Tweede Slag van Narvik, 13 April 1940 - Duitse vervoergrond

Tweede Slag van Narvik, 13 April 1940 - Duitse vervoergrond



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tweede Slag van Narvik, 13 April 1940 - Duitse vervoergrond

Een uit 'n reeks van nege foto's van die slag by Narvik op 13 April 1940, geneem van die Swordfish wat aan die Britse vlagskip, HMS, geheg is Warspite

Die oorspronklike byskrif lui: Alle weerstand het opgehou in die Narvik -hawe, waar die strandbatterye stilgemaak is en 'n vyandelike vervoer verwoes en gestrand gelê het.

Geneem uit Fleet Air Arm, HMSO, gepubliseer 1943, p.51


Duitsland [wysig | wysig bron]

XXI -groep [wysig | wysig bron]

Op 1 Maart 1940 het die Duitse 21ste weermagkorps is hernoem Groep XXI en verantwoordelik vir die inval in Noorweë. Die groep het twee berg- en vyf infanteriedivisies vir hierdie taak toegewys. Dit is gelei deur die bevelvoerder van die XXI Korps, Generaal der Infanterie Nikolaus von Falkenhorst. Sy stafhoof was Oberst Erich Buschenhagen.

Organisasie van Wehrmacht Heer Gruppe XXI tydens die inval in Noorweë en Denemarke April 1940 Ώ ]

  • Korps Troepe
  • Onder bevel van GeneralleutnantValentin Feurstein
  • Die afdeling het geveg in die noordelike deel van Noorweë, die 137ste regiment het op 15 Mei per valskerm by Narvik geval.
  • Regimente: 136ste en 137de bergligte infanterie 111de bergartillerie
  • Onder bevel van GeneralleutnantEduard Dietl
  • Die grootste deel van hierdie afdeling is op 9 April in Trondheim en Narvik geland.
  • Regimente: 138ste en 139de bergligte infanterie 112de bergartillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorHermann Tittel
  • Van 9 April tot 15 April is afdelingselemente na Bergen, Stavanger en Oslo vervoer.
  • Regimente: 159e, 193e en 236e infanterie 169e artillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorErwin Engelbrecht
  • Elemente is vanaf 9 April by Oslo, Kristiansand, Arendal en Stavanger geland.
  • Regimente: 307ste, 310ste en 324ste infanterie 234ste artillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorKurt Woytasch
  • Teen 15 April het hierdie afdeling by Trondheim aangekom, hoofsaaklik per vliegtuig vervoer.
  • Regimente: 334ste, 349e en 359e infanterie 222ste artillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorRichard Pellengahr
  • Teen 15 April het die grootste deel van hierdie afdeling in Oslo geland.
  • Regimente: 340ste, 345e en 362e infanterie 233ste artillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorMax Horn. Dit het op 17 en 18 April by Kristiansand en Arendal geland.
  • Regimente: 355ste, 367ste en 388ste infanterie 214e artillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorWalter Wittke
  • Het Denemarke op 9 April deur die suidelike deel van die Jutland -skiereiland binnegekom.
  • Regimente: 391ste, 399e en 401e infanterie 240ste artillerie
  • Onder bevel van GeneraalmajorOtto Röttig
  • Beset Kopenhagen, Seeland en die suidelike Deense eilande op 9 April.
  • Regimente: 305ste, 308ste en 326ste infanterie 235ste artillerie
  • Onder bevel van OberstGünther Angern
  • Deel van die Denemarke invalmag. Dit is op 13 Mei vervang deur garnisoontroepe van die 160ste veiligheidsafdeling, toe die brigade teruggetrek is vir gebruik by die inval in Frankryk.
  • Regimente: 110ste en 111de gemotoriseerde infanterie

Luftwaffe [wysig | wysig bron]

Die X Fliegerkorps van die Luftwaffe was onder bevel van Generalleutnant Hans Ferdinand Geisler, dit het operasionele bevel gehad oor alle Luftwaffe -eenhede wat aan Operasie Weserübung deelneem.

  • Valskermtroepe
    • I/Duitse 1ste Valskermregiment
    • Onder bevel van MajoorErich Walther
    • Individuele ondernemings is gebruik om belangrike vliegvelde in die noorde van Denemarke (Aalborg -lughawe), naby Stavanger (Sola -lughawe) en Oslo (Fornebu -lughawe) te beset.
    • 102 vegters.
    • 233 bomwerpers.
    • 39 duikbomwerpers.
    • 165 verkenningsvliegtuie (vlotvliegtuie ingesluit).
    • 582 vervoervliegtuie.

    Kriegsmarine [wysig | wysig bron]

    Oossee en Noorse waters Naval Group Command WestGeneraal -admiraal Alfred Saalwächter

    Doel: Narvik Oorlogskip Groep EenKapitän zur See en Kommodore Friedrich Bonte ( 10 April)

      Eerste Flotilla (loslating) - FregattenkapitänFritz Berger
        (Tipe 1934) - KorvettenkapitänMax-Eckart Wolff (Vlagskip Flotilla) (gestrand 13 April)
        (Tipe 1934A) - FregattenkapitänGottfried Pönitz (Vlagskip Flotilla) (gestrand en gestamp 13 April) (Tipe 1934A) - KorvettenkapitänCurt Rechel (gestrand en op 13 April gestrand) (Type 1934A) - KorvettenkapitänKarl Smidt (gesink 13 April) (Tipe 1934A) - FregattenkapitänAlfred Schulze-Hinrichs (op 13 April, Schulze-Hinrichs  (POW))
        (Tipe 1936) - KorvettenkapitänErich Holthof (13 April) (tipe 1936) - KorvettenkapitänHerbert Friedrichs (Vlagskip Flotilla) (13 April geteister) (Tipe 1936) - KorvettenkapitänFriedrich Kothe (op 13 April) (Tipe 1936) - KorvettenkapitänHans Erdmenger, (Group One Flagship) (gesink 10 April) (Tipe 1936) - KorvettenkapitänFriedrich Böhme (10 April gesink)
      • Gevorderde HQ/3rd Mountain Division - GeneralleutnantEduard Dietl, 139de Bergregiment/3de Bergafdeling - Oberst Windisch, kusartilleriebattery (slegs bemanning), afdeling seine, weermag seine peloton, I Bn/32ste LW Flakregiment (slegs personeel)

      Landing Group (beplan om by Narvik in te gaan of in te gaan wanneer oorlogskip Groep Een sou arriveer.)

      • Bärenfels (vragskip) (weermaguitrusting, gewere en ammunisie) - na Bergen omgedraai en op 14 April deur die Fleet Air Arm -lugaanval gesink
      • Rauenfels (vragskip) (weermaguitrusting, gewere en ammunisie) - deur Britse verwoesters gesink Havock en Vyandig op 10 April die Ofotfjord binne. (vragskip) (motorvervoer en militêre winkels) - gevang deur die Britse vernietiger Ikarus naby Bodø op 10 April
        (tenkwa) - aangekom by Narvik, gesink op 13 April
  • Kattegat (tenkwa) - deur die bemanning gestamp nadat dit deur die Noorse patrollieboot onderskep is Nordkapp op 9 April
  • Admiraal Hipper en 'n verwoester wat Trondheim nader.

    Oorlogskip Groep TweeKapitän zur See Hellmuth Heye,

    • Admiraal Hipper, Kapitän zur See Hellmuth Heye (beskadig 8 April)
    • 2. Vernietiger Flotilla - FregattenkapitänRudolf von Pufendorf
        (Tipe 1934A) - KorvettenkapitänHans-Georg Zimmer, vlagskip van 2. Destroyer Flotilla (Type 1934A)- KorvettenkapitänGerhardt Böhmig (Tipe 1934A) - KorvettenkapitänHermann Alberts (Tipe 1934A) - KorvettenkapitänAlfred Schemmel
      • 138ste Bergregiment/3de Bergafdeling - Oberst Weiss, minus een onderneming op die Lutzow, herlei na Oslo, 1./112ste Bergartillerieregiment, 1./38ste Ingenieursbataljon, afskeiding van vlootseine, weermag seine peloton, Twee kusartilleriebatterye (slegs spanne), I Bn/611ste LW Flak Regiment - slegs personeel, personeellede

      Landing Group (Beplan om by Trondheim in te gaan of in te gaan wanneer die oorlogskip Groep Twee sou arriveer.)

      • Sao Paulo (voorraadskip) (ontgin uit Bergen op 9 April, myn gelê deur Noorse mynlaag Tyr),
      • Levante (vragskip) (toevoerskip) (gevang en op 9 April deur die Noorse verwoester gesink Draug)
      • Skagerrak (tenkwa) (op 14 April afgeskakel toe dit deur die Royal Navy -kruiser onderskep is Suffolk)
      • Moonsund (tenkwa) (op 12 April deur die Britse duikboot gesink Snapper)

      Doelstelling Bergen Oorlogskip Groep Drie - Admiraal Hubert Schmundt

      • KölnKapitän zur SeeErnst Kratzenberg (vlag)
      • KönigsbergKapitän zur SeeHeinrich Ruhfus (beskadig deur Noorse kusartillerie op 9 April, daarna op 10 April deur Fleet Air Arm -vliegtuie gesink) FregattenkapitänJakob Förschner (beskadig deur Noorse kusartillerie op 9 April)
      • Torpedo boot LuiperdKapitänleutnantHans Trummer (gesink in botsing 30 April)
      • Torpedo boot Wolf, Oberleutnant Broder Peters, Vlag van 6. Torpedo Boat Flotilla KorvettenkapitänHans Marks,

      1. S-Boatflotilla- Kapitänleutnant Heinz Birnbacher

      • S-boot-tender Carl Peters, KapitänleutnantOtto Hinzke (beskadig deur Noorse kusartillerie op 9 April)
      • S19, S21, S22, S23, S24, Schiff 9 (ontgin uit Bergen op 10 April, myne gelê deur die Noorse mynlaag Tyr), Schiff 18 (beskadig en gestrand op 25 April)
      • HQ/69th Infantry Division, 1./169th Engineer Bn, 2./169th Engineer Bn, HQ/159th Infantry Regiment, I./159th Infantry Regiment, II./159th Infantry Regiment (-5. Company), 159th Band, marine seine -afdeling, weermag seine peloton, twee kusartilleriebatterye (slegs spanne), I Bn/33ste LW Flak Regiment - slegs personeel, personeellede

      Landing Group Stavanger

      Doelwitte Kristiansand en Arendal

      Oorlogsskip Groep VierKapitän zur See Friedrich Rieve

      • KarlsruheKapitän zur See Friedrich Rieve (getorpedeer en op 9 April deur die Britse duikboot gesink Regtig met terugreis na Duitsland)
      • Torpedo boot LuchsKapitänleutnant Karl Kassbaum, vlagskip van Kapitän zur SeeHans Bütow (F.d.T. = Leier van T-Bote),
      • Torpedoboot GreifKapitänleutnantWilhelm-Nikolaus Freiherr von Lyncker, vlagskip KorvettenkapitänWolf Henne, leier van 5. Torpedo Boat Flotilla),
      • Torpedo boot SeeadlerKapitänleutnantFranz Kohlauf,

      2. S-Boot-FlotillaKorvettenkapitän Rudolf Petersen

      • S-boot-tender TsingtauKapitän zur SeeCarl Klingner
      • S7, S8, S17, S30, S31, S32, S33
      • HQ/310th Infantry Regiment, I/310th Infantry Regiment, 9 Co./310th Infantry Regiment, 234th Bicycle Infantry Co., mariene seine peloton, twee kusartilleriebatterye (slegs spanne)

      Doelwitte Oslo en Oslofjord Oorlogskip Groep Vyf - Admiraal Oskar Kummetz Doelwit Oslo

      • BlücherKapitän zur SeeHeinrich Woldag, vlagskip (gesink op 9 April deur die Noorse kusvesting Oscarsborg in die Oslofjord)
      • LützowKapitän zur SeeAugust Thiele (beskadig deur Oscarsborg 9 April, daarna getorpedeer en verder beskadig deur HMS Spiesvis op 11 April, tydens die terugreis na Duitsland)
      • EmdenKapitän zur SeeWerner Lange
      • R18
      • R19
      • Rau 8

      Doelwitte Son en Moss

      • Torpedoboot AlbatrosKapitänleutnantSiegfried Strelow (gegrond en verwoes 10 April terwyl hy onder skoot van die Noorse kusartillerie was)
      • Torpedo boot KondorKapitänleutnantHans Wilcke
      • R17 (gesink op 9 April deur Noorse oorlogskepe Olav Tryggvason en Rauma)
      • R22 (beskadig deur Olav Tryggvason en Rauma)
      • Rau 7

      Doelgerigte Rauøy -eiland

      Objektiewe Bolærne -eiland

      Objektiewe Egersund -kabelstasie

      Oorlogskip Groep SesKorvettenkapitän Kurt Thoma, 2 Mynjagflotilla

      Doelwitte Korsör en Nyborg Oorlogskip Groep SeweKapitän zur See Gustav Kleikamp

      • Sleeswyk-HolsteinKapitän zur See Gustav Kleikamp
      • Claus von Bevern (proefskip vir mynoorlogvoering, ex mynveër)
      • Pelikan (proefskip vir mynoorlogvoering, ex mynveër)
      • Nautilus (proefskip vir mynoorlogvoering, ex mynveër) (vragskip) (vragskip)
      • MEV 12 (mynveër)

      Skoolflotilla van bevelvoerder in hoof Baltiese benaderings

      Doelwitte Kopenhagen Oorlogsskip AgtKorvettenkapitän Wilhelm Schroeder

      Oorlogsskip Groep Agt ondersteun in die waters van die Belt deur 13. Patron-Flotilla- Kapitänleutnant Walther Fischer

      Doelstellings Middelfart en Belt Bridge Oorlogsskipgroep negeKapitän zur See Helmut Leissner, F.d.V.O

        (vragskip), vlagskip van F.d.V.O,
      • Arkona (M115), Otto Braun (M129), Cressida,Silvia, R6, R7 (mynveërs)
      • UJ 107 (ASW -patrollievaartuig)
      • Passat, Monsun (Sleepbote)

      Doelwitte Esbjerg en Nordby Oorlogskip Groep TienKapitän zur See en Kommodore Friedrich Ruge F.d.M. Wes

      12. Minehunter FlotillaKorvettenkapitän Karl Marguth

      • KFK M1201, KFK M1202, KFK M1203, KFK M1204, KFK M1205, KFK M1206, KFK M1207, KFK M1208, M4, M20, M84, M102 (mynveërs)

      2. Mynveger FlotillaKorvettenkapitän Gert von Kamptz

      Doelstelling Thyborön 'Oorlogskip Groep elfKorvettenkapitän Walter Berger 4. Minehunter FlotillaKorvettenkapitän Walter Berger

      3. Mynveger FlotillaKapitänleutnant Hagen Küster

      Mine Sweeper Covering Group Om mynvelde aan die Skagerrak te lê om die Duitse hervoorsieningsroete na die suide van Noorweë te beskerm.

