Phoenix -lughawe - Geskiedenis

Phoenix -lughawe - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 16 Julie 1935 het die stad Phoenix die Sky Harbor -lughawe, wat uit 285 hektaar grond en 'n paar geboue bestaan, van die Acrne Investment Company gekoop. Destyds was Sky Harbor 'n geïsoleerde en landelike vliegveld wat bekend staan ​​as The Farm ". Die opkoms daarvan as een van die grootste passasierslughawens in die land het op 13 Oktober 1952 begin met die toewyding van 'n moderne, gerieflike en doeltreffende passasiersterminal genaamd Terminal 1. Sky Harbour het gegroei van 296.066 passasiers tot 920.096 in 1961, wat gelei het tot die opening van terminale 2 in 1962, die jaar waarin Sky Harbour die miljoen passasiersmerk verbreek het. deur Paul Coze en het 'n landmerk van Phoenix geword.

Bestuur Besit en bedryf deur die stad Pheonix

Grond 2,232

Aanloopbane 2 - 11,001 ; 10 300

Terminale 3 terminale met 90 hekke

Vlugte van 1 104 daaglikse kommersiële vlugte, insluitend 77 ononderbroke vlugte
en maak verbinding met 129 internasionale en binnelandse stede.

Vervoerder 19 huishoudelike draers,

Passasiers 25,626,132

Vrag 257.418 ton

Parkeerplek 10 261 plekke

Werk Meer as 19 000 werksgeleenthede


Luke -lugmagbasis

Luke -lugmagbasis (IATA: LUF, ICAO: KLUF, FAA DEKSEL: LUF) is 'n Amerikaanse lugmagbasis, 11 myl wes van die sentrale sakegebied van Glendale, in Maricopa County, Arizona, Verenigde State. [2] Dit is ongeveer 13 myl wes van Phoenix, Arizona.

Luke AFB is 'n belangrike opleidingsbasis van die Air Education and Training Command (AETC), wat vlieëniers in die F-16 Fighting Falcon oplei. Op 31 Maart 2011 is aangekondig dat die F-35 Lightning II die F-16 as die primêre opleidingsvliegtuig by Luke sou vervang, hoewel die datum van implementering van die nuwe vliegtuig na Luke en herorganisasieplanne nie bekend gemaak is nie. Op 16 Julie 2013 het die lugmag aangekondig dat Luke AFB altesaam 144 F-35A Lightning II's sal huisves. [3]

Dit is 'n aangewese Superfund -terrein weens 'n aantal grond- en grondwaterbesoedeling.


Inhoud

Phoenix Goodyear -lughawe beslaan 789 hektaar (319 ha) op 'n hoogte van 296 m bo die gemiddelde seevlak. GYR het een asfaltbaan en een beton helipad:

  • Aanloopbaan 3/21 van 8,91 m × 46 m
  • Helipad H1, 20 m × 20 m (64 voet x 64 voet) [1]

In 2007 het die lughawe 188.136 vliegtuigbedrywighede, gemiddeld 515 per dag: 93% algemene lugvaart, en 1% lugredery, 5% militêre en 1% lugtaxi. 223 vliegtuie is op die lughawe gebaseer: 73% enkelmotor, 11% meermotorige, 16% straal- en 1% helikopters. [1]

Op die vliegveld is verskeie maatskappye wat vliegtuigonderhoud en kommersiële vlieëniersopleiding aanbied:

  • AerSale, Inc. bedryf 'n instandhoudingsfasiliteit op die vliegveld wat onderhoud, berging en wegdoening insluit. Die noordelike kant van die vliegveld word gebruik vir berging en baie Boeing 737, Airbus A340 en Boeing 747's is sigbaar vanaf die pad terwyl hulle op hul lot wag.
  • Airline Training Center Arizona (ATCA) is die opleidingsfasiliteit vir die Lufthansa Flight Training van GermanLufthansa Airlines. Basiese vliegopleiding vir Duitse lugmagstudente word ook in Grob G 120 -vliegtuie uitgevoer.
  • Oxford Aviation Academy (OAA) is die Amerikaanse naam vir Oxford Aviation Academy, 'n Britse onderneming wat spesialiseer in die opleiding van vlieëniers vir die Verenigde Koninkryk, British Airways en ander Europese lugrederye. OAA het in Oktober 2013 na Falcon Field verhuis en is nie meer by KGYR gevestig nie.

Albei vliegopleidingsskole, terwyl hulle deur die FAA gereguleer word en volgens hul regulasies werk, lei studente op na JAA -vereistes soos vereis vir Europa.

Sedert 2014 het die lugvaartakademie van CTC Wings begin met die lughawe as opleidingsfasiliteit benewens die sentrum in Hamilton, Nieu -Seeland.


Phoenix Sky Harbor -lughawe -terminale 2: wat daarvan?

Terminal 2 wat op 26 Mei 1962 geopen is, is gebou vir $ 2,7 miljoen, bevat meer as 330,00 vierkante voet en spog met 19 hekke.

Die stadsraad van Phoenix het kunstenaars uitgenooi om tekeninge in te dien vir 'n muurskildery om die nuwe lugterminal te versier en onthul op die openingsdag. Tekeninge deur die vyf finaliste is in die Phoenix Public Library vertoon sodat die publiek kan stem oor die ontwerp waarvan hulle die meeste hou. Die Phoenix deur kunstenaar Paul Coze gekies.

Hierdie muurskildery van gemengde media van 16 voet by 75 voet bevat drie panele wat die lewensverhaal van Phoenix, Arizona, in kunsvorm, uitbeeld. Dit was en is 'n pragtige muurskildery.


Phoenix Sky Harbor Internasionale Lughawe (PHX) Geskiedenis, feite en oorsig


Die Sky Harbor-lughawe het sy oorsprong in die middel van die dertigerjare, toe die stad Phoenix die eerste keer met die ontwikkeling van hierdie lughawe begin het, nadat hy die terrein vir $ 100,000 gekoop het. Teen die middel van die vyftigerjare het vier hooflugrederye gereelde vlugte aangebied en die nuwe Terminal 1-gebou is voltooi, wat meer as $ 800,000 kos. Teen 1960 het die jaarlikse passasiersyfers van byna 300 000 tien jaar tevore gegroei tot meer as 900 000. In 1962 het Phoenix Sky Harbor Internasionale Lughawe (PHX) sy nuwe Terminal 2 ingewy, wat ongeveer $ 2,7 miljoen gekos het om te bou.

Terminal 3 en sy enorme parkeergarage het in 1976 aangekom en kos byna $ 50 miljoen. Die pragtige Terminal 4 is in 1990 geopen en word beskou as 'n groot ingenieurswese, wat 'n ongelooflike $ 248 miljoen gekos het. Die Phoenix Airport Museum ter plaatse is die moeite werd om te besoek as u tyd het en bevat nie net inligting oor die geskiedenis van die lughawe nie, maar bevat ook verskillende uitstallings en ongeveer 500 verskillende kunswerke wat in verskillende galerygebiede vertoon word.


Met 'n reeks passasiersgeriewe op die Phoenix Sky Harbor -lughawe, sluit hoogtepunte in reisigershulp -begeleide vir passasiers met spesiale behoeftes, 'n moderne blaai -stelsel met behulp van 'PAL's' (Paging Assistance Locations) en gratis parkeerplekke by die Stage and Go Lots. Phoenix-lughawe is ook die tuiste van spesifieke gebiede vir troeteldiere, insluitend vars water en 'n omheinde park, 'n intergelooflike kapelaan en Sky Harbor Navigators, wat beskikbaar is as reisigers persoonlike leiding of hulp nodig het.

Ongeveer 150 winkels en restaurante bied die perfekte manier om u tyd deur te bring as u wag, veral in Terminal 4. Die belangrikste winkels sluit CNBC, Desert Books, Press Express, Phoenix Souvenirs en PHXpress in, terwyl gewilde eetplekke nooit ver van die hand is nie. , soos Blue Burrito, California Pizza Kitchen, El Bravo, Home Turf Bar, Martini Bistro, Roadhouse 66 Bar en Taberna del Tequila.


Phoenix Air

Phoenix Air is 'n FAA-gesertifiseerde Deel 135-onderneming met wêreldwye bedryfsowerheid om passasiersdienste, lugambulansiedienste wêreldwyd en lugvragdienste met hoë prioriteit te lewer-insluitend die vervoer van plofstof en die meeste ander gevaarlike goedere. Die militêre kontrakteringsafdeling van Phoenix Air is die wêreld se voorste verskaffer van gekontrakteerde elektroniese oorlogvoering en wapensopleidings-/toetsdienste vir kliënte soos die Amerikaanse departement van verdediging, NAVO en verskeie ander buitelandse militêre en regerings.

Wat Phoenix Air onderskei van ander lugcharterondernemings, is die omvang, veelsydigheid en professionaliteit daarvan. Phoenix Air is nie net 'n lugvragonderneming nie, dit is 'n onderneming met meer as 30 jaar tradisie om oplossings te vind vir die behoeftes van kliënte. Hierdie oplossings sluit in, maar is nie beperk nie tot:

  • Air Charter
  • Lugambulans
  • Lugvrag met hoë prioriteit
  • Lugraam -wysigings
  • Gespesialiseerde militêre opleiding
  • Vlugskool
  • Vaste basisoperateur (FBO)

Phoenix Air is in die laat sewentigerjare in Atlanta, Georgia, gestig deur inwoner van Atlanta, Mark Thompson. Phoenix Air, wat begin het as 'n klein plaaslike charteronderneming wat twee vintage Beech 18's bedryf wat hoofsaaklik motoronderdele na monteerfabrieke in die hele land vervoer, het tot 'n veelsydige lugvragonderneming met wêreldwye vermoëns gegroei. Die maatskappy se naam “Phoenix Air ” is afgelei van die mitologiese voël van antieke Griekse kennis, “The Phoenix, ”, wat deel uitmaak van die amptelike Great Seal of the City of Atlanta.

Phoenix Air het sy administratiewe hoofkwartier en swaar instandhoudingsgeriewe van die Atlanta-omgewing in 1985 na Cartersville, Georgia (40 myl noord van Atlanta), verhuis, waar dit vandag 85% van die Cartersville-Bartow County-lughawe (KVPC) verhuur. Dit is hier waar Phoenix Air sy fasiliteite met hoë sekuriteit, instandhouding, versendingsbedrywighede en personeel by die hoofkwartier het.

Alle "swaar" vliegtuigonderhoud en vliegtuigaanpassings word ook in Cartersville uitgevoer. Benewens Cartersville, het Phoenix Air ook kantore, vliegtuie en personeel in verskeie state en regoor die wêreld waar maatskappyvliegtuie en personeel verskillende langtermynkontrakte ondersteun.


Phoenix-Goodyear-lughawe Suid | Geskiedenis van die werf

PGA het sedert 1942 as die Litchfield Park Naval Air Facility gedien. Goodyear Tyre and Rubber Company het Goodyear Aerospace op die lughawe begin bedryf en vliegtuie verander en herstel, wat dan van 1940 tot 1945 na die aangrensende Navel Air Facility oorgeplaas is. In 1946 het die Naval Die lugfasiliteit is in 'n aangepaste instandhoudingstatus geplaas. Sy primêre funksie was die bewaring en aktivering van militêre vliegtuie.

In 1968 het die vloot die eienaarskap van die eiendom aan die stad Phoenix oorgedra. In 1974 het Goodyear Aerospace die gebruik van TCE gestaak by PGAS.

1981 - 1984

ADHS het grondwaterbesmetting in 1981 ontdek. EPA het die perseel op 8 September 1983 by die NPL gevoeg. In 1984 het TEPA begin met 'n herstelondersoek (RI) van die Litchfield-lughawegebied (tans bekend as die Phoenix-Goodyear-lughawe) om die terrein te kenmerk , ontdek die omvang van die besmetting en identifiseer moontlike bronne. Uit hierdie studie is die terrein in Yumaweg verdeel in 'n noordelike en 'n suidelike gedeelte.

1989 - 1991

Die RI/haalbaarheidstudie (FS) vir die terrein is in Junie 1989 voltooi, en 'n omvattende finale oplossing vir ROD is in September vir PGAN en PGAS onderteken. 'N Toestemmingsbesluit (CD) vir die finale remedie is op 7 Mei 1991 ingedien en in November aangegaan, met EPA, die staat, Goodyear Tyre and Rubber Company en Loral Defense Systems as ondertekenaars. Hierdie dokument bind Goodyear Tire and Rubber Company om die subeenheid B/C waterdraer en besmette gronde te herstel.

Goodyear Tire and Rubber Company het 'n verwyderingsaksie uitgevoer van metaalbesmette gronde wat by die slik droogbeddens geleë is. Die gronde wat chroom en kadmium bevat bo die gesondheidsriglyne, is gestabiliseer, waardeur die risiko van blootstelling deur inname en inaseming uitgeskakel word en verdere migrasie na grondwater voorkom word.

Tetrachlooreteen (PCE) is opgespoor in PGAS -subeenheid A -grondwaterputte wat afkomstig is van die Western Avenue PCE Water Quality Assurance Revolving Fund (WQARF) (droogskoonmaak) terrein oos en opgradering van die PGAS -pluim.

1994 - 1998

Daar is twee pluime in subeenheid C wat verband hou met die perseel, wat veroorsaak word deur kanaalputte wat onmiddellik laat vaar is. Grondwaterontginning en behandeling van hierdie twee pluime het in 1994 begin met behulp van korrelaktiewe koolstof. In April 1998 het ADEQ die sluiting en ontmanteling van die SVE -stelsel goedgekeur. Die Vadose Zone uitlogingsmodel is gebruik om te bepaal dat die oorblywende bedreiging vir die grondwater onder die maksimum kontaminantvlak was. Die Goodyear Tire and Rubber Company het daardeur voldoen aan die vereistes onder die CD van 1991 vir die sluiting van gronde.

2004 - 2007

'N Onttrekkingsput (E-102) vir die noordelike gedeelte (kop) van die noordelike subeenheid C-pluim is in November 2004 geïnstalleer en aan die gang. Die vyfjaaroorsigverslag (FYR) is opgestel en afgehandel deur die EPA in September 2005. EPA het verskeie kwessies geïdentifiseer wat deur die Potensiële Verantwoordelike Party (PRP) aangespreek moet word. Kwessies wat tydens die FYR ter sprake gekom het, is aangespreek en werkplanne vir 'n nuwe onttrekkingsput (E-18) is in 2006 goedgekeur. As gevolg van ouderdom het Goodyear Tire and Rubber Company in 2007 instandhouding gedoen aan baie komponente van die behandelingsstelsels. Grondwatermonitering en bedryfs- en onderhoudsaktiwiteite (O & ampM) van die grondwaterbehandelingstelsels voortgesit.

Die O & ampM -handleidings is opgedateer en monsternemingsrondes vir metale is uitgevoer. Grondwatermonitering en O & ampM -aktiwiteite van die grondwaterbehandelingstelsels word voortgesit. ADEQ en EPA het met die Goodyear Tire and Rubber Company vergader om grondwaterputte te laat installeer om die subeenheid C -pluim noord van Yumaweg verder te omskryf.

Goodyear Tire and Rubber Company het polsende pomp aanbeveel om hidroliese stagnasie te oorkom en om die oorblywende kontaminante massa in die suidelike subeenheid C grondwater aan te spreek. 'N Werkplan is ingedien om twee ekstra putte (GMW-21UC en GMW-22UC) te installeer om die TCE-konsentrasie in produksieput GAC-04 te monitor.

Grondwatermonitering het kontaminasie by PGAS steeds opgespoor. Goodyear Tire and Rubber Company het 'n polsende pompevaluering van die suidelike subeenheid C -pluim voltooi. Die rehabilitasie van die put is voltooi op drie subeenheid A-putte (E-12, E-7 en NE-5) en op subeenheid C-putte I-201 en I-203. Twee nuwe Subunit C moniteringsputte is geïnstalleer in 'n poging om besmetting in putte GAC-04 GMW 21C en 22C te verstaan.

ADEQ en EPA het die FYR vir PGAS voltooi. 'N Beskermende bepaling van die middel is nie in die verslag gemaak nie, maar is uitgestel totdat verdere inligting verkry is. Terwyl die TCE -pluim by PGAS meestal afgebaken is met COC -konsentrasies in die pluim wat die afgelope vyf jaar stabiel was of afneem, is die noordwestelike rand van die noordelike pluim nie heeltemal gedefinieer nie. Verdere inligting sal verkry moet word deur 'n grondwaterondersoek na die noordelike TCE-pluim in subeenheid C uit te voer. Verskeie kwessies wat langtermynbeskerming beïnvloed, is ook geïdentifiseer: Die bron en omvang van die TCE-besmetting in en om GAC-04 is nie vasgestel nie en die voortgesette voorkoms van verhoogde chroom in die noordelike subeenheid A is nie volledig verstaan ​​nie.

EPA het in die herfs as hoofagentskap vir PGAS oorgeneem (EPA was reeds die hoofagentskap vir PGAN), wat EPA gehelp het om die studie van die gebied tussen die terreine te begin/bestuur (ABS - die gebied tussen PGAN en PGAS). Die ABS -studie was 'n aksie -item van die FYR. ADEQ en EPA het voortgegaan om met die Goodyear Tire and Rubber Company te vergader om grondwaterputte te laat installeer om die subeenheid C -pluim noord van Yumaweg verder te omskryf.

Verskeie moniteringsputte van subeenheid A is meestal laat vaar/vervang as gevolg van 'n afname in grondwaterhoogte wat dit moeilik of onmoontlik maak om 'n behoorlike grondwatermonster te bekom wat nodig is om aan die behoeftes van die uitgebreide grondwatermoniteringsplan (CGMP) te voldoen. Goodyear Tire and Rubber Company het instandhouding gedoen aan baie komponente van die subeenheid A -behandelingsstelsels. ADEQ en EPA het voortgegaan om met die Goodyear Tire and Rubber Company te vergader om grondwaterputte te laat installeer om die subeenheid C -pluim noord van Yumaweg verder te omskryf. GAC-04 Ondersoek na putwater is voltooi en die finale besluit was om die put te laat vaar. Die put is laat in die herfs laat vaar.

Die aktiwiteite vir die verlating en die vervanging van putte word voortgesit vir subeenheid A, tesame met verbeterings/verbeterings op die behandelingsstelsels. 'N Onttrekkingsput (E-07R) het 'n nuwe pomp laat installeer. Nuwe subeenheid C -moniteringsputte is geboor om die noordelike subeenheid C -pluim verder af te baken.

Meer as 5,674 pond kumulatiewe TCE -massa is verwyder vanaf die aanvang van die subeenheid A -behandelingstelsel in 1990 tot en met die eerste helfte van 2014. In 2014 is 'n nuwe subeenheid C -ekstraksieput en leidings voltooi om massa te verwyder en die pluim te bevat. Drie nuwe ekstraksieputte word vir 2014 vir die subeenheid A -pluim beplan om die stelsel beter te optimaliseer en die verwydering van kontaminante te verhoog.

Vrygestel: Derde vyfjaaroorsigverslag
Voortgesit: Grondwatermonitering Opvang en inperking van grondwaterbeheerstelsel (insluitend ekstraksie, herstel en komponente vir voordelige gebruik)

Vrygestel: Verduideliking van beduidende verskille wat verband hou met geselekteerde gestabiliseerde vulling wat nie institusionele beheer vereis nie.
Uitgebrei: Grondwaterputnetwerk (sluit monitering, onttrekking en inspuiting in) Pluimbehandelingsisteem
Vervolg: Grondwatermonitering Pluimopvang en insluiting Pluimbehandelingstelsel

Vrygestel: Dampindringingsondersoekraamwerk
Uitgebrei: Grondwaterputnetwerk (sluit monitering, onttrekking en inspuiting in) Pluimbehandelingsisteem
Vervolg: Grondwatermonitering Pluimopvang en insluiting Pluimbehandelingstelsel


Vervalde hondebane

Alhoewel beide die verlate hondebane in die verlede deur stedelike ontdekkingsreisigers/betreders goed getrap is, is dit op privaat grond geleë en besoekers word nie toegelaat nie.

Black Canyon City Dog Track

Die Black Canyon City Dog Track is ongeveer 40 myl noord van Phoenix, net langs I-17 naby Black Canyon City, verwoes deur vandale en elemente sedert dit aan die einde van die 1980's verlaat is. Die hondebaan is in 1967 deur die Funk -gesin gebou en het windhondresies gehardloop totdat dit in 1982 gesluit is.

