeld met twee onverharde aanloopbane

met verskeie geboue en 'n baken aan die noordoostekant van die veld.

'N November 1956 -foto deur Barbara Anderson Rosa (met vergunning van Douglas Rosa) van 'n Piper TriPacer voor die hangar van die Red Bank -lughawe.

Douglas Rosa onthou, en ldquo My ma was op 'n datum met 'n man [wat] 'n haar en 'n vriend geneem het vir vliegtuie uit die Red Bank -lughawe. & Rdquo

'N November 1956 -foto deur Barbara Anderson Rosa (met vergunning van Douglas Rosa) van 2 Beech Bonanzas en 'n Piper TriPacer op die Red Bank -lughawe.

Die Jeppesen Airway -handleiding uit 1960 (met vergunning van Chris Kennedy)

het Red Bank uitgebeeld met twee onverharde aanloopbane (2600 'Runway 8/26 en 2,400' Runway 17/35),

met 2 geboue op 'n oprit aan die noordoostekant van die veld.

Bill Salisbury onthou, en ek het in 1960 vir Jim Loeb by Air Taxi Company gewerk en vroeg in 1961 as vlieënier.

Ek het Beech Bonanzas, 'n Debonair, en Piper Apaches en 'n Azteek gevlieg.

Ons het 'n paar lang ure ingebring, en die amp het die weer dikwels meer gedruk as wat ons moes.

Ek het baie goeie herinneringe daaraan om daar te werk.

Daar was vroeër 'n restaurant & amp;

Hulle het van die beste hamburgers gehad wat 'n mens kan voorstel.

Ons het gereeld daar geëet as die tyd dit toelaat.

Ek was 'n jong man van 23 jaar en het saam met my nuwe, jong vrou in 'n woonstel in Bridge Avenue gewoon.

Dikwels het ek by die huis gekom van een van die drie groot lughawens in New York waar ons die hele dag pendelvliegtuie heen en weer vervoer het,

Ek sou my vrou waarsku dat ek binnekort huis toe sou kom vir aandete,

deur laag oor die woonstel te vlieg en die stut op 'n lae toonhoogte te sit terwyl ek verbyry.

Dan trek ek op en land op die lughawe, sit die vliegtuig in die bed, doen my papierwerk en gaan huis toe. & Rdquo

Dick Lewis onthou, en die Airport Inn was op die hoek van Applestraat en Shrewsburylaan baie naby die terminale. & Rdquo

Die 1961 NY Local Aeronautical Chart (met vergunning van Tim Zukas) het die lughawe van Red Bank uitgebeeld met 'n aanloopbaan van 2600 '.

Op 'n ongedateerde foto uit 'n artikel uit September 1962 word 'n Beech Bonanza voor die terminale gebou van die Red Bank-lughawe uitgebeeld.

Red Bank was onder die aktiewe vliegvelde in die AOPA -lughawegids van 1962,

met 2 baan- en amp -hamerbane (die grootste is 2,700 'lank),

en die operateur wat as Red Bank Airport Inc.

'N Lugfoto van 1963 toon 'n dosyn ligte vliegtuie aan die noordoostekant van die Red Bank -lughawe.

Dit het ook getoon dat daar op die een of ander tydstip tussen 1957-63 2 ekstra hangars bygevoeg is.

'N Foto van 1963 van 'n ongeïdentifiseerde groep voor die Piper Apache & amp; Red Bank-lughawe se kenmerkende stylgebou (met vergunning van Gary Fitton).

'N 1964 -foto van Kersvader wat deur Guy Aliotta in 'n Bell 47 -helikopter op die Red Bank -lughawe gevlieg word (met vergunning van Tom Aliotta).

Tom Aliottsa herroep, en ldquoRed Bank -lughawe. my pa was 'n vlieginstrukteur daar in 1964, hy het gewerk vir Astro-Flight, Inc., gebaseer op die vliegveld. & rdquo

'N Foto van ongeveer 1960 van Guy Aliotta voor 'n vliegtaxi Beech Bonanza op die lughawe Red Bank (met vergunning van Tom Aliotta).

Tom Aliotta onthou, en hy was vise -president en hoofinstrukteur by Aero Knights Inc. & rdquo

Jeff Owens onthou, en ek het my eerste vliegles by Red Bank in 1964 geneem.

Ek onthou toe ek as 'n klein seuntjie daarheen gegaan het toe die einde van die aanloopbaan 'n plankheining van 2 x 10 was

met slegs ruimte om uit Shrewsburylaan af te trek sodat motors na aktiwiteite kan kyk.