      Minelaying GroepKapitän zur See Kurt Böhmer:

      • RolandKorvettenkapitänKarl von Kutzleben (mynlaag) - Kapitänleutnant Dr. Ing. Karl-Friedrich Brill (minelaag)
      • PreussenKorvettenkapitänKarl Freiherr von der Recke (mynlaag)
      • Königin LuiseKapitänleutnantKurt Foerster
      • M6, M10, M11, M12 (myneveërs toegerus om myne te lê)

      U-Boat Groep Een Patrolliegebied: Narvik, Harstad, Vestfjord, Vågsfjord

      U-Boat Groep Twee Patrolliegebied: Trondheim, Namsos, Romsdalsfjord

      U-Boot Groep Drie Patrolliegebied: Bergen, Ålesund, Shetland -eilande

      U-Boat Groep Vier Patrolliegebied: Stavanger

      U-Boat Group Five Patrolliegebied: Oos van die Shetland -eilande, Vågsfjord, Trondheim

      U-Boat Group Six Patrolliegebied: Pentland, Orkney -eilande, Shetland -eilande

      U-Boat Group Seven Nooit saamgestel nie

      U-Boat Group Agt Patrolliegebied: Lindesnes, Egersund

      U-Boat Group Nege Patrolliegebied: Bergen, Shetland -eilande

      Nie toegewys aan 'n groep nie Bedryf in die omgewing van die Orkney -eilande, Shetland -eilande en Bergen


      Tweede Slag van Narvik, 13 April 1940 - Duitse vervoergrond - Geskiedenis

      Klik op die weergawe van die Franse weergawe

      Volgens die algemene opvatting is Denemarke en Noorweë (Operation Weser bung) is op 9 April 1940 sonder waarskuwing binnegeval. Hitler gebruik die verskoning vir die behoefte om 'protektorate' te skep van die Sowjet-inval eerder as om die strategiese besluit in die openbaar bekend te maak om die Geallieerdes 'n alternatiewe vastrapplek of 'wegspringpunt' in Europa te weier. Hitler moes konvooi -roetes beskerm en die Geallieerdes die moontlikheid ontken om Duitsland te omsingel. Beide die koninklike gesinne in Noorweë en Denemarke was pro-Brits, en hoewel die Noorse regering pasifisties was, het hulle neutraliteit geëis om konflik te vermy. Vidkun Quisling (Nasjonal Samling) se samewerking met die Nazi's het die intelligensiehoofde en joernaliste bekommerd 'vyfde rubriekskrywers' kan deel uitmaak van die plan tydens die inval in Frankryk (Stafford, 2000). Die Duitsers moes veilige vervoer- en konvooi -roetes van staal uit Swede beveilig en toegang tot die Noord -Atlantiese Oseaan gratis hou. In elk geval was baie 'aktiwiteite' deur die Geallieerdes gesentreer op die 'Phoney-War' (dr & ocircle de guerre), terwyl die Geallieerde opperbevel baie vertroue op die Maginot-lyn in Noord-Frankryk geplaas het om die werklike Duitse bedreiging te beperk.

      Die Noorse veldtog van April tot Mei 1940 was 'n geleentheid vir die Geallieerdes om hul gebrekkige strategieë op diplomatieke, politieke en militêre gebiede te herwin. Eerste minister Chamberlain (Turner, 1961 aangehaal in Davies 2006) het tot die gevolgtrekking gekom dat Hitler 'die bus gemis het' terwyl die Geallieerdes peinsend sit en wag. In die algemeen is nege afdelings bestem vir die veldtog wat op vloot- en troepelandings by Narvik fokus (Davies, 2006). Denemarke het binne 'n dag geval. Die Noorse inval deur Duitsland was 'n gesamentlike operasie tussen die Kriegsmarine gebaseer in Bremarhaven, die Luftwaffe en die Wehrmacht verskaf valskermsoldate en spesialis -alpiene troepe uit Oostenryk. Die inval het op 6 April 1940 vaar met die vloot op pad na belangrike hawens van Trondheim, Bergen, Kristiansand en Narvik. In die Oslofjord was die weerstand kort, maar fel, met walbatterye wat sink Bl & uumlcher (een van die modernste kruisers van Duitsland) met ongeveer die helfte van die invalmag aan boord en die sakgevegskip ernstig beskadig het L & uumlzow. Valskermsoldate het die stad Oslo as die Luftwaffe strategiese teikens gebombardeer, wat die weg gebaan het vir die voltooiing van die inval in die suide van Noorweë.

      Slaggroep 1 het na Narvik gevaar, bestaande uit tien Duitse vernietigers onder leiding van die vlagskip Wilhelm Heidkamp. Op die oggend van 9 April het die Duitsers troepe op Ofotfjord en Herjangsfjord geland, wat die toegang tot Narvik beheer en die toevoerbasis by Elvegaardsmoen ingeneem het. Opgemerk deur die Noorse vloot, het die Duitsers die mag van Wilhelm Heidkamp om 'n vreedsame uitkoms te bereik. Onder bevel van kaptein Willoch het 'n klein vloot kusverdedigingskepe toegang tot Narvik geblokkeer, wat die Noorse vernietiger moontlik gemaak het Norge om haar gewere en walbatterye voor te berei om te skiet. Uitgetel en outgunned, die Norge is saam met die kusverdedigingskepe gesink.

      Narvik 1940

      Die Poolse bydrae

      Op 23 April 1940 het Poolse troepe wat uit Pole ontsnap het en nou verbonde was aan die 13de Buitelandse Legioen Demi-Brigade van die Franse leër, by Brest begin klim as deel van die Franse ekspedisiemag onder bevel van generaal Antoine Bthouart. Aan fanfares en die speel van volksliedere Colombie, Clemenceau en Mexiek het die Kanaal opgevaar en die Noordsee in.

      Brest 23 April 1940

      Noordsee April 1940

      Die geveg het begin toe ORP Orzel gesink die Rio de Janeiro in Oslofjord nadat hy die Duitse skip belaai met troepe op 8 April 1940 in die skadu gestel het. Orzel verskyn om 11.12 uur ongeveer 1200 meter van die verdagte af Rio de Janeiro en beveel dat dit moet stop en deursoek moet word. By die ignoreer van die bevel om 'n boot te lanseer, het die vuurwapenvuur aanleiding gegee tot nakoming, maar sodra die bevel gegee is om die skip binne vyftien minute te verlaat, het die Orzel wag en nadat die opdrag herhaal is, is torpedo's afgevuur terwyl die skip sink. Puin dui daarop dat militêre personeel aan boord was en die doel was vir die inval in Noorweë.

      Tydens die eerste seestryd in Narvik het die Royal Navy die Duitse vloot vasgevang wat min brandstof en ammunisie gehad het. By die eerste verlowing buite die hawe was die Duitsers verbaas en die RN sak Wilhelm Heidkam en Anton Schmidt, verlaat die Diether von Roeder swaar beskadig. Die garnisoen was besig met die beskieting van die vloot voordat hy die fjord verlaat het. Terwyl hulle op see gaan, het 3 Duitse vernietigers uit Herjangsfjord onder bevel van Erich Bey die vloot aangewend met verdere ondersteuning van nog twee vernietigers wat uit Ballangenbaai kom onder die bevel van bevelvoerder Fritz Berger. Britse vernietigers HMS Hardy en Jagter is gesink met HMS Hotspur ernstig beskadig deur 'n torpedo -aanval en het voor die ingang van die Noordsee daarin geslaag om voorraad en ammunisie te vernietig.

      In die tweede seestryd, 'n vloot van 9 vernietigers en die vliegdekskepe HMS Woedend probeer om voordeel te trek uit die tekort aan brandstof en ammunisie wat die Duitsers gely het. By aankoms op 13 April was die Duitse magte in 'n swak toestand. In die tweede geveg het 3 Duitse vernietigers deur HMS gesink Warspite met ander skepe wat gestamp of vernietig is. Die belangrikste inval van die Geallieerdes was op Narvik gemik, terwyl die Noorweër onder druk was om deur Bj & oslashrnefell oor die land steun te verleen. Vanaf 14 April het die Britse troepe 3 bataljons geland en versprei om die fjord en naderings uit die suidweste by Nordland te bedek. Die Franse ekspedisiemagte het op 28 April geland en is by Ofotfjord ontplooi met die Pole wat op 9 Mei 1940 aankom.

      Die bevel- en koördineringstruktuur in Narvik was besig om 'n ramp te veroorsaak. Swak kommunikasie en beheer tussen die Britte, Franse en Noorweërs beteken dat 'n duidelike strategie vir die inval van Narvik swak en verdeeld was. Die opsies was vir 'n aanranding deur die see of 'n versigtiger aanval op die land. Vertragings en 'n stadige reaksie deur die Geallieerdes het die Duitse garnisoen in staat gestel om hul posisies gereed te maak vir die aanval. Terwyl die Noorweë goeie vordering gemaak het met hul bergveldtog, het Franse troepe deur die Laberg -vallei gevorder, terwyl die Britte in Ofotfjord neergestort het weens swak toerusting en gebrek aan opleiding. Generaal-majoor Mackesky bepleit inderdaad om te wag totdat die sneeu smelt.

      Die Poolse Destroyer Division het bestaan ​​uit Burza, Blyskawica en Bruidegom met die vloot onder bevel van Komandor Porucznik S. Hryniewiecki het Harwich via Scapa Flow verlaat na Noorweë om troepeskepe te begelei of in aksie van die Lofoten -eilande en Narvik af. Op 3 Mei Burza het Franse alpiene troepe op die Graatangend -fjord geland terwyl Bruidegom en Blyskawica Duitse posisies afgedank. Ongelukkig op 4 Mei Bruidegom is ingesink tydens 'n hewige lugaanval.

      Uiteindelik is 'n amfibiese aanval onder leiding van generaal B & eacutethouart onder leiding van die Franse Buitelandse Legioen, op 12 Mei geloods met vlootbombardemente ter ondersteuning. Bjerkvik val en die Franse marsjeer na Elvegardsmoen en dwing die Duitsers om terug te trek. Die Poolse Onafhanklike Rifle Brigade was in die verdediging en die insluiting was in die rigting van Bjerkvik, maar het deur stadige terrein vertraag. Swak kommunikasie en uitvoering in planne het Duitse grondmagte toegelaat om die omsingeling te ontsnap. Britse en 'n groot aantal Franse troepe is nie opgelei in bergoorlogvoering nie, en die koue het ook 'n vyand geword met onvoldoende toerusting vir die terrein. Gebrek aan landingsvaartuie en aanvangsopleiding het die operasie gevaarlik gemaak en die herhandhawing van die troepe aan die wal vertraag. Vertragings met die vestiging van lugsteun vanaf Bardufoss en die gebruik van die grootliks duidelike roete noord van Narvik belemmer bedrywighede. Toe die geallieerde aanranding op 28 Mei via Rombaksfjord begin en Ankenes Narvik toegelaat word om te val. Maar dit was 'n 'hol oorwinning'. Namate die Duitsers groter druk op die Noorse magte in die Bod & oslash geplaas het, het die Britse opperbevel besluit om 'n terugtog en ontruiming uit hierdie sektor, waaronder Tromso, te reël.

      'N Hurricane Fighter -eskader het op 26 Mei aangekom om die magte te ondersteun, maar nadat 'n aborsiewe poging om hulle by Skaanland te baseer, na die vliegveld by Bardu Foss gestuur is om by die Gloster Gladiator -eskader te wees en dit in werklikheid ondoeltreffend gemaak het.

      Britse opperbevel het reeds besluit om takties met groot verlies terug te trek. Op 3 Junie 1940 het die Duitse chifferverkeer skielik toegeneem. Dit dui op 'n aansienlike vloot van Kriegsmarine vanaf Kiel (Budiansky, 2000) na die Baltiese See met Duitsland vasbeslote om Noorweë in te neem en sodra hulle die lug beheer het, was die landings by Narvik gedoem. Die ontruiming uit Narvik is ontwerp om die risiko vir die Noorse magte noord van Bjornefell tot die minimum te beperk, waar die 6de Noorse afdeling, bestaande uit 5 afdelings, die grens met Swede hou. Die besluit om die Noorse regering en die koninklike familie te ontruim, was 'n groot teleurstelling en het besef dat hul rol tot die stilstand van die Duitse inval sou lei, veral langs die kus van Bod & oslash na Narvik.

      Narvik is in die geheim van 4 tot 8 Junie ontruim vanweë toenemende druk op die Geallieerdes om die ineenstorting van Frankryk te stuit en die dringende noodsaaklikheid van die vloot om die ontruiming van Duinkerken te ondersteun. Die vernietigers het 'n troepe na die afwagende vaartuie 112 km van die Noorse kus gebus. Die Onafhanklike Poolse Rifle Brigade is in die nag 4-5 Junie ontruim.

      MV Chrobry 'n voormalige Poolse vaartuig is op 14 Mei gesink. Sy het Britse troepe met waardevolle vervoer na Bod & oslash gestuur. Sy sak saam met elf bemanningslede en 'n onbekende aantal troepe het verdrink.

      Beide Burza en Blyskawica is suid na Frankryk gestuur. ORP Burza was op 21 Mei in aksie buite Calais en het die konsentrasie van Duitse troepe in 'vertragingsaksie' afgedank om troeponttrekkings te dek. Aangeval deur JU-87's Burza is getref en mank terug na Dover voordat hy na Plymouth gestuur is vir herstelwerk.

      Die ontruiming van Narvik en Duinkerke het die Chamberlain -regering in die steek gelaat (Davies, 2006). Churchill (aangehaal in Dickens, 1974: 157) het die House of Commons van die sleuteskip HMS toegespreek Warspite:
      'Die begeerde en onbekwame owerhede by die Admiraliteit het die risiko geneem en was baie verlig toe hulle ontdek dat daar geen spesiale strikke van die een of ander aard in die fjords was nie'. Wat sou gesê gewees het as sy gesink was? 'Wie was die gek wat een van ons waardevolste skepe in oorstroomde waters gestuur het waar sy maklik 'n prooi kon word?' As u dit waag en misluk, is dit moord op u matrose. As u verstandig is, is u laf, lafhartig, onbekwaam en skugter '.

      Dit is waar dat 'n klein vloot 'n groter Duitse vloot vernietig en ongetwyfeld 'n poging om die inval in Brittanje te vertraag, vertraag het. Daar was egter herkennings soos gerapporteer in die London Gazette op 8 Julie 1947 (nr. 38011)

      • Die effektiewe gebruik van lugmag deur die Duitsers om
        • Ondersteun troepe
        • Lae vlieënde aanvalle
        • Bomaanval
        • Verras landings van valskermsoldate
        • Hervoorsiening per lug
        • Die skip het 'n kompromie ingeperk en ingekort om weer aan wal te voorsien
        • Kommunikasie en beheer tussen skeeps- en grondtroepe
        • Gebrek aan landingsvaartuie
        • Swak lugbedekking en ondersteuning
        • Onvoldoende voorsiening vir die hervoorsiening van die skip aan die wal
        • Opleiding
        • Evaluering van die terrein
        • Onvermoë om onafhanklik te veg
        • Gebrek aan outomatiese wapens
        • Gewig van wapens en kitslading
        • Verkeerde grootte toerusting of 'n gebrek aan spesialisering vir toestande
        • Swak beheer van die burgerlike bevolking

        'N Ander mate van onbevoegde beplanning en strategiese denke was die terugkeer van Poolse troepe na Frankryk. Die oorlewende van die Poolse Onafhanklike Rifle Brigade (soms die Poolse Podhalanska Brigade genoem) keer terug na Frankryk van die Arktiese operasie by Narvik. Hulle het op 13 Junie 1940 in Brest geland om te ontdek dat die PIRB ondanks verlammende verliese van die 1ste Grenadier-afdeling wat die geallieerde toevlug dek, beveel is om 'n nie-bestaande Franse leër te versterk wat Bretagne verdedig. In die noorde langs die kus by Duinkerke het 'n armada van klein skepe tussen 25 en 28 Mei 1940 ongeveer 340 000 troepe gered. ontken Groot-Brittanje 'n 'ryk' hulpbron vir die opleiding van minder ervare infanterietroepe in veldvaartuie wat vinnig bymekaargemaak is om die verliese wat die BEF gely het, te vul.


        Inval op Denemarke [wysig | wysig bron]

        Strategies gesproke was Denemarke relatief onbelangrik vir Duitsland, behalwe as 'n opvanggebied vir operasies in Noorweë, en natuurlik as 'n grensland na Duitsland wat op een of ander manier beheer moes word. Die land is klein en relatief plat, 'n ideale gebied vir Duitse weermagoperasies, en die klein leër van Denemarke het min hoop op sukses in gewapende verset. Tog het 'n paar Deense troepe in die vroeë oggendure die Duitse leër betrek en 'n paar dosyne dood gely.

        Nadat 1 000 Duitse infanterie vroegoggend in die hawe van Kopenhagen geland het, het 'n groep troepe van die koninklike wag van die koning hulle betrek. Net toe die eerste paar skote afgevuur word, het verskeie formasies van Heinkel 111 en Dornier 17 bomwerpers oor die stad gebrul. Gekonfronteer met die eksplisiete bedreiging van die Luftwaffe Die Deense regering het die burgerlike bevolking van Kopenhagen gebombardeer, in kapitulasie in ruil vir die behoud van politieke onafhanklikheid in binnelandse aangeleenthede. Dit het gelei tot die beskeie besetting van Denemarke, veral tot die somer van 1943, en ook tot die uitstel van die arrestasie en deportasie van Deense Jode totdat byna almal gewaarsku is en op pad was om in Swede te skuil. Uiteindelik is minder as 500 Deense Jode gedeporteer, en 52 van hulle het hul lewens verloor, uit 'n totaal voor die oorlog wat op 8,000 geraam is.

        Alhoewel Denemarke en die res van Skandinawië (behalwe Noorweë) oor die algemeen weinig militêre betekenis gehad het, was dit van strategiese, ekonomiese en ideologiese belang. Werner Best, die tweede Duitse gevolmagtigde, het gesê: "Denemarke het beduidende ekonomiese hulp verleen deur sy landbou. Dit was ook 'n belangrike skakel na Swede."


        Inhoud

        Die kusdorpie Narvik is groot, maar redelik landelik, tussen die voet van 'n indrukwekkende bergreeks en die Noorse kus. Die rooi en geel geverfde chalets is in netjiese rye langs die noorde van die kaart gerangskik en staan ​​in skrille kontras met die wit agtergrond van die ontelbare sneeubedekte kranse in die gebied, belaai met dennehoute, wat suidwaarts na die waterkant helling. Aan die buitewyke verbind die paar paaie wat uit die stad vertrek, na 'n verskeidenheid klein gehuggies en heuwels wat uitkyk oor die periferie, sowel as die algemene afdraande suidwaarts na die hawe.

        Alhoewel Noorweë aan die begin van 1940 nog neutraal was, is die lot van Narvik onvermydelik verseël weens hierdie hawe -fasiliteite. Dit is die hele jaar toeganklik as gevolg van die beskermende ysvrye fjord, en dit is die uitvoerpunt vir Sweedse ystererts, 'n strategiese bron wat noodsaaklik is vir die Duitse oorlogspoging. Die noue bande van die stad met die stof is duidelik sigbaar op die heuwelagtige heuwels wat langs die dok sit, die eindelose treinvragte wat in die sye en erwe van die uitgebreide spoornetwerk van die land wag, sowel as die hoë damagtige struktuur wat langs die suidelike oewer gebou is - die laaipunt vir die groot skepe wat die hoeveelhede erts benodig. 'N Beduidende deel van die groot industriële basis van die stad, wat die suidelike en ontoeganklike oostelike deel van die kaart oorheers, word uitsluitlik deur ystervloei bestee. Om hierdie metaalslagaar te beveilig of af te breek, moet Narvik gevange geneem word, en sowel burgerlikes as militêre personeel het reeds 'n hoë prys betaal - baie van die geboue in die stad is in skerwe, gebombardeer of in hegte deur vlootgewere, terwyl die geteisterde en vlammende hulke van die verwoeste vloot wat verantwoordelik is, lê gestrand in die rustige waters van die baai.

        Die oop en baie veranderlike terrein van Narvik maak voorsiening vir baie spelstyle, wat in staat is om infanterie, tenks en vliegtuie te ondersteun. Die noordelike heuwels en die buitewyke van die stad, sowel as die groot aanlegplatform in die suide, bied geleenthede vir langafstandgevegte, terwyl nader aan die noordelike berge die geveg meer gerig is op straatgevegte, met die beheer van geboue en paaie wat belangriker word in die gevegsgeskande, maar bedrieglik digte sentrale blok. ΐ ]


        Hoe die Nazi's valskermsoldate gebruik het om Denemarke en Noorweë binne te val

        Kernpunt: Die Nazi's het valskermsoldate gebruik tot 'n uitstekende resultaat. Hulle het egter ook gou weerstand gekry.

        Die Poolse veldtog in 1939 demonstreer die ontsaglike doeltreffendheid van vliegtuie as wapenplatforms vir nabye grondondersteuning. Saam met buigsame beheer van taktiese operasies, het dit deel geword van die konsep wat in die volksmond blitzkrieg genoem word. Die doeltreffendheid van hierdie leerstelling is weer bewys deur die Duitse weermag tydens die Noorse veldtog in 1940.

        Hierdie veldtog demonstreer ook die nut van vliegtuie as voertuie vir die vervoer van voorraad en versterkings. Die Luftwaffe het 'n aansienlike bydrae gelewer tot die versterkings- en aanbodpoging deur die grootste lugvervoerbedryf in die geskiedenis tot op daardie tydstip suksesvol uit te voer. Grootliks as gevolg van die pogings van die Luftwaffe, kon die Duitsers meer as twee maande lank 'n toenemend gevaarlike strandkop in en om Narvik vashou oor die groot afstande wat die magte van die ander strandkoppe geskei het.

        Die Duitsers was ook baanbrekers in die gebruik van troepe in die lug en het aanvanklik beplan om valskermsoldate in die Poolse veldtog te gebruik, maar die Duitse sukses was so vinnig en verpletterend dat dit nie in lugaanvalle gebruik is nie. Die inval in Denemarke en Noorweë in 1940, met die kodenaam Weserübung, Oefening Weser, het die vertikale omhulselkonsep vir die eerste keer gebruik om vliegvelde en sleuteldoelwitte ver agter vyandelike linies aan te gryp. Die aanval op Sola -vliegveld en die operasie in die lug teen Dombås was die eerste omstrede lugoperasies in die geskiedenis. Hierdie vroeë bedrywighede het probleme bekend gemaak vir die huidige beplanners en uitvoerders van sulke operasies.

        Die Duitse val na Skandinawië

        Die Duitse valskermmagte is in 1940 georganiseer in die 7de Lugafdeling onder bevel van Luftwaffe. Die afdeling - georganiseer volgens die infanteriedivisie - was onder bevel van genl.maj. Kurt Student, maar dit bereik eers volle sterkte tot in 1941. In April 1940 het dit uit twee regimente bestaan, elk met slegs een bataljon.

        Die eerste regiment was onder bevel van kolonel Bruno Bräuer. Die 1ste bataljon, onder bevel van kaptein Erich Walther, vorm die aanvalsmag in die lug vir die inval in Denemarke en Noorweë. Een van die vier maatskappye was aangestel om vliegvelde en brûe in Denemarke in beslag te neem, terwyl die ander drie maatskappye gebruik is vir die inval in Noorweë.

        Kompanie 4, onder bevel van kaptein Walther Gericke, het twee hoofmissies in Denemarke gehad. Een peloton van 36 troepe, onder bevel van 1ste luitenant Eckleben, het op 9 April om 07:15 omstreeks 07:15 direk op die twee vliegvelde in Aalborg (Aalborg-Oos en Wes) 'n valskerm van drie Junkers Ju-52's gelê en dit sonder weerstand beveilig vir die landing van 'n infanterie bataljon. Die valskermsoldate het ook sonder verset beslag gelê op die brug oor Limfjord noord van Aalborg.

        Die missie van die res van Kompanjie 4 was om die 3.200 meter lange Storstrøm-brug wat Falster-eiland met Seeland-eiland verbind, vas te vang en te hou totdat die groep Buck aangekom het, onder leiding van kolonel Buck, bevelvoerder van die 305ste Infanterieregiment. Die brug het uit twee strekpunte bestaan. Die langste span was verreweg die een van Falster na 'n klein eiland genaamd Masnedö. 'N Korter span het Masnedö met Seeland verbind. Daar was 'n ou fort op Masnedö wat die Duitsers geglo het dat dit aktief was en dat dit gevang moes word om die brug te beveilig.

        Company 4 sou sy valskermaanval om 06:15 vanaf nege Ju-52's op Masnedö aanval, die fort vang en albei brugspanne beveilig. Die aanranding is weens weersomstandighede 20 minute vertraag, maar die valskermsoldate het die fort, wat nie beman was nie, vinnig gevang. Gelyktydig met die aankoms van die valskermsoldate, is ingenieurs van Group Buck op Falster van skepe geland en die brug tussen Falster en Masnedö beveilig. Die valskermsoldate het geen weerstand beleef nie en het die tweede span tussen Masnedö en Seeland beveilig.

        Onverwagte probleme

        Die Duitse aanvalseenhede vir die aanval op Noorweë het uit ses taakgroepe bestaan. Taakspan 5, wat per skip geland moes word, het die opdrag gehad om Oslo en die Noorweegse regering vroeg op 9 April te verower. Die Duitsers het geglo dat dit sou lei tot 'n Noorse oorgawe en 'n vreedsame besetting van die land. Hierdie plan was gefrustreerd toe Task Force 5 onverwagte weerstand beleef toe dit die hoofstad se laaste verdedigingslinie, die vestingkompleks Oscarborg, nader. Die taakspan se vlagskip, die splinternuwe swaar vaartuig Blücher, is deur skietery en torpedo's gesink en ongeveer 1 000 matrose en soldate is dood.

        Die Duitsers het ook beplan om die Fornebu -lughawe suidwes van Oslo te verower deur twee lugvaartmaatskappye direk op die vliegveld te valskerm. Die 1ste en 2de kompanie van die 1ste valskermregiment, onder bevel van onderskeidelik 1ste luitenant Herbert Schmidt en kaptein Kurt Gröschke, is in 29 Ju-52's vervoer. Die plan het daartoe gelei dat hierdie troepe die vliegveld vinnig moes gryp, sodat Duitse vervoervliegtuie twee infanteriebataljons en 'n ingenieursmaatskappy van die 324ste Infanterieregiment kon laat land.

        Die Duitse lugdruppel by Fornebu is gekanselleer toe die vliegtuig met die valskermsoldate swaar mis oor die valgebied kom. Die meeste vliegtuie het omgedraai en by Aalborg geland, die oggend deur die Duitsers gevang. Een vliegtuig het in die see neergestort en 12 valskermsoldate van Kompanie 1 het saam met die bemanning van die vliegtuig verlore gegaan. Drie vliegtuie met valskermsoldate het nie na Aalborg teruggekeer nie, maar het by die vervoervliegtuie aangesluit wat later by Fornebu geland het. Die valskermsoldate in Aalborg is op 13 April na Noorweë gebring.

        Die landing van vervoervliegtuie by Fornebu was gebaseer op Duitse valskermsoldate wat die vliegveld verseker het. Deur 'n kommunikasie -mislukking of 'n misverstand van bevele, het sommige van die vervoervliegtuie na Fornebu gegaan nadat die lugdruppel gekanselleer is, en hulle het saam met 'n eskader van die Duitse Messerschmitt 110 -vegters, die beskermende krag vir die lugval, geland. Die Messerschmitts het nie genoeg brandstof gehad om na Duitsland of Denemarke terug te keer nie.

        Die Duitse vliegtuie het geland ten spyte van hewige Noorse vuur, wat daartoe gelei het dat twee Duitse vliegtuie vernietig is en vyf ernstig beskadig is.Dit was benewens vyf neergeskiet of noodgedwonge noodgevalle as gevolg van luggevegte met sewe Noorse Gloster Gladiator -vegters wat op Fornebu gestasioneer was. Die aantal Duitsers wat gedood is, word nie gegee nie, maar die Noorweërs moes om 08:30 terugtrek toe hulle hul ammunisie uitgeput het. Die Duitsers het vinnig beheer oor die vliegveld geneem en beduie dat daaropvolgende golwe moet land. Oslo is om 14 uur aan die Duitsers oorgegee.

        Sola -vliegveld: 'n primêre strategiese doelwit

        Stavanger is die vierde grootste stad in Noorweë, en Sola-vliegveld, ongeveer 10 kilometer suidwes van die stad, was die beste vliegveld in die land in 1940. Sola was 'n primêre strategiese doelwit, aangesien dit van kritieke belang was vir lugoperasies teen vlootmagte in die Noordsee en was slegs 300 myl van Scapa Flow, die belangrikste vlootbasis van Groot -Brittanje, geleë.

        Die Duitse plan het die beslag gelê op die beslaglegging op Sola -vliegveld deur Kompanie 3, 1ste Valskermregiment, die oggend van 9 April. Die valskermsoldate word vanaf 12 Ju-52's direk op die vliegveld laat val. Hierdie vliegtuie saam met die Ju-88-bomwerpers en Me-110's was op 'n eenrigtingmissie, aangesien hulle nie genoeg brandstof gehad het om na Duitsland of Denemarke terug te keer nie. Opvolgmagte, bestaande uit die regimentstelsel en twee bataljons van die 193ste Infanterie-regiment onder bevel van kolonel Karl von Beeren, sou die lug laat land sodra die vliegveld in Duitse hande was. Die depot van die Noorse leër by Madlamoen, drie myl van Stavanger, sou beset word sodra Sola beveilig is.

        Die 1ste Bataljon, 2de Noorse Infanterieregiment was op Madlamoen geleë. Dit het op 29 Maart daar aangekom, na minder as drie maande se opleiding in Oos -Noorweë. Die bataljon is toegewys aan kolonel G. Spørck, bevelvoerder van die 8ste Noorse Infanterieregiment.

        Sola -vliegveld is ingelig oor die moontlikheid van 'n Duitse aanval omstreeks 12:00 op 8 April. Die bataljon op Madlamoen is egter eers op 01 April om 01:30 gewaarsku. 64 mans was op 9 April by Sola. Die swaarder verdedigingswapens het bestaan ​​uit vier infanterie -masjiengewere en ses masjiengewere wat in 'n lugverdedigingsrol gebruik is.

        'N Weermagbomaanvaller van agt vliegtuie was by Sola gestasioneer. Hierdie eskader was besig om na die ooste van Noorweë te verhuis om by Sola deur 'n verkenningskader te vervang. Die uitruil het reeds begin met die vertrek van die grondpersoneel. As gevolg van hierdie oordragte was daar op 9 April 10 Noorse vliegtuie by Sola.

        Die bou van betonbunkers by Sola het begin, maar slegs een was voltooi op die dag van die inval. Die meeste Noorse troepe van die twee peloton was in oop posisies aan die noordkant van die veld naby die hangars en administratiewe geboue. Die voltooide bunker aan die oostekant van die veld was beset met een vuurwapenmasjiengeweer. Drie vliegtuigmasjiengewere was op die noordwestelike hoek van die vliegveld geleë en twee in die suidoostelike hoek, almal in onbedekte posisies.

        Die aanval op Sola

        Die Duitse aanval op Sola-vliegveld het begin met duikbomaanvalle wat bedoel was om die Noorse weerstand uit te skakel, terwyl die skade aan die geriewe tot die minimum beperk word. Agt Ju-88's verskyn net toe nege Noorse vliegtuie besig was om op te styg na Oos-Noorweë. Duitse berigte dat die meeste Noorse vliegtuie vernietig is, is onakkuraat. Een vliegtuig is raakgery en kon nie opstyg nie, terwyl 'n ander een beskadig is by die opstyging en noodgedwonge 'n noodlanding moes maak. Die oorblywende sewe vliegtuie het veilig in Oos -Noorweë aangekom.

        Die Noorse masjiengewere het 'n intense vuur teen die Duitse vliegtuie oopgemaak, maar die klein kaliber rondes het geen invloed op die Ju-88's gehad nie. Die watergekoelde Noorse masjiengewere het oorverhit, wat veroorsaak het dat die gewere vasgesteek het tot slegs 'n enkele rondte. Die swaar Duitse bombardemente en stroping en die onvermoë om die Duitse vliegtuie enige skade aan te rig, was moraalbreker vir die twee Noorse peloton, wat taamlik vinnig teruggetrek het.

        Die tweede fase van die aanval het begin met die aankoms van 'n formasie van 10 Ju-52's. Daar was 12, maar een het teruggekeer na Duitsland terwyl 'n ander in Denemarke geland het. Ongeveer 110 valskermsoldate verlaat die vliegtuig op lae hoogte, tussen 200 en 250 voet. Die meeste land in 'n gebied wat deur die masjiengeweer bedek is in die enigste voltooide betonbunker.

        Die enigste masjienskutter, privaat Gallus Johansen, het die gebrek aan vasberadenheid van sy kamerade vergoed. Die Duitsers wat binne die vuurveld van die Noorweegse masjiengeweer beland het, was redelik hulpeloos en het gesukkel om dekking te vind en die wapenshouers wat op die vliegveld beland het, te vind. Totdat hulle die houers kon kry, was hulle slegs met pistole en granate gewapen. 'N Aansienlike aantal Duitsers is dood of gewond.

        Volgens Noorse berigte was die Duitse verliese tussen 10 en 40. Die Duitse ongevalleverslae wissel ook baie van 'n laagtepunt van drie vermoorde en agt gewonde tot 18 dood en ongeveer 30 gewondes.

        Dit het die valskermsoldate wat buite Johansen se vuurveld geland het, nie lank geneem om agter die bunker te werk en handgranate deur die vuuropening te gooi nie. Johansen is gewond en gevange geneem nadat die Duitsers plofstof gebruik het om die bunkerdeur oop te maak. Die vliegveld was om 09:00 onder Duitse beheer. Die Noorse verliese was 'n paar lig gewond en 40 gevangenes, meestal personeel van die lugkorps.

        Kolonel Spørck het besluit om nie die bataljon by Madlamoen teen Sola te skuif nie, want dit was sy enigste aktiewe eenheid en hy wou dit behou as 'n bedekkingsmag vir die mobilisering van die 8ste Infanterieregiment. Met totale Duitse lugoorheersing was dit waarskynlik die beste besluit. Die bataljon by Madlamoen het ooswaarts beweeg om te verhoed dat die Stavanger -skiereiland vasgekeer was. Die ontruiming van die basis is voltooi voordat die Duitsers om 11 uur opgedaag het.

        Intussen het die derde fase van die Duitse operasie, 'n deel van die 193ste Infanterieregiment, in die lug geland, kort na 09:00 begin. Ongeveer 200 vliegtuie het in die loop van die dag twee bataljons ingebring. Stavanger is gedurende die middag sonder weerstand deur die Duitse troepe beset.

        Führungschaos

        Die kritieke situasie in Noorweë en die stadige vordering van die rit uit Oslo het 'n krisis in die Duitse hoë bevel veroorsaak. Die Duitse troepe in die verskillende strandkoppe was geïsoleerd omdat Weserübung nie sy belangrikste doel bereik het nie - 'n Noorse oorgawe. Gerugte van beplande geallieerde landings by Åndalsnes en Namsos het die Duitsers vanaf 13 April bereik.

        Hitler se primêre militêre adviseurs, generaal Wilhelm Keitel, hoof van die OKW (Oberkommando der Wehrmacht — Armed Forces High Command), en genl.maj. Alfred Jodl, bedryfshoof by OKW, het 'n volledige voorskou gekry van Hitler se soms irrasionele gedrag wanneer hulle gekonfronteer word met slegte nuus later in die oorlog.

        Die woord führungschaos (leierskap chaos) in Jodl se dagboek gee 'n gepaste beskrywing van die spanning en opwinding op die hoogste vlak. Jodl skryf in sy dagboek: 'Ons word weer gekonfronteer met 'n totale chaos in die bevelstelsel. Hitler dring daarop aan om bevele vir elke detail uit te reik, dat enige gekoördineerde poging binne die bestaande militêre bevelstruktuur onmoontlik is. ”

        Argumente het ontstaan ​​tussen Hitler en Keitel, Jodl en groot -admiraal Erich Raeder, die bevelvoerder van die Duitse vloot. Die meningsverskille tussen Hitler en Keitel het op 19 April so hewig geword dat Keitel die vergadering verlaat het. Hitler wou hê Raeder moet twee groot seevoere gebruik om 'n afdeling na Trondheim te bring. Raeder het aan Hitler gesê dat die hele Duitse vloot die twee vaartuie moet begelei en dat die gevolg waarskynlik die verlies van die vloot, die vaartuie en die afdeling sal wees. Hitler het berou gekry, maar het aangedring op die gebruik van alle middele om vinnig 'n landroete tussen Oslo en Trondheim oop te maak.

        Die Duitsers het vanaf 14 April 'n lugbrug tussen Oslo en Trondheim gevestig. Benewens die broodnodige voorraad, het die lugbrug op 20 April een ingenieur en vyf infanteriebataljons na Trondheim gebring.

        Om die band tussen hul geskeide magte verder te versnel, het die Duitsers 'n lugoperasie in die Noorse agterkant by Dombås begin. Dit was 'n belangrike pad- en spoorwegaansluiting, waar die spoorlyn en paaie van Oslo na Trondheim kruis met diegene wat weswaarts na Åndalsnes lei. Terwyl die primêre doel van die operasie ongeveer 225 kilometer agter die Noorse linies aan die suidekant van die Lake Mjøsa was om te keer dat die geallieerde magte die suidelike front bereik, sou dit ook dien as 'n blokkeringsposisie vir enige poging van die Geallieerdes teen Trondheim.

        Die operasie in die lug is op 14 April van stapel gestuur. Dit is haastig uitgevoer sonder voldoende intelligensie - lugverkenning kon weens slegte weer nie uitgevoer word nie - geen tyd vir beplanning en onvoldoende kragte nie. Toe dit blyk dat die lugoperasie teen Dombås weens slegte weer gekanselleer kan word, stuur generaal Karl Kitzinger, bevelvoerder van Air Region Norway vanaf 15 April, sy stafhoof, genl.maj. Wilhelm Süssmann, na die lughawe om te verseker dat die operasie - deur Hitler deur die OKW beveel - uitgevoer.

        Vyftien Duitse vliegtuie het die versterkte Kompanjie 1, 1ste Valskermregiment (185 man) vervoer. Die kompagniebevelvoerder, eerste luitenant Herbert Schmidt, het die enigste kaart vir die Dombås -gebied gehad. Hy het dit gebruik om sy vyf pelotonleiers voor die operasie in te lig.

        Landing in Dombås

        Dombås is geleë in die berge op 'n hoogte van ongeveer 2,100 voet, maar die omliggende berge is baie hoër. Die Duitse valskermsoldate het geen winter- of kamoefleerklere gehad nie. Die soldate het slegs drie dae proviand gehad, en ammunisie was beperk tot wat vervoer kon word. Elke vliegtuig het vier wapenhouers gehad wat afsonderlik laat val is. Dit bevat 'n groot aantal outomatiese wapens, waaronder 22 MG-34 masjiengewere. Sommige van hierdie houers kon na die val nie in die duisternis geleë wees nie.

        Die element van verrassing het verlore gegaan toe die Duitse vliegtuig onder die wolke gebly het en die spoorlyn gevolg het tydens hul vlug na Dombås. Hulle het spoedig lugweervuur ​​van die Noorse magte ontvang, en een vliegtuig wat 'n deel van die kommunikasie -peloton dra, is beskadig deur lugvuur en moes noodgedwonge naby Lillehammer beland. Almal het die ongeluk oorleef, maar die Duitsers het op die naderende Noorse troepe losgebrand. Een Duitser is dood en drie gewond in die uitruil daarna. Dertien Duitsers is gevange geneem.

        Die Duitse vliegtuig het probleme ondervind om geskikte valgebiede in die Dombås -gebied te vind, aangesien daar slegs 'n paar onderbrekings in die wolkbedekking was en hulle sterk vuur van die Noorse magte ontvang het. Verder moes die vliegtuig vinnig terugkeer na Oslo weens lae brandstofvlakke en naderende duisternis. Volgens Noorse bronne het die druppels kort na 18:00 plaasgevind, terwyl sommige Duitse bronne sê dat dit van 7:45 tot na 22:00 plaasgevind het.

        Die valskermsoldate is op verskillende plekke oor 'n gebied van 30 kilometer rondom Dombås laat val, van Lora ongeveer 25 kilometer wes van Dombås tot Folkstua, agt kilometer noordoos. Nie een peloton kon al sy personeel bymekaarmaak nie.

        Luitenant Schmidt en die 12 valskermsoldate in sy vliegtuig spring in 'n gebied ses kilometer suid van Dombås, langs die spoorlyn en pad, en sommige van die wapenshouers kon nie na die val gevind word nie.

        Die vliegtuig wat die eerste peloton onder luitenant Becker vervoer het, het sy valskermsoldate in die Folkstua -gebied agt kilometer noordoos van Dombås laat val. Een soldaat is dood toe hy in kragdrade verstrengel geraak het, en ses is ernstig beseer toe die sterk wind hulle langs die grond sleep. Van die wapenhouers kon nie gevind word nie. Die gewondes is op 'n plaaslike plaas agtergelaat.

        Eerste luitenant Ernst Mössinger se 2de peloton is naby die plaas Lie ongeveer drie kilometer suid van Dombås laat val. Een valskermsoldaat is op die land dood. Een Ju-52 van die peloton van Mössinger is neergeskiet, met vier dood en drie gewondes. Sommige valskermsoldate het daarin geslaag om suidoos van Dombås te spring voordat die vliegtuig neergestort het. Die meeste van die wat voor die ongeluk gespring het, is in aksie met die Noorse magte gewond en op 15 April oorgegee. Luitenant Mössinger kon ongeveer twee derdes van sy peloton bymekaarmaak en met luitenant Schmidt skakel.

        Die 3de peloton, onder sersant Bobrowski, land op Hill 1173 aan die oostelike buitewyke van Dombås. Sewe valskermsoldate het per ongeluk te vroeg die vliegtuig verlaat, oor die stad Dombås. Twee is dood in die geveg met Noorse magte en die res is gevange geneem. Bobrowski se peloton het Noorse magte vier kilometer suid van Dombås teëgekom, en twee valskermsoldate is dood. Die res van die peloton het op 15 April met luitenant Schmidt verbind.

        Die 4de peloton, onder Feldwebel Alexander Uhlig, het die teikengebied oorskry en ongeveer twee kilometer suidoos van Lora langs die spoorlyn Dombås-Åndalsnes geland. Uhlig het sy manne in die rigting van Dombås begin beweeg.

        Die kommunikasiepeloton van 24 mans het naby Hill 1578 ongeveer 12 kilometer suidwes van Dombås geland. Een valskermsoldaat het die vliegtuig te vroeg verlaat. Hy het Dombås bereik, sy uniform bedek met burgerlike klere en dit kon tot op 29 April nie vasgevang word nie. Die res van die peloton het die nag in die sneeu gegrawe.

        “Domheid”

        Die terugkeer van die Duitse vliegtuig het tot 'n katastrofe ontwikkel. Slegs vyf van die 15 vliegtuie het teruggekeer na Oslo. Twee het op Værnes -vliegveld naby Trondheim geland. Die res is neergeskiet of noodgedwonge noodgevalle gemaak toe die brandstof opraak. Een vliegtuig het 'n noodlanding in Swede gemaak.

        Die Duitsers het die ongeluk gehad om naby die plek van die Noorse 2de Bataljon, 11de Infanterieregiment, te land. Die Noorweërs het hierdie eenheid op 13 April na Dombås verhuis om deel te neem aan die beplande geallieerde operasie teen Trondheim. Die geïsoleerde groepe Duitse valskermsoldate, sonder kaarte en in meer as ses voet sneeu, het hulself gou aangeval deur superieure magte.

        Luitenant Schmidt het Dombås op 14 April in 'n kommando -voertuig probeer bereik, maar het twee vragmotors Noorweë van die 11de infanterie raakgeloop. Die Duitsers val aan en dwing die Noorse troepe om terug te trek. Luitenant Schmidt en een valskermsoldaat is egter ernstig gewond en nog een is gevang. Die stap teen Dombås is laat vaar. Die gewonde valskermsoldate is uiteindelik dood.

        Die Duitsers het hulself gevestig op twee plase, Ulekleiv en Hagevoll, in uitstekende posisies wat die omliggende landskap oorheers het. Luitenant Schmidt se groep het tot 63 gegroei toe die manne van Bobrowski se 3de peloton hulle op 15 April by hulle aangesluit het.

        Die Duitse lugdruppel naby Dombås het die Noorse owerhede bekommerd aangesien lede van die regering en die koninklike familie naby geleë was en die goudreservaat van die Noorse Sentrale Bank met die trein van Lillehammer na Åndalsnes ontruim is. Intelligensie was skaars, en die Noorweërs het slegs die vaagste idee gehad van die grootte en ligging van die Duitse mag.

