Egipte maak die Suez -kanaal oop

Egipte maak die Suez -kanaal oop



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Na die onttrekking van Israel uit die besette Egiptiese gebied, word die Suezkanaal heropen vir internasionale verkeer. Die kanaal was egter so besaai met wrakstukke van die Suez -krisis dat dit weke se opruiming deur Egiptiese en Verenigde Nasies se werkers geneem het voordat groter skepe deur die watervaart kon vaar.

Die Suez -kanaal, wat die Middellandse See en die Rooi See oor Egipte verbind, is voltooi deur Franse ingenieurs in 1869. Vir die volgende 88 jaar het dit grootliks onder Britse en Franse beheer gebly, en Europa was daarvan afhanklik as 'n goedkoop skeepsroete vir olie vanaf die Midde-Ooste.

In Julie 1956 het die Egiptiese president, Gamal Abdel Nasser, die kanaal genasionaliseer in die hoop om tolgeld te hef wat sou betaal vir die bou van 'n massiewe dam aan die Nylrivier. In reaksie hierop het Israel einde Oktober binnegeval, en Britse en Franse troepe het vroeg in November geland en die kanaal en ander Suez -gebied beset. Onder druk van die Verenigde Nasies het Brittanje en Frankryk in Desember teruggetrek, en Israeliese magte het in Maart 1957 vertrek. In daardie maand het Egipte die beheer oor die kanaal oorgeneem en dit weer oopgemaak vir kommersiële skeepvaart. Tien jaar later het Egipte die kanaal weer gesluit na die Sesdaagse Oorlog en die besetting van Israel op die Sinai -skiereiland. Dit het agt jaar lank gesluit gebly en eindig toe die Egiptiese president Anwar el-Sadat dit in 1975 heropen ná vredesgesprekke met Israel.

LEES MEER: Wat was die Suez -krisis?


Die Suez -kanaal maak oop

Na tien jaar se bouwerk en wat meer as dubbel die oorspronklike skatting kos, het die Suez -kanaal op 17 November 1869 geopen.

Die waterweg verbind die Middellandse See met die Indiese Oseaan en strek 101 kilometer oor Egipte van Suez, van Port Said in die noorde tot Suez in die suide.

In 1888 is die Konvensie van Konstantinopel onderteken - "met inagneming van die gratis navigasie van die Suez -maritieme kanaal" en die opening vir skepe van alle nasies. Die Suez -kanaal, die langste kanaal ter wêreld sonder sluise, is een van die swaarste seevaarte ter wêreld en die vinnigste kruising van die Atlantiese Oseaan na die Indiese oseane.

Die Suez -kanaal is 'n kanaal in Egipte. Dit is in November 1869 geopen en laat water vervoer tussen Europa en Asië toe sonder om deur Afrika te navigeer of goedere oor die land tussen die Middellandse See en die Rooi See te vervoer. Die noordelike eindpunt is Port Said, met die suidelike eindpunt naby Suez. Ismailia is halfpad tussen Port Said en Suez geleë.

Die kanaal is 192 km lank. Die maksimum diepte van die kanaal is 20 meter. Dit is 'n enkelbaan met 4 verbygaande plekke noord en suid van die Groot Bittermeer, en verbind die Middellandse See met die Golf van Suez aan die Rooi See. Dit bevat geen sluise nie, maar seewater vloei vrylik deur die kanaal in die Groot Bittermeer uit die Rooi See in die suide en die Middellandse See in die noorde, wat verdamping vervang.

Die kanaal word besit en onderhou deur die Suez Canal Authority (SCA) van die Arabiese Republiek van Egipte.


Canal of the Faraohs: The Forerunner to The Suez Canal

Die Suez -kanaal is miskien 'n wonder van moderne ingenieurswese, maar daar is niks modern om grawe te grawe nie. Navigeerbare paaie word sedert antieke tye gegrawe, selfs oor woestyne in Noord -Afrika. Die Suez -kanaal is slegs die mees onlangse van hierdie mensgemaakte waterweë wat eens oor Egipte gekom het. Dug onder die beskerming van verskillende Egiptiese farao's in verskillende tydperke, het hulle, soos hul moderne weergawe, die Rooi See met die Nylrivier verbind.

Volgens Aristoteles is die eerste poging om 'n kanaal te grawe wat die Rooi See en die Nyl verbind, gemaak deur die legendariese Egiptiese farao Sesostris (wat óf Senusret III van die 12de dinastie, omstreeks 1800 vC, of ​​Ramses II van die veel later 19de dinastie, omstreeks 1200 v.C.). Aristoteles merk ook op dat die bou van die kanaal gestaak is toe die farao ontdek het dat die see hoër is as die land. Die farao was bang dat die opening van die Nylrivier na die Rooi See die sout seewater in die rivier sou laat terugvloei en die belangrikste bron van hidrasie van die Egiptiese land sou bederf.

Volgens die Griekse historici Strabo en Diodorus Siculus, na Sesostris, is die werk aan die kanaal aan die einde van die 6de eeu vC voortgesit, maar hy kon nie die kanaal sien voltooi nie. Later het Darius die Grote opgetel van waar Necho II vertrek het, maar net soos Sesostris het hy ook by die Rooi See gestop toe hy in kennis gestel is dat die Rooi See op 'n hoër vlak is en die land sou onderdompel as 'n opening gemaak word. Dit was uiteindelik Ptolemeus II wat die kanaal voltooi het wat Nyl met die Rooi See verbind het. Volgens Strabo was die kanaal byna 50 meter breed en van voldoende diepte om groot skepe te dryf. Dit begin by die dorpie Phacusa en loop deur die Bitter mere en loop uit in die Golf of Arabië naby die stad Cleopatris.

Roete van die moderne Suezkanaal. Beeld: NCERT

Volgens Herodotus is die kanaal egter deur Darius voltooi en dat dit wyd genoeg was om twee trireme om mekaar te verbysteek met roeispane. Teen Darius se tyd het daar moontlik 'n natuurlike waterweg tussen Bitter mere en die Rooi See bestaan, maar dit het met slik versper. Darius, wat 'n groot leër slawe in diens gehad het, het dit uit die weg geruim om weer navigasie moontlik te maak. Darius was so tevrede met die resultate en met homself dat hy verskeie inskripsies op pienk graniet agtergelaat het met die prestasie. Een van hierdie inskripsies wat in die middel van die 19de eeu ontdek is, lui:  

Koning Darius sê: Ek is 'n Pers wat uit Persië vertrek het, en ek het Egipte verower. Ek het beveel om hierdie kanaal te grawe van die rivier wat die Nyl genoem word en in Egipte vloei, na die see wat in Persië begin. Toe hierdie kanaal gegrawe is soos ek beveel het, het skepe van Egipte af deur hierdie kanaal na Persië gegaan, soos ek dit bedoel het.