Ek onthou dat ek C-47 (DC-3) gesien het, en hoe die militêre Beech 18 ook al genoem word, beide weermagaktiwiteite wat verband hou met Fort Monmouth. & Rdquo

Volgens vlieënier Ed Drury het die aanloopbaan by Red Bank 'n styging in die middel gehad,

sodanig dat die teenoorgestelde kant van die aanloopbaan nie gesien kon word wanneer dit geplaas is vir opstyg nie.

Red Bank het blykbaar op 'n stadium tussen 1963-65 'n geplaveide aanloopbaan gekry,

soos die deursnee -grafiek van 1965 (met vergunning van John Voss)

beskryf Red Bank -lughawe as 'n enkele asfaltbaan van 2 400 '.

Die opmerkings het ook gesê & quotNoord/suid strook permanent gesluit. & Quot

Red Bank -lughawe, soos uitgebeeld op die 1967 NY Local Aeronautical Chart (met vergunning van Mike Keefe).

Die Flight Guide van 1968 (met vergunning van Robert Levittan) het Red Bank uitgebeeld met 'n enkele baan van 2650 'geplaveide baan 27/9,

en 'n parallelle taxibaan aan die noordekant.

'N Oprit en 3 klein geboue is op die noordoostelike hoek van die veld uitgebeeld.

'N Foto van ongeveer 1960 deur Chuck Maire van 'n Beech Bonanza voor 'n hangar van die Red Bank -lughawe.

Chuck Maire onthou, en ek het my privaat vlieënierslisensie op die Red Bank -lughawe in 1969 ontvang van Lou Miller, die plaaslike ondersoeker. & Rdquo

'N Foto van ongeveer 1960 deur Chuck Maire van 'n Suburban Airlines DHC Twin Otter op die Red Bank -lughawe.

'N Lugfoto van ongeveer 1970 wat suidoos kyk na die Red Bank -lughawe (met vergunning van Douglas Wright).

Omstreeks 1970 naby die noordoostelike hoek van die Red Bank -lughawe (met vergunning van Douglas Wright).

In 1970 is die lughawe verbeter met die bou van 'n klein terminale gebou vir Air Taxi.

Die nuut geplaveide aanloopbaan 9/27 loop na 'n paar meter van die straat wat weerskante van die lughawegebied grens.

Die Flight Guide van Januarie 1972 (met vergunning van Chris Kennedy)

het Red Bank uitgebeeld met 'n enkele, geplaveide aanloopbaan van 2650 '9/27,

en 'n parallelle taxibaan aan die noordekant.

'N Oprit is op die noordoostelike hoek van die veld uitgebeeld, met 'n enkele gebou ('n hangar?).

Patrick Faley onthou, "Terwyl Red Bank Air Taxi die eerste geskeduleerde passasiersdiens uit die lughawe was,

dit was nie die enigste of suksesvolste diens nie.

Die lees van PA -gebaseerde Suburban Airlines het Red Bank al jare lank 'n soort spilpunt gemaak,

met diens aan JFK en Newark.

Die lugredery het beide die 9-sitplek Britton-Norman Islanders en die 19-sitplek DHC Twin Otters gevlieg.

Na verskeie noodlottige ongelukke op of naby die lughawe,

insluitend 'n voorstedelike ongeluk wat beide bemanning en al 7 passasiers doodgemaak het,

die lughawe was basies verplig om te sluit. & quot

Ten spyte van die onlangse verbeterings in die lughawefasiliteite,

Red Bank is op 'n stadium tussen 1972-79 gesluit,

nadat hy 'n reeks ongelukke opgedoen het, waaronder die dood van 'n paar hoëprofiel plaaslike sakelui.

Die gevolglike negatiewe aandag van die gemeenskap, plus die toenemende waarde van die grond,

het die lughawe gesluit en die grond herontwikkel vir kommersiële eiendom.

Teen die tyd van die NY TCA -kaart van 1979 (met vergunning van Bill Suffa),

Red Bank -lughawe is glad nie meer uitgebeeld nie (selfs nie as 'n verlate vliegveld nie).

Die USG -topo -kaart van 1981 het die vliegveld uitgebeeld met 'n enkele baan van 2.600 'oos/wes.

Red Bank -lughawe is steeds op die USGS -topkaart van 1986 uitgebeeld,

alhoewel dit blykbaar al 'n paar jaar lank gesluit was.

Die USGS -lugfoto van 1995 toon dat die terrein van die Red Bank -lughawe herontwikkel is,

met verskeie groot kantoorgeboue wat die voormalige lughawe dek.

'N Foto van 2005 deur Tom Rutherford van die oorblyfsels van die taxibaan op die terrein van die Red Bank -lughawe

(let op die oorblyfsels van die geel middellynstreep in die linker onderste hoek).

Tom berig, en ek werk op die terrein van die Red Bank -lughawe.

Ongelukkig is ongeveer 5 jaar gelede 'n dokterskantoor gebou oor die ou gedeelte van die oorblywende aanloopbaan,

alhoewel daar nog 'n taxibaan vanaf die voormalige lughawe is, maar dit is erg opgebreek.

U kan maklik sien dat dit 'n taxibaan is, want daar is nog steeds geel merke wat die middel van die taxibaan aandui. & Rdquo

Joe Strickland berig in 2006, en die terminale geboue was aan die einde van die lughawe in Shrewsburylaan.

Op die oomblik is daar 'n McDonalds, vulstasie, Rite Aid en Wendy & rsquos waar die terminale was.

Daar is nog 'n paar van die oorspronklike gebou, hoewel dit baie opgeknap is.

Hierdie gebou is aan die kant van Applestraat in die rigting van Shrewsburylaan. & Rdquo

'N Lugfoto van 9/6/13 toon verskeie kantoorgeboue wat die terrein van die Red Bank -lughawe dek.

Verbasend genoeg het 'n gedeelte van 600 'van die asfalt van die rybaan nog steeds sigbaar gebly in die bosse agter die parkeerterrein van een gebou, in die middel-regterkant van die foto.

'N 4/16/17 foto deur John Drucker van die oorblyfsels van die taxibaan op die terrein van die Red Bank -lughawe (let op die oorblyfsels van die geel middellynstreep).

'N Foto van 16/4/17 deur John Drucker van die kraglyne langs die perseel van die Red Bank -lughawe.

John het berig, 'n item wat selde of glad nie genoem word nie, is die hoëspanningskragdrade oos van die aanloopbaan.

Die drade was so naby aan die einde van die aanloopbaan dat die kragonderneming, Jersey Central Power & amp Light, hulle 'n entjie langs die middellyn en amp aan weerskante van die aanloopbaan laat sak het.

Die drie lae stingels en ampdrade bly vandag nog agter 'n kantoorgebou en die Circle Chevrolet -motorhandelaar as 'n bewys van die bestaan ​​van die lughawe. & Rdquo

Die terrein van die Red Bank -lughawe is suidwes van die kruising van Shrewsburylaan en Applestraat geleë.

Sedert hierdie webwerf in 1999 die eerste keer op die internet geplaas is, het die gewildheid daarvan baie gegroei.

As die totale hoeveelheid materiaal op hierdie webwerf wil groei,

dit sal steeds groter finansiering verg om sy uitgawes te betaal.

Daarom versoek ek finansiële bydraes van webwerfbesoekers,

om die toenemende koste van die webwerf te help dek

en sorg dat dit steeds beskikbaar is en groei.

Wat sou u betaal vir 'n goeie lugvaarttydskrif of 'n goeie lugvaartboek?

Oorweeg ten minste 'n skenking van 'n gelykstaande bedrag.

Hierdie webwerf word nie ondersteun deur kommersiële advertensies en ndash nie

dit word suiwer deur skenkings ondersteun.

As u van die webwerf hou en 'n finansiële bydrae wil lewer,

u kan 'n kredietkaart gebruik deur een van twee metodes te gebruik:

Om 'n eenmalige skenking te maak van 'n bedrag van u keuse:

Of u kan 'n maandelikse intekening van $ 10 aanmeld om die webwerf voortdurend te ondersteun:

Vir 'n posadres om 'n tjek te stuur, kontak my asseblief by: paulandterryf[email protected]

As u van hierdie webwerf hou, ondersteun dit asseblief met 'n finansiële bydrae.


Geskiedenis

Gesamentlike basis McGuire-Dix-Lakehurst is gevorm as gevolg van die 2005-herskikking- en sluitingskommissie. Op 1 Oktober 2009 is die voormalige Fort Dix, Naval Air Engineering Station Lakehurst en McGuire Air Force Base gekombineer om JBMDL te skep.

Die oudste gedeelte van die installasie het begin as 'n ammunisie -bewysveld naby die oord Lakehurst, New Jersey. In 1917, na die Russiese rewolusie, is die Eddystone -toetsveld deur die ordonnansiedepartement van die weermag aangeskaf. Die gebied het toe die naam Camp Kendrick geword en is gebruik as munisipaliteit en mosterdgas toetsplek.

Kamp Dix in die omgewing - vernoem na genl.maj. John Adams Dix - is ook in 1917 gestig om as opleidings- en opvoerplek te dien vir die swaar troepe -vereistes van die Eerste Wêreldoorlog. Gedurende die volgende paar jaar het Camp Dix die 87ste en 34ste infanteriedivisie en was die geboorteplek van die legendariese 78ste "Lighting" -afdeling en "Point of the Wedge" in die laaste offensief van die Eerste Wêreldoorlog.

Na die oorlog het beide installasies 'n vinnige afname in mannekrag en personeel ondervind. Die vloot, wat sy ligter as lug-pogings wou voortsit, het Camp Kendrick egter as 'n waarskynlike plek vir lugskipoperasies beskou en het in 1919 begin met die bou van die fondasie vir sy lugstasie. Die stigting-Lakehurst's Hangar One-is gebou om ondersteun die ligter-as-lug-program. Die struktuur was 961 voet lank, 350 voet breed en 200 voet hoog en is doelbewus groot gebou om die eerste van die rigiede lugskepe van die Verenigde State, die Shenandoah, gemaklik te bou en te huisves.

In 1921 koop die vloot Camp Kendrick van die weermag en herdoop dit na Naval Air Station Lakehurst.

Tussen die oorloë het Camp Dix en NAS Lakehurst bestendige bedrywighede gehandhaaf. Camp Dix het na die Eerste Wêreldoorlog 'n opleidingsfasiliteit geword vir die National Guard en Army Reserve-eenhede. Intussen het NAS Lakehurst die tuiste geword van drie van die vier rigiede lugskepe wat die vloot besit (ZR-1 Shenandoah, ZR-3 Los Angeles en ZRS-4 Akron). Dit was die land se eerste trans-Atlantiese internasionale lughawe en die Amerikaanse ligging van die LZ 129 Hindenburg. Op die aand van 6 Mei 1937 het die Hindenburg -lugskip ontplof en by Lakehurst neergestort en 37 mense doodgemaak.

Kort daarna het NAS Lakehurst 'n ekstra 5,892 hektaar gekoop en die grootste vlootinstallasie oos van die Mississippi geword op 7,430 hektaar. As die vloot se primêre ligging vir ligter as lugvoertuie, was NAS Lakehurst 'n florerende middelpunt van tuisverdedigingsaktiwiteite.

Camp Dix het amptelik 'n permanente weermaginstallasie geword op 8 Maart 1939. Om aan die behoeftes van die weermag te voldoen, het Fort Dix omliggende plaasvelde en beboste akker - byna 35 000 hektaar - opgeneem om die enorme artilleriegronde en opleidingsreeks te skep. Die installasie het meer kapasiteit gekry toe die aanloopbaan van die Civilian Conservation Corps in 1937 gebou is. Dit vorm die Fort Dix Army Air Base wat die weermagpos ondersteun het.

Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog het meer as 1,2 miljoen soldate teruggekeer huis toe en by Fort Dix gedemobiliseer. Fort Dix Army Air Base het sy deure in 1946 gesluit toe die demobiliseringsmissie voltooi is. Twee jaar later heropen die Lugmag die installasie en vernoem dit na een van die voorste vegvlieëniers van die Tweede Wêreldoorlog, majoor Thomas B. McGuire. In die naoorlogse jare sou die drie installasies vinnige en betekenisvolle veranderinge ondergaan.

Fort Dix was steeds 'n belangrike opleidingsplek vir die weermag. In 1947 word dit amptelik 'n Basiese Opleidingsentrum en daarna 'n Weermagopleidingsentrum in 1956. 'n Jaar later onthul Fort Dix die 'Ultimate Weapon', wat gebaseer is op die infanterie -missie. Met die oorgang na 24-uur-bedrywighede het Fort Dix in 'n hoë rat gekom en duisende rekrute opgelewer om die konflik in Viëtnam te ondersteun. Om die toestande van die slagveld beter te simuleer, sal Fort Dix 'n skynbare Vietnamese dorp bou om realistiese opleidingsimulasies te bied en die reeds robuuste opleiding wat op die pos aangebied word, te versterk.

NAS Lakehurst se missie is ook herstruktureer. Lakehurst was gasheer vir die vloot se eerste helikopter eskaders, sowel as een van die vloot se enigste opknappings- en hersteldienste vir swaarder as lug en roterende gevleuelde vliegtuie (die voorloper van 'n Fleet Readiness Center).

Oorkant die pad het McGuire AFB in Augustus 1948 geopen en vinnig gegroei tot 'n belangrike oostelike spilpunt. Van 1948 tot 1954 het McGuire 'n kortstondige rol beklee as 'n vroeë waarskuwingsensor van die Koue Oorlog en 'n primêre verdedigingsbasis. 'N Kontingent van die verdedigingsrol het tot 1972 op McGuire gebly.

McGuire het vinnig bekend gestaan ​​as die 'Poort na die Ooste', aangesien dienslede afhanklik was van die militêre lugvaartkommando vir reise na basisse en slagvelde regoor die wêreld met vliegtuie soos die C-54 Skymaster, C-118 Liftmaster en C-135 Stratolifter.

NAS Lakehurst se naam het in 1977 verander toe die Naval Air Engineering Center uit Philadelphia verhuis het. Die kritieke ontwerp-, prototiperings-, vervaardigings- en toetsfasiliteite is ontwerp om Naval Air Systems Command te ondersteun.

Vyf rondes BRAC het 'n onuitwisbare merk op die installasie gelaat. As gevolg van die 1988, 1991 en 1995 BRAC's, het die aktiewe opleidingsmissie van Fort Dix na 45 jaar geëindig. Dix het toe 'n belangrike plaaslike reservaatopleidingsplek geword en was 'n belangrike opleidingslokaal vir reservaatstroepe vir die hele oostelike streek.

Die 1993 BRAC eindig met 'n groter missie en vermoë vir McGuire AFB. Die KC-10 Extenders het aangesluit by die uitgebreide C-141 Starlifter-vloot wat op McGuire gestasioneer is sedert die bekendstelling van die vragvliegtuigraamwerk in 1967. Noue vennootskappe met die nabygeleë Fort Dix en die sterk McGuire-lugbrugondersteuning wat aan mobiliserende soldate na Desert Storm en Desert Shield versterk is die behoefte aan 'n sterk lugmag -ligging aan die oostelike kus.

Aanvanklik het die BRAC van 1995 NAES Lakehurst gemik vir sluiting, maar hierdie besluit is spoedig omgekeer. Lakehurst se ondersteuningsrol vir vlootvaart, gespesialiseerde toetsapparatuur en spesiale lugbane was te waardevol om te verskuif. Bykomende gespesialiseerde missies, soos die US Army Recruiting Battalion Mid-Atlantic, die weermag se CERDEC-toetsmissie en 'n aantal ander ondersteuningsmissies en opleidingsfunksies wat na Lakehurst oorgedra is.

Sedert die oprigting van die gesamentlike basis, het McGuire, Dix en Lakehurst hul vaste rolle beklee. McGuire bly die 'poort van die Ooste' en dien as 'n sentrum vir uitnemendheid in die lugmobiliteit. Die Marines deel McGuire Field en bring 'n luggevegvermoë na die installasie. Lakehurst gaan voort as 'n elite -toets- en ontwikkelingsfasiliteit en bied verskeie ontwikkelingsmissies vir die weermag en vloot aan. Intussen draai die primêre missie op Dix steeds om opleiding, mobilisering en demobilisasie, aangesien die weermag, lugmag, kuswag, mariene korps en vlootmagte deelneem aan die talle ontwikkelingsprogramme en fasiliteite wat op die installasie geleë is. 'N Werklik gesamentlike geïntegreerde installasie, die missievennote van JBMDL verteenwoordig alle dienste en aktiewe, reserwe en bewaakte komponente.


Son in Lakehurst - volgende 7 dae

Blaai regs om meer te sien
2021Sonsopkoms sonsondergangDaglengteSondagmiddag
июнSonopkomsSonsondergangLengteVerskil.Tyd Mil. km
20 июн05:2820:2915:01:00+0:0312:58 (73,4°) 152,022
21 июн05:2820:2915:01:00& lt 1s12:59 (73,4°) 152,031
22 июн05:2820:2915:00:56𕒴:0312:59 (73,4°) 152,040
23 июн05:2920:2915:00:49𕒴:0712:59 (73,4°) 152,048
24 июн05:2920:3015:00:37𕒴:1112:59 (73,4°) 152,055
25 июн05:2920:3015:00:23𕒴:1412:59 (73,4°) 152,062
26 июн05:3020:3015:00:05𕒴:1813:00 (73,3°) 152,069
* Alle tye is plaaslike tyd in Lakehurst. Tyd word aangepas vir DST wanneer van toepassing. Hulle neem breking in ag. Datums is gebaseer op die Gregoriaanse kalender.

June Solstice (Summer Solstice) is op воскресенье 20 июнь 2021 г. 23:32 in Lakehurst. Wat daglig betref, is hierdie dag 5 uur, 41 minute langer as op Desember -sonstilstand. Op die meeste plekke noord van Equator is die langste dag van die jaar om hierdie datum.


Hindenburg ontplof

Daar is geen bekende beeldmateriaal van die vuur wat eintlik ontstaan ​​het nie - dit is die langste beeldmateriaal wat die vuur wys (hierdie beeldmateriaal kom van Hearst News of the Day wat deur James Seeley verfilm is). Dieselfde beeldmateriaal is ook in die Universal Newsreel gebruik, omdat hul kameraman die toneel weens slegte weer laat vaar het om 'n Broadway -toneelstuk te sien. Gerugte lui dat hy nooit die volgende dag by die werk opgedaag het nie omdat hy geweet het hy is afgedank.

Daar is 'n amateurbeeldmateriaal uit die toeskouergebied 'n paar sekondes voor die een 'n sy-agter-aansig van die vuur, maar dit mis nog steeds die eerste oomblikke van die brand. Dit is van 'n taamlik swak gehalte en is nie volledig herstel nie (dit is verlede jaar op NBC News uitgesaai)

Herb Morrison was 'n media -vaardige omroeper met 'n groot hoeveelheid talent. Maar, soos enige uitsaaier, wil u nie hê dat u beste goed vir die eeue verlore gaan nie. As u aandagtig luister na die volledige opname van Morrison se verhaal (wat onafhanklik van die nuusverhaal opgeneem is, is dit later by die beeldmateriaal gevoeg ten tyde van die vervaardiging van die nuusreël), kan u hoor hoe Morrison sê 'is dit aan die gang?' aan sy ingenieur. Dit beteken natuurlik die draadopnemer wat hy gebruik het om sy kommentaar aan te teken en op te haal wat hy te sê het. Morrison het geweet dat wat hy op die oomblik van impak sou sê, in die geskiedenis sou gaan. So spontaan en so woes as wat dit klink, ek glo dat Herb presies weet wat hy gaan sê en seker gemaak het dat dit nie verlore gaan in die woes geveg rondom hom nie.

Daar is ook 'n vraag of hy 'O, die mensdom' of 'die hele mensdom' sê. Vroeër in die uitsending verwys hy na die menigte mense wat op die grond wag as 'n "massa van die mensdom" en "'n uitstorting van die mensdom". Die skip, wat byna 3 voetbalvelde lank is, het direk bo 'n groot aantal mense opgeblaas, sodat 'die hele mensdom' sin sou maak. Nie naastenby so poëties nie, maar dit het sin gemaak.

Die reël "O, die mensdom!" Die radioverslaggewer wat van die toneel af uitgesaai het, was gepraat - onvoorbereid op die ramp, maar hy moes selfs 'n rukkie stilstaan ​​en sy mikrofoon afsluit terwyl hy opgegooi het - ek kan ongelukkig nie die verslaggewer se naam onthou nie.

Die stemspoor van die verslaggewer het die filmmateriaal dikwels in latere aanbiedings vergesel, maar die film is apart van die radiouitsending geskiet. Die rede waarom die film op die oomblik van die eerste ontploffing 'sny' was omdat die kameraman opgehou rol het, en gedink het die groot oomblik van 'n veilige landing het reeds plaasgevind - sodra die ontploffing gebeur het, het hy weer begin rol.

Historiese beeldmateriaal van 'n tyd wat verby is - maar ek hoop steeds dat die wonderlike lugskepe terugkeer.


Lake Horicon Park is geleë op die hoek van Unionlaan en Lake Street. Omliggende skilderagtige Lake Horicon bied die park ontspanningsgeleenthede vir swemmers, joggies of almal wat 'n rustige, sylvaniese omgewing geniet.

Speelgoed vir jong kinders is beskikbaar op 'n skaduryke plek en is toegerus met banke waar ouers kan ontspan.

Lake Horicon Park is die tuiste van 'n paviljoen met 'n baksteen kaggel wat die plek is vir baie gemeenskapsaktiwiteite, soos die Paaseierjag, viering van 4 Julie en spookstories vir Halloween.

Piekniektafel en roosters is ook beskikbaar om die pragtige uitsig oor die meer te geniet.

Lake Horicon, 'n meer van 63 hektaar wat deur 'n stroom gevoer word, is die ontspanningsjuweel van die stad Lakehurst.

'N Gunsteling onder swemmers, die sederwater, is altyd verfrissend, want dit word gevoed deur twee strome, die Swarttak en die orkaantak. 'N Lewensredder is daagliks aan diens op die eerste strand, van 19 Junie tot 1 September, daagliks van 11:00 tot 17:00.

'N Skilderagtige natuurroete kronkel om die agterkant van die Horicon -meer. Die Historiese Vereniging borg verskeie kere per jaar 'n staptoer deur die natuurroete. Bel (732) 657-8864 vir inligting rakende datums en tye.

Aan die agterkant van die meer wag nog piekniekbanke en roosters op diegene wat lus is vir 'n skilderagtige uitsig sowel as middagete.

Met 'n voetbrug kan besoekers 'n klein eiland oorsteek met 'n wonderlike uitsig op die meer. 'N Parkbank bied 'n gemaklike rusplek terwyl u die pragtige boomryke meer geniet.

Lente, somer, herfs of winter, Lake Horicon is die plek om te ontspan of net te ontspan.


Lakehurst APV -3 - Geskiedenis

The Borough of Lakehurst Historical Society beskik oor 'n versameling historiese artefakte, boeke, foto's en dokumente wat 'n verslag gee van 'n ryk geskiedenis en wat help om diegene wat wil leer oor 'n soms onbekende deel van die plaaslike geskiedenis, op te voed.

Verkoolde oorblyfsels van die bederflike Hindenburg, wat hier in 1937 neergestort het, en items uit die vloot se rigiede lugskipprogram is altyd gewilde items om te sien wanneer 'n mens die Genootskap se Museum besoek.