Ruilbyeenkomste het daarna die ruimte gedurende die dekade ingeneem, maar teen die middel van die 90's was die baan heeltemal verlate en aan die genade van plakkers, wat die meeste stadionstoele gebreek het, al die glas verpletter het, die loodgieterswerk gestroop en gespuit het -mure geverf. Die duiwe het nou redelik oorgeneem.

Phoenix drafpark

Die bou van Phoenix Trotting Park het in 1964 begin op 'n destydse woeste stuk woestyn langs die huidige I-10 naby Goodyear. Die park het in 1966 gesluit, nadat slegs 'n handjievol wedrenne aangebied is weens die lae bywoning en die afgeleë ligging daarvan.

Die kolossale gebou het sedertdien met enkele uitsonderings leeggestaan ​​en in vervalle onbruik gestaan. Daar was 'n motorfietsvertoning in 1988, 'n ruilbyeenkoms in 1991, en veral die film van 1998 “No Code of Conduct ” met Charlie Sheen in die hoofrol. In laasgenoemde is die vensters van die drafpark uitgeblaas vir 'n ontploffingstoneel naby die einde van die fliek.

Sommige mense glo ook dat dit spook.

Besoek phoenixtrottingpark.com vir meer inligting oor 'n burgergroep wat toegewy is aan die bewaring van die geskiedenis van die park.


Phoenix -lughawe - Geskiedenis

Dit is nie gereeld dat u 'n Corsair Boeing 747-300, China Southern Boeing 777-200, US Airways Boeing 757 en 'n Southwest Airlines 737-700 met die Duitse Lugmag sal sien en KLM- en Lufthansa-vlieëniers in perspektief sal sien by 'n klein algemene lugvaart lughawe. Phoenix Goodyear -lughawe is egter nie u tipiese algemene lugvaartlughawe nie.

'N Paar kilometer suid van die Interstate I-10, wat direk deur Phoenix, Ariz loop, en 32 km van Phoenix se Sky Harbor Internasionale Lughawe, is die Phoenix Goodyear-lughawe die tuiste van sommige van die gunsteling vliegtuie van die lugvaartwêreld wat lankal uit die lug verdwyn het . Hierdie lughawe het 'n ouetehuis geword en staan ​​bekend as 'n vliegtuig se boneyard, waar vliegtuie gestoor word en dikwels gestroop word vir onderdele.

Vliegtuigonderdele berei voor om op die Phoenix Goodyear -lughawe verkoop te word (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

Ondanks die huidige status as algemene lugvaartlughawe, afloslughawe na die nabygeleë Sky Harbor -lughawe en vliegtuigboneyard, was Goodyear -lughawe nie altyd 'n plek waar vliegtuie gaan sterf nie, dit was 'n plek waar lugvaart floreer.

'N Vlootbasis in die woestyn

Alhoewel Arizona sonder toeslag die laaste plek sou wees wat u sou verwag om 'n Amerikaanse vlootinstallasie te vind, het Goodyear -lughawe sy lewe begin as 'n Naval Air Facility, genaamd NAF Litchfield Park, tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die lughawe was destyds 'n ware kragstasie vir militêre lugvaart en was 'n voorbeeld van die oorlogspoging by die staat.

Op sy hoogtepunt het NAF Litchfield Park byna 8 000 werkers in diens gehad en 64 geboue gehuisves. Die belangrikste taak was om afdelings vir vliegtuie te bou, soos die PB2Y-3 Coronado, 'n vlieënde boot wat die vloot in die Stille Oseaan-teater gebruik het, asook die wysiging van ander soorte vlieënde bote. Die basis bly in werking tot aan die einde van die oorlog, en dien sy land dapper en help die oorlog baie.

Nadat die oorlog geëindig het, was NAF Litchfield Park nog steeds vir die Amerikaanse regering van nut en is dit opgegradeer na 'n volwaardige Naval Air Station, wat sy naam bywerk tot NAS Litchfield Park. Destyds was die Amerikaanse weermag en die Amerikaanse vloot die belangrikste takke van die Amerikaanse weermag om vliegtuie in oorlog te bedryf, aangesien die Amerikaanse lugmag eers in 1947 as 'n onafhanklike tak van die weermag geskep is.