Aan die einde van die 19de eeu lewer 'n ander stela, genaamd die ‘ Stone of Pithom ’, bewys dat Ptolemaeus 'n vaarbare sluis met sluise by die Heroopolite Golf van die Rooi See gebou het, wat vaartuie kon deurlaat, maar soutwater uit die Rooi See deur vermenging met die vars water in die kanaal. Daar is bewyse dat die Rooi See en die Golf van Suez in die ou tyd tot noordwaarts gestrek het tot by die Bitter mere van Egipte. Die Rooi See het oor die eeue geleidelik teruggetrek, met die kuslyn wat stadig suidwaarts van die Timsah -meer en die Groot Bittermeer af wegbeweeg het, sodat twee honderd jaar later die oostelike einde van die kanaal wat in die Rooi See oopgemaak het, verswelg was. .

Die kanaal het tot in die 8ste eeu in die een of ander vorm bestaan, totdat dit in 767 deur die Abbaside kalief al-Mansur gesluit is om te verhoed dat sy vyande en rebelle die kanaal gebruik om mans en voorrade uit Egipte na sy afvalliges te stuur in Arabië. Gebrek aan instandhouding het veroorsaak dat die kanaal geskeur het en dit het in die woestyn en ook uit mense se geheue verdwyn.

Die Suez -kanaal in 1869. Gravure uit & quotAppleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art & quot, Wikimedia Commons

Die kanaal is in 1798 deur Napoleon herontdek tydens die Franse veldtog in Egipte en Sirië. Napoleon het sy motiewe gehad om na die kanaal te soek, want as die kanaal gerekonstrueer kon word, sou dit Frankryk in staat stel om handel met Indië te monopoliseer. Met hierdie ontwerp het Napoleon sy hoof-siviele ingenieur, Jacques-Marie Le Pére, opdrag gegee om 'n topografiese opname van die Isthmus van Suez te maak terwyl hy soek na spore van die ou kanaal. Le Pére en sy mede -ingenieurs kon die “Canal of the Faraohs ” van die Rooi See tot by die Nyl volg en uiteindelik volg. Later, toe Napoleon die keiser geword het, het hy sy hoofingenieur gevra om 'n manier te vind om die kanaal weer oop te maak, maar Le Pe ̀re het, net soos sy voorgangers tweeduisend jaar gelede, verkeerdelik aan Napoleon gerapporteer dat die Rooi See hoër is as die Middellandse See, en slotte sal nodig wees om 'n katastrofiese vermenging van water te voorkom.

Die bou van die Suez -kanaal sou eers vyftig jaar later in 1859 begin. Opgrawing is uitgevoer met behulp van dwangarbeid, net soos onder die farao's. Sommige bronne het geraam dat tienduisende arbeiders aan siektes soos cholera en ander epidemies gesterf het, hoewel 'n konserwatiewe skatting die dood op minder as 3000 stel. Die kanaal het geen sluise nie, want die seevlak is dieselfde. Die roete daarvan, anders as die “Canal of the Faraohs ”, gaan deur die landas wat deur die Great Bitter Lakes noordwaarts loop totdat dit in die Middellandse See naby die hawestad Suez oopmaak.


Ondanks die verstoppingskrisis behaal Suez -kanaal rekordinkomste

CAIRO-Die Suez-kanaal het die hoogste maandelikse inkomste in sy geskiedenis in April behaal, meer as 'n half miljard dollar, ondanks die geblokkeerde navigasie aan die einde van Maart veroorsaak deur 'n reuse vaartuig met Panama-vlag.

Navigasie in die Suez -kanaal is einde Maart geblokkeer toe die Ever Given -vragskip op 'n smal deurgang van die internasionale kanaal gestrand het. Dit het ses dae geneem vir bergingspersoneel om die skip te bevry, waarna die navigasie in die kanaal hervat is.

In 'n verslag wat tydens 'n kabinetsvergadering van 3 Junie oor die prestasie van die Egiptiese ekonomie voorgelê is, het minister van Beplanning en Ekonomiese Ontwikkeling, Hala al-Saeed, gesê dat die Suez-kanaal 'n ongekende prestasie behaal het met die hoogste maandelikse inkomste in April-$ 553,6 miljoen, vergeleke met met $ 476 miljoen in April 2020. Dit was 'n toename van 16%, ondanks die impak van die uitbraak van die koronavirus en die skeepsblokkeringskrisis einde Maart. Sy het gesê dat hierdie styging te wyte was aan die bekendstelling van verskeie alternatiewe om voorsiening te maak vir die internasionale skeepsinstellings, skeepseienaars en operateurs, met buigsame pryspakkette vir kanaalvervoergelde.

Die Suez-kanaal is 'n 193 kilometer (120 myl) waterweg wat die Middellandse See met die Rooi See verbind. Dit is die vinnigste en veiligste seegang in die wêreldwye handelsbeweging tussen Oos en Wes, en een van die belangrikste bronne van Egiptiese nasionale inkomste.

Luitenant -generaal Osama Rabie, hoof van die Suezkanaalowerheid, het in 'n persverklaring op 24 Mei gesê die inkomste van die kanaalkanale in April word nie deur die krisis van die gestrande Ever Given gedryf nie.

Wael Kaddour, 'n voormalige lid van die raad van direkteure van die kanaalowerheid, het telefonies aan Al-Monitor gesê dat die skip ses dae lank gestrand was en die navigasie ontwrig het, wat 'n verkeersknoop veroorsaak het met meer as 400 skepe wat wag om deur die waterweg te gaan . Hy het gesê dat sodra die skip gedryf is, die ander skepe die kanaal oorgesteek het, en die gelde wat hulle betaal het gehelp om die inkomste tot 'n ongekende bedrag te verhoog.

Kaddour het egter ontevredenheid uitgespreek oor die bestuur van die kanaalowerheid oor onderhandelinge met die Ever Given oor vergoeding wat Egipte meer as $ 900 miljoen geëis het voordat die bedrag verminder is. Hy het gesê dat hierdie wanbestuur toekomstige negatiewe gevolge vir die kanaal sal hê en moet herstel word.

Die kanaalowerheid onderhandel met die eienaar van Ever Ever en eis dat hy finansiële vergoeding betaal vir uitgawes en verliese wat die kanaal gely het nadat die skip die waterweg versper het. Op 30 Mei het die Ekmailia Ekonomiese Hof die ondersoek van die saak tot 20 Junie uitgestel om plek te maak vir verdere onderhandelinge te midde van die geskil oor die bedrag wat betaal moet word. Die kanaalowerheid verminder die gevraagde vergoeding van $ 916 miljoen na $ 550 miljoen wat die skeepseienaar aangebied het om $ 150 miljoen te betaal.

Kaddour het gesê die Suez -kanaal het die reg op vergoeding vir die skade wat die skip aangerig het, maar sonder om die verliese te oordryf.

Hy het verwag dat die jaarlikse inkomste van die kanaal vir die boekjaar 2020-21, wat in Junie eindig, $ 5,8 miljard sal beloop.

Ahmed el-Shamy, 'n adviseur van die ministerie van maritieme vervoersake, het gesê dat die Suezkanaal ondanks die agteruitgang van die wêreldekonomie van tot 4,4% en die daling in die wêreldhandel met 10% in 2020 weens die koronaviruspandemie rekordgetalle en hoë inkomste. Dit is 'n baie belangrike en positiewe saak vir die nasionale ekonomie, het hy gesê.

Shamy het telefonies aan Al-Monitor gesê dat die kanaalowerheid die historiese inkomste in April behaal het, dui daarop dat die Suez-kanaal steeds die veiligste, vinnigste en aantreklikste seepoort ter wêreld is en 'n belangrike spilpunt vir globale handelsbeweging is. Hy het verwag dat die inkomste vir die huidige boekjaar $ 6,2 miljard sou beloop - 'n bietjie meer as wat Kaddour verwag.

Shamy het gesê die toename in die inkomste van die Suezkanaal is nie toevallig nie, maar eerder die gevolg van groot pogings van die Egiptiese staat en die kanaalowerheid, wat 'n goeie bemarkingsbeleid ontwikkel het en aansporings en verlagings in skipgeld bied. Dit het bygedra tot 'n toename in die aantal skepe wat deur die kanaal gaan, wat weerspieël is in 'n toename in inkomste. Byvoorbeeld, 1,814 skepe het in April deur die kanaal gegaan, teenoor 1,731 skepe gedurende dieselfde maand in 2020.

Hy het gesê dat die kanaal gereeld verbeter word, met die nuutste plan wat die suidelike deel van die kanaal waar die verstopping plaasgevind het, verbreed en verdiep. Hy het gesê dat Egipte groot lokomotiewe en baggerspanne het om voor te berei op 'n toekomstige krisis in die kanaal. Die hawens rondom die kanaal word ook voortdurend ontwikkel om aantreklik te bly vir belegging, het hy bygevoeg.

Rashad Abdo, direkteur van die Egiptiese Sentrum vir Ekonomiese en Strategiese Studies, het gesê dat hy nie glo dat die Ever Given -krisis 'n invloed op die kanaalinkomste het nie. April se inkomstegetalle is 'n positiewe voorbode vir die nasionale ekonomie, het hy aan Al-Monitor gesê.

Abdo het bygevoeg dat die wêreldwye inentingsveldtogte teen die koronavirus bygedra het tot die aanvulling van die wêreldwye handelsbeweging en die styging in oliepryse. As gevolg hiervan het die inkomste van die Suez -kanaal toegeneem, net soos die skepe wat daardeur ry, het hy gesê.

Abdo het gevra vir die ontwikkeling van 'n buigsame bemarkingsbeleid en 'n goeie studie van die wêreldmark om die toename in die Suez -kanaalinkomste te handhaaf.


Die Suez -kanaal in Egipte: 'n geskiedenis van die belangrikste roete

Hier is 'n terugblik op stadiums in die uitbreiding van die belangrikste waterweg vir internasionale maritieme handel.

Die Suez -kanaal in Egipte, waar Woensdag woes gepoog is om 'n reuse -houerskip te bevry, het 150 jaar gelede oopgemaak.

Sedertdien is dit gereeld uitgebrei en gemoderniseer en kan dit vandag 'n paar van die grootste supertankers ter wêreld huisves.

Hier is 'n terugblik op die belangrikste fases in die vergroting van die waterweg, wat ongeveer 10 persent van die internasionale maritieme handel hanteer.

Begin

Toe die seevlak-kanaal die eerste keer in 1869 geopen is, was dit 164 km lank en agt meter diep.

Volgens die Suezkanaalowerheid kon dit skepe van tot 5000 ton met 'n diepgang (meting van die ondergedompelde deel van die skip) van tot 6,7 meter (22 voet) huisves, wat die grootste deel van die vloot van die wêreld was. .

In 1887 is die kanaal gemoderniseer om snags navigasie moontlik te maak, wat sy kapasiteit verdubbel het.

Groei in die 1950's

Eers in die vyftigerjare is die waterweg aansienlik uitgebrei, verdiep en verleng, na eise van rederye.

Teen die tyd dat dit in 1956 deur die Egiptiese president, Gamal Abdel Nasser, genasionaliseer is, was dit 175 km lank en 14 meter diep en kon tenkwaens met 'n kapasiteit van 30.000 ton en 'n diepgang tot 10.7 meter vat (35 voet).

21ste eeu

'N Groot uitbreiding in 2015 het die lengte van die waterweg tot 193,30 km (120 myl) en die diepte tot 24 meter (79 voet) geneem.

Dit het beteken dat die kanaal supertankers met 'n kapasiteit van 240 000 ton kan hanteer, van die grootste ter wêreld, met 'n diepgang tot 20,1 meter diep in die water.

In 2019 het ongeveer 50 skepe daagliks die kanaal gebruik, vergeleke met drie in 1869.

Die verkeer sal na verwagting byna verdubbel teen 2023, met tweerigting-sirkulasie wat ook die wagtye verminder, sê die owerheid.

Vinnigste roete

Die meerderheid olie wat oor die see vervoer word, loop deur die Suez -kanaal, wat die vinnigste oorsteek van die Atlantiese Oseaan na die Indiese Oseaan is via die Middellandse See en die Rooi See, maar dit verg groot deurgange.

Die reis tussen hawens in die Golf en Londen word byvoorbeeld ongeveer gehalveer deur deur Suez te gaan - in vergelyking met die alternatiewe roete om die suidpunt van Afrika.

Die meeste vrag wat van die Golf na Wes -Europa reis, is olie. Vervaardigde goedere en graan gaan ook gereeld deur die kanaal tussen Europa en Noord -Amerika en die Verre Ooste en Asië.


Die eerste keer was in 1956 na 'n Britse-Frans-Israeliese inval.

Egipte wou die kanaal nasionaliseer in 'n poging om die Europese koloniale oorheersing teë te gaan. President Nasser het gesê dat hy kwaad is vir 'die imperialiste wat ons toekoms verpand het'. Brittanje en Frankryk, aan die ander kant, was agterdogtig oor die toenemende politieke invloed van Egipte.

In 'n poging om 'n oplossing voor te stel, het die Verenigde State voorgestel dat 'n internasionale konsortium opgerig word wat die bedryfsbevoegdhede in die hande van 18 maritieme lande sal laat, lui die geskiedenisbladsy. Alle partye wou nie hierdie idee ondersteun nie.

Brittanje en Frankryk het in geheime militêre konsultasies met Israel saamgewerk om met geweld beheer oor die kanaal uit Egipte te neem. Israeliese magte val toe 'n Egiptiese skiereiland aan en vorder 10 myl in die rigting van die Suez -kanaal, en Britse en Franse troepe het uiteindelik ook op die toneel aangekom.


Suez -kanaal maak rekordinkomste in die boekjaar 2018/2019

'N Vragskip gaan deur die New Suez -kanaal in Ismailia, Egipte, 17 Januarie 2016. REUTERS/Mohamed Abd El Ghany

Die hoof van die Algemene Owerheid vir die Suezkanaal Ekonomiese Sone (SCZone) Mohab Mamish het Dinsdag aangekondig dat die inkomste uit die Suezkanaal in die boekjaar 2018/2019 LE104,2 miljard beloop.

Tydens 'n perskonferensie wat Dinsdag die vierde herdenking vir die inhuldiging van die nuwe Suezkanaal gevier het, het Mamish gesê dat die inkomste -syfer die hoogste in die geskiedenis van die Suezkanaal is.

Vandag vier ons nie net die vierjarige herdenking van die opening nie, maar eerder die sukses van die nuwe Suezkanaal-projek. Die beste bewys vir die sukses daarvan is die groeiende inkomste van die kanaal en die aantal vaartuie wat deurry, en hy het bygevoeg.

Vrydag het 81 skepe die Suez -kanaal oorgesteek, die grootste aantal transito -skepe in die geskiedenis van die kanaal, 'het hy gesê.

Mamish het gesê dat die Suez -kanaal rekordgetalle in tonnemate en getalle skepe wat deur die waterweg beweeg, behaal het, en bygevoeg dat die Suez -kanaalinkomste na die staatskas gaan en daardeur die Egiptiese bevolking bevoordeel.

Die Suez -kanaal is die vinnigste skeepsroete tussen Europa en Asië en dien een van die belangrikste bronne van buitelandse valuta in die Egiptiese regering.

Mamish het vroeër op 27 Julie aangekondig dat die begroting van die SCZone op 30 Junie 2019 die hoogste inkomste vir die tweede agtereenvolgende jaar behaal het.

In 'n verklaring het Mamish gesê dat die inkomste van SCZone vir die boekjaar 2018/2019 bedra het tot 3.69 miljard LE met 'n netto wins van LE2.198 miljard, 'n toename van LE568 miljoen teenoor die vorige jaar met ongeveer 35 persent.


Egipte maak 'n nuwe Suez -kanaal oop

Egipte het Donderdag 'n bewys van internasionale steun aangebied toe dit 'n groot verlenging van die Suez -kanaal ingehuldig het wat president Abdul Fattah Al Sissi hoop 'n ekonomiese ommekeer in die mees bevolkte land van die Arabiese wêreld sal veroorsaak.

Die voormalige hoof van die gewapende magte, wat twee jaar gelede 'n militêre oorname gelei het, maar verlede jaar as 'n burger verkiesbaar was, het op 'n seremonie gesê wat die leiers van Frankryk, Rusland, Arabiese en Afrika -state bygewoon het dat Egipte terrorisme sal verslaan.

Die New Suez Canal-projek van $ 8 miljard is binne net een jaar voltooi in plaas van drie op bevel van Al Sissi.

'Werk het nie onder normale omstandighede plaasgevind nie, en hierdie omstandighede bestaan ​​nog steeds en ons veg daarteen en ons sal hulle verslaan,' het Al Sissi gesê nadat hy 'n bevel onderteken het waarmee skepe die nuwe stuk waterpad kon oorsteek.

'Egipte het gedurende hierdie jaar gekant teen die gevaarlikste terroristebedreiging wat die wêreld sou verbrand as dit kon.'

Die skouspelagtige inhuldiging was ook bedoel om sy internasionale status te versterk in die teenwoordigheid van sy hoogheid Shaikh Mohammad Bin Rashid Al Maktoum, vise-president en premier van die VAE en heerser van Dubai, die Franse president Francois Hollande, die Russiese premier Dimitry Medvedev, koning Abdullah van Jordanië, die emir van Koeweit en die koning van Bahrein.

Die Amerikaanse minister van buitelandse sake, John Kerry, was op 2 Augustus in Kaïro vir 'n strategiese dialoog met Egipte, maar geen verteenwoordiger op die hoogste vlak van die Obama-administrasie het die seremonie bygewoon nie.

In die teenwoordigheid van @HHShkMohd kondig die Egiptiese president El Sisi amptelik die opening van die Nuwe Suezkanaal aan pic.twitter.com/zvspE0vISR— Dubai Media Office (@DXBMediaOffice) 6 Augustus 2015

Foto's: @HHShkMohd by die inhuldigingseremonie en die bekendstelling van die nuwe Suezkanaal in Egipte pic.twitter.com/Pz2S1KTrH8— Dubai Media Office (@DXBMediaOffice) 6 Augustus 2015

President Al Sissi arriveer by die opening van die Suez -kanaal op die ikoniese skip Al Mahroosah. #مصر_بتفرح pic.twitter.com/BqwURtB18Z— Mohammed Almezel (@Almezel) 6 Augustus 2015

Die Egiptiese president Abdul Fattah Al Sissi staan ​​in 'n boot op die Suez -kanaal terwyl hy die viering van 'n verlenging van die Suez -kanaal bywoon. Reuters

UAE wens Egipte geluk

Die afvaardiging van die VAE wat Shaikh Mohammad vergesel, sluit in luitenant -generaal Shaikh Saif Bin Zayed Al Nahyan, adjunk -premier en minister van binnelandse sake, Shaikh Abdullah Bin Zayed Al Nahyan, minister van buitelandse sake, dr. Sultan Ahmad Al Jaber, minister van buitelandse sake, en ander senior amptenare .

In 'n aantal tweets het Shaikh Mohammad die mense van Egipte gelukgewens en gesê: & quotI was geëerd om saam met die mense van Egipte te kom tydens hul historiese vieringe met die opening van die nuwe Suez -kanaal. Vandag het Egipte die wêreld verwelkom en die wêreld was bly saam met Egipte. & Quot

Hy het bygevoeg: "Net soos Egipte deur die eerste Suezkanaal nuwe en groot handels- en handelshorisonne vir die wêreld oopgemaak het, het dit vandag deur sy tweede kanaal vir sy mense en die streek 'n nuwe hoop en 'n belowende toekoms oopgemaak."

In 'n ander tweet het die heerser van Dubai gesê: "Die prestasie van die Suezkanaal in hierdie baie vinnige tempo bewys aan die wêreld dat die Egiptiese volk nie die onmoontlike ken nie en dat hulle nie wanhoop herken nie. Baie geluk aan die Egiptiese volk. & Quot

ش ف ف

سيدي الشيخ محمد بن راشد فوق قناة السويس بإتجاه المشاركه في حفل إفتتاح القناة. pic.twitter.com/jvUS6bHmqU— سيف بن زايد آل نهيان (@SaifBZayed) 6 Augustus 2015

Foto: @HHShkMohd by die opening van die nuwe Suez -kanaal pic.twitter.com/SJbCE6WTT4— Dubai Media Office (@DXBMediaOffice) 6 Augustus 2015

Dr Al Jaber, wat ook die hoof van die skakelkontak van die VAE-Egipte is, het die regering en mense van Egipte gelukgewens met die voltooiing van die nuwe Suez-kanaal.

'Ons wil die leierskap, die regering en die mense van Egipte gelukwens met hierdie monumentale prestasie wat die strategiese visie van president van Egipte, Abdul Fattah Al Sissi, verwesenlik het. Sy onwrikbare aandrang dat hierdie projek binne een jaar afgehandel word, weerspieël werklik die veerkragtigheid van die Egiptiese volk, ”het hy in 'n verklaring gesê.

Publieke vakansie dag

Die Suez -kanaalowerheid verwag 'n groot aantal bykomende inkomste - $ 13,23 miljard in jaarlikse inkomste teen 2023 van net meer as $ 5 miljard in 2014, met die aantal daaglikse vaartuie wat in dieselfde tydperk van 49 tot 97 styg.

Die Britse minister van verdediging, Michael Fallon, het die projek geprys as 'n 'moderne wonder'.

Donderdag is 'n openbare vakansiedag verklaar. Kaïro en ander stede was bederf, met feëligte aan die brûe van die Nyl gehang en baniere wat van die moeder van die wêreld (Egipte) aan die hele wêreld verkondig & quot.

Tente vir die feeste in Esmailia is op die oostelike oewer van die kanaal opgerig. 'N Reuse standbeeld van 'n swoegende kanaalwerker met 'n graaf in die hand kyk oor die waterweg.

'N Toringstandbeeld van die antieke Egiptiese farao -godin Isis met gesplete vlerke kyk uit oor die nuwe kanaal, daaragter vlag die vlae van die wêreld.

Nasionalistiese liedjies van militêre koper blaas op.

Frans Rafale-vegters en Amerikaanse F-16-oorlogsvliegtuie wat onlangs afgelewer is, het 'n vliegveld gehou, terwyl helikopters bo-oor gevlieg het en vlootvaartuie die seiljag tydens die televisie-seremonie begelei het.

Die regering glo dat die Nuwe Suez -kanaal en 'n nywerheidsgebied wat daar rondom ontwikkel moet word, Egipte se bevryding van ekonomiese nood sal seël.

Die projek behels die uitbreiding van 'n waterweg parallel aan 'n deel van die 19de eeuse kanaal wat die Middellandse See met die Rooi See verbind, asook die verdieping en verbreding van die ou kanaal - die kortste seevaart tussen Europa en Asië.

Vroeër vaar Al Sissi, in volle militêre regalia, die kanaal op, omring deur 'n jong seun in militêre moeghede wat die Egiptiese vlag waai, aan boord van die seiljag Al Mahrousa, die eerste skip wat deur die Suez -kanaal gegaan het toe dit in November 1869 geopen is.

Die seiljag was 'n ambivalente simbool, aangesien koning Farouk, die laaste monarg wat oor Egipte regeer het, aan boord na Italië in ballingskap gevaar het nadat hy in 1952 deur die weermag verdryf is.

Die nuwe kanaalprojek behels die uitbreiding van 'n waterweg parallel met 'n deel van die 19de -eeuse kanaal wat die Middellandse See met die Rooi See verbind, asook die verdieping en verbreding van die ou kanaal - die kortste seevaart tussen Europa en Asië.

Egiptiese militêre vliegtuie tree op tydens 'n seremonie op 6 Augustus 2015 om die nuwe Suez -kanaal in die hawestad Ismailiya te onthul. (AFP)

Die projek word as 'n nasionale prestasie beskou in ooreenstemming met president Gamal Abdel Nasser se nasionalisering van die oorspronklike Suezkanaal in 1956 en die bou van die Aswan -dam. Staatstelevisie het opnames van die nuwe kanaal uitgesaai na die tema van die gewilde televisiereeks Game of Thrones.

Op die Tahrir -plein in Kaïro het 'n skare van ongeveer 300 op die plein byeengekom met toeter met die kleur van die Egiptiese vlag.

'Dit is nie net vir my nie, dit is vir my kinders en kleinkinders. Dit is vir die hele wêreld, 'het die 50-jarige Gamal Amin gesê.

Egipte begin die seremonie met die opening van die Suez -kanaalverlenging

Egipte onthul 'n groot uitbreiding van die Suez -kanaal wat president Abdul Fattah Al Sissi beskou het as 'n historiese prestasie wat nodig was om die land se siek ekonomie 'n hupstoot te gee na jare se onrus.

Egiptenare swaai die nasionale vlag voor 'n militêre voertuig om die opening van Suez -kanaal op die Tahrir -plein, Kaïro, te vier. AP

Al Sissi, geklee in sy seremoniële militêre uniform en 'n donker sonbril, vlieg aan boord van 'n militêre helikopter en klim onmiddellik op 'n seiljag uit die monargie wat na die seremonie seil.

Die seiljag is omring deur vlootoorlogskepe terwyl helikopters en vliegtuie met vaste vlerk oorgevlieg het. Al Sissi, wat op die boonste dek van die vaartuig staan, waai vir welbehae en folklore-dansgroepe wat op die strand optree.

Vir Egipte se heersers in die verlede en hede, is Suez 'n simbool van heerlikheid

'N Onsekere Egiptiese heerser, wat as kind geboelie is weens sy gewig, is oortuig dat 'n kanaal wat die Middellandse See met die Rooi See verbind, hom eer sal bring - 'n monument wat ooreenstem met dié van sy meer roemryke voorgangers.

Saeed Pasha, heerser van Egipte en Soedan van 1854 tot 1863, het nooit die voltooiing van die kanaal gesien wat ses jaar na sy dood oopgemaak het nie. Hy word onthou as die man wat die regte op die waterweg aan die destydse imperialistiese moondhede Frankryk en Brittanje verkoop het.

Bly ingeskakel vir ons lewendige dekking van @HHShkMohd se deelname aan die opening van die nuwe Suez -kanaal in Egipte pic.twitter.com/UPzNnfywgv— Dubai Media Office (@DXBMediaOffice) 6 Augustus 2015

'N Kanaal van die Nyl tot by die Rooi See het bestaan ​​in die tyd van antieke Egipte, maar het deur die eeue verlore gegaan. Die idee is herleef deur die Franse konsul Ferdinand de Lesseps, wat Said Pasha oorreed het om hom 'n toegewing te gee vir die bou van 'n waterweg.

Vetsugtige kind

Saeed Pasha was 'n vetsugtige kind tot die ernstige ontsteltenis van sy veeleisende vader, die groot Mohammad Ali Pasha, wat die seun aan moeilike oefeninge onderwerp het. Volgens hom is de Lesseps bevriend en volgens die historikus Afaf Lutfi Al Sayyid Marsot het die konsul die verband met verseëlde borde spaghetti verseël.

'Alhoewel Saeed beroemd geword het, was dit eerder sy goedgelowigheid in die ondertekening van 'n ongunstige toegewing' wat die land, toe nominaal onder Ottomaanse beheer, met buitelandse skuld opgesaal het, geskryf het, het Marsot geskryf. Die kanaal, voltooi deur die Suez Canal Company van de Lesseps, het op 17 November 1869 geopen. Duisende Egiptiese werkers het gesterf terwyl hulle dit gegrawe het.

In 1882, het Brittanje binnegeval, gedeeltelik bekommerd dat die nasionalistiese rebelleleier kolonel Ahmad Urabi die mag sou gryp, die land se skuld sou opneem en die kanaal sou oorneem. Die Britte het hulle uiteindelik uit Egipte onttrek en 'n stewige monargie agtergelaat, maar hulle het saam met Frankryk die Suez -kanaalmaatskappy beheer, iets wat 'n ander Egiptiese kolonel, Jamal Abdul Nasser, gekenmerk het.

Charismatiese Nasser

Nasser was een van die leiers van 'n gewilde militêre staatsgreep wat die monargie in 1952 omvergewerp het en vinnig president van die nuwe republiek geword het. Soos elke groot Egiptiese leier, of ten minste elke Egiptiese leier wat na grootheid streef, besluit hy onmiddellik op 'n monumentale projek, die Aswan -dam. Maar die pan-Arabistiese brandmerk kon op geen enkele manier buitelandse finansiering kry nie. Hy het toenemend oor Brittanje, Frankryk en die Israeliese regime gesukkel met sy steun aan Algerynse rebelle en sy onwilligheid teenoor die Israeli's.

Die inkomste uit die Suez -kanaal het intussen ander lande se koffers gevul.

Op 26 Julie 1956 het die charismatiese Nasser 'n toespraak aan die nasie gelewer, wat 'n reling teen die Verenigde State, Brittanje en Frankryk was, en wat hy veroordeel het as 'n komplot om sy land onderwerp te hou. Nasser vertel van 'n ontmoeting met die hoof van die Wêreldbank, Eugene Black, om finansiering vir die dam te verseker. 'Ek het na meneer Black begin kyk terwyl hy voor my op 'n stoel gesit het, en ek het my voorgestel dat ek voor Ferdinand de Lesseps sit,' het Nasser gesê. Die naam van die Franse konsul was 'n kodewoord vir troepe om die kanaal te gryp.

Die Britse premier Anthony Eden en die Franse eweknie Guy Mollet was voorspelbaar woedend en het militêre ingryping begin oorweeg. Saam met die Israeliese premier David Ben Gurion, vergader Eden en Mollet in 'n villa buite Parys en maak 'n plan. Israel sou Egipte binnedring, en Frankryk en Brittanje sou troepe laat val in 'n vertoning dat hulle tussenbeide sou kom en die Suez -kanaal maklik kon gryp. The eeting was detailed in a study by Oxford University historian Avi Shlaim.

The operation began in October 1956, and went smoothly enough for the invaders until the United States, in part seeking to avoid a confrontation with the pro-Nasser Soviet Union, led global efforts that forced France, Britain and Israel to withdraw.

President to unveil 'new Suez Canal'

President Abdul Fattah Al Sisi on Thursday inaugurates a "new" Suez Canal in a lavish and heavily secured ceremony, as Egypt seeks to boost its economy and international standing.

The event in the port city of Ismailiya is due to be attended by several heads of state.

Pictures: Ships cross Egypt’s New Suez Canal in first test-run

Al Sisi broke ground on the canal project last August after being elected president after he promised to strengthen security and revive a dilapidated economy.

Initial estimates suggested the new route would take up to three years to build, but Al Sisi set an ambitious target of 12 months to finish the project.

It has been touted as a landmark achievement, rivalling the digging of the original 192-kilometre canal, which opened in 1869 after almost a decade of work.

The new section, built at a cost of $9 billion and funded entirely by Egyptian investors, runs part of the way alongside the existing canal connecting the Red Sea and the Mediterranean.

History: A look at Egypt's Suez Canal over the years

"It's an achievement for the people who managed to fund it as a national project and accomplished it through perseverance and hard work," Al Sisi's office has said.

It involved 37 kilometres of dry digging, creating what is effectively a "second lane", and widening and deepening another 35 kilometres of the existing canal.

It will cut the waiting period for vessels from 18 hours to 11.

By 2023 the number of ships using the canal will increase to 97 per day from 49 now, the government hopes.

Facts about Egypt's 'new Suez canal'

The canal, opened in 1869 after almost a decade of work, has been a main revenue earner for Egypt and a 20th century symbol of independence.

The pan-Arabist president Jamal Abdul Nasser nationalised the canal in 1956, which was until then run by the British- and French-owned Suez Canal Company, sparking the Suez crisis in which Britain, France and Israel invaded parts of Egypt.

The waterway has continued to play a key role in global commerce and is an important route for oil traffic.

In 2013, 4.6 per cent of global oil and petroleum products passed through the Suez Canal or the SUMED pipeline that provides an alternative route from the Red Sea to the Mediterranean, according to the US Energy Information Agency.

In 2007, traffic through the canal amounted to 7.5 per cent of global maritime trade, according to the World Shipping Council.

The 72-kilometre long expansion is projected to cut the waiting period for ships from 18 hours to 11 hours and allow two-way passage.

It was built in less than a year for about $9 billion, mostly financed by investment certificates sold to Egyptians.

The project consists of 37 kilometres of new, parallel waterway and 35 kilometres of deepening and widening of the existing canal.

A maximum 49 ships a day can pass through the canal at present. The Suez Canal Authority says the expansion could almost double the number by 2023.

The government hopes the project will more than double revenues from Suez Canal tolls, a key income generator for Egypt, from the $5.3 billion projected for 2015 to $13.2 billion in 2023.

Experts say it is not yet clear, however, what impact the improvements to the 192 kilometre waterway will have on world trade.

Egyptians celebrate into the early morning hours at Tahrir Square the opening of the new Suez Canal. #مصر_بتفرح pic.twitter.com/vhpgBEbjgS— Mohammed Almezel (@Almezel) August 6, 2015

UAE projects benefit 8m Egyptians

The UAE government on Tuesday handed over hundreds of successfully completed projects undertaken by the UAE in Egypt.

The projects in critical sectors-- such as health, education, transport and infrastructure -- are part of a massive UAE development assistance programme pledged a year ago.

A new canal and a new era for Egypt

Egypt’s official and private TV stations are featuring countdown clocks for the inauguration of a new waterway built alongside the historic Suez Canal, with the comment: “Egypt’s gift to the world”.


Inhoud

The Suez Canal Corridor Developing Project dates back to the 1970s when Hassaballah El Kafrawy (former Minister of Housing) proposed the project to President Anwar al Sadat, but due to various problems, the project failed to start. He proposed the project again to Hosni Mubarak in the 1990s, but to no avail. Engineer Hassaballah El Kafrawy sought to turn the canal corridor into an important international logistics region rather than just a passageway for ships.

In 2008, the former Minister of Transportation Mohamed Mansour again proposed the project. However, the Egyptian government again did not take any serious steps to initiate the project.

In 2012, the Muslim Brotherhood introduced a development project for the Suez Canal region during the presidential elections. In 2013, Prime Minister Hesham Qandil began studying the project and announced that the government would begin planning for the project.

New Suez Canal Edit

Die New Suez Canal (Egyptian Arabic: قناة السويس الجديدة ‎ Kanāt El Sewēs El Gedīda) is an artificial waterway project in Egypt which created a second shipping lane along part of the Suez Canal, and deepened and widened other stretches. The project was inaugurated by the Chairman of the Suez Canal Authority Mohab Mamish in the presence of Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi on 5 August 2014. [3] The new canal was opened one year later in a ceremony attended by several international dignitaries including the then French President François Hollande.