Die museum is geleë in Centerstraat 300, in die oudste Rooms -Katolieke Kerk in Ocean County, Old St. John's Church. Die kerk is in 1874 deur Ierse spoorwegwerkers gebou. Ou kerkitems word uitgestal en is baie mooi om te sien. 'N Ou begraafplaas omring die museum.

Die museum is in Julie 1993 geopen met byna 1 000 mense byderhand. Mense uit baie state en verskeie buitelandse lande het die items wat vertoon word, besigtig. Dit word bestuur deur alle vrywilligers.

Die museum bevat ook 'n ou tronksel, gedenkwaardighede uit die brandweer, items en meubels uit die Pine Tree Inn, 'n 19de -eeuse musiekkas, oorspronklike skilderye en vele ander items wat verband hou met Lakehurst se verlede as 'n winteroord, vroeë industriële gemeenskap en die "Airship Capital of the World".

'N Klein navorsingsarea en biblioteek is ook beskikbaar om mense te help om hul reis deur die plaaslike geskiedenis te begin.

'N Pragtige Kersfeesvertoning met ou speelgoed, sowel as 'n aantal seisoenale en veranderende uitstallings, maak van die museum 'n spesiale plek om verskeie kere per jaar na terug te keer.

Die museum is op Woensdae en Sondae oop van 12:00 tot 15:00. Spesiale toere en klein groepies kan met vooraf kennisgewing gehuisves word.

Vir meer inligting kontak ons ​​by:
Museum van Lakehurst Historical Society
Sentrumstraat 300
Lakehurst, New Jersey 08733
(732) 657-8864


Albert H. Stover

Albert H. Stover (86) van Whiting is Sondag 2 Mei 2021 oorlede. Albert was jare lank 'n selfstandige skilder en plakpapierhanger voordat hy in 2000 uittree. Gebore in Morsen, Duitsland, kom hy in 1956 na die Verenigde State en woon in Wayne voordat hy 22 jaar gelede na Whiting verhuis het. Albert was 'n gemeentelid van St. Elizabeth Ann Seton R.C. Church, Whiting en was president van die Whiting Volunteer First Aid Squad van 2005-2020. Albert word oorleef deur sy liefdevolle vrou Irma van 64 jaar, sy seun Albert van Oak Ridge, sy dogter Deborah Quint van Wayne, 4 kleinkinders Michelle Quint, Cristina Quint en haar lewensmaat, Kevin Kowal, Jessica Stover en haar lewensmaat, Jeff Wallace, en Matthew Stover. In plaas van blomme, oorweeg asseblief 'n donasie ter herinnering aan Manchester First Aid Squad, P.O. Box 22, Lakehurst, NJ 08733.

Gepubliseer in Asbury Park Press 4 Mei 2021

Deel hierdie verhaal, kies u platform!

DeGraff Lakehurst Funeral Home Inc.
119 Union Ave.
Lakehurst, NJ 08733

Sherry DeGraff, bestuurder N.J. Lic. Nr. 3921
Donald DeGraff, direkteur N.J. Lic. Nr. 4576
Patricia DeGraff, direkteur N.J. -nommer 4442

Oor ons

DeGraff Lakehurst Funeral Home, Inc. word deur 'n familie besit en bedryf. Donald & Wanda DeGraff het hul begrafnisonderneming in 1979 geopen as Lakehurst Funeral Homes, Inc. in die historiese sentrum van Lakehurst, NJ, en die gebou self het 'n begrafnisgeskiedenis wat dateer uit die vroeë 1900's.


Hangar No. 1 Lakehurst Naval Air Station

Hangar No. 1 Lakehurst Naval Air Station Foto met vergunning van U.S. Navy

Lakehurst Naval Air Station (Naval Air Technical Training Center) beslaan tans 7 400 hektaar plat laaglande net noord van Lakehurst, New Jersey. Lakehurst Naval Air Station, wat in 1921 in gebruik geneem is, word die middelpunt van vloot se ligter-as-lug-aktiwiteite. Die belangstelling in lugskepe in die Verenigde State het vroeg in die 20ste eeu begin. Die eerste praktiese handwerk was die Kalifornië pyltjie , gebou deur Thomas S. Baldwin in 1904. Die Amerikaanse weermag het vyf jaar later die eerste federale lugskip van Baldwin gekoop.Duitsland was die pionier in die vervaardiging van rigiede lugskepe-lugskepe met die gashouers in 'n vaste stofbedekte raamwerk-en het tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n vloot Zeppelins onderhou, wat dit hoofsaaklik gebruik het vir patrollering en sekondêr vir bombardemente. Die sukses van hierdie lugskepe het belangstelling in die Verenigde State gewek om dit te ontwikkel vir kuspatrollie om vyandelike duikbote en myne op te spoor en as 'n verkenningsarm vir vlootvlote. In 1921 het die vloot die Lakehurst Naval Air Station gestig om as sy hoofkwartier te dien vir ligter as lugvlugte. Die nuwe basis het die sentrum geword vir eksperimentering en ontwikkeling van rigiede lugskepe vir strategiese en kommersiële doeleindes, sowel as die kontrolestasie vir alle vlootvliegtuie wat ligter as lug is.

