HMS Illustrious met dek aan die brand

HMS Illustrious met dek aan die brand



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Illustrious met dek aan die brand

HMS Glimmend, met haar dek aan die brand nadat sy op 10 Januarie 1941 deur vyandelike bomme getref is.

Geneem uit Fleet Air Arm, HMSO, gepubliseer 1943, p.101


Tweede Wêreldoorlog Carrier Armoured Flight Decks

HMS Illustrious is dus aan die vloot toegewys, en na 'n kort werk in die Bermuda-gebied is sy in die oostelike wasbak van die Middellandse See oorgedra as deel van 'n ingewikkelde versterkings- en vervangingsoperasie. Illustrious was die eerste van die nuwe klas gepantserde vlootdraers. Met tot vier sentimeter vliegdek-pantser en 'n gepantserde hangardek en mure was sy 'n bewys teen die swaarste bomme, maar haar vertikale wapenrusting was van 'n swaarkruiser-standaard. Sy was van die begin af toegerus met RDF (radar) en was gewapen met die vyftien Fulmars van 806 vierkante meter, 'n eenheid wat uitgebreide diens oor die kanaal gehad het terwyl dit met Skuas toegerus was, en wat die Fulmar nou vir die eerste keer see toe neem. Haar TSR-eskaders, 815 en 819, was veterane van die aanvalle teen die Duitse magte in die Nederlandse hawens, en baie van die vliegtuigbemanning het voorheen in Glorious's Swordfish-eskaders in die Middellandse See gedien. Onder die winkels wat Illustrious na die Middellandse See-vloot gebring het, was langafstand-oorlaai-brandstoftenk tenks vir die Swordfish, sodat stakings op 'n afstand van tot 200 myl van die draers gemaak kon word.

Op 10 Januarie 1941, terwyl Illustrious 'n konvooi bedek wat die Grand Harbour van Valletta binnegaan, het die Siciliaanse Fliegerkorps X 'n verwoestende aanval uitgevoer, gekoördineer met 'n ondoeltreffende Italiaanse torpedostaking. Laasgenoemde het egter die patrollerende Fulmars tot 'n lae vlak laat sak toe die Ju 87's hul 'pushover' -punt 11.000 voet hierbo bereik het, en daar was dus min wat die vegters kon doen om die eerste duikgolf te voorkom -bomwerpers om die draer te bombardeer, slegs verdedig deur die AA -vuur van die vloot. In hierdie eerste aanval is sy getref deur ses bomme van 250 en 500 kg, waarvan drie slegs oppervlakkige skade aangerig het. Die ander tref almal die vliegdek agter, maar slegs een het die pantser binnegedring. Die ander twee, en 'n sewende hou in 'n aanval vier uur later, slaan op of omtrent die na -lift. Die na -hangar is aan die brand gesteek en vier Fulmars het bygedra tot die brand, wat versprei het na kompartemente rondom die na -lift. Byna missies het 'n volledige stuurversaking veroorsaak, en Illustrious was bykans drie uur buite beheer. Haar masjinerie was egter ongeskonde en haar waterdigte integriteit was onaangeraak, en sy kon deurgaans tot 18 ks beweeg, asook die krag om brandpompe en kommunikasie te behou. Weereens onder beheer het Illustrious na Malta gegaan, beskerm deur Valiant, Warspite en die Fulmars wat by Malta kon brandstof maak en weer oprig, 60 myl oos van die aanvalstoneel. Grand Harbour is teen skemer bereik en die skip het binnegekom met haar brande wat steeds buite beheer was. Hulle is eers die volgende oggend uiteindelik geblus. Daar bestaan ​​geen twyfel dat die gepantserde dek haar van vernietiging gered het nie, geen ander karweier het so 'n soort straf geneem nie en het dit oorleef.

Illustrious is weer gebombardeer terwyl noodherstelwerk op Malta uitgevoer is, wat op 16 Januarie nog twee direkte treffers gekry het en ernstige skade aan die onderkant van die mynbedryf opgedoen het as gevolg van byna-ongelukke op die 19de. Die Fulmars het by die paar RAF Hurricanes op die eiland aangesluit ter verdediging van hul skip, en sy het uiteindelik op die aand van 23 Januarie uitgebreek, op pad na die Suez -kanaal en virtuele herbouing bo die hoofdek in Norfolk Navy Yard in die VSA. Sy het eers aan die einde van 1941 na die Verenigde Koninkryk teruggekeer.

Opvallend genoeg was daar 'n groot debat onder vlooteoretici oor die behoefte aan pantserdek, maar hul denke was nie heeltemal irrasioneel nie. Die draers wat met gepantserde dekke gebou is, kan in twee verskillende tipes verdeel word - dié met pantser op die vliegdekvlak wat die hangers onder die dek beskerm, en dié wat slegs pantser tussen die hangardek en die onderste vlakke van die skip gehad het. Pantser op vliegdekvlak sou die hangardek en die vliegtuie wat daar gestoor is, beskerm teen die meeste bomme, maar dit het die vliegtuigkapasiteit van die vaartuig ernstig beperk. Pantser was ook dikwels dunner as wat werklik nodig was vir beskerming. Dit is veral met vliegdekskepe gedoen om hulle aansienlik vinniger te laat stoom deur die see, sodat hulle spoed baie meer in staat was om oorlogsvliegtuie te lanseer en te herstel. Dit is altyd gedoen deur die vervoerder vinnig in enige wind te stoom om die aerodinamiese hysbak te verseker. Die dek pantser was ook geneig om die lengte van die vliegdek te verminder. Pantser van metaaldek, blootgestel aan groot temperatuurveranderinge, het ingewikkelde uitbreidingsverbindings nodig gehad om funksioneel te wees. Amerikaanse wapens en die meeste Japannese draers het hul pantsers op die hangardekvlak geplaas, en beskou die hangarruimtes en vliegdek in wese as bloot 'n boonste struktuur. Hierdie gebiede was baie kwesbaar vir die ontploffing as gevolg van deurdringende bomme vir algemene doeleindes en ander ontploffings, wat weer groot ongevalle in vergelyking met die Britse pantserdraaiprojekte veroorsaak het.

Die Britte het voor die Tweede Wêreldoorlog begin oefen om hul vliegdekke te bewapen, en hiermee was hulle in ooreenstemming met hul geloof in die doeltreffendheid van vlakbomaanvalle. Die koninklike vloot het te kampe gehad met die besondere probleem om 'n draer te ontwerp wat onder die swaar bomblaaie van nabygeleë vliegtuie op die grond kan oorleef, wat in die grense van die Oossee, die Middellandse See en die Kanaal verwag kan word. Hierdie eise het gelei tot die ontwikkeling van vliegdekskepe waarvan die vliegdekke teen 500 lb pantserboorbomme en 1000 lb algemene doeleindes was.

Dit was byna gepas dat die eerste Amerikaanse vlootskip wat gebou is, ook die eerste was wat in die Tweede Wêreldoorlog gesink is. Die ongewapende USS Langley, 'n bekering, was slegs een van die vele slagoffers van die Slag van die Java -see. Drie golwe van Japannese vliegtuie het aangeval en 5 bomme getref. Langley het 'n lys van 10 grade geneem, is laat vaar en deur Amerikaanse vernietigers met gewere en torpedo's laat sak.

HMS Hermes, wat twee maande later in die Indiese Oseaan deur IJN-duikbomwerpers en torpedo-vliegtuie vernietig is, was die eerste skip ter wêreld wat spesifiek ontwerp en gebou is as 'n vliegdekskip. In diens sedert 1924 het Hermes die grootste deel van die oorlog in die Indiese Oseaan gepatrolleer met 'n klein kompliment van tweevlerkvliegtuie. Sy het in Februarie 1942 in Suid -Afrika oorgebly en daarna by die Oostelike Vloot by Ceylon aangesluit. Die skip het vreeslik min AA -batterye gehad. Die pantser van die skip se waterlyn was 76 mm dik, maar haar vliegdek, wat ook die sterkte van die skip was, was net 25 mm dik - 'n pantser soortgelyk aan 'n ligte kruiser. Ter vergelyking, HMS Ark Royal wat in 1938 ontplooi is, het 11,4 cm (11,4 cm) gordelpantser en 8,9 cm (8,9 cm) dekwapens oor sy ketelkamers en tydskrifte. Ark Royal is in 1941 verlore weens die torpedo-aanval op 'n U-boot.

Die Oostelike Vloot is onlangs verwoes deur die IJN wie se oorweldigende lugmag die gevegskryser HMS Repulse en die slagskip HMS Prince of Wales laat sink het. Saam met hul escort destroyers, HMS Electra, Express, Tenedos en HMAS Vampire, het hierdie twee die sogenaamde Force Z Naval-vloot gevorm wat te laat gestuur is om die Britse basis in Singapoer te red. Daar is gehoop dat Hermes en ander skepe wat aangewys is om by die vloot aan te sluit (die draers HMS Indomitable and Formidable) die lugmag sal versterk wat nodig is om te voorkom dat so 'n ramp herhaal word. Die vragmotor, sonder dat daar vliegtuie aan boord gegaan het, en die begeleier van die verwoester is vinnig in April 1942 deur die Japannese bomwerpers en torpedovliegtuie gesink. Die meeste van die oorlewendes is deur 'n nabygeleë hospitaalskip gered, hoewel 307 mans van Hermes verlore geraak het tydens die sinking. Geallieerde onsekerheid rakende die beste konfigurasie vir 'n vliegdekskip het daarna toegeneem tot die punt dat die Britse Admiraliteit bouers verbied het om sonder uitdruklike toestemming bo die hangardek te werk. Die ontwerpfoute is reggestel in die Illustrious en Implacable -klasdraers, wat destyds in aanbou was.

Die IJN -draermag tydens die Tweede Wêreldoorlog het ongewapende vliegdekke gehad, net soos die Yorktown- en Essex -klasse van die Amerikaanse vloot. Eers aan die einde van die oorlog het die IJN probeer om sy draerdekke te bewapen. Daar word gedink dat die inhoud van die vliegdek voldoende was om die penetrasie deur minder duikbomwerpers te keer. Daar is egter geen twyfel dat duikbomme meer presies en doeltreffender was met dieselfde gewig bomme as enige vlakvlugmetode wat tydens die oorlog vir hierdie doel gebruik is nie.

Die enigste geallieerde draer (gebou na 1942) wat verloor is deur bomme, was die Amerikaanse ligdraer, USS Princeton (CVL-23). 'N Duikbommenwerper van die IJN het 'n enkele bom laat val wat die draer op 'n swak punt tussen die hysbakke getref het en deur die vliegdek en hangar neergestort het voordat dit ontplof het. Alhoewel 1 361 bemanningslede gered is, het 108 mans van die Princeton in die aanval verlore gegaan. Die binnekant van die skip was 'n inferno. Baie ligte en begeleiers was onbewapen, sonder beskerming op die hangar of vliegdek, en daarom het hulle swak gevaar teen dekaanvalle. Die USS Franklin is getref deur twee bomme van 250 kg (550 lbs), een semi-pantser piercing (SAP) en een algemene bom (GP), wat albei in sy hangar ingedring het en ammunisie daar neergelê het, 724 mense dood en gewond 265 van die bemanning. Die skip het oorleef en is in 1947 ontmantel.

Die ongewapende Amerikaanse draers van die Essex -klas het baie groot ly as gevolg van ernstige kamikaze -treffers waarvoor niemand voorsien het nie. Die bedreiging van die kamikaze was ernstig (173 aangeteken aanvalle op Amerikaanse vaartuie alleen), maar die geallieerde AA -verdediging het dit ietwat geneutraliseer. Amerikaanse draers en hul vegters het meer as 1 900 potensiële selfmoordvliegtuie neergeskiet. Baie kamikaze -aanvalle het die dekwapens heeltemal gemis of van die dekke van beide Britse of Amerikaanse draers afgespring. Na 'n suksesvolle kamikaze -treffer kon die Britte egter oor die algemeen die vliegdek skoonmaak en die vlugbedrywighede binne enkele ure hervat, terwyl die Amerikaners in sommige gevalle 'n paar dae of selfs maande geneem het om herstelwerk te beïnvloed. Die USS Bunker Hill is ernstig beskadig deur 'n paar kamikaze -treffers wat 346 mans doodgemaak het. In totaal het vier Amerikaanse vragmotors aansienlike skade opgedoen deur selfmoordvliegtuie.

Die Royal Navy en IJN het die kapasiteit van hul vragmotors beperk tot die kapasiteit van hul hangstoele onder die dek en het alle vliegtuie tussen operasies neergeslaan. Die VSA gebruik tipies 'n permanente dekpark om die kapasiteit van hul hangarskip se hangars te vergroot en gee hulle 'n veel groter vliegtuigkapasiteit as die hedendaagse gepantserde vliegdekskepe van die Royal Navy.


The Hawker Sea Fury en HMS Illustrious

My dank is weereens aan Dave Bull dat hy sy versameling klassieke foto's met Naval Air History gedeel het. Hierdie foto's dateer uit die onmiddellike naoorlogse tydperk toe die gehawende en oorlogsmoe HMS Glimmend bewys nogmaals haar bruikbaarheid met 'n tydperk as proef- en opleidingsdraer.

Die blog van vandag toon landingsoefeninge met die kragtige Hawker Sea Fury, die uiteindelike suiermotorjagter wat deur die Fleet Air Arm gebruik word. Die Sea Fury was in meer as een opsig die uiteindelike vegter - dit was nie net die laaste nie, maar ook die vinnigste, kragtigste en doeltreffendste skroefvegter in Royal Navy -diens.

Die aanvanklike F Mk.10 -variant is spoedig vervang deur die FB Mk.11. Die 'vegvliegtuig' -benaming van die verbeterde Sea Fury is soms verkeerd geïnterpreteer as afgradering tot grondaanvalstatus terwyl die Seafire FR Mk.47 die lugverdedigingsrol aangeneem het. Dit is verkeerd - die Mk.11 kon alles doen wat die Mk.10 kon, maar kan ook grondaanvalwapens soos bomme en vuurpyle dra. Dit was ook vinniger as die Seafire en het 'n baie groter reikafstand. Die Sea Fury was steeds die belangrikste vegter vir lugverdediging en lug-superioriteit in RN-diens, wat 14 frontlinie en vier RNVR-eskaders toegerus het in vergelyking met slegs twee frontlinie-eenhede, en een RNVR, toegerus met die Seafire Mk.47, en die See Fury het die Seafire met twee jaar in die voorste diens verbygesteek en het 'n groot deel van die Koreaanse Oorlog op die front gedien, terwyl die Seafire slegs die eerste paar maande betrokke was.

Die Sea Fury het 'n beduidende bydrae gelewer tot die Britse lugbetrokkenheid in die Koreaanse Oorlog, wat begin het toe HMS Theseus verlig HMS Triomf in September 1950. Haar Sea Fury-vliegtuie was in die erge winter van 1950-51 in staat om in 'n wye verskeidenheid toestande te werk. Theseus is op sy beurt vervang deur HMS Eer, dan HMAS Sydney. Baie is gemaak van Sea Furies van 802 NAS (Eer luggroep) in Augustus 1952 'n MiG 15 neergeskiet het, maar die grootste bydrae van die vliegtuig was ongetwyfeld in die lug-tot-grond-rol, deur 'n tradisie van skip-tot-wal-aanvalle wat in die Eerste Wêreldoorlog begin het, voort te sit.

Luitenant-bevelvoerder Ian Sloan, voormalige bevelvoerder van die Royal Navy Historic Flight, beskryf die Sea Fury as 'die laaste woord in suiervegters, en regtig 'n fantastiese vliegtuig' tydens 'n onderhoud met Naval Air History in 2012. 'Baie beter as 'n seevuur , want die Seafire was regtig skerp op die dek. Regoor die vloot het meer seevure in dekongelukke ongelukke verloor as wat deur vyandelike optrede verlore gegaan het. '

Hy vervolg: 'Die vloot doen teen 1944-45 'n paar skouspelagtige dinge met suiervegters van groot draers in die Stille Oseaan. Die Vloot van die Verre Ooste was besig met aanvalle van 250 vliegtuie van drie draers om in te gaan en die Japannese raffinaderye te tref. Regtig wonderlike goed.

'So, die Sea Fury het gekom om die Seafires, Corsairs, al die soort vegters wat 'n erfenis opgebou het, te vervang, natuurlik te laat om aksie te sien tydens die oorlog, wat regtig jammer was, want dit kan eerlik gesê word het gat geskop. Dit sou net wonderlik gewees het. Die enjin lewer twee en 'n half duisend perdekrag. As u in ag neem dat die BBMF 'baby Spit' [Mk.IIa P7350] ongeveer duisend perdekrag is, is die Sea Fury net 'n monster. As jy hoor dat dit begin, het dit nie 'n spinnekop soos die Merlin nie, dit grom. Dit is 'n bulhond wat net wil gaan. Die krag, vyf lemme daar, stut met 'n deursnee van dertien voet, dit is die grootste gyroscoop wat u ooit sal sien.
'En dit is die truuk. Dit is 'n truuk om vlieëniers hierby in te skakel. Omdat dit 'n bietjie ervaring verg van groot suiervliegtuie. '

Dit was wat die Fleet Air Arm in die laat veertigerjare gevind het. Alhoewel die Sea Fury vanweë sy grootte en prestasie 'n uiters fyn hanteerbare vliegtuig was, met 'n baie beter onderstel-uitleg as die Seafire, het die groot krag en reaksie daarvan beteken dat die voorbereiding van vlieëniers op diens in die voorste linie aansienlike uitdagings gehad het. In die besonder het deklanding baie vaardigheid geverg, sodat HMS Illustrious tydens haar tydperk as deklandingsopleidingsdraer goed gebruik is deur Sea Fury-eskaders wat opwerk.

Hierdie Sea Fury, van 738 Naval Air Squadron, wat by HMS Illustrious van RNAS Culdrose losgemaak is, toon die slaggate om hoëprestasievliegtuie aan boord van 'n vliegdekskip te land. Ongelukkig is nog nie die identiteit van die vliegtuig of die oorsaak van die voorval bekend nie, alhoewel een moontlikheid is dat dit 'n draad erg buite die middel vasgekeer het of 'n onderbeen by 'n botsing in duie gestort het. Die impak het die neus en stuurboordvleuel afgeruk, maar die Sea Fury het klaarblyklik nie so ver as die valstortings wat op die eiland van die skip gelyk is, gereis nie. Die vliegtuig het uiteindelik na agter gewys en sy bakvleuel hang oor die stuurboordrand van die dek. Gelukkig het dit regop gebly, en die vlieënier was waarskynlik ongedeerd.


Die kort lewensduur van Hawker Sea Fury VX650 bewys hierdie feit. Die vliegtuig is in September 1949 by die vloot afgelewer en slegs drie maande later in hierdie landingongeluk afgeskryf. Die vliegtuig het 'n deklandingsopleiding uitgevoer met 767 Naval Air Squadron, gebaseer op HMS Heron (RNAS Yeovilton), op losmaak by HMS Illustrious. Die vliegtuig het blykbaar Illustrious se valstorting getref, aangesien die kabels in die onderste linker gedeelte van die eerste foto sigbaar is. Die romp het agter die kajuit afgebreek en onderstebo onder die voorste romp tot stilstand gekom. Die presiese datum van die voorval is nie bekend nie, maar die VX650 is op 16 Desember van die hand gewys.

No767 -eskader was nie besig met die opleiding van vlieëniers nie, maar 'kolwers' van die deklandingsbeheerbeampte. Dit was bekend as 'n 'klokmuis'-eskader, wat die herhalende aard van die eindelose opstyg en landings weerspieël onder leiding van leerlinge DLCO's.

'N Verdere voorval wat dramaties lyk, word afgebeeld met Hawker Sea Fury VR491' 098 ', moontlik vanaf 703 NAS terwyl hy tussen 1950-55 by RNAS Ford was.

Die vliegtuig (wat blykbaar toegerus is met die afdekking van 'n ander vliegtuig, gegewe die verskillende afbakingslyn van die kamoeflering) het die eerste versperring getref en is op die punt om die tweede te tref. Op een of ander manier het die Sea Fury omgekeer (moontlik as gevolg van die wringkrag van die lugskroef wat die dek raak) tussen die eerste en tweede versperring, en brandstof gemors toe die 'krag -eier' van Bristol Centaurus wegbreek, wat vinnig aan die brand geslaan het.

Die figuur wat net links van die vlamme sigbaar was, het die inferno trotseer om die vlieënier te red en 'n toekenning vir dapperheid gewen.

Met die oog op die geweld van die ongeluk, lyk die vlieënier wat suksesvol onttrek is, heeltemal ongedeerd, en word gesien hoe hy in die derde prentjie uit die reeks ontsnap terwyl die reddings- en brandweerpersoneel naby is.

Hawker Sea Fury VX651 '132' van 736 Naval Air Squadron het 'n effens ander soort ongeluk in September 1950 beleef deurdat dit lank voor die landing begin het. Die vliegtuig het aan 'n skelm duikbomaanval deelgeneem toe 'n deel van die onderste kuip aan die gang gekom het en die vleuel getref het. Die vlieënier het ondanks die skade daarin geslaag om terug te vlieg na HMS Illustrious, maar het al die arrestordrade op die landing misgeloop en die valversperring getref.

Anders as die vliegtuie in die vorige ry, het VX651 end-over-end gestaan ​​toe dit die versperring getref het, blykbaar teen 'n aansienlike spoed. Die neus breek weg met soortgelyke vurige resultate. Opvallend genoeg was die vlieënier ongedeerd, hoewel die vliegtuig afgeskryf is.

Hierdie voorvalle toon aan dat hoewel Sea Fury nie die maklikste vliegtuig vir leerlinge was om te land nie, selfs ernstige ongelukke uiters oorleefbaar was. Die sterkte van die vliegtuigraamwerk en kenmerke soos die 'omrol' -pylon agter die vlieënier se kop het baie gedoen om vlieëniers veilig te hou, selfs as dinge verkeerd loop.

Dankie aan Dave Bull vir die gebruik van sy foto's
Die kommentaar van luitenant -bevelvoerder Sloan is geneem uit ongebruikte materiaal uit 'n onderhoud wat in 2012 vir Flypast gevoer is


Four of a Kind: The Illustrious Class Aircraft Carriers

HMS Illustrious in 1944

In die middel van die 1930's het die Royal Navy erken dat dit nodig is om nuwe vlootdraers te ontwikkel en te bou. Die roemryke klas van vier skepe is bestel as deel van die 1936 -vlootprogram. Die vier skepe van die klas HMS Illustrious, HMS Formidable, HMS Victorious en HMS Ontembaarwas een van die belangrikste skepe wat in die Tweede Wêreldoorlog diens by die Royal Navy gesien het, en sou aksie in die Atlantiese Oseaan, die Arktiese, die Middellandse See, die Indiese Oseaan en die Stille Oseaan plaasvind. Hulle was taai skepe en het almal ten minste een keer in hul loopbane ernstige skade opgedoen wat moontlik ander skepe laat sink het. In konsep anders as die enigste moderne draer van die Royal Navy Ark Royal hulle het meer verplaas as die Amerikaanse vloot Yorktown -klas en net 'n bietjie minder as die volgende Essex -klas skepe, hoewel hulle meer as 100 voet korter was in vergelyking met die Amerikaanse skepe.

Die klas is gebou met 'n gepantserde vliegdek wat die hangardek bedek het met beide 'n integrale deel van die skip se struktuur en verdediging. Die Amerikaanse skeepshanger en vliegdek was deel van die bobou, met die gepantserde dek die van die hangardek self. Dit bied voordele in die beskerming teen bomme en later Kamikazes, maar daar was 'n afwyking in beide vliegtuigkapasiteit en die vermoë van die skepe om die groter vliegtuie wat na die Tweede Wêreldoorlog in gebruik geneem is, te hanteer. Soos ontwerp, het die skepe slegs 36 vliegtuie gedra in vergelyking met die 80-100 vliegtuie van die Amerikaanse skepe en die 72 wat die Ark Royal gegradeer op. Later in die oorlog het die Royal Navy die Amerikaanse gebruik van 'n lugpark op die vliegdek aangeneem, wat hul kapasiteit tot 70 vliegtuie verhoog het. Die Indomitable, die laaste skip van die klas, is op 'n gewysigde manier gebou met 'n uitgebreide hangar met twee dek met 'n verhoogde vliegtuigkapasiteit soortgelyk aan dié van die Ark Royal. 'N Bykomende nadeel van die ontwerp was dat enige bom wat die gepantserde vliegdek binnedring, binne -in die hangar ontplof het, wat die werklike skeepsstruktuur vervorm het.

Die Britse verdedigingsleer vir hierdie draers was gefokus op die passiewe beskerming van die gepantserde vliegdek en 'n baie swaarder lugvliegtuigbattery as die Yorktown -klasen vergelykbaar met die Essex -klas. Dit was 'n ander leerstelling as dié van die Amerikaners en die Keiserlike Japannese vloot, wat groot luggroepe begin het en geglo het dat die vliegtuig 'n integrale deel van die verdediging van die skip was.

Die skepe het 28,919 ton vol vrag verplaas en was in staat om op 30,5 knope te stoom met 'n operasionele reikwydte van 11,000 seemyl op 14 knope, baie meer as enige vorige Royal Navy -draer, maar baie minder as die Essex -klas wat 20,000 seemyl op 15 kon stoom knope. Die Essex -klas skepe het 'n groter verplasing gehad, sowel as 'n hoër topsnelheid van 33 knope. Die Illustrious -klas was die beste geskik vir operasies in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See en minder geskik vir die groot uitgestrektheid van die Stille Oseaan waar hulle die laaste jaar van die oorlog sou deurbring.

Prachtig onder aanval deur Duitse bomwerpers

HMS Illustrious: Illustrious is in April 1937 neergelê, in April 1939 van stapel gestuur en in Mei 1940 in gebruik geneem. By die inbedryfstelling het sy en haar luggroep na die Middellandse See ontplooi, waar hulle in die donker dae na die val van Frankryk lewensbelangrike konvooie begelei het, die koninklike leër in die oorlog ondersteun het in Noord -Afrika en stakings uitgevoer teen Italiaanse kusinstallasies en vlooteenhede. Glimmend het op 11 November 1940 die eerste groot aanval op 'n vyandelike kusbasis met draagvliegtuie geloods. Haar vliegtuie van nommer 813, 815, 819 en 823 eskaders het 'n nagaanval op die vlootbasis by Taranto gemaak en die slagskip laat sink. Conte di Cavour en die slagskepe erg beskadig Andrea Doria en die nuwe slagskip Littorioen matige skade aan die Caio Dulio Hierdie staking het gehelp om die Italiaanse vlootmag te lam en het die Japannese inspirasie gegee vir die Pearl Harbor -aanval. Op 10 Januarie het sy ernstige skade opgedoen weens 6 bomaanvalle terwyl sy 'n konvooi naby Malta begelei het. Sy is weer aangeval op Malta wat meer skade aangerig het en sy is uit aksie onttrek en na die Norfolk Naval Shipyard gestuur vir herstelwerk. Die skade was ernstig genoeg om haar uit die oorlog te hou tot Mei 1942. Een van haar skagte is so erg beskadig dat dit weggesny moes word en nie vervang kon word nie, wat haar spoed tot 23 knope verminder het. By haar terugkeer tot aksie het sy die landings gedek teen die Franse Vichy -eiland Madagaskar en die landings van Sicilië. In 1944 was sy in aksie met die Verre Ooste -vloot en het aanvalle uitgevoer op Japannese eilande in Indonesië, en in 1945 was sy in aksie as deel van die Britse Stille Oseaan -vloot, waar sy aksie in Okinawa sien waar sy deur twee Kamikazes en Formosa, waar 'n nabye, getref is. juffrou naby aan boord deur 'n Kamikaze het ernstige skade onder haar waterlyn aangerig. Sy seil huis toe waar sy herstelwerk ondergaan het tot 1946 toe sy weer in diens was as opleidingsdraer in watter hoedanigheid sy gedien het totdat sy in 1954 uit diens gestel en geskrap is.

Grumman Marlett (F4F Wildcat) op die vliegdek van HMS Formidable

HMS Formidable: Formidableis in Junie 1937 neergelê, in Augustus 1939 gelanseer en in November 1940 in gebruik geneem. Sy het eintlik 'n halfuur voor haar doopseremonie 'haarself' gelanseer, wat haar die bynaam 'Die skip wat haarself gelanseer het' gegee het. In 1941 was daar 'n formidabele aksie in die Middellandse See en is swaar beskadig deur twee bomme van 1000 kg terwyl hy 'n Malta -konvooi begelei het. Dit het haar ses maande buite werking gestel toe sy by die Norfolk Naval Shipyard herstel is. Met haar terugkeer sien sy diens eers in die Indiese Oseaan en daarna in die invalle van Noord -Afrika, Sicilië en die Italiaanse veldtog. Sy sien ook dat diens in die Arktiese gebied sink U-331 en in aanvalle op die Duitse slagskip Tirpitz. Sy was in 1945 in aksie teen die Japannese met die British Pacific Fleet, waar sy Illustrious verlig het nadat die skip uit aksie onttrek is. Op 4 Mei 1945 terwyl sy operasies buite Okinawa ondersteun het, het sy groot skade gely as gevolg van 'n Kamikaze. Tydelike herstelwerk het haar in aksie gehou totdat sy op 9 Mei deur 'n ander Kamikaze getref is. Sy is uit die aksie onttrek en 'n vlootoorsig het bepaal dat sy in die sobere na -oorlogse jare nie ekonomies herstelbaar was nie. Sy is in 1947 in die reservaat geplaas en in 1953 vir afval verkoop, terwyl die afval in 1956 plaasgevind het.

HMS Ontembaar

HMS Ontembaar: Ontembaar is gebou volgens 'n aangepaste ontwerp waarmee sy veel meer vliegtuie kon bestuur as haar susters. Sy is in November 1937 neergelê, in Maart 1940 gelanseer en in Oktober 1941 in gebruik geneem. Sy sou die HMS Prins van Wallis en HMS afstoot na die Verre Ooste en die verdediging van Singapoer, maar het op 'n koraalrif gestrand tydens haar vaart in Jamaika wat die ontplooiing verhinder het. Na herstelwerk het sy saam met die Verre Ooste -vloot in die Indiese Oseaan gewerk en deelgeneem aan die inval van Madagaskar in November 1942. In Julie 1942 het sy deelgeneem aan die Malta heraanbodingsmissie Operation Pedestal, waar sy swaar beskadig is deur twee bomme van 500 kg wat dring deur haar vliegdek. Sy is teruggeneem na die Verenigde State vir herstelwerk wat tot Februarie 1943 geduur het toe sy na die Middellandse See teruggekeer het. Sy het 'n torpedo-treffer van 'n Duitse Ju-88-bomwerper op 15 Junie 1943 tydens die aanloop tot die inval in Sicilië geneem en weer teruggekeer na die Verenigde State vir herstelwerk wat in Februarie 1944 voltooi is. Daarna het sy deelgeneem aan operasies met die Far East Fleet in die Indiese Oseaan voordat sy by die British Pacific Fleet aangesluit het in 1945. Sy het geringe skade opgedoen as gevolg van 'n Kamikaze -treffer op 4 Mei 1945 terwyl sy naby Okinawa werk. Sy het die oorlog in 'n goeie toestand voltooi as in vergelyking met Glimmend en Formidabel maar is beskadig deur 'n interne brand en ontploffing in 1947, waarvan die skade nooit herstel is nie. Sy het in diens gebly totdat sy in 1953 in 'n ononderhoude reservaat geplaas is en in 1955 geskrap is.

HMS Victorious

HMS Victorious: Die Oorwinnaar was waarskynlik die mees gevierde vliegdekskip in die geskiedenis van die Royal Navy. Haar diens van die Tweede Wêreldoorlog was volgens enige standaard merkwaardig en sy was die enigste skip van haar klas wat gemoderniseer is om vliegtuie te vervoer nadat die oorlog op dieselfde manier as die Amerikaanse Essex -klas skepe was in die 1950's met 'n skuins vliegdek. Sy is in Mei 1937 neergelê, in September 1939 van stapel gestuur en op 14 Mei 1941 in gebruik geneem. Binne 10 dae na haar ingebruikneming neem sy deel aan die Hunt for the Bismarcken haar Swordfish -torpedobomwerpers het een torpedo -treffer op daardie skip behaal. Sy sien baie aksie in die Noord -Atlantiese en Arktiese begeleiding van konvooie en afskrikwekkende aanvalle van Duitse stropers na die Atlantiese Oseaan. Sy het in die Middellandse See gedien tydens 'n paar operasies in Malta, waaronder Operation Pedestal en die Operation Torch -landings in Noord -Afrika. As gevolg van die tekort aan Amerikaanse draers van swaar gevegte in die Suidelike Stille Oseaan in 1942 Oorwinnaar is "geleen" aan die Amerikaanse vloot wat ontplooi is om saam met die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot te werk na herstelwerk om Amerikaanse vliegtuie te bestuur. Sy was van Maart tot September 1943 in die Suidelike Stille Oseaan werksaam met die USS Saratogain operasies teen die Japannese om die landing in New Georgia in te sluit. Sy keer terug huis toe en neem deel aan strooptogte teen die Tirpitz wat die skip etlike maande buite werking gestel het. Sy ontplooi na die Verre Ooste in 1944 en ondersteun operasies in die Indiese Oseaan voordat sy na die Britse Stille Oseaan -vloot oorgeplaas word.

Victory on Fire buite Okinawa

Sy was betrokke by uitgebreide Stille Oseaan -operasies, waaronder Okinawa en die aanvalle op die vasteland van Japan. Sy het verskeie kere deur Kamikazes vasgesteek, maar het in aksie gebly. Na die oorlog is sy gemoderniseer en in diens gebly tot 1969 toe die Royal Navy besluit het om sy operasies met vaste vlerk te beëindig en die oorblywende aanvalsvliegtuigskepe uit te stel. Sy is in 1969 uitmekaar in Faslane.

Die gemoderniseerde HMS Victorious

Die illustere klas skepe was groot skepe wat in die Tweede Wêreldoorlog bewonderenswaardige werk verrig het. Hulle en hul dapper bemanning het die trotse tradisie van die Royal Navy voortgesit. Dit is my hoop dat ten minste die nuwe Koningin Elizabeth -klas draers word verkieslik hernoem na 'n skip van hierdie klas Oorwinnaar.


HMS Illustrious met dek aan die brand - Geskiedenis

Inleiding en wat in die boks is - 3 Mei 2013

Oorsig - Die Royal Navy se onoorwinlike vliegdekskepe:
Die onoorwinlike klas ligte vliegdekskip word bestuur deur die Royal Navy. Drie skepe is gebou, HMS Invincible, HMS Illustrious en HMS Ark Royal, met al drie in gebruik geneem tussen 1980 en 1985. Elkeen van hierdie draers het die volgende spesifikasies gevolg:

Verplasing: 23 000 ton
Lengte: 695 voet
Breedte: 118 voet
Spoed: 20+ knope
Aandrywing: 4 TM3B gasturbines (COGAG), 2 skagte
Bemanning: 1 270
Vliegtuie: 22 VSTOL, Rotary
Bewapening:
- 3 X 30 mm CIWS
- 2 x 20 mm gewere
Hysbakke: 2

Die draers van die onoorwinlike klas is aanvanklik vir politieke en finansieringsdoeleindes 'deur dekkruisers' genoem en was die eerste suksesvolle VSTOL -draers ter wêreld met die Britse Harrier -vliegtuie. Nietemin, na goedkeuring en aanvang van die werk, word hulle gedreig met kansellasie en verkoop deur die destydse politici wat meen dat die Verenigde Koninkryk nie meer die diens van vliegtuigdraers benodig nie. Miltary -beplanners het egter genoeg steun gekry om die ontwikkeling, bekendstelling en inbedryfstelling van die oorspronklike vaartuig, HMS Invincble, te sien, en was besig om die tweede, HMS Illustrious, vroeg in 1982 in gebruik te neem.

Dit was baie krities vir die VK weens die uitbreek van die Falklandoorlog in 1982 met Argentinië. Agrentina het die Falkland -eilande binnegeval en ingeneem en die Verenigde Koninkryk is gedwing om te reageer. Die Royal Navy het 'n groot taakspan gestuur met twee vliegdekskepe, een die HMS Hermes (later verkoop aan Indië om die INS Viraat te word), en die ander die nuut voltooide HMS Invincible. Teen Mei van daardie jaar (1982) het die taakspan twee van sy aanvanklike take verrig om die troepe veilig na die Suid -Atlantiese Oseaan te vervoer en die beheer van die seë rondom die eilande tot stand te bring.

Die rol van die VSTOL-draers word toe deurslaggewend deur die herinnering aan die konflik, met lugverdediging en die manier waarop vyandelike skepe en grondposisies aangeval kan word, terwyl hul helikopters konstante beskerming, ondersteuning en hervoorsiening van die troepe aan wal bied. Die Invincible en haar lugvleuel het goed gevaar, ondanks 'n paar verliese vir beide vliegtuie en ondersteunende skepe vir die Argentynse lugaanval, en die eilande is herower en die Argentynse magte verslaan. Op daardie stadium het die tweede vervoerder, HMS Illustrious, wat deur middel van proewe gehaas is, die HMS Invincible en Hermes in die omgewing verlig, en die doeltreffendheid en die behoefte aan hierdie vaartuie is stewig vasgestel.

Die draers is oorspronklik ontwerp sonder die nou kenmerkende ski -oprit. Tydens operasionele toetse is egter ontdek dat die gebruik van die skiramp die Sea Harrier baie beter prestasie bied, wat hom meer brandstof en wapens kon meebring, wat dit 'n baie meer veelsydige vliegtuig maak vir vlootverdediging, aanvalle op see en grondondersteuningsmissies . Die opgradering van die F/A 2 Sea Harrier was 'n groot sukses vir die vegter en het hom in staat gestel om sy werk baie goed te verrig in baie verskillende operasies regoor die wêreld, insluitend sy gevegsrolle in die Suid-Atlantiese Oseaan en die Midde-Ooste. Die Harriers is in 2010 afgetree en sal vervang word deur die Joint Strike Fighter vir gebruik in die Royal Navy Fleet Air Arm op die nuwe VMS-vliegdekskepe van die volledige HMS Queren Elizabeth-klas.

In die opsig is teen Junie 2011 almal behalwe een van die Invincible -klasvervoerders uit diens geneem en weggegooi om plek te maak vir die twee nuwe, voldek, konvensionele draers wat die Verenigde Koninkryk nou bou. Hierdie draers het hul land gedien en sy belange is vir meer as dertig jaar baie goed. Dit laat slegs die HMS Illustrious active, wat nou 'n helikopter -vliegdekskiprol vervul, aan wat hy sal vervul totdat die eerste nuwe vervoerder, die HMS Queen Elizabeth, gelanseer word.

Inleiding - HMS Illustrious, R06:
HMS Illustrious is die laaste aktiewe vliegdekskip van die onoorwinlike klas. Sy het 'n uitstekende loopbaan by die Royal Navy gehad en was die tweede van die drie Invincible Class -draers. Sy staan ​​onder haar bemanning bekend as die 'Lusty'.

Sy is op 7 Oktober 1976 neergelê, op 14 Desember 1978 van stapel gestuur en is voorlopig op 20 Junie 1982 in gebruik geneem. Haar inbedryfstelling was drie maande te vroeg en het in werking getree weens die Falklandoorlog van 1982 met Argentinië oor die Flaklands Isnads wat die Argentyne beset het en wat die Verenigde Koninkryk seil om terug te neem. Illustious se susterskip, die HMS Invincible, R05, is saam met die taakspan na die suidelike Atlantiese Oseaan gestuur om die strategie te implementeer, en die Illustrious sal as 'n rugsteun en vervanging dien as die Illustrious beskadig word, of as 'n verligting tydens die einde van die oorlog.

Na die gevegte, totdat die RAF -vliegveld op die Falkland -eilande herstel is, was die lugverdediging van die gebied die verantwoordelikheid van die Fleet Air Arm. Nadat Illustrious die Onoorwinlike verlig het (die Hermes het reeds na Engeland vertrek) in Augustus 1982, het die 809 Naval Air Squadron die Illustrious aangepak, mits hierdie lugverdedigingsdekking was. In Maart 1983 beveel admiraal Derek Reffell die hulpgroep van Illustrious aan. En toe die RAF -vliegveld herstel word, keer Illustrious terug na die Verenigde Koninkryk en word op 20 Maart 1983 formeel in diens geneem by die Royal Navy.

Gedurende die res van die tagtigerjare het Illustrious tydens die opknapping verskeie verbeterings ontvang, waaronder 'n steiler skispring om die Harriers in die lugvleuel te laat opstyg met 'n groter vrag. Gedurende een verlengde defek- en instandhoudingsperiode is talle aanpassings aan die skip aangebring, waaronder die verwydering van haar Sea Dart -missielverdediging teen 'n koste van twaalf miljoen pond. Dit het ekstra dekruimte moontlik gemaak waarmee sy meer vliegtuie kon vervoer (verhoog tot 22), insluitend die Harrier GR7.

In 1986 het sy 'n katastrofiese versnellingsbak misluk wat haar vlootloopbaan amper beëindig het. Toe sy die aand begin omstreeks 23:30 'n "vlieg die vlag" om die wêreldwye reis, terwyl die oliedamp rondom die ratkas tot by die volle omwenteling van die enjin begin ontplof, het 'n brand ontstaan ​​wat nie te lank geblus is nie. vier uur. Op 'n stadium het die kaptein voorbereidings getref om die skip te laat vaar, maar hy is destyds deur die vlootadmiraal oorval wat geglo het dat die skip gered kon word. Daar was geen lewensverlies of ernstige besering nie, maar die rit is 'n paar maande uitgestel terwyl die skip uit diens geneem is vir herstelwerk.

Gedurende die negentigerjare was die hooftaak van die vliegdekskepe van die Royal Navy, insluitend die HMS Illustrious, om die vliegvluggebied oor Bosnië tydens die Bosniese konflik te handhaaf. Al drie die onoorwinlike draers het deur die gebied gedraai. Gedurende daardie tyd dien sy ook in die 1ste oorlog in Irak, Opertion Desert Storm. In 1998 werk sy in die Persiese Golf ter ondersteuning van Operation Southern Watch, wat die handhawing van die no-fly-zone oor Suid-Irak was. In 2000 het Illustrious Task Group 342.1 gelei, 'n vloot taakspan bestaande uit HMS Ocean, Argyll, Iron Duke en Chatham saam met talle RFA -skepe in Operation Palliser, wat daarop gemik was om vrede en stabiliteit in Sierra Leone te herstel. Toe, in September 2001, vind 'n groot Britse oefening, Saif Sareea II, in Oman plaas waarvan die HMS Illustrious deel was. Tydens die oefening, op 11 September 2001, is die Verenigde State aangeval en die World Trade Center deur Al-Qaeda vernietig. Illustrious en haar begeleiers het in die teater gebly terwyl ander elemente van die taakspan teruggekeer het huis toe. Illustrious het Royal Marines aan boord gehad, gereed vir enige moontlike gevegsoperasies in Afghanistan. Voordat sy vertrek het, is daar egter geen ontplooiing gedoen nie en is sy vroeg in 2002 deur Ocean verlig en na sewe maande op see teruggekeer na Portsmouth.

In die middel van 2003 het die skip 'n groot opknapping ondergaan by Rosyth Dockyard. Hierdie opknapping behels die totale heropbou van die skispring, die toevoeging van beter kommunikasiesensors en toerusting, en die herkonfigurasie van die skip sodat dit vinniger kon wissel tussen die ligte vliegdekskip en helikopterdraer rolle. Dit was 'n toevallige stap, soos aangetoon sal word. Die opknapping het maande lank geduur en die berugte betrokkenheid by Operation Iraqi Freedom, die 2de Irak -oorlog wat in 2003 begin het, belet.

In 2006 het Illustrious saam met HMS Gloucester gehelp met die ontruiming van Britse burgers uit Beiroet as gevolg van die Israel-Libanon-oorlog in 2006.In Januarie 2008 vaar Illustrious vanaf Portsmouth as hoof van die multi-nasionale Taakgroep 328.01, Operasie Orion 08, wat oefeninge en diplomatieke besoeke aan twintig hawens in die Middellandse See, Afrika, die Midde-Ooste en Suidoos Asië van Januarie tot Mei 2008.

Gedurende hierdie tydperk, tot 2010, was haar lugvlug van Harriers 'n effektiewe instrument vir die nasionale belang en kragprojeksie van die Verenigde Koninkryk. As deel van Strategic Defense and Security Review was die Harriers almal in 2010 afgetree, saam met Illustrious se susterskip, die Ark Royal. Boonop is destyds aangekondig dat Illustrious in 'n suiwer helikoptervliegtuig kon verander. In Mei 2011 is Illustrious in werking gestel ná 'n herstelling van 40 miljoen, en sy is aan die vloot oorhandig na seeproewe einde Julie 2011. Sy het die rol van die helikopterdraer vir HMS Ocean oorgeneem terwyl die Oseaan self 'n groot opknapping ondergaan het. vir voltooiing teen 2014.

In Maart 2012 het Illustrious deelgeneem aan oefening 'Cold Response' saam met HMS Bulwark, RFA Mounts Bay en ander Royal Navy -vaartuie. Dit was 'n NAVO -winteroorlogspeletjie -oefening wat in Noord -Noorweë uitgevoer is, waar sy tydens Koue Reaksie haar vaardighede as 'n helikopterdraer gewys het.

Illustrious is tans die oudste skip in die aktiewe vloot van die Royal Navy en sy sal uit diens onttrek word en sal vervang word deur die nuwe, groot 65.000 ton HMS Queen Elizabeth -vliegdekskip nadat dit in 2014 gelanseer is. Die Britse ministerie van verdediging het aangekondig dat Illustrious, as die laaste van die vliegdekskepe van die Invincible-klas, sal bewaar word as 'n gedenkteken vir die nasie, "ter erkenning van die diens wat hierdie skepe gelewer het ter beskerming van die Verenigde Koninkryk gedurende die afgelope 30 jaar."

Wat is in die boks:
Die 1/350 skaal Airfix HMS Illustrious-vliegdekskip (kit #14201) kom in 'n groot, baie goed geboude en baie mooi, volkleur-afgebakende boks. Dit toon baie mooi foto's van die werklike vliegdekskip en die voltooide model aan die bokant en onderkant van die boks.

Binne -in die boks vind u vyf groot stukke plastiek spuitgegote onderdele wat in grys gevorm is. Hierdie vyf sparre bevat meer as 270 dele. Ek het 'n ekstra vliegtuigstel gekoop, wat in totaal meer as 300 onderdele vir my bouwerk gemaak het. Daarbenewens is daar 'n baie volledige blad en twee boekies. Die instruksieboekie van 26 bladsye en 'n inligtingsboekie van 20 bladsye in volkleur oor die Illustrious self, wat baie mooi is en 'n goeie leesstof bied.

Die plakkate bestaan ​​uit meer as 100 plakkers, wat baie uitgebrei is, en dit lyk na 'n hoë kwaliteit waterglybaan-etikette wat aansienlik bydra tot die voltooide model. Die dele lyk goed gemodelleer met min of geen flits en min nate. Die landing dek is 'n enkele stuk, en die boonste waterlyn romp kom in twee stukke, met 'n middelste dek stuk vir die dek wat die hanger en ander gebiede van die skip huisves.

U kan 'n waterlyn-weergawe van die vaartuig bou, en die onderste gedeelte is ook in 'n enkele groot stuk. Droë pasvorm toon dat hierdie stukke relatief goed bymekaar pas. (Meer hieroor tydens die bou). So lyk die kit uit die boks:

Die kit het 'n baie mooi volkleurverfskema (soos getoon) wat die kleure in verskeie aansigte toon, asook die onderdeelnommers van verfvervaardigers vir die kleure. Gegewe die totale aantal tellings, is die instruksies baie lank, maar dit is baie logies uiteengesit en lyk intuïtief om te volg. As gevolg hiervan is die instruksies baie gedetailleerd en baie veeleisend vir die bou van die skip. Dit bestaan ​​uit 26 bladsye instruksies, uiteengesit in 110 stappe wat alle opsies en gebeurlikhede dek.

Ek oorweeg dit ernstig om 'n beligtingstelsel by die hangerbaai te voeg, alhoewel daar geen hysbakke is waarmee u dit kan sien nie. Net die hysbakke op die dek. Ek kan 'n paar deurgange na die hangerdek sny van 'n paar borde en openinge rondom die vaartuig, as ek kan ondersoek en kan vind waar sulke openinge werklik kan bestaan.

Hier is die instruksies en die inligtingsboekiebladsye:

Dit lyk asof dit 'n baie aangename konstruksie gaan wees. Ek sien al 'n geruime tyd daarna uit en is van plan om die model in sy nuutste konfigurasie te bou, maar die Sea Harrier -vliegtuig te behou. en, as ek 'n paar 1/350 skaalvoorbeelde daarvan kan vind, miskien selfs 'n paar Britse JSF -vliegtuie vir die Royal NAvy plaas wat ook getoets of aan boord van haar gaan word.

Die bou - aanvanklike vliegdek-, eiland- en hangerdekwerk - 12 Mei 2013

Goed, dit was 'n goeie tien dae sedert my laaste opdatering en tussen die neem van kleinkinders na films, werfwerk en ander aktiwiteite, kon ek nie soveel vordering maak as wat ek sou wou met die Illustrious -konstruksie nie, maar ek het effens gevorder nietemin, en ek het gedink ek moet voortgaan om dit te dokumenteer.

In die eerste plek het ek White Ensign Model (WEM) foto -ets -detailstel vir hierdie model bestel. Dit bevat baie foto -ets -onderdele vir al die relings, sensors, hangertjies en vir die vliegtuig. Ek sien uit daarna om dit (hopelik hierdie week) te kry, en dit sal my weerhou om die hangerdek te voltooi (soos ons binne 'n minuut hier sal bespreek) totdat dit hier kom.

Ek het aan die model begin werk deur die hoof draagdek te skilder (en ek het Model MAsters Nuetral Grey gekies) en die detail bygevoeg vir die sypaneel (alle vertikale panele sal Model Master Light Grey wees) waar die skispring bo -op die hoek val. Ek het ook die basiese konstruksie van die eiland gedoen, insluitend die hoofstruktuur, die tregters en die bruggebied. Op die brug is daar eintlik 'n dek, so ek het voortgegaan en 'n aantal personeel bygevoeg wat deur die vensters gesien kan word.

Ek het toe begin werk op die hangerdek en 'n besluit geneem om beligting by hierdie dek te voeg. Nou is daar slegs twee hysbakke, en albei is in die middel van die dek en nie by die rand van die dek nie, so hulle is heeltemal toegemaak. Ek is van voorneme om die voorste een te laat posisioneer vir opstyglui, en die agterste in die heeltemal afwaartse posisie, met óf 'n helo óf 'n harrier. Dit verberg die oorgrote meerderheid van die mooi besonderhede wat by die hanger gevoeg kan word terwyl die model gebou en gelewer word. Daar is egter talle ingeboude dekke langs die bak- en stuurboordkant van die vaartuig met deure en luike wat na die hangerruimtes kan lei, en op die stert, ook 'n gang wat daarheen lei (wat nie ingesluit is in die opsies vir die model soos gebou deur Airfix).

Daarom het ek besluit om talle openinge aan weerskante te sny en sommige daarvan heeltemal "oop" in die hangerruimtes te laat, sodat u met die ligte aan kan sien. Dit is nodig om my openinge te maak met my Xacto -mes, Dremel -gereedskap, lêers, sandpapier, ens. Ek glo dat dit 'n baie goeie effek sal hê as hulle almal gedetailleerd en met die beligting ingestel is, en ek sal baie moeite kan doen om die hanger in detail te beskryf.

Soos u kan sien, het ek op drie plekke aan elke kant openinge, en ek het die ooreenstemmende openinge op die regte plekke in die hangerhokke gesny. Ek het ook die opening in die omhulsel van die stert gemaak en 'n gang geverf wat ek mure en 'n plafon aan die agterkant van die hanger kan voeg, wat u deur die openinge in die stert kan sien.

Nou gaan ek voort met die detailwerk wat ek vir die verskillende dekke langs die hawe en stuurboord kan doen (skepe, bote, davits, ens.) En begin met die bou van die vliegtuie en toerusting wat ek in die hanger wou sit. Daarbenewens is daar nogal baie werk wat ek op die eiland kan doen voordat ek die PE -dele kry.

Sodra my PE -stel van WEM ingekom het, sal ek die werklike hangeromhulsel met sy reling en ander toerusting in detail uiteensit, en dit alles bymekaarbring en die eiland in detail beskryf.

Hopelik sal 'n goeie deel (of miskien al) daarvan met my volgende inskrywing gedoen word. Dan sal ek al die elektriese werk vir die beligtingstelsel doen, en ek bedink hoe ek die drade wil laat loop sodat hulle in die konstruksie van die skip kan pas, en waarskynlik dan in die staander met 'n "aan/af" skakelaar beëindig word. dit sal 'n 9v DC stelsel wees.

Op daardie stadium kan ek eintlik begin dink daaraan om die romp aanmekaar te sit en aan die twee dekke wat ek voltooi, vas te maak.

Die Build - WEM PE Kit in, voltooiing van Island Plastic Detail - 19 Mei 2013

Verlede week het ek my White Ensign Models (WEM) Photo Etch (PE) detailstel vir die Illustrious gekry. Ek het op die L'Arsenal -webwerf uit Frankryk 'n goeie aanbod gekry en dit bestel. Tog het die kit my meer gekos as die model self, alhoewel ek ongeveer 9 maande of meer gelede 'n fantastiese "verkoop" op die model gekry het vir $ 52,00. Die kit is in elk geval uitgebreid en bevat nie net die onderdele vir die skip nie, maar ook vir die lugvleuel. Ek sal die onderdele vir die vaartuig die meeste gebruik. Iets soos 200 foto -ets -onderdele vir die skip wat elke sensor, reling, platform, werfarm, lere, ens. Op die vaartuig dek. Soos gewoonlik ook uitstekende dokumentasie en instruksies van WEM.

Met die PE -kit in, sal ek bereid wees om met die detailwerk op die eiland en die hangerbaai te begin. Eerstens moes ek die plastiese detailwerk op die eiland voltooi. Dit behels 'n menigte sensors, radarkoepels, platforms, wapens, kringtelevisiekameras en ligte op die eiland. Die eiland self is 'n redelik gedetailleerde model. Hier is foto's van waar ek hierdie sessie met die eiland begin het en dan 'n aantal foto's wat die vordering op die eiland wys tot die voltooiing van die plastiese detail vir die eiland self:

Dit lyk baie goed. Die 30mm Goal Keeper CIWS en die 25mm atuo kanon en hul borge sal baie mooi lyk met die leuning om hulle. Daar is aansienlike werk betrokke vir die PE -dele vir die eiland, waaraan ek sal werk vir die volgende sessie. Dan, óf in samewerking met daardie stap, óf as deel van die volgende (waarskynlik laasgenoemde), sal ek die detailwerk in die hangerbaai doen, insluitend die hangerbaaivliegtuie wat ek van plan is om daar te plaas, wat uit 4 Harriers en ten minste twee helo's.

Die besonderhede van die bou - eilandfoto -ets - 26 Mei 2013

Hierdie sessie fokus ek op foto -etsbesonderhede vir die eiland. Ek wou verder kom, maar met die Memorial Day -naweek, het ek kleinkinders Saterdag na die fliek geneem (ons het Epic gesien en dit terdeë geniet) en my tienjarige kleinseun, Riley, gehelp met sy USS Ronald Reagan van 1/700 skaal Op die gedenkdag het my eie aktiwiteite noodwendig 'n terugslag gekry. Nietemin, ek kon die meeste foto -ets op die Siland laat doen. Ek het begin met die hoofradar, die D -band, 1022 lugsoekradar. Dit was 'n werklike proses. Ypu sien hier drie dele, maar twee van die dele bestaan ​​reeds uit verskeie dele wat behoorlik gebuig is en dan aan mekaar vasgeplak is.

Toe is dit op die werf -amrs en toebehore vir die voorste mas. Dit is taamlik delikate foto -etsblaaie wat behoorlik versigtig hanteer moet word om te verseker dat dit reguit bly. Hulle pas op die voorste mas net onder die klein radarplatform vir die twee vorentoe, wat op 45 grade vorentoe gekantel word, en dan onder die agterkant wat na agter gerig is, teen 45 grade na agter gekantel. Elkeen het 'n steunstruktuur wat van die hoofmas onder dit afkom om dit te ondersteun, soos getoon.

Uiteindelik het die grootste deel van die reling en veiligheidsnetwerk vir die verskillende dekke en stasies afgehandel. Dit het ingesluit die 30mm Goal Keepr CIWS -stasie, die 25mm autocannon -geweerstasie, en die lere en relings vir die hoofmas, tesame met talle ander relings vir die verskillende dekke op die eiland.

Ek moet nog 'n paar relings op die eiland plaas, maar ek moet dit in 'n redelike vinnige volgorde afhandel. Dan gaan dit oor die voltooiing van die hagner -baai -struktuur en die foto -etsreling, en dan die bedrading van die beligtingstelsel vir die hangerbaai. Ek hoop om die twee funksies in die volgende sessie te voltooi.

Die gebou - die voltooiing van die eiland - 3 Junie 2013

Ek het die afgelope week gehoop om by die besonderhede en beligting op die hangerdek uit te kom, maar die oorblywende Photo Etch -besonderhede op die eiland was net te tydrowend en ek het dit nie bereik nie. Ek het die eiland egter voltooi. Daar was altesaam meer as 90 foto -ets -onderdele vir die eiland alleen. Ek het 'n bietjie klein reling om te voltooi, en dan al die werfarms vir die tregters. Met die plastiekdele wat die eiland bevat, kyk u na meer as 150 dele alleen vir die eiland. Nogal 'n gedetailleerde model in sy eie reg.

Hoe dan ook, met al die besonderhede, die eiland lyk nou so, gereed om op die regte tyd op die vliegdek gevoeg te word.


En hier is 'n foto van die algehele eiland:

Wel, 'n hele ruk tyd het verbygegaan. Ek het 'n paar projekte gekry, een op 'n 1/22 Peterbuilt-konvensionele trekker gebou met een van my kleinseuns vir my skoonpa, my kleinkinders, wat na meer as 55 jaar op 80-jarige ouderdom uit die vragmotor teruggetrek het. Die ander een bou saam met nog 'n kleinseun van 'n 1/700 skaal USS Regan CVN-76 vliegdekskip. Maar nou is dit terug na my HMS Illustrious, R-06. Terug na die werk in die hangerruimtes. Ek het al die PE -leunings vir die hangmure van die hanger ingesit en die mure aanmekaar gesit, wat ooreenstem met die ingangsmetodes wat ek aan die kante van die mure gesny het met die verskillende hulpdekke langs die romp, sodat u kan kyk die hangerdek wanneer dit voltooi is. Berei ook voor vir die beligtingstelsel vir die hangerdek (wat volgende sal kom).

Die Build - PE Railing & complete build van Hanger, vliegtuie vir hanger - 30 Junie 2013

Wel, daar het 'n hele rukkie tyd verby gegaan. Ek het 'n paar projekte gekry, een op 'n 1/22 Peterbuilt-konvensionele trekker gebou met een van my kleinseuns vir my skoonpa, my kleinkinders, wat na meer as 55 jaar op 80-jarige ouderdom uit die vragmotor teruggetrek het. Die ander bou nog 'n kleinseun van 'n 1/700 skaal USS Regan CVN-76 vliegdekskip. Maar nou is dit terug na my HMS Illustrious, R-06. Terug na die werk in die hangerruimtes. Ek het al die PE -leunings vir die hangmure van die hanger ingesit en die mure aanmekaar gesit, wat ooreenstem met die ingangsmetodes wat ek aan die kante van die mure gesny het met die verskillende hulpdekke langs die romp, sodat u kan kyk die hangerdek wanneer dit voltooi is. Berei ook voor vir die beligtingstelsel vir die hangerdek (wat volgende sal kom).


Daarna was dit die verf en bou van die vliegtuie wat ek wil onderhou in die hangerdek. Ek sal twee Harriers, 'n Merlin ASW -helikopter en 'n Sea King AEW -helikopter in die hangerdek hê. Dus het ek dit op hul sprue geverf, met Light Ghoast -grys vir die bak van die vliegtuig en daarna swart vir die vensters en plat swart vir die wiele. Ek plaas dit dan op die hangerdek, een van die Harriers op die agterste hysbak, en berei my voor om na die vliegdek gehef te word. Ek sal nog 'n paar besonderhede (verskillende toerusting en personeel) byvoeg nadat die beligtingstelsel voltooi is en voordat ek die hanger dek.


So, dit is dit vir hierdie sessie. In die volgende sessie, binne die week, hoop ek dat die beligtingstelsel voltooi, getoets en geïnstalleer word (en ek gebruik hiervoor Modeler's Brand -onderdele, net soos ek op my USS Enterprise gedoen het). Ek wil ook die hangerdek laat afrond en die boonste romp aanmekaar sit met die hangerdek daarby, sodat ek die hangerdek kan knoop en die vliegdek daaroor kan plaas.

Die Build - Full airwing en hanger dek verligting stelsel voltooi - 5 Julie 2013

Aangesien ek aan die vliegtuig vir die hangerdek gewerk het, het ek besluit voordat ek ratte verander het om die hele lugvlieg wat ek van plan is om op die Illustrious te vertoon, te bou. Dit sal bestaan ​​uit die volgende:

4 x Sea Harrier FA.2s (3 op dek, 1 in hanger)
4 x Harrier GR.7/9s (3 op dek, 1 in hanger)
2 x Westland Sea King AEW.2 (1 op dek, 1 in hanger)
2 x Augusta Westland AW101 Merlin (1 op dek, 1 in hanger)

Sodra dit voltooi is (en ek nog steeds die AEW -radoom aan die kant van die Sea Kings moet bou en dan alle plakkers byvoeg), het ek my materiaal bymekaargemaak om die beligtingstelsel saam te stel wat ek van plan is om op die Illustrious hangerdek te hê . Die onderdele wat u moet doen, sluit die volgende in (waarvan nie een by die kit ingesluit is nie):

- 3 Modeler's Brand (http://www.modelersbrand.com/) gewone, dubbeldigte, warm wit beligtingstroke met elk 3 LED's
- 'n Paar voet rooi (positief) en wit (negatief) bedrading #14.
- Modeler's Brand 9 vdc -kabels en soldeerlose verbindingsleidings vir die beligtingstelsel.
- 'n 16 -polige terminale blok (wat ek in die helfte sal verdeel).
- 'n 9 volt DC battery en 'n aan/af skakelaar.
- 'n Sakkie draaddraad en verskeie vasmaakpunte.
- Verskeie elektriese draadverbindings (boudeverbindings, plat verbindings, ens.).

Ek het die Modelr's Brand (http://www.modelersbrand.com/) gewone, dubbele digtheid, warmwit beligtingstroke/band gekoop, die 9 VDC, die soldeerlose kabels en die skakelaar van die model van Modeler. Ek het die 9 V DC-battery, die draad, die vasmaakpunte, die plakpunte, die aansluitblok en die verbindings by 'n plaaslike hardewarewinkel (True Value) gekoop. Ek gebruik dan die onderdele wat ek gekoop het vir verskeie beligtingstelsels. Hierdie groep het my ook toegelaat om die beligtingstelsel te bou op my 1/350 skaal USS Enterprise, CVN-65 van Tamiya, en sal my toelaat om die beligtingstelsel te bou op my komende 1/350 skaal JMSDF, DDH-181 Hyuga deur Fujimi, in bykomend tot hierdie een vir die Illustrious.


Ek bou toe die bedrading. Ek het die soldeerlose leidings vasgemaak aan elk van die drie beligtingstroke wat die korrekte polariteit verseker (postief-negatief). Normaalweg is die kant met die klein "R" op hierdie beligtingstrokies die positiewe kant. Maar dit is altyd goed om die polariteit te toets voordat u dit voltooi. Ek het gevind dat twee van my beligtingstroke of soldeerlose leidings (dit maak nie regtig vir my saak wat dit was nie) hul polariteit omgekeer het, en daarom moes ek dit in die bedrading verantwoord. Ek het eenvoudig die soldeerlose leidings van die beligtingstrook op die twee omgekeer en toe alles oorgeskakel na die regte kleur met my rooi (positiewe) wit (negatiewe) bedrading nadat hulle verbind is.

Sodra die leidrade aangeheg is en elkeen afsonderlik getoets is. Ek begin toe die bedrading wat langs die plafon van die hangerdek lei, in die bak van die vaartuig voeg, en uiteindelik deur die onderkant van die vaartuig en in die staander waar ek die 9 vdc -battery (kragbron) sal plaas en skakel.

Die foto's toon die bedrading wat aan die plafon van die hangerdek is, sodat u sien dat dit omgedraai is.Aangesien die enigste uitsig na die hangerdek deur die agterste hysbak, die verskillende sypaadjies en die agterste gang wat ek in die model ingesny het, geknip is, sal hierdie bedrading nie sigbaar wees nie. Ek sny 'n gleuf in die voorste stuurboordkant van die hangerdekstruktuur, naby die plafon, sodat hierdie drade na die binnekant van die skip kan lei, wat ek later deur die onderkant van die romp sal lei, om die skakelaar in die modelstaander.

Nadat die bedrading voltooi is en elke afdeling agtereenvolgens getoets en gewerk het, het ek alles vasgemaak, dit opgeruim en 'n laaste beligtingstoets uitgevoer, soos hieronder getoon.

Die hangerdek, sy vliegtuie en die beligtingstelsel is dus voltooi. Vanaand en môre (Saterdag, 6 Julie) hoop ek om die twee kante van die boonste romp te bou met die hangerdek geïnstalleer en dan die vliegdek bo -op die hangerdek te plaas. Aangesien my eiland reeds voltooi is, kan ek vinnig beweeg na die byvoeging van die vele pakkette en PE -besonderhede op die romp en vliegdek.

The Build - Hull -konstruksie- en vliegdekplakkate - 14 Julie 2013

Ok, nou kom ek op 'n baie lekker plek met hierdie gebou. Waar dit alles begin bymekaar kom en lyk soos die 1/350 skaalmodel van die Invincible Class -vliegdekskip. Voordat ek egter na die werklike romp oorgaan, moes ek 'n paar plakkers op die dekdek en nog 'n paar besonderhede byvoeg. Dit het hoofsaaklik bestaan ​​uit die plakkers vir die een hysbak wat ek laat sak, nog 'n paar brandweerstasie- en hangerbesonderhede wat ek wou byvoeg voordat ek dit toemaak, en die davits en skeepsbote wat in die klein hulpdekke langs die buite die hangerdek aan weerskante, insluitend die "dakke" vir elk van die dekke. Al hierdie dinge is belangrik, want dit moet behoorlik in lyn wees met die romp se kante wanneer dit aan mekaar vasgemaak word.

Daarna was die werklike voltooiing van die voltooide hangerdek stewig aan die boonste romp vasgemaak. Die Airfix -model het die boonste romp in twee helftes, een vir elke kant vir die hele lengte van die romp. Dit was 'n bietjie moeiliker as te wagte om hierdie dele in lyn te bring en dit langs die lengte aan die hangerdek vas te maak. 'N Paar aanpassings in die dakke en sye van die hulpdekke was nodig. Boonop was die pasvorm nie so styf nie (hierdie lang romponderdele hou hul vorm nie te goed in terme van kromming nie), dus gebruik klemme, rekkies en hou dit net met die hand vas totdat die aanvanklike band bereik is. was almal nodig. Daarbenewens moes ek 'n paar verstewigers en ander bevestigingsstukke aan die binnekant van die vaartuig langs hierdie rompverbindings en aanheggebiede vasplak om 'n goeie band vir die lang termyn te verseker.

Op hierdie stadium, terwyl dit droog was, het ek die tyd geneem om al die dele by die onderste romp te voeg. Die skagte, die roere, die sonar-koepel, die stutte en stabiliseerders. Hulle het almal redelik goed gevaar, en in my volgende konstruksie sal ek die onderste romp, die hoeklyn, verf en dit by die boonste romp voeg.

Nadat die boonste romp op die regte plek droog was, was dit tyd om die agterste gedeelte van die romp oor die agterste ruimte tussen die bakboord en die stuurboord se boonste romp te voeg. by die stert. Hierdie stuk was moeilik om behoorlik te pas. Dit het ook klampe nodig gehad om vas te hou en verstewigers. As dit eers droog was, was die gebruik van die Dremmel -instrument ook nodig om 'n versadigende pasvorm en naatlyne te kry.

Uiteindelik was dit tyd om die werklike vliegdek vas te plak. Weereens, dit was 'n moeiliker taak as antipated. Vanweë sommige van die probleme met die boonste helfte van die boonste helfte, was die pasvorm nie so styf of presies soos verlang nie. Weereens baie klem, rekkies, dinge op hul plek, en dan die gebruik van lêers en die dremmel -instrument wat nodig is om dinge na wens te laat pas. Selfs dan, in die rigting van die skisprong, moet stopverf 'n paar nate vul.

Uiteindelik, toe alles droog was, het ek 'n voltooide boonste romp met die hangerdek en die vliegdek. Ek sal nog steeds baie gangbane, borge en ander besonderhede langs die romp aan weerskante moet plaas, insluitend die belangrikste lanserings en die motor, maar die beginsel is volledig. Dit was dus tyd om die plakkers op die vliegdek te plaas. Ek het daarna uitgesien, want Airfix verskaf so 'n ryk plakkerset vir die Illustrious -vliegdek. Daar is baie plakkate wat 'n baie akkurate voorstelling gee van die vliegdekmerke. Meer as sestig of meer etikette word benodig om al die opstyg-, landingsposisies, parkeerstellings en ander merktekens op hul plek te kry. Ek het dit in drie dele opgeneem. Die booggebied, die middelste gedeelte en die agterste gedeelte. Om hulle behoorlik te laat droog word en dan na die volgende afdeling te gaan, was dit letterlik 'n hele dag lank en tot in die nag. eintlik tot ongeveer middernag.

Dit lyk nogal goed. Aangesien die eiland reeds voltooi is, het ek besluit om die eiland op die dek droog te maak, en ek moet sê dat dit begin bymekaar kom. Het ook gedurende die hele periode verskeie toetse van die beligtingstelsel gedoen, en dit werk soos 'n sjarme.

In my volgende aflewering hoop ek dat die onderste romp geverf, die waterlynmerk geverf en die onderste romp by die bo -romp gevoeg word. Ek sal ook die staander bou en die beligtingskabel daarin afdraai en die skakelaar met die battery daar plaas. Hoop ook om die verskillende staproetes rondom die vliegdek en die toerusting by te voeg en dan die eiland vas te plak.

The Build - Flight Deck Catwalks, Metal Grating en reddingsvlotstasies - 19 Julie 2013

Goed, ek het die onderste romp geverf, maar ek sal dit wys terwyl ek dit in die volgende aflewering plak. Vir hierdie sessie het ek gekonsentreer op die voetpaadjies rondom die vliegdek, die metaalrooster wat daarop gaan, en dan op die talle reddingsvlotstasies langs die loopplatte om massiewe ontruiming van die skip moontlik te maak, indien nodig.

Eerstens moes die voetpaadjies geverf word. Ek het vir hulle dieselfde Model Master RN Light Grey geverf wat ek vir die romp en alle vertikale oppervlaktes gebruik het, en daarna opgevolg met die verf van die plat gedeelte waarop die metaalroosters plat grys sal rus.

Toe voeg ek die rooster by. Dit word verskaf in die White Ensign Model HMS Illustrious foto -etsstel wat ek gebruik. Maar wees gewaarsku, hierdie WEM -onderdele word gemaak om die plastiekonderdele wat in die Airfix -kit voorkom, te vervang. Ek hou baie van die pasvorm van die plastiekonderdele, sowel as die onderste struktuur wat daarop verskyn. so ek het albei gebruik. Dit het beteken dat ek die oortjies op die foto -etsonderdele moes afsny wat andersins in die romp sou gepas het in plaas van die oortjies op plastiekonderdele. Dit het ook beteken dat ek elke metaaldeel moes snoei sodat dit in die plastiekdeel kon pas, bo -op die plat plastiekoppervlak waar die bemanningspersoneel loop. Ek het dit gedoen en elke deel op sy plek toegepas. dit is moeiliker om op hierdie foto's te sien, maar die kontras tussen die donkerder onderliggende oppervlak en die liggrys rooster lyk baie goed.

Sodra hulle oornag lekker sterk geword het, was dit tyd om hierdie dele by die romp te voeg en dan die talle hysbakvlotstasies by te voeg by al die uitgesnyde plekke. Die reddingsvlotte was voorheen platwit geverf. Dit pas alles baie goed by die onderskeie plekke en gee my Illustrious nou 'n baie meer afgewerkte blik op haar.

Goed, die laaste foto wys baie waar ek is.

in die volgende sessie sal ek die waterlynmerk op die boonste romp byvoeg, die onderste romp aan die boonste romp plak met 'n gaatjie in die heel onder vir my beligtingstelseldrade, en dan 'n paar belangrike besonderhede by die stuurboordkant van die eiland voeg , langs die rand van die vaartuig. Dit sal die groot hyskraan, die skepe van die skepe en hul davits insluit, ens.). Sodra die stap voltooi is, is dit tyd om die dekhanteringstoerusting te bou en dan die lugvleuel by die dek te voeg, en dit sal die vaartuig voltooi. Dit behoort baie mooi foto's te wees wat ek op daardie stadium van die algehele vaartuig kan maak.

Die gebou - besonderhede, relings, waterlynmerk, romp voltooiing - 22 Julie 2013

Ek begin dus om die laaste besonderhede by die vaartuig op die hulpdekke aan die bakboord en stuurboord se kante en op die vliegdek rondom die eiland te voeg. Dit sluit in die skepe en hul davits, die groot hyskraan, die groot hyskraan, een van die sleepwaens en die verskillende veiligheidsnetwerke wat nog bygevoeg moet word.


Daarna was dit nodig om al die relings om die verskillende hulpdekdeksels aan stuurboord en rompkant te voeg. Dit was baie tydrowend, maar die mense van White Ensign Models het elkeen in hul baie volledige foto -etsstel spesifiek vir hierdie model voorsien. Ek het toe die waterlynmerk bygevoeg met behulp van my maskeerband. Toe was dit tyd om die onderste romp met die roere, stutte en skagte aan die boonste romp vas te maak.

Dit was om twee redes moeiliker as normaal. Eerstens het ek tot die einde gewag om dit te doen, sodat die boonste romp met al sy besonderhede, veral die maste en sensors op die eiland, geplaas moes word sodat ek die onderste romp kon byvoeg en druk daarop kon plaas om die band te vorm. Ek het 'n paar ekstra bokse (wat stewig was) gebruik om dit te doen, soos getoon. 2de, want die pas is taamlik moeilik. Dit gaan terug na die Airfix -ontwerp en gereedskap vir hierdie model, waar die boonste romp uit twee aparte helftes gevorm is oor 'n baie lang lengte, waar die plastiek vir elke helfte relatief dun is. Dit krom maklik en ek het dieselfde probleme ondervind as wat ek met die boonste helfte van die romp saam met die hangerdek gesit het. Maar uiteindelik is dit klaar.

Intussen het ek ook die staander geverf en laat droog word. Sodra die boonste en onderste helfte van die romp verbind en droog was, plaas ek dit op die staander. Op hierdie punt is die vaartuig dus in wese volledig soos aangedui. Ek het weer die beligtingstelsel getoets en 'n paar korrelige foto's getoon wat wys hoe dit deur die hysbak en deur een van die opening op 'n hulpdek aan die hawekant lyk.

Sy lyk nogal goed. Nou sal ek die oorblywende plakkers by die vliegtuig en helikopters van die vliegdek voeg en dan die lugak op die dek plaas. Dan bou ek 'n boks in die standaard wat my 9 vdc -battery en die skakelaar bevat om die beligtingstelsel vir die hangerbaai aan en uit te skakel. Uiteindelik, met 'n bietjie opknapping, is die vervoerder volledig en neem ek 'n aantal gedetailleerde foto's wat haar wys. Ek hoop om dit teen die naweek op Saterdag 27 Julie te voltooi. Sien jou dan!

Ek het die laaste plakkers by die lugvlieg gevoeg, toe nog 'n paar dekvoertuie gebou, en die vliegtuig en dekvoertuie aan die vervoerder vasgeplak. Ek het toe rondgegaan en werk gedoen aan relings wat gebuig is, verf aangeraak, ens. Ek het die belskakelaar bedraad en besluit om die skakelaar, met drade met elektriese band, langs die staander te laat loop en dit te laat daar vir operasie. Toe was die model volledig en gereed om te vertoon.


Hier is 'n paar foto's van nader, wat 'n paar besonderhede toon.


En laastens 'n aantal foto's wat die beligtingstelsel op die hangerdek vertoon. Ek het regtig 'n beter kamera nodig om die detail deur die klein gange te vang, maar jy kan die vliegtuie en helos duidelik deur die openinge sien terwyl dit verlig word, en dit bied 'n baie goeie voorkoms en funksie aan hierdie stel. 'N Paartjie word met 'n flits geneem, die ander sonder die flits en die beligting in die kamer is afgeskakel, net met die agtergrondomgewing.



En uiteindelik is dit die voltooide Airfix 1/350 skaal HMS Illustrious, R06.


Nou gaan die Japanse groep oor die Fujimi 1/350-skaal Hyuga, DDH-181.

BYLAE vir toekomstige aktiwiteite - 24 Julie 2013

  1. Teen 31 September 2013: Begin die JMSDF Carrier Group wat gesentreer is op Fujimi se JMSDF Hyuga.
  2. Teen 30 November 2013: Begin die French Carrier Group wat gesentreer is op Heller se Charles de Gaulle.
  3. Teen 31 Januarie 2014 begin die Russian Carrier Group op Trumpeter's Kuznetsov.
  4. Teen 31 Maart 2014 begin die US Navy Amphibious Ready Group, gesentreer op die Gallery USS Wasp.

Die voltooiing van die PLAN Carrier -groep was gesentreer op die reeds voltooide Trumpeter se 1/350 skaal PLA Navy's Aircraft Carrier CV-16, Liaoning, (benewens die ander begeleide wat reeds voltooi is), het Mini Hobby's PLAN Guangzhou, DDG-168, ingesluit. Ek het onlangs 'n 1/350 skaalmodel van die PLAN Type 071 LPD, Yuzhao Class, vooraf bestel, wat deur Trumpeter aangekondig is en wat in Oktober 2013 uitkom. Ek sal uiteindelik twee daarvan byvoeg, vermoedelik LPD-998 Yuzhao en LPD-999 , Jinggangshan, voeg die PLAN- DDG-139, Ningbo, en die PLAN DDG-115, Shenyang, saam met die PLAN Weifang, FFG-550 by en bou dus 'n PLAN ARG.

Die voltooiing van die US Carrier Strike -groep het op die voltooiing gefokus Tamyia se 1/350 skaal USS Enterprise, CVN-65, (benewens die ander begeleide begeleide) sluit in Trumpeter's, USS Freedom, LCS-1, Dragon's USS Preble, DDG-88 en Hobby Boss's USS Texas, SSN-775. As 'n USS Enterprise van die 1/350-skaal, CVN-80 (of enige Gerald R. Ford-klas) van Trumpeter, Tamiya, Dragon of wie ook al vrygestel word, sal ek dit saam met 'n ander AEGIS Cruiser by hierdie groep voeg. Ongeag watter Ford-klas op 1/350 skaal verskyn, ek bou dit as die USS Enterprise, CVN-80.

Die Amerikaanse ARG sal insluit Tamiya se 1/350 skaal, USS Iowa, BB-62 (wat ek reeds voltooi het), Trumpeter se 1/350 skaal USS Iwo Jima LHD-7, Gallery se 1/350 skaal USS Sommerset, LPD-25, Bronco Models 1/350 Skaal USS New York, LPD-21, Cyber ​​Hobby se USS Independence , LCS-2, Acadamy se 1/350 skaal USS Rueben James, FFG-57, en nog 'n Amerikaanse vliegtuigontvanger van die US II AEGIS van die Flight IIA gebaseer op die USS Lassen, DDG-82 van Trumpeter, 1/350. al hierdie modelle wat ek reeds besit.

Die Britse groep is (soos getoon) met die Airfix 1/350 skaal HMS Illustrious as middelpunt [tot 'n 1/350 skaal van Queen Elizabeth -draer vrygestel word. As dit gebeur, sal ek die draer by die groep voeg as die middelpunt daarvan. Die Roylal NAvy CSG bevat ook twee Airfix 1/350 skaal DDG's (waarvan een reeds voltooi is), twee Trompetter 1/350 skaal tipe 23 HMS Duke klas fregatte (waarvan een reeds voltooi is), en die stokperdjie 1/350 skaal HMS Astute SSN (wat ook reeds voltooi is) en Airfix 1/350 skaal HMS Tragalgar SSN. Eendag, as 'n 1/350 skaal HMS Ocean LPD uitkom, sal ek tt gebruik om 'n Royal Navy ARG te begin bou.

Die Franse CSG sal sentreer op Heller se 1/400 skaal Charles De Gualle (wat ek reeds besit). Ek het die 1/400 skaal Heller French De Grasse, D612 DDG, wat 'n ASW DDG is, die Franse Duquesne, D603 DDG, 'n veeldoelige anti-lug DDG, en die Franse Aconit F713 FFG en Gueprattet F714 FFG's, albei is fregatte van die Lafayette -klas. Hierdie vyf vaartuie sal my Franse CSG afrond. Sodra 'n kernsub van die Franse Robin -klas, soos die Franse Perale S606 SSN, in 1/350 of 1/400 skaal vrygestel word, sal ek dit by die groep voeg. Sodra die Forbin D620, Horizon-klas anti-lug DDG in 1/350 of 1/400 skaal vrygestel word, sal ek twee daarvan koop en die De Grrasse en Duquesne daarmee vervang, en dan die twee stoor vir wanneer 'n Mistral Class LPD word in 1/350 of 1/400 skaal vrygestel, sodat ek met die vaartuie 'n Franse ARG kan skep.

Die Japannese JMSDF-groep is gefokus op Fujimi se baie fyn, 1/350 skaal Hyuga, DDH-181, wat ek besit. Dit word begelei deur Trumpeter se 1/350 skaal DDG-177, Atago, 'n AEGIS-klas DDG en die JMSDF, DDG-174, Kongo-klas (wat ek besit), Trompeters se 1/350 skaal DDG-114 Susunami en DDG-111 ( albei is Takanami-klas DDG's wat ek besit), en volgens die 1/350-skaal SS-503 Hakuryu (wat ek besit), een van die Japannese nuwe, baie moderne en bekwame AIP Diesel Electric duikbote. Sodra 'n DDG-115 Akizuki in 1/350 skaal vrygestel word, sal ek dit by hierdie groep voeg. As 'n 1/350 skaal van die Osumi -klas LPD losgemaak word, sal ek twee van die vaartuie koop en 'n JMSDF ARG skep.

Dan is dit uiteindelik 'n volledige Russiese CSG (gesentreer op Trumpeter's Kuznetsov wat ek besit) die Russian Slava Class cruiser, Varyag by Trumperter (wat ek besit), twee Udaloy DDG's van die Trompetter 1/350 (wat ek besit), Hobby Boss's Akula II klas SSN (wat ek besit), en die nuwe Yasen klas Russiese SSN wat ek in 1/350 skaal besit. Eers in die verre toekoms wanneer 'n Russiese weergawe van die Franse Mistral -klas op 1/350 verskyn (wat tans in die werklike lewe bou), sal ek twee daarvan byvoeg en 'n Russiese ARG bou.

Onlangs het ek Heller se 1/400 skaal Foch gekoop, die Clemceau Class -draer wat in 2000 aan die Brasiliane verkoop is en in 2002 opgeknap is en die Brasiliaanse CV, Sao Paulo, geword het met behulp van stoomkatabelle. Ek sal die model as die Sao Paulo bou en sodoende 'n Brasiliaanse groep begin, hoewel die tipe 22 DDG's en die FFG's wat die Brasiliane gebruik tans nie beskikbaar is nie. Ek het egter 'n stel 1/400 skaal A-4 Skyhawks en S-3 spoorsnyers gekoop om 'n geskikte lugvlieg vir die Sao Paulo te bou.

Dan, sodra die modelle beskikbaar is, wil ek graag 'n Italiaanse Carrier Strike Group bou wat gesentreer is op die Cavour en hul Horizon DDG's, 'n Spaanse Carrier Strike Group wat gerig is op die Juan Carlos en hul F-100 AEGIS FFG's, en uiteindelik 'n Australiese Strike Group was gesentreer op die nuwe Canberra Class LPD en die Hobart klas AEGIS DDG's. As hulle ooit die modelle sou bou, sou 'n Indian Carrier Strike Group gefokus op óf die Vikramaditya óf hul nuwe ADS Carrier, die Vikrant en hul Kolkata klas DDG's en Shivlak klas FFG's ook goed wees.

U kan al hierdie werklike draers sien, hul geskiedenis en spesifikasies op my webwerf lees:


HMS Illustrious, gebroke deur meer en swaarder bomaanvalle as enige ander vervoerder, het nietemin daarin geslaag om haar brande te blus, die oorstromings te stuit en die relatiewe veiligheid van Malta te bekamp.

Ontploffingseffek. die 'stuurboord 1' voorwaartse Pom Pom -geweer sit vasgedruk deur die ineengestorte 'Jumbo' -hyskraan terwyl die wrak van die "S2" Pom Pom -berg nog op die voorgrond smol. Dit is waarskynlik getref deur 'n kontakgesmette Duitse bom vir algemene doeleindes.

Klip heiligdom

Uiteindelik kom die sleepbote in om te kyk. Lyne is teen 2025 verseker.

HMS Illustrious word deur die agterstewe opgeneem en nog steeds deur die ingang van Grand Harbour gesleep. Toeskouers het vertel van haar romp wat oranje in die donker gloei.

Die gehawende vervoerder het uiteindelik om 2215 by Parlatorio Wharf in French Creek gaan lê.

Werkers van die werf het aan boord gejaag en asemhalings- en brandbestrydingstoerusting saamgebring om die vlam wat nog aan die agterkant van die hangar brand, aan te pak. Die brande is eers 0300 die volgende oggend geblus.

HMS Illustrious se ongevallelys was verskriklik: 126 dood en 91 gewond.

Massey Anderson, 'n korrespondent van Reuters aan boord van die Illustrious, het sy nuuskamer aangestuur:

'Die beroemde, geveg wat geskend is, maar seëvierend, het vandag die hawe gekry nadat hy sewe uur lank in die Straat van Sicilië teen golwe van Duitse duikbomwerpers afgeveg het. Goering se Luftwaffe het uit die lug geslinger tydens hierdie eerste mediterrane aksie en haar een van die ernstigste stampe wat ooit uit die lug gelewer is teen 'n enkele skip gegee. "

KLIK op die prent hierbo vir 'n groter aansig

Operation Excess se oorlogskepe - nou sonder lugbedekking - het steeds gebuk gegaan.

X Fliegercorps het die volgende dag 'n uitstappie teen die konvooi gemaak.

Die begeleidende sesduim-kruiser HMS Southampton is deur 12 Ju87R Stukas van II/StG2 betrap en deur twee bomme getref. Met die meeste van haar belangrikste skadebeheerpersoneel onder die 80 gedoodes, moes die kruiser afgeskakel word. Haar susterskip, Gloucester, is ook beskadig deur 'n onontplofte bom wat vyf dekke in die kruiser se hart ingedring het.

Illustrious se beproewing was nie verby nie.

Wat tot 23 Januarie gevolg het, sou bekend staan ​​as die 'Illustrious Blitz'.

Alle bemanning behalwe die lugafweerskutters en noodsaaklik personeel is uiteindelik van die skip af beveel. Illustrious -gewere het bygedra tot die moeë en gespanne verdediging van Malta.

Die Duitsers was egter nie ten volle voorbereid op grootskaalse aanvalle teen 'n goed verdedigde installasie nie. Hulle het hul haastige voorbereidings vir die aanval op Illustrious gerig. Hulle sal 'n paar dae daaraan spandeer om gereed te maak om Malta se spervuur ​​te trotseer.

Haar Fulmars het ook 'n bydrae gelewer: Drie het op 16 Januarie by vier orkane en twee gladiators aangesluit om die vervoerder te beskerm.

Die deurmekaar gemors wat die mobiele 'Jumbo' -hyskraan was nadat dit van die "S1" PomPom gelig is. Die verpletterde oorblyfsels van die "S2" PomPom is aan die regterkant.

Gees van Malta

Dokwerkers het woedend gewerk vanaf die oomblik dat HMS Illustrious op 11 Januarie vasgemaak het tot die oomblik dat sy vertrek het. Hulle is beveel om die vliegdek te ignoreer en daarop te konsentreer om die vervoerder seewaardig genoeg te maak om 'n vaart na die veiliger hawe van Alexandria te maak.

Een vlieënier keer terug na die skip om sy besittings te red:

'Die hele woonstel was donker en kniediep in olierige water - ek het teruggetrek en gevind dat my kajuit 'n groot gat geword het, ook vol olierige water. My klere was weg - ek het net die goed waarin ek opgestaan ​​het. ”

ILLUSTRIEUS se voorwaartse hysbak, wat opwaarts vasgespy word deur kompressie van die ontploffings in die hangar en die agterkant, lig goed op. In die uiterste agtergrond kan die agterste hysbak onderstebo op die vliegdek sien sit. Daar is geen teken van die 'petaled' metaal op die aksiefoto van die vervoerder se stomende en rookende vliegdek nie.

Die dringendste taak was om uit te vind wat fout is met die roermotors en bedieningselemente. Dit sou nie 'n maklike taak wees nie: die agterkant van die skip was oorstroom en sy was 'n half meter van die agterkant af. Die ruimtes rondom die stoel was nog steeds smeulend en warm.

Dit sal 'n paar dae neem voordat die swart, verstrengelde massa staal koel en skoongemaak word sodat toegang tot die bestuurstoerusting moontlik is.

Die splintergate in die boog van Illustrious is vinnig toegedraai, want byna elke pomp in Malta het haar agterstebo gehaas.

Daar is aansienlike moeite gedoen om die skip ligter te maak en duikers het haar romp geskuur om enige skade onder die water te stop.

Senior ingenieur Lt -Cdr Martin - wat toesig gehou het oor die herstelwerk, aangesien die bevelvoerder (E) onder die gewondes was - berig:

'Haar enjins is nie te erg nie, ons sal haar regkry'.

Die kraan van Malta hys die platgetrapte hysbak uit die gebroke agterste hysbak van ILLUSTRIOUS. Die ligter gekleurde vierkantige lappie links onder in die prentjie bedek blykbaar die bompenetrasiegat van 2200 pond. Dit lyk asof die matroos aan sy linkerkant sy voet op 'n klein opgehewe gedeelte rus - ongeveer waar die oënskynlik 'petal' metaal op die beroemde foto was wat ILLUSTRIOUS se brandende dek toon.

Op 13 Januarie is die gespe na hysbak uit die swart hysbak gehys en saggies op die dek gesit. Die massiewe hyskraan van die beskuldigdebank het oor die vliegdek gelê om aanvalle op lae vlakke te help afskrik.

Die ligte kruiser HMAS Perth het op die 14de in die hawe oorkant Illustrious aangelê. Sy, saam met HMS Janus, is losgemaak van Excess om drie handelskepe na die Valetta -hawe te begelei. Die vier twee 4 -in -HA -houers van die kruiser sal bydra tot die verdediging van Illustrious in die hawe.

Eers op 15 Januarie kon werkers by die helmstok se woonstel kom om die skade aan Illustrious se stuurwiel te bepaal.

Wat hulle begroet het, was 'n verligting.

Die toerusting is onbeskadig. Oorstromings het daartoe gelei dat 'n solenoïdeklep oopgemaak het sodat olie kon ontsnap.
Ten spyte van die goeie nuus, was die aand van die 15de onheilspellend.

Malta sou die nag 'n rekord aantal aanvalwaarskuwings ondervind, en die drone van vliegtuie was byna konstant bokant die lug. Maar geen aanvalle het tot die middag van 16 Januarie ontwikkel nie.

Malta sou die volle toorn van die deurmekaar Duitse Luftwaffe voel.

Die eiland sou in Januarie 58 lugaanvalle ondergaan.

X Fliegerkorps het weer die opdrag gekry om Illustrious - sowel as die vasgemaakte handelsvaartuie wat hul lewensvatbare voorrade ongeskonde gegooi het - te laat sink.

Harde teiken. die beskadigde HMS Illustrious sit in 'n beskuldigdebank onder 'n groot kraan terwyl bomme in die stad Valletta om haar bars.

Aanval 7

Die eerste aanval is op 16 Januarie omstreeks 1355 deur Malta se lugverdedigingstelsel opgespoor.

Twee golwe van 44 Ju87's en 17 Ju88's van II en III /LG1 met 'n begeleiding van tien C202's, tien CR42's en 20 Bf110's sou die grootste aanval op die eiland tot nog toe vorm.

Dit het die spesifieke doel gehad om Illustrious te vernietig.

In die woorde van een van die Stuka -vlieëniers:

'Maar nou het ons streng bevele gekry om ons bes te doen om hierdie skip te laat sink. Ons is na die lugstasie in Cantania en laai daar bomme van 1000 kg. Met hierdie bomme onder die maag het ons ongeveer 1 1/2 uur nodig gehad om 'n hoogte van 3000 m te bereik.
Vier van hierdie bomme het ons daarin geslaag om op die dek van Illustrious te laat val, maar sy het nie gesink nie, want ons bomme kon nie deur die gepantserde dekke dring nie en as gevolg van talle skote

Vier orkane, drie Fulmars en twee Gladiators het opgestaan ​​om hulle te ontmoet. Hulle bevele was om weg te bly van die hawe. Hulle sou slegs buite Valetta se verdedigende vlapparaplu onderskep.

Een voorval wat die dapperheid van die oorblywende Fulmars van HMS Illustrious betref, sou vandag 'n legende word. Ten spyte daarvan dat die vlieëniers gewaarsku is om nie die hawegebied binne te gaan nie, jaag 'n Fulmar 'n Stuka reg deur die spervuur.

Die Stuka probeer ontsnap deur baie laag na die water te vlieg, net om bo 'n golfbreker op te lig. Dit het die Fulmar die kans gegee om in te haal en vuur te skiet. Die Stuka het in die see vasgery.

By die landing sou die artillerie -kommandokantoor van Malta 'n kort boodskap ontvang: Die vlieënier verklaar dat hy nie veel dink aan die akkuraatheid van die vuur van die AA -kanonne wat die Stuka misgeloop het nie, maar sy eie vliegtuig erg beskadig het. Die Fulmar blykbaar nooit weer min nie.

Malta se werwe is in die aanval erg beskadig.

Twee groot bomme (waarskynlik deur die Ju88's laat val) het tussen Illustrious en Perth geval. Een bom het tussen die kruiser en die kaai gegaan. Die ontploffing het die kruiser van die 7000 ton gelig en haar boog onder water begrawe. Die skroefas het gebars, oliebunkers gebars en X- en Y -torings van hul rollagers afgeslaan.

Skutoffisier, luitenant W.S. Bracegirdle, op HMAS Perth: Ahoy-Mac se weblog, http://ahoy.tk-jk.net

Die bemanning van Perth het min tyd gehad om bekommerd te wees oor hul eie probleme: die ammunisie -skip Essex is getref en agter hulle aan die brand gesteek. Die bemanning het met brandslange haar te hulp gesnel.

Slegs een bom van 1100 pond - wat deur 'n StG1 Stuka gelewer is - dring deur tot die verwoede verdediging. Dit tref Illustrious op die agterste vliegdek en val 13 meter deur die skip om in die kaptein se kajuit te ontplof.

Dit sou die skade van Illustrious aansienlik toeneem: die werf het nou ernstige vrees vir die strukturele sterkte van die agterkant van die draer gehad, aangesien baie van die oorblywende pilare en dwarsbalk verpletter is. Omdat vrese trillings kan veroorsaak dat die agterste struktuur loskom, is aansienlike moeite gedoen om nuwe - tydelik - ondersteunende balke vas te sweis.

Die aand glip HMAS Perth rustig uit die hawe. Sy was die gelukkige.

Stukas betree hul duike bo die gewere van HMAS Perth.

Aanval 8

Illustrious is weer op 17 Januarie aangeval, met verskeie byna-ongelukke, maar geen noemenswaardige skade nie.

Die volgende dag, 18 Januarie, verander X Fliegerkorps van taktiek

Dit het agter die vliegvelde aangelê om die verdediging van die vegvliegtuie uit te skakel wat hul aanvalle op die hawe van Malta ontwrig het.

Vyf orkane en drie Fulmars het tot die verdediging gekom. Een van 806 eskader se Fulmars is in die see neergeskiet.

Jock Lawrance, aangehaal in Mike Carlton's Cruiser: The Life And Loss Of HMAS Perth And Her Crew

Verstrengelde gemors. Die bemanning van HMS Illustrious ondersoek die verswart en verminkte oorblyfsels van die agterste hysbak. Die hysbak self sit op sy rand heel links van die prent. Daar is begin om kabels daaraan vas te maak sodat die kraan van Malta uit en op die dek gehys kan word.

Aanval 9

Tydens die laaste groot inval op die hawe, op 19 Januarie, kon slegs een Fulmar met een Gladiator en ses orkane vlieg. Tussen hulle het hulle beweer dat 11 vyandelike vliegtuie vernietig is, terwyl die grondverdediging nog agt geëis het.

Robert Henley van die eskader van die 806 het een van die moordenaars geëis voordat hy gedwing is om te sloot.

'Ek onthou 'n redelike massiewe aanval op Ju 87's en Ju 88's, met al die beskikbare vegters - ongeveer vier Fulmars - en ons vlieg onbeheerd rond en skiet op alles wat binne bereik is. Die arme ou Fulmar het probleme gehad om hoogte en spoed te kry teen die Ju88's. My vliegtuig is getref, dink ek tot my verleentheid, deur 'n Ju87, wat my enjin myl oos-suidoos van Hal Far gestop het, en ek het besluit om so na as moontlik aan Malta te gly, want (a) my TAG-NA Rush -het op hierdie stadium vir my gesê dat hy nie kan swem nie en (b) dit lyk asof daar soveel vliegtuie is en dat daar so 'n chaos heers dat ek twyfel of twee klein valskerms vyf-tien myl na die see opgemerk sal word.

Henley het egter daarin geslaag om die dag dood te maak op 'n Ju88 en 'n Ju87.

'N Nuwe wapen is tydens hierdie aanval teen Illustrious ontplooi, sonder sukses. 'N' Sweefbom 'val in Valetta en vernietig 'n klooster, hoewel dit nie ontplof het nie. Dit is ontwapen en dringend teruggevlieg na Brittanje vir ontleding.

Herstelwerk aan HMS Illustrious is as goed genoeg geag om die skip op 20 Januarie te kon verlaat.

Op hierdie dag kon verskeie Duitse bomwerpers die verdediging binnedring en hul vrag oor die draer vervoer.

Illustrious is byna twee keer gemis. Een bom van 1100 pond het aan die hawekant ontplof en die platering platgeslaan en genoeg vloede veroorsaak om 'n onmiddellike lys van 5 grade te veroorsaak. Skokgolwe van die ontploffing het die poortturbine se voete gekraak en ander masjinerie uit die pas geruk.

Ironies genoeg was dit waarskynlik die stof van hierdie aanval - tot 'n hoogte van 1000 voet of meer - wat die draer beskerm het teen groter skade.

Vir Malta se moeë werfpersoneel was dit 'terug na die werk'.

In die geval van duiker Joseph Gauci was dit veral gevaarlik.

Hy het geweet dat as Illustrious weer gebombardeer word terwyl hy onder haar romp was, selfs 'n byna gemis 'n skokgolf deur die water sou stuur wat hom onmiddellik sou doodmaak. Sy swaar toerusting het enige ontsnapping uitgesluit.
Tog het die admiraliteitsduiker sy werk voltooi voor die volgende aanval. As gevolg hiervan kon die werfwerkers weer begin met die oplaai van die vervoerder.

Illustrious se gehawende agterstewe het dringend versterking nodig gehad - sodat dit nie in die water val nie en die ingewande van die kar aan die stromende see blootstel.

Ontsnap

HMS Illustrious het op 23 Januarie 1846 uit die Valetta -hawe geglip toe dit as te donker beskou is vir enige verkenningsvliegtuig om op te let.

Die draer versnel tot 25 knope en ry na Alexandria.

Daar word gesê dat sy so haastig was om die beskuldigdebank te verlaat dat sy uit die hawe seil met kabels wat in haar nasleep stroom. Illustrious gaan so onverwags vinnig dat sy die kruis -eskader gemis het om haar te beskerm.

Terwyl die Duitsers en Italianers onkant betrap is, sou dit nie 'n ongekende tweedaagse gang wees nie.

Teen 0800 het Illustrious 'n groot hoeveelheid rook begin maak, sodat haar spoed tot 21 knope verminder het. Die skip was vasbeslote om slegs drie uur se brandstofolie oor te hê.

Die oorblywende brandstoftenks was besmet met water.

Die bemanning het woes gewerk om beskadigde brandstofleidings en skoon water uit die tenks te isoleer.
Hulle sou slaag.

Illustrious sou die spoed terug verhoog tot 23 knope - 'n spoed wat sy gehandhaaf het tot by die hawe van Alexandria om 1300, 25 Januarie.

Daar was net 60 ton brandstofolie in haar tenks oor.

Dit was 'n epiese beproewing.

In sy verslag aan die Sea Lords sou kaptein Boyd 'n opsomming maak:

"Ten slotte wil ek hulde bring aan die stewige konstruksie van die skip wat haar in staat gestel het om sulke swaar straf te weerstaan."

Heropbou. Werkers by die Amerikaanse vlootbasis van Norfolk werk aan die splinterbeskadigde boog van HMS Illustrious.


Die laaste rit van die Illustrious

Brittanje se laaste "Harrier Carrier" -exHMS Illustrious (R06), die vyfde oorlogskip en die tweede plato wat die naam sedert 1789 in die Royal Navy gedra het, is die afgelope paar jaar deur drie verskillende stede in die Verenigde Koninkryk vir gebruik as 'n drywende museumskip gebruik. Helaas, dit sou nie wees nie.

Sy was die oudste skip in die aktiewe vloot van die Royal Navy toe sy na 32 jaar diens op 28 Augustus 2014 afbetaal is en sal eers vervang word HMS Koningin Elizabeth word in Mei 2017 formeel in gebruik geneem.

Die enigste operasionele vliegdekskip in die Britse vloot, sy het haar vaste vleuelarm verloor toe die MoD die Harrier -vloot in 2006 uittree en daarna as LPH diens doen, slegs met helikopters. Die laaste van die 1980-era Onoorwinlik-klas van 20 000 ton harrierdraers, sou sy as museumskip gehou word, maar dit val deur en die Kroon verkoop haar aan die Turke vir £ 2 miljoen.

“Rusty Lusty ” het vandeesweek na Portsmouth vertrek na die breker na 'n loopbaan van 900 000 myl.

Deel dit:

Soos hierdie:


Die onsterflike verhaal van HMS Illustrious

Aan die begin van die oorlog het Groot -Brittanje ses vliegdekskepe gehad - Ark Royal, Moedig, Heerlik, Woedend, Arend, en Hermes- met 'n ander, Argus, gebruik as 'n opleidingsskip. Daarbenewens was daar ses ander wat hul name opgebou het in Jane ’s Fighting Ships as Glimmend, Oorwinnaar, Formidabel, Ontembaar, Onverklaarbaar, en Onvermoeid, alle groot skepe. Die eerste vier is in 1937 neergelê en sou in 1940–41 voltooi wees. Sedert Glimmend en Oorwinnaar en Formidabel in die nuus verskyn voor Junie 1941, was dit toe bekend dat die eerste drie van hierdie vier voltooi is en op aktiewe diens was. Moedig, susterskip van Heerlik, was die eerste groot vlootslagoffer van die oorlog. Sy is in September 1939 deur 'n vyandelike duikboot getorpedeer. Heerlik is deur die dop van die Duitse slagskepe gesink Scharnhorst en Gneisenau af in Noorweë in Junie 1940. Hulle is albei ontwerp as kruisers tydens die Wêreldoorlog van 1914–18 vir operasies in die Oossee - vandaar hul vlak trek. Na die oorlog is die kruisers omskep in vliegdekskepe en was hulle gereed vir hul nuwe rol in 1930.

Die eerste vliegdekskepe, wat tydens die Wêreldoorlog van 1914-1818 in gebruik geneem is, is 'die stil-stil skepe' genoem, omdat hul gebou geheim gehou is. Hulle is van kruisers omgeskakel en was die oorspronklike Woedend en Argus. Die eerste vervoerder wat uitdruklik daarvoor gebou is, was HMS Hermes. Sy was toegerus om twintig vliegtuie te vervoer en was die eerste vervoerder wat 'n vliegdek gehad het wat die hele lengte van die skip sonder 'n onderbreking verleng. Haar bo -konstruksie - tregter, brug en seinmasjien - is aan stuurboordkant gebou, 'n praktyk wat in alle daaropvolgende vaartuie van hierdie tipe gebruik is. In 1913 is daar by Armstrong Whitworth se werf by Tyneside 'n slagskip neergelê om die Chileense regering te benoem Almirante Cochrane, maar al die werk aan die skip het gestaak in Augustus 1914. In 1917 het die Britse regering haar van £ 1,334,358 by Chili gekoop en die halfgeboude skip by die Portsmouth Dockyard in die hand gesit vir omskakeling na 'n vliegdekskip. Soos HMS Arend (22 600 ton verplasing, en die grootste vaartuig in sy soort ter wêreld) is sy uiteindelik voltooi in 1924. Nog twee stil-stil-kruisers, HMS Moedig en HMS Heerlik, soos ons gesê het, is omskep in vliegdekskepe en voltooi in 1928 en 1930.

Glimmend is op 4 April 1937 op die werwe van Vickers Armstrong in Barrow-in-Furness neergelê as een van die groot draers wat in die herbewapingsprogram begroot is na die lang slaap van die Britse regering na die Verdrag van Versailles. Met 'n verplasing van 23 000 ton was sy groter as Ark Royal, wat in November 1938 voltooi is. Haar lengte was 753 voet en die breedte van die vliegdek 95 3/4 voet. Soos haar susterskepe, was haar volle kompliment 1600 man. Daar is ruimte vir sewentig vliegtuie, hoewel sestig as 'n meer praktiese figuur vir operasionele doeleindes aanvaar is. Haar verdedigende bewapening het bestaan ​​uit sestien 4.5 tweeledige gewere wat aan weerskante op borge gemonteer was, gelyk met die vliegdek. Behalwe hierdie gewere het sy die gewone batterye van verskeie pom-poms gedra. Japan en die Verenigde State het hul vragmotors toegerus met 8-duim-gewere, maar die Admiraliteit, gebaseer op die beginsel dat vliegdekskepe nie tydens aanvallende operasies gewaag moet word nie, het slegs by die beleid van verdedigende bewapening gehou.

In die herfs van 1940 in gebruik geneem, Glimmend is gestuur voordat haar verf droog was om die oorwerkte Mediterreense vloot te help. Haar bevelvoerder, kaptein D. W. Boyd, C.B.E., D.S.C., was 'n vlootoffisier met lang ervaring, en voor hierdie vaart was die wysheid van die keuse van Admiraliteit ten volle geregverdig. Onder verseëlde bevele verlaat die grootste en nuutste vliegdekskepe van die Royal Navy Brittanje, en na 'n seevolle reis deur die Bay ’ verby die Straat van Gibraltar en die Middellandse See binnegaan, waar haar kaptein instruksies gehad het om sy vliegtuie besig te hou om te kyk die lug en die see vir asvliegtuie en oppervlaktevaartuie. Tot dan toe kon die vloot nie 'n moderne vervoerder vir hierdie waters spaar nie, en die koms van Glimmend was 'n groot verligting vir elke Britse vlootoffisier en ranglys in die Middellandse See. Asvliegtuie het baie onheil onder konvooie gedoen, en op die oomblik kan die tuisgemaakte Italiaanse vloot uit hul basis kom en die Royal Navy uitdaag. Die teenwoordigheid van Glimmend die vyand het dit gou begin voel, want haar vliegtuie het deur die lug getrek en die vloot die bewegingsvryheid gegee wat dit so dringend nodig gehad het om konvooie en die Suez -kanaal te beskerm. Maar dit was nie 'n skouspelagtige werk nie, en baie min mense in Brittanje was selfs bewus daarvan dat so 'n skip soos Glimmend bestaan ​​het. Toe kom die beroemde aanval op die hawe van Taranto, en haar naam verskyn vir die eerste keer in die nuus.

In die nag van 11 tot 12 November 1940 is die groot vlootbasis in die hak van Italië aangeval deur torpedodraende vliegtuie van HMS Glimmend en HMS Arend, 'n ou skip. Dit was geen toeval dat hierdie mees vasberade aanval op die herdenking van die wapenstilstand na die Wêreldoorlog van 1914–18 uitgevoer is nie. In die hawe lê die belangrikste Italiaanse gevegsvloot, bestaande uit die twee nuwe slagskepe Littorio en Vittorio Veneto en vier ander van die Cavour klas sowel as 'n aantal kruisers en hulpvaartuie. Die aanval was so noukeurig beplan dat die vyand met sulke suksesvolle resultate vir die Royal Navy uit sy hoede geraak is dat die vloot van vlootmag beslis deurslaggewend is ten gunste van Brittanje. In een nag torpedo met swaardvis- en Skua-duikbomwerpers wat van daar af vlieg Glimmend en Arend veertig myl daarvandaan op see veroorsaak vreeslike vernietiging. Die swaardvisse, wat laag oor die water kom, laat val hul torpedo's op 'n afstand, en laat twee slagskepe (een van 35 000 ton en die ander van 23 000 ton) ernstig hanteer en half ondergedompel in die hawe. 'N Ander slagskip is erg beskadig en twee kruisers het 'n swaar lys na stuurboord geneem. 'N Dagverkenning wat die volgende dag uitgevoer is, toon twee van die Cavour klasgevegskepe aan die strand, nog een gedeeltelik onder water en verlate, en 'n groot 35.000 ton Littorio slagskip met haar streng onderwater en omring deur bergingsvaartuie. Verskeie kleiner skepe kon opgespoor word wat onder die water in die binneste hawe lê. Hierdie enkele aanval het die helfte van die Italiaanse gevegsvloot ten koste van twee Britse vliegtuie buite werking gestel. Vir die eerste keer in oorlog het die vliegdekskip 'n groot oorwinning behaal, en sodoende het sy haarself deeglik geregverdig.

Die Duitse en Italiaanse hoë bevele was so ontstoke oor hierdie waaghalsige aanval dat hulle bevele uitgereik het wat die vliegdekskip ten alle koste Glimmend moet vernietig word. Alle ander operasies in die Middellandse See sou 'n tweede plek inneem in hierdie belangrike dringende noodsaaklikheid. Duitse en Italiaanse bomwerpervliegtuie het weke lank na haar gesoek, maar eers op 10 Januarie het hulle haar betrap, suid van Malta, en met al die opgekropte woede van verongelukte jagters hul bes gedoen om die reuse-skip te laat sink. Glimmend was deel van 'n eskader wat die deurloop van 'n konvooi skepe wat voorraad na Griekeland vervoer het, dek. Die aanval het plaasgevind in die Siciliaanse kanaal, die bottelnek van die Middellandse See, tussen die eiland Sicilië en Kaap Bon, aan die Afrika -kus. Byna halfpad in die kanaal lê die klein Italiaanse eilandvesting Pantelleria, met 'n klein vliegveld en 'n basis vir U-bote. As die smalste deel van die Middellandse See was dit die gevaarplek vir konvooie - 'n feit wat die vyand nie misluk het nie.

Die eerste nuus van die aanval wat in die meer gematigde Britse koerante gepubliseer is, was 'n meesterstuk van understatement. Na die aankondiging dat 'n see- en lugaksie in die Middellandse See plaasgevind het, waarin drie Britse skepe getref en beskadig is en twaalf as -vliegtuie neergeslaan is, en dat die vernietiger Galant beskadig is, maar die hawe bereik het, het die London Times gesê dat die vliegdekskip getref is en dat dit 'n mate van skade opgedoen het. Oorlogstydse sensuur van nood laat skouspelagtige nuus afloop, en vir weke, indien nie maande nie, die verhaal van die hel Glimmend was deur onderdruk. Maar as ons die gebeure van die dramatiese dag saamvat uit amptelike mededeling en uit ooggetuieverslae, kan ons 'n geheelbeeld kry.

Die konvooi, begelei deur oorlogskepe, was halfpad deur die Siciliaanse kanaal en het teen dagbreek op 10 Januarie ooswaarts gestap. Net toe die eerste dagbreekstrepe uit die oostelike horison opkom, sien 'n sterskulp opkom van 'n Britse verwoester wat sien die donker vorms van twee Italiaanse vernietigers enkele kilometers verder. Op die sein het Britse kruisers en vernietigers gejaag om die vyand in te haal, terwyl hulle salvos afvuur toe hulle die jaagtog aanvat. Een van die vyandelike verwoesters het daarin geslaag om na die noorde te ontsnap, maar die ander een, a Spica klas vernietiger, verlam deur die Britse gewere, vertraag en word deur 'n Britse vernietiger na die onderkant gestuur, wat ingegaan en haar met 'n torpedo afgesluit het.

Terwyl die begeleiers verwoesters skeur, word die dreun van vyandelike vliegtuie gehoor, en hoog in die winterhemel word ongeïdentifiseerde vyandelike vliegtuie sien aankom, Glimmend het dadelik 'n eskader van haar eie vliegtuie afgestuur, wat gebrul het en die vyand weggejaag het. Hierdie vliegtuie blyk Italiaanse masjiene uit Sicilië te wees, en alhoewel hulle weggery is, was dit nog nie voordat hulle 'n verslag oor die teenwoordigheid van die Britse konvooi en die grootte daarvan uitgestuur het nie. Een uur later - om 12.15 uur -twee Italiaanse torpedobomwerpers wat uit die son gekom het, het na Illustrious geduik en hul blikvis laat val. Die bose vliegtuigvuur van Glimmend en ander skepe het ongetwyfeld hul doelwit ontstel, want albei torpedo's het gemis, maar een het te na ver agter gery vir troos. Die draer het agtien van haar eie vliegtuie tydens die aanval in die lug gehad, maar niemand kon die dag haar ruim vliegdek verlaat nie, 'n kwartier later het 'n groot mag (tot vyf-en-veertig) getel Duitse en Italiaanse duikbomwerpers verskyn en duik reguit na Glimmendsonder om te twyfel dat hulle instruksies was om op hierdie skip te konsentreer en haar ten koste van alles te vernietig.

Met roekelose moed kom hulle reguit in en ignoreer die byna soliede muur van lugafweerskulpies wat skree om hulle te stuit. Met durf en vaardigheid is die aanval huis toe gedruk, alhoewel vliegtuie uit die lug geval het soos gevleuelde eende. Die hel het losgebars oor en om die slagoffer van hul woede. Die see het opgekap in spuitkolomme water en spuitwater terwyl die Stukas 'n stortvloed bars laat reën. Vlieëniers met 'n bril wat frons na die langwerpige vorm van die draer, 'n duisend voet onder, wat die bose, spoegende vuurwapengeweer fatalisties ignoreer, is byna onpersoonlik gebuig op 'n meedoënlose doel-om die gehate simbool van Brittanje se seevaard te vernietig.

Die Nazi -vlieëniers het haar onwrikbaar gehamer met reën van swaar hoë plofstof, onverskillig vir die groot slagting van die Britse matrose, mense soos hulself, maar het vyande geword deur die oorlogsongeluk. vernietig sonder genade. Hulle is meegedeel dat dit die vliegtuie van hierdie skip was wat die grootste vernietiging onder die skepe van hul Italiaanse bondgenoot by Taranto veroorsaak het.

Ander vlootskepe in die omgewing het gedoen wat hulle kon om die reuse -vragmotor te beskerm en die blou Mediterreense lug gevul met die vuil vlekke van bars A.A. skulpe. Kykers van die skepe kon dit sien Glimmend het vreeslike straf geneem en het ten minste een regstreekse treffer op die vliegdek gekry deur 'n bom van swaar kaliber. Soms is die vervoerder heeltemal uitgewis deur die waterkolomme en rook van bomme wat bars, maar sy het nog steeds baie teruggeveg, terwyl haar skutters op hul poste op die blootgestelde geweerplatforms gebly het ondanks afgryslike ongevalle. Golf na golf van Stukas brul op haar neer, skree soos skulpe terwyl hulle met hul gaskoppe wawyduik duik.

Met stukkende stukke staal wat in elke rigting vlieg, was dit onmoontlik dat enige van haar bemanning op die dek verskyn. Tog het die skieters op hul stasies gebly, alhoewel die bemanning van 'n meervoudige pom-pom almal doodgemaak is toe die geweer 'n direkte treffer van 'n bom gekry het. 'N Bom van 1250 pond, wat die agterste hysbak luik wat oop was en nog meer vliegtuie oprig, het die vliegtuie vernietig en die bemanning doodgemaak.

Om 13:30. 'n tweede golf van vyf-en-dertig Stukas kom, vlieg hoog, en toe die karweier in vlugte van drie inbreek en met gaskoppe wyd oop duik om aan te val. Goeie bombesienswaardighede of sterkte het hulle weer 'n direkte treffer op die ongelukkige skip gekry. Hierdie keer is die agterste deel van die vliegdek getref, en 'n groot, vetterige gat in die staal geskeur. Die bom bars in die hangar -dek daaronder en vernietig die diggepakte vliegtuie heeltemal en blaas die wrak in 'n chaotiese gemors aan die een kant van die uitgestrekte hangar. Duisende liter ontsnapende petrol uit tenks het aan die brand geslaan, en die brandende gees wat in die openinge in die dek afloop, het talle brande daaronder veroorsaak. Bomsplinte wat deur stoompype deurdring het, vul die enjinkamer met brandende stoom.

Hoewel die helfte van die mans daar gewond is, is bomenslike pogings aangewend om die vure te blus en die ontsnapende stoom te onderdruk. Hierdie mans, gevange gehou in 'n vlammende inferno, het met onbaatsugtige dapperheid geveg om hul skip te red - en dit het hulle reggekry. Deur die dooies opsy te sleep, het hulle die brandbestrydingsapparaat opgerig en beman, en terwyl die groot skip met die titaniese harsingskudding van ontploffings geruk het, het hulle op hul poste gebly in die lig van die seker dood. Terwyl die elektriese opwekkingstelsel afgeskakel en kabels afgesny is, het alle ligte uitgegaan en die heldhaftige brandbestryders het by die vlamme gewerk. Om die hel tussen dekke te vererger, het bomme onder die waterlyn gebars en plaveisels toegemaak en strome seewater ingelui wat die ruimtes oorstroom het.

Tydens aksie is botsings matte oor die gat gesleep deur mans wat tot in hul middel in die water gesukkel het. Bo die botsing van geweervuur ​​en bomme wat buite bars, kon die mans deur die luidsprekers regdeur die skip die kalm en afgemete woorde hoor van die kapelaan, wat die geveg beskryf het. Hy staan ​​die hele dag op die blootgestelde brug met 'n mikrofoon aan sy lippe en sê vir die mans dat hulle laag is. Vir die eerste keer in vlootoorlogvoering het die personeel van die motorkamer 'n minuut-tot-minuut verslag gegee van wat buite gebeur. Die heldhaftige kapelaan is daarna bekroon met die Distinguished Service Order.

Om vieruur die middag val nog 'n golf duikbomaanvallers aan, en dit is toe dat 'n regstreekse tref op 'n pampoen die hele bemanning doodmaak en die lyke oorboord blaas. Onmiddellik daarna dring 'n groot bom die oorhangende vliegdek by die boë in, en ruk die dik staaldek op asof dit 'n blik is, en laat 'n groot gat met rande wat soos die kroonblare van 'n wonderlike blom krul. Die ontwerp van vliegdekskepe bied min beskerming aan die wapenspanne, maar ses uur lank het die heldhaftige kanonniers op hul stasies gebly. Alhoewel hulle swart was van rook en doof van harsingskudding, het hulle teruggeveg en uit hul hoë hoek A.A. vuur duisende rondtes van 4,5 dop- en pom-pom-ammunisie af. 'N Direkte treffer op 'n pom-pom-stasie het die lyk van een van die kanonne deur die dek gedryf. Die vyand duik tot op die vlak van die vliegdek en sweep oor die hele lengte van die skip te midde van 'n geweldige vuur, en gooi die pom-pom-stasies met die masjien neer en vermoor baie van die spanne.

Waarnemers op ander skepe was ontsteld oor die vreeslike slag Glimmend was besig om die hoop vir haar te laat vaar. Vliegtuigdraers, sonder die gepantserde dekke van slagskepe, is nie gebou om direkte vertikale treffers te weerstaan ​​nie, maar Glimmend het drie sulke treffers ontvang en nog steeds gedryf. Sy het ook verskeie van die nabye ongelukke opgedoen wat, terwyl dit in die water gebars het, 'n druk op die romp plaas wat die swaarste plater vasmaak en stukkende stukke staal in die skip gooi. Meer as duisend sulke splinters, sommige maak gate wat groot genoeg is vir 'n man om in te kruip, steek die kante van die kar deur, sny en skeur elektriese kabels, stempype en stoom- en waterpype en vermoor lede van die bemanning. 'N Direkte treffer op die agterstewe het die stuurwiel uitgehaal, en vir die res van die aksie het sy met haar enjins gestuur - dit wil sê deur die alternatiewe gebruik van haar skroewe. Soms was die romp van 750 voet heeltemal weggesteek in rookwolke en spuitfonteine. 'N Foto wat geneem is van die dek van 'n kruiser op 'n kilometer verder as sy 'n direkte treffer gekry het, toon niks anders as 'n sampioen rookwolk wat donker oor die see woel nie.

Aan boord Glimmend die onverskrokke verdedigers van hul skip was nog steeds besig om die gewere te beman, terwyl hulle steeds die brande bestry en die watertoevoer onderstorm, die dooies verwyder en die gewondes versorg. Die hospitaal diep in die binnekant van die skip was stampvol gewonde mans, en die chirurg en sy assistente werk sonder rus in die sieklike atmosfeer van eter en kordietdampe. Gewonde mans lê op die dekke in rye en wag op hul beurt vir noodoperasies. Bo op die eiland-die brug en die toring-bly kaptein Boyd en sy offisiere die skip aan die stuur. Baie mense het die dood met die minste kans gemis, maar baie het hul lewens verloor. Die swaar bronsskep se klok is geperforeer en afgeskeur deur dopfragmente totdat dit soos kaas geëet het en die bruid-eilandplaat op honderd plekke vasgemaak was. 'N Bomfragment wat tien pond weeg, het die beheertoring deurboor en sewe mans wat daar gestasioneer was, vermis. Alhoewel dit lyk asof die dapper skip al die straf opdoen, het sy die vyand baie daarvoor laat betaal. Daar word vermoed dat haar kanonniers byna vyftig van die aanvallende bomwerpers neergeskiet het, en ten minste een Stuka is stukkend geblaas deur die opwaartse ontploffing van die bom wat dit pas op die vliegdek van die draer laat val het. Die stryd van Glimmend, so bloedig en dapper soos in die geskiedenis van die Britse vloot, kan vergelyk word met die geveg van Sir Richard Grenville ’s Wraak.

Om halfses, in die vervaagde lig, keer die vyand terug om sy laaste aanval te doen. Ongeveer vyf-en-dertig brul Stukas die een na die ander tot binne 'n honderd voet voordat hulle vlieg om hul bomme neer te gooi, maar die vuurwapenvuur van so sterk was Glimmend en ander skepe wat die vyand se doelwit is om voortdurend belemmer te word, het die bomme wyd neergeval en die beskadigde skip het verdere skade vrygespring. Maar sy het genoeg gehad. In die woeste bombardemente van die hele dag het sy meer straf, nog steeds drywend, geabsorbeer as enige skip in die oorlog tot op daardie datum. Haar vliegdek is deur vier groot kronkelende kraters geskeur, haar hangar -dek is uitgebrand en al haar vliegtuie het haar stuurrat vernietig en haar motorkamer was in chaos. Haar tregter en brug-eiland-bobou is geperforeer met honderd gate soekligte, spoorstawe, stoompype, Carley-vlotte, lere, en al die ingewikkelde massa toerusting wat tot die bobou behoort, is gedraai en gebuig in 'n gruwelike warboel van skrootstaal. Toe die rolprent genoem word, blyk dit dat sy slagoffers 14 offisiere en 107 mans dood is en meer as 400 gewond is.

Tydens die aanval het die konvooi versprei, hoewel sommige van die begeleide oorlogskepe bygebly het Glimmend en het nie die skade vrygespring nie. Alhoewel die vyand nie hul hoofdoel bereik het nie-om die karretjie te laat sink-het hulle haar maande lank buite aksie gestel en die kruiser Southampton van 9000 ton so beskadig dat sy 'n totale verlies sou veroorsaak. Heroïese pogings is aangewend om haar te red, aan die brand en buite beheer, maar na ure se titaniese inspanning is die oorlewendes van haar bemanning afgeneem en is sy deur die Britse magte gesink. Die meeste van die bemanning is gered.

GlimmendAlhoewel sy nog steeds aan die dryf was, het sy te veel seergekry om op see voort te gaan, en haar kaptein besluit om onder die duisternis te skuil vir die toevlug van Malta, ongeveer 150 kilometer daarvandaan. Hierdie vlootbasis, naby die vyandelike gebied en gereeld onder bomaanvalle, was nie 'n ideale toevlugsoord vir die gehawende skip nie. Alexandrië sou veel beter gewees het, maar Glimmend was nie in staat om die reis van 1000 myl te weerstaan ​​nie, en daarom was Malta die onvermydelike keuse, alhoewel die vyand haar beslis daar sou vind en verdere aanvalle sou doen. Die kreupel skip, begelei deur verwoesters, het die volgende oggend in die vloothawe van Valetta gehink geloop.

By Valetta was goed toegeruste masjienwinkels, swaar hyskrane en alles wat nodig was om uitgebreide herstelwerk aan die beskadigde karweier uit te voer, maar die vyand was nie van plan om hul slagoffer toe te laat om te herstel nie, en na 'n soektog deur die Siciliaanse kanaal het hulle haar gevind die vlootdok. Haar dooies en gewondes is reeds aan wal geneem, en talle werktuigkundiges het die skip binnegedring om tydelike herstelwerk te begin. Die reusekraan wat oor haar tuimel, swaai gereed om beskadigde masjinerie en geskeurde plate uit te haal. Die werk het reeds begin toe die eerste vyandelike vliegtuie op groot hoogte vlieg. Die geluid van lugaanval sirenes het skaars gesterf toe die eerste bomme geval het. Soos gewoonlik tydens vyandelike aanvalle op hawens en hawe, het die meeste bomme op die stad geval, maar sommige het op die werf geval, een stok het 'n ry pakhuise en werkswinkels in die buurt opgeblaas Glimmend. Toringwolke donker rook rol uit die stad op en val fragmente van A.A. doppe het waterstrome op die sonlig geblaas. Die bomwerpers, wat in golwe kom, brul soos kwaai horings, draai en klim om die A.A. vuur uit die hawe -verdediging. Die doel van die vyand was onder die omstandighede baie goed. Binne tien minute het bomme die hawe, die beskuldigdebank en die skip self getref. Die bom wat op die kaai geval het, het die skip oppervlakkige skade aangerig as gevolg van vlieënde fragmente, maar 'n oomblik later het 'n direkte slag teen die agterste hysbak 'n groot omhulsel geskud soos in 'n aardbewing, en het die binnekant van die reeds vernielde verder vernietig ‘tussen dekke.

Nadat die vyand weg was en die nuwe dooies en gewondes verwyder is, het dit gelyk asof Glimmend is bo alle hoop op herstel beskadig. Die Duitse vlieëniers, wat die regstreekse treffer gesien het, moes dit seker gedink het, maar met die Teutoniese deeglikheid het hulle telkens gekom. In twee weke Glimmend is vier keer aangeval toe sy langs die beskuldigdebank by Valetta gelê het. Die vyand het onnodige vernietiging in die stad en aansienlike skade aan die beskuldigdebank veroorsaak, maar hulle kon dit nie vernietig nie Glimmend. Hulle het gekom en foto's geneem, en toe hul kundige aantekenaars die resultate bestudeer, moes hulle erken dat die skip nog steeds regop was, alhoewel sy beslis vol water was en op die hawebed rus. Sy kon denkbaar nie verder vir die Britse vloot van nut wees nie. Intussen in die gehawende binnekant van die skip het die personeel van die motorkamer, wat die val van die bomme geïgnoreer het, dag en dag gesukkel om tydelike herstelwerk uit te voer. Nuwe gedeeltes is in gebreekte stoompype geplaas, elektriese kabels is verbind, die stukkende stuurrat herstel en staalplate vasgenael oor die gate in die romp.So laai sy op, en weer met stoom in haar ketels, glip sy onder die nag uit die hawe en onder haar eie krag op 'n koers na Alexandrië. Dit was die vloot se enigste hoop om die skip te red, maar 'n moeilike keuse, want die seil van 1000 myl vir 'n kreupel skip wat teen 'n halfsnelheid kruip in waters wat deur vyandelike duikbote besmet is, was nie 'n gerieflike alternatief nie. Maar as Glimmend As sy by die Egiptiese basis sou kom, sou sy relatief veilig wees, aangesien dit te ver van die Axis -vliegvelde was om gevaar te loop weens swaar lugaanvalle.

Die gewonde reus, wat ooswaarts gestoom het met 'n begeleide verwoesterskerm, kruip stadig na die heiligdom. Sy het so geheimsinnig van Malta weggekom dat selfs die inwoners van Valetta verbaas was toe hulle wakker word en haar weg vind. So was die vyand ook toe een van sy verkenningsvliegtuie die leë dok ontdek. Toe foto's dit onthul Glimmend het nie gesink nie, maar eintlik vertrek, is die Luftwaffe beveel om haar te vind en te vernietig. Sy kon nie ver weggekom het in haar kreupel toestand nie, en die vyand het haar ook nie lank opgespoor nie. Maar sy was goed beskerm deur begeleiders, en nou, 'n paar honderde kilometer van Malta af, het sy stadig uit die doeltreffende bomaanval getrek. Die vyand het haar aangeval, maar sonder die woeste volharding van die verskriklike dag toe hulle almal haar loopbaan beëindig het, en toe sy verder van die land af wegtrek, het die aanvalle opgehou, en sy is toegelaat om Alexandria sonder enige skade te bereik.

Die herstelbendes van die werf het haar dadelik oorgeneem en met tydelike herstelwerk begin. Kaptein Boyd, wat gebring het Glimmend deur haar bloedige beproewing, is bevorder tot die rang van agter-admiraal, en hy is in bevel van kaptein G. Seymour Tuck, oorlede uitvoerende beampte van die skip, opgevolg. Intussen het die Britse regering dankbaar voordeel getrek uit 'n ooreenkoms met die Verenigde State wat toelaat dat skepe van die Royal Navy in Amerikaanse werwe herstel word, met Washington in verbinding met die herstel van die beskadigde vragmotor in 'n vlootwerf van die Verenigde State. Terwyl haar tydelike herstelwerk aan Alexandria gedoen word, het haar kaptein bevele ontvang om haar na Norfolk, Virginia, te neem sodra sy gereed was om die see in te gaan. Die roete was natuurlik 'n geheim, net soos haar vertrek uit Alexandria. Terwyl haar vliegdek opgestapel is en 'n paar vliegtuie vir selfverdediging, glip sy een oggend vroeg in die lente uit die Egiptiese hawe op haar lang en gevaarlike reis. Stomend teen 'n laer spoed draai sy ooswaarts na Suez en die Rooi See, aangesien die korter reis na die weste deur die hele Middellandse See selfmoord sou hê in die skip se verlamde toestand. Deur die Straat van Bab-el Mandeb (die Arabiese "Poort van trane") Glimmend ooswaarts gedraai na Cape Guardafui en vandaar suid langs die kus van Somaliland en Portugees Oos -Afrika na Kaapstad. Van daar af hink sy die Suid -Atlantiese Oseaan tot by haar bestemming, die groot vlootwerf van die Verenigde State in Norfolk, Virginia, waar sy in die middel van Mei 1941 aangekom het, vier maande na die bloedige geveg in die Siciliaanse Straat.


By die vlootwerf in Portsmouth het Amerikaanse werkers begin om die beskadigde masjinerie en plating uit te haal terwyl haar bemanning, met welverdiende kusverlof, met die gasvrye mense van Norfolk verbroeder is. Die Amerikaners het hulle hartlik verwelkom. Drie maande na die aankoms van die skip by Norfolk Captain Tuck, wat die D.S.O. vir sy aandeel in die geveg, is bevorder tot 'n hoër bevel, en kaptein Lord Louis Mountbatten, wat bevel gegee het oor die getorpedeerde vernietiger Kelly, het die herboude draer oorgeneem tydens 'n formele vlootplegtigheid op die vliegdek. In skitterende sonlig en in wit tropiese eend het die oorlewende offisiere en bemanning gekyk hoe kaptein Tuck sy bevel aan hul nuwe bevelvoerder, die lang en aantreklike neef van die Koning, oorhandig. Die oorverdowende geskreeu van klinkende hamers en al die gepaardgaande geluide van die skeepswerf was stil terwyl die kort seremonie plaasgevind het, en toe dit verby was, het die werk aan die skip voortgegaan, want daar was geen tyd om te verloor nie. Met die Royal Navy wat gevaarlik dun oor die Seven Seas versprei is, was elke skip nodig, en voordat die winter aanbreek Glimmend was weer op see en so goed soos nuut. Die vyand het misluk in sy beëdigde besluit om die gehate skip te sink, wat hoofsaaklik verantwoordelik was vir die Italiaanse ramp in Taranto ….


Gepantserde vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog

“ Lugaanvalle op HMS Illustrious,
ONMIDDELLIK.

492. H.M.S. ILLUSTRIEUS is om 1240 aangeval deur ongeveer 25 duikbomwerpers, deur hoëvlakbomwerpers om 1330 en weer deur 15 duikbomwerpers om 1610 en deur torpedovliegtuie in 1920 en het ses bomaanvalle en verskeie byna -missies ontvang van swaar bomme wat ongeveer duisend pond beraam het. Vyf bomwerpers was JU. 87 met Duitse merke. Gepantserde vliegdek is deurboor en verskeie brande in die voorste gedeelte van die hangardek en beamptes se kwartiere het uitgebrand. Die vuur is eers finaal geblus tot 0200. Alle brandbeheerbane stroom in nadat die groep gesny en die vervoerband getref het. Een pom pom vernietig. Beide voorwaartse groepe en vyf pom poms is steeds in aksie. Na hysbak verwoes en masjinerie buite werking is. Voorwaartse hysbak ernstig beskadig. Die skip het 136 skote oorstroom, waarskynlik onder water. Die skip is nutteloos as vragmotor totdat 'n groot opknapping uitgevoer is. Hoofmasjinerie onbeskadig. Stuuruitrusting is buite werking gestel en die skip is deur enjins na Malta gestuur. Slagoffers 83 sterf 60 ernstig gewond 40 ligte wonde, waaronder verskeie beamptes. ”

HMS ILLUSTRIOUS ondergaan herstelwerk by Norfolk Navy Yards. Foto met vergunning Researcher at Large

Die ondersoek na die strydskade wat HMS Illustrious gely het, kan 'n verwarrende saak wees. 'N Sleutelvoorbeeld is die volgorde waarin bomme getref het, en watter bomgroottes dit was.

Hierdie verwarring is die gevolg van twee afsonderlike verslae met dieselfde argiefverwysing, ADM 267/83.

Kaptein Boyd se skets van tref- en byna-mis-lokasies wat onmiddellik na die aanval in Malta geteken is. KLIK HIER om sy volledige, oorspronklike verslag te sien.

Die een is deur die kaptein vervaardig in die dae onmiddellik na die epiese stryd om oorlewing op 10 Januarie (HIER weergegee) en op 26 Januarie aan 'n angstige admiraliteit oorgedra. Die suggestiewe en omvattende verslag is saamgestel uit die herinneringe en interpretasies van gebeure van kommandopersoneel in Malta terwyl hulle gesukkel het om Illustrious weer op see te kry terwyl hy onder X Fliegerkorps se bomme was. Alhoewel dit inherent akkuraat is, is die duiwel in detail. Byvoorbeeld, die volgorde waarin skade aan die brug aangemeld is, was nie noodwendig die volgorde waarin die skade opgedoen is nie.

Twee van die vlootingenieurs se tekeninge van die skade wat HMS ILLUSTRIOUS opgedoen het. KLIK HIER vir die volledige oorspronklike verslag en die meegaande tekeninge

Die tweede verslag is opgestel deur vlootintelligensiebeamptes en -konstrukteurs (HIER weergegee) in die rustiger maande na HMS Illustrious se aankoms by die Amerikaanse vlootbasis Norfolk vir herstelwerk. Bemanningslede is sorgvuldig afgetrek. Die gebeure is heroorweeg en die skade is weer ondersoek. Forensiese bewyse is versamel en nuwe gevolgtrekkings is gemaak. Die volgorde van treffers - en die grootte van die bomme - in hierdie amptelike dokument verskil dus van die haastige Malta -verslag. Ongelukkig was dit nie so gewild onder historici as die aanvanklike verslag nie.

Treffer 1 verteenwoordig byvoorbeeld verskillende gebeurtenisse in elke verslag. In die kaptein se verslag was dit die merkbaarste impak van die brug tydens die oorspronklike aanval: die vernietiging van die S2 Pom Pom -berg. Die latere oorsig het bevind dat die eerste impak in werklikheid op die P1 Pom Pom -berg was - wat verwoes is toe 'n bom deur die platform gegaan het en van die gepantserde gordel afkyk voordat dit in kontak met die see ontplof.

Vir die doeleindes van hierdie oorsig sal die volgorde van gebeure volg op die amptelike skadeverslag (Bomb & amp Shell) wat deur die Admiraliteit -beoordelaars opgestel is. Die volgorde van gebeure in die Captain's Report of Proceedings sal tussen hakies agter die hooftitel aangeteken word as 'n verwysingspunt om direkte aanhalings te ontsyfer.

Hieronder: Foto's van die hawe-byna-mis wat opgedoen is terwyl dit op Malta vasgemeer is. Beelde met vergunning 'Researcher at Large'.

NABY MIS No.1: STARBOARD, AFT

Dit is onseker presies wanneer 'n byna gemis hierdie skade aangerig het. Illustrious is herhaaldelik deur ontploffings in die water geslinger. Maar op 'n stadium vroeg in die aanval het 'n byna-mis 'n oorstroming veroorsaak wat uiteindelik die elektriese stuurstelsel sou beïnvloed.

NABY MIS NR.2: STERBOARD, VOORUIT

Hierdie groot bom bars naby langs Illustious se voorwaartse hysbak omtrent dieselfde oomblik toe die tweede bom in haar agterste hysbak ontplof het om 1242. Die skokgolf het die hysbak in 'n boog opwaarts gebuig, wat veroorsaak dat dit lug in die brandende hangar laat neerslaan. Dit blyk ook dat die sweepwimpel 'n gedeelte van die voorste hangarvloer 'n paar sentimeter laat sak het.

NABY MIS NR 3: PORT SIDE, Malta dock

'N Swaar bom het binne 'n paar meter van die romp van Illustrious verbygegaan om langs die water te ontplof.

Die ontploffing het die onderste rand van die wapenrusting van die sygordel na binne gedruk, en die omhulsel daaronder ongeveer 5 voet. 'N Skottel van ongeveer 75 voet lank is in die romp gehamer, met oorstromings in die torpedobeskerming en brandstofruimtes wat 'n onmiddellike lys van ongeveer 5 grade veroorsaak.

Die hawe -ketelkamer is tydelik buite werking gestel toe metselwerk tuimel en die skuifvoete na die haweturbines breek.

ANDER NABY missies

Tydens die vierde aanval het een bom in die water baie naby die eiland ontplof. 'N Enkele splintergat dring deur die skip se staalvel.

Nog 'n swaar bom bars naby die stuurboordkwartier wat as 'n noodhospitaal gebruik is. Splinterskade is aangerig en baie van die gewondes - en diegene wat hulle oppas - is dood.

Pragtige 'Fight for Life'
Kenneth Poolman

DIE STUKAS het gekom van drie laers, bakboord- en stuurboordboë en stuurboordkwartier, alles tegelyk. Bill Banham kyk hoe hulle in groepe van drie uit elke rigting duik, duifstert netjies saam, klawerblaar. Af het hulle deur die spervuur ​​van 4,5 gestroom en in die pomponskerm.

Niks kon hulle keer nie. In 'n skrikwekkende crescendo van botsende geluid verdwyn Illustrious in spuitstof en rook. Alles was bomme wat bars, skulpe bars, die geweer se geraas en die gedreun en geskree van vliegtuie.

Hulle het die uitsaaistelsel buite werking gestel en die radar verpletter. 'N Bom het die P1 -pompon aan die voorkant van die hawe getref en die geweer stukkend geslaan en twee van sy bemanningslede doodgemaak toe hy deur die geweerplatform gegaan het en ontplof toe hy die water raak, en stukkende stukke na bo gestuur het om nog mans dood te maak en te verwond.

Damage Control HQ het al die skade aan kaptein Boyd op die brug gerapporteer, wat met die oog op die duik Stukas vermy het.

KLIK op die beeld vir die volle grootte: links bo, die P2-pom-pom-houer. Links onder, die saamgeperste rompplate van die naby-mis.

'N Geannoteerde foto van die Norfolk Navy Yard wat die skade aan die P1 Pom Pom -platform aandui en die litteken op die romp en die wapenrusting van die bom wat van die kant af kyk. Foto met vergunning 'Researcher at Large'

Treffer nr. 1 (6): 500KG (1100LB), P1 POM-POM

'N Helling van bomaanvalle het plaasgevind toe die aanval na 1238 ontvou het. Die eerste het deur die laaiplatform van P1-pom-pom gegaan en die bokant van die sywapenrusting getref.

Hierdie bom het die regtervoerstralies van die pom-pom-berg, wat by Red 140 opgelei is, getref en 'n brand onder die gereed-ammunisie begin.

Die bom het toe deur die sponson -platform van die afrigter en aan die kant van die skepe gegaan voordat dit die kruising van twee pantserplate getref het. Daar word beraam dat dit dan in die water ricochet het sonder om heeltemal te ontplof.

Die pom-pom-houer is tydens die aksie buite werking gestel.

KLIEK-beeld vir volgrootte-aansig: Links bo, die penetrasie in die vliegdek. Links sentrum, die penetrasiegate van binne die ontspanningsruimte. Links onder, die splintergate soos gesien van binne Illustrious.

Die littekenboom van HMS ILLUSTRIOUS word op hierdie foto gesien wat vermoedelik geneem is kort nadat hy in Alexandria aangekom het.

Pragtige 'Fight for Life'
Kenneth Poolman

Bomwerpers op hoë vlak het ook hierdie keer gekom. Die skip wip weer en wankel toe bomme om haar val. Die geraas tussen dekke was skrikwekkend, soos duisend Tube -treine wat uit die tonnel raas. 'N Bom het deur die vliegdek en deur die seuns se gemorsdek gebars. By die skip se kant het dit die water getref en ontplof. Witwarm metaal het in alle rigtings geskiet en die skip op baie plekke bokant en onder die waterlyn vasgesteek en erge oorstromings in die ongewapende voorkant veroorsaak.

TREF NR 2 (2): 500KG (1100LB), PORT BOW

Die bom is volgens die DNC vermoedelik 'n 500 kg (1100 lb) SAP -toestel. Dit het deur die rand van die ligplaat gegaan wat die ongepantserde voorste vliegdek aan die hawekant by nommer 10 -stasie gevorm het.

Dit het deur die ontspanningsruimte gegaan en deur die boogflits gegaan.

Die impak was voldoende om die lont te aktiveer, wat veroorsaak dat die bom met vertraagde aksie ontplof terwyl hy buite die skip ongeveer 10 voet bo die waterlyn was.

Die gevolglike skade aan die splinter was erg - die poortboog het heeltemal gate gemaak. Die verf en ekstra ankerruimtes is oorstroom en brande het ontstaan ​​in die lampkamer en ontsmettingskamer.

KLIK op die beeld vir 'n volledige weergawe: Links bo, die verminkte 'Jumbo'-hyskraan voor die vernietigde S2-pom-pom-berg. In die middel links, 'n ander aansig van die S2 -berg wat die weerskerm tussen dit en die eiland toon. Links onder, S1 -berg en die wrak van S2, gesien vanaf die eiland.

Hierdie foto van die Norfolk Naval Yard toon die skade aan die vliegdek nadat die gesloopte S2 Pom Pom verwyder is. Foto met vergunning 'Researcher at Large'

TREF NO.3 (1): 250KG (500LBS), S2 POM-POM

Die Starboard 2-pom-pom was op 'n peiling van Green 120 gehang toe hierdie bom getref het. Dit het by kontak gebars sonder om die versterkte (maar ongewapende) dek daaronder te gat. Al sy bemanning is dood, net soos die meeste van die S1-pom-pom-bemanning daarby.

Die slagskadeverslag van HMS Illustrious het hierdie ontploffing as gevolg van 'n kleiner, algemene kontak met 'n algemene bom of anti-personeelbom geklassifiseer.

Die dek onder die pom-pom is tot 9 duim opgedis en die beskermende skerm uit die houers geblaas. Alle elektriese stroombane na beide S1 en S2 pom-pom is verbreek.

Splinters van hierdie ontploffing het deur die S1-pom-pom-berg se skild gegaan en verskeie van die bemanningslede is dood.
Die geweer self is nie buite werking gestel nie.

Die groot mobiele kraan - “jumbo” - was ten tyde van die aanval tussen die twee geweerskild geparkeer. Sy arm was vasgemaak en het bo-op die S1-pom-pom neergeval, wat verhoed dat die geweer vir die res van die aksie opgelei kan word.

Die S1 -berg is egter weer in gebruik geneem en het bygedra tot die verdediging van Illustrious tydens die aanvalle op die Valetta -hawe.

"Ek het teruggekeer na my aksiestasie in die hangar. Die skip het voortgegaan met wieg en swaai. Ek het opgekyk met vrees en angs. Toe was daar 'n allemintige flits terwyl 'n bom van 1000 lb die gepantserde dek van 4 duim deurboor. Ek was net bewus van 'n groot wind, van stukkies vliegtuie, puin wat almal uitwaai na die voorste hysbak van 300 ton wat ook uitgeblaas is.
Daar was dooies en gewondes, my oorpak was afgeblaas, ek het klein wonde aan die agterkant van my kop en skouer gehad. Ek was waarskynlik 10 tot 15 meter van die bom af toe dit ontplof. Gelukkig het ek oorleef? Ek verkies die gedagte dat iemand na my kyk.
Die hanger brand toe al. Die bevelvoerder van die skip het gekom en gesê: 'Kom, ouens maak die gepantserde deure toe.' Die skip het aan die agterkant begin sink en almal moes lewensredde opblaas. Dan 'n kol humor in al die chaos. Die arme ou korporaal Gater kom deur 'n sydeur, wit soos 'n laken wat sê: 'Ek wens ek het nie saamgesnoer nie.'
Die mishandeling duur ses tot sewe uur aan.
Daar is baie gewondes opgehoop, die agterste chirurge -stasie is vernietig; die voorste stasie kon nie soveel slagoffers vinnig hanteer nie.
Kaptein Boyd stuur uiteindelik met die enjins na Malta, die skip was uiteindelik stil. "

- Herinneringe aan die Fleet Air Arm, Richard Griffin

KLIK op die beeld vir 'n volledige weergawe: Links bo word die verminkte agterste hysbak uit Malta gehaal. Middel links, die stukkende hysbak goed. Links onder, die warboel van staal in die hangar en agterruimtes. ONDER: Norfolk Navy Yard -foto's van die skade aan die agterste hysbak en die hysbak. Foto's met vergunning 'Researcher at Large'

TREF NR 4, 5 & 7

Die intensiteit van skade aan die agterste hysbak het die beoordelingspanne verhinder om die effek van individuele bomontploffings te skei. Dit het die ramings van bomgrootte en -tipes moeiliker gemaak.

Nietemin was dit bekend dat die eerste bom wat die hysbak getref het, verantwoordelik was vir die vernietiging van 'n Fulmar wat destyds op die platform oorgeplaas is. Die hysbak van 300 ton sak toe op sy sy na die hangar-dek daaronder.

Hierdie en daaropvolgende ontploffings het brande in die agterste hangar veroorsaak, die pompmotors van die Y-groep gedeaktiveer sowel as die beskadiging van elektriese kabels na al vier die agtertuine van 4,5 duim.

Hierdie gewere is buite werking gestel.

Perforasies in die hysbak self en dopfragmente wat te midde van die wrak gevind is, het die DNC gehelp om die volgende gevolgtrekkings te maak:

TREF NO 4 (3): OOR 250KG (500LB). Hierdie bom het die boonste poortkant van die hysbak of die hefplatform getref. Die brandstof is waarskynlik van direkte aksie (kontak) tipe. Die harsingskudding van hierdie ontploffing het die gordyne van staal -rolluik binne -in die hangar gebreek en metaalskerwe deur vliegtuie, toerusting en bemanning gestuur.

TREF NO 5 (5): 250KG (550LB) OF 500KG (1100LB). Dit kyk na die stuurboord se voorste hoek van die na-lift-put voordat dit in die onderste stuurboord-agterste hoek ontplof. Die brandstof is waarskynlik 'n ander tipe direkte aksie (kontak), tensy 'n vertragingsbrandstof begin word deur kontak met die hysbak of die hellingput.

Fulmar Observer Lt
Desmond Vincent-Jones

Kort voor lank was ons weg van die dek af en het van die boeg van die skip begin klim. Toe ons 'n paar honderd voet bereik het, bevind ons ons omring deur Ju87's terwyl hulle uit hul duike trek en sommige van hulle was baie naby, honderd meter of so, en ek kon duidelik sien hoe die agterste kanonne op ons skiet. Ek kyk af en sien hoe die arme Illustrious deur enorme waterkolomme gaan, haar gewere vlam en 'n vuur en rook kom van die agterkant van die vliegdek af.Die eerste bom van 500 kg het 'n regstreekse treffer op die Fulmar gekry wat nie begin het nie - geen teken daarvan of die bemanning is ooit weer gesien nie. Die bom het in die na -lift -put afgegaan en op die hoofdek ontplof en ongeveer 30 van die instandhoudingspersoneel van die 806 -eskader wat die agterkant van die hangar toegeken is, doodgemaak. Die ontploffing het deur die hangar gegaan en die voorste hysbak vasgeklem en sodoende 'n einde gemaak aan enige verdere kans om van ander vliegtuie af te vlieg.

TREF NR 7 (7): MOONTLIK 'N 500KG (1100LB) OF ANDER 250KG (500LB) BOM. Op 'n later tydstip afgelewer deur 'n Italiaanse Stuka terwyl Illustrious hinkend na Malta gehink het, was die brandstof van hierdie bom waarskynlik ook 'n direkte aksie (kontak) tipe - tensy dit begin is deur die rand van die hysbak of 'n hoër gedeelte van die deurmekaar hysbak.

KLIEK-beeld vir volgrootte-aansig: Links bo, die penetrasiepunt van die gepantserde vliegdek. Middel links, die penetrasie in die 3 -inch pantser met 'n hand vir skaal. Links onder, die gesmelte splinterskerm wat die 4,5 -duim -takel in die woonstelkamer bedek. HIERONDER: Foto's van die deurdringingspunt van die 2200 lb -bom op Illustrious se vliegdek, die skade aan die hangardek en sye, en aan een van die rolluiken (op die oomblik van die tref). Foto's met vergunning 'Researcher at Large'

Bullseye. nie minder nie as drie bomme het die agterste hysbak van Illustrious binnegekom. Hierdie foto toon die ontploffingspunt van een van hierdie bomme hoog aan die hawekant.

SLAAI NR 6 (4): 1000KG (2200LB), DEKKENPENETRASIE

Hierdie swaar pantserbrekende bom het deur die vliegdek geslaan en op die hangar gebars. Die treffer het 'n gat van 19 duim in die 3in Flight Deck -pantser gelaat, 1 voet na die hawe van die middellyn by 131 -stasie.

Aanvanklik in Illustrious se formele skadeverslag (Bomb & amp Shell) beoordeel as 'n bom van 500kg (1100lb), handgeskrewe regstellings en 'n aangehegte memo het dit gewysig tot 1000kg (2200lbs). 'N Onafhanklike ontleding deur Amerikaanse vlootingenieurs stem ook nie saam met die oorspronklike beoordeling van 500kg (1100lb) nie, en verklaar dat hulle van mening was dat die bom 'n "Esau" van 1000 kg was.

DNC sou later vasstel dat die bom pas daarin geslaag het om die pantserplaat te verslaan: die impak het nie die 3 -in -geharde staal getref nie en die struktuurverbindings is nie ernstig verdraai nie.

Die plofkop bars verder in die hangarruimte, net 2 voet bokant die 1 -duim -versterkte staalhangerdek. Dit het 'n 4 voet breë gat in die 1in versterkte Hangar Deck op die middellyn tussen 128 en 132 stasies oopgemaak.

Hierdie ontploffing skeur toe deur die saal plat onder en steek die hutte op teen 156 skote. Dit het ook die twee belangrikste elektriese lopings wat 'X' en 'Y' gestuurde stasies afsny, afgesny.

Dit was op hierdie boonste deksaal in die middelste vlak wat ammunisie -vervoerbande na die agterste 4.5in -gewere gehardloop het. Geperforeer en vasgemaak, het hulle beslag gelê - die toevoer van skulpe tot berge wat reeds sukkel met afgesnyde elektrisiteitstoevoer, word gestaak. Alhoewel die vervoerbakke vol ammunisie was, word geglo dat die intense hitte van die daaropvolgende brande slegs 'n ronde van 4,5 duim laat ontplof het.

Die vloer van die boonste dek onder die Hangar -dek is ook ongeveer 4 duim afwaarts gedwing deur die ontploffing.

Splinters - van óf die bom óf die Hangar -dekstruktuur - is deur die skip se enjinruimtes gedryf en in 'n paar oliebrandstoftenks.

Die swaar stertgedeelte van die bom is na bo gedruk en het weer die gepantserde Flight Deck deurboor, hierdie keer op 130 stasie - 2 voet tot stuurboord van die middellyn. Dit is moontlik dat 'n splinter van hierdie gebeurtenis die hawekant van die eiland langs die RDF (radar) kantoor deurboor het. Dit het gefragmenteer, met glyers wat deur die kamer spuit voordat die snykrag lei tot baie van die toerusting - insluitend radarherhalers, seinprojektors en die RDF self.

Pragtige 'Fight for Life'
Kenneth Poolman

Jago het 'n spuitkamer aan die kant van die hangar ingestorm om die spuite aan die werk te kry. Toe hy weer in die hangar klim, was dit 'n gruwelike gemors. Dooie en erg gewonde mans lê op die dek, sommige raak deur stukke staal uit die vuurskerms van die hangar wat stukkend gebreek het en skerp splete soos lemme deur die hangar geslinger het. Hy sien 'n beampte wat hy ken, reguit na hom kyk. Die man het geen kop aan sy kop gehad nie. Hy het onmiddellik alle toegangsdeure na die hangar gesluit en die spuite aan die gang gesit. Ammunisie het oral in die hangar ontplof en vliegtuie het gebrand. Aan die een kant van die hangar was ses swaardvisse met dieptelade, en nog ses gewapen met torpedo's.

'Moenie bekommerd wees nie,' sê die skutter (T), 'hulle sal nie kook nie.'

Dan is daar 'n verblindende, verbysterende botsing en 'n groot (twee) duisend-ponder tref die vliegdek reg op die middellyn. Dit bars deur die gepantserde dek en die hangar-dek daaronder, tref die na-ammunisie-vervoerband en ontplof en vermoor almal in die woonstel se woonstel. Al die beamptes wat haastig in die saal eet, is uitgewis. Die geheel nadat 'n deel van die skip donker en dood gegaan het. Die vuur het oral posgevat en woed deur die geskeurde en verpletterde kompartemente waar mans vasgekeer lê. 'N Gebreekte petrolpyp spuit strome vloeibare vlam deur die donker, rookgevulde gange.

Bill Banham het bevind dat die agterskotdeur gedeeltelik oop was. Toe hy deur die dik, vurige waas die saal binne in die saal kyk, sien hy die opvlam van 'n brandende petrolpyp wat soos 'n groot blaaslig brul. Ammunisie naby die verpletterde vervoerband begin opklim. Vlam verskyn skielik deur die openinge in die vervoerband.


Die eerste pantservoertuig van die Royal Navy was slegs ses maande aktief toe haar ontwerp en konstruksie die beste getoets is.Admiraal Cunningham het die risiko geneem om die nuutste en kragtigste eenheid in sy vloot so naby die vyand in die Siciliaanse smal te plaas. Maar hy het gevoel dat HMS Illustrious 'n noodsaaklike lugbedekking en 'n ewe belangrike hupstoot in die moreel bied.

Plan van aksie . 'n kaart met die nabyheid van die konvooie na Sicilië en HMS Illustrious se spoor terug na Malta nadat dit op 10 Januarie beskadig was.

HMS Illustrious het hierdie MS4a -patroon gedra wat toegepas is op die vorige algehele B6 ten tyde van die aanval op 10 Januarie 1941. Alhoewel die patroon aan beide kante baie soortgelyk was, lyk dit asof die poortkant meer krommes bevat. Die dek was 507a en die merke dofgeel. Teen 10 Januarie is die stukkende vliegdek se middellyn in 'n soliede streep geverf. Ek het geen bewyse gesien dat die voorwaartse afronding van die vliegdek ooit geel geverf was nie. Bron: British and Commonwealth Warship Camouflage of WWII, Volume 2, Battleships and Aircraft Carriers, deur Malcolm Wright

HMS Illustrious was deel van Force A - die kern van 'n bedekkingsmag vir 'n komplekse 'stormloop' van konvooie deur die Middellandse See se stelpunte in Januarie 1941 genaamd Operation Excess. Admiraal Cunningham was die opperhoof van die operasie van sy vlagskip HMS Valiant.

Cunningham voel uiters selfversekerd ná die sukses van Illustrious by Taranto. Dit was 'n strategiese oorwinning wat hy vasbeslote was om ten volle te benut. Dit was nou moontlik om handelsvaartuie deur die middel van die Middellandse See te verlaat om Alexandrië, Griekeland en Malta te verlig.

Hy was ten volle van plan om dit te doen.

Daar was ook 'n gevoel van dringendheid.

Die geleentheid om voorrade deur die Skerki -kanaal te jaag, sal nie lank bly nie.

Cunningham het geweet dat Duitsland op die punt was om Italië versterkings in die vorm van troepe, tenks en vliegtuie te stuur.

Maar hy was uiters selfversekerd.

Hy het twee van die modernste vaartuie in die Royal Navy in sy vloot gehad. Die splinternuwe HMS Illustrious en die herboude HMS Valiant het albei die nuwe uitvinding van radar geïnstalleer en een van die beste en grootste wapens wat nog nie op see was nie.

Nie almal was tevrede met die skuif van Cunningham nie.

Senior waarnemer lt Desmond Vincent-Jones, die tydelike eskaderleier van 805 eskader, vertel die bui aan boord van Illustrious:

'Illustrious was tussen die twee slagskepe Warspite en Valiant gestasioneer. Die admiraal het moontlik sy redes gehad, maar ons in Illustrious het gevoel dat dit takties sagter sou gewees het as die vervoerder losgemaak is om onafhanklik en vinnig 20 tot 30 myl suidwaarts van die hoofvloot op te tree, en ons sodoende verder van die lug af gehou het bedreiging in Sicilië. Die vegvliegtuig CAP kon oor 'n afstand van 20 myl oor die vloot gehandhaaf word, met 'n bietjie groter moeite as as die vervoerder in die geselskap was.

Dit was 'n punt wat kaptein Boyd en viseadmiraal Lyster aan boord van Illustrious reeds met Admiral Cunningham gehad het.

Maar Cunningham wou hê dat die nou beroemde vragmotor trots sou wees op sy slagskepe as 'n 'moraalversterker' vir die bemanning van die vloot en handelskepe.

Geallieerde Orde van Slag

Eerste om te veg. Admiraal sir Andrew Browne Cunningham het die grootste vertroue in die vermoë van sy pantserdraers.

Krag A. ingesluit Illustrious, Valiant, Warspite en sewe vernietigers.

Krag B bestaan ​​uit die kruisers HMS Gloucester, Southampton, Ilex en twee vernietigers wat 500 troepe na Malta vervoer het voordat hulle as konvooi by konvooi MC4 aangesluit het.

Force C was die skerm vir MC5, die lugvaartkruiser HMS Calcutta en twee vernietigers.

Force D was 'n bedekkingsmag wat bestaan ​​uit die swaar kruiser HMS York en die kruisers Orion, Ajax en HMAS Perth met vier korvette.

Force F was die nabye begeleiding van MC4 van vier vlootvernietigers en die nuwe lugvaartkruiser HMS Bonaventure.

Force H was verantwoordelik vir MC4 vir die been tussen Malta en Gibraltar. Dit bestaan ​​uit HMS Ark Royal, Malaya, Renown, Sheffield en vyf “F” -klasse -vernietigers.

Konvooi MC4's nege vragmotors sou van Gibraltar na Alexandrië reis.

Konvooi MC5's twee vragmotors sou vanaf Alexandrië na Malta ry.

Dit was 'n goed beplande operasie. Maar daar was 'n ewe goed beplande reaksie van die Duitse spesialis-eenheid teen skeepvaart, X Fliegerkorps, wat onlangs Italië se sukkelende Regia Aeronautica versterk het.

St.G 2 Ju 87 B soos gevlieg deur majoor Walter Enneccerus vir die aanval op die Britse vervoerder "HMS Illustrious". Bron: Jean Barby se Luftwaffe -modelleblog.

As Slagorde

Italië se 96 groep
Hierdie bomwerpersgroep het op 8 Januarie 'n paar Ju87R's na Sicilië losgemaak nadat die Duitse en Italiaanse inligtingsagentskap berig het oor die naderende aankoms van HMS Illustrious in waters buite Sicilië. Die Stukas sou in Comiso gevestig wees. Op dieselfde dag sou die eerste van Duitsland se kragtige bomwerper -kontingent op die eiland aankom om die aanval te ondersteun.

Fliegerkorps X
Dit was Hitler se geskenk aan die gevangene Mussolini. Die spesialis-eenheid teen skeepvaart het as eerste prioriteit die neutralisering van Malta en die Britse vloot. Dit sou die seebane na Libië verseker, wat die Italiaanse weermag kon laat versterk deur Duitse troepe en wapens.

Die Duitsers sou hul hoofkwartier in die Hotel Domenico in Taormina oprig.

Sowat 96 bomwerpers sou teen 8 Januarie in posisie wees. Die belangrikste element sou die 54 Ju87B's en R's van I/SGI en II/SG2 wees.

Hulle sal ondersteun word deur 32 He111’s van II/KG26.

Die RAF se intelligensie -diens vir draadlose onderskep het berig dat die eerste vier Ju 88's van LG 1 teen die aand van 26 Desember 1940 by Catania, aan die oostelike kus van Sicilië, aangekom het. Die oorblywende Ju88's van II en III/LG1 sou deurdring Italië gedurende die volgende twee weke. Slegs 'n handjievol was op 10 Januarie in werking

Die vegters het ook pas aangekom - insluitend die 24 Bf110's van III/ZG26.

Britse troepe inspekteer 'n Junkers Ju 87 Stuka wat 'n noodlanding in die woestyn gemaak het, Desember 1941.

X Fliegerkorps

X Fliegerkorps is 'slegs vir 'n beperkte tyd' na Italië gestuur deur Adolf Hitler om die sukkelende Italianers te help.

Dit was nie 'n halfhartige poging nie.

Die eenheid was hoogs opgelei in anti-skeepvaartbedrywighede, met baie van sy vlieëniers wat oorspronklik geoormerk was om op die eerste vervoerder van Duitsland, Graf Zeppelin, te vlieg.

Sowat 42 Ju87's van StGI, StG2 en StG3 is na 'n vliegbasis in Trapani, aan die noordwestelike kus van Sicilië, toegewys. Hulle rol was om Britse skepe aan te val wat tussen Sicilië en Noord -Afrika vaar. Die versending beteken spesifiek HMS Illustrious en Ark Royal.

Die eenhede het reeds 'n reputasie gekry vir presiese akkuraatheid. En die akkuraatheid moes nou die beste toets word.

Die bevel uitgereik deur Oberstleutnant Karl Christ, Kommodore van die Stukagruppen, was reguit en tot die punt:

"Glorieryke moet sinken!
The Illustrious moet gesink word! "

Daar is baie gedink oor hoe om 'n Britse pantserdraer dood te maak, veral deur Oberst Harlinghausen en generaal de Flieger Geisler.

Daar word geglo dat vier direkte bomaanvalle nodig sou wees om die skip te laat sink. Geen ander oorlogskip was ooit so 'n slag toegedien nie, maar dan word verwag dat hierdie pantserdraers harde neute sou wees om te kraak.

Die Stuka -spanne was vol vertroue dat hulle die werk kon doen. Die vliegdek van 6500 vierkante meter was immers 'n uitgestrekte teikengebied. Om seker te maak, oefen die spanne hul duikbom-tegnieke oor 'n uiteensetting van die draer se vorm, gekenmerk deur boeie in die see, nie ver van hul nuwe basis nie.

Die 43 Ju87 Stukas bestaan ​​uit "B" -modelle van II/StG 2 (onder leiding van majoor Enneccerus) en "R" -modelle van I/StG 1 (onder leiding van Hauptmann Hozzel).

LUFTWAFFE BOMME
EN AANWYSINGS

Die Luftwaffe was toegerus met gestandaardiseerde kategorieë bomme.
Dit is SC, SD en PC aangewys. Dit is gebruik as 'n voorvoegsel, gevolg deur 'n getal wat hul gewig in kilogram verteenwoordig. 'N Derde' etiket 'kan aangewend word om die tipe lont aan te dui: mV (mit Verzgerung) was byvoorbeeld 'n kort vertragingsaksie, LZZ (LangZeitZnder) was 'n langsekering.
Sprengbombe Cylmdnsch (SC): Dunwandige vryval hoë-plofbare bomme. Dit was "algemene doeleindes" of "bomme" -bomme, wat bedoel was om 'n maksimum ontploffingseffek te kry teen ligte beskermde teikens. Met 'n geel streep op die stertkegel aangedui.
Sprengbombe Dickwandig (SD): Medium-omhulde semi-pantser deurdringende bomme. Dit was beskikbaar in 50, 70, 250, 500 en 1700 kg weergawes. Hul penetrasievermoëns maak hulle nuttig teen skepe, hawens en versterkte posisies. Deur 'n rooi streep op die stertkegel aangedui.
Panzersprengbombe Cylmdnsch (PC): Ekstra dik geharde staal ommuurde wapenrustende bomme. Dit was slegs beskikbaar in weergawes van 500, 1000 en 1400 kg. Hulle spesifieke doel was om skeepvaart en versterkings aan te val. Met 'n blou streep op die stertkegel aangedui.
Baie van die bomme het byname gekry - hoewel dit dikwels deurmekaar lyk. Die term "Esau" is byvoorbeeld van toepassing op die rekenaarvariant, wat dikwels verkeerdelik die SD1000 genoem word. Die "Herman" was die SC -variant.
Dit lyk asof die gewone SD500 -bom nie 'n bynaam gehad het nie.

Die "R" of langafstandmodel kon 'n bom van 1100 kg (500 kg) dra - maar slegs as dit nie tenks dra nie. As 'n valtenk aangebring is, was die bomlading beperk tot 'n bom van 250 kg.

Die "B -2" kan 'n bom van 1000 kg oor kort afstande dra - maar slegs as die skutter agtergebly het. Dit kon nie in enige konfigurasie voorsien word van tenks nie.

Die aanval is noukeurig gechoreografeer. Dit was geen toeval dat Italiaanse torpedobomwerpers aangeval het toe hulle die Fulmar-patrollie afgetrek het nie. En die afleidingseffek van 10 Stukas wat die slagskepe aanval, word verwag.

Toe Illustrious haar verdedig met haar hoëhoekbewapening - en die vars Fulmars waarneem dat sy net haar dek verlaat - was dit die perfekte uitkoms vir 'n noukeurig beplande operasie.

KLIK op die prent hierbo om na die oorspronklike PDF geneem te word

Voorspel

Van die begin af was daar geen geluk met die operasie nie.

Force A is al vroeg die oggend van 7 Januarie deur die Italiaanse verkenningsvliegtuie opgemerk. 'N Verkenningsbomaanvaller is opgemerk.

Die vegters kon nie daarin slaag om te onderskep nie. Dit sou nie die laaste keer wees dat hul lae klimtempo die vloot sou misluk nie.

Op 9 Januarie is konvooi MC4 en Force H ook opgemerk deur Italiaanse vliegtuie. Tien SM79's is van Sardinië af gelanseer, maar is deur HMS Ark Royals se Fulmars verjaag. Twee is beweer neergeskiet. 'N Tweede aanval deur 15 Fiat CR42's was ook onsuksesvol.

Force A is versterk deur die vier kruisers van Force D en HMAS Sydney. Hulle verblyf sou kort wees: almal sou losgemaak word om die konvooie te help dek voordat die aanval op HMS Illustrious ontvou.

Force H het teen skemer die verantwoordelikheid vir die konvooi MC4, wat saam met Force B aangesluit het, aan Force A oorgegee.
Illustrious het 'n eskader van 12 Fulmars (806 eskader) saam met 'n afskeiding van drie Fulmars van 805 Squadron gedra. Dit word beskou as die standaard aanvulling vir die vlootdraers.

Daar was ook ongeveer 20 swaardvisse (in 815 en 819 eskader). Hierdie stoïese tweedekker het anti-duikbote uitgevoer en patrollies rondom die konvooie opgemerk.

10 Januarie

Moeg en geskeur. die wrak van HMS Gallant in die hawe van Malta. Die skip word as 'n totale verlies beskou en haar oorblywende gewere en toerusting is gestroop om die beleërde eiland te help verdedig.

Vroeg op 10 Januarie het twee Italiaanse torpedobote en 'n duikboot aanvalle op MC4 geloods. Die lugvaartkruiser HMS Bonaventure en twee vernietigers wat by die konvooi was, het agtervolg-die torpedoboot Vega laat sink.

Een van HMS Illustrious se begeleiers - die vernietiger Gallant - het egter om 0835 'n myn getref. 'N Ander verwoester het haar ingesleep, en 'n derde vernietiger is saam met Bonaventure as begeleier losgemaak.