The New Suez Canal is expected to expand trade along the fastest shipping route between Europe and Asia. The new canal allows ships to sail to both directions at the same time. This decreases transit time from 18 to 11 hours for most ships. The expansion is expected to double the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [3]

The New Suez Canal is 72 km (45 mi) long, including 35 km (22 mi) of dry digging, and 37 km (23 mi) of "expansion and deep digging" to provide a second shipping lane in the existing 164-kilometre-long (102 mi) canal, allowing for separated passing of ships in opposite directions. It also includes the deepening and expansion of a 37-kilometre-long (23 mi) section of the existing canal. [4] [5] The construction, which was scheduled to take three years, was instead ordered by the President to be completed in a year. The chairman of the Suez Canal Authority announced that the revenues from the Suez Canal (after the completion of the New Suez Canal) will jump from 5 billion dollars to 12.5 billion dollars annually. The Egyptian government said that these revenues will be used to transform the cities along the Canal (Ismaïlia, Suez, and Port Said) into international trading centers. The government has also said that many new projects in the Suez province are being studied as a result of enlarging the Suez Canal capacity, such as building a new industrial zone, fish farms, and the completion of the valley of technology (wadi al thechnologia).

The project cost around 30 billion Egyptian pounds (approximately 4.2 billion dollars) and no foreign investors were allowed to invest in the project, but rather Egyptians were urged to participate in funding the project through bank certificates of deposit initially yielding 12%, later raised to 15.5%. [6] The Egyptian Armed Forces participated in the project by helping in digging and designing the canal. [7]

The enlarged capacity allows ships to sail in both directions at the same time over much of the canal's length. Beforehand, much of the canal was only one shipping lane wide, with limited wider basins for passing. This is expected to decrease waiting time from 11 hours to 3 hours for most ships, [4] [8] and to increase the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [ needs update ]

Progress Edit

Technical difficulties initially arose, such as the flooding of the new canal through seepage from the existing canal. [9] Nevertheless, work on the New Suez Canal was completed in July 2015. [10] [11] The channel was officially inaugurated with a ceremony attended by foreign leaders and featuring military flypasts on 6 August 2015, in accordance with the budgets laid out for the project. [12] [13]

Benefits, costs, and risks Edit

Egyptian officials especially the chairman of the Suez Canal Authority, Vice-Admiral Mohab Mamish stated that the $8.2 billion project, which expands capacity to 97 ships per day, will more than double annual revenues to some $13.5 billion by 2023. That, however, would require yearly growth of 10%. A recent forecast from the IMF suggests that in the decade up to 2016 the annual rate of growth for global merchandise trade will have averaged 3.4%. [14]

About 18 scientists writing in the academic journal Biological Invasions in 2014 expressed concern about the project impacting the biodiversity and the ecosystem services of the Mediterranean Sea. They called on Egypt to assess the environmental effects that the canal expansion could cause, a request echoed by the executive secretary of the Convention on Biological Diversity. [15] Over 1,000 invasive species have entered the Mediterranean Sea through the Suez Canal since its original construction in the mid-19th century, [16] with human activities becoming a leading cause of the decline of the sea's biodiversity, according to the European Commission's Joint Research Centre. [17]

Initially, the project was to be financed through a stock market IPO, allowing partial private ownership of the project. However, the government quickly changed its financing strategy, relying on interest-bearing investment certificates that do not confer any ownership rights to investors. [18] The certificates were issued by the Suez Canal Authority with an interest rate of 12%. [ aanhaling nodig ]

Revenues Edit

The government blocked access to the official revenues reports for three months after the opening. It then published two reports for August and September, which showed consecutive decreases in the total Suez Canal revenues by 10% or $150 million. [19]

Seven new tunnels Edit

In 2014 the chairman of the Suez Canal authority announced that seven new tunnels will be dug to connect the Sinai Peninsula to the Egyptian homeland. Three tunnels will be dug in Port Said (two for cars and one for railways) and four will be dug in Ismaïlia (two for cars, one for railways, and one for other special uses).

The tunnels will cost 4.2 billion dollars (approximately about 30 billion Egyptian pounds). The first three tunnels will cost 18 billion Egyptian pounds and Arab Contractors and Orascom are the builders for this project. [20] [21]

Floating bridge Edit

The Al-Nasr floating bridge to enable easy travel between Port Said and Port Fouad was built successfully and inaugurated in late 2016. The bridge extends from opposite banks, with the help of tugboats that push both parts until they connect to form a bridge that can be traversed by cars. It is 420 metres (1,380 ft) long. [22] [23] This was an important step towards the efficient movement of equipment and manpower. [24]

Technology Valley Edit

The technology valley is an old project that has stopped for about 17 years and now [ wanneer? ] the government announced to re-continue the project. The project's location lies on the eastern part of Ismaïlia city and consists of four stages: the first stage covers 3,021 acres (1,223 ha), the second stage covers 4,082 acres (1,652 ha), the third stage covers 4,837 acres (1,957 ha), and the fourth stage covers 4,160 acres (1,680 ha). However, when the project started it completed only 108 acres and then stopped for seventeen years.

The technology valley will be the first step in starting Egypt's electronics industry for manufacturing technological devices.

Industrial Zone Edit

This project will cover 910 acres of land north west of the Gulf of Suez. The first stage of the project covers 132 acres and it is done with a cost of 20 million Egyptian pounds. The second stage is 132 acres and it is not yet done. Currently there are 23 factories operating and 56 still under construction. upon finishing the project it will provide 9386 work opportunities.

The chairman of the Suez Canal authority also said that shipyards and services will be built along the Suez Canal corridor which includes: catering and services center for ships, ship manufacturing and repair center, a center for manufacturing and repairing containers, and logistic redistribution centers. [25]

New Ismailia City Edit

This project will create "New Ismailia City", which will cover 16,500 acres of land. This new city will be created to accommodate approximately 500,000 Egyptians in order to relieve the pressure from the crowded towns of Cairo and the delta cities. The location of this city is designed to accommodate the workers of the nearby Wadi Al-technologiya (Technology Valley) which will be built in the following years.

Fish Farming Edit

The National Project for Fish Farming, new fish farms were built on the eastern side of the Suez Canal. The project includes twenty three tanks that cover 120 square km with depth of 3-5m. It covers the area from southern Tafrea to the gulf of Suez. This project is designed to produce high quality fish for food. [26] [27]

Russian Industrial Zone Edit

During a state visit to Russia in 2014, President Sisi said that he had agreed with his Russian counterpart President Vladimir Putin to establish a Russian industrial zone in the new project. [28] In May 2018, Egypt and Russia signed a 50-year agreement to construct the new industrial zone. [29]

Western Port-said Port Edit

Western Port-said Port lies on the northern entrance of the Suez Canal and is considered one of the most important ports in Egypt because of its location on the entrance of the Suez Canal.

The port covers an area of 2.9 square km (the land area is 1.2 square km and the remaining 1.7 square km is water area). The port contains 37 docks which includes docks for passengers, yachts, and general goods. The port is divided into stations and each station contains a number of docks with its own working area (that includes repairing centers, equipment center, and stores). The maximum capacity of the port is 12 million tons yearly.

East Port-said Port Edit

Eastern Port-said Port lies on the north western entrance of the Suez Canal branch which is a unique location because it connects 3 continents. The design of the port is geometrically ideal. The port was built in 2004 to serve international trading and act as a transit center between the continents.

The port borders the Mediterranean Sea from the north, the industrial zone from the south, the salty lakes from the east, and the Suez Canal branch from the west. The port covers an area of 35 square km.

The port authority plans to build docks that will reach 12 km long and an industrial zone south of the port covering 78 square km. Three stages are still remaining to fully complete and improve the port:

  • Stage one is creating 8 stations with docks 8 km long
  • Stage two is creating 15 station with docks 16 km long
  • Stage three is creating 21 stations with docks 25 km long

El-Sokhna Port Edit

El-Sokhna Port lies on the southern entrance of the Suez Canal.

The port's total size is 24,919,337.85 square m:

  • 3,400,000 square m is the water area
  • 21,519,337 square m is the land area
  • 1,000,000 square m is the Customs center
  • The largest dock's size is 7 km long and 5.5 km wide

In 2008, an Emirati company bought the port and announced the plan to build a new 1.3 km dock to work with more than 1 million containers yearly. It also said that a general goods center will be built. [ aanhaling nodig ]

The port serves the oil and gas fields in the region. It exports products from the petrochemicals and refining factories in Ein al Sokhna region. It also exports the products of a ceramic factory, ammonia factory, and a sugar factory.

Arish Port Edit

Arish Port lies on the Mediterranean Sea on the northern coast of Arish city. in 1996 the port was transformed from a fishing port to a trading ships port.

The port contains a dock which is 242m long that can serve huge ships. There is another dock which is 122m long that serves smaller ships. The port also includes covered storage areas which cover 2 square km and non-covered storage areas which cover more than 2.7 square kilometres (1.0 sq mi). On 5 June 2014 the port was no longer controlled by the Port Said port authority, the Ministry of Defence took control of it due to its sensitive location. The port contains a lighthouse that can be seen from up to 18 miles (29 km). The main importance of the port is that it exports Sinai products to the Mediterranean countries.

  • Build a 2 km dock which will include containers station and a general goods station
  • Build new storage areas
  • Build a dock for yachts
  • Build new logistic centers

El-Adabiya Port Edit

El-Adabiya Port lies on the western side of the Suez Canal, about 17 km from Suez city. The Red Sea Ports Authority in Egypt controls the port.

El-Adabiya Port consists of 9 docks which reach 1840m long and 42–27 feet (12.8–8.2 m) deep. the water area is about 158 square km (which is also shared with the Suez Canal port and Petroleum Dock port) and the land area is 0.8 square km. The maximum carrying capacity of the port reaches 6.7 million tons yearly.

In 2014, the Suez Canal Corridor Project Authority announced that El-Adabiya Port will be improved after the completion of the new Suez Canal to serve more ships. [ aanhaling nodig ]


Egypt opens the Suez Canal - HISTORY

UEZ (suweis), the port of Egypt on the Red Sea and southern terminus of the Suez Canal (see below), situated at the head of the Gulf of Suez in 29° 58' 37" N. lat. and 32° 31' 18". E. long. The new harbors and quays are about 2 miles south of the town, with which they are connected by an embankment and railway, crossing a shallow which is dry at low water: the terminal lock of the fresh water canal is on the north of the town near the English hospital and the storehouses of the Peninsular and Oriental Company.

The site is naturally an absolute desert, and till the water of the Nile was introduced by the freshwater canal in 1863 the water-supply of Suez was brought across the head of the gulf from the “wells of Moses” on the Arabian coast, or else carried on camels, an hour’s journey, from the fortified brackish well of Bir Suweis. Thus, in spite of its favorable position for commerce, Suez before the canal was but a small place. While the canal was in progress the population rose from 5000 to 15,000, but has since declined. The canal, in fact, carries traffic past Suez rather than to it and with its mean bazaar and mosques and mongrel population the town makes an unfavorable impression on the visitor, save for the imposing view over the gulf, with the Sinai Mountains on its eastern and Mount Ataka on its western shore.

A canal from the Nile to the Red Sea, the indispensable condition for the existence of a prosperous trading station at Suez, appears to have existed in very early times. Classical writers say that it was first planned by Sesostris (Raineses II), and again undertaken by Darius I., but first completed by the Ptolemies (Arist., Meteor ., i. 14 Strabo, xiv. 25). The town at its terminus was Arsinoe or Cleopatris. The work was renewed by Trajan under the name Augustus amnis, but the trade from the East with Egypt still went mainly overland from Myus Hormus or from Berenice on the Red Sea, below the Gulf of Suez, to Coptus in Upper Egypt. Instead of Arsinoe later writers name the port of Clysma, which the Arabs corrupted into Kolzum, calling the Red Sea the Sea of Kolzum.

On the Moslem conquest of Egypt the canal was restored, and is said to have remained open more than a century, till the time of Mansur. According to Mas'tidi ( Morúj , iv. 98), Harun al-Rashid projected a canal across the isthmus of Suez, but was persuaded that it would be dangerous to lay open the coasts of Arabia to the Greek navy. Kolzum retained some trade long after the closing of the canal, but in the 13th century it lay in ruins, and the neighboring Suez, which had taken its place, was, as Yákút tells us, little better than a ruin. From Mokaddasi, p. 196, it maybe inferred that the name of Suez originally denoted Bir Suweis. Throughout the Middle Ages, as in Roman times, the main route from Giiro to the Red Sea was up the Nile to Kús, and then through the desert to Aidháb.

With the Ottoman conquest Suez became more important as a naval and trading station. Ships were built there from the 16th century onwards, and in the 18th century an annual fleet of nearly twenty vessels (Niebuhr) sailed from it to Jiddah, the port of correspondence with India. When the French occupied the town in 1798, and Bonaparte was full of his canal project, Suez was much decayed, and the conflicts which followed on its occupation in 1800 by an English fleet laid a great part of the town in ruins. The overland mail route from England to India by way of Suez was opened in 1837. The regular Peninsular and Oriental steamer service began a few years later, and in 1857 a railway was opened from Cairo through the desert. This line is now abandoned in favor of the railway which follows the canal from Suez to Ismailia, and then ascends the Wády Tumeilát to Zakázåik, whence branches diverge to Cairo and Alexandria. [22.652-53].

Bibliografie

“Egypt.” The Encylopædia Britanica or Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature. Philadelphia: Maxwell Sommervile: 1881. 25 vols. Hathi Trust Digital Library online version of a copy in the University of Illinois Urbana-Champaigne Library. Web. 13 August 2020.


Kyk die video: Nouveau Canal de Suez: démonstration de force du président égyptien