Ster van die bondgenote

Ster van die bondgenote



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Watter bondgenootskap is dit?

Die prent is afkomstig van 'n handgemaakte poskaart omstreeks die Eerste Wêreldoorlog. Kan nie agterkom wanneer hierdie vyf nasies (as die swart/geel 'n vorm van Duitsland is) in daardie tydperk saamgesnoer sou gewees het nie.


Kloksgewys vanaf die bokant van die ster (linkerkant van die prent) - Frankryk, België, Rusland, Italië, die Verenigde Koninkryk

Dit stem ooreen met die groot geallieerde magte in die Eerste Wêreldoorlog voor die toetrede van die Verenigde State en die uittrede van Rusland. Die Russiese simbool is 'n bietjie moeilik om te identifiseer, maar dit is waarskynlik gekies om die vlag van Rusland te onderskei van die Franse driekleur, aangesien die oriëntasie van die vlae veranderlik lyk vir hierdie kaart.


Dit blyk dat die betrokke lande (met die kloksgewys van die "S" in "Star") Italië, die Verenigde Koninkryk, Frankryk, België en (wysig: Rusland) is. Die Russiese simbool is gebaseer op die Imperial Standard, eerder as die nasionale vlag, omdat die nasionale vlag dieselfde kleure as Frankryk gehad het.

Die kleure van WWI Duitsland was swart, wit en rooi, eerder as swart, rooi en goud. Die kaart is vermoedelik vóór die toetrede van die VSA tot die oorlog. Daar was verskeie ander geallieerde lande op verskillende tye.


Kirby Star -bondgenote

Kirby Star -bondgenote [a] is 'n 2018 videospeletjie wat deur HAL Laboratory ontwikkel is en deur Nintendo vir die Nintendo Switch gepubliseer is. Die sestiende hoofrol in die Kirby reeks, beheer die speler Kirby in sy strewe om te verhoed dat 'n priester met die naam Hyness 'n donker krag laat herleef om die heelal te vernietig. Kirby moet elke vlak voltooi deur te spring, vyande in te asem en sy verskeidenheid vaardighede te gebruik om te vorder.

Die ontwikkeling van die spel het begin tydens die 25ste herdenking van die Kirby reeks. Die ontwikkelaars het later ekstra inhoud vir die spel bygevoeg om meer verwysings van vorige speletjies in die franchise by te voeg. Die spel bied ook meer klem op grafieke met 'n hoër definisie deur die skerm meer verspreid te maak.

Ster bondgenote het aanvanklik gemengde resensies ontvang, met lof oor die spel se grafika, meganika en klankbaan, en kritiek op die gebrek aan diepte en maklike probleme. Algemene ontvangs is later as positief beoordeel nadat gratis bykomende inhoud later bygevoeg is, geprys vir die toevoeging van 'n nuwe moeilikheidsgraad. Die spel het sedert Desember 2019 3,15 miljoen eksemplare verkoop, wat dit een van die topverkoper-speletjies op die Switch maak, en die topverkoper in die reeks sedert sy debuut met Kirby's Dream Land.


Ontwikkeling

Nintendo is berug oor die ontwikkeling van hul speletjies, maar ons het 'n paar nuus oor die ontwikkeling van Kirby Star -bondgenote. Die titel word ontwikkel deur jarelange Kirby -ontwikkelaars, HAL Laboratory, en is oorspronklik bloot geterg as 'Kirby'Tydens Nintendo se E3 Showcase 2017, saam met' Yoshi '.

Alhoewel dit nie heeltemal bevestig is nie, is baie elemente van Kirby Star -bondgenote herinner aan die ou spel wat vertoon is vir 'n voorheen beplande Kirby titel op die Nintendo Gamecube. Daardie beeldmateriaal het elemente getoon wat meer herinner aan Kirby 64: The Crystal Shards met verskeie kamerahoeke, maar Kirby ook toegelaat het om tot drie vyande te werf om saam met hom te veg. Die Nintendo Gamecube -spel sou uiteindelik in die Wii -titel herwerk word, Kirby se terugkeer na droomland, maar die Friends Mechanic sou eers verskyn Ster bondgenote.

In 'n Nintendo Direct -aanbieding wat in September 2017 plaasgevind het, is die finale titel van die spel aangekondig en die vrystelling van 16 Maart 2018 sal in Januarie 2018 onthul word. Dit is die eerste Kirby titel om 'n wêreldwye gelyktydige bekendstelling te hê.


Die “perfect ” Tweede Wêreldoorlog in die VSA en Allied STAR

Reguleringsgrootte in sirkel DIAMETER, met die vyfsterpunte op 'n virtuele klok om 12:00, 12, 24, 36 en 48 min.

Vroeë Amerikaanse regulasies sê dat die 'vroeë rooi kolletjie' NIE die binneste sterpunte raak nie.
Dit raak die binneste pentagramlyne tussen die vyf innerlike punte!

Byvoorbeeld, 'n 10 duim ster het 'n 10 duim sirkel DIAMETER oor sy vyf punte. Nie 10 sentimeter van punt tot punt nie.
360 grade / 5 sterpunte = 'n hoek van 72 grade.
60 minute / 5 sterre punte = elke 12 minute.


Modusse [wysig]

  • Storiemodus - Die hoofspel, waar die speler as Kirby speel.
  • Gasster  . Star Allies Go! - 'n Ekstra spel wat ontsluit word nadat die verhaalmodus voltooi is, wat bestaan ​​uit 'n tydaanval wat deur die hoofspeletjies vlakke loop as 'n vriend of droomvriend anders as Kirby self. Hierdie modus kon egter met Kirby gespeel gewees het met 'n fout voor Ver.3.0.0.
  • Die uiteindelike keuse - 'n Baas -uithouvermoë -modus, ontsluit nadat die verhaalmodus voltooi is, soortgelyk aan The Arena met nege moeilikheidsgrade en 'n puntemeganikus.
  • Helde in 'n ander dimensie - 'n Uitdagingsmodus is bygevoeg in Ver.4.0.0 ontsluit nadat die verhaalmodus voltooi is. Kirby en die bondgenote vertrek na 'n nuwe avontuur in Another Dimension.
  • Kap Champs - 'n Subspeletjie waar Kirbys meeding om bome so vinnig as moontlik af te kap, terwyl ruspes en Gordos tegelyk vermy word.
  • Star Slam Heroes - 'n Sub-wedstryd waar Kirbys 'n asteroïde so ver as moontlik met 'n bofbalkolf moet slaan. - Waar die speler na die flieks kan kyk vanaf die skerms. Ontsluit nadat u die openingsfliek in die verhaalmodus gekyk het. - (ム ウ ン ド ル ー ム Sound Room in die Japannese weergawe) Waar die speler na die spelmusiek kan luister. Ontsluit na Guest Star  . Star Allies Go! voltooi is.

Vlakke en ampstappe [wysig]

Kirby Star -bondgenote bevat 'n totaal van 40 fases in die verhaalmodus, sonder die Ability Planet of die finale baasvlak. Boonop bevat die Heroes in Another Dimension -modus nog 5 fases met lang lengte.


Inhoud

Hyness se verlede is in geheimsinnigheid gehul, maar hy wys baie daarop teen die einde van die spel. Volgens Hyness het hy en die Jambastion Mages gehelp om 'n "afstootlike nagmerrie van 'n galaktiese krisis" te beëindig deur hul magie te gebruik. Die teorie kan wees dat die 'afstootlike nagmerrie van 'n galaktiese krisis' Galacta Knight kan wees, maar dit is bloot 'n teorie. Hulle is egter later verseël en na die rand van die sterrestelsel verban, skynbaar uit vrees dat hulle te sterk was. Alhoewel hulle bestaan ​​uit die geskiedenis verwyder is, het Hyness en sy volgelinge gesweer om herstel te word en die herlewing van hul donker heer met die naam Void Termina te bewerkstellig.

Kirby: Star Allies

Hyness word gesien in die openingsuitslag van die spel, waar hy 'n ritueel uitvoer in 'n poging om Void Termina uit die Jamba Heart te ontbied. Hierdie ritueel loop verkeerd en veroorsaak dat skerwe van die Jamba Heart, beide goed en kwaad, oor die heelal stort. Baie bose Jamba Hearts land op Popstar, met die eienaars van Whispy Woods, Meta Knight en King Dedede, terwyl 'n enkele goeie Jamba Heart op Kirby beland, wat hom die mag gee om van sy vyande bondgenote te maak. Nadat Kirby almal verslaan het wat deur die bose skerwe besete was, kom een ​​van Hyness se Jambastions op Popstar om die hartskerwe te versamel, en Kirby moet veg teen sy regtergeneraals Francisca, Flamberge en Zan Partizanne, waarvan laasgenoemde die vernietig stasie na haar nederlaag.

Hyness wat 'n ritueel uitvoer.

Hierdie towenaar -generaals is diegene wat Hyness tydens sy verskyning in die laaste wêreld kan sien misbruik, en hy slaan Zan Partizanne uit die weg sodat hy Kirby kan hanteer, en as 'n laaste uitweg in sy baasgeveg suig hy hul lewenskrag uit genees homself en gebruik dit as skilde en wapens. Ondanks die konstante mishandeling, bly die towenaars -generaals getrou aan Hyness, want hy het 'n nuwe doel in hul lewens gebring.

As hy in sy baasgeveg verslaan word, besluit hy om homself en sy generaals aan Void Termina op te offer in 'n finale bod. Dit werk egter, Void Termina absorbeer hom en die generaals, gesien in die Kern fase van sy baasgeveg. Nadat Kirby en vriende Void Termina se hart oopgemaak het om sy kern te ontbloot, word Hyness en sy towenaars uit hul donker heer in die ruimte gegooi.

Helde in 'n ander dimensie

Na die nederlaag van Void Termina, bevind Hyness en die Jambastion -towenaars hulself in 'n ander dimensie. Deur die oorblywende leegte van hul gevalle leier te gebruik, het Hyness probeer om Void Termina te hervat, net vir die leegte om hom eerder te korrupteer, verteer deur die boosheid in sy hart. 'Korrupte' Hyness bevind hom in 'n reuse Jamba -hart binne die dimensie verseël, wat 'n leegte lek wat die heelal bedreig.

Kirby en sy bondgenote reis oor vier terreine van 'n ander dimensie om vier Heart Spears bymekaar te maak om die Jamba Heart wat Hyness in bedwang te bring, net vir sy korrupte vorm om hulle te beveg. Na sy nederlaag kom die Mage-Sisters hom te hulp en veg Kirby, maar word ook verslaan.

As Kirby ten minste 100 van die 120 harte wat in die vier Another Dimension-vlakke verkrygbaar was, versamel het, kan hy 'n massiewe Friend Heart skep om die Mage-Sisters te reinig, wat die leemte van 'n ander dimensie afweer. Nadat Kirby en bondgenote na hul huisdimensie vertrek het, val 'n enkele vriendhart van hul kronkelster en suiwer Hyness. Sodra hy wakker word, troos die Mage-Sisters hom en verduidelik aan hom wat alles gebeur het, sodat hy 'n bondgenoot van Kirby en al sy vriende word.

Korrupte hoogmoed kan later beveg word binne die Ultimate Choice -probleem by Soul Melter EX.


Die Star Pilot of Africa in die Tweede Wêreldoorlog

As Hans-Joachim Marseille vandag geleef en baklei het, eerder as in 1941 en '42, is daar nie 'n saloon in die land wat hom 'n Bud Lite sou bedien sonder om hierdie skelm baba met 'n gesiggie in die gesig te staar nie. En dan sou hulle die ID waarskynlik as vals verwerp. Dit is onmoontlik om voor te stel dat iemand so jonk, en wat nog jonger gelyk het, waarskynlik die beste stok-en-roer-vegvlieënier kan wees wat die wêreld ooit sal ken. Jochen, soos hy minder formeel bekend was, het 26 vliegtuie neergeskiet terwyl hy 21 was en nog 132 op die ouderdom van 22. Slegs 18 maande het verloop van die eerste seuntjie-vlieënier-afskiet tot sy eie dood as 'n vermoeide, voortydig bejaarde kryger.