Illustrious se radar sou 'n sleutelrol speel in die luggeveg terwyl dit ontvou. Die tipe 79Z -model waarmee sy toegerus was, was in staat om vliegtuie op 20,000 voet tot 90 myl daarvandaan op te spoor.

Die Fulmars - waarvan 12 in werking was - het gevegspatrollie verskaf. Drie het ongeskik geraak weens 'n ongeluk of meganiese fout.

Die luggeveg het die oggend om 0930 begin toe een van HMS Illustrious se Fulmars 'n Italiaanse verkenningsvliegtuig neergeskiet het. Die meeste van die vroeë radarkontakte was vliegtuie wat probeer het om die vloot te beskadig.

Vyf Fulmars was om 1120 op die lugpatrollie (drie in die Rooi Afdeling, twee in die Wit Afdeling) toe 'n enkele kontak op 12,000 voet gevind is. Daar is bevind dat dit 'n SM79 is, wat onmiddellik neergeskiet is. Een Fulmar van Red Section het sy kajuit se skuifkap verloor tydens hierdie verlowing en moes om 1145 op Illustrious beland.

Dit het vier vegters op die lugpatrollie gelaat.

Lt. Robert Henley berig:

'' N Vliegtuig wat as 'n Messerschmitt 109 geïdentifiseer is, het probeer om by die formasie aan te sluit, maar het nie aangeval nie. Toe dit wegbreek, was die Fulmars te traag om dit te volg.

Vroegoggend is 'n aanval van Swordfish van Illustrious af gevlieg om 'n Italiaanse konvooi te tref. Hierdie het teruggekeer en is onderaan geslaan om te brandstof en weer op te wek voordat die Duitse aanval ontwikkel het. Verskeie pare swaardvisse was nog steeds in die lug en het die seë om die konvooie gesoek op anti-duikbootpatrollies.

Aanval 1

Om 1220 uur het Force A 'n groep ongeïdentifiseerde vliegtuie op radar sowat ses kilometer van die vloot opgespoor. Die CAP -vegters is onmiddellik aangesê om te onderskep.

Twee Savoia SM79 -torpedobomwerpers het twee minute later in sig gekom.

Hulle het van onder die radarhorison genader en vinnig deur die vloot na die stuurboordkant van die vragmotor gery, slegs deur ligte lugafweer.

Die bomwerpers het hul torpedo's ongeveer 2500 meter ver van Illustrious laat val, wat dringend ontwykende stappe gedoen het deur na die hawe te swaai. Beide torpedo's het agterna verbygegaan, maar het die nabygeleë HMS Valiant net -net gemis.

'Die S79's het 'n lae pas oor die vloot gemaak, wat ons op lae hoogte en hoë spoed na die suidooste afgetrek het, en dit het die Duitsers weer toegelaat om aan te val.

HMS Illustrious se Fulmars het van 14,000 voet geduik om die Savoyas op 'n lae vlak te jaag. Rooi afdeling het aangegaan toe die SM79's uit die vloot gevlug het en al hul ammunisie daarvoor bestee het.

White Section het die jaagtog voortgesit, maar kon nie die vlugtende bomwerpers vang nie. Maar toe hulle oor die eiland Linosa gaan, sien hulle 'n SM79 in 'n veld staan ​​- wat hulle dadelik bestraf het.

Rooi afdeling meld sy gebrek aan ammunisie en gee koers om te land en weer te bewapen op Illustrious. Hulle sou teen 1245 land.

Pilot se na-aksie verslag

ROOI AFDELING: Pilot. Lieut. Henley. Waarnemer. Middel. Cullen. Vliegtuie. 6F.

1015. Opgestyg van ILLUSTRIOUS in geselskap met 6G (Sub.Lieut. Marshall en 6H (Sub.Lieut. Griffith). Voortgegaan tot 15 000 voet vir patrollie. Na verskeie vals alarms (vriendelike vliegtuie).

1120. Gerig op ene S. 79 op ongeveer 11 000 voet. Het 'n seksie -balkaanval uitgevoer. Toe aangeval van agter en onder totdat dit in vlamme uitgebars het en ingeduik het. Met 6H en 6G teruggekeer om oor Fleet te patrolleer en teruggekeer om aan te land.

1210. Het 2 S. 79's gesien wat 'n torpedo -aanval op Fleet gemaak het. Duik agter hulle aan en voer 'n hewige aanval ongeveer 5 myl van Fleet in die rigting van Linosa uit op 'n hoogte van ongeveer 50 voet. Die aanval duur voort totdat ammunisie gebruik is. Stel stuurboordmotor van die voorste S. 79 buite werking en maak die agterste gewere van albei vliegtuie stil. Het teruggekeer na Fleet om aan te land, maar het spervuur ​​ondervind, sodat sy weg is. Het 'n dom aanval op twee JU uitgevoer. 87’s wat weggedraai en na die seevlak geduik het. Gaan dan na Malta volgens die instruksies van R/ T en W/ T. Landed 1340.

1700. Gepatrolleer oor ILLUSTRIEUS - niks gesien nie.

1830. Geland by Hal Far.

Maak begeleiding toe. 'N Gepantserde draer (waarskynlik HMS Formidable) met die slagskip HMS Valiant agter tydens 'n oefensessie.

1225: Roer

Toe HMS Illustrious om 1225 'n tweede - baie groter - aanval opspoor, het die Fighter Direction Officer geweet dat die vloot in die moeilikheid was.

Die lugpatrollie was uit posisie en het min ammunisie gehad. Die vyandformasie was slegs 28 myl ver, in die noorde. Die vloot was self ongeveer 85 kilometer wes van Malta.

HMS Illustrious het die vier Fulmars herroep sodra die aanval gevind is. Die FDO het hulle ook beveel om te klim. Maar die vegters het 'n lang pad om te vlieg, en baie hoogte moes terugkom.

Hulle teenstanders sou nie die stadige en dun Italiaanse vliegtuig wees wat hulle voorheen teëgekom het nie.

Alhoewel Illustrious 'n doeltreffende en innoverende bemanning vir vegvliegtuie gehad het, was kommunikasie met die vlagbeampte aan boord van HMS Valiant beperk. Die geleentheid wat deur die vroeë waarskuwing gebied is, is dus verspeel.

X Fliegerkorps het 'n uitgebreide stakingsmag ontplooi, insluitend:

43 Ju87 B en R model Stuka duikbomwerpers van I StG1 en II StG2 met 'n losmaak van StG3.

10 Bf110's van ZG26 is begelei

Volgens sommige bronne het 'n aantal Ju88's ook deelgeneem.

Sommige berigte sê ook dat drie Italiaanse bomwerpers "as gidse" gevlieg het.

Vier Fulmars en drie Swordfish was reeds in posisie op HMS Illustrious se dek vir 'n geskeduleerde 1235 rotasie in lugpatrollie.

Die Fighter Direction Officer het versoek dat die noodvlug so vinnig as moontlik afgevlieg word. Verskeie meer Fulmars is vinnig op die vliegdek gehys om die verdediging aan te vul.

Teen 1230 het die kaptein van Illustrious toestemming van die CinC gevra om die vloot vyf minute te vroeg in die wind te draai.

Die antwoord kom stadig. Vier minute, om presies te wees.

Teen 1234 is goedkeuring ontvang om die koers te verander om vliegtuie te lanseer. Die gereed Fulmars het eers op die dek begin rol toe die Duitse vliegtuig die visuele bereik bereik.

Luitenant-Vincent-Jones, vlieg as luitenant Bill Barnes se taktiese lugbeampte (TAO), onthou:

'Daar was geen GLB oorhoofse nie en daar was slegs ses diensbare Fulmars in die hangar, waarvan twee op die na -lift gebring is. Ek en Barnes was besig om die volgende afdeling op te styg en was op pad na die brug vir 'n inligtingsessie. Ek onthou dat ek aangesê is om so vinnig as moontlik in die lug te klim, aangesien 'n groot formasie uit die noorde nader kom. "

Verslag van bevelvoerder,
HMS Illustrious to Rear Admiral, Aircraft Carriers, Mediterranean

[ADM 267/83] 26 Januarie 1941

8. Taktiek van aanvallende vliegtuie.
Die aanvallende vliegtuig bestaan ​​uit twee formasies van JUNKERS 87 met Duitse merke. Dit was moeilik om die getalle presies te tel, maar die eerste formasie bestaan ​​uit 15 en die tweede uit 20 tot 30 vliegtuie. Hulle was in 'n baie los en buigsame formasie, verander voortdurend hul relatiewe posisies en het geskei wanneer hulle deur langafstandvure aangeval word. Daar word beraam dat die duik op ongeveer 12 000 voet begin is en op 6000 tot 8000 voet gekontroleer is voordat u na die doelduik gegaan het. Bomvrystelling het gewissel van ongeveer 1500 voet in die eerste golf tot 800 voet in latere. Die meeste vliegtuie het voortgegaan om te duik nadat hulle hul bomme losgelaat het en het laag oor die water platgetrek nadat hulle die vliegdek oorgesteek het. Minstens een vliegtuigmasjien het die skip geskiet. Die meerderheid van die vliegtuie het 'Illustrious' aangeval.

9. Die meeste bomme wat neergegooi is, was groot SAP -bomme van ongeveer 500 kg. maar 'n paar kleiner bomme (direk of met baie kort vertraging) is moontlik gebruik, aangesien die skade van sekere treffers aansienlik minder was as ander.

Verslag oor vliegtuie wat teëgekom is

1. Almal wat teëgekom is, dra die standaard Duitse merke.
2. Kamoefleer. Swart en grys vlek hierbo, half swart en half wit onder. Algemene kamoeflering soortgelyk aan 'n Fulmar.
3. Taktiek.
(i) Enkellopende JU. 87 as dit van agter af aangeval word, sal die neus optrek sodat die agterskut 'n goeie afwaartse skoot kan gee.
(ii) As hulle in formasie aangeval word, val twee formasies agteruit en gebruik hul voorgeweer op die aanvallende vliegtuig.
4. 'n Fulmar mag geen probleme ondervind om 'n JU te vang of uit te voer nie. 87. Synde van metaalkonstruksie, 'n JU. 87 sal nie brand soos 'n Italiaanse vliegtuig nie. JU. 87 s blykbaar goed beskerm te wees teen ernstige aanvalle. Elke poging moet aangewend word om balk- en kwartaanvalle uit te voer.

KLIK HIER om die volledige kaptein se verslag te lees.

Rook begin uit HMS ILLUSTRIOUS se agterdek kom terwyl die opening van X Fliegercorp se aanval plaasvind. Skildery deur Kevin Clarkson @KevinStuart56, webwerf HIER. Hierdie foto is © Richard Todd

Selfs toe was HMS Illustrious ongelukkig: een Fulmar wat in die ry staan ​​om op te skiet, het motorongeluk opgedoen en moes uit die ry gehaal word.

Teen 1235 het die vyandformasie op 12,000 voet in sig gekom.

Teen 1237 het die laaste vliegtuig die dek verlaat selfs toe die eerste bomme geval het.

1238: Aanval 2

Die hoofaanval het slegs sewe minute geduur.

'N Groep van ongeveer 30 Stukas is op pad na Illustrious. Nog tien het agter die slagskepe aangegaan as 'n afleiding om die vuurvliegtuigvuur te verdeel.

Hulle optrede toon die waarde van ervaring, beplanning en opleiding.

Die naderende Stukas het gevorm in drie klawerblaarformasies, met die vliegtuie wat voortdurend hoogte, spoed en posisie verander om vuurvliegtuie te ontduik. Die Stukas het van 12 000 voet tot ongeveer 7 000 voet geduik en hulle dan vir aanval aangepas. Hul duike het gewissel van 65 tot 80 grade.

Ondanks die feit dat hulle nie ammunisie gehad het nie, het die Rooi Seksie se Fulmars 'n aanval gemaak om die vyand se doel te ontwrig.

HMS VALIANT en WARSPITE probeer HMS ILLUSTRIOUS bedek van die duikbomaanval. Skildery deur Kevin Clarkson @KevinStuart56, webwerf HIER Hierdie foto is © Richard Todd

'Teen die tyd dat ek terugkom, sonder ammunisie, was al wat ek kon doen om 'n skelmpos op hulle te maak terwyl hulle hul duike op die bakkie begin.'

Hulle het twee Ju87's suksesvol gedwing om hul bomme vroeg uit te gooi.

Die twee oorblywende patrollie Fulmars het gesukkel om hoogte en posisie te herwin nadat hulle hul jaagtog na die Italiaanse torpedobomwerpers afgeskakel het. Die vier nuut gelanseerde Fulmars (twee in Blue Section en twee in Yellow Section) was ook beswaard deur hul klimtempo van 1200 voet per minuut.

Rook styg nadat 'n bom op die agterdek van HMS Illustrious gebars het.

Denis Tribe was die waarnemer in Fulmar Q, gevlieg deur sub lt Jackie Sewell.

'Ons was gereed op die vliegdek en het vertrek voordat Illustrious sou waai. Voordat ons om 2000 voet was, het die eerste bom van 'n Ju87 die skip getref. Dit het goed in die oop hysbak gegaan en in die hangar ontplof - dit was regtig aaklig om te sien hoe jy besef hoeveel in stukke geblaas sou word - ook 'n baie noue ontkoming. Toe ons klim om aan te val, duik die Stukas om te bombardeer. Toe ons hoogte bereik, lyk die lug vol vliegtuie. Van die agtersitplek af sien ek een val en 'n ander is beskadig. Dit was nie lank nie of ons het ammunisie op en by Hal Far geland. ”

Die Fulmars het 'n dapper - maar grootliks ondoeltreffende - stryd gestry.

'N Bom bars van die boë van die brandende HMS ILLUSTRIEUS af. Die aanvallende Stuka kan in die regter boonste hoek gesien word wat uit sy duik trek.

Kaptein Boyd het later tot die gevolgtrekking gekom:

'Hierdie aanval het op 'n slegte oomblik vir die vegters gekom. Diegene in die lug was reeds in twee gevegte besig en was laag onder, en daar was min ammunisie oor. Verligtingstryders was gereed op die dek, maar omdat die hele vloot deur die sein van die opperbevelhebber omgedraai moes word, kon daar waardevolle minute vermors word. Die Fulmar het in elk geval nie voldoende klimspoed om te verseker dat hy hierdie tipe aanval kan bestry nie, veral as 'n swaar aanval kort na 'n geringe of afleidingsaanval begin word.

'N Stuka trek weg terwyl HMS ILLUSTRIEUS brand. Haar PomPoms voor die brug is uitgeskakel, 'n Port PomPom is getref, 'n dun rookspruit kom uit die voorwaartse hysbak, sowel as die gat van 19-22 duim in die midde-skepe se vliegdek van die 2200 pond bomaanval. 'N Swamwolk van vuur woel uit die agterste hysbak. Skildery deur Kevin Clarkson @KevinStuart56, webwerf HIER Hierdie foto is © Richard Todd

In die lug vol vlakke en waters wat deur bomontploffings deurmekaar is, word die brandende HMS Illustrious deur haar aanvallers afgeneem terwyl 'n begeleier na die oorkant kom.

Die vloot beweer dat twee Stukas neergeskiet is deur vuurvliegtuigvuur.

White Section het gekom toe die aanval geëindig het. Ondanks die feit dat hulle reeds die helfte van hul ammunisie bestee het, het die vlug beweer dat een Ju87 neergeskiet en twee beskadig is.

Volgens die pasgemaakte Blue Section het hy 'n Ju87 neergeskiet voordat dit sy bomme neergegooi het. Yellow Section het twee slagoffers geëis nadat hulle gebombardeer het.

Die bewerings was ambisieus: X Fliegerkorps het berig dat hy slegs drie Stukas verloor het tydens die gevegte van die dag.

Lt Vincent-Jones sou skryf:

'Intussen het Barnes geen tekort aan teikens gehad nie - hy het eintlik te veel gehad en hom tevrede gestel met die uitbarsting van Stuka na Stuka toe hy deur sy visier gekom het - en daar was geen sprake van dat hy nie die blankes kon sien nie hul oë! Ek het dit moeilik gevind om te sien wat aan die voorkant aangaan, maar ek het gesien hoe een Stuka afgaan met rook uit sy enjin. Ondanks hul stadige spoed reageer die Stuka nie maklik op .303 koeëls toe hulle van 'n wapenrusting agter op die agterste sitplek afbons om die lugskutters te beskerm nie ... Die volgende ding wat ek onthou, was Bill Barnes wat vir my gesê het dat ons uit was ammunisie. ”

Hierdie foto is die eerste in 'n reeks van twee wat die vliegdek van ILLUSTRIOUS toon nadat sy op die gepantserde vliegdek en in die agterste hysbak getref is. Dit is verkeerdelik in die IWM -argief gedateer. Die wit rook wat uit die middellyn kom, kom uit die 19 -inch gat wat deur die 2200 lbs getref is, terwyl die grys rook regs van die beeld waarskynlik uit die brandende boog kom. Die omgeswaaide hysbak is op die agtergrond en styg opwaarts teen die rook.

Tydens die verlowing is een Fulmar van Blue Section afgeskiet.

Onder leiding van onderluitenant Lowe en waarnemer Kensett, is gesien hoe die Fulmar 'n Ju87 afskiet terwyl 'n ander een na sy stert beweeg. Die daaropvolgende uitbarsting van masjiengeweervuur ​​het Kensett gedood en Lowe in die skouer gewond. Die vegter het naby die verwoester HMS Nubian geslinger, maar Lowe kon nie uit die kajuit kom nie. Sowat 30 minute later sien HMS Jaguar dat Lowe toevallig in die water waai.

Een swaardvis het ook gesak. Die bemanning is deur 'n verwoester opgetel.

Hierdie vliegtuig is bestuur deur luitenant Charles Lamb van 815 eskader. Hy was in die landingsbaan nadat hy sy anti-duikbootpatrollie voltooi het toe die aanval ontwikkel het. Na 'n reeks desperate aerobatics om te verhoed dat die neergeslaan Stukas neergeslaan word, draai Lamb die vloot om die ontwikkelinge. Met 'n stukkende brandstoftenk het hy uiteindelik sy swaardvis langs die vernietiger HMS Juno laat val.

Die sewe oorblywende Fulmars in die lug, sonder dat 'n ander vervoerder moes land, is beveel om na Malta te vlieg om brandstof in te vul en weer op te wapen.

Nege van Illustrious se swaardvis was ook ten tyde van die aanval in die lug.

Boorwond. 'N Rookslang krul uit die gat van 19-22 duim in die 3in gepantserde gedeelte van Illustrious se vliegdek terwyl die geharde staal uit die hel in die hangar onder stoom. Die agterste hysbak agter laat ook rook en stoom uit.

Klik op die prentjie vir 'n volledige resolusie. Foto met vergunning van John Clark

Aan boord Illustrious

HMS Illustrious se 4.5-inch en pom-pom-batterye met 'n hoë hoek was tot 'n minuut lank in die vuur terwyl die Fulmars en Swordfish opstyg.

Die Fulmar wat nie begin het nie, het blykbaar teruggekeer na die agterste hysbak, gereed om hieronder geslaan te word.

Aangesien die gevegskepe daarop gefokus was om die afleidingsaanval te vermy, het die draer feitlik geen ondersteuning gelaat nie.

Die aanval wat ontvou het, was verwoestend.

Die eerste Stukas het hul bomme van ongeveer 1500 voet laat val. Later het golwe so laag as 800 voet gegaan voordat hulle hul wapens losgelaat het.

Dertien minute na die aanvanklike radarkontak het die eerste bom HMS Illustrious getref.

Een van die laaste Fulmar's wat die dek van Illustrious verlaat het, is bestuur deur luitenant Bill Barnes met luitenant Vincent-Jones as sy waarnemer:

'Toe ons 'n paar honderd voet bereik het, was ons omring deur Ju87's terwyl hulle uit hul duike trek. Sommige was baie naby en ek kon duidelik sien dat die agterste skutters op ons skiet. Ek kyk af en sien hoe die arme Illustrious deur enorme waterkolomme gaan, met rook uit die agterkant van die vliegdek. ”

Die skouspel was nie vir die Fulmar -spanne gereserveer nie. Die Swordfish het ook uitstekende sitplekke.

Verslag van lugaanvalle op HMS Illustrious tydens operasie MC4, 26 Januarie 1941
(0404/427/172, nr. 3320/0197, AIR2/4221)

Dit was moeilik om die getal presies te tel, maar die eerste formasie bestaan ​​uit 15 en die tweede uit twintig tot dertig vliegtuie. Hulle was in 'n baie los en buigsame formasie, het hul relatiewe posisies voortdurend verander en geskei toe hulle deur langafstandvure aangeval is. Daar word beraam dat die duik op ongeveer 12,000 voet begin is en op 6000 tot 8000 voet nagegaan is voordat dit na die doelduik gegaan het. Bomvrystelling het gewissel van ongeveer 1500 voet in die eerste golf tot 800 voet in die latere. Die meeste vliegtuie het voortgegaan om te duik nadat hulle hul bomme losgelaat het en het laag oor die water platgetrek nadat hulle die vliegdek oorgesteek het. Minstens een vliegtuig het die skip met 'n masjien geskiet.

Die aanval op Illustrious het blykbaar in drie hoofgolwe plaasgevind, waarin elk twee subvlugte van drie gesynchroniseerde aanvalle van verskillende laers uitgevoer het, waarvan die meerderheid van elke kwart van agter af kom. Op enige oomblik was daar ongeveer ses vliegtuie in hul duike wat aangevuur moes word. Die tyd was moeilik om te oordeel, maar elke golf het waarskynlik ongeveer 'n minuut geduur, die pouse tussen golwe was ongeveer dertig sekondes. Die gemiddelde duikhoek was ongeveer 60 grade deur 'n paar vliegtuie wat op ongeveer 80 grade geduik het. Elke vliegtuig het een bom laat val - 'n geskatte grootte van 1000 pond. Na inspeksie van die skade is dit waarskynlik dat die vroeëre bomme toegerus was met sekuriteite terwyl die latere borsels deurboor is.

Skadebeheer spanne aan boord van HMS ILLUSTRIOUS streef daarna om te reageer, selfs terwyl die Stukas swiep. Die PomPoms voor die brug brand, wit rook en stoomopeninge uit die gat van 19-22 duim in die dek, terwyl die baie treffers in die agterste hysbak 'n vuurbal veroorsaak. Skildery deur Kevin Clarkson @KevinStuart56, webwerf HIER Hierdie foto is © Richard Todd

'N Bemanningslid van een van die tweedekkerbomaanvallers op die dek van Illustrious het die gebeurtenis onthou:

'Skielik was daar 'n harde ontploffing aan my regterkant en ek voel hoe die hele vliegtuig skud terwyl 'n skokgolf my ook tref-die tweeling van 4,5 duim 'n paar meter verder het 'n vuur geskiet en sy vate vertikaal oor die vliegdek gewys en agter hulle aan, kyk ek op en sien 'n massa vliegtuie wat vinnig oor die vloot kom, en hulle is nie ons s'n nie. Ons is woes van die dek af gewaai, al swaai die skip nog vinnig na stuurboord om in die ligte briesie te verander. Teen hierdie tyd vlam al ons 4,5 duim gewere en pom-poms reg bo my kop. Ons dreun terwyl die vyand, grasieus gelyk het, agtereenvolgens oorry en reguit afduik, amper asof hulle in die tregter wil kyk. Toe ons die eiland verbysteek, ontplof die eerste bom aan die einde van die vliegdek waar ons sekondes tevore geparkeer was. Die see rondom Illustrious kook met valplate en ek sien dat daar weer 'n regstreekse treffer aangeteken is, hierdie keer in die middel van die vliegdek.

HMS Illustrious was in ernstige moeilikheid. Sy is ses keer getref. Drie uur lank hang haar lot in die weegskaal.

Brande woed buite beheer binne haar hangar - ander skepe in die vloot kon die vlamme uit die agterste hysbak sien uitloop. Verskeie ander kompartemente was ook aan die brand, veral naby die voorblad.

Die skade was nie heeltemal eensydig nie. Volgens "Verslag van lugaanvalle op HMS Illustrious tydens operasie MC4, 26 Januarie 1941":

'Ongeveer twintig voet van die vleuel van 'n Ju87 val op die na -lift. Vliegtuie het vermoedelik neergestort.Daar is gesien hoe 'n Ju87 deur die kapelaan in die see val en 'n ander een in die see neerstort net van een swaardvis tydens A/S -patrollie "

Teen 1255 het Illustrious se elektriese stuurrat misluk. Haar roer reageer nie. Kaptein Boyd het beveel dat die vlagsein "I IS NOT UNDER CONTROL" opgehef word, aangesien die enjins dringend verander is om die karretjie op koers te hou.


Kyk die video: Royal Navy Ships of World War 2 HMS Illustrious