Sonder 'n oorlog het vliegtuigproduksie egter gestaak, en die lughawe het sy blywende rol begin as 'n bewarings- en bergingsplek vir vliegtuie. Namate die gebruik van vliegtuie, sowel met vaste vlerke as rotorcraft, meer en meer wydverspreid oor alle takke van die weermag toegeneem het, het die aantal vliegtuie dramaties toegeneem en het die regering 'n plek nodig om dit te stoor toe hulle aan die einde van hul lewensduur gekom het.

Terwyl die lughawe eens vliegtuie vervaardig en hulle lewe gegee het, was dit nou die plek waar die meeste vliegtuie hul lewens voltooi het. Vliegtuie is van die Amerikaanse vloot, mariene korps en kuswag na NAS Litchfield Park gestuur vir berging, en teen die einde van 1947 is daar volgens die historici 1 000 onnodige vliegtuie op die basis gevind. Nie alle vliegtuie wat die aanloopbane aangeraak het, is egter gehuisves vir berging nie, aangesien die basis as 'n toevoerstop op transkontinentale vlootroetes gebruik is.

Die meeste van die vliegtuie het 'n tweede lewe gevind tydens die Koreaanse Oorlog toe 1400 uit die 2 000 vliegtuie wat by die fasiliteit geberg is, suksesvol in gebruik geneem is. Na die oorlog bevind baie hulle egter weer in Arizona, met die totale aantal in 1958 tot 2 500. Terwyl die meeste propellervliegtuie was, het sommige van die eerste straalvliegtuie ook by die basis gestoor.

'N Airlift Down I-10

Aan die begin van die 1960's was NAS Litchfield Park die voorste sentrum van Arizona in die stoor van vliegtuie. Die status sou egter van korte duur wees aangesien die Amerikaanse lugmag bewaring en berging in 1963 oorgeneem het. Aangesien Litchfield Park 'n vlootbasis was, kon die vliegtuig nie daar bly nie. Terwyl Luke Air Force Base die naaste keuse was, net 'n paar kilometer van Litchfield Park af, is die Militêre Vliegtuigbergings- en Disposisiesentrum by Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Ariz, gekies vir die taak.

So het 'n lugbrug van 615 vliegtuie oor die volgende paar jaar met die Interstate 10, wat Phoenix en Tucson verbind, na hul nuwe huis begin. 115 vliegtuie is na Tucson vervoer en diegene wat nie kon vlieg nie, is amptelik geskrap. Vandag huisves Davis-Monthan duisende militêre vliegtuie, van C-130 Hercules en C-17 Globemasters tot CH-53 Seestallings en UH-60 Blackhawks.

Onder leiding van die 309ste Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMRG) huisves "The Boneyard", soos die opbergingsfasiliteit liefdevol bekend is, meer as 4000 vliegtuie van alle takke van die regering, nie net die weermag nie. Vanweë die groot aantal vliegtuie wat daar gestoor is, is The Boneyard die grootste vliegtuigopbergingsfasiliteit ter wêreld.

'N Nuwe tuiste vir ou vliegtuie

Terwyl die meeste van sy vliegtuie na Tucson beweeg of vir afval gebruik word, het NAS Litchfield Park sy deure gesluit in 1968. Dit was egter steeds 'n groot lughawe vanweë die groot oppervlakte wat vir berging gebruik is, en dit kon 'n groot aanloopbaan maak, van belang vir die stad Phoenix. Na die sluiting daarvan het die stad Phoenix die lughawe gekoop en dit verander in 'n algemene lugvaartlughawe wat as 'n verligterlughawe vir Sky Harbor International gedien het.

'N Voormalige China Southern 777-200 by Phoenix Goodyear (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

Sedertdien het talle vliegtuie van die wêreld se lugrederye op sy aanloopbane gesier. Op 'n gegewe dag kan u na die lughawe besoek vliegtuie van lugrederye sien, gebaseer op byna al die wêrelddele. Die lughawe was die beste bestemming vir AirTran Airways toe hy sy vloot Boeing 717's uittree wat hy nie aan Delta Air Lines verkoop het nie. Die handtekeningstertjies wat die lugredery gedefinieer het, is van stede regoor die land na Phoenix gevlieg.

US Airways en United 757's op die Phoenix Goodyear -lughawe (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

Moderne gebruik

Maar net soos sy oorsprong tydens die Tweede Wêreldoorlog, sou die lughawe weereens lugvaart bevorder in plaas daarvan om net die laaste rusplek daarvoor te wees. Talle vliegopleidingsentrums het sedert die oorgang na 'n algemene lugvaartlughawe op die veld oopgemaak en die vlieëniers opgelei om die tradisie van lugvaart voort te sit.

'N Corsair 747 by Phoenix Goodyear (Foto: AirlineGeeks | Ryan Ewing)

Dit is nie net die plaaslike Feniciërs en Arizonane wat op die lughawe opgelei word nie, aangesien die lughawe 'n wêreldwye spilpunt geword het vir lugvaartopleiding en dien as die Amerikaanse opleidingsentrum vir sommige van die wêreld se bekendste lugrederye en weermagte. Deur die Airline Training Center Arizona (ATCA) bied Lufthansa Flight Training vluginstruksie aan sy nuutste personeellede en KLM Royal Dutch Airlines huur op 'n vlootvliegtuig met 8 Cirrus SR20's, 25 Beechcraft Bonanzas en 6 Grob 120A's wat gebruik word vir lugvervoervliegtuiglisensie (ATPL) en Multi-Pilot License (MPL) opleiding.

Boonop lei die Duitse lugmag ook sy vlieëniers op deur die ATCA op Grob 120A -vliegtuie. Die in die Verenigde Koninkryk gebaseerde Oxford Aviation Academy, wat British Airways-vlieëniers oplei, was ook tot 2013 in die veld toe dit oor die stad na Falcon Field verhuis het.

Alhoewel die lughawe die tuiste is van baie voormalige vliegtuie, met hul logo's en handelsmerke van lugrederye gedek of verwyder, speel dit steeds 'n belangrike rol in die bevordering van lugvaart vir aanstaande vlieëniers van oor die hele wêreld.


Landings gebruik gewoonlik die aanloopbane Noord (8/26) en Suid (7R/25L). Vertrekke gebruik gewoonlik die middelbaan (7L/25R) aanloopbaan. Die lughawe werk normaalweg oos gedurende die oggend (landing 7R en 8, vertrek 7L) en wes vanaf die oggend tot die aand (landing 25L en 26, vertrek 25R).

Alaska Airlines (Boeing 737-800, 737-900 en moontlik 737-700's), British Airways (Boeing 787), Delta Airlines (Boeing 737-800, Boeing 737-900ER, Boeing 767-300ER, Boeing 767-400ER, Airbus A321-200, Airbus A330-900neo), Delta Connection (E175-200LR), Fed Ex (Boeing 777F, McDonnell-Douglas MD-10/DC-10), Southwest Airlines (Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8), Spirit Airlines (Airbus A320-200), UPS (Airbus A300F4-600R (F), Boeing 767-300ERF) en WestJet (Boeing 737-600, Boeing 737-700, Boeing 737-800) is een van die Die meeste lugdienste op die lughawe, behalwe American Airlines (wat 'n spilpunt op hierdie lughawe het), wat die Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8, Boeing 787-8, Boeing 787-9, Airbus A319-100 insluit , Airbus A320-200, Airbus A321-200, Airbus A321-200NX en streekvliegtuie van American Eagle, soos die Bombardier CRJ-700/701, Bombardier CRJ-900 en Embraer E175-200LR.

In die verlede was die lughawe 'n bekende plek om verskeie internasionale vliegtuie by die onderhoudshang te vind, en Alitalia MD-11, Korean Air MD-11 en Saudia L-1011 is een van die vliegtuie wat daar gewaar word. Dit is nie meer die geval nie, aangesien Southwest Airlines die onderhoudsgebied gekoop het en nie aanvaar dat enige ander lugredery se vliegtuig daar herstel moet word nie. 'N Voormalige Aerolineas Argentinas Airbus A340 en nog 'n Airbus A340, in die kleure van Qatar Airways (met die Qatari Emir en/of sy gesin) is egter gereeld daar opgemerk. Condor 767-300ER vliegtuie kan in seldsame gevalle gesien word.


Kyk die video: PBA Philippine Cup 2021 Highlights: Phoenix vs Ginebra September 15, 2021