Ja, daar was Duitse vlieëniers wat 'n hoër telling behaal het, hoewel geen geallieerde vlieënier binne 'n kilometer van Marseille se 158 sterftes gekom het nie. Maar die slagoffers van Luftwaffe-vlieëniers soos Erich Hartmann met 352 oorwinning was grootliks Sowjet-boerseuns wat bo-op Yaks en lomp Ilyushin-bomwerpers aan die Oosfront vlieg, maklik vleis vir Duitsers wat sedert die Spaanse Burgeroorlog aan boord van baie beter vliegtuie was.

Die oorwinnings van Hans-Joachim Marseille was geheel en al teen bekwame Westerse vlieëniers, meestal vlieg vliegtuie redelik teenoor sy Messerschmitt Me-109E, F en uiteindelik G. Hy was die Luftwaffe-vlieënier met die hoogste telling op die Wesfront, en tot vandag toe baie Duitsers dring daarop aan dat ondanks die feit dat hy gereeld moes dwing om te land of op borgtog te val as gevolg van toevallige strydskade, hy nooit deur 'n geallieerde vlieënier in 'n een-tot-een hondegeveg geslaan is nie. In sy boek egter Aces of the Reich, Skryf die historikus van Luftwaffe, Mike Spick, "... in April 1941 ... die Gruppe na Libië ontplooi. 'N Gebied met 'n duidelike gebrek aan vroue het Marseille gehelp om by sy werk te bly. Nie dat sy aankoms binne enkele dae gunstig was nie, maar deur 'n Hawker Hurricane wat deur 'n bejaarde Vrye Franse vlieënier gevlieg is [James Denis van nr. 73 eskader, RAF]. " Marseille se rekord teen Hurricanes, Super Marine Spitfires en Curtiss P-40's wat deur Britse, Australiese en Suid-Afrikaanse vlieëniers gevlieg is, eers tydens die Slag van Brittanje en daarna in die Noord-Afrikaanse woestynveldtog, was nietemin ongeëwenaard.

Marseille het moontlik een of twee keer gevlieg teen Amerikaanse vlieëniers wat aan 'n Britse eskader verbonde was, en moontlik selfs een neergeskiet. Maar as hy die volle lugmag van die Amerikaanse weermag ontmoet het, sou dit ten minste aanvanklik 'n aaklige wanverhouding gewees het, met die Luftwaffe wat oor die Yanks hardloop. Marseille sterf net meer as 'n maand voordat Amerikaanse magte in Noord -Afrika geland het. Toe hulle dit gedoen het, het die Luftwaffe maklik aanhou om byna totale lug superioriteit te handhaaf. Dit was nie moeilik nie. Vroeër het Amerikaanse vlieëniers in Noord -Afrika byna twee keer soveel vliegtuie verloor as gevolg van ongelukke en ongelukke as om te veg.

Marseille ... wat 'n vreemde naam vir 'n Duitser. Voormalige Franse Hugenote het in werklikheid 'n aansienlike deel van die Duitse bevolking uitgemaak nadat hulle van godsdiensvervolging deur Katolieke in Frankryk van die 18de eeu gevlug het. Dit was veral waar in Berlyn, waar Jochen gebore is. Tog het sommige Duitsers sy naam foneties uitgespreek, 'Mar-SAIL', eerder as die meer algemene 'Mar-SAY'.

Tomayto tomahto, Marseille kom uit 'n militêre familie, net soos baie Hugenote. Hy het dus in November 1938 entoesiasties begin met vliegopleiding, maar dit was vinnig 'n opskorting: hy het 'n eerste solo-show in 'n Focke Wulf Fw-44 gedoen Stieglitz (die Luftwaffe se Stearman) deur die tweedekker rond te gooi asof hy op die stert van 'n denkbeeldige vyand is. Slegte idee. Vir hierdie en baie ander oortredings het Marseille tot ver in sy gevegsloopbaan 'n afwyking gebly, terwyl feitlik elke ander vlieënier in sy klas, eskader en generasie tot offisier bevorder is en in rang gestyg het.

Dit het nie gehelp dat hy, terwyl hy nog 'n studentevlieënier was, op 'n leë stuk autobahn beland het tydens sy tweede langlauf solo om 'n piepie te neem. Sommige boere wat in 'n nabygeleë veld werk, 'goeie Duitsers', het sy stertnommer gekry en hom aangemeld.

Dat Marseille nie bloot uitgewas is nie, kan waarskynlik toegeskryf word aan die feit dat sy pa in die ry was om tot vlag te beklee, maar blykbaar het min van die gesin se militêre tradisie die verlore seun afgedryf. Marseille was lui, 'n rokjagter, 'n goeie drinker, 'n fan van Amerikaanse negerjazz, en hy verafsku wat hy as nuttelose regulasies beskou het. Om 'n Berliner te wees, het nie gehelp nie - dit was soos om 'n Manhattaniet te wees onder Suidelike plattelanders. En dit is nie 'n heeltemal onwaarskynlike metafoor nie. Toe Marseille 'n hoë doelskieter in Afrika was en 'n bevoorregte meententkompleks gehad het, kon hy op 'n manier 'n aantreklike swart Suid-Afrikaanse krygsgevangene met die naam Mathias as 'n valet kry om sy beeld van homself as 'n koel Jazz Age-man te versterk.

"Marseille se liefde vir jazz was 'n belangrike ding in Nazi-Duitsland," sê Robert Tate, 'n 15-jarige Amerikaanse lugmag KC-135 en AWACS-vlieënier en tans 'n Delta-offisier wat 757's en 767's vlieg. Tate se boek Hans-Joachim Marseille: 'n Geïllustreerde huldeblyk aan die Luftwaffe se ster van Afrika is in Julie vrygestel. 'Dit was meer as dat hy net van die musiek gehou het. Daar was teenkultuurgroepe in Duitsland soos die Swing Kids [wat die teenstelling van die Hitler -jeug was]. Ek kan nie bewys dat Marseille lid was van die Swing Kids nie, maar sy hare, sy rok, sy serp, die pyp wat hy gereeld gehad het, die musiek, sy maniere, sy seksuele losbandigheid ... as hy nie lid was van die German Swing Kids, hy was ten minste simpatiek. Dit was 'n groot verklaring vir 'n Duitse offisier. En Marseille se vriendskap met Mathias is in stryd met die Nazi -leer oor swartes. ”

Marseille se idee van 'n uniform was om by te voeg wat tans hip en Berlynsk lyk. Selfs nadat hy as 'n eskadervlieënier aangestel is, word hy bespot omdat hy kleurvolle civvie serpe gedra het. Totdat hy baie keer 'n aas geword het, dit wil sê, toe die dra van serpe skielik ook ander vlieëniers gelyk het.

Wat ook al die opleiding van Luftwaffe -vlieëniers, dit lyk asof dit min invloed het op Marseille, wat sy eie idees gehad het oor hoe om aan te val en te skiet. Dit het 'n rukkie geneem, maar hy het uiteindelik 'n meester geword in afbuigingskiet - die konsep om 'n teiken te lei en dit in die koeëls te laat vlieg eerder as om dit net van agter af te spuit of selfs dood vooruit. Uiteindelik het hy geleer dat die optimale tyd om die sneller te trek net was as die teiken onder sy Messerschmitt se neus verdwyn het, as albei vliegtuie vir Gs in 'n draaistryd trek (wat gewoonlik die geval was onder vegvlieëniers wat weet wat hulle doen) . Marseille het verstaan ​​dat as hy skiet terwyl hy hard draai, die koers van sy koeëls eintlik afwaarts was in vergelyking met die pad van sy eie vliegtuig, dit in werklikheid 'n bietjie van die geweerloop 'val'.

Interessant genoeg was die enigste lugmag van die Tweede Wêreldoorlog wat vlieëniers ernstig opgelei het in afbuigingskiet, dié van die Amerikaanse en Japannese vloot. Albei het radiale enjinvegters gevlieg met kort neuse en 'n beter uitsig. "Met 'n lang neus [soos 'n Me-109's], ​​veral as jy laag in die kajuit sit, kan jy net 'n mate onder die lengte-as van die vliegtuig sien," sê Robert Shaw, 'n voormalige F-4 en F-14-vlieënier en outeur van die gesaghebbende handboek Fighter Combat: taktiek en maneuver. 'U kon dus nie veel lood in 'n draai trek nie, want as die teiken draai, moet u ook draai om u neus voor hom uit te hou, en dit plaas hom onder u neus, sodat u nie kan nie sien hom.

'Marseille sou hom waarskynlik in die vliegtuig van sy teiken se draai gevestig het en dan die peper deur en voor hom gesleep het,' meen Shaw, 'en toe die teiken onder sy neus verdwyn, het hy geweet dat hy omtrent die regte hoeveelheid het van lood en sou begin skiet. Dit het gewerk, solank die mikpunt teen dieselfde tempo bly draai, wat hulle blykbaar meestal gedoen het. ”

Anders as vlieëniers wat die leerstelling van Manfred von Richthofen volg, wat beweer dat die beste aanvalle was wat die vyand nooit sien kom het nie, het Marseille verkies om dit met sy teenstanders te meng. Hy was soos 'n bokser wat ingespring het en weggevlieg het, 'n windpomp van slae, die oomblik toe die rondte begin. Toe hulle aangeval word, het groepe RAF -vliegtuie dikwels in Lufbery -sirkels gegaan, almal wentel sodat elke vliegtuig 'n maat het wat sy stert bedek terwyl dit die vliegtuig voorlangs bedek. Marseille duik reg in die Lufberys, soms selfs 'n paar minute op 'n slag by hulle. ('N Me-109 'n kwartmyl vorentoe, van agter gesien, lyk nie heeltemal anders as 'n orkaan nie.)

Marseille het die eerste keer gevegte in die Slag van Brittanje gesien, en hy het gestamp, en hy het voortdurend Messerschmitts met kogelvliegtuie huis toe gebring en soms glad nie huis toe gebring nie. Hy het ses keer oor die kanaal gered, drie van hulle naby dieselfde lug-see-reddingsbasis by Cape Griz Nez. Die dokter daar het hom eenkeer gesê dat hy die volgende keer dat hy dit nodig het, 'n bespreking moet maak. Marseille was nie geamuseerd nie, aangesien hy die toevallige grap as 'n skending van sy vermoë beskou het.


Marseille het sy sewende lugoorwinning op 28 September 1940 behaal, maar moes land naby Théville, Frankryk, neerstort weens die enjinonderbreking. (Bundesarchiv, Bild 101I-344-0741-30 Röder)

Sy eskaderbevelvoerder was ook nie geamuseerd nie. Alhoewel Marseille 'n orkaan op sy eerste gevegsending ooit neergeskiet het en vyf doodgemaak het toe hy sy vyfde missie gevlieg het, het hy die Luftwaffe waardevolle vliegtuie gekos. Hy was die lugekwivalent van 'n Formule 1 -bestuurder wat ongelooflik vinnig is, maar sy motors vernietig. In terme van 'n vegvlieënier, moes hy werk aan sy SA-situasiebewustheid, die onskatbare oë-in-die-agter-in-jou-kop-vermoë waarmee 'n goeie vegvlieënier gelyktydig die posisies en vektore van 'n verskeidenheid kan assimileer en verwerk van dreigemente.

Hy was ook 'n pyn in die esel-ongehoorsaam, toevallig, 'n goof-off, 'n spoggerige wat openlik gespog het dat hy 'n bekende aktrise vasgespyker het in 'n tyd toe sy eskadergenote seker moes wonder of hy ooit iemand vasgespyker het. So, wat het sy eskaderbevelvoerder gedoen? Hy het Marseille oorgeplaas na warm, stowwerige, ellendige Noord -Afrika, waar die vlieëniers in tente gewoon en in die son gebak het.

Jochen Marseille het lid geword van 'n kragtige vegtergroep, ek Gruppe van Jagdgeschwader 27, onder leiding van Eduard Neumann, self so pronk en eksentriek dat hy in 'n groot sirkuswa geleef het wat hy in Frankryk gevind het en na Noord -Afrika gestuur het. Aan die een kant is die legende geverf Neumanns bunte Buhne (Neumann se kleurryke verhoog), en hier het sy vlieëniers gereeld bymekaargekom om te drink en te doen wat Noord -Afrika oproerig maak. Neumann was 'n ou hand wat in die Spaanse burgeroorlog gevlieg het, en hy het in Marseille die dapperheid en stok-en-roer-talent gesien om 'n uitstekende vegvlieënier te word, as hy net Jochen se jeugdige uitbundigheid kon kalmeer.

Neumann het Marseille aangespoor om te vertraag, geduldig te wees, om op te hou om die dood op elke missie te probeer bedrieg. Op 'n stadium het hy selfs drie dae lank Marseille gestrand, vererg deur die eindelose optog van Messerschmitts wat die kind huis toe gebring het.

'N Deel van die probleem was asof Marseille in die vroeë stadiums van sy loopbaan 'n Rodney Dangerfield -grap was: hy het geen respek gekry nie. Hy was 'n seuntjie, en sommige van die ouer hande het hom gegrief oor sy flambojansie en gevoel van voorreg. (Die gemiddelde ouderdom van sy eskadermaats was gewoonlik 26, en as jy jou eie jeug onthou, was 'n ouderdomsgaping van vyf jaar byna generasioneel.) Hy pas regtig nie in as 'n vegvlieënier nie. Ten minste het hy nie so gedink nie. Marseille het wat die sielkundiges gebruik het, 'n 'minderwaardigheidskompleks' genoem. Hy wou graag gehou word en bewonder word, en hy wou nie die sarkasme van soek-en-reddingsmedisyne wees nie, die kolf van praktiese grappies van die eskader, die kind wat nooit (ten minste tydens die Slag van Brittanje) die lof wat hy voel hy verdien van sy bevelvoerders.

Terwyl hy in Frankryk was, is hy eenmaal beveel om 'n Messerschmitt -demonstrasie vir 'n besoekende generaal te vlieg, aangesien daar nie ontken kon word dat hy die beste vliegtuig in die eskader was nie. Hy het sy vlug afgesluit deur 'n sakdoek van 'n paal af te haal, met sy vlerkpunt net 'n meter bokant die aanloopbaan. Toe hy land, is hy nie gelukgewens nie, maar in plaas daarvan gegrond en beperk tot vyf dae lank vir die oortreding van die minimum hoogte van vyf meter. (Alhoewel dit moontlik die generaal self was wat die straf beveel het, het niemand dit teruggetrek nadat die besoeker vertrek het nie.)

En Marseille was nog steeds 'n nie -welkom nadat hy Hurricanes en Bristol Blenheims oor Noord -Afrika begin afmaai het. 'Ek is die oudste Oberfähnrich [senior kadet, in wese] in die Luftwaffe, ”het hy grimmig geskerts. Hy is uiteindelik bevorder tot Leutnant [tweede luitenant] in Junie 1941, toe hy 11 doodgemaak het.

Een van die talente wat Marseille ontwikkel het, was die vermoë om sy fokus vinnig te verander van die een teiken na die volgende sodra hy afgevuur het. Hy het vinnig 'n gevoel van situasiebewustheid ontwikkel. Toe grondpersoneel sy tydskrifte herlaai, het hulle gevind dat hy tot 10 skote gebruik het om 'n vliegtuig af te val. Hy gebruik gemiddeld 15 rondtes per moord, soos aangeteken deur die pantsers wat sy vliegtuie gedien het na missies, en sy vermoë om te verhoed dat dit op 'n teiken vasgemaak word en dit opgespoor het, het gelei tot 'n merkwaardige rekord van verskeie oorwinnings. Marseille het gereeld twee vliegtuie op 'n enkele slag en vier op 'n dag neergeskiet. Op 'n missie het hy binne ses minute ses P-40's gestuur, en twee weke later het hy binne sewe minute ses doodgemaak. Hy het een keer sewe kills op 'n dag en 'n ander keer sewe in 'n enkele missie gekry, maar sy skouspelagtigste telling was 17 oorwinnings op een dag (1 September 1942) tydens drie vlugte. Dit is verbasend dat dit nie 'n rekord van alle tye is nie: Focke Wulf Fw-190 aas Emil Lang het op 3 November 1943 18 Sowjet-teëstanders verslaan.


Luitenant Marseille stel saam met 'n Hawker Hurricane van nr. 213 eskader wat hy neergeskiet het. (Bundesarchiv Bild 101I-440-1313-03 Opitz)

Marseille se einde was ongelukkig prosaïes en lomp. Hy vlieg 'n nuwe Me-109-die nuutste G-model-op 30 September 1942. Hy was baie tevrede met sy 109F en het nie veel van die Gs gehou nie, aangesien hulle 'n reputasie gehad het vir motorstortings. Maar veldmaarskalk Albert Kesselring het Marseille self beveel om na die G oor te skakel nadat die jong aas sy eskader se bevelvoerder se verskeie versoeke dat hy dit sou doen, geïgnoreer het.

Marseille het teruggekeer van 'n gewone Stuka-begeleiding sonder om teëstand te vind, maar het inderdaad 'n enjinonderbreking ondervind en die kajuit met rook gevul. Toe die dampe en vlamme ondraaglik word, voer hy die normale reddingsprosedure uit - hy het dit al baie keer gedoen - om om te draai, die afdak oop te maak, sy tuig los te laat en uit te val. Die rook en sy brandende oë het hom egter daarvan weerhou om te besef dat die Messerschmitt reeds in 'n vlak omgekeerde duik was, wat baie vinniger as sy normale spoed daal. (Sy vleuelmanne skat dat dit 'n goeie 400 km / h doen.) Marseille is reguit terug in die vertikale stabiliseerder geblaas, wat hom óf onmiddellik doodgemaak het óf ernstig genoeg gewond het dat hy nooit sy valskerm oopgemaak het nie.

Die eerste mediese beampte wat die lyk met sy gesig op die woestynsand bereik het, het die dooie Duitser op sy rug gedraai. Die dokter skryf in sy verslag: 'Die fyn gesnyde gelaatstrekke van sy gesig onder 'n hoë voorkop was byna ongestoord. Dit was die gesig van 'n moeë kind. " Hans-Joachim Marseille was net 2 ½ maande kort van sy 23ste verjaardag.

Die olifant in die kamer tydens enige bespreking van Jochen Marseille vra die groot een: 'Het die kind in 'n jaar en 'n half werklik 158 vliegtuie neergeskiet? Het hy regtig 17 op 'n enkele dag geskiet? " Regverdige vrae, met inagneming van die produktiefste Amerikaanse aas, Richard Bong, het 'n totaal van 40 Japannese neergeskiet, en toe die beste wat David McCampbell, 'n ervare Amerikaanse vlieënier in die herfs van 1944 met 'n Grumman F6F van 2000 pk kon doen, was nege oorwinnings op 'n dag van meer as 50 uur Japannese kinders in die verouderde Mitsubishi Zeros.


Marseille kyk toe terwyl sy werktuigkundige die 50ste oorwinning by die roer van die Me-109F-4/Trop "Yellow 14" by Martuba voeg. (© Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz/Art Resource)

Was die Luftwaffe -vlieëniers soveel beter? Kyk na 'n lys van die grootste oorwinnings van die Tweede Wêreldoorlog per land-Groot-Brittanje, sy asse met die hoogste telling met 26 tot 51 kills, Japan se beste 28 tot 87, die VSA 20 tot 40 oorwinnings. En Duitsland? Die 16 grootste vlieëniers van die Luftwaffe het 192 tot 352 vyandelike vliegtuie neergeskiet.

Een verduideliking wat dikwels aangebied word, is dat terwyl Geallieerde vlieëniers waar moontlik in groepe aangeval het, die Luftwaffe spesialisskutters gehad het—Kenner, of wat ons as sou genoem het. Vlieëniers soos Marseille het die kans gekry om so gereeld as moontlik dood te maak terwyl hul vleuelmanne na hul rug kyk. Dit is moeilik om my voor te stel dat 'n Amerikaanse vlieënier gesê het: 'U neem hom, Chuck, u is soveel beter as ek ...'

Marseille het ook solo of saam met 'n enkele vleuelman gewerk, so gereeld as moontlik wou hy nie Schwarm van struikelbare eskadermaats wat hom in die pad steek. As daar net een getuie is van 'n skietery, of miskien nie eers een nie, is dit regverdig om die legitimiteit van sommige bevestigings te bevraagteken.

'In die hitte van die geveg kan u nie tyd mors om eise te verifieer nie,' sê Veg veg skrywer Shaw. 'U sien stukke wat uit die vliegtuig kom, of u dink ten minste dat u dit doen, u dink dat u rook uit die vliegtuig sien kom ... as u die vliegtuig volg en hom dophou totdat hy neerstort, word u deur iemand anders neergeskiet. Iemand gaan af en dit lyk asof hy buite beheer is, jy beweer dit. Dit was waar van beide kante. ”

Wat veral Luftwaffe -vlieëniers onderskei het van hul teenstanders van die Westelike Front, was egter die Duitsers se "fly till you die" -beleid. Daar was geen 100-sendingtoere vir Luftwaffe-vlieëniers nie, geen eerbare uittrede uit die stryd om instrukteurs te word nie. Hulle het gevlieg totdat die oorlog verby was, totdat hulle te erg beseer is om nog te vlieg, totdat hulle sielkundig ineengestort het of om die lewe gebring is. Nie baie het die oorlog oorleef nie.

'Een van die dinge wat die Duitsers seergemaak het, was om die Kenner om hul getalle op te tel en uiteindelik te sterf, ”wys Shaw. 'Dit is beter om duisend ouens wat twee of drie kills elk maak, as om 'n handjievol honderd te maak.

Amerikaanse vlieëniers het 'n spesifieke aantal missies gevlieg, en as hulle dit oorleef het, is hulle huis toe gestuur. (Die getal wissel na gelang van die stadium van die oorlog, die operasionele gebied en eenheidsbehoeftes.) Vlieëniers kon as vrywillige meervoudige toere deelneem, en baie het dit gedoen, maar die ernstige aas is gewoonlik hierdie geleentheid geweier. Die nadeel van die PR dat 'n nasionale held vermoor word, weeg swaarder as die voordele van die hoop dat hy 'n Marseille-telling kan behaal. As Amerikaanse aas tot 20, 30 of Bong se 40 dood is, het die lewe vir hulle 'n oorlogsreis geword, publisiteitsveldtogte en ernstige onderrig.


Grondpersoneel berei Hans-Joachim Marseille se Messerschmitt Me-109F/Trop voor vir 'n missie in Februarie 1942. (Bildarchiv Preussischer Kulturbesitz/Art Resource)

"Die groot rede waarom die Duitsers meer behaal het, is dat hulle meer gevlieg het," sê Shaw. 'Hulle het vir ewig in die kajuit gebly. Baie van hulle het voor die oorlog begin vlieg; hulle het goeie opleiding gekry, uitstekende toerusting en groter ervaring gehad. Hulle het meestal ook oor hul eie gebied baklei, en toe hulle neergeskiet word, kom hulle die middag terug in 'n ander vliegtuig. "

"Vlieg-tot-jy-sterf was die grootste enkele rede waarom so baie Duitse ase behaal het soos hulle gedoen het," sê die owerheid van Marseille, Robert Tate. 'Erich Hartmann het iets soos 1,250 gevegte gevlieg, en gedurende die tyd het hy die vyand 800 keer aangegryp en 500 keer met sy gewere afgevuur. En behaal 352 kills. As jy na die getalle kyk, is [die moordverhouding] nie so vergesog nie. ”

Pas dieselfde persentasie toe op 'n Amerikaanse aas wat 100 gevegsopdragte gevlieg het, en hy sou die vyand 64 keer aangewend het, sy gewere 40 keer afgevuur en 28 doodgemaak het. Sewe-en-twintig Amerikaanse vlieëniers behaal 20 of meer oorwinnings tydens die Tweede Wêreldoorlog, sodat die vergelykende getalle selfs oor die spektrum van groot-tot-uitstekende vegvlieëniers geld, of dit nou 'n Amerikaanse of 'n Amerikaanse man is.

Shaw meen dat die oorverwerwingskoers “gewoonlik twee tot drie keer was as wat eintlik waar was, as u teruggaan na die aantal verliese teenoor eise. En dit was waar aan beide kante. ”

"Het Marseille 'n eis gekry?" Tate muses. 'Ja, hy het dit waarskynlik gedoen. Hy is al 30 jaar my held, maar ek kan eerlik wees en sê dat hy wel te veel geëis het. Soos waarskynlik elke vegvlieënier in die Tweede Wêreldoorlog. Marseille was veral vatbaar vir oormag, omdat hy meer geïnteresseerd was in die gebruik van minimum ammunisie eerder as om vyandelike vliegtuie heeltemal uit te wis. ” Sommige vliegtuie waarvan Marseille oortuig was dat hy klaar was, het byna tuis gekom. 'Maar selfs al het Marseille te veel geëis en ander vlieëniers teen dieselfde tempo, het hy steeds sewe en 'n half keer soveel vliegtuie vernietig as die hoogste geallieerde vlieënier in die woestynteater en meer as twee keer soveel kills as die naas hoogste Luftwaffe -vlieënier. Marseille was nog steeds die werklike saak. ”

In 'n wêreld waarin luggevegte nooit weer groot gevegte met veelvliegtuie sal beleef nie, was die geweerskieter Hans-Joachim Marseille moontlik ook die laaste van 'n unieke ras.

Vir meer leeswerk beveel die gereelde bydraer Stephan Wilkinson aan: Hans-Joachim Marseille: Die lewensverhaal van die ster van Afrika, deur Franz Kurowski en Hans-Joachim Marseille: 'n Geïllustreerde huldeblyk aan die Luftwaffe se ster van Afrika, deur Robert Tate.

Oorspronklik gepubliseer in die November 2008 -uitgawe van Lugvaartgeskiedenis. Klik hier om in te teken.


Bylaes

Agtergrond inligting

Gebaseer op Deanna Troi se reël in ENT: "This Are the Voyages."this alliance will give birth to the Federation", the signing ceremony shown could well be the signing of the Coalition of Planets' charter or for some other precursory alliance to the actual Federation. While that is a legitimate interpretation, the line itself is ambiguous and could easily refer to the present state of the Federation as its own nation rather than an alliance. Further, exactly the same scene was observed in ENT : " Zero Hour ", wherein it was explicitly identified as the signing of the Federation Charter.

The clipping It's Federation Day!, from the Picard family album created for Star Trek generasies , gives additional details about the founding of the Federation, including the names of the signatories, the exact date (October 11) and that the Human-settled Alpha Centauri system was the fifth founding member. However, that particular item did not appear on-screen.

Various other non-canon sources have given the exact date of the founding as May 8 (Last Full Measure), June 30 (Star Trek: Star Charts), and August 12 (Star Trek Online).


America’s Worst World War II Fighter Was the Star of the Russian Air Force

The P-39 Airacobra may be the least loved American fighter plane of World War II, deemed inadequate by military planners at the outset of hostilities and written off as nearly useless by many historians. Certainly, the P-39 could not match the high-altitude performance of classic American warbirds such as the dapper and agile P-51 Mustang, nor the hard-charging, hard-hitting P-47 Thunderbolt.

And yet it was pilots of the Airacobra, not the Thunderbolt or Mustang, that achieved the highest scores of any aviators flying an American war plane during World War II. That this fact is not better known maybe because those Airacobra pilots flew with red Soviet stars on their wings.

Founded in 1935, the Bell Aircraft Corporation was known for unconventional designs such as the Airacuda bomber-destroyer which would have been at home on the cover of a science fiction magazine. In 1939, Bell approached the designs of its prototype XP-39 single-engine interceptor from a revolutionary perspective: instead of designing guns to fit the airplane, Bell designed a plane to fit around its gun—an enormous Oldsmobile T9 37-millimeter automatic cannon shooting throw the propeller hub. This had a caliber commonly found on early World War II tank guns. It would only take a single direct hit to down an enemy airplane, and the P-39 also carried two additional .50 caliber machine guns in the nose and four .30 caliber weapons in the wings for a good measure.

To make room for the nose-mounted cannon and thirty rounds of ammunition, the P-39’s Allison 12-cylinder V-1710 inline engine was mounted agter the cockpit—you can even see the exhaust just below the rear canopy—with the propeller shaft passing between the pilot’s legs. The design was also the first single-seat fighter to boast a third extending landing gear under the nose in addition to one on each side of the fuselage in a more stable “tricycle” configuration which is now standard. A raised bubble canopy that opened from a side door offered the pilot excellent visibility, and self-sealing fuel tanks and around 200 pounds of armor plating added to initial P-39D production models improved the Airacobra’s survivability.

The XP-39 prototype exhibited a very decent top speed of 380 miles per hour in 1938. However, the Army Air Corps demanded that Bell increase speed even further by trimming away drag-producing elements. Ultimately, the designers settled on eliminating the Airacobra’s turbo-charger air scoop under the fuselage to deal with the drag problem.

This decision proved fatal to the Airacobra’s prospects as a frontline fighter, as aircraft without the turbochargers handled like a brick above altitudes over 15,000 feet. In a few years, the U.S. bombers would sally forth on raids against Nazi Germany conducted at altitudes of 25,000 feet, and German fighters would climb even higher to ambush them. Furthermore, the Airacobra’s slow climb rate made it terrible at its original role of intercepting high flying enemy bombers. The P-39 centrally-mounted engine also pushed the center of gravity to the rear, making it prone to vicious spins once cannon ammunition was expended from the nose. Though the P-39 was not generally disliked by its pilots, it would also never have its own pilot’s association, unlike the four other major fighter types of the Army Air Corps.

Prior to the U.S. entry in World War II, the United Kingdom received more than 200 export-model Airacobras known as P-400s, which were downgraded to a 20-millimeter cannon in the propeller hub. But Royal Air Force pilots had fought many high-altitude battles with the Luftwaffe, and hated the Airacobra. Only 601 Squadron operated the Airacobra, flying the American fighters on a single combat mission before the type was withdrawn from British service. When the first two U.S. Army Air Force fighter groups arrived in England in the summer of 1942, the RAF persuaded the Americans to leave their P-39s behind and use British Spitfires Mark Vs instead!

A few P-39 Army Air Force squadrons did eventually see action in North Africa and Italy. There, they rendered decent service largely in a ground attack role capitalizing on their hefty firepower and good low-altitude handling providing air support for the Allied force in North Africa and Italy, and amphibious landing at Anzio and Southern France. However, the Airacobra’s initial entry into action proved inauspicious as nearly a score of fighters of the 350th and 81st Fighter Group went off course while transiting from England to Morocco and made forced landings in Portugal. The Portuguese duly confiscated the planes for their own air force, though they were so courteous as to pay the U.S. government $20,000 for each airplane!

The P-39 played a briefer but more prominent role in the Pacific theater. In 1942, Airacobras and older P-40 Warhawks were the only modern Army Air Corps fighters available to hold the line against the initial Japanese onslaught into the South West Pacific. Airacobras engaged in intense air battles supporting marine and army troops on the islands of Guadalcanal and Papua New Guinea. The poorly regarded fighters traded off a 1:1 kill ratio against more maneuverable Japanese aircraft with more experienced pilots, including the dreaded A6M Zero. However, P-39s repeatedly struggled to climb fast enough to intercept Japanese bombers above 20,000 feet, and its short range of 500 miles limited its effectiveness across the far-flung Pacific Islands.

Nonetheless, Airacobras played a vital role in intercepting Japanese bombers diving down to low altitude to pound Allied shipping. Lieutenant Bill Fiedler became the only American P-39 ace when he scored five kills over New Guinea and the Solomon Islands, including three Zeros in a row, before tragically perishing in a runway collision. Airacobras also saw combat in the long-forgotten campaign to take back the Alaskan Islands of Attu and Kiska from Japanese forces, though cold, wet weather would prove a deadlier foe than Japanese cannon shells.

Spare P-39s were passed on to beef up the Australian Air Force (they never saw combat) the Free French (involved in close air support over Italy and Southern France) and the 4th Stormo of the Italian Co-Belligerent Air Force (hitting targets in the Balkans). Unfortunately, these P-39s suffered numerous accidents, leading to the deaths of the Italian ace Teresio Martinoli and the French ace Pierre Le Gloan.

The Soviet Union’s Top American Fighter

Remember those P-400s the British couldn’t wait to get rid of? Well, the Brits packed off 212 of the fighters via risky Arctic convoys to Murmansk as hand-me-down military aid to a desperate Soviet Union in the winter of 1941–42. Wearily, Soviet pilots spent several months testing these fighters of ill-repute, doing their best to figure out the aircraft’s nasty spin problems.

And funnily enough, the Soviets geliefd hulle. Stalin even wrote a personal letter to Roosevelt asking for more! This fondness was not true of all Lend Lease equipment. The hulking M3 Grant medium tank was nicknamed the “Coffin for Seven Brothers” the Spitfire was deemed too sensitive to the cold. But the P-39 perfectly met Soviet requirements. In the Cobra’s first two months in Soviet service, the twenty Airacobras of the elite 153rd Guards Fighter Regiment operating out of Voronezh shot down eighteen bombers and forty-five fighters (mostly Junker 88s and Messerschmitt 109s), while only losing eight planes.

Unlike the high-altitude air battles of the strategic bombing campaigns in Western Europe, the majority of air operations over the Eastern Front occurred at low-altitude in support of troops on the ground—a domain in which the P-39’s deficiencies barely mattered. Furthermore, Soviet airfields were generally close to the frontlines, rendering the Airacobra’s short range irrelevant. Each P-39 also came with its own radio, a rarity amongst World War II Soviet fighters. Combined with more comfortable pilot’s seats and more generous armor plating compared to Soviet designs, the American fighter plane soon earned the affectionate nickname Kobrukshka (“Little Cobra”).

Around 5,000 P-39s were delivered into Soviet service, of which 1,000 were lost to all circumstances. 2,500 of the single-engine fighters were ferried by American and Russian pilots—many of them women—from Buffalo, New York to Alaska, from there across the Bering strait into Russia, and then completed a dangerous run across a chain of Siberian airfields to frontline units in Europe. Another 2,000 were shipped in crates via Allied-occupied Iran.

After the initial batch of P-400s, the Soviets primarily operated the P-39N variant with a more powerful V1070-85 engine that increased maximum speed to 390 miles per hour, and the P-39Q, which swapped the “paint scratching” underwing .30 caliber machine guns for two heftier .50 caliber weapons. However, Soviet mechanics often removed the wing-mounted machine guns entirely to improve performance, as VVS pilots preferred to fly with a smaller number of more accurate fuselage-mounted weapons.

Many histories single out the P-39’s cannon armament as making it an ideal ground attack plane. But in reality, the Soviets did not even acquire anti-tank rounds for the 37-millimeter cannon, and primarily tasked the Airacobra with shooting down enemy bombers and escorting Soviet Il-2 Sturmovik ground attack planes. Soviet Airacobra pilots were willing to ram German aircraft to take them out, and one P-39 ace even downed a German 109 by sawing its tail off with his propeller.


Challenge Room - Kirby: Star Allies

Challenge Room - Kirby: Star Allies is a screamer video uploaded by SilvaGunner on April 9, 2019.

The video starts with a spoof of this teaser for Daroach's inclusion as a Dream Friend in Kirby Star Allies, which uses the advertised track. Instead of Daroach, however, the silhouette is of Dark Matter Blade from Kirby's Dream Land 2. The silhouette then disappears and the music fades out,

Then returns as Life Jacket Kid zooms in and phases until 26 seconds, a flashing image of King Dedede's face with black scleras and white pupils pops up along with EarthBound explosions sound effect, after the screamer then fades out. Steve Harvey appears to multiple Xx__Eric_xX roast clips and videos playing over each other. Steve frowns and points a gun slowly fades into view. Toward the end of the video, you can also faintly hear Inspector Gadget saying: "Never had sex."