Wanneer het jag uit treine gestop?

Wanneer het jag uit treine gestop?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U weet hoe passasiers vroeër verveeld geraak het oor die leë koste wat die Stille Oseaan -state van die res van die beskawing skei (die eerste treine het 'n bietjie langer as ons s'n geneem) en hulle het buffels en passasiersduiwe ('n soort voël) deurskiet die venster? Uh, wanneer het dit opgehou om dit toe te laat? Eerlik gesê, as jy nou 'n geweer op 'n eerste wêreldtrein uithaal (selfs al kan hulle vensters oopmaak), sal jy baie mense bang maak. Of het hulle dit net in privaat slaapplekke gedoen? Of dan weet ek niks meer van hierdie tyd nie, wie weet dat as u eers by die trein in Omaha geklim het, almal oopgedra het soos die Wilde Weste en u sitmaat nie opgemerk sou word as hy skielik besluit om sy selfverdedigingsrevolwer uit te haal en 'n bison.


Dit het plaasgevind omdat daar in wese 'n aktiewe veldtog was om die groot Bison ("Buffalo") kuddes uit te wis waarop die vlaktes van die Indiërs staatgemaak het om hul lewenswyse (en dus hul terugslag teen Amerikaanse nedersetting) te ondersteun.

Dit sou gedurende die 1880's tot 'n einde gekom het, want toe was daar slegs 'n paar honderd Bison oor. Dit sou uiters onwaarskynlik gewees het om een ​​van die spoorlyne af te sien.


'N Facebook -plasing vanaf 9 Februarie waarin beweer word dat die eienaar van Jimmy John se bedreigde diere doodmaak - en na bewering wys hoe hy saam met hulle poseer - word weer wyd gedeel.

'' Net 'n vriendelike herinnering daaraan dat die eienaar van JIMMY JOHNS die geld uit sy toebroodjieswinkels gebruik om GEVAARDIGE DIERE TE DODIG! ' die berig lui. 'Dink daaraan volgende keer as u daar is. Hopelik gaan jy nie daarheen nie! Eintlik moet jy liewer nie daarheen gaan nie! "

Die fotokollage wat by die berig verskyn, toon 'n man wat poseer met verskeie dooie diere - insluitend 'n haai, beer, renoster en olifante - terwyl die teks die eis van die pos herhaal.

Die oorspronklike plasing het meer as 1 700 opmerkings en is al meer as 13 000 keer gedeel. Die persoon wat die eis geplaas het, het nie op USA TODAY se versoek om kommentaar gereageer nie.


Artikels met James Younger Gang uit geskiedenisnetydskrifte

Tydens hul outlaw-loopbane het die James-broers en die jonger broers met fynbloedige vee omgegaan, volbloed gehardloop en pragtige Amerikaanse Saddlebreds gery. Almal was kundige ruiters, wat altyd deeglik aandag gegee het aan hul diere, wat noodsaaklik was vir hul besigheid. Ook die ondersteuning van 'n kring van vertroude vriende was noodsaaklik vir die beroemdste outlaw -broers in die Weste. Sulke prominente en invloedryke gesinne soos die Hudspeths, wat by hulle groot grondbesit in JacksonCounty, Missouri, grootgemaak het en perde geteel het, was by die ondersteuners ingesluit. Een van die mees uitgesproke was die in Virginia gebore koerantredakteur John Newman Edwards, wat tydens die Burgeroorlog adjudant van die Konfederale Generaal Joseph O. Shelby was. Edwards se gedrukte woorde bied alibi's en verskonings vir die James-Younger-bende, wat deur hom en baie ander Suid-Afrikaners gesien word as 'n versameling gewilde voormalige guerrillas wat deur 'n onderdrukkende Republikeinse heropbou-federale regering gedwing is om buite die wet te leef.

Na die Burgeroorlog was ander oud-guerrillas wat saam met die berugte William Quantrill en ‘Bloody Bill ’ Anderson — gery het, net so bekend as die Jameses en Youngers. Sommige is as bendelede gewerf. Hierdie mans was nie net bekend in Missouri nie, maar ook in 'n wye gebied in die suide van Kentucky tot Texas. Die bendebasis, waar die leiers gewerf en beplan het, was die plaas van Frank en Jesse se ryk oom, George W. Hite, in Adairville, in Kentucky, Logan County, 10 myl van Russellville, toneel van 'n bank van 1868. roof. Die James seuns se pa, Robert, is gebore in Logan County en studeer aan die Georgetown College naby Midway, Woodford County. Hul ma, Zerelada Cole James Samuels, is in Midway gebore. Nadat hulle in Kentucky ontmoet en getrou het, het hulle in die vroeë 1840's na Missouri verhuis.

Vanaf 13 Februarie 1866, tot en met die 7 September 1876, Northfield-aanval in Minnesota, beroof die James-Younger Gang na berig word 12 banke, vyf treine, vyf koetsiers en die hekkas van die kaartjiekas by die Kansas City Exposition. 'N Netwerk van vriende betoon simpatie en ondersteuning vir Frank en Jesse, selfs na die beroemde fiasko op Northfield. Ander het egter teen die seuns gedraai, nie net teenoor die mense wat hulle nie meer net as 'n oormag van noordelike aggressie en groot ondernemings kon sien nie, maar ook persoonlike kennisse en selfs 'n paar nuwe bendelede.

Teken aanlyn in en bespaar byna 40%.

In so 'n gevaarlike werk kan die ou bende nie vir ewig bestaan ​​nie. Die bendelid Oll Shepard is in 1868 vermoor op die Lee ’s Summit. Die broers Bill (‘Bud ’) en Tom McDaniel is onderskeidelik in 1874 en 󈨏 gevange geneem en vermoor. Tom Webb, alias Jack Keene, is saam met Tom McDaniel in Kentucky gevange geneem. Bo in Minnesota is Clell Miller, Bill Chadwell (alias Bill Stiles) en Charlie Pitts (alias Sam Wells) dood, terwyl die broers Cole, Jim en Bob Younger 'n kwarteeu lank in die staatsgevangenis gewond, gevange geneem en in die tronk was. In 1879, toe Frank en Jesse James hul kriminele loopbane in Tennessee en Kentucky hervat het, was daar dus geen ou bendelede beskikbaar nie. Die getroue netwerk van vriende het hulle egter alibi's gebied en heiligdom gebied, aangesien Frank en Jesse vryelik geleef het met aliasse Ben J. Woodson en sportman Tom Davis Howard. ’

Die James-Younger Gang het altyd stylvol gery. Koerantberigte oor die bende -rooftogte het gereeld berig dat die outlaws op die mooiste perdevleis in Kentucky was. Die seuns was ook baie trots op hul perde. Volgens die Little Rock Daily GazetteOp 'n aanval het die bende gewoonlik twee honderd meter uitmekaar gery. Een man sou 'n perd lei, en hy was die vreemde man, en hy ry agter. Ma., Op 31 Januarie 1874.

Langs hul roetes gedra die outlaws hulle as here, betaal vir alles wat hulle ontvang en vestig nie die aandag op hulself nie. Aangesien nog geen foto's daarvan gepubliseer is nie, kon hulle enige identiteit aanneem wat hulle wou. Tydens 'n reis na plekke soos Columbia, Ky., In April 1872, Adair, Iowa, in Julie 1873, Corinth, Miss., En Muncie, Kan., In 1874 en na die nuwe bank in Huntington, W.Va., in September 1875 — gebruik hulle kaarte en 'n kompas, en om veilig te wees, vermy paaie wat goed gereis is. Daniel Webster ‘Kit ’ Dalton, 'n voormalige guerrilla- en bendelid en die skrywer van Onder die swart vlag, het gesê dat hy inligting verskaf het oor die bankroof in Korinte en ook saam met die bende gery het toe dit in Missouri, Kentucky en Texas was. Die seuns het reggekom en was altyd voorbereid op probleme, elke lid het tot drie rewolwers gedra en gewere en haelgewere in hul saalskede gedra. Na hul misdade kon hulle altyd staatmaak op familie en vriende om wegkruipplekke en ondersteuning te bied.

Die seuns van James en Younger het hulself as sportmanne geag (Frank en Jesse se dekking in Nashville van 1877 tot 1881 was Jesse James mede-eienaar van die renperd Jim Malone, wat $ 5 000 in 26 opstelle in 1880-81 gewen het). Alexander Frank James, wat op 10 Januarie 1843 gebore is, en Jesse Woodson James, wat op 27 September 1847 gebore is, het in die 1850's geleer om perde te ry en te waardeer en die lesse het in die 1860's vrugte afgewerp. Gedurende die oorlog en hul kriminele loopbane na die oorlog het goeie perde die verskil beteken tussen vryheid en gevangenskap, lewe en dood. Perde was ook baie lekker. Frank en Jesse was geen vreemdelinge vir die kuuroorde wat die welgestelde sportskare van hul tyd besoek het nie, soos Monegaw Springs in St. Clair County, Mo., en Hot Springs, Ark., Waar daar perdewedrenne was. Die Daaglikse koerant en John Gould Fletcher se boek Arkansas het berig dat die outlaws by die bronne voor die rooftog van 15 Januarie 1874 op die pad tussen Hot Springs en Malvern, Ark gesien is. Teen die vroeë 1870's was Frank en Jesse ook op pad na Saratoga Springs, NY en Long Branch , NJ, (Monmouth Park -renbaan het op 30 Julie 1870 daar naby oopgemaak) om hul volbloed te bestuur. 'N Foto van Jesse is by die Long Branch -oord geneem. Rekords in Kirk's Guide to the Turf wys Jesse James ’ perd Skyrocket, wat op 12 April 1873 naby Midway, Ky, gevul is, in 1875-76 op Monmouth Park gejaag het.

Intussen jaag die Youngers volbloed in Missouri, Louisiana, Texas en Indian Territory (die huidige Oklahoma). Hulle kennis van renperde het ook teruggekeer na hul kinderjare. Volgens die 26 Maart 1874, Louisville Courier-Journal en die 8 Mei 1901, Chicago Tribune, hul oupa Charles Younger, wat sy gesin na Crab Orchard, Ky., Van Virginia verhuis het, was 'n man van rykdom en sportaanleg, besit aandele en van die anti-emansipasie-aristokrasie. ’ Die gesin het uiteindelik verhuis na Missouri, waar Charles ’ seun Henry Washington Younger getroud is met Bursheba Fristoe van Onafhanklikheid in 1830. Die gesinshuis (en Cole Younger se geboorteplek) was Big Creek, suidoos van Lee ’s Summit.

Iewers in 1869, volgens 'n artikel in die 27 Maart 1875, Chicago Tribune, het 'n perderesies vir Cole Younger in Louisiana probleme veroorsaak, waar hy kort na die burgeroorlog 'n tyd lank gewoon het en nog baie vriende gehad het. Volgens die artikel het die jonger elke dollar wat hy gehad het, op sy eie perd gesit, en ook een van die beroemde ras met 'n lang ledemaat, blougras, 'n dier wat nie regverdig was nie, maar van groot spoed. ’ Jonger perd het 'n gemaklike voorsprong totdat iemand uit die skare kom en met 'n doek waai, wat veroorsaak dat die perd sy pas verloor en tweede eindig. Toe die jonger weier om te betaal, het 'n woedende skare hom teëgestaan. Volgens die koerant was sy reaksie om twee Dragoon -rewolwers te trek en in die skare te leegmaak voordat hulle wegstorm. Drie van die skare is doodgemaak, twee sterf aan hul wonde en vyf dra tot op hede die letsels van die verskriklike wraak, berig die koerant, en voeg by dat die dodelike affêre wat voorheen skynbaar oor die hoof gesien is in die misdade wat deur die pers aan [die Jongmense] toegeskryf word. ’ Wat ook al daardie dag gebeur het, het Cole Younger nie uit die staat gehou nie. Volgens 'n brief wat op 30 November 1874 gepubliseer is, St. Louis Republikein, Cole beweer dat hy van 1 Desember 1873 tot 8 Februarie 1874 in die Carrol Parish in Louisiana was en dus nie aan drie beweerde James-Younger-misdade en#8212 roofrooftogte in Shreveport, La., (Januarie) kon deelgeneem het nie 8, 1874) en Hot Springs, Ark., En die treinroof in Gads Hill, Mo. Louisville Courier-Journal 'n artikel uitgevoer waarin gesê word dat Cole en sy broers mooi, manlik en tot 'n sekere mate bekwame here is. Hulle word in enige hotel of op 'n Mississippi -stoomboot aanvaar en word amper nie geneem as wat hulle is nie, sonder medelye of vrees. was allesbehalwe antisosiale alleenlopers. Hulle was goed geleerd en van aristokratiese oorsprong, met die maniere van here. Een van die here, John Younger, die broer van Cole, Bob en Jim, is op 17 Maart 1874 deur 'n Pinkerton -speurder in 'n skietgeveg naby Monegaw Springs vermoor.

Die James-Younger-verband met Joseph Orville Shelby is bekend. Shelby, gebore in 1830 in Lexington, Ky. Shelby, wie se familie verwant was aan die eerste goewerneur van Kentucky, Isaac Shelby (1750 en ndash1826), het na brigadier -generaal in die Konfederale Weermag opgetree. Hy het in elke groot burgeroorlogveldtog wes van die Mississippirivier gedien, insluitend die rampspoedige Missouri -veldtog in 1864. John Newman Edwards, met wie hy in Lexington bevriend was, het sy adjudant geword. Beide Shelby en Edwards het die moed bewonder van Frank James en die ander guerrillas in Missouri wat die Unie -magte verset het. Frank was een van die guerrilla's wat generaal Shelby op 7 Desember 1862 tydens die Slag van Prairie Grove, Ark, uit die gevangenskap gered het. Nadat die konfederale generaal Robert E. Lee in April 1865 oorgegee het, verhuis Shelby na Mexiko om sy militêre dienste aan keiser te bied Maximiliaan. Alhoewel Maximilian spoedig deur 'n vuurpeloton geskiet is, het Shelby voorspoedig gebly in Tuxpan, Mexiko. In 1867 keer hy terug na Missouri, nog steeds 'n Konfederale siel. Byna seker het hy Frank en Jesse James gehuisves toe hulle agtervolg is. Shelby was die eienaar van 1000 hektaar Travellers Rest, nege kilometer van Lexington, Mo., in Lafayette County, en hy het ook 960 hektaar in Adrian in Bates County in Missouri besit. Hy was een van die grootste koringkwekers en grondeienaars in die staat.

Toe Frank James in Augustus 1883 in Gallatin, Mo., teregstaan ​​weens sy optrede (hy het vermoedelik passasier Frank McMillan vermoor) tydens die treinroof van 15 Julie 1881, Winston, Mo., het Edwards steeds in die koerante aangedring op alles moet vergeet word en Frank word vrygespreek. En Shelby was nog in die hoek van Frank en getuig as 'n karaktergetuie vir sy ou vriend. Shelby het gesê dat hy Jesse James in November 1880 gesien het, maar hy het nie geweet dat Jesse deur die owerhede gesoek word nie. Shelby het bygevoeg: ‘ Die laaste keer dat Jesse by my huis was, was in Page City, in die herfs van 1881, waar ek Frank James in 1872 gesien het, wat die laaste keer was dat ek hom gesien het. H. Wallace, het Shelby uitgevra oor 'n vragbrief wat die ou generaal in die lente van 1881 vir Frank se vrou, Annie Ralston James, onderteken het. Die volgende dag het hy die hof om verskoning gevra vir sy vroeëre gedrag, maar regter Charles H.S. Goodman het hom steeds met $ 10 beboet. Nadat die hof klaar was, het Shelby weer probeer om Wallace te intimideer, hierdie keer buite die hofsaal.

In 1894 het president Grover Cleveland Shelby aangestel as die Amerikaanse marskalk vir die Westelike distrik van Missouri. Shelby sterf in die amp op 13 Februarie 1897 in Adrian en word op 17 Februarie begrawe met volle militêre eer in die Forrest Hill -begraafplaas in Kansas City, en#8216 Duisende mense loop deur die strate waardeur die optog verby is, en#8217 die Lexington Morning Herald berig die volgende dag. ‘Die preek is deur ds S.M. Neil van die Presbyterian Church en daar was 'n toespraak deur regter John Finis Phillips van die US Circuit Court, 'n leeftydse vriend van die oorledene. ’ Regter Phillips was deel van die regspan by die Frank James ’ -verhoor in Gallatin, en in 1915 sou hy die lofrede by die begrafnis van Frank gee.

Teken aanlyn in en bespaar byna 40%.

Veel minder bekend is die James -broers se band met James H. Workman, 'n prominente inwoner van Union Township in Missouri en Nodaway County in Missouri. Die ouers van James Workman was een van die eerste setlaars van Nodaway, wat uit Indiana daarheen gemigreer het. James het 'n bekende perdeteler geword, en sy broer William was 'n welgestelde grondeienaar en gerespekteerde burger in die graafskap. Hoewel dit miskien ietwat huiwerig was, het James Workman bloedige perdevleis gekoop en hanteer met die James-Younger Gang, wat hom in goudstukke van $ 20 betaal het. Die bende kampeer soms in dik hout naby Clear Creek, wat grens aan die Workman -plaas, wes van Pickering. Vier bendelede, waarskynlik Frank en Jesse James, Cole Younger en Clell Miller, was moontlik op daardie plek voordat hulle vroeg in Junie 1871 noordwaarts na Iowa gery het om die Ocobock Brothers ’ Bank in Corydon te beroof.

Die binnekring vriendekring van die bende het ook, om maar 'n paar te noem, John McCorkle, 'n voormalige guerrilla, 'n oud-guerrilla wat 'n vriend met Cole Younger en Frank James gehad het en later geskryf het Drie jaar met Quantrill voormalige Konfederale kolonel Robert McCulloch, wat naby Boonville gewoon het, waar die vertoning van die Great Cole Younger en Frank James Historical Wild West op 2 September 1903 opgetree het, voormalige Konfederale Kaptein Warren Carter Bronaugh, 'n Missouriër wat hard gewerk het om die Jonger te kry broers parool uit die Minnesota State Penitentiary by Stillwater en, soos vroeër genoem, die uitgebreide Hudspeth -familie van die ‘Six Mile Country ’ (tussen Independence en Lake City) in Jackson County, Mo.

Volgens Deur die jare saam met die Hudspeths, 'n geslagsregister van drie dele deur Anna Ford, majoor William Hudspeth het teen 1828 na Missouri gemigreer. Hy was 'n soldaat in beide die Revolusionêre Oorlog en die Oorlog van 1812 en het Franklin gestig. 'n fyn versameling jakkalshonde na hom gebring (die Hudspeth -honde het later bekend geword danksy die pogings van 'n kleinseun, Thomas Benton Hudspeth). Die majoor en sy vrou, Tabitha, met wie hy in 1801 getroud is, het 11 kinders gehad; Nathan Beall, Thomas Jefferson, Sylvia, Joseph W., Missouri L., Silas Burke, Benoni Morgan, Joel Ephriam, George Washington, Robert Nichols en Malinda Paralee. Die Hudspeth -nedersetting, soos dit eers bekend was, is gestig in die huidige Lake City, Mo. Robert Nichols ‘Bob ’ Hudspeth, wat nooit getrou het nie, het grond gegee vir die klein dorpie. Sy huis was ongeveer agt kilometer noordoos van Independence. Toe hy in 1885 sterf, het hy 1500 hektaar grond besit, wat gebruik is om veeteelt en boerdery op te bou. Tydens die Burgeroorlog het Robert Hudspeth kortliks by Quantrill gedien, en Frank James was 'n goeie vriend. Robert en broer Silas, wat 'n plaas van 120 hektaar besit het, voorsien waardevolle perde aan die James-Younger-bende en laat toe dat hul huise as skuilplekke gebruik word. Frank James ’ se enigste seun, Robert Franklin (1878 & ndash1964), is vernoem na Robert Hudspeth, volgens afstammeling Joe Elsea, wie se oupagrootjie Joel was ‘Rufus ’ Hudspeth (1839 & ndash1895).

Rufus Hudspeth was een van die kinders van Joseph W. Hudspeth, wat in 1830 met sy eerste neef Amanda getrou het en 'n welvarende boer in Jackson County geword het. Nadat Amanda in 1850 gesterf het, trou Joseph met Louise (Rice) Brown, en hulle het nog 'n kind — Joseph Lamartine (‘Lam ’) Hudspeth.Rufus, wat saam met Frank en Jesse gespeel het toe hulle almal skoolseuns was, was een van verskeie Hudspeths wat in die guerrillaband van Quantrill gedien het, terwyl ander familielede die opstanders van die rebelle gehuisves het. Rufus dien ook later onder generaal Shelby en genl.maj Sterling Price. Na die oorlog is Rufus saam met Quantrill na Kentucky, maar hy keer in 1865 terug na Missouri, trou die volgende jaar met Sarah Franklin, het vier kinders en Joseph 82, Mary Amanda (Elsea), Elvira Beall (Chiles) en Charles B. & #8212 en het 'n prominente boer en veeboer geword. Rufus ’ broer William Napoleon ‘Babe ’ Hudspeth bedien ook by Quantrill. Na die oorlog trou Babe met Nannie Ragland van Onafhanklikheid en bou hy 'n groot Victoriaanse huis met twee verdiepings wat nog in Lake City staan, wat toe 'n bloeiende gemeenskap was met veewerewe en 'n renbaan.

Ander seuns van majoor William Hudspeth wat in die omgewing woon, was George Washington Hudspeth en Joel Ephriam Hudspeth, wat die familieplaas geërf het. 'N Geskiedenis van Jackson County uit 1877 lui: ‘ Dit is waarskynlik dat daar geen fyner of meer uitgebreide uitsig op die omliggende land verkry kan word as van die heuwel waarop die woning van Joel E. Hudspeth geleë is nie. Dit kyk uit oor die Vallei van die Blou. Die landskap is in sy landelike skoonheid. ’ Baie van die Hudspeths het vakansie gehou by Monegaw Springs, waar bekend was dat James-Younger Gang-lede gekuier het.

'N Sterk verband tussen die bende en Hudspeths, indien dit nie reeds deur die owerhede bekend was nie, het duidelik geblyk uit die getuienis van die voormalige bendelid James Andrew ‘Dick ’ Liddil tydens die Gallatin -verhoor van Frank James in 1883. Liddil, wat eens saam met Quantrill gery het, was deel van die nuwe bende van Jesse James ’, wat begin het met die rooftog van 8 Oktober 1879 in Glendale, Mo., en het toe oorgegee aan die balju van Clay County op 24 Januarie 1882 Liddil het die meeste van die kennis van die bende aan die wet vertel, maar sy oorgawe is nie bekend gemaak om Jesse James nie te waarsku nie. Die nuus het eers op 31 Maart in die openbaar geraak. By sy huis in St. Joseph, Mo., op 2 April 1882, lees Jesse daaroor en sê dat Liddil 'n verraaier is wat verdien om gehang te word. Kort daarna het Bob Ford 'n skoot afgevuur rondom Missouri en verder het die bal Jesse in die agterkop getref en die beroemde outlaw doodgemaak.

Tydens sy getuienis tydens die Frank James ’-verhoor in 1883, het Liddil gesê dat hy, Jesse James en Ed Miller, na die treinroof in Glendale, in die Six-Mile Country gery het en na Bob Hudspeth se plaas gegaan het. Van daar af het Liddil gesê dat hy ongeveer twee myl gereis het na die plaas van 40 hektaar van Lamartine Hudspeth. Liddil het in 1870 en ndash75 vir Bob Hudspeth gewerk, en hy getuig in 1883 dat hy al nege jaar by Bob ’s ‘ gewoon het. ’ Daar het hy bygevoeg dat hy kennis gemaak het met John Younger en Jesse en Frank James, wat gereeld 'n dag of 'n nag of twee nagte daar gebly het. Liddil vertel van die tyd dat hy 'n perd van Bob Hudspeth gery het, wat ek Lake City toe geneem het vir die doel om 'n wedloop te hardloop. ’ Hy het twee uitdunne gehardloop voordat hy deur adjunkmaarskalk Ed Lee uit die gebied gejaag is. Liddil keer toe terug na Bob Hudspeth se huis om die perd in die stal te sit. Van daar af het Liddil te voet uitgestap en die volgende dag na Ben Murrow [plek] gegaan, wat geweet het dat ek die beamptes ontwyk het, en 'n perd by hom in die handel gekoop het. Majoor Hudspeth se oudste dogter, Silvia. Tydens die oorlog het Ben onder generaal Shelby gedien en later by Quantrill aangesluit. Liddil het ook gesê dat hy in 1879 met Jesse James, Wood Hite, George Hite, Ed Miller, Daniel ‘Tucker ’ Bassham en Bill Ryan vergader het by Murrow se huis van 56 hektaar (gebou deur die Hudspeths in 1830) wes van Buckner , Ben Murrow sou 'n palledraer wees by die begrafnis van 1882 van Jesse James en die begrafnis van Frank James in 1915.

Lamartine Hudspeth (1858 en ndash1915) het ook verdere vermelding gekry in Liddil ’s se getuienis. Liddil het gesê dat hy 'n kastaiing -suringperd by Lamartine gekoop het voor die rooftog op Winston op 15 Julie 1881. Lamartine het in Lake City gewoon, maar hy het 'n pragtige renhings genaamd John Morgan besit en hy het perdewedrenne bygewoon in Louisville en New Orleans. In Die volledige en outentieke lewe van Jesse James, Carl Breihan het opgemerk dat 'n vars perd altyd vir Jesse in die Hudspeth -stal gewag het. ‘ Op 'n oggend toe Lamartine na die skuur uitgegaan het, ’ Breihan geskryf het, was die vars perd weg en op sy plek staan ​​'n moeë dier wat Jesse [of Frank] verlaat het. ’ Na Jesse James vermoor is, was Lamartine Hudspeth een van die mense wat 'n beroep op die liggaam gedoen het. Lamartine het later in sy eie ernstige probleme met die reg beland. Op 25 November 1899 is hy tereg weens die moord op Joe Kesner, 'n getroude spoorwegagent wat blykbaar te veel belangstelling getoon het in die niggie van Lamartine. Die advokaat van Lamartine was Arthur N. Adams, wat destyds as die beste in Jackson County beskou is, en Lamartine is vrygespreek.

Die Hudspeths het soms hul perde geteel met die perde van 'n ander prominente Jackson County -familie, die Chiles. Jim Crow Chiles en Kit Chiles was albei lede van Quantrill's raiders, terwyl William Chiles 'n vroeë lid van die James-Younger Gang was. Bill Chiles was een van die mans wat vermoedelik die Clay County Savings Association -bank in Liberty, Mo, op 13 Februarie 1866 aangehou het. Hoewel Jim Crow Chiles moontlik nooit saam met die James -seuns gery het nie, het hy in 'n geskil met bendes betrokke geraak lid en oud-guerrilla Payne Jones, wat hy betrap het toe hy 'n waardevolle perd van hom gesteel het voordat die bende die Daviess County Savings Association in Gallatin op 7 Desember 1869 beroof het. Jim Crow se naam verskyn ook na die kaartjiekas by die Kansas City Exposition is beroof op 26 September 1872. Jesse James was een van die beskuldigdes, wat hom gevra het om 'n brief aan die Kansas City Times in Oktober ontken dat hy betrokke was. Onder andere het Jesse geskryf: ‘ Daar word algemeen in Liberty, Clay County, gepraat dat James Chiles, onafhanklikheid, gesê het dat ek en Cole en John Younger die hek beroof het, want hy het ons gesien en gesels vir ons op die pad na Kansas City op 26 September. Ek weet baie goed dat mnr. Chiles dit nie gesê het nie, want hy het my drie maande lank nog nie gesien nie, en ek sal baie verpligtinge teenoor hom hê as hy 'n paar reëls aan die publiek sal toelig en laat weet dat hy nooit het so iets gesê. ’ Jim Chiles het wel gereageer met 'n brief waarin hy ontken het dat hy Jesse of die twee Youngers op of naby die datum van die rooftog gesien het. In November het Cole Younger 'n brief aan die St. Louis Republikein ontken sy eie betrokkenheid, maar in detail oor sy bewegings op die dag van die roof, het hy gesê dat hy 'n lang gesprek met Chiles by die Big Blue River gehad het en die nag by Silas Hudspeth in Jackson County oornag het. Bill Chiles se seun, Ike, was baie jare in die Saddlebred -onderneming. Een perd wat deur die Chiles -familie geteel is, staan ​​bekend as Jesse James ’ Mare. Hulle het ook die Saddlebred -merrie Mary Low geteel, wie se vader Lamartine Hudspeth se hings John Morgan was.

Nadat Jesse James vermoor is, het die Hudspeths steeds Frank James ondersteun. Frank se moordverhoor in 1883 in Gallatin, Mo, duur 16 dae, en hy word vrygespreek nadat die jurie 3 1/2 uur beraadslaag het. Omdat Dick Liddil Frank betrek het in die besit van 'n betaalmeester in Muscle Shoals, Ala. Hy was terug in Missouri en het hom aangekla van die treinroof van 7 Julie 1876 in Otterville, omdat 'n gevangene bendelid, Hobbs Kerry, hom al lankal met sy vingers vasgekeer het. Slegs twee dae voordat die verhoor in Februarie 1885 in Kansas City sou begin, is die saak egter laat vaar omdat bewyse ontbreek en daar geen lewende getuies beskikbaar was nie. Frank James was nou vry van alle aanklagte in Missouri, en die nuutverkose goewerneur John Sappington Marmaduke, 'n eertydse Konfederale generaal, was nie van plan om die voormalige guerrilla aan die owerhede in Minnesota oor te dra om tereg te staan ​​vir die rooftog in Northfield nie. Volgens die koerantman Edwards het Marmaduke Frank net aangeraai om op 'n plaas te gaan werk en uit die koerante te bly. Hou weg van kermisse en vinnige perde, en hou 'n jaar lank buite sig. ’

Gedurende die volgende 30 jaar sou Frank James steeds welkom wees wanneer hy een van die Hudspeth -huise in Lake City besoek. Op 8 Januarie 1897 was die voormalige outlaw in St. Louis toe hy 'n brief aan mev Malinda Paralee Hudspeth Wood, die jongste dogter van majoor William Hudspeth, skryf:

Beste vriend, ek het pas u guns ontvang. Dit maak my meer bedroef as wat jy kan dink om te weet van die dood van my dierbare vriend. Ek is angstig om die ou plek te besoek voordat u dit verlaat, uit die feit dat daar rondom u gasvrye huis baie herinneringe onthou word en was dit moontlik om die herinneringe terug te draai en weer oor die gelukkige dae te lewe, daardie groot vuur in die westekamer en daar rondom sit Joel, Silas, Robert, George, Rufus, Babe, Lamartine, Ben Murrow en die ander, 'n prentjie wat almal se hart sal verbly. Maar aangesien dit nie kan gebeur nie, hoop ek dat ek, as ek kom, die plesier sal hê om almal te ontmoet wat om dieselfde liewe ou haard woon. Dit sal nie so lank duur nie, voordat die rustelose wappering van doodsvlerke ongetwyfeld gehoor sal word by mense van baie meer van ons dierbare vriende en so aan tot aan die einde van die tyd, die een geslag na die ander. My simpatie gaan met u uit in hierdie donker uur en ek vertrou dat u deur die opperheerser die moed sal kry om hierdie las te dra — soos Hy u moed en krag gegee het om dit by ander geleenthede te doen. Ons sal u vroegtydig in kennis stel van hoe laat ons by u huis sal wees. Gee my groete aan Ben, Babe, Lamartine, oom George, in werklikheid aan al ons vriende. Mevrou James sluit ook liefdevol by my aan. Ek is die uwe met die grootste respek, Frank James.

Teken aanlyn in en bespaar byna 40%.

George Hudspeth sterf ses jaar nadat die brief geskryf is. Babe Hudspeth sterf in 1907. Malinda Paralee, aan wie Frank die brief van 1897 geskryf het, sterf in 1913, twee jaar voor Lamartine Hudspeth en Frank James self sterf. Ben Hudspeth Murrow het tot 1916 geleef, net soos Cole Younger. Tydens hul kriminele loopbane en daarna het die broers James en Jonger 'n binnekring van goeie vriende gehad, en min was beter as die Hudspeths, tot die einde toe getrou.

Hierdie artikel is geskryf deur William Preston Mangum II en verskyn oorspronklik in die Augustus 2003 -uitgawe van Wilde Weste tydskrif. Vir meer wonderlike artikels, moet u inteken op Wilde Weste tydskrif vandag!


Aanval op die Kelly-Larimer Wagon Train

Laat op 'n middag in Julie 1864 ry 'n groep Amerikaanse Indiane na 'n klein treintjie op die Oregon -roete en vra met behulp van bordjies vriendelik vir iets om te eet. Die emigrantepartytjie het uit slegs 11 mense in vyf waens bestaan. Hulle het die Indiane brood, suiker en tabak gegee, wat hulle skynbaar behaag, en die stamlede het saam met die pioniers op hul reis gegaan.

Toe die sonsondergang nader kom, het die emigrante ontdek dat die geselskap gegroei het: nou was daar 80 of 100 Indiërs onder hulle. Die Indiane het aandete gevra en aangedui dat hulle daarna sou vertrek. Die emigrante het gehoor gegee en toe hulle 'n waarskynlike kampplek naby Little Box Elder Creek kry, het hulle vir die nag ingetrek. Hulle was op die roete ongeveer 120 kilometer noordwes van Fort Laramie, in die huidige Converse County, Wyoming.

Hierdie emigrante is uiters goed voorsien. Hulle was hoofsaaklik twee gesinne, die Kellys en die Larimers, wat mekaar goed in die ooste van Kansas geken het en nou op pad was na die nuwe goudkampe in die westelike Montana -gebied - Virginia City en Bannack.

Volgens 'n skade-eis wat later ingedien is, het die Kelly-gesin alleen 2500 pond meel, 500 pond koffie, 500 pond gedroogde vrugte, droë goedere, "klaargemaakte klere" en drie vate van 15 liter drank gedra. Hulle was van plan om 'n winkel of hotel te voorraad om voorsiening te maak vir die Montana -mynwerkers. Hulle was ook van plan om 'n melkery te begin, en het bestuur, benewens die osse wat hul waens getrek het, 50 melkkoeie en 25 kalwers.

Josiah en Fanny Kelly was op reis saam met hul aangenome dogter, Mary, 7 jaar oud, twee huurmanne, Andy en Franklin Sullivan, pa en seun, Afro-Amerikaners en oud-Cherokee-slawe 'n enkellopende man met die naam Gardner Wakefield en 'eerw. Skerp, ”soos Fanny Kelly hom later beskryf het. Andrew Sharp was 'n bejaarde Metodiste -pastoor, amper blind, maar met sy eie wa. Die Kellys het hom 'n paar weke tevore op die roete ontmoet.

Met die Kellys was William en Sarah Larimer, hul seun Frank (8) en 'n gehuurde wa -bestuurder, Noah Daniel Taylor. Beide gesinne het middel Mei uit Kansas vertrek. Die Larimers het twee weke met 'n veel groter trein gereis en daarna by die Kellys aangesluit. Sarah Larimer was 'n kommersiële fotograaf, die Larimers het fotografiese toerusting bygedra, blykbaar in die hoop om 'n ateljee in die mynkampe op te rig.

Stadium- en vragverkeer wat na Oregon, Utah of Kalifornië na hierdie tyd beweeg het, het hoofsaaklik op die Overland-roete beweeg oor die huidige suidelike Wyoming, 'n groot deel van die Euro-Amerikaanse verkeer op die ouer sogenaamde Oregon-roete oor die huidige sentrale Wyoming van daardie jaar, soos die Kellys en Larimers, op pad na Montana.

Die Bridger- en Bozeman -roetes verlaat die Oregon -roete en ry noordwes na Montana deur Indiese lande. Die stamme was ontstoke oor hierdie nuwe verwikkelinge. Niemand het hulle geraadpleeg nie. Die verhoudings met blankes was sleg en voor die einde van die jaar sou dit baie erger word.

Die krygers wat die middag by die Larimers en Kellys aangesluit het, was meestal Oglala Sioux, met 'n verstrooiing ook van Hunkpapa, Yankton en Blackfoot Sioux bands. Veral die Oglala was gekant teen blanke reise langs die Bozeman -roete en die Amerikaanse leërsoldate wat in die komende jare gestuur is om dit te beskerm, wat die Rooi Wolkoorlog genoem word.

Maar die Kellys en Larimers blyk nie bewus te wees van hierdie spanning nie. By padplase en handelsposte verder oos langs die roete het hulle net die spot met die Indiërs se oorlogsvermoë gehoor en verseker dat die pad veilig is. 'Ons het nog geen probleme met die Indiërs gehad nie,' het Noah Taylor, die wa -bestuurder, 'n week tevore van Fort Laramie huis toe geskryf. 'Dit lyk asof hulle vriendelik is.'

So op die noodlottige aand in Julie 1864 het die Larimers, die Kellys en hul huurmanne hulself losgemaak van spanne, brande gebou, kos uit waens gehaal en hout bymekaargemaak.

Niemand het gekyk toe die krygers hul gewere en boë lig nie. Eerwaarde Sharp, Taylor die wa bestuurder, en Franklin die jonger eks-slaaf het dood geval by die eerste vlug.

Gewonde, William Larimer en Wakefield, die enkellopende man, het so vinnig as moontlik afgestorm. Josiah Kelly, ongewapen en afgesny van sy familie, duik in die kwas in 'n nabygeleë kloof, en die krygers het nie agter hom aangeloop nie.

Net daar verskyn 'n ander wa oor die rant uit die ooste. Die Indiërs het 'n outrider vermoor. Die man en die vrou in die wa kon die span vinnig omdraai en met hul klein kindjie ontsnap soos hulle gekom het.

In die kamp het die krygers die Kelly- en Larimer -waens begin plunder en 'blomsakke en veerbeddings oopgeruk en almal op die grond leeggemaak om katte en ampusse uit die waens te gooi, oopgebreek, geklee en amp wat hulle nie kon dra nie vernietig daar op die grond, dan pak hulle hul ponies in ... ”het Fanny Kelly later geskryf. Sy en haar aangenome dogter Mary is op die een perd geplaas, Sarah Larimer en haar seun Frank op die ander, en die hele partytjie het begin vir 'n groot dorpie in die noorde in die Powder River -land.

Daardie aand het klein Mary, soos sy in die rekeninge genoem word, met haar ma se hulp daarin geslaag om weg te glip. Ook Fanny Kelly het ontsnap, maar die Indiane het haar gevind en haar woedend teruggebring in die groep. In die duisternis het hulle noord verder gegaan en die North Platte oorgesteek, miskien ongeveer waar die Dave Johnston -kragstasie, oos van Glenrock, Wyo.

Klein Mary het 'n entjie terug langs die roete teruggekeer en het waarskynlik die aand by die spruit geslaap. In die oggend is drie soldate wat op die roete verby was, op 'n verre blaas gesien. Nadat die aanvalstoneel verby was, was die soldate senuweeagtig. Hulle was bang dat sy vir hulle as lokval vir 'n hinderlaag gewys word, en het dus 'n rotonde geneem en haar uit die oog verloor. Vier Indiërs het die soldate afgeklim en afgevuur en die Indiërs het daarna afstand gehou. Mary is die volgende dag dood aangetref deur 'n groep emigrante. Sy is met pyle geskiet, met 'n skok en 'n kopvel.

Die nadraai

Na net twee aande het Sarah Larimer en die jong Frank ontsnap aan hul gevangenes met die hulp van 'n vriendelike Indiër in die groep en teruggekeer na die handelspos in Deer Creek, die huidige Glenrock.

Fanny Kelly was egter nog vyf maande in ballingskap en het 'volhard', skryf die historikus en afgetrede onderwyseres Randy Brown, "baie ontberinge". Josiah Kelly het verskillende Indiese mans opdrag gegee om alleen na die dorpe te gaan om haar te vind, maar sonder geluk.

Fanny se vrylating is uiteindelik gereël deur 'n paar van die Blackfoot Sioux, wat 'n aparte vrede wou maak. Sy is in Desember aan die weermag by Fort Sully aan die Missouri -rivier in die huidige Suid -Dakota oorgedra, en Josiah het in Februarie 1865 weer by haar aangesluit.

Gardner Wakefield het intussen by die Deer Creek -post gebly weens 'n konstante gebrek aan gesondheid, en is uiteindelik agt maande na die aanval aan sy wonde dood.

Josiah en Fanny keer terug na die ooste van Kansas en begin 'n hotel in Ellsworth. Hy sterf daar aan cholera in Julie 1867. Fanny het die volgende maand 'n seun in die wêreld gebring. Byna geldloos, het sy na die nuwe spoorwegdorp Sherman Station, aan die Union Pacific Railroad, gekom op die top van die Laramie Range tussen Cheyenne en Laramie. Daar het die Larimers 'n fotostudio opgerig.

Fanny en Sarah Larimer het ooreengekom dat hulle saam 'n boek sou skryf oor die aanval en hul ervarings in gevangenskap. Fanny het op hierdie stadium blykbaar reeds 'n manuskrip van 'n lengte geskryf. Sarah het die manuskrip saamgeneem na Philadelphia, waar sy 'n uitgewer gevind het en die boek alleen onder haar naam gepubliseer het. Fanny dagvaar die Larimers en wen in 1874 'n vonnis van $ 285,50. Die Larimers het appèl aangeteken en uiteindelik vir 'n onbekende bedrag genader.

In die tussenliggende jare het Fanny egter voortgegaan om haar belange te bevorder. Sy het haar eie rekening gepubliseer, Vertelling van my gevangenskap onder die Sioux -Indiane, wat baie goed verkoop het.Sy het na Washington, DC gereis om die kongres te druk om 'n wetsontwerp te aanvaar wat haar vergoed vir haar verliese tydens die aanval. Die kongres het haar uiteindelik $ 10 000 toegestaan. Sy belê in vaste eiendom in Washington, trou weer in 1880, koop 'n herehuis in Maryland in 1893 en sterf as 'n welgestelde vrou in 1904, op 59 -jarige ouderdom.

Die dag na die aanval is die lyke van eerwaarde Sharp, Noah Taylor, die huurling Franklin en die ruiter wat laat op die toneel gekom het, begrawe aan die westekant van Little Box Elder Creek deur lede van 'n wa wat 'n dag of wat agter die Kellys en Larimers gereis het.

Die reisigers het 'n buffelmantel oor die vier lyke gesit en, na 'n bespreking of dit reg was om 'n swart man saam met die wit mans te begrawe, begrawe hulle almal in 'n enkele, breë graf.

“Arme Franklin het die dood met ons metgeselle gedeel”, het Fanny Kelly jare later geskryf, “en is nie as onwaardig geag om die gemeenskaplike graf van sy mede -slagoffers te deel nie.” Die emigrante het die graf met vuil en rotse opgehoop. 'N Ruk later is die graf gemerk met houtmerke wat die dooies identifiseer.

Wes van die kruising, naby die kruin van die skeiding tussen Little Box Elder en Box Elder -kreke, is Mary begrawe net suid van die roete. Haar pa het die graf gemerk met 'n houtbord. Die houtmerkers het nie lank gehou nie, en die grafte is min of meer vergete.

In 1945 het die roete -entoesias W.W. Morrison van Cheyenne het belanggestel in die gebeurtenisse van die aanval en saam met sy dogter, Wanda, het hy 'n deel van elke somer begin bestee aan navorsing oor Little Box Elder Creek. Hy het die groter graf naby die kruising in die spruitbodem gevind. Naby die kruin van die volgende opkoms in die weste, het hy gevind wat volgens hom Maria se graf moes wees. Morrison het albei kolle met houtmerke gemerk en het elke somer vir baie jare teruggekeer om seker te maak dat hulle in goeie toestand is.

In 1954 is 'n klein dam, wat die kruispad en die graf van die vier mans sou oorstroom, oor Little Box Elder Creek ongeveer 100 meter onder die kruising gebou. L.C. Bishop, staatsingenieur in Wyoming-dit wil sê die hoof van die wet op die wet in die staat-het gereël om die oorskot van die vier mans te verskuif. Bishop het grootgeword op 'n plaas op die nabygeleë La Prele Creek en het die omgewing goed geken. Die oorblyfsels van die mans - dele van vier skedels, 'n onderkaak en ander bene - was toegedraai in 'n kombers, vasgemaak met baaldraad en begrawe naby wat Morrison se graf Mary Kelly was. Almal is gemerk met nuwe merkers wat Bishop en Morrison tydens 'n toewydingseremonie op 30 Mei 1954 gepraat het.

Laat in 1954 het die Wyoming Historical Landmark Commission 'n klipmerker op US Highway 20-26 'n paar kilometer noord van die grafte geplaas, met die naam van die emigrante en die datum van hul dood. Toe die Interstate 25 in die vroeë 1960's gebou is, is die monument verwyder en het dit byna 25 jaar lank in 'n sogenaamde berging onder 'n boom in Guernsey State Park gebly.

In 1966 het lede van die Wyoming State Historical Society saam met die sakeman van Chicago, John H. Wiggins, 'n eerste neef van Mary Kelly, 'n kettingsheining om die grafte opgerig.

Danksy die pogings van Randy Brown van die Oregon-California Trails Association en Bruce Nichols van die Wyoming State Historic Preservation Office, is die monument weer opgerig by 'n opkoms op I-25 ongeveer twee kilometer wes van die afrit Natural Bridge, waar dit vandag bly.

Teen die middel van die 2000's het die heining van die 1960's om die grafte geval. Met die hulp van plaaslike roeteliefhebbers en twee van sy studente het Brown die heining vervang.

Hulpbronne

  • Brown, Randy. "Aanval op die Kelly-Larimer Wagon Train." Overland Journal 5, nee. 1 (Winter 1987): 16-40.
  • ____________. E -pos aan WyoHistory.org, 13 Januarie 2016.
  • Wyoming State Historic Preservation Office. "Kelley Larimer Massacre Site en die Mary Hurley Grave." Emigrantroetes in Wyoming. Toegang verkry tot 15 Januarie 2016 by http://wyoshpo.state.wy.us/trailsdemo/kelly-larimer.htm.

Vir verdere lees en navorsing:

  • Kelly, Fanny. Vertelling van my gevangenskap onder die Sioux -Indiane. Chicago: R. R. Donelley and Sons, 1891. Eerste publikasie 1871. Besoek op 12 Januarie 2016 op https://books.google.com/books?id=wn8TAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false.

Illustrasies

Die portret van Fanny Kelly en die illustrasie van die wa -treinaanval is albei uit haar boek, Vertelling van My gevangenskap onder die Sioux -Indiane, die eerste keer gepubliseer in 1871. Die portret kom na ons toe via Find A Grave, en die aanvalstoneel via Historynet. Met dank gebruik.


Erie Railroad

Hieronder is een van die interessantste en feitlikste verhale wat ek ooit gelees het oor die geskiedenis van die Erie Railroad, dit is mense en die ondergang daarvan. U sal nie kan ophou voordat u die laaste woord gelees het nie!

Dankie Bill, dat u genoeg omgee sodat ons dit met u kon deel. Ron Taylor

The Railroad deur William A. Greene

© 2003-2012 kopiereg-William A. Greene

Een van die belangrikste dinge wat ooit met Allegany County in sy geskiedenis gebeur het, is die bou van die spoorlyn daardeur. Ek sal probeer om u 'n bietjie te vertel van hoe dit alles plaasgevind het.

In die vroeë deel van die 1800's is 'n groot vaartkanaal tussen Buffalo, aan die Erie -meer en Albany, aan die Hudsonrivier gebou. Dit is in 1825 voltooi en was 360 myl lank. Dit was baie goed vir die dorpe, dorpe en stede langs die kanaal, maar het nie die suidelike deel van die staat gehelp nie.

Omtrent hierdie tyd het die onderwerp spoorweë aandag begin trek en onmiddellik word die voordele van so 'n kommunikasiepad deur die suide van New York tussen die seevaar van die mere en New York gesien. Destyds was spoorweë in die kinderskoene, en niemand het gedroom dat spoorweë ooit suksesvol kon meeding met mere, riviere en kanale nie.

Die eerbare Philip -kerk was een van die eerstes in hierdie deel van die staat wat die belangrikheid van hierdie werk onderskei het. Hy het 'n openbare vergadering op 25 Oktober 1831 in die hof in Angelica opgeroep. Judge Church was voorsitter en sekretarisse van Asa S. Allen en Daniel McHenry. Resolusies is aangeneem vir die bevordering van die onderneming. 'N Komitee, bestaande uit eerw. Church, genl. SS Haight, JB Cooley, Ransom Lloyd en John Collins is aangestel om met burgers van ander provinsies te korrespondeer, 'n afvaardiging van nege is aangewys om 'n byeenkoms in Owego in Desember by te woon, en 'n komitee van drie in elke stad is aangestel om met die komitee oor korrespondensie te kommunikeer, petisies te versprei en sake te doen wat van belang geag word. Hierdie komitees was: Angelica - Andrews A. Norton, Charles Davenport, Ithamar Smith. Amandel - Stephen Major, J. Angel, Hiram Palmer. Alfred - John B. Collins, Samuel Russell, Joseph Goodrich. Andover - Sidney Frisbee, Sheldon Brewster, Elijah Hunt. Amity - A. E. Parker, B. G. Crandall, John Simons. Allen - James Wilson, J. W. Stewart, Chester Roach. Burns - William Welch, H. Halliday, J. H. Boyland. Birdsall - J. B. Welch, J. Whitman, A. C. Hull. Belfast - S. Wilson, E. Reynolds, R. Renwick. Bolivar - I. Leonard, T. Richardson, I. Evans. Kuba - John Griffin, John Bell, H. Brasted. Centerville - O. Pell, D. Bryan, William Freeman. Caneadea - A. Burr, K.E. Burbank, James Caldwell. Arend - J. Grover, J. Wart, J. Wing. Vriendskap - S. King, William Colwell, E. Griswold. Grover - J. W. Wright, E. Smith, J. Van Ostran. Genesee - J. S. Crandall, B. Maxon, Hiram Wilson. Hume - S. H. Pratt, C. G. Ingham, C. Mather. Haight - T. McEllhany, William Andrews, J. Westfall. Onafhanklikheid - Q. S. White, Samuel Maxwell, S. Leonard. Nunda - W. Z. Blanchard, W. P. Wilcox, S Joslyn. Ossian - J. Cleadening, W. R. Burnell, J. Chapin. Portage - I. Wood, A. Wilch, S. Hunt. Pike - A. Hinman, William Windsor, J. Otis. Rushford - M. McCall, A. J. Lyon, J. Young. Scio - J. Middaugh, B. Palmer, Asa Parks. Byeenkoms is op ander plekke gehou en die onderwerp is deeglik bespreek.

'N Oprigting is op 24 April 1832 aangeneem en op 19 April 1833 gewysig en op 9 Augustus 1833 is direkteure verkies.

Die werk aan die pad is in 1842 opgeskort, maar dit is in 1849 hervat en tot die voltooiing daarvan in 1851 gestoot. Dit kom uit die ooste in Almond in 'n hoek, waarna dit deurkruis, en dan deur Alfred, Andover, Wellsville, Scio , Amity, vriendskap en Kuba. Daar was stasies by Almond, Alfred, Andover, Wellsville, Scio, Phillipsville, Belvidere, Friendship en Cuba, en skakelaars by Tip Top, Elm Valley, Dyke en Summit. Die hoogste punt tussen New York en Lake Erie (in Alfred Station) word op die regte manier Tip Top genoem.

Die Erie -spoorweg is in April 1832 gehuur en is voltooi in 1851. Dit was ongeveer 446 myl lank. Dit is gebou as 'n breë maatlyn met 6 voet tussen die relings in teenstelling met die standaard 4 voet 8 ½ duim. Dit het hulle in staat gestel om groter items as enigiemand anders te dra, en slegs die Erie kon die lyn gebruik en sodoende alle ander lyne buite sy gebied gehou.

Owego, New York, op die Erie's Susquehanna -afdeling, het die geboorteplek van die spoorweg geword. Die vroeë Suid -Amerikaanse setlaars dring aan op die bou van die lyn en die konvensie wat tot die beveiliging van die geselskap gelei het, word daar gehou op 20 Desember 1831. Mans uit al die suidelike tierentreine het vergader. Tydens hul verrigtinge het 'n brief van Eleazar Lord, die finansierder van New York, aangekom. Here, wat binnekort president van die Erie is, moedig die hoop van die byeenkoms aan. Sy brief het ook gewaarsku teen die oprigting van twee maatskappye om die pad te bou vir sommige van die beswaardes dat niemand 'n spoorweg kan bou nie wat meer as 440 myl sou bereik, en het derhalwe aangespoor om twee maatskappye te stig. Die belangrikste prestasie van die vergadering was dat die wetgewer gevra is om 'n maatskappy te huur om 'n spoorlyn te bou van die Erie -meer na die Hudsonrivier, deur die suidelike tier, langs die dorp Owego. Die spoorlyn het uiteindelik die 2,207 myl lange Erie geword, wat almal deur een onderneming bestuur word. Die gedeelte van die Susquehanna -afdeling van die kilometers het begin by SR Tower, net wes van Susquehanna -stasie, en eindig net wes van die Hornell -stasie, nie meer Hornellsville nie, want oor die jare heen het die nedersetting waar George Hornell vrederegter was, posmeester, gris en saag meuloperateur, het gegroei tot 'n stad.

'N Uitstappytrein uit New York, met uitstekende gaste, is na 31 Mei 1849 na Binghamton gery en die volgende oggend om 10:00 die rit na Owego voltooi.

Vier maande later en 36 myl verder wes, het die konstruksie die eerste trein toegelaat om in Elmira op 2 Oktober 1849 in te rol. En op 1 September 1851 rol die eerste trein in Hornellsville, 140 myl wes van Susquehanna, Pa.

Die Erie's Allegheny -afdeling, wat in 1850 - 1851 gebou is, was deel van die oorspronklike hooflyn na Dunkirk, New York. Onderhoud begin aan die westelike punt van die Susquehanna -afdeling net wes van Hornell, 332,15 myl van Jersey City, New Jersey, en eindig net wes van Salamanca, New York, werf by mylpaal 413,98, 81,85 myl en 112 kurwes later. Die oostelike grens van die afdeling was egter by die Cassstraat -kruising in die westelike punt van Hornell -erf. Mylpos 331.76. Daar het treine wat oor die Allegheny -afdeling ry, altyd begin met hul lang klim na Tip Top, die hoogste punt op die Erie -hooflyn,

1776,3 voet bo seespieël, 'n klim van 621,6 voet in 12,24 myl van die afdelingsgrens, vir 'n gemiddelde helling van 1%. Die graad het begin nog voordat die trein die gebied van Allegheny Division binnegekom het, want voor die Hornell -stasie het die pad met 2% in Weststraat gestyg, die graad het 98% bereik en van daar na Tip Top het die klim van 96 gestyg tot 1,04%. In totaal was die 12,24 myl van Hornell -stasie na Tip Top geen gelyk plek nie, en daar was ook geen afwaartse graad om die bestendige styging te onderbreek nie. Uiteindelik, aan die westekant van die heuwel, het die graad van 1,05% tot 22% gedaal voordat dit gelykgemaak het om aan die ander kant te begin. Die gemiddelde graad was 1%. Tydens die klim is 24 kurwes aangetref. Die pad lê in vaste grond deur die skalie en klip en die vulsel was stabiel. Die grootste gevaar vir die stewige werk van die instandhouding van afdelings was die skielike afloop van water wat reën in hierdie bergagtige gebied veroorsaak het. Die bedreiging is onder beheer van 'n dam tussen Hornell en Almond.

Op 'n keer oor Tip Top the Railroad Brook en Dyke Creek na Wellsville, ongeveer 13 myl daarvandaan, begin die afdraande, slegs deur 'n effense opgradering in die erf by Wellsville.

Die afdraande was byna 22 1/2 myl lank met 'n afdraande van 426 voet.

Die pad verlaat Wellsville en loop parallel met die Genesee -rivier wat dit by Belmont oorsteek, en nadat die rivier nog net twee myl gevolg het, steek die relings die VanCampen Creek oor en begin daarlangs klim na die top. In net minder as 10 myl het die pad 345 voet geklim, maar een keer verby die beraad het dit sy afdraande koers na Salamanca begin.

Net voordat die pad Cuba bereik het (30 myl oos van Salamanca), het die steil afgradering saggies geraak, terwyl die spoorlyn en Oil Creek langs mekaar geloop het. 1,6 myl anderkant Kuba was die Cuba Junction, vanwaar die spoorweë weer dubbelspoor was. Dit is hier waar die twee spore van die hooflyn verdeel is, en een word die laer afsnypad van die River Line - die roete van die Erie -snelvragte na en van die ooste. Die rivierlyn is in 1910 geopen as 'n alternatiewe roete na Allegheny Division tussen Hornell en Salamanca.

Namate die grade sagter geword het, volg die pad Oil Creek na Olean en vandaar die Alleghenyrivier tot by Salamanca.

By die stad Vandalia en mylpos 402.856 steek die Erie Nine-mile Creek oor en betree die Allegany Indian Reservation. Die verhaal word vertel dat toe die stigters van die Erie die Indiërs probeer oorreed het om hulle gratis deurgang vir die spoorweg deur hul lande te gee, wat 'n half kilometer aan weerskante van die rivier gestrek het, die Senecas agteruitgegaan het. 'Die grond wat ons wil hê', het die spoorwegmanne gesê, 'is eintlik nie van nut nie

aan jou. U kan nie mielies daarop grootmaak nie, u kan nie aartappels daarop grootmaak nie. Waarvoor is dit dan goed? Dit is vir niks goed nie. ” Die storie lui, die president van die Senecas het geantwoord: 'Pretty good land for a railroad' en het $ 10 000 ingesamel.

Hier moet op gelet word dat die New York & amp Erie -onderneming in 1836 met hul eerste opname by Almond begin het. Die maatskappy het misluk. Dit was die bedoeling, as dit klaar was, om Almond die eindpunt van die westelike afdelingsgrond vir masjienwinkels te koop, en alles het gunstig gelyk. Maar toe die onderneming in 1850 geherorganiseer word en die graad op Hornellsville begin, word die invloed van die spoorweg nie net na die plek oorgedra nie, maar 'n groot deel van die reis en handel wat die lewe van Almond voorheen was, is afgetrek.

Tydens die bou van die spoorlyn deur Allegany County is 'n paar verhale oorgedra. Die eerste is die Irish Raid wat plaasgevind het toe die spoorlyn deur Alfred Station gebou is, toe bekend as Baker's Bridge. Een van die Iere wat op die stasie woon, is gearresteer weens 'n wangedrag en is na Alfred geneem. Die Iere is opgewonde en 'n skare het te voet begin loop sodat Alfred hul kameraad kon red. Hulle was gewapen met pikke, grawe of enige gereedskap wat handig was. Vroue het by die skare aangesluit met rotse in die toon van 'n sokkie of kous. Op die oomblik was daar 'n kans om 'n kompanie van staatsmilisie te wees, bestaande uit inwoners van die stad en hulle het 'n ou koperpistool onder hul toebehore, en toe die nuus die stad bereik dat die skare nader kom, is hierdie ou kanon gekry uit en gelaai met klippe, spykers en stukkies ketting. 'N Krytlyn is oorkant die straat aangebring waarop hulle nader kom. Verskeie mans met gewere het agter hierdie lyn gestaan, en toe die Iere opkom, word hulle meegedeel dat die eerste man wat daaroor gestap het, 'n dooie man was. Hulle huiwer, en omtrent daardie tyd is die kanon in 'n werkende toestand gebring, en meer mans kom sleep dit om die hoek. By die aanskoue van die formidabele wapen het die skare hul optel en grawe laat val en hulle op hul hakke gehaal. Sommige van hulle gly van die oewer af in die spruit, en ander gaan op die stofpad af. Dit het die strooptog beëindig.

Tip Top tussen Alfred Station en Andover is die hoogste punt op die Erie Railroad tussen New York en Chicago, met 'n hoogte van 1,783 voet, en terwyl die Erie gebou is, moes baie gestremdhede oorkom word om deur die moeras te kom. In 1851 het 'n lokomotief wat 'n gruis trein sleep, buite sig gesink toe die relings met ente in stoele geplaas en nie vasgebout was nie en 'n gedeelte van die spoor in die sagte grond afgegaan het totdat slegs die rookstok en 'n deel van die kajuit oorgebly het in sig. Die lokomotief is uitgetrek deur swaar toue daaraan vas te maak en hul punte aan 'n kersboom wat op vaste grond gestaan ​​het. Die manne het dit moeilik gehad om die lokomotief te red, en mense het van oral in die streek gekom om die wonderlike gesig te sien. Dit het 'n paar dae geneem om dit te bereik.

Die "Lee Homestead" was ook by Tip Top geleë. Die opstal is in 1840 gebou en is gebruik as 'n taverne vir verbygangers. Hierdie ou taverne het tussen die jare 1848 en 1851 sowel as 'n aantal werkers baie amptenare van die Erie Railroad beskut. Die kosprys was $ 2 per week, etes vir reisigers een sjieling, verblyf in ses sent. Dit was voor die tyd van nikkels en dubbeltjies ontstaan ​​het. Met betrekking tot drank word gesê dat die suiwer whisky vir drie sent per glas verkoop word, of in groter hoeveelhede vir twee sjielings per liter.

Hout, soos denne nr. 1, word vir twintig sjielings per 1 000 voet by die meulens verkoop. Gewone arbeiders het vir vyf-en-sewentig sent per dag gewerk, timmermanne en werktuigkundiges, $ 1 per dag.

Na 1852 het die ou taverne opgehou om 'n gewone openbare huis te wees, alhoewel die deure altyd oop was vir Erie-manne, en baie van hulle onthou dit as 'n 'lewensreddende' stasie, toe dit op Tip Top gestrand was sonder 'n 'vol ete-emmer' . ”

Daar was ook 'n telegraafstasie en 'n watertoring by Tip Top, tesame met die omskakeling van spore om die "skakel" -enjins uit te skakel en na Hornell of Andover terug te keer. Brint Baker en Jesse Shaw was die telegraafoperateurs wat seker gemaak het dat die treine betyds loop, sodat daar geen ongelukke was nie.

'N Man met die naam Charles Lusk moet ook grootgemaak word. Charlie het 'n paar honderd meter noord van die telegraafstasie aan die Luskweg gewoon. Charlie was 'n voorman van 'n seksiebende en het 'n spoorwegpiek bedink met 'n spoor onder die kop wat die piek van 'n das kon weerhou. Hy het baie lof gekry omdat sy idee die instandhouding van die lastige lospiek verminder het.

Alles is weg by Tip Top, behalwe die onderste helfte van die watertoring. Daar is 'n monumentwerke by Tip Top. Die watertoring kan daaragter gesien word.Lee's Homestead het oorkant die straat van die monumentwerke op die oewer gestaan. Water om die watertenk te vul, kom van agter die Lee Homestead, Frank Lee is $ 10,00 per maand betaal vir die water.

Voordat ons praat oor die eerste trein om die rit van New York na Dunkirk te maak, kan ons dit wat tot dusver gebeur het, verfris.

Die New York en Erie was nie die eerste spoorweg in die Verenigde State nie. Die Baltimore- en Ohio -spoorweg en die Mohawk en Hudson het reeds begin werk. 'N Tak van die Delaware en Hudson was diens in Honesdale, Pa., En die Camden en Amboy, die Paterson- en Hudsonrivier- wat later deel van die Erie System geword het- sowel as verskeie ander spoorweë bestaan ​​in 1851.

Maar die New York en Erie was die eerste lang spoorlyn in die land. In werklikheid was dit toe die langste spoorlyn ter wêreld, met die uitsondering van die Russiese spoorweg wat van Moskou na St. Toe die New York en Erie vir verkeer oopmaak, was New York slegs verbind met Albany, Rochester en Buffalo deur plaaslike spoorweë van verskillende meters, die voorlopers van die New York Central System.

Dit was 'n reuse -onderneming deur 'n wilde, beboste en onbewoonde land, van die Hudson tot by die Erie -meer. Daar was baie teleurstellings. Dit was moeilik om geld in te samel, alhoewel die gemeenskappe gehelp het deur grond te gee vir stasies en weggange, en individue die voorraad van die onderneming gekoop het.

Aan die begin is beraam dat die koste van die bou van die spoorweg $ 6,000,000 sou beloop. Toe die spoorlyn uiteindelik na Dunkirk voltooi is, was die koste meer as $ 20,000,000!

Die werk is in 1835 begin toe die eerste vuiligheid in Deposit, New York, omgedraai is. Die eerste gedeelte wat voltooi is, was van Piermont na Goshen, in 1841. Van daar af is die lyn in 1843 na Middletown, in 1848 na Port Jervis, na Binghamton in 1849, en laastens na Dunkerque in die lente van 1851.

Daar was twee treine om die eerste reis van New York na Dunkirk te maak. En op die treine was die vooraanstaande persone wat ooit op 'n keer bymekaargekom het. Sommige van hierdie mense was: Millard Fillmore - die president van die Verenigde State, Daniel Webster - die minister van buitelandse sake, John J. Crittenden - die prokureur -generaal, WC Graham - sekretaris van die vloot, NK Hall - die posmeester -generaal, Hamilton Fish - ex -goewerneur en senator van die Verenigde State, oud -goewerneur Macy, baie Amerikaanse senatore, verteenwoordigers en staatsamptenare - altesaam 300.

Met die passasiers veilig aan boord, het die eerste trein met president Fillmore en ander lede van die amptelike party om presies agtuur getrek. Op sy eie versoek sit Daniel Webster in 'n gemaklike wiegstoel wat stewig op 'n plat motor vasgemaak is. Hy was nie van plan om die natuurskoon te mis nie. Die tweede trein het sewe minute daarna gevolg.

Die kondukteur van die eerste trein was "Poppy" Ayres, 'n joviale 300 ponder. 'N Paar jaar tevore het' Poppy ''n toestel opgerig om sy ingenieurs te wys. Dit bestaan ​​uit 'n tou wat na die enjin loop, met 'n stok aan die einde van die enjin. As "Poppy" wou hê die ingenieur moet die trein stop, trek hy aan die tou en die stok spring. Sy ingenieur Hamel, die eerste ingenieur in New York en Erie, terloops, het gevoel dat hy ten minste gelyk was aan en moontlik die hoof van die kondukteur. Hy het die enjin gehardloop, nie waar nie? Gevolglik het hy geweier om bevele van "Poppy" te aanvaar, en het hy die stok verskeie kere afgekap.

Uiteindelik het "Poppy" geduld verloor. Na een van die weierings van Hamel, het hy na die enjin by die volgende stasie gegaan en die ingenieur deeglik gelek. Daar is nooit weer in die "Poppy's" -stok ingemeng nie, maar die presedent is vasgestel wat die kondukteur in beheer van die trein op Amerikaanse spoorweë geplaas het.

Gedurende die reis is daar baie stilhouplekke op die roete gemaak om gaste aan boord te neem en die plaaslike mense toe te laat om die vooraanstaande lede van die party te sien en soms te hoor. By al die stasies was daar skares, baniere, toesprake en bandmusiek.

Dit was inderdaad 'n geleentheid! Dit was nie net die inhuldiging van die eerste deurdiens oor die spoorweg nie, maar die mense was destyds soos nou baie opgewonde om die president van die Verenigde State, sy kabinet en veral die redenaar, Daniel Webster, te sien.

Teen die tyd dat die eerste trein by Goshen aankom, begin die enjin moeilikheid gee. Iets was fout met die kleppe. Kort voor lank was die trein 'n uur agter die skedule.

Algemene superintendent Minot het die noodgeval op Middletown ontmoet deur die nuutgeboude telegraaflyn te gebruik om instruksies na Port Jervis te stuur om nog 'n enjin gereed te hê toe die trein op daardie stadium aankom. Dit was ook Minot wat oor die selfde telegraaflyn in die herfs van 1851 - slegs 'n paar maande later - die eerste telegraaftrein bestel het wat ooit op 'n spoorlyn gestuur is. As gevolg van hierdie ervaring het Minot 'n sender gestuur oor die treinbedryf oor elke afdeling - 'n universele spoorwegpraktyk vanaf daardie dag.

Met die verlaat van Middletown, het die treine van die lang afdraand tot in die Neversink -vallei afgekom en by Port Jervis aangekom. Die plek van hierdie klein dorpie, was die eindpunt van die Erie's New York en Delaware Divisions, by die kruising van New York, New Jersey en Pennsylvania, was net 'n moerasagtige grond voor hierdie opening van die spoorweg. Naby loop 'n snelweg, een van die oudste paaie in die Verenigde State. Volgens tradisie is die pad omstreeks 1690 gebou deur Hollanders wat goud of koper in die Delaware -rivierberge soek.

Die enjin wat Minot bestel het, wag om aan die eerste trein gekoppel te word.

Van Port Jervis tot Narrowsburg -34 myl- volg die spoorlyn die kronkels van die Delaware -rivier. Die ysterrail wat in Scranton, Pennsilvanië, vervaardig is en die eerste wat in hierdie land opgerol is, was nuut. Die ballas en die padbed laat veel te wense oor. Hulle het die rit van 34 myl in presies 35 minute afgelê. Om te sê dat die padbeamptes verbaas was, is om saggies te praat. Die passasiers is ontsteld. Sommige van hulle wou afklim en loop.

In Narrowsburg was daar 'n vertraging as gevolg van warm tydskrifte (die as wat deur 'n peiling gaan.) Maar gou ry die treine weswaarts, met stop by Cochecton, by Callicoon en Deposit.

Dit was by Deposito dat die eerste graaf vol vuil vir die bou van die spoorlyn in 1835 omgedraai is. Gevolglik is 'n ietwat langer stop gemaak, waardeur president Fillmore en Webster die geleentheid gegee het om platform toesprake te hou.

Met 'n definitiewe doel is begin met die bou met 'n deposito. Van die begin af was dit moeilik om voorraadintekeninge te kry. Die mense aan die westekant van die voorgestelde lyn beweer dat as die spoorweg by die Hudsonrivier begin, dit nooit verder as Middletown sou kom nie en dit nie tot voordeel sou wees nie. Diegene aan die oostelike punt, in New York, waar die meeste geld was, het geantwoord dat die spoorweg nooit verder as Elmira sou kom as die werk by die Erie -meer begin nie, so waarom moet hulle hul geld belê? Daarom is besluit om met die bouwerk te begin by Deposit, omtrent in die middel van die ry. Die eerste graderingskontrakte het die veertig myl tussen Deposit en Callicoon afgelê.

By die seremonies wat aan die begin was van die werk, het James Gore King, die tweede president van die spoorweg, wat 'n honderd myl van die verhoogafrigter van Catskill op die Hudsonrivier af gereis het, die doel van die vergadering aangekondig en gesê: 'Wat nou 'n pragtige weiland lyk, bied oor 'n paar jaar 'n heel ander aspek: 'n spoorlyn met motors wat verbygaan en herlaai, vol goedere en produkte van die land. Die vrag beloop oor 'n paar jaar $ 200,000 per jaar. "

Sommige van die aanwesiges het hierdie voorspelling met ongeloof aangeneem, en president King het sy voorspelling aangepas deur 'ten minste uiteindelik' by te voeg.

Deur die skilderagtige Delaware -riviervallei by Deposit te verlaat, klim die treine op die steil helling van die Golf Summit en ry oor die kloof na die vallei van die Susquehanna -rivier. In daardie dae, moet onthou word, was daar geen kragskoppe nie, geen stootskrapers of wielskrapers nie. Die hantering van grondwerk was beperk tot die kruiwa, die pik en graaf en perdekarre, en die groot koste en vertragings van hierdie tipe arbeid het die vroeë ingenieurs wat die lyn gevind het, tot die minimum verplig om die gradering te verminder gedoen moet word.

By die westelike helling af sien die passasiers die groot Starrucca -viadukt voor hulle. Hier is 'n stop gemaak vir almal aan boord om op te staan ​​en 'n goeie blik op hierdie reusagtige werk van die mens te kry.

In die opnames van die paaie was hierdie plek 'n groot struikelblok. Dit was nodig om die pad 1,200 voet oor die Starrucca Creek -vallei te dra, op 'n hoogte van 110 voet bo die vallei. Die hoeveelheid grondwerk wat benodig is, was te hoog vir 'n houthakkie, en dit sou geweldig gewees het.

'N Gelukkige oplossing is gevind toe James Kirkwood, 'n Skotse siviele ingenieur, aangebied het om 'n klipboogbrug te bou. Sy aanbod is aanvaar en hy bou die Starrucca Viaduct, met sy 18 klipboë, elk vyftig voet in deursnee en 110 voet hoog. Dit was 'n wonderlike ingenieurswese vir daardie dag, maar ware waardering is slegs moontlik as u weet dat dieselfde groot struktuur vandag 'n dubbelspoor met moderne swaar lokomotiewe en swaar treinlading dra. Geen wonder dat sommige van die passasiers dit die agtste wonder van die wêreld noem nie!

Nou ry die trein na die staat Pennsylvania, wat dit een keer tevore gedoen het vir 'n kort entjie nadat hy Port Jervis verlaat het. Die handves wat deur die staat New York toegestaan ​​is, het bepaal dat die pad heeltemal in die staat New York gebou moet word. Die ingenieurs het probeer om die taal van die handves te gehoorsaam, maar het uiteindelik besluit dat die boukoste aansienlik goedkoper sou wees as gevolg van die minder hoeveelheid grondwerk wat aan die kant van Pennsylvania aan die Delaware -rivier benodig word. New York kant. Toepaslike wetgewing is verkry, beide in New York en in Pennsylvania, om dit moontlik te maak. Om die gradering te bespaar, val die lyn weer af in die klein dorpie Susquehanna, Pennsylvania, net om weer noordwaarts te draai en terug te kom in die staat New York, ongeveer tien kilometer verder as Susquehanna.

Die treine het slegs agt minute laat by Susquehanna Depot aangekom. Hier het die passasiers die mees uitgebreide erf op die spoor gevind. Sestien lokomotiewe is op 'n syspoor gestaan ​​en die treine met fluitjies en klokke gegroet. 'N Optog van spoorwegwerkers verskyn, onder leiding van 'n pioniermotor van die pad, wat 'n kopersleutel speel.

Die passasiers het Susquehanna verlaat en gou 'n lang houthakkie opgemerk wat parallel met die baan was. Oorspronklik het die ingenieurs beraam dat dit goedkoper en beter sou wees om die pad op stelte te plaas as wat dit sou wees om die padbed af te pas. Hulle het ook gevoel dat 'n hok in die winter vry van sneeu en bo die vloede in die lente en somermaande sou wees. Baie myl van hierdie skutwerk is gebou, nie net op hierdie punt nie, maar ook in die Canisteo -vallei naby Hornell, maar toe die tyd aangebreek het om die rails aan te lê, is die plan heroorweeg en die houtskote is laat vaar. In plaas daarvan is die pad op grondwerk gebou.

'N Uitgebreide stop is gemaak by Binghamton, destyds 'n dorpie van ongeveer 2 000. Hier is die treine begroet deur die grootste skare sedert hulle Piermont verlaat het en president Fillmore het kortliks gepraat. Daniel Webster het die skare toegespreek in hierdie woorde:

'Ek kan beswaarlik meer sê as om die plesier uit te spreek wat ek gehad het om u en die westelike kant van hierdie wonderlike kunswerk te sien. Ek het die boonste takke van die Delaware en die Susquehanna gekruis, en ek weet iets van hierdie riviere by hul monding, maar ek het dit nog nooit gesien as hulle uit hierdie hoë, verhewe en skilderagtige heuwels uitgaan nie. Dit is 'n pragtige en lewenskragtige en gesonde land. Mag God u seën en u in staat stel om al die seëninge daarvan te geniet. ”

Om vyfuur van die eerste middag bereik die treine Owego, die geboorteplek van die spoorweg, en die geboorteplek van John D. Rockerfeller wat op daardie dag moontlik die Owego -skool bygewoon het of miskien in die skare was wat by die stasie vergader het treine ontmoet. Daniel Webster begin 'n kort toespraak met die skare, maar die trein trek uit voordat hy klaar is!

Om sewe -uur het die treine hul eerste dag se rit by Elmira beëindig. Met 'n bevolking van 3 000 was dit die metropool van die Suidelike Vlak. Presidente Fillmore en Loder het die een groep na Brainard's Hotel gelei en langs mekaar gesit tydens 'n heerlike ete, terwyl Webster die ander groep na Haight's Hotel gelei het vir 'n ewe luukse maaltyd. Na die ete het die twee groepe by Brainard's herenig en die twee presidente het 'n onthaal in die voorportaal gehou en hand geskud met al die inwoners van Elmira.

Na 'n nag van vreugde en viering, vertrek die treine 'n bietjie laat die volgende oggend. Een van die twee kondukteurs het nie opgedaag nie - waarskynlik die eerste oortreding van reël G!

Net wes van Elmira ry die treine deur Horseheads. Volgens die legende het die naam die naam gekry toe setlaars intrek en die skedels van baie verslete weermagperde vind wat die soldate van generaal Sullivan tydens die Revolusionêre Oorlog moes doodmaak.

Die eerste stop van die dag was by Corning, 'n nuwe dorpie wat ontstaan ​​het deur die bou van die spoorweg. Daar was op hierdie stadium 'n merkbare gebrek aan applous vir die vooraanstaande gaste op die trein. Die meeste inwoners was Demokrate en die amptelike party uit Washington bestaan ​​byna geheel en al uit Whigs!

Die treine het voortgegaan, deur Addison, deur Canisteo, en uiteindelik na Hornellsville, wat 'n toonaangewende stad langs die Erie Railroad sou wees, die tuiste van die belangrikste lokomotiefherstelwinkels en die belangrikste winkelsentrums.

Toe hy uit Hornellsville vertrek, trek Charles Minot sy jas aan en klim op die enjin om in Dunkirk te ry. Pusher-enjins het die treine gehelp teen die steil heuwel wes van die stad tot by die top van Tip Top, 1,776 voet bo seespieël, die hoogste punt op die hooflyn van die Erie.

Wellsville, Belmont, Belvidere. Nou ry die treine deur uitgestrekte beboste streke, wat geen tekens van verbouing toon nie, met slegs af en toe 'n houthuisie hier en daar.

Daar is 'n stop gemaak in Kuba, waar die laaste styging in die aanleg van die pad 'n paar weke tevore op 21 April 1851 gery is. Op Kuba was die "Seneca Oil Spring" waar petroleum die eerste keer op hierdie vasteland ontdek is. Die Indiërs het sy olierige waters vir medisinale doeleindes gebruik voor die ontdekking van Amerika.

In Allegany het 'n afvaardiging van Cattaraugus -Indiane uit die nabygeleë reservaat die treine ontmoet, aangetrek in hul eie kostuums en swaar geskilder vir die seremonies. Reisigers beskou die skilderagtige skoonheid in hierdie gedeelte as "die wonderlikste wat enige spoorlyn ooit deurgemaak het."

Die stad Salamanca, wat later 'n belangrike skeidingspunt op die Erie geword het, het nie in 1851 bestaan ​​nie. Dit was ongeveer 14 kilometer wes van Allegany, en dit het bekend geword toe die Atlantic & amp; Great Western Railway gebou is. Die naam is afgelei van die Spaanse markies van Salamanca, wat 'n liberale bydraer was tot die bou van hierdie latere spoorweg. Die stad geniet die onderskeid dat dit heeltemal op die gebiede van die Indiese Reservaat geleë is.

Die reisigers het hul eerste blik op die verre waters van die Erie -meer gekry toe die treine Dayton bereik, waar 'n ongeluk die feesvieringe bederf het. 'N Stadsman wat 'n ou kanon afgeskiet het, is ernstig beseer deur die ontploffing van die ou stuk. Die geskiedenis sê dat 'n liberale fonds onder die passasiers ingesamel is om die ongelukkige man se mediese uitgawes te betaal.

Om 16:30 die middag van 15 Mei 1851 het die mense van Duinkerke die eerste fluitjie van die inkomende treine gehoor, nou saamgevoeg. Horatio Brooks, 'n ingenieur op die pad, later 'n afdeling -superintendent, en nog later die stigter van die groot Brooks Locomotive Works van Duinkerken, kom uit Duinkerken met die enjin "Duinkerke" om die naderende trein te ontmoet en die stad te vergesel. Toe dit die stad binnekom, word die spesiale partytjie ontmoet met die geskreeu van fluitjies en die klokkies. 'N Vlootskutboot in die hawe, omring deur allerhande dryfvaartuie, het die presidensiële saluut afgevuur.

'N Groot boog is oor die spoor opgerig en daar naby, aan die einde van die spoorlyn, het 'n voetstuk gestaan ​​waarop die ou ploeg was wat in 1838 gebruik is om die eerste grond in Dunkirk te breek. Die voetstuk se voetstuk het die enkele woord: "Finis."

As 'n laaste aanraking was 'n nuwe hotel die naam "The Loder House."

'N Magtige banket is gehou vir die gaste in die Loder -huis. Die inwoners en ander het dit geniet, 'n wonderlike braai wat in 'n enorme paviljoen naby die spore gereël is. 'N Enkele tafel, 300 voet lank, loop oor die pawiljoen. Daarop was vleis opgestapel uit 'n juk gebraaide osse, tien skape heel gebraai, honderd gebraaide hoenders en ander vleis en wild. Twee mans moes 'n enkele brood dra. Die brode was tien voet lank en twee voet dik. Op die tafel was vate cider om die ete af te was. Die feeste het tot middernag geduur.

Baie toesprake is gedurende die aand gehou deur talle hooggeplaastes ter ere van die prestasie wat oor die 20 -jarige periode plaasgevind het. Maar die belangrikste ding was dat die New York en Erie Railroad die suidelike vlak en die land begin bedien het. Die gemeenskappe langs die lyn het nou die vervoerdiens wat hulle verlang, en hulle het gegroei en floreer. Groot nywerhede is in die hele gebied gevestig.

Toe hulle die spoorlyn deur Tip Top bou, was die plaas Greene by die kruising van die staatroete 21 en Kenyonweg. Groot, groot oupa Edward se voordeur was binne 'n honderd voet van die spore. Die grootste deel van die arbeid was Iers, immigrante uit Noord- en Suid -Ierland, Katoliek en Protestant. Op een St Patrick's Day het die twis begin en gewelddadig begin raak. Een van die Ulster -seuns raak 'n bietjie te mondig, en die Micks begin agter hom aan, pluk en grawe in die hand. Die seuntjie het gehardloop na die ouma se groot huis vir beskerming. Sy het gesien wat gebeur en het Edward se geweer gegryp en hulle afgehou totdat hulp ingebring kon word om die onrus te onderdruk.

Uiteindelik, toe die eerste trein in 1851 deurloop, het my oupagrootjie Edward, sy seun Maxon, wat nog te jonk was om te onthou, die gebeurtenis omhoog gehou sodat hy kon sê dat hy dit gesien het.

Daar moet ook op gelet word dat daar nie ver van die huis 'n ou begraafplaas op die oewer naby die treinspoor geleë is nie. My ma het my vertel dat sommige van die arbeiders wat gehelp het om die spoorweg te bou daar begrawe is. Daar is ongeveer 14 grafplekke daar.

In Kuba, toe die eerste trein vir 'n paar minute stilgehou het, stap president Fillmore uit en groet 'n paar woorde, maar Daniel Webster, moeg oor die lang reis en die ontelbare toesprake wat hy gehou het, wou nie verskyn nie.Die trein was op die punt om te begin toe David Kirkpatrick van Kuba, 'n Erie -voorman, sy mans beveel het om bande oor die spoor te stapel en te verhoed dat dit beweeg. Hierna het die groot Daniël toegegee aan die eis van sy medeburgers, verskyn en 'n kort, maar genadige toespraak gehou.

'N Paar jaar later is die spoorweg uitgebrei na Jersey City, N.J., en na Buffalo, N.Y., maar in 1861 het die maatskappy misluk en is dit herorganiseer as die Erie Railway Company. Die onderneming het tydens die Civil Warb gesonde finansiële voet gekry, voordat dit die onderwerp van 'n geweldige finansiële stryd geword het. Daniel Drew, Jay Gould en James Fisk het hulself verbonde en van 1866 tot 1868 uitgemanoeuvreer - met die hulp van ongemagtigde voorraaduitgawes, politieke chicanery en onophoudelike litigasie - Conelius Vanderbilt om beheer oor die Erie Railway Company te behou. Na verdere finansiële bedrog het die Erie Railway Company bankrot geraak en is dit vir $ 6,000,000 verkoop. Dit is in 1878 herorganiseer as die New York, Lake Erie en Western Railway Company.

Teen 1880 is daar taklyne gebou na Chicago, Ill.

In Junie 1880 was die Erie die laaste spoorlyn wat hom onderwerp het aan die "slag van die meters". Onthou Erie het die breedste meter van al die spoorweë, ses voet teenoor die standaard vier voet agt en een en 'n half duim. In die eerste paar weke van Junie 1880 het uitgebreide voorbereidings gelei tot 'n vinnige vernouing van die pad. Langs die lyn tussen Duinkerke en Hornellsville, 'n afstand van 198 myl, is die metings vir die nuwe meter gedoen. Die afgelope paar maande is die bande gemerk oor waarheen die spoor verskuif moet word en spykers is aangelê om gereed te wees vir die skuif.

Die werk om die spoor te verskuif het om 16:30 begin. op 'n Dinsdagoggend, en om 08:00 intelligensie is oor die drade geflits dat die werk aan die hooflyn voltooi is. Ongeveer 800 man was werksaam in die groot onderneming, wat binne drie en 'n half uur na die eerste piek getrek is, maar sonder toeval. Die Little Valley -afdeling het eers sy werk voltooi. In net twee uur vanaf die begin. 'N Aantal afdelings is op byna dieselfde oomblik voltooi. Kort na die nuus dat die lyn tot standaardmeter verminder is, is 'n inspeksietrein uit Duinkerken begin. 'N Ander inspeksietrein het Hornellville verlaat, en hulle het albei in Olean ontmoet.

Die inspeksietreine het oor die pad gegaan, die spoor is in 'n goeie toestand uitgespreek en treine het begin rol. Met 'n relatief min ongerief vir die reisende publiek, is die Erie teruggebring tot 'n standaard maat, en weer het die treine amper betyds oor die pad gery.

Die Erie -winkel in Hornellsville het die motors vernou vir die verandering. Die enjins is uitgestuur. Daar word genoem dat twintig nuwe gekonsolideerde 60 ton -magule van die Grant Locomotive Works die vrag na die westelike afdeling van die Erie gaan trek. Hulle mag lyk amper onbeperk, en die seuns sê dat hulle alles wat hulle kan aantrek, sal trek.

In Mei 1893 het die NYLE & ampW weer bankrot geraak en in 1895 herorganiseer as die Erie Railroad Company.

Op 8 Januarie 1896 het die Andover News hierdie artikel gelewer. Die Erie Railroad -onderneming laat sy vragmotors in helder kleure verf. In plaas van die letters “N.Y., L.E. & amp W. ", die nuut geverfde motors dra die woorde," Erie Railroad. "

Iewers na die bou van die spoorlyn is depots gebou om die mense en die goedere wat na elke gemeenskap gestuur word, te hanteer. In Allegany County was daar nege depots om die provinsie te bedien. Toe die treine Hornellsville verlaat, kom hulle na Almond, Alfred Station, Andover, Wellsville, Scio, Belmont, Belvidere, Friendship en Kuba.

In 1899 publiseer 'n onbekende koerant die volgende artikel oor Erie Railroad Stations. Almond, Alfred en Andover, Allegany Co. N.Y. Miles uit New York, onderskeidelik 337, 341, 350 Hornellsville, 5, 9, 18 Dunkirk, 123, 119, 110. Ou nedersettings - Amandel, 1796 Alfred, 1807 Andover 1824. Landbou- en plaaslike nywerhede meulens roomys. Amandel - 3 kerke 1 skool 2 hotelle Bevolking, 1 500. Alfred (oorspronklik Baker's Bridge) is die stasie vir Alfred Center, 3 myl. 2 kerke 2 skole 2 koerante 2 hotelle - geen lisensie 9 kaasfabrieke in die omgewing. Alfred Universiteit (Sewendedag Baptis). In een opsig is hierdie pragtige dorpie, in die hartjie van die ryk boeregebied van Allegany County, die vreemdste stad in die staat. By sononder hou elke Vrydagaand werk van elke soort en beskrywing op. Saterdag is die sabbat van die mense hieroor, en die vroeë Puriteine ​​van Nieu -Engeland het hul sabbat sonder erns meer eerbiedig. As die son op Saterdag ondergaan, begin die dorpie weer in 'n besige lewe. Winkels word oopgemaak, wandelaars verskyn, wêreldse sake word hervat. Andover - Ingelyf, 1893, bevolking 1.000. 5 kerke 1 skool 1 koerant 4 hotelle kaasfabrieke.

Wellsville, Allegany Co., N.Y. Van New York, 359 myl Hornellsville, 27 Dunkirk, 102. Ingelyfde dorp, 1872. Bevolking, 5.000. Landbou en vervaardiging. 9 kerke skole 2 koerante 6 hotelle 2 banke gratis biblioteekmasjien werk leer- en meubelfabrieke looiery. Voorheen Genesee -stasie. Uitlaat en inlaat vir die hele streek 25 myl suid in die houtstreke van Potter County vir 25 jaar na die koms van Erie. Ook op Buffalo en Susquehanna Railroad van Coudersport, Pa.

Scio, Allegany Co. N.Y., van Hornellsville, 30 myl, Dunkirk, 98, Agricultural.

Belmont, Allegany Co., N.Y. Van New York 366 myl Hornellsville, 34 Dunkirk, 95. Settled, 1816. Ingelyf, 1856. County sitplek. Landbou en vervaardiging. 6 kerke 1 skool 2 koerante 2 hotelle 1 bank gratis biblioteek landgeboue. Was in die groot pintgordel van die westelike New York tot 1856. Meulmasjinerie werk emmerfabriek.

Belvidere, Allegany Co., N.Y. Van Hornellsville, 38 myl, Dunkirk, 90./ Neem naam van die historiese woning van wyle Philip Church. Voormalige stasie vir Belfast, Oramel, Angelica. Landbou.

Friendship, Allegany Co., N.Y. Uit New York 374 Hornellsville, 42 Dunkirk, 86. Vestig, 1807. Ingelyfde dorp, 1852. Bevolking, 1898, 1 800. Landbou en nywerheid. 6 kerke 1 skool 1 koerant 1 hotel 2 banke. Belangrike afleweringspunt vir suiwelprodukte, hooi, graan, aartappels, lewende voorraad. Sash, door, and blind fabrieke stoof maatskappy. Voorspoedig en groeiend.

Cuba, Allegany Co., N.Y. Uit New York 383 Hornellsville, Dunkirk 51, 77. Agricultural. Bevolking, 1 400. 4 kerke 2 skole 2 hotelle 1 bank. Die laaste styging in die konstruksie op die Erie is op 21 April 1851 in Kuba gery deur Silas Seymour, ingenieur wat verantwoordelik was vir die afdeling. Kuba was vyf maande lank die eindpunt van die Erie in afwagting van die voltooiing van die pad vanaf Duinkerke oos. Na die einde van die oorlog van 1812 word emigrasie uit die oostelike state na Ohio uitgebrei. Die direkte roete van die Hudson na die Allegany deur die staat New York was van Albany na Utica, daarna na Canandaigua, en vanaf daardie punt na Angelica, of Kuba, vandaar na Olean Point, waarvandaan die Alleganyrivier hulle na die Ohio vervoer het. Oil Creek, 'n sytak van die Alleganyrivier, wat in die historiese oliebron naby Kuba opkom, het die emigrante bo die ellendige paaie verkies. Hulle sou in die herfs of in die lente na Kuba kom, waar hulle sou wag vir die eerste freshet in die spruit. Om dit te akkommodeer, is bote met hout en planke, 16 tot 24 voet lank, gemaak deur die plaaslike bouers in Kuba en verkoop vir $ 30 tot $ 50 elk. Hierdie bote sou vyf persone elk met hul goedere vervoer. En die emigrant sou die reis na die Allegany by Olean Point onderneem, en daarvandaan die rivier af.

Ek het deur die ou geskiedenisboeke gegaan en inligting oor die depots gesoek, maar niks gevind nie. Daar is niks op wanneer hulle gebou is of wanneer hulle gesluit is nie.

'N Nuusartikel in die 6de Augustus 1915 Andover News het dit gehad. 'Andover Now Great Shipping Station.' Andover, Allegany County, N.Y., On the Erie Railroad, het waarskynlik die grootste skeepsstasie geword vir 'n stad van sy grootte in Wes -New York, met aartappels, hooi, beeste, ens.

Nog 'n nuusberig in die 21 Januarie 1954 Andover News: Met die sluiting van die Erie -stasie op Andover Dinsdag, 19 Januarie 1954, het 'n ander tydperk van die geskiedenis van Andover afgesluit.

Die Erie -stasie was jare lank die middelpunt van Andover -aktiwiteite, met alles wat in Andover gekom het, en 'n groot hoeveelheid plaasprodukte, beeste en ys word van hier af gestuur, wat alles deur die spoorweg hanteer word.

Vir 'n aantal jare het die Andover -stasie die rekord gehou van die grootste aantal aartappels wat van hier af gestuur is tussen enige punt tussen New York en Chicago. In 1920 hanteer die Erie 325 vrag aartappels vanaf hierdie stasie en die vragvoer van hooi, strooi, hout en beeste wat uit Andover gestuur is, sal 'n enorme getal teëkom. In die bloeityd van die ysbedryf op die Andover -damme het die Prangen -broers van Hornell elke winter ongeveer 1000 yswaens gedrink, wat alles deur die plaaslike depot hanteer is.

In die dae toe die Erie hier ten volle gewerk het, het dit drie voltydse mans geneem om die depotbesigheid te hanteer. Die eerste hiervan wat ons kan onthou, was "Gus" Richardson, stasie -agent: "Tim" Regan, vragagent: en "Tom" Regan, operateur. Behalwe die mans in die stasie, het die Erie ook 'n drukker hier gestasioneer om die swaar vragte oor Tip Top te help. Charles Rogers was die ingenieur van die motor met Floyd Richardson, brandweermanne en Patrick Gallagher -enjin. 'N Spoorspan met Patrick Mulcahy as voorman en C. E. Baker, baanwandelaar, werk ook vanuit Andover.

Ek gaan nie in die wrakke wat die treine gehad het nie, ons weet dit het gebeur en baie mense het lewens verloor en baie werkers het lewens en liggaamsdele verloor as gevolg van onveilige werkspraktyke en ru -toestelle op die treine.

By 'n geleentheid tydens die eerste wêreldoorlog het 'n trein in Andover ontspoor, wat veroorsaak het dat alle ander treine stilgehou het totdat hulle die gemors kon opruim. 'N Troepetrein was gestrand in Andover gelaai met weermagmanne wat op pad was na Frankryk om in die oorlog te veg. Na 'n paar uur het die mans onrustig geraak, en daarom is besluit om hulle rond te Andover om hulle 'n bietjie oefening te gee. Die skool is saam met al die ondernemings gesluit. Almal loop deur die strate om te sien hoe die mans van die depot na Mainstraat paradeer. Toe hulle daar was, het die manne 'n oefening vir die toeskouers gedoen. Na die oefening het die weermag koffie, koekies, piesangs, sigarette en tydskrifte gekry.

Toe die spore skoongemaak is, is die soldate teruggetrek na die trein en vertrek om oorlog toe te gaan. Hulle mag nie hul name vertel of waar hulle vandaan kom nie. Later is verneem dat die meeste van hulle uit Texas kom en dat baie aan die griepepidemie gesterf het en dat baie in die oorlog gesterf het.

Na die oorlog het een van die mans geskryf en gesê hoeveel dit vir al die soldate beteken het om so vriendelik behandel te word deur iemand wat hulle nooit geken het nie.

Tydens en na WWI, WWII, Korea en die Viëtnam -oorloë het die spoorweë baie van alle georganiseerde militêre reise hanteer. Hulle het miljoene soldate, matrose, mariniers en kuswagte en vroue na en van opleidingsentrums en hawens vervoer. Hulle het miljoene lede van die weermag op reis na en van hul huise en ontspanningsgebiede vervoer. Hulle het ook talle hospitaaltreine bestuur met gewonde dienspligtiges en baie ander treine wat gevangenes of oorlog vervoer het.

Onder die presidentskap (1901 - 27) van Frederick D. Underwood het die Erie steeds verliese gely, en na 'n groot herorganisasie (1941) het dit (1942) vir die eerste keer in 69 jaar 'n dividend opgelewer.

In 1953 is die Andover -depot gesluit - om nooit weer oop te maak nie. Passasiers- en posdiens is in Junie 1965 gestaak. Die gebou is aan Baker Brothers -kontrakteurs verkoop. Dit is in die middel van die negentigerjare afgebreek. Alfred Station se depot is in 1987 geskeur.

In 1960 het die Erie saamgesmelt met die Delaware, Lackawanna en Western RR om die Erie - Lackawanna te vorm.

In 1976 is die organisasie en vyf ander lyne wat bankrot was, saamgevoeg om die Conrail -stelsel te vorm, wat in 1999 deel geword het van die CSX en Norfolk Southern spoorweë.

Daar word beplan om die lyne in 2003 weer oop te maak.

Ek het altyd 'n plek in my hart gehad vir die Erie, wat minder as 100 meter van die spore groot geword het. As kinders het ek, my broers, suster en ek op die stoep gesit en raai hoeveel motors op die trein was en dit dan getel om te sien wie die naaste aan die regte nommer was.

Ek het baie treine gesien wat nie die top by Tip Top kon haal nie. Hulle het stilgehou, afgehaak en 'n deel van die trein saamgeneem, terwyl die ander een vir 'n ander enjin gelos het.

Sedert ek ongeveer 7 jaar oud was, het ek op die spoorwegbank gestaan ​​en vir die goederetrein van 16:00 vanaf Wellsville weg gewaai en op pad na Hornell. Ek het dit elke aand gedoen, en ek en die ingenieur het gou vriende geword. Ons het mekaar nog nooit ontmoet nie, maar ek het geweet. Elke aand waai ek en hy deur die Buffelkoerant met lekkergoed daarin toegedraai. Dit het jare aangegaan. Toe ek ongeveer 19 of 20 was, met verlof van die diens, het 'n man by die plaas gestop. Ek het my pa gehelp om iets te doen toe hy na ons toe gekom het. Hy het gevra of ek die kind was wat voor die trein gewaai het, en ek het geantwoord dat ek dit was. Hy skud my hand en sê dat hy my al jare lank sien grootword het. Ek het nie 'n idee waaroor hy praat nie, en toe verklaar hy dat hy die man in die trein was wat die papier en lekkergoed gegooi het. Hy het gesê dat dit sy dag was om my daar te sien, reën, sneeu, warm en koud, en my arm elke dag vir hom afwaai. Hy wou net 'Dankie' sê. Ek moes hom bedank het vir al die lekkergoed.

Ek onthou nie sy naam nie, maar ek wens ek het dit gedoen. Hy is die man wat my so lief gemaak het vir treine soos ek.


Geskiedenis

Glo dit of nie, die High Line was eens bestem om gesloop te word. Gelukkig het die gemeenskap saamgekom om dit eerder te hergebruik en die park te skep wat u vandag sien, sodat almal dit kan geniet. Dit het sedertdien 'n wêreldwye inspirasie geword vir stede om ongebruikte nywerheidsgebiede te omskep in dinamiese openbare ruimtes.

Glo dit of nie, die High Line was eens bestem om gesloop te word. Gelukkig het die gemeenskap saamgekom om dit eerder te hergebruik en die park te skep wat u vandag sien, sodat almal dit kan geniet. Dit het sedertdien 'n wêreldwye inspirasie geword vir stede om ongebruikte nywerheidsgebiede in dinamiese openbare ruimtes te omskep.

Middel 1800's

Goederetreine op spoorweë op straatvlak, bestuur deur die New York Central Railroad, het kos afgelewer aan laer Manhattan, maar het gevaarlike omstandighede vir voetgangers veroorsaak dat 10de Laan bekend staan ​​as 'Death Avenue'. Teen 1910 is meer as 540 mense deur treine doodgemaak.

1920's

In reaksie op die toenemende sterftes, het die spoorweg manne op perde gehuur om voetgangers te beskerm: Tot hul laaste rit in 1941 het die "West Side Cowboys" 10de Laan gepatrolleer en rooi vlae gewaai om te waarsku oor treine wat aankom.

Die West Side Improvement-projek het eers begin toe die stadsvervoerkommissie beveel het dat kruisings op straatvlak verwyder moet word, wat later gelei het tot 'n plan om spore van die strate te verwyder en 'n verhoogde spoorlyn te skep.

Die eerste trein ry op die High Line — wat toe die “West Side Elevated Line” genoem is. Die lyn was teen 1934 volledig in gebruik en het miljoene ton vleis, suiwel en produkte vervoer. Die lyne sny direk deur sommige geboue, en bied maklike toegang vir fabrieke soos die National Biscuit Company (ook bekend as Nabisco), wat nou die tuiste van Chelsea Market is.

1960's - 80's

Treingebruik het afgeneem weens die toename in vragmotors. Die mees suidelike deel van die High Line, van Spring- tot Bankstraat, is in die 60's gesloop. Die afname het gedurende die 70's voortgeduur, en alle verkeer het in die 80's gestop. Oproepe tot totale sloping van die struktuur het spoedig gevolg.

Met die ongebruikte struktuur, begin die eerste wortels van die idee om die High Line vir ander doeleindes te gebruik, groei. Inwoner van Chelsea, Peter Obletz, het die West Side Rail Line Development Foundation gestig om die struktuur te bewaar. In dieselfde jaar het die kongres die Trail System Act goedgekeur, waardeur mense ingewikkelde grondregtekwessies kon omseil om ou spoorlyne in ontspanningsgebiede te omskep.

1983 – 1999

Die openbare vooruitsigte van die High Line het deur die dekades gegroei en afgeneem. In 1991 is die vyf blokke van die struktuur van Bank tot Gansevoortstraat gesloop toe 'n pakhuis in 'n woonstelgebou omskep is. In 1999 het die eienaar van die High Line, CSX Transportation, oopgemaak vir voorstelle vir die hergebruik van die struktuur.

In die dekades van onbruik het baie mense die High Line 'n lelike oog gesien (burgemeester Giuliani het 'n slopingsbevel onderteken, een van sy laaste dade in die amp). Maar min van hierdie kritici het gesien wat die struktuur in die geheim oorgeneem het: 'n bloeiende tuin met wilde plante. Geïnspireer deur die skoonheid van hierdie verborge landskap, het Joshua David en Robert Hammond Friends of the High Line, 'n nie-winsgewende bewarea, gestig om te pleit vir die bewaring en hergebruik daarvan as 'n openbare ruimte. Friends of the High Line bly die enigste groep wat verantwoordelik is vir die instandhouding en werking van die High Line (en word net soos jy deur ondersteuners befonds).


Inheemse Amerikaners het oorlog toe gegaan om hul lande te beskerm

DIE MAAK VAN 'N VOLK - 'n program in spesiale Engels deur die Voice of America.

Die Amerikaanse nasie het gedurende die middel van die 1800's weswaarts uitgebrei. Mense vestig hulle in die groot oop gebiede van die Dakotas, Utah, Wyoming en Kalifornië. Die beweging het die land gedwing om te gaan met groot stamme van inheemse Amerikaanse Indiane. Die Indiane het honderde jare in die westelike gebiede gewoon.

Setlaars en veeboere het die Indiane uit hul tuislande gedryf. Die gevolg was 'n reeks oorloë tussen die stamme en die federale regering.

Ek is Sarah Long. Vandag vertel ek en Steve Ember hierdie storie.

Aanvanklik het die Amerikaanse regering net een beleid gehad om met die Indiane te handel. Dit was wreed. Wanneer blanke mans Indiese grond wou hê, is die stamme verder weswaarts gestoot. As die Indiërs protesteer, of probeer om hul land te verdedig, is hulle met verpletterende geweld vernietig.

Teen die middel van die 1800's is byna al die Oos -Indiërs wes van die Mississippirivier verskuif. Hulle het grond gekry op Indiese gebied in die huidige deelstaat Oklahoma. Die regering beskryf hierdie Indiane as 'beskaafd'. Dit het beteken dat hulle te swak was om meer probleme te veroorsaak. Baie het ingestem om die blanke mans se weë te volg.

Die Indiane van die westelike grasvelde was anders. Hulle het geweier om hul lewenswyse prys te gee. Hierdie vlakte Indiërs was altyd aan die gang, want hulle het buffels gejag - die Amerikaanse bison. Hulle het groot groepe diere oor die grasvlaktes gevolg. Destyds was daar miljoene van hierdie diere in die Amerikaanse weste.

Die Indiane van die vlaktes was afhanklik van die buffel vir byna alles wat hulle nodig gehad het. Baie van hulle was kwaai vegters. Die vlaktes -indiërs wou nie hê dat wit mans hul jagvelde moes oorsteek nie.Hulle het dikwels probeer om die wa -treine met koloniste na Kalifornië en Oregon te vernietig.

Die Amerikaanse weermag het die taak gekry om vrede te behou. Soldate is gestuur om paaie en forte in die westelike vlaktes te bou. Hulle het die waens probeer beskerm teen Indiese aanvalle. Hulle het probeer om wit setlaars te keer om Indiese lande binne te val. Daar was baie gevegte tussen die soldate en die vlaktes -Indiane. Die soldate het meer kragtige wapens gehad. Hulle het gewoonlik gewen.

Sommige vlaktes -Indiërs het vreedsaam met die wit mans probeer saamleef. Een so 'n groep was deel van die Sioux -stam, genaamd Santee Sioux. Dit was die grootste en magtigste groep in die weste.

Die Santee Sioux woon langs die noordoostelike rand van die groot vlaktes in die huidige staat Minnesota. Hulle het verdragte onderteken met die regering om negentig persent van hul grond prys te gee. Die Santee het ingestem om in 'n klein gebied te woon. In ruil daarvoor het die Verenigde State ooreengekom om jaarliks ​​aan die stam te betaal. Dit het die Indiane moontlik gemaak om kos en ander dinge by blanke handelaars te koop.

Probleme het egter begin in die somer van 1862. Die regering het laat die Indiane hul jaarlikse betaling gegee. As gevolg hiervan het die Indiane nie geld gehad om kos te koop nie. Die blanke handelaars het geweier om die Indiane krediet te gee om kos te koop. Een handelaar het gesê: "As hulle honger is, laat hulle gras eet."

Die Indiane was honger. Gou het hul honger in woede verander. Uiteindelik het die plaaslike Indiese hoof sy manne bymekaargeroep. Hy het die bevele vir oorlog gegee.

Die volgende oggend vroeg val die stam die handelswinkels aan. Die meeste handelaars is dood, insluitend die man wat die Indiërs beledig het. Hy is gevind met sy mond vol gras.

Die goewerneur van Minnesota het 'n mag van staatsoldate gestuur om die Indiese opstand te stop. Die soldate het artillerie gehad. Hulle het honderde Indiërs in die geveg doodgemaak. Hulle het verskeie ander gehang. Die opstand was gou verby.

Probleme kom langs dele van Colorado en Wyoming. Dit is waar die Sioux Indiane en die Cheyenne Indiane gewoon het. Die hoof van die Lakota Sioux -stam het die naam Red Cloud gekry. Die Indiane het bitterlik baklei om wit mans uit hul jagveld te hou. Na twee jaar se bakleiery, met baie sterftes aan beide kante, besluit die regering dat die stryd te duur is. Dit het om vrede gevra.

Die Sioux en die Cheyenne was dit eens. Hulle het 'n groot gebied noord van Wyoming in die Dakota -gebied gekry. Hulle het ook die reg gekry om hul ou jaglande verder noord te gebruik. Die regering het ingestem om 'n pad te sluit wat blankes gebruik om die jagvelde oor te steek. En al die soldate is teruggetrek uit die Sioux -land.

Die oorlog eindig en vrede kom na die Sioux en die Cheyenne. Met vrede het 'n nuwe beleid van die Verenigde State teenoor ander Indiërs van die weste gekom. Die regering het besluit om 'n stuk grond vir elke stam opsy te sit. Die grond is 'n 'voorbehoud' genoem. Elke stam sou op sy eie voorbehoud lewe.

Die meeste voorbehoude was op Indiese gebied in die huidige deelstaat Oklahoma. Ander voorbehoude was in Dakota naby die land van die Sioux.

Die regering het geglo dat dit minder geld en minder lewens sou kos om Indiërs op besprekings te hou. Die Indiane sou weg wees van moontlike probleme met blanke setlaars. In plaas daarvan om vrylik oor die vlaktes te beweeg om buffels te jag, sou die Indiane op een plek woon. Hulle sou kos en geld van die regering ontvang.

Amptenare het uit Washington gekom om hierdie nuwe beleid aan die Indiane te verduidelik. 'N Groot vergadering is gehou. Hoofmanne wat baie stamme verteenwoordig het dit bygewoon. Die hoofmanne het die een na die ander met die regeringsamptenare gepraat.

Al die hoofmanne het gesê dat hulle ook in vrede met die wit mans wou lewe. Maar baie bevraagteken die besluit om na voorbehoude oor te gaan. Een wat dit gedoen het, was Chief Ten Bears van die Comanche -stam. Hy het gesê:

"Daar is dinge wat u vir my gesê het, waarvan ek niks hou nie. U het gesê dat u ons op 'n bespreking wil plaas. U het gesê dat u vir ons huise gaan bou. Ek wil nie u huise hê nie. Ek is gebore op die vlaktes waar die wind waai vry, en daar is niks om die son se lig te breek nie. Ek is gebore waar alles 'n vrye asem inasem. Ek wil daar sterf ... nie binne mure nie. "

Die regering en die Indiane het dus 'n kompromis bereik. Die stamme het voorbehoude op Indiese gebied gekry. Maar hulle is ook toestemming gegee om op 'n wye gebied suid van die reservate buffels te jag. Die Indiane het ingestem om al hul ou lande prys te gee. Hulle het ingestem om in vrede te lewe op die voorbehoude.

In ruil daarvoor het die Verenigde State belowe om die Indiane al die kos, klere en ander dinge te gee wat hulle nodig het. Dit het ook belowe om hulle skole en mediese sorg te gee.

Die Indiërs was nie tevrede met hierdie ooreenkoms nie. Hulle wou nie hul ou lewenswyse prysgee nie. Hulle het egter gesien dat hulle geen keuse het nie. Die regering was te sterk.

Hulle het weke, dan maande, gewag op hulp om na die nuwe besprekings te gaan. Hulle kon nie die vertraging in die uitvoering van die ooreenkoms verstaan ​​nie. Die vertraging was in Washington, D.C. Die kongres kon nie saamstem oor hoeveel geld hy aan die Indiane sou bestee nie. Die wetgewers het dus geweier om die ooreenkoms goed te keur. Hulle het die situasie onrustig gelaat.

Indiërs moes weereens woedend toekyk hoe blanke setlaars na lande begin waartoe hulle ingestem het om op te gee. Toe die blankes intrek, het die buffel en ander diere vertrek. Die Indiane het gesukkel om kos te vind.

Soldate het hul kos met die Indiane gedeel. Dit was nie genoeg nie. Westerse amptenare het dringende boodskappe aan Washington gestuur waarin hulle vra vir die Indiërs. Geen voorrade kon gestuur word totdat die kongres die geld goedgekeur het om dit te koop nie.

Soos voorheen het sommige van die Indiane kwaad geword en geweier om langer te wag. Hulle woede het tot nuwe gevegte gelei. Uiteindelik was dit 'n geveg wat hul land nie kon terugwen nie.

Dit is ons verhaal in die volgende program van DIE MAAK VAN 'N VOLK.

U luister na die spesiale Engelse program, DIE MAAK VAN 'N VOLK. Jou vertellers was Sarah Long en Steve Ember. Ons program is geskryf deur Frank Beardsley. Sluit volgende week weer by ons aan vir nog 'n verslag oor die geskiedenis van die Verenigde State.


Wanneer het jag uit treine gestop? - Geskiedenis


“As die buffel uitgesterf het
ook hulle moet wegkwyn. "
Francis Parkman

Geslag vir die vel, Harper's Weekly 12 Desember 1874


Die skielikheid van alles was skrikwekkend. Soveel as wat dit die huidige verbeelding inspan, het die blanke mans hul buffels in honderde duisende geslag en in een seisoen die suidelike Kansas -kuddes waarop die Cheyenne en Arapahoes in groot mate bestaan ​​het, heeltemal uitgewis. (1 ).

'Hulle maak my buffel dood, en as ek dit sien, voel dit asof my hart bars. Ek kry jammer ... het die witman 'n kind geword dat hy roekeloos moet doodmaak en nie moet eet nie? As die rooi mans wild doodmaak, doen hulle dit sodat hulle lewe en nie honger ly nie . (2)

Tussen 1872 en 1873 is meer as drie miljoen buffels doodgemaak. Die rede was suiwer ekonomies, maar die gevolg was om die basis van die lewenswyse van die mense wat die gebied waarin die vernietiging plaasgevind het, te vernietig: die suidelike vlaktes.

Alles wat die Kiowas gekry het, kom uit die buffel. Ons tipis was gemaak van buffelhuide, so ook ons ​​klere en moccasins. Ons het buffelvleis geëet. Ons houers was gemaak van vel of blase of mae. Die buffel was die lewe van die Kiowas. Old Lady Horse, Kiowa (3)

Voor 1870 is sommige buffels deur die nuwe Amerikaners doodgemaak, maar die impak op die aantal buffels was minimaal. Sommige is geskiet vir sport, sommige uit ennui deur verbygaande treine, ander is vir vleis geskiet, byvoorbeeld om spoorwegwerkers te voed.

'N Groot privaat jag kan gereël word vir mense van voldoende belang of geld. Verskeie met belangrike gaste het onder die leiding van die Wild Bill Hickock van die romantiese tydskrif en koerantverhale kom jag . (4)

Die uitwerking op die groot kuddes van dit alles was onbeduidend.

William F Cody, was in diens om die spoorlyn van Kansas Pacific in 1867 van vleis te voorsien. Daar word gereken dat hy in 8 maande 4.862 mense doodgemaak het en sodoende sy bynaam 'Buffalo Bill' gekry het. Maar selfs hy kon beswaarlik 'n merkbare verskil in hul getalle gemaak het.

Cody, wat werk voor die bekendstelling van die Sharps in 1870, gebruik 'n Springfield 'naaldgeweer', so genoem vanweë hul lang vuurpenne, en gebruik 'n tegniek soortgelyk aan die inheemse Amerikaners waarin hy die kudde in 'n vallei bevat het. Nadat die loodbuffels geskiet is, draai die ander om en word aangemoedig om doelloos in 'n sirkel te maal deur enige afwyking van die sirkelbeweging te skiet. Waar inheemse Amerikaners 'n beskeie mate van sukses met boë en pyle behaal het, was Buffalo Bill dodelik in sy doeltreffende versending van die wonderlike diere.

'Vanoggend was die buffels baie tegemoetkomend, en ek het hulle gou in 'n pragtige sirkel laat hardloop, toe ek hulle dik en vinnig laat val, totdat ek agt en dertig doodgemaak het wat my hardloop voltooi het.' (5)

'N Tegniese vooruitgang in wapens het dit moontlik gemaak dat die slagting ver genoeg plaasgevind het, sodat die buffel nie deur die reuk van die uitwissers gewaarsku kon word nie. Die Sharps -geweer van 0,50 kaliber kon redelik akkuraat oor afstande van byna 'n myl afgevuur word. Die effek op die kudde van sommige van hulle getalle wat sonder duidelike rede omval, was van belang of ligte nuuskierigheid. Hulle het nie die vermoë gehad om te redeneer wat gebeur het nie, en ook nie die refleks van 'n vroeë waarskuwingstelsel wat deur vorige ervaring opgebou is nie. Die gevolg was verwoestend, en nie net vir die diere self nie, want dit het beteken dat die jagters nie meer die diere hoef te “hardloop” om hulle dood te maak nie. Hulle hoef glad nie te 'jag' nie. Hierdie verkeerde benaming word erken in die term wat hulle op die verrigtinge toegepas het: 'n 'stand'. Die 'Big Fifty' -geweer, kompleet met teleskopiese sig, is bo -op 'n driepoot gemonteer om 'n vaste doel te gee.

Een jagter, Wylie Poe, wat uit Fort McKavett, Texas, opereer het, het eens negentig diere in 'n enkele staanplek doodgemaak sonder om te beweeg. 'N Ander beroemde jagter, Orlando' Brick 'Bond, het gewoonlik 250 diere per dag doodgemaak, en vyftien leerlinge is in sy nasleep besig gehou.' (6)

Ongeag die werklike waarheid agter hierdie bewerings, was die effek van die nuwe metode om dit dood te maak, meedoënloos en onverbiddelik. So 'n slagtingsyfer was skaars nodig voor 1870 omdat daar geen ekonomiese rede was om buffels dood te maak nie, laat staan ​​om hulle in groot getalle dood te maak. Die verandering het in 1871 plaasgevind toe 'n nuwe metode om die buffel te looi ontwikkel is en wat skielik 'n beperkte gebruik was, skielik 'n gewilde produk geword het. Net soos die jag van bever na hul pels klinies doeltreffend was totdat hul bevolking teen 1840 gedemineer is, het die buffel in 'n nog korter tydperk 'n soortgelyke lot getref. Die nuwe looimetode is in New York ontwikkel deur Wright Moar, toe sy broer John Moar vir hom ongeveer vyftig buffelvelle stuur wat hy versamel het met die hulp van 'n buffeljagter met die naam James White. Dit het die moontlikheid vir groot wins gemaak. Voor dit kon die buffel net gebruik word met die hare aan; dit het lank geduur en was baie harde werk, want dit het nie maklik afgebreek nie.

Nadat die proses ontwikkel is, het die buffeljagters in 1871 'n groep geboue opgerig wat bestaan ​​uit sooibrande vyf myl wes van Fort Dodge op die Santa Fe -roete. Die naam wat aanvanklik aan hierdie stad gegee is, het sy bestaansreg weggegee: Buffalo City, 'n Paar maande later, toe die spoorweg dit bereik het, het dit Dodge City geword en nou die middelpunt van die handel geword, en die huide na die ooste vervoer gelooi. William Blackmore, 'n Engelse reisiger, het in 1867 waargeneem

'N byna ononderbroke trop buffels. Die vlaktes is swart, en die trein moes meer as een keer stop om ongewoon groot kuddes te laat verbygaan. Vyf jaar later het hulle nog baie bewys:
In 1872 was ons nooit uit die oog van die buffel nie. In die daaropvolgende herfs, terwyl ons oor dieselfde distrik reis, terwyl die hele land met gebleikte en bleekende bene verbleik is, het ons eers met buffels ontmoet toe ons in die Indiese land was, en dan slegs in verspreide bande . Daar was 'n voortdurende reeks dooie karkasse sodat die lug tot op die laaste pes en aanstootlik geword het. Die jagters het 'n reeks kampe langs die oewer van die rivier (Arkansas) gevorm en die buffels, saans en oggend, neergeslaan terwyl hulle kom drink het. Ek het sewe en sestig karkasse op een plek getel wat vier hektaar beslaan het . (7)

Hierdie 'Indiese land' was 'gewaarborg' as jagveld deur die Treaty of Medicine Lodge Creek. Die jagters het dit geweet en het eers weerhou om die Arkansas oor te steek. Toe die noorde van Kansas egter skoongemaak is, het gierigheid homself weer bekragtig en geleidelik het die buffeljagters dapperder geword, die Arkansas -rivier oorgesteek en tot by die grens van Kansas met die Indiese gebied gewaag. Hier was die oostelike uiteinde van 'Indiese gebied' 'n nou buffersone voordat die Rooi Rivier en Texas bereik sou word. Bewus van die Medicine Lodge Creek -verdrag, was hulle huiwerig om die flagrante stap te neem om na die Texas Panhandle te gaan. Maar ten spyte van die omgee van die jagters, was die Amerikaanse weermag nie van voorneme om die bepalings van die verdrag te handhaaf ten gunste van die Indiane, wat die jagters alleen moes teister. Wright Moar en Steele Frazier het geskrop en Fort Dodge besoek om die reaksie van die weermag op verdere inbreuk te toets. Nadat hy probeer het om dit uit te vind deur middel van skuins ondervraging sonder sukses, het Wright Moar 'n direkte vraag gevra:

'Kolonel, as ons na Texas gaan, wat sal die regering se houding teenoor ons wees?' Kolonel Richard Irving Dodge se antwoord het dit baie duidelik gemaak: 'Seuns,' het die kolonel gesê, 'as ek 'n buffeljagter was, het ek sou jag waar die buffel is . (8)

Deur dit te sê, het kolonel Dodge bloot die beleid van die Amerikaanse leërleiers soos Sherman en Sheridan in praktiese terme uitgespreek.

'Hulle (die jagters) het meer gedoen om die kwaai Indiese vraag te besleg as die hele gewone leër'. Laat hulle ter wille van blywende vrede doodmaak, vel en verkoop totdat die buffels uitgeroei word Generaal Philip Sheridan (9)

Die jagters hoef nie twee keer te vra nie. In die lente van 1874 trek hulle verder suid na die Kanadese rivier, diep in die Texas Panhandle en bou 'n basis naby die ou nedersetting Adobe Walls. Geboue en 'n koraal is gemaak van die hoofsaaklik beskikbare materiaal: turf. Deur dit te doen, het dit die bepalings van die Treaty of Medicine Lodge Creek heeltemal ontken. Slegs sewe jaar tevore, in 1867, het dit die hele gebied ten noorde van die Kanadese 'gewaarborg' as jaglande van die inheemse Amerikaners van die suidelike vlaktes. Nou was dit of was op die punt om van buffels gestroop te word. Die ondergang van die suidelike Cheyenne, Arapaho, Comanche en Kiowa was amper voltooi. Al wat oorgebly het, was dat hulle verenig het om terug te veg in 'n laaste stryd, wat bekend gestaan ​​het as die Rooi Rivieroorlog.

1. James Haley, The Buffalo War 1874, bladsy 24
2. Satanta, Kiowa, Dee Brown, Bury My Heart at Wounded Knee, bladsy 195
3. Lee Miller, From the Heart, bladsy 229
4. Mari Sandoz, The Buffalo Hunters, bladsy 85
5. Buffalo Bill Cody, outobiografie
6. Comanches, T R Fehrenbach bladsy 523
7. James Haley, The Buffalo War 1874, bladsye 23 en 24, Andrist bladsy 181
8. James Haley, The Buffalo War 1874, bladsy 27
9. Lee Miller, From the Heart, bladsy 228


Wanneer het jag uit treine gestop? - Geskiedenis

Francis Parkman het in die somer van 1846 na die Weste gekom nadat hy pas aan die Harvard Law School gestudeer het. Hy was drie en twintig jaar oud. Sy doel was om 'n Indiese dorp te besoek om die inheemse Amerikaanse kultuur in sy oorspronklike habitat te ervaar. Saam met 'n neef het Parkman die somer op die vlaktes tussen die Mississippi en die Rockies rondgedwaal en gedokumenteer wat hy gesien het. Sy tydskrif is later gepubliseer en het Parkman se loopbaan begin as een van die 19de eeu se bekendste historici in Amerika.

Parkman sien 'n Prairie wat wemel van Buffels en hy neem die tyd om op te let hoe hierdie oorvloedige diere gejag word:

Daar is twee metodes wat algemeen gebruik word: 'hardloop' en 'nader'. Die jaagtog te perd, onder die naam 'hardloop', is die meer gewelddadige en treffende manier van die twee. Van alle Amerikaanse wilde sportsoorte is dit inderdaad die wildste. Eens onder die buffel, jaag die jagter, tensy hy hom lank met die situasie vertroud was, in absolute roekeloosheid en selfverlatenheid vorentoe. Hy dink aan niks, gee niks om nie, behalwe die spel wat sy gedagtes tot op die hoogste toonhoogte stimuleer, maar tog intens op een voorwerp konsentreer. Te midde van die vlieënde kudde, waar die herrie en die stof die dikste is, wankel dit nooit vir 'n oomblik nie, hy laat die leisels val en laat sy perd oor aan sy woedende loopbaan, hy maak sy geweer gelyk, die berig klink flou te midde van die donder van die buffel en as sy gewonde vyand tevergeefs op hom spring, ruk sy hart met 'n gevoel soos die hewige vreugde van die slagveld.

Die gewonde buffel spring na sy vyand, die perd spring met geweld opsy en dan het die jagter 'n hardnekkige sitplek in die saal nodig, want as hy op die grond neergegooi word, is daar geen hoop vir hom nie. As hy sien hoe sy aanval verslaan word, hervat die buffel sy vlug, maar as die skoot goed gerig is, stop hy gou vir 'n paar oomblikke, hy staan ​​stil, dan wankel en val swaar op die weiveld.

Die grootste probleem om buffels te bestuur, soos dit vir my lyk, is om die geweer of pistool volop te laai. Baie jagters dra gerieflikheidshalwe drie of vier koeëls in die mond, die poeier word oor die stuk van die stuk gegooi, die koeël val agterna, die vee slaan hard op die saal en die werk is gedoen.

Die gevaar van hierdie metode is duidelik. As die hou op die houer nie daarin slaag om die koeël huis toe te stuur nie, of as laasgenoemde by die doelwit van sy plek af begin en na die snuit rol, sal die geweer waarskynlik ontplof. Buitendien is baie gebroke hand en erger ongevalle die gevolg van so 'n ongeluk. Om dit te vermy, maak sommige jagters gebruik van 'n ramrod, gewoonlik aan 'n tou aan die nek gehang, maar dit vergroot die las moeilik. Die boë en pyle wat die Indiane gebruik om buffels te bestuur, het baie voordele bo vuurwapens, en selfs wit mans gebruik dit soms.


40 000 buffelhuide vertoon by
'n buffelvel, Dodge City 1878
Die gevaar van die jaagtog spruit nie soseer uit die aanvang van die gewonde dier as uit die aard van die grond waaroor die jagter moet ry nie. Die weiveld bied nie altyd 'n gladde, gelyke en eenvormige oppervlak nie, maar dit word gereeld gebreek met heuwels en holtes, deursny deur klowe en in die afstandsdele wat deur die stywe wilde saliebosse besaai is.Die mees formidabele obstruksies is egter die gate van wilde diere, wolwe, das en veral prêriehonde, met wie se gate die grond in 'n baie groot mate gereeld heuningkam. In die blindheid van die jaagtog jaag die jagter daaroor, bewusteloos van gevaar, sy perd stoot sy been in sy loopbaan diep in een van die gate wat die been klap, die ruiter word vorentoe geslinger en waarskynlik vermoor. & Quot

Die metode van 'nader', te voet beoefen, het baie voordele bo die van 'hardloop' in eersgenoemde, 'n mens breek nie sy perd af nie en bring nie sy eie lewe in gevaar nie, in plaas van toegee aan opwinding, moet hy koel, versamel en waaksaam wees hy moet die buffel verstaan, die kenmerke van die land en die verloop van die wind waarneem en boonop vaardig wees in die gebruik van die geweer. Die buffels is vreemde diere, soms is hulle so dom en verlief dat 'n man met volle oë na hulle op die oop weiveld kan kom en selfs 'n paar van hulle kan skiet voordat die res dit nodig sal vind. Op 'n ander oomblik sal hulle so skaam en versigtig wees dat die grootste vaardigheid, ervaring en oordeel nodig is om hulle te benader. Kit Carson, ek glo, staan ​​vooraanstaande in die bestuur van buffels, maar niemand wat lewe, kan die palm van Henry Chatillon weghou nie. & Quot

Verwysings:
Parkman, Francis, The California and Oregon Trail (1849).