        Generaal Otto Ruge, bevelvoerder van die Noorse leër, was krities oor die ongeorganiseerde en stuk -stuk optrede deur sy troepe. Hy het geskryf dat die eerste mag wat teen die Duitsers gestuur is, 'n hinderlaag laat oorval en dat 'n tweede poging van groter magte op 15 April die 'onnoselheid' herhaal.

        Koop tyd

        Twee peloton Noorse troepe, onder bevel van kaptein Eilif Austlid, was betrokke by veiligheidsoperasies vir lede van die regering. Hierdie mag is deur die manne van Schmidt in 'n hinderlaag gelei, en twee Noorweërs is dood. Kaptein Austlid het persoonlik 'n teenaanval gelei wat binne 'n paar meter van die Duitse posisies bereik het. Hy en vier van sy soldate is dood, en die teenaanval het misluk. Agt-en-twintig Noorweërs is gevange geneem. Gedurende die dag het die Duitse valskermsoldate die spoor- en telefoonlyne afgesny.

        Die Noorweërs het hul aanvalle op 16 April hernu met een kompanie van die 5de Infanterieregiment uit die suide, terwyl 'n kompanie uit die 11de Infanterieregiment, ondersteun deur mortiere, vanuit die noorde aangeval het. Daar was 'n onderbreking in die geveg toe die Duitsers 'n gevangene wat hulle die vorige dag gevang het, onder 'n vlag van wapenstilstand na die Noorse linies stuur. Luitenant Schmidt het deur die teruggekeerde soldaat die Noorweërs meegedeel dat hul vuur die lewens van die Noorse gevangenes in gevaar stel wat die Duitsers in hul posisies gehad het, en hy het geëis dat die Noorweë hulle oorgegee het.

        Die reaksie van die Noorse bevelvoerder was om 'n Duitse sersant wat hulle gevang het, na Schmidt se posisie te stuur met 'n eis dat die Duitsers moet oorgee.

        Luitenant Schmidt het 'n bybedoeling gehad om hierdie nuttelose onderhandelinge aan te gaan. Hy het tot die gevolgtrekking gekom dat die posisie wat hy beklee onhoudbaar geword het, en hy het probeer om tyd te kry om sy manne gedurende die nag na nuwe posisies te skuif. Die Duitse ontkoppeling het baat gevind by 'n skielike sneeustorm wat saam met die duisternis hul bewegings verberg. Die Duitsers het die mag teen hulle in die noorde aangeval en teruggedryf, daarna ontkoppel en teruggetrek suidwaarts na Dovre. Die terugtrekkende Duitsers het 'n Noorse veiligheidsmag by 'n brug teëgekom, maar dit in 'n skerp nagaanval teruggedryf.

        Ander Noorse magte het intussen voortgegaan om Duitse valskermsoldate op te vee wat nie by Schmidt kon aansluit nie. Luitenant Becker se peloton het Dombås vanuit die noordooste genader en in eenhede van die 11de Infanterieregiment vasgeloop. Een valskermsoldaat is dood in die daaropvolgende geveg, en die res het oorgegee.

        Sersant Uhlig se 4de peloton het probeer om Dombås uit die weste te bereik. Een valskermsoldaat is dood in 'n verhouding met Noorse troepe. Uhlig het besluit dat hy geen ander keuse gehad het as om sy 22 man naby Kolstad op 16 April af te staan ​​nie. Eendag vroeër het luitenant Gerhold se kommunikasie-peloton die noordelike helling van die berge waarop hulle geland het, afgedaal, met die doel om die Dombås-Åndalsnes-pad te bereik en nader Dombås uit die weste. Hulle is gou omring deur Noorse troepe, en 23 is gevange geneem naby die Bottheim -treinstasie ongeveer nege kilometer van Dombås.

        Omring sonder ondersteuning

        Die belangrikste Duitse mag het by dagbreek op 17 April nuwe poste gesoek en hulle gevestig op die klein Lindse -plaas, ongeveer 800 meter van die hoofweg en minder as 300 meter van die spoorlyn af. Die klipskuur op die plaas het die belangrikste Duitse posisie geword. Die Noorweërs het geglo dat die meeste Duitsers nog in Ulekleiv was, en hulle het steeds versterkings na die gebied gestuur. Die 1ste Bataljon, 11de Infanterieregiment is vervang deur die 2de Bataljon van dieselfde regiment. 'N Vliegtuiggeweer van 40 mm is ook ingebring.

        Die Noorweërs het aan die einde van die dag besef dat die hele Duitse mag teruggetrek het na nuwe posisies.Die feit dat Noorse magte die oggend van 17 April deur die Duitsers in Lindse in 'n hinderlaag gelê is, het die laaste bewys gelewer dat die Duitsers die omsingeling by Ulekleiv vrygespring het. Major Kjøs en 'n deel van die voorhoede van die Noorweërs wat in die hinderlaag gevang is, is gevange geneem, en ander Noorse magte het na Dover teruggetrek.

        Teen die oggend van 18 April was die Duitsers weer omring in hul nuwe posisies met die 1ste Bataljon, 11de Infanterieregiment in die noorde en die versterkte Kompanjie 1 van die 5de Infanterieregiment in die suide. Die Noorweërs het ook die lugweergeweer teen die Duitse posisies gebruik. Hulle het hul aanval vroeg op 18 April begin, en die situasie het spoedig desperaat geword vir die Duitsers.

        Die enigste verligting wat die valskermsoldate ontvang het, het op 18 April gekom toe 'n Ju-52 broodnodige voorraad laat val het. Die voorraadhouers is sonder valskerms laat val, en 90 persent het onbruikbaar geword.

        Reichsmarshal Hermann Göring, bevelvoerder van die Luftwaffe, het geweier om versterkings te stuur ondanks dringende versoeke. In die hoop op 'n vroeë skakel met die magte in Trondheim, beplan generaal Nickolas von Falkenhorst, Duitse bevelvoerder in Noorweë, 'n tweede lugoperasie op 16 April om die Noorse verdediging in die Mjøsa-meer te omseil. Die operasie is gekanselleer nadat die Luftwaffe weens “tegniese probleme” geweier het om deel te neem.

        Die Duitse valskermsoldate by Lindse was heeltemal omsingel deur die oggend van 19 April. Die Duitse ammunisievoorraad raak min, en Schmidt stuur sy tweede bevelvoerder, luitenant Ernst Mössinger (hy beveel ook die 2de peloton) om 'n aanvaarbare oorgawe te onderhandel. Die Noorse bevelvoerder, majoor Arne Sunde, eis 'n onvoorwaardelike oorgawe, en die Duitsers het op 19 April om 11:30 nagekom.

        Gevolge van die operasie

        Vyf en veertig Duitsers het Noorse gevangenes geword, onder wie ses ernstig gewond. Die gewondes is na 'n Noorse hospitaal in Ålesund gestuur, terwyl diegene wat nie gewond is nie, insluitend ander wat deur Noorse magte gedompel is, na 'n krygsgevangenekamp naby die stad Kristiansund gestuur is. Die gevangenes is op 6 Mei deur Duitse magte bevry, en baie neem later deel aan operasies in Narvik onder bevel van luitenant Mössinger.

        Die presiese getal Duitse slagoffers in die operasie is nie bekend nie, maar dit bevat vermoedelik 23 dood (vlieëniers ingesluit), 25 ernstig gewond en 14 vermiste. Noorse verliese word op 20 vermoor en ongeveer 20 gewond.

        Die Duitse lugoperasie in Dombås, hoewel dit misluk het, het belangrike sielkundige gevolge gehad. Noorse en geallieerde bevelvoerders het noodsaaklike magte vasgemaak in afwagting van soortgelyke bedreigings in ander gebiede. Die operasie het ook gevolge op die hoogste vlak van die Duitse weermag gehad. Krygsraad word teen generaal Süssmann aangekla omdat hy toegelaat het dat die swak voorbereide operasie voortgaan in weersomstandighede wat nie geskik is vir operasies in die lug nie. Die aanklagte is in Junie 1940 laat vaar, waarskynlik as gevolg van Göring se ingryping.

        Om Narvik te beveilig

        Narvik is 210 kilometer noord van die poolcirkel geleë, en die afstand na Oslo is ongeveer 1.450 kilometer. Narvik is 'n uitstekende ysvrye hawe, en Sweedse ystererts is deur hierdie stad verskeep toe die Oossee gevries het.

        Die Duitsers was nie van plan om magte in die lug by Narvik te gebruik nie. Die stad was ver buite die bereik van alle behalwe gespesialiseerde Duitse vliegtuie totdat hulle geskikte vliegvelde in die middel van Noorweë kon beveilig. Verder het die Duitsers geglo dat hulle slegs tekenweerstand sou ontmoet. Toe hierdie aanname nie kon realiseer nie, bevind generaal -majoor Eduard Dietl en sy 2 000 troepe van die 3de Bergafdeling ongeveer 600 kilometer van die naaste vriendelike magte in Trondheim.

        Die Duitsers het Narvik en die nabygeleë militêre depot op 9 April gevange geneem, maar kon nie die vliegveld van Bardufoss beveilig nie weens die versterkende weerstand van die vinnig mobiliserende Noorse eenhede wat binne twee weke na die landing op die offensief gegaan het. Die Britte het ook magte na die gebied gebring.

        Die Duitsers het 'n gesamentlike poging aangewend om die Narvik -magte binne enkele dae na die landing te voorsien. Dit was hoofsaaklik deur langafstandvliegtuie, seevliegtuie en vliegtuie met aangepaste brandstofvermoë. Elf Ju-52's het die aand van 13 April op 'n bevrore Hartvig-meer geland met 'n battery bergartillerie uit Berlyn. Drie vliegtuie is beskadig tydens die landing, en een is deur Noorse vliegtuie vernietig. Die oorblywende Ju-52's vries in die ys, en almal, behalwe een, kon nie opstyg nie en is uiteindelik deur die Noorweërs gevang. Na hierdie noodlottige ervaring op die meer, het die Duitsers hulle tot lugdruppels en die gebruik van seevliegtuie gewend.

        Duitsland het op 17 en 18 April toestemming van Swede ontvang om voorrade en personeel deur generaal Dietl deur Swede te stuur, mits dit van “humanitêre aard” was. Daar word beraam dat die voorsienings wat hierdie roete in April ontvang het, voldoende was om 4000 troepe vir drie maande te onderhou. Sommige militêre personeel wat blykbaar vermom is as werkers van die Rooi Kruis, is ook ingebring. Die Duitsers is nie toegelaat om wapens, ammunisie of versterkings deur Swede te vervoer nie.

        Ondanks die organisering van die 2 100 matrose uit die bemanning van vernietigers wat die Britte in onlangse vlootaksies in infanterie -eenhede laat sink het, het versterkings die grootste probleem geword nadat Noorse magte die Duitsers op 22 Mei van die hoë bergplato verdryf het. Die front was naby ineenstorting, druk het toegeneem, die terugtoglyn is bedreig en die druppel versterkings was nie voldoende om verliese te vervang of die geveg te keer nie.

        Versterking van die Narvik -sak

        Aangesien sy magte in duie gestort het, het Dietl ekstra troepe nodig gehad om die voorkant op te stoot en sommige van sy bergtroepe 'n kans te gee om te rus. Generaal Falkenhorst het geen verdere lugmag nie en het OKW op 15 Mei gevra vir een valskermbataljon. Hy het oortuigend aangevoer dat die dapper pogings van die troepe in luitenant -generaal Valentin Feurstein se 2de bergafdeling, wat noordwaarts van Trondheim ry, tevergeefs sou wees as Narvik nie vasgehou kon word totdat hulle aankom nie.

        Falkenhorst se versoek het resultate opgelewer. Hitler beveel die res van die 1ste bataljon, 1ste valskermregiment, onder kaptein Walther, na Narvik. Hierdie mag het op 10 Mei aan die operasies in Holland deelgeneem. Na verwagting sou hierdie eenheid binne 'n week of 10 dae in Narvik begin aankom.

        Intussen het Falkenhorst se bevel versnelde en verkorte valskermoefening vir sommige van die bergtroepe uitgevoer. Die eerste groep hiervan - 65 mans van Kompanie 2, 137de Berginfanterieregiment - valskerm in die Bjørnefjell -gebied langs die Sweedse grens waar Dietl se hoofkwartier op 23 Mei geleë was. ligte beserings opgedoen. Die volgende dag is nog 'n druppel bergtroepe gemaak - hierdie keer met 55 troepe van Kompanie 1 van die 137ste. Vier-en-vyftig troepe van Kompanie 1, 137ste het op 25 Mei per valskerm aangekom, net soos 44 troepe van Kompanie 2, 138ste Regiment. Hulle is voor 28 Mei na Narvik gehaas toe 'n geallieerde en Noorse amfibiese aanval die stad verower het.

        Die res van die 1ste Bataljon, 1ste Valskermregiment het op 26 Mei begin aankom, toe 81 mans in die Bjørnefjell -gebied valskerm val. Gure weer het die volgende hysbak vertraag tot 28 Mei toe 46 valskermsoldate laat val is. Nog 134 het op 29 Mei aangekom, en die oorblywende 46 is op 2 Junie ontplooi. Alhoewel 599 troepe tussen 23 Mei en 2 Junie in die Narvik -gebied aangekom het, het Dietl tot die gevolgtrekking gekom dat hy nog 1,500 tot 2000 man nodig het om verliese te vervang en uit te hou.

        Die afval van wapens en ammunisie vir die Duitsers by Narvik was nie sonder ongeluk nie. Die lugval van 15 gevange Poolse antitankgewere was onsuksesvol, aangesien alle wapens ondiensbaar geword het. Ongeveer 30 persent van die infanteriewapens wat in die lug geval het, is erg beskadig en onbruikbaar. 'N Effens laer persentasie van die ammunisie wat in die Narvik -sak geval is, is beskadig tot op 'n punt waar dit nutteloos was.

        Die OKW het einde Mei en vroeg in Junie verwoed gesoek na maniere om Dietl die versterkings te bring wat hy nodig gehad het om vas te hou totdat generaal Feurstein uit die suide aankom. Dietl is belowe - sodra die weer dit toelaat - twee valskermbataljonne, ongeveer 1800 man en feitlik die hele Duitse lugmag, en nog 1000 bergtroepe wat 'n vinnige valskermkursus moes ondergaan.

        Noorse wapenstilstand

        Begin Junie het OKW 'n nuwe operasie beplan om verligting vir die Narvik -sak te bring. Dit het behels dat 'n sterk mag ongeveer 90 myl noord van Narvik geland word, terselfdertyd toe valskermsoldate die Bardufoss -vliegveld verower het. Die plan het die vervoer van ongeveer 6000 troepe en 'n dosyn tenks na Lyngefjord aan boord van die vinnige seevaartuie ingesluit Bremen en Europa.

        Raeder het Hitler daarop gewys dat die operasie nie voor 20 Junie van stapel gestuur kon word nie, te laat om Dietl te help, en hy het voorgestel dat dit vir die Luftwaffe vinniger en makliker sou wees om Bardufoss met 'n valskerm- en sweeftuigmag te gryp en dan troepe in te bring vervoer. Hitler besluit dat beide operasies, Lyngefjord en Bardufoss, gelyktydig uitgevoer moet word.

        Die laaste Noorse offensief teen Dietl was aan die einde van Mei aan die gang, maar steun van die geallieerde magte was nie beskikbaar nie vanweë hul besluit om Noorweë op 24 Mei te ontruim. Die ontruiming van Duinkerken was aan die gang, en daar is besluit dat alle beskikbare magte was nodig om Groot -Brittanje te verdedig. Die nuus is om veiligheidsredes van die Noorweërs gehou.

        Elke kans om 'n Duitse oorgawe te dwing of die mag van Dietl in Swede te laat beland, het op 1 Junie tot 'n einde gekom toe die Noorweërs ingelig is oor die Britse ontruiming. Versoeke van die Noorweërs om die ontruiming uit te stel of lugondersteuning en voorrade vir Noorse magte om hul offensief voort te sit, is geweier. Uiteindelik het die Noorse regering vir ballingskap gekies. 'N Wapenstilstand met die Duitsers is op 10 Junie gesluit.

        Na die Noorse operasies

        Kolonel Bruno Oswald Bräuer is in 1942 bevorder tot generaal -majoor, en hy was in 1945 bevelvoerder oor die 9de lugafdeling. Hy het in April van daardie jaar sy bevel om mediese redes afgestaan. Bräuer is deur die Britte gevange geneem en aan Griekeland uitgelewer waar hy verhoor is vir misdade wat handel oor die deportasie van Jode. Hy is op 20 Mei 1947 deur 'n vuurpeloton in Athene tereggestel.

        Kaptein Erich Walther het deelgeneem aan die lugoperasies in Holland tussen die aanvanklike inval in Denemarke en Noorweë en sy latere betrokkenheid by Narvik. Walther styg vinnig in rang en beëindig die oorlog as generaal -majoor. Hy is in Mei 1945 deur die Sowjette gevange geneem en is in 1947 in 'n krygsgevangenekamp dood.

        Kaptein Kurt Gröschke het tot die rang van kolonel gestyg en was die bevelvoerder van die 15de Valskermregiment in 1945. Hy is deur die Britte gevange geneem en in 1946 vrygelaat.

        Eerste luitenant von Brandis en sy geselskap het op 10 Mei 1940 aan die lugoperasie teen die Dordrecht -brûe in Holland deelgeneem.

        Dombås het die ongelukkige onderskeid dat dit die plek is waar die eerste Amerikaanse militêre slagoffer van die Tweede Wêreldoorlog, kaptein Robert M. Losey van die Army Air Corps, wat in die personeel van die verdedigingsattaché in Helsinki, Finlnd gedien het, sy lewe verloor het. Losey is aan Noorweë beveel om te help met die ontruiming van die ambassadepersoneel en ander Amerikaanse burgers. Hy is dood op 21 April 1940 deur 'n bomfragment. Hermann Göring het enkele dae na die voorval 'n brief van spyt en meegevoel aan die bevelvoerder van die Amerikaanse weermag se lugkorps, generaal -majoor Henry H. Arnold, gestuur. Die inwoners van Dombås het in 1987 'n gedenkteken vir kaptein Losey opgerig.

        Eerste luitenant Herbert Schmidt het van sy wonde herstel en 'n boek oor die Dombås -operasie in 1941 geskryf, Die Fallschirmjäger von Dombas. Schmidt is in 1944 deur die Franse verset vermoor.

        Generaal -majoor Wilhelm Süssmann was bevelvoerder oor die 7de Lugafdeling tydens die inval in Kreta in 1941. Hy is dood toe die sweeftuig waarin hy gery het neergestort het.

        Hierdie artikel deur oorspronklik verskyn op Warfare History Network.


        Bekroonde stromingsdiens van volledige dokumente vir liefhebbers van geskiedenis, koninklike kykers, bioskoopliefhebbers en entoesiaste oor die trein. Besoek britishpathe.tv British Path & eacute verteenwoordig nou die historiese versameling van Reuters, wat meer as 136 000 items bevat van 1910 tot 1984. Begin verken!

        Narvik

        Plaas deur Deine-Zukunft & raquo 09 Nov 2005, 16:56

        Plaas deur Deine-Zukunft & raquo 09 Nov 2005, 16:56

        Plaas deur Andreas & raquo 09 Nov 2005, 17:25

        'N Gesamentlike Britse/Franse/Poolse/Noorse mag het die Duitse magte in Narvik oorweldig (ten spyte van baie groot mislukkings in bevel van die mag) en hulle gedwing om terug te trek langs die spoor van ystererts na Swede. Duitse magte bestaan ​​hoofsaaklik uit Gebirgsjäger, matrose van die versonke vernietigers, en IIRC 'n paar Fallschirmjäger (nie seker nie). Narvik is op 28 Mei 1940 bevry deur die gekombineerde bondgenoot, maar die mag is toe ontruim weens die ineenstorting van die frontlyne in Frankryk, en die Duitsers keer op 8 Junie terug.

        Die sleutel tot geallieerde beheer van Noord -Noorweë was Narvik. Na die tweede slag van Narvik het admiraal Whitworth op 13 en 14 April die admiraliteit aangedui dat direkte besetting van Narvik 'n eenvoudige saak sou wees. Teen die tyd dat Whitworth se mening deur kanale gegaan het, was dit te laat om die troepe wat op 14 April by Sjovegan geland is, aan die noordelike oewer van Vaagsfjord, veertig myl van Narvik, af te lei.

        Terwyl hawe -fasiliteite heeltemal ontbreek, is 'n basis in Harstad gestig, wat vervoer en skepe weinig meer as 'n ankerplek bied. Die plaaslike vlootbevelvoerder, lord Cork, wou op advies van Whitworth reageer en by Narvik beland, maar die bevelvoerder van die ekspedisie, generaal -majoor Mackesy, was uiters versigtig en verkies die Harstad -basis wat hy voorstel om op Narvik te land bo berg, wat bergagtig was. , gekruis deur fjords, het min paaie gehad en was bedek met diep sneeu.

        'N Gedetailleerde uiteensetting van die veldtog om Narvik te vang, val buite die bestek van hierdie studie. Die operasie het 'n opvallende ooreenkoms met Operation Sickle, aangesien beide konsepte die indirekte benadering aangeneem het. Probleme wat voor en tydens hierdie operasies ondervind is, illustreer oorhaastige beplanning en voorbereiding, wat in teenstelling was met Weserubung -beplanning. Die Britse vloot- en weermagpersoneel het gedurende 'n groot deel van die veldtog diamant teenoorgestelde standpunte gehad.

        'N Illustrasie van 'n groot doodloopstraat was dat onder vlootleiding vervoer en voorraadskepe wat nodig was om albei operasies te ondersteun, nie takties gelaai is nie, volgens generaal Mackesy, het hierdie toesig die vestiging van die basis in Harstad genoodsaak en 'n meer direkte aanval op Narvik uitgesluit. Die generaal het volgehou dat, aangesien hy nie oor die toerusting beskik om 'n onmiddellike aanval te ondersteun nie, die langer pad geneem moet word.

        Na 'n lang en moeisame veldtog het die geallieerde ekspedisiemag daarin geslaag om Narvik op 28 Mei te vang. Benewens al die probleme wat die geallieerdes ondervind het, het 'n nuwe en wanhopige probleem ontstaan: Frankryk, wat op 10 Mei binnegeval is, was reeds naby inval. Aangesien geallieerde troepe nodig was in wat as 'n belangriker teater beskou is, is Noorweë deur die Supreme Allied War Council tot die kategorie van 'n sekondêre veldtog gedelegeer.

        Daarom het die Britse Oorlogskabinet besluit om alle troepe uit Noorweë te ontruim nog voor die laaste aanval op Narvik. Voordat die Noorse veldtog gestaak is, is daar egter besluit om Narvik te neem, die hawe -fasiliteite te vernietig en soveel van die spoorlyn wat na Swede loop, te ontwrig as wat die tyd toegelaat is, nadat al hierdie geallieerde troepe ontruim sou word. Nadat Narvik geneem is en die lewensbelangrike erts -en -hanteringsfasiliteite vernietig is, word beraam dat die Duitsers die hawe vir 'n jaar nie sou kon gebruik nie.

        Dit was 'n klein vergoeding omdat hy Noorweë verloor het, maar die herowering van Narvik is gebruik vir propaganda -doeleindes deur die Geallieerdes, wat dringend 'n oorwinning nodig gehad het om die vervaagde moreel te versterk.

        Narvik is in twee fases ontruim. Tussen duin 4 en 6 is 15 000 troepe aangepak en op 7 en 8 Junie met 'n vloot vervoer na Engeland teruggebring. Behalwe verspreide Noorse verset, het die vertrek van die laaste vervoer vanaf Harstad op 8 Junie Noorweë heeltemal in Duitse hande gelaat. Die enigste ligpunt tydens die ontruiming was dat alle geallieerde troepe sonder verlies na Engeland teruggebring is.

        Voordat die Geallieerdes die Noorweë verlaat het, het die Duitse opperbevel vermoed dat die Britte gereed was om uit te trek. Om die Britse vertrek teen te werk, het OKM Operasie Juno bedink. Op 4 Junie het 'n vloot taakspan bestaande uit Gneisenau, Scharnhorst en Hipper Kiel verlaat, vergesel van vier verwoesters wat hul doel was om die skeepvaart by Harstad aan te val.

        Die oggend van 8 Junie, terwyl hulle noordwaarts vorder, het die taakspan drie skepe teëgekom en laat sink, waarvan een 'n vervoer was. Op dieselfde middag het die Duitse skepe die Britse vliegdekskip Glorious en haar twee escort destroyers, Ardent en Acasta, ontmoet en laat sink. Maar voordat Acasta afgaan, het sy 'n torpedo -treffer teen Scharnhorst gemaak en ernstige skade aangerig, wat veroorsaak het dat admiraal Wilhelm Marschall, die Juno -vlootbevelvoerder, verdere operasies kanselleer, waarna die vloot teruggetrek het om Trondheim te beskerm. Behalwe vir duikbote, was dit die laaste seestryd van die veldtog. Die stryd om Noorweë was verby.


        Tweede Slag van Narvik, 13 April 1940 - Duitse vervoergrond - Geskiedenis

        Sedert 1806 was daar ses oorlogskepe van die Royal Navy om die trotse naam 'Cossack' te dra; dit is die vereniging vir diegene wat aan boord van die Royal Navy Destroyers gedien het: HMS Cossack (L03 of D57).

        Hierdie bladsy bied 'n opsomming van die geskiedenis van hierdie skepe. 'N Meer gedetailleerde geskiedenis kan op versoek van die vereniging verkry word.

        Daar was ses skepe met die naam COSSACK in die Royal Navy. Van die eerste vier is slegs die kortste besonderhede beskikbaar, maar wat bekend is, word hieronder gegee. Die vyfde het die naam bekend gemaak met haar prestasies in die Tweede Wêreldoorlog en kan dus in meer besonderhede beskryf word. Dit blyk dat daar geen definitiewe geskiedenis van die sesde en laaste Kosak geskryf is nie, en die gegewens daarin is by lede van die Kosakvereniging ingesamel.

        The First, 'n sesde dosis van 22 gewere en 545 ton, is in Desember 1806 by South Shields gelanseer.Haar diens sluit 'n aandeel in die vernietiging van die forte in Santander in 1808 in, en sy word in Junie 1816 afgebreek, na die einde van die Franse oorloë.

        Gedurende die tydperk 1806 tot 1816 was sy onder bevel van nege kapteins. Dit was:

        Kaptein George Digby Januarie 1807 tot 1810
        Kaptein Thomas Garth November 1810 tot April 1811
        Kaptein Thomas Searle April 1811 tot Februarie 1812
        Kaptein William King Februarie 1812 tot Februarie 1813
        Kaptein Francis Stanfell Februarie 1813 tot Maart 1814
        Kaptein Edward Sibly Maart 1814 tot Julie 1814
        Kaptein James Wemyss Julie 1814 tot Augustus 1814
        Kaptein Robert Rodney Augustus 1814 tot Augustus 1815
        Kaptein Lord Algenon Percy Augustus 1815 tot 1816

        Die tweede was 'n stoomkorvette van 250 pk, 1925 ton en 20 gewere. Sy is neergelê by Northfleet Yard aan die Teems (algemeen bekend as Pitcher's Yard), vir die Russe, en noem die VITYAS, maar is in beslag geneem deur die eienaar van die werf, William Pitcher, tydens die uitbreek van die Krimoorlog in April, 1854, en herdoop tot HMS COSSACK. Sy is op 15 Mei 1854 van stapel gestuur. In Augustus 1854 het sy in diens van Besondere diens gegaan en tydens haar eerste oorsese diensplig aan die operasies in die Oossee deelgeneem, insluitend die bombardement van Sveaborg.

        Haar daaropvolgende kommissies en hawens in tuiswater was:-

        Junie 1855, The Baltic Junie 1861, Kaap de Goede Hoop Statn.
        Januarie 1856, Devonport September 1862, Sheerness
        April 1856, besondere diens Junie 1863, Mediterreense Statn
        Julie 1856, Noord -Amerika en Wes -Indiese Eilande. April 1867, Sheerness
        September 1857, afbetaal te Sheerness Desember 1868, Oos -Indiese Eilande.
        Junie 1859, Noord -Amerika en Wes -Indiese Eilande. September 1871, Australië Statn
        Maart 1861, Portsmouth September 1873, Chatham

        19 Mei 1875, verkoop aan Castle's Yard in Charlton vir breek

        Van 1854 tot 1871 was haar kapteins:

        Kaptein Edward Gennys Fanshaw 19 Augustus 1854 tot 1855
        Kaptein James Horsford Cockburn 21 Augustus 1855
        Kaptein Richard Moorman 16 Junie 1859
        Kaptein G. Cockburn 9 Januarie 1861
        Kaptein William Rae Rolland 19 Mei 1863
        Kaptein Richard Dunning White 26 Mei 1865
        Kaptein John Edward Parish 9 Desember 1868
        Kaptein Robert Gordon Douglas 12 Augustus 1871

        Klik hier: om die HANGO -verhaal vanlyn te lees, plus die verband tussen die HMS COSSACK en die Wes -Australiese stad COSSACK.

        The Third was 'n derdeklas -vaartuig wat by Clydebank gebou is en in Junie 1886 gelanseer is. Sy het baie diens in Oos -Afrika gesien, waaronder die Vitu -ekspedisie in 1890 en is in April 1905 verkoop.

        Tik Boogskutter Torpedo Cruiser
        Gebou Clydebank
        Van stapel gestuur 3 Junie 1886
        In opdrag 1 Januarie 1889
        Verplasing 1 950 ton
        Lengte 240 voet
        Straal 36 voet
        Konsep 14 voet 6 duim
        Bewapening 8 x 6 "gewere
        8 x 3 stuks
        2 masjiengewere
        3 x 14 "Torpedo -buise
        Motore Tweeskroef horisontale saamgestelde direkte werkende enjins (2 sil)
        Maksimum spoed 16,5 knope
        Aanvulling 176

        Uittreksels uit 'Encyclopedia of Ships', RN Museum Ship Information Service en 'Ships of the Royal Navy'

        Kommandant J.M. McQuahe 24 Oktober 1890
        Kommandeur Montagu G. Cartwright November 1902 tot Maart 1903

        Die Vierde was 'n torpedobootvernietiger van die oorspronklike "Tribal" vloot, was 885 ton en het vyf 12-pond. Sy is in Februarie 1907 by die werf van Cammel Lairds by Birkenhead gelanseer en het gedurende die 1914-18-oorlog op die Dover-patrollie diens gedoen. Sy is verkoop vir skrapping in Desember 1919. Gedurende die tydperk 1918 tot 1919 was sy onder bevel van bevelvoerder Nicholson Ralph Kerr, CBE, RN

        Die vyfde H.M.S. COSSACK was 'n vernietiger van die stamklas en is in 1938 in diens geneem by die Royal Navy na voltooiing van haar gebou by Vickers Armstrong aan die Tyne. Die stamklas was destyds die mees onlangse vernietigers in die vloot en is vernoem na verskillende stamme regoor die wêreld. H.M.S. COSSACK is natuurlik vernoem na die Kosak -stam uit die steppe van Rusland. Ander RN -skepe in die klas was AFRIDI, BEDOUIN, ESKIMO, GURKHA, MASHONA, MAORI, MOHAWK, NUBIAN, SIKH, TARTAR en ZULU, maar COSSACK sou die bekendste van almal word met haar uitstappies tydens die Tweede Wêreldoorlog, veral onder die die bevel van kaptein Vian.

        Ooskus en Noorse konvooi -escortdienste het haar eerste belangrikste oorlogstake geword, en tydens een hiervan na Bergen het 'n botsing met die SS BORTHWICK plaasgevind en ongelukkig is 5 van haar skeepsmaatskappy dood.

        Klik hier: om die storie vanlyn te lees.

        Benewens hierdie meer roetine konvooi -pligte, insluitend die baie swaar pligte in Rusland en vir die verligting van Malta, het COSSACK deelgeneem aan die tweede slag van Noorweë. Daar was twee voorvalle, wat albei in die destydse koerante opgeteken is, wat beide kaptein Vian en die skip bekendheid verwerf het.

        Bouer Vickers-Armstrong, High Walker Yard, The Tyne
        Neergelê 9 Junie 1936
        Van stapel gestuur 8 Junie 1937
        In opdrag 14 Junie 1938
        Verplasing 1,959 ton, (2,519 volledig gelaai)
        Lengte 364 voet 8 duim
        Straal 36 voet 6 duim
        Konsep 13 voet 0 duim
        Bewapening 8 x 4,7 "gewere in tweeling torings
        1 x 4 Twee stuks
        8 x 0,5 "masjiengewere (2 x 4)
        1 x 4 Torpedo -buise (21 "Mk IX Torpedo's)
        2 Diepteladinggooiers
        1 Dieptelaadrail
        Motore 3 Admiraliteit 3-trommelketels en 300 lb/vierkante meter, almal met 2 as, Parsons, turbines
        Skag perdekrag 44,430 (proewe)
        Maksimum spoed 36,2 knope (proewe)
        Aanvulling 219

        LET WEL: Daar was nog 11 ander stamme. Die Royal Canadian Navy het ATHABASKAN, HURON, HAIDA en IROQUOIS laat bou deur Vickers-Armstrong in die Verenigde Koninkryk. Die ATHABASKAN is gesink en toe die Kanadese nog 4 in Halifax bou, het een die naam ATHABASKAN II gekry. Die ander was CAYUGA, MICMAC en NOOTKA. Die Royal Australian Navy het vier van hul eie, ARUNTA, WARRAMUNGA en BATAAN, gebou. Van hierdie 27 vernietigers bly slegs die HAIDA langs die muur in TORONTO oor, waar 'n paar toegewyde mense haar op haar oudag versorg.

        Die volgende ooggetuie oor die toneel in die Admiraliteit in Londen, terwyl die drama oor die COSSACK en die ALTMARK afspeel, word vertel deur agter-admiraal RK Dickson, DSO, in 'The Ditty Box' in Maart 1946. Dit wys Winston Churchill op sy beste in 'n gespanne en ingewikkelde situasie, sy vasberade houding en sy seine wat die aksie veroorsaak.

        'Die vloothulp ALTMARK was besig om langs die Noorse kus te gly op pad na Duitsland. Sy was in territoriale waters, maar ons het alle rede om te glo dat sy 400 Britse koopvaarders onder luike gedra het - slagoffers van die sakgevegskip GRAF SPEE in die Suid -Atlantiese Oseaan. Ons vernietigers was op see, en die man ter plaatse was kaptein Philip Vian, in die COSSACK. Hy het die situasie goed onder hande, totdat die ALTMARK skielik die Jossing Fjord binnegaan met die Britse verwoesters wat haar aan die een kant en die Noorse krygsmanne aan die ander kant aankyk. Dit was vir die Admiraliteit duidelik dat daar 'n situasie ontstaan ​​het wat van geen vlootbeampte verwag sou word nie. Dit het die onmiddellike ingryping van 'n minister nodig gehad wat gereed was om verantwoordelikheid te aanvaar, want die grondstorting van die nasies van Europa het nog nie begin nie, en die betekenis van Noorse neutraliteit kon slegs in Londen ten volle waardeer word.

        Om vyfuur kom die Eerste Heer (Winston) Churchill af na die Oorlogskamer, en hy het 'n sein aan Vian voorgeskryf dat hy die gevangenes ten alle koste moes verwyder. 'Maak seker dat u dit gekodeer het', het hy gesê, 'en wees vinnig daaroor! Ek het aan die minister gesê dat die bevele kwart voor ses gaan, tensy ons anders hoor'. Hy loop op en af ​​terwyl hy sy sigaar kou, en ons wag almal.

        Op 5.20 draai hy skielik na my (ek was die middag die dienskaptein), en hy sê: "Ek kan nie wag nie. Kry my Here Halifax". Ek kry hom binne 'n paar oomblikke vir die minister van buitelandse sake, en hy gaan sit met die telefoon in die groen leunstoel wat voorheen langs die diensbevelvoerder se lessenaar gestaan ​​het. Hy het ongeveer 'n minuut met die minister van buitelandse sake gesels. Toe bel hy na die diensbeampte en sê: 'Voeg dit by die sein:' Stel die Noorse verwoesters voor dat eer bewys word deur hulle aan die hoogste mag te onderwerp. ' Maak dit dadelik af! " het hy gesê, en hy het boontoe gaan sit om met sy papiere voort te gaan. Maar by die deur van die oorlogskamer het hy gestop en vir ons almal gesê: 'Dit was 'n groot deel van Halifax'.

        Die sein word 'n paar minute later gemaak, en toe gaan die COSSACK die fjord binne. Die verhaal was die begin van Vian se groot loopbaan op see in hierdie oorlog, maar ek het dit altyd as 'n persoonlike triomf beskou vir die man wat drie maande later premier geword het, toe Alexander hom as Eerste Heer (van die Admiraliteit). '

        * Klik op die klein prentjie om die volledige prentjie te sien. *

        Foto geneem deur RAF Coastal Command -vliegtuie wat die Altmark in Jossingfjord verberg het toe die soektog om haar te vind op sy hoogtepunt was.

        Geneem uit "Coastal Command" HMSO 1942

        Foto van die bekroonde skildery deur Norman Wilkinson van HMS Cossack langs Altmark. Die skildery is 'n paar jaar in die National Maritime Museum gehang en is nog steeds daar, hoewel dit nie noodwendig vertoon word nie. Dit word nou verstaan ​​dat 'n tweede weergawe van die skildery in opdrag van J. Harvey & amp Sons was met die bedoeling dat dit aan die Kosak voorgelê moes word. Aangesien Kosak gesink is, is die skildery aan die Wardroom van die barak van die Royal Navy, Portsmouth (destyds HMS VICTORY, nou HMS NELSON), voorgelê. Kosak was 'n bemande skip van Portsmouth en dit was ook haar tuiste. Op 'n stadium het die skildery na die RN Trophy Store gegaan en later aan die RNR -hoofkwartier in Liverpool geleen. Met sy noue verbintenis met die Merchant Navy en baie van diegene wat uit die Altmark gered is, was dit 'n baie geskikte plek om dit te vertoon. Toe 'n doelgeboude gebou vir die RN Board & amp; Serch School in 1997 in HMS CAMBRIDGE, die gunnery-skool in Wembury Point, Plymouth, geopen is, is dit die 'Kosakgebou' genoem. Die kaptein, HMS CAMBRIDGE, kon die skildery daarheen laat oordra. In 2003 het HMS CAMBRIDGE gesluit en sy funksies is na HMS RALEIGH verskuif en 'n nuwe Kosakgebou opgerig. Die skildery is egter nie oorgedra nie, maar is teruggestuur na die Trofee-winkel en is dan weer gehang in die saal van HMS NELSON waar dit tans bly.

        Jossingfjord met die dubbelzijdige kennisgewing wat deur die Duitsers opgerig is. Daarna is dit deur die Britse lugmag 'bevry'. Die een kant is aan admiraal Vian voorgehou, die ander deur hulle behou.

        Besonderhede van die kennisgewing hierbo, wat te sien was in die Airborne Forces Museum in Aldershot, Hampshire, Engeland totdat dit in 2010 gesluit is na die oordrag van die Valskermregiment na 'n ander deel van die Verenigde Koninkryk. Met ander artefakte uit die museum, is die bord na die Imperial War Museum in Duxford oorgeplaas. Dit word egter nie daar permanent vertoon nie, maar kan op 'n stadium deel uitmaak van 'n rotasie -vertoning. Maar kyk hieronder!

        Die kant van die bord wat aan admiraal Vian voorgelê is, word in sy boedel aan sy dogter, mev. Susan Keate, nagelaat. In 2009 het sy 'n wens uitgespreek dat die HMS Cossack Association die raad en ander memorabilia moet hê. Maar sonder om sulke items te vertoon of te stoor, het die Vereniging voorgestel dat dit aan die RN Museum in Portsmouth gegee word, waar hulle 'n groter gehoor sal kry. Tydens ons reünie in April 2010 het admiraal Vian se dogters, mev. Susan Keate en mev. Polly Thellusson, die items aan dr. Dominic Tweddle oorhandig, wat hier vir die RN Museum aanvaar is. Die bord word tans nie daar vertoon nie, maar dit sal plaasvind sodra die nuwe uitbreidings van die museum voltooi is.

        Der Reichmaster Terboven saam met bogenoemde kennisgewing 18 Junie 1942.

        Met vergunning van Noorweë se Weerstandsmuseum, Oslo.

        Burgers kyk na die plek waar Altmark gegrond is en deur HMS Cossack aangeval is.

        Foto van Bunderesarchiv, Koblenz, met vergunning van Dreyer Bok, Stavangar.

        Die monument wat aan die einde van die vyftigerjare deur die Noorweërs opgerig is met die gedenkplaat

        Close -up van die gedenkplaat op die bogenoemde monument.

        Vertaling - "Hier het die geveg tussen die Britse vernietiger Kosak en die Duitse ondersteuningsskip Altmark plaasgevind op 16 Februarie 1940".

        Klik hier: om die volledige storie vanlyn te lees.

        U kan 'n lys kry van die koopvaarder wat uit die Altmark gered is

        deur op hierdie knoppie te klik:

        TOEKENNINGS VIR DIE ALTMARK -VOORVAL

        Geselskap van die bad

        Geselskap van die Distinguished Order

        Luitenant -bevelvoerder B.T. Turner

        Uitnemende Dienskruis

        Paymaster-sub-luitenant G.Craven, RNVR

        J. F. Smith, Gunner, HMS AURORA

        Luitenantkommandant H.C.D. Maclean

        Uitnemende diensmedalje

        Able Seaman S. D. Bennett, HMS AURORA

        Signalman D.P.S. Davies, HMS AFRIDI

        Stoker First Class N.L. Pratt, HMS AURORA

        Onderoffisier Cook (O) D. Spiteri

        Onderoffisier Steward C. Sammut

        Boonop: luitenant-bevelvoerder G.A.Gore-Ormsby en betaalmeester-luitenant E.F. Burkitt is aanbeveel by die Royal Humane Society for Gallantry om die lewe van 'n verdrinkende Duitse matroos te red.

        Uittreksels uit plaaslike koerante

        Een van die slagoffers wat HMS COSSACK met trots gedra het, was die Tweede Slag van Narvik. Bill Bartholomew het 'n kort geskiedenis van hierdie aksie saamgestel, hoofsaaklik danksy die Imperial War Museum, wat hom toestemming gegee het om 'n afskrif van 'n klankband te gebruik - noukeurig gekopieer deur Peter Harrison, van 'n gesprek tussen oud -hoof -onderoffisier AD Grant, DSM, en die kurator van die museum. Dit het 'n ooggetuieverslag gegee, aangesien hoofseeman Grant (soos hy toe was) die Torpedo Tubes (sy aksiestasie) op die sentrale deel van die boonste dek beman het. Dit het hom 'n goeie blik op die gebeure gegee terwyl dit ontvou het, terwyl ander so besig was om hul eie werk te konsentreer dat hulle hulself van niks anders bewus was nie. Dit was hy wat die twee jong Noorweërs die eerste keer ontmoet het en die Duitse vlag van hulle aanvaar het. Voordat hy dood is, het David se dogter, mev. Anne Smith, via die Noorse ambassade daarin geslaag om Lief Hansen te kontak (Torsten is oorlede), en hy en David het gereeld daarna gekorrespondeer.

        David Grant was 'n lid van ons Vereniging. Sy dogter Anne is 'n mede -lid van die vereniging. 'N Afskrif van 'n verhaal wat in 1990 in die Anglo Norse Review gepubliseer is oor David Grant, Lief en Torsten kan gesien of afgelaai word deur op die onderstaande knoppie te klik.

        Klik hier: om die storie vanlyn te lees.

        DIE TWEEDE SLAG VAN NARVIK -LO3

        Kaptein R. St. V. Sherbrooke, die bevelvoerder. Later het hy die Victoria Cross toegeken toe hy aan die bevel was van HMS ONSLOW, wat die Russiese Konvooi JW51B op 31/12/42 verdedig het.

        Kosak staan ​​vas, maar veg steeds.

        Midshipman Royal Naval Volunteer Reserve aan die agterkant van die brug

        Grond. Uitsig vanaf COSSACK's Bridge

        Skade Poortkant agter op die voorspelling

        Skulp en granaatskade

        Meer skade aan granaat en granaat

        Vyandvernietiger na ontvangs van salvo van
        COSSACK - Handelsskip aan die regterkant

        Skulp- en skrapnelgate Poortkant vorentoe

        Skulpgat en granaatskade B Gun Deck.
        Seil dek gat in Petty Officer's Mess

        Skulpgat Portkant van B Gun Deck en Petty Officer's Mess

        Close -up van die dopgat Poortkant van B Gun Deck
        en onderoffisier se gemors

        Splinterskade aan die voorste tregter

        Die hawe kant kyk agteruit

        HMS WARSPITE gesien deur dopgat in COSSACK

        HMS FOXHOUND wat by COSSACK gestaan ​​het

        Skelfjord, Lofoten -eilande waar COSSACK
        herstel is en waar haar dooies was
        toegewyd aan die diepte

        Terwyl die COSSACK in Skelfjord was, op die Lofoten -eilande wat herstel word, is sy bygestaan ​​deur 8 Noorweërs van Kabelvaag. Twee van hulle, mnr Rothli en mnr Lorentzen, leef nog en ons is verheug om hulle as erelede van die vereniging in te skryf as 'n gebaar van waardering vir die werk wat hulle verrig het. Behalwe die kinderpartytjie, was daar geen erkenning van die hulp wat die Noorweërs aan ons skepe in Skelfjord verleen het nie. 'N Hartseer ontkenning. Die Vereniging het ten minste iets gedoen om twee ou manne gelukkig te maak.

        Tydens die geveg het Lord HAW-HAW (William Joyce, die Ier wat die Duitsers gebruik het om Engelse propaganda uit te saai) aangekondig dat COSSACK gevange geneem is en dat haar bemanning almal gevangenes was. Nog 'n ander hy het verkeerd! Joyce is ná die oorlog tereggestel weens verraad.

        Klik hier: om die storie vanlyn te lees.

        'N Ander voorval het betrekking op die Bismarck. Die baie gevreesde Duitse slagskip is op 21 Mei 1941 in die Denemarke Straat gesien in 'n poging om in die Atlantiese Oseaan uit te breek, maar toe dit die stryd aangaan, was dit die Britte wat die ergste afgekom het. Die verlies van ons slagskip HMS Hood met 'n enorme lewensverlies en slegs drie oorlewendes was 'n swart dag vir Brittanje. Bismarck het weggekom en 'n paar dae lank was haar plek onbekend. Op die 26ste begelei Cossack 'n konvooi toe kaptein Vian bevel ontvang om die konvooi te verlaat en vier ander vernietigers, die Sikh, Zoeloe en Maori, en die Poolse skip Piorun, te verlig om ander vernietigers wat die tuisvloot gevegskepe begelei het, te verlig. en Rodney.

        Sewe uur later is 'n boodskap van 'n vliegtuig onderskep waarin die posisie van die Bismarck gerapporteer is. Sonder om die radiostilte te verbreek, het kaptein Vian besluit om na die pos te gaan in plaas daarvan om aan te gaan met die gevegskepe. In haglike weer en baie swaar see het hulle na die posisie geveg en tien uur later het Bismarck gesien. Gedurende die nag het die vernietigers die Duitse slagskip aangeval en gehaas, ondanks die feit dat hulle baie gewapend was. Dit was belangrik dat hulle haar vasgehou het totdat die Britse slagskepe kon aankom, wat hulle die volgende oggend om agtuur gedoen het. Bismarck is gesink en ondanks aanvalle van groot formasies van Duitse vliegtuie, het die skepe veilig na die VK teruggekeer

        Met vergunning van die Bismarck -webwerf

        Telegraaf Eric Farmer wat 'n persoonlike verhaal geskryf het van die aksie wat gelees kan word deur op hierdie knoppie te klik:

        In Oktober 1941 was Cossack een van die begeleiers vir 'n konvooi van Gibraltar na die Verenigde Koninkryk toe sy die 21ste nag getref is deur 'n torpedo van 'n Duitse U-boot. Die ontploffing net voor haar brug waai van haar boë af en ongeveer 'n derde van die voorste gedeelte van die skip het 159 offisiere en beoordelaars doodgemaak. Oorlewendes is opgetel deur twee ander begeleiers, die Legioen en die Anjer, terwyl laasgenoemde naby die hul van die skip gebly het terwyl dit kop bo water gehou het. Sommige van die oorlewendes en 'n paar mans van Carnation het die volgende oggend aan boord gegaan, die brande geblus en probeer om haar enjins weer aan die gang te kry. Op die 25ste het 'n sleepboot uit Gibraltar aangekom en die Kosak eers op 'n sleephak geneem. By erger weer is die bergingspartytjie die volgende aand afgehaal en die volgende oggend was die toestande so erg dat hulle nie weer aan boord kon kom nie. Namate die weer versleg, moes die sleep weggegooi word en die Kosak sak kort daarna.

        Foto's en verdere besonderhede kan gevind word in 'GALLERY'.Klik hier: The HMS Cossack Association - Picture Gallery

        Die sesde HMS COSSACK is voltooi en in gebruik geneem in Augustus 1945, toe die oorlog in Europa verby was en die Japanners net oorgegee het. Sy sou egter nog na die Verre Ooste gaan en sou 'n rukkie die leier van die 8ste Destroyer Flotilla word, wat deel uitmaak van die besettingsmagte. Haar pligte in die Verre Ooste was veral die vredestydfunksies om die vlag te wys, handelsroetes te patrolleer, oefeninge en opleiding vir oorlog en die vele ander pligte wat 'n vernietiger van die Royal Navy teëkom.

        Bouer Vickers-Armstrong, Newcastle on Tyne
        Neergelê 18 Maart 1943
        Van stapel gestuur 10 Mei 1944
        In opdrag 22 Augustus 1945
        Verplasing 1730 ton (2550 volgelaai)
        Lengte 362 voet 9 duim
        Straal 35 voet 8 duim
        Konsep 15 voet 10 duim
        Bewapening 4 x 4,5 "gewere
        4 enkele 40 mm Bofors -gewere
        1 tweeling 40 mm Bofors geweer
        1 x 4 Torpedo -buise (21 "MkIX -Torpedo's)
        2 Diepteladinggooiers
        2 Diepte laai rels
        Skag perdekrag 40,000
        Maksimum spoed 33 knope
        Aanvulling 15 beamptes, 213 mans in vredestyd
        15 beamptes, 248 mans in oorlogstyd

        Een voorval wat tydens haar tyd in die Stille Oseaan plaasgevind het, was die redding van die passasiers van die SS LING YUNG. Klik hier: om die volledige storie vanlyn te lees. Foto's van hierdie episode kan gevind word in die fotogalery.

        DIE TRAGEDIE VAN HMS COSSACK SE KANTPARTY

        Alle Royal Naval -skepe in Hong Kong het 'n partytjie gehad wat uit 'n aantal Chinese meisies bestaan ​​het. Hulle is deur 'n kontrakteur aan wal aangegaan om pligte uit te voer, soos om verantwoordelik te wees vir die weggooi van alle rommel en om die skip se kant te verf - wat soos ek onthou 'n redelik gereelde voorkoms was! Hulle is hoog geag en word beskou as 'n waardevolle deel van die skeepsmaatskappy. Dit is goed om na al die jare van hul lot te hoor.

        Geoff Lilley was my kwartiermeester (ek sy Bosun's Mate), en ons het pas die oggend 0800 van die Morning Watch af gekom. Ek het agterna na my gemors gegaan en ontbyt geëet toe die lig deur die deur kom, en ek hoor skreeu van bo kom. As ek deur die deur oopkyk, sien ek die kant van 'n skip wat ongeveer drie meter verder verby gly. Toe ek afkyk, sien ek stukkende stukke hout en die twee meisies in die water. Geoff het op die boonste dek gebly en was dus volledig betrokke by wat gebeur het. Dit is hierdie verhaal van die ongeluk wat fatale gevolge vir die party gehad het, wat deur Geoff geskryf is.

        Klik hier om die storie vanlyn te lees:

        Van Junie 1950 tot 1953 was Cossack as deel van die Verenigde Nasies se mag betrokke by die Koreaanse Oorlog en het haar goed opgedoen. Met baie veranderinge in die skip van die skip wat deur die jare plaasgevind het, het Cossack op die Verre Ooste -stasie gebly tot begin November 1959 toe sy uit Singapore vertrek om na die Verenigde Koninkryk terug te keer. in 1961.

        Die lewe aan boord van 'n oorlogsskip was nog nooit so maklik nie, met toestande selfs in vredestyd erger as wat nou geduld sou word vir diere in transito. Die voorwaardes wat deur die Admiraliteit gestel is vir die betaling van "hardliggende geld" aan manne in klein skepe, was dat die toestande minderwaardig moes wees as dié van 'n treiler in normale diens in die Noordsee. Die toelae is betaal aan diegene wat in die Kosak dien. Van 1945 tot 1954 was die normale tydperk dat 'n man op die skip sou wees twee en 'n half jaar. Vanaf 1954 het dit een en 'n half jaar geword. Dit is nie verbasend dat daar gedurende die 14 jaar wat Kosak in die Verre Ooste deurgebring het, baie hegte vriendskappe ontstaan ​​het nie.


        Hoe belangrik was die Slag van Narvik?

        My stiefpa is van mening dat die rede waarom Brittanje die oorlog met Duitsland gewen het, uitsluitlik te wyte is aan die beter afstandsmeter op die HMS Warspite en die invloed daarvan in die Slag van Narvik. (Hy besit ook toevallig hierdie afstandsmeter)

        Hy sê die Slag om Brittanje was irrelevant in terme van die stop van 'n Duitse inval, en dat die vernietiging van 10 Duitse vernietigers, wat alles tot hierdie magiese afstandmeter was, die rede was waarom Duitsland nie die Brit kon binnedring en die oorlog kon wen nie.

        Ek vind dit moeilik om in 'n oorlog oor soveel jare met talle betrokke lande te glo dat dit die enigste rede is waarom Duitsland verloor het, so ek het gedink ek vra jou om te sien dat hy vol kak is. Hy sê ook dat die enigste rede waarom Brittanje in die Falkland gewen het, is omdat die VSA in Viëtnam verloor het, maar dit is nog 'n vraag.

        U stiefpa het 'n paar dinge reg, maar daar is 'n paar aansienlike leemtes in sy ontleding van die geveg.

        Hy het beslis geglo dat die Slag om Brittanje in wese irrelevant was om te bepaal of 'n Duitse inval in Brittanje moontlik was of nie. Amfibiese aanvalle vereis vloot superioriteit (of ideaal oppergesag) om suksesvol te wees. Anders word die troepe en toevoerskepe blootgestel en sal dit verliese ly. Met die verliese wat by Narvik gely is, het hierdie taak alles behalwe onmoontlik geword vir die Duitsers. Na die verliese het die RN meer kruisers in tuiswater gehad as wat die Kriegsmarine vernietigers gehad het, terwyl die Nore Command, die RN HQ wat die waarskynlike invalsone dek, drie keer soveel vernietigers as die hele Kriegsmarine gehad het.

        Die taak was egter reeds uiters moeilik, tot die punt dat die geveg by Narvik min verskil gemaak het. Die Royal Navy was in alle klasse skepe baie groter as die Duitse Kriegsmarine. Dit is net vererger deur verliese in die Noorse veldtog. Deur die verliese by Narvik te ignoreer, het die Duitsers 'n swaar kruiser en twee ligte kruisers verloor. Nog drie skepe het groot skade aangerig: 'n derde ligte kruiser, die sakgevegskip Lutzow en die gevegskruiser Scharnhorst. Dit het die Kriegsmarine 'n totale mag beskikbaar gestel van een gevegskruiser, een sakgevegskip (alhoewel een ondergaan), een swaar kruiser (met nog 'n nader aan voltooiing) en drie ligte kruisers. Daarteenoor het die RN drie slagskepe, twee gevegskruisers, 11 kruisers en 80 vernietigers in die tuiswater, plus ontelbare mynveërs, korvette en ander klein vaartuie. Selfs sonder die verliese by Narvik, was die Kriegsmarine in getalle in die aantal verwoesters met 'n verhouding van vier op een. Terwyl die verliese die helfte van die vernietigermag van Kriegsmarine verteenwoordig, was hierdie krag reeds klein in vergelyking met die RN.

        'N Ander wanopvatting van u stiefpa is dat die Duitse verliese by Narvik veroorsaak is Warspite alleen. Twee vlootgevegte is tydens die veldtog by Narvik gevoer, een op 10 April 1940 en die tweede drie dae later. Tydens die eerste het die RN 's 2de Destroyer Flotilla, met 5 H-klas vernietigers, 'n verrassingsaanval uitgevoer op die Duitse vernietigers wat by Narvik aflaai en aanvul. Twee Duitse vernietigers is gesink, en nog een ernstig beskadig, voordat die Duitsers hul getalle kon regkry, twee Britse skepe laat sink het en die res gedwing het om terug te trek. Die Duitsers het egter nie agtervolg nie, wat die Britte toegelaat het om 'n nuut aangevoerde voorraadskip te laat sink, met ammunisie vir die Duitse vernietigers. Dit het die Duitse skepe baie min ammunisie gelaat. Hulle het ook min brandstof gehad, en een van die twee tenkwaens wat hulle gehelp het, was verlore tydens die reis na Narvik. Gedurende die nag van die 11de-12de het twee Duitse vernietigers gestrand, waarvan een so erg beskadig is dat besluit is om haar in 'n stilstaande verdedigingsbattery te verander. Op die 13de, Warspite aangekom by Narvik, vergesel van nege vernietigers. WarspiteSwordvisvliegtuie het onmiddellik voor die verlowing 'n U-boot gebombardeer en gesink. Die vliegtuig sal dan voortgaan om die Britse mag op te spoor, om te help met die akkuraatheid daarvan. Dit het die Britse mag gewaarsku teen die aankoms van die eerste Duitse vernietiger, die een wat die vorige aand gestrand het, en wat vinnig deur die twee voorste Britse vernietigers gesink is. Die Britse mag vorder oor die fjord en veg 'n kort, skerp stryd teen drie Duitse vernietigers. Die Britse Punjabi het groot skade aangerig, maar die Duitse skepe het hul ammunisie uitgeput. Een het gestrand en is deur die Britse skip getorpeer Eskimo, terwyl 'n ander deur 'n geweerskoot gesink is, hoofsaaklik van die Britse vernietigers. Die oorblywende Duitse skepe, sonder ammunisie of brandstof, was baie in die minderheid en uitgeput, en sonder hoop op versterkings, is deur hul bemanning gestamp. WarspiteDie rol in die stryd was beperk. Britse sukses in die geveg was meer die gevolg van die vernietiging van Duitse voorrade en van die aantal Duitsers as van enige beter afstandsmeter aan boord Warspite. Terloops, ek weet nie watter afstandsmeter dit sou wees nie - haar opknapping van 1934-37 het haar pasmeter se pas nie aansienlik verander nie, maar net die vuurtafel wat hulle ingevoer het, vervang. Sy gebruik nog steeds die 30 meter -rewolwer -afstandmeters wat in 1918 geïnstalleer is, sowel as 15ft -afstandmeters op haar direkteurtorings.

        Alhoewel ek vir een dag genoeg hier geskryf het, sou ek belangstel om te hoor hoe hy sy stellings oor die Falkland regverdig - ek sien regtig geen verband met die oorlog in Viëtnam nie.


        Kyk die video: repressie 13 september 1944