Die eerste groot fasiliteit by Lakehurst was Hangar No 1, 'n reuse-struktuur wat in 1921 gebou is om die groot helium-gevulde voorwerpe te huisves. Hangar nr. 1 is 961 voet lank, 350 voet breed en 200 voet hoog. Aan elke kant is twee pare massiewe staaldeure, gemonteer op spoorlyne. Hierdie dubbeldeure is struktureel geskei van die hangar self. Elke deur weeg 1350 ton en word aangedryf deur twee 20 pk motors, alhoewel voorsiening gemaak is om die deure met die hand oop te maak, wat die saamgestelde mannekrag van nege man benodig. Daarbinne het vlootingenieurs die eerste, stewige lugskip van Amerika, die Shenandoah . Op 4 September 1923 het die skip sy eerste vlug vanaf Lakehurst gemaak. Die vloot het sy tweede stewige lugskip in 1924 verkry. Gebou in Duitsland en afgelewer by die Verenigde State as 'n oorlogsvergoeding, Los Angele s gedeel Hangar No 1 met die Shenandoah . Die vloot het die regie grootliks gebruik vir eksperimentele werk oor vlug- en vasmeerprobleme-dit was die eerste Amerikaanse lugvaartuig wat ontwikkel is om vliegtuie in vlug te vang en vry te laat. Lakehurst was ook die tuiste van die Akron en die Macon . Benewens Hangar nr. 1 was daar vyf ander hangars in twee groepe, wat almal sedertdien omgeskakel is vir opleidings- en toetsaktiwiteite by die Naval Air Station. Hangar nr. 2 en 3 het blimpe gehuisves, Hangar nr. 4 het ballonne gehuisves en Hangars nr. 5 en 6 het óf rigiede lugskepe óf blimpies gehuisves. Die gebied tussen die twee trosse hangars is voorheen gebruik vir die aanmeer van die lugskepe en om dit in die hangars in te sit.

'N K-tipe blimplanding by Lakehurst Naval Air Station, New Jersey Foto met vergunning van U.S. Navy

Gedurende die laat 1920's het Lakehurst internasionaal bekend geword as 'n hawe vir kommersiële ligter as lugvlug. Dit was die enigste stopplek in die Verenigde State vir Duitse lugskepe, en in 1929 was dit gasheer vir die Graf Zeppelin , dan besig om die eerste reis om die wêreld te maak. Van die vyf rigiede lugskepe wat uiteindelik ná die Eerste Wêreldoorlog in besit van die Verenigde State was, almal behalwe een-die in Duitsland geboude Los Angeles -gekrenk, en baie federale amptenare was skepties oor die wenslikheid om die program voort te sit. Die vloot en die algemene publiek het die onderneming egter steeds ondersteun, hoofsaaklik as gevolg van die sukses van die Duitse Zeppelins. 'N Verandering in die openbare mening het plaasgevind in 1937, toe die Duitse Zeppelin Hindenburg , die grootste lugskip wat ooit gebou is, het by Lakehurst in vlamme uitgebars. Ses en dertig passasiers is dood en die botsing van die Hindenburg was die einde van kommersiële lugskipreise en die einde van eksperimentering met waterstof as 'n hefapparaat.

Met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het aktiwiteite wat ligter was as die lug, by Lakehurst toegeneem, aangesien die vloot sy aantal nie-rigiede lugskepe verhoog het (van ses na 125). Lakehurst het die hoofkwartier geword van die Chief of Naval Airship Training and Experimentation en ook van die Commandant Fleet Airships, Atlantic. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die vloot blimpies gebruik vir waarnemingsdoeleindes en dit het 'n belangrike rol gespeel in die begeleiding van kuskonvooie en die beskerming van Amerikaanse skepe teen duikbootaanvalle. Met die einde van die oorlog het die lugvaartaktiwiteit van die vloot afgeneem, net om uit te brei tydens die uitbreek van die Koreaanse oorlog en daarna weer verminder te word. In 1961 het die vloot alle aktiwiteite wat ligter as die lug is, gestaak en beveel dat die blimpies leegloop en geberg word.

Besoek die National Park Service Travel American Aviation meer te wete te kom oor Lugvaartverwante historiese terreine


Kyk die video: 1996 Chevrolet Lumina APV Used Cars Deer Park WA