HMS Pelorus

HMS Pelorus



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Pelorus

HMS Pelorus was die naamskap van die Pelorus -klas van derdeklas -kruisers. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was sy op patrollie in die Bristol Channel, maar voor die einde van 1914 is sy na die Middellandse See gestuur, waar sy deel was van die Gibraltar Patrol (met tien torpedobote en twee gewapende aan boordskepe) . Sy was miskien nie die ideale patrollievaartuig nie, want van Maart tot Mei 1915 is sy losgemaak in Palma op die Baleariese Eilande en kyk hoe 'n verdagte Duitse stoomskip bekend is dat dit met 'n draadlose stel toegerus is.

In die somer van 1915 het die Pelorus was terug met die belangrikste Gibraltar -patrollie, maar die patrollie het nie eers die Duitse duikbote opgespoor nie U 35 en U 34 toe hulle deur die seestraat van Gibraltar gaan op pad na die oostelike Middellandse See. Gedurende 1916 is sy ten minste gedeeltelik bekeer om as depotskip op te tree, maar in Januarie 1918 het sy die eerste losstaande eskader van die Egeïese eskader, gebaseer in Sudabaai, Kreta, gevorm.

Verplasing (gelaai)

2 135 t

Vinnigste spoed

18.5 kt natuurlike trek
20kt gedwonge konsep

Pantser - dek

1.5in-2in

- geweerskut

0.25 duim

- konntoring

3in

Lengte

313 voet 6 duim

Bewapening

Agt 4in vinnige vuurwapens
Agt 3 pdr vinnig vuurwapens
Drie masjiengewere
Twee torpedobuise bo die water van 18 cm

Bemanning komplement

224

Van stapel gestuur

15 Desember 1896

Voltooi

1897

Kapteins

Kommandeur E. Stevenson (1915)

Verkoop vir afskeid

1920

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


HMS Pelorus (J291)

Alus tilattiin Renfrew'stä Lobnitz et Companyltä. Sen köli laskettiin 8. local 1942 and alus laskettiin vesille 18. kesäkuuta 1943. Alus liitettiin laivastoon saman vuoden lopulla 7. lokakuuta. [1]

Alus luovutettiin syyskuussa 1947 Chathamissa juhlallisessa seremoniassa Etelä-Afrikalle. Alus säilytti nimensä HMSAS Pelorus Britannian aluevesillä, mutta myöhemmin alus nimettiin HMSAS Maritzburgiksi. Pietermaritzburgin, jonka mukaan alus oli nimetty, asukkaiden painostuksesta aluksen nimi kuitenkin vaihdettiin HMSAS Pietermaritzburgiksi. Alus oli ennen lähtöään jonkin aikaa Port Edgarissa miinanraivauskoulutuksessa ja se lähti Etelä-Afrikkaan HMSAS Bloemfonteinin kanssa 22. marraskuuta. [2]

Alukset saapuivat 24. joulukuuta Kapkaupunkiin kiinnittyen Victoria Basiniin. Aluksen virallinen kastetilaisuus HMSAS Pietermarizburgiksi pidettiin 21. tammikuuta 1948 Durbanissa ja samalla se virallisesti liitettiin Etelä-Afrikan laivastoon. Se osallistui marraskuussa sotaharjoitukseen Britannian kuninkaallisen laivaston Kotilaivaston lentotukialusosaston kanssa Etelä-Afrikaner rannikolla. Harjoituksen jälkeen alus teki purjehduksen Beiraan Itä-Afrikkaan, mikä oli samalla ensimmäinen monista vastaavista purjehduksista Afrikan eteläosissa. [2]

1950-luvun puolivälissä Etelä-Afrikaner laivasto oli vastaanottanut uudet rannikkomiinanraivaajat, jolloin alus siirrettiin reserviin. Ons het 'n goeie idee vir 'n moderne huis in 1962. Alukselle oli muun muassa tehty koulutettaville lisä majoitustiloja takakannen ilmatorjuntatykkien ja miinantorjuntakaluston paikalle. Ons kan u ook nie 'n lidmaatskap gee nie. Capex 63 -harjoituksessa alus kolaroi 28. heinäkuuta 1963 HMS Leopardin kanssa Cape Pointin eteläpuolella, jolloin yksi brittiläinen merimies sai surmansa ja kumpikin alus vaurioitui. [2]

Joulukuussa alus osallistui etelä- ja itärannikon merenlämpötilan mittaukseen, joiden tuloksia käytetään sukellusveneiden havainnointiin. Vuonna 1966 alus palautettiin reserviin, mistä se palautettiin palvelukseen kesäkuussa 1968 majoitusaluksena Simonstowniin. Ons het ook 'n goeie idee om in 1991 te kom. [3]

Aluksen hylky upotettiin 19. marraskuuta 1994 kello 11 räjähdyspanoksin Miller's Pointin edustalla False Bayssä. Hylky upposi alle minuutissa räjähdysten avatessa aluksen pohjan. [4]


Pelorus Jack, die gelukbringer

Twee bulhonde met die naam Pelorus Jack het as gelukbringers van HMS gedien Nieu-Seeland, die gevegskruiser wat die Nieu -Seelandse regering betaal het om vir die Royal Navy te laat bou. Die eerste hond was 'n geskenk aan die skip van 'n Nieu -Seelander wat in Engeland woon, en die hond vaar op die eerste vaart in 1913. Hy is vernoem na die beroemde dolfyn wat skepe vergesel het wat tussen 1888 en in die buitenste Marlborough Sounds reis. 1912.

Die eerste Pelorus Jack kry 'n ongelukkige einde toe hy in die voorste tregter val (dit is nie bekend nie, maar sy afsterwe was waarskynlik nie toevallig nie) en was op 24 April 1916 'Discharged Dead' van die vloot.

In sy testament het hy versoek dat sy opvolger 'n 'bul pup van eerlike ouerskap, skoon gewoontes en morele neigings' is. Dit was Jack se wens dat 'geen Dachshound of 'n ander Duitse ekstraksiehond' aan boord van HMS toegelaat word nie Nieu-Seeland (behalwe as rantsoene vir sy opvolger).

Pelorus Jack the Second was ook 'n bulhond. Hy was aan boord van die skip tydens die Slag van Jutland en was bang vir harde geluide van daardie tyd af, elke keer as 'n geweer afgevuur word.

Hy het die rang van toonaangewende seehond behaal voor sy finale ontslag in Oktober 1919. Hy is na die laaste reis van HMS na Nieu -Seeland gebring Nieu-Seeland en saam met sy silwer kraag ('n geskenk van die Nieu-Seelanders van Transvaal), nog 'n koper met koper en sy voorste leisels aan die stad Auckland voorgehou. Dit is in die versameling van die Auckland War Memorial Museum en word tans vertoon in die 'Scars on the heart' -uitstalling. 'N Ander kraag wat deur die departement van openbare werke in Pretoria aangebied word, word deur die Royal New Zealand Navy Museum, Devonport, gehou.


HMS Pelorus

Sterf HMS Pelorus was 'n myn van die Britse Vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hy is van die Algerynse klas en het onder andere diens gedoen tydens die D-dag-ongeldig oor die Engelse Kanaal. Gedurende 1947 word die skip na Simonstad gestuur om die vlootbasis te stuur, maar daar was nog nie 'n deur die Britse Vloot -beheer nie. Hy is die beste om na te dink HMSAS Maritzburg. Op 21 Januarie 1948 is hy weer herdoop, die keer as die HMSAS Pietermaritzburg. Gedurende 1961 is sy naam verander na die SAS Pietermaritzburg. SAS staan ​​vir Suid-Afrikaanse Skip. Gedurende 1962 is hy 'n nuwe en kort daarna was hy in 'n botsing betrokke by HMS Luiperd, 'n Britse fregat. Een Britse seeman het gesterf. Gedurende 1991 is hy uit diens gestel en is op 19 November 1994 by Miller's Point, Simonsbaai gekelder.

Die wrak was sedertdien 'n gewilde plek vir amateurduikers. Weens vandalisme deur die duikers is die wrak as erfenisterrein verklaar sodat plunderaars vervolg kan word.


  • The Wartime Memories Project is die oorspronklike WW1- en WW2 -herdenkingswebwerf

Ons is nou op Facebook. Hou van hierdie bladsy om ons opdaterings te ontvang, voeg 'n opmerking by of stel 'n vraag.

As u 'n algemene vraag het, plaas dit op ons Facebook -blad.

16 Junie 2021

Let daarop dat ons tans 'n agterstand het met ingediende materiaal; ons vrywilligers werk so vinnig as moontlik daaraan en alle name, verhale en foto's sal op die webwerf gevoeg word. As u reeds 'n storie op die webwerf ingedien het en u UID -verwysingsnommer hoër is as 255865, is u voorlegging nog in die ry, moet u nie weer indien sonder om eers met ons in verbinding te tree nie.


HMS Recruit (J 298)

HMS Recruit het saam met die 7de Mine Sweeping Flottilla die massiewe inval-vloot vanaf Portsmouth Roads oor die kanaal gelei na die Normandie-strandkoppe. Die vlootbevelvoerder Kaptein George Nelson in HMS Pelorus was inspirerend, al was dit net in naam.

Bedryf in die Rooi See gedurende 1947-1948.

In September 1965 geskrap.

Opdragte gelys vir HMS Recruit (J 298)

Let asseblief daarop dat ons steeds aan hierdie afdeling werk.

BevelvoerderVanAan
1T/Cdr. George Edward Walter Wentworth Bayly, RNVR8 Desember 19439 November 1944
2A/Cdr. Andrew Edward Doran, DSC, RN9 November 1944

U kan ons opdragte -afdeling help verbeter
Klik hier om gebeure/kommentaar/opdaterings vir hierdie vaartuig in te dien.
Gebruik dit asseblief as u foute opspoor of hierdie skepe -bladsy wil verbeter.


Die Pelorusrivier en die Pelorus Sound het hul naam in September 1838 van luitenant gekry Phillip Chetwode , wat vernoem is na die skip HMS Pelorus na sy landing en verkenning van die gebied Sound and River na die skip waarop hy gevaar het. Die Maori noem die rivier Te Hoiere .

Die boonste dele van die rivier is gewild vir kajakvaart en visvang. Daar is 'n paar staptoere langs die rivier vanaf die Pelorus -brug.


HMS “Pelorus ” 1897

& quotPelorus & quot in Kingstown (nou Dun Loagaire) Ierland in 1897. Foto: Francis Frith -versameling.

So dit kom dat die volgende keer dat u een van die kruisers van haar majesteit, selfs ver daarvandaan, sien, u hele hart na haar toe gaan. Mans bly daar. ” Rudyard Kipling, skryf oor & quotPelorus & quot.

Die 1/96 ste skaalmodel van “Pelorus” soos sy in 1897 splinternuut verskyn het.

'N Uitsig wat na agter kyk en die bos ventilators wat hierdie skepe kenmerk, wys.

Pelorus” was 'n Britse 3de klas beskermde vaartuig, gebou op die werf van Sheerness en op 30 Maart 1897 in gebruik geneem, met 'n verplasing van 2135 ton en 'n kapasiteit van 20 knope. Sy het 'n bemanning van 224 mans en was gewapen met agt 4 duim kanonne, agt 3 pdr, 3 masjiengewere en twee 18-duim torpedobuise.

Pelorus” is ontwerp vir langafstandseise sowel as 'n meer tradisionele rol om die Kanaal -eskader teen torpedobote te beskerm. “Pelorus” en haar 8 susters was in staat om hoë snelhede te handhaaf deur twee drievoudige uitbreiding -enjins van 2500 pk (7000 pk met geforseerde trek). Dit was die tyd van die ‘ -stryd van die ketels, toe verskillende soorte waterpypketels teen die tradisionele vuurpyp of Skotse ketel probeer is. Die 9 skepe van die “Pelorus” klas was toegerus met 4 verskillende ketelontwerpe, wat nie almal suksesvol was nie. “PelorusDie Normand-waterbuis-ketels moes redelik betroubaar gewees het sedert sy in 1906-8 'n kommissie van 50 000 myl voltooi het sonder om probleme op te teken en 10 000 ton steenkool in die proses verbrand het.

(Sustersskip “Pegasus” was 'n minder gelukkige stoomboot en dit was inderdaad ketelprobleme wat veroorsaak het dat sy in September 1914 in die hawe van Zanzibar neergelê is toe sy verras was deur die Duitse Cruiser “Konigsburg”, word die enigste “Pelorus” klas skip om die slagoffer te word van vyandelike optrede.). Daar is meer inligting hier.

& quotPelorus& quot met Jeremy's & quotCerberus& quot ter geleentheid van laasgenoemde se eerste flotasieproef, kompleet met opgemaakte bobou.

Pelorus” en “Mars” vaar saam by die Kirklees Model Boat Club opedag, Julie 2008. (Klik op die foto vir 'n groter prentjie)

As “ Die eerste van 'n nuwe tipe ”, “Pelorus” het die aandag van Rudyard Kipling gekry sedert haar kaptein, Edward Henry Bayly, 'n vriend van die skrywer was. So was dit dat Kipling in “ twee keer see toe gegaan hetPelorus”, eers in 1897 toe sy splinternuut was en weer 'n jaar later toe 'n aantal wysigings aangebring is. Kipling het ons sy unieke weergawe gegee van die lewe aan boord van hierdie wonderlike klein skip in sy “A Fleet in being ”, 'n huldeblyk aan die Channel Squadron. Kipling sluit sy verslag oor die lewe in “ afPelorus” met die volgende bewegende woorde: So dit kom dat die volgende keer dat u, selfs ver daarvandaan, een van die kruisers van haar majesteit sien, dat u u hele hart na haar gaan. Mans bly daar. ”

"Pelorus" was een van die vele skepe wat op 26 Junie 1897 by Queen Victoria ’s Diamond Jubilee Fleet Review teenwoordig was, soos op hierdie logblad (2Mb) aangetoon word. Op daardie dag was haar bemanning moontlik getuie van 'n#147Turbinia ’s ”, 'n gebeurtenis wat die verloop van die vlootgeskiedenis vir ewig sou verander. Ook in die groot skepe (4Mb) was die slagskip “Mars ”, so die moontlikheid om die groot dag in miniatuur te herskep, kom 'n stap nader en#150 nog 150 skepe om te bou!

& quotPelorus& quot en & quotMars& quot op die vertoning van Anglia Model Marine Club in Augustus 2008 in Holcot, Northamptonshire. (Klik op foto vir groter prentjie)

In 1899 Pelorus het die Channel -eskader na die Killary Harbour aan die weskus van Ierland gelei en is vasgevang op een van die foto's van William Lawrence se destydse reeks foto's. Die oorspronklike van hierdie pragtige prentjie word in die Lawrence Collection in Dublin gehou en is breedvoerig bestudeer deur die Sherriff van Dublin, Brendan Walsh. Brendan het 'n paar van sy navorsing met my gedeel en die identifisering van “Pelorus” op die foto het direk gelei tot die besluit om hierdie spesifieke skip te model. (Ek moet byvoeg dat dit hierdie foto was, wat op die muur van die kroeg in Leenaun aan die hoof van die Killary verskyn het, wat my die eerste keer my aandag gevestig het op die glorieryke skouspel van die Victoriaanse vloot baie jare gelede).

The Channel Squadron at Anchor in Killary Harbour, County Mayo, Ierland op Sondag 8 Oktober 1899. “Pelorus” is op die voorgrond en “Mars ” is een van die gevegskepe wat aan die see vasgesteek is. Foto met vergunning van die Lawrence Collection, Temple Bar, Dublin.

Later, "Pelorus" was verbonde aan die Suid -Atlantiese eskader gebaseer in Simonstad en het die eerste Britse oorlogskip geword om die Amasone na Manaos te reis en tot in Iquitos, Peru, 'n afstand van meer as 2000 myl. Die verhaal van hierdie kommissie en die Amazone-vaart, toe die skip so naby die kus vaar dat individuele voëls en diere bestudeer kan word, word in 'n ander boeiende boek vertel, “Over 'n kontinent in 'n oorlogsman ” deur een van haar onderoffisiere, EE Highams. Terwyl 'n plaaslike musikant in Manaos selfs 'n spesiale optog saamgestel het, het die “Pelorus Maart ”, in die skepe ’ eer. Hierdie boek kan aanlyn gelees word met vergunning van die Universiteit van Kalifornië.

U kan “A Fleet in Being ” in .pdf -formaat hier lees (10 Mb. Pdf -lêer) of aanlyn hier met vergunning van die Universiteit van Toronto. Die aantekeninge van die Kipling Society, geskryf deur admiraal P. W. BROCK, C.B., D.S.O. in 1961, maak boeiende leesstof oor die vloot van die tydperk en kan hier gevind word met vergunning van die Kipling Society.

Die model "Pelorus" is op 1/96 ste skaal gebou met behulp van 'n glasveselmodel wat gemaak is vir “Pegasus ” deur Dean ’s Marine. Die bo -konstruksie is nuut gebou op grond van Admiraliteitsplanne en foto's van die skip as dit nuut is by Sheerness Dockyard. Die model word aangedryf deur twee motors van 385 met 'n 8 -sel 9.6v 4.3Ah NiMH -battery van die hulpvaardige mense by Component Shop UK. Volkrag gee 'n indrukwekkende spoed, veels te vinnig vir skaal, maar toon die pragtige lyne van die Victoriaanse romp tot 'n goeie effek. Die motors kombineer maksimum 1,5A, wat 'n batteryleeftyd van ongeveer 2 uur by volle krag gee! Radio is Futaba 6EX 2.4 Ghz, 'n openbaring in die vryheid van foute, weghol en die oorlas van frekwensie -koppeling. Die romp is volledig verseël voor en agter vir seewaardigheid en toegang tot batterye is via 'n enkele gleuf in die putdek onder die tregteropname -struktuur.

Baie van die besonderhede (wat nog voltooi moet word!) In “Pelorus” is gebaseer op oorlewende modelle van skeepsbouers, aangesien kontemporêre fotografie gewoonlik te ver weg geneem word. In die besonder het modelle van die Cruiser “Good Hope ” in die reservaatversameling by Duxford en die slagskip “Russell ” wat op die IWM in Londen te sien was, albei in Victoriaanse kleure, baie inligting opgelewer. Ek is die museumpersoneel baie dankbaar dat ek hierdie twee skepe kon fotografeer en dat ek toegang tot die wonderlike fotografiese versameling van IWM gekry het. Deur die oorlewende modelle en gepaardgaande foto's leef die geheue van die Royal Navy van 110 jaar gelede voort, en mag dit nog lank duur.

Notas

Wie of wat was ‘Pelorus’?

In 'n nautiese taal is 'n Pelorus 'n gesig of 'n paar besienswaardighede wat aan 'n kompasroos geheg is, sodat uitkykpunte die relatiewe laers van verre voorwerpe kan aflees. Die naam Pelorus (vermoedelik uitgespreek as Pel-Orus, soos in Iron Ore) is na bewering die van die vlieënier van Hannnibal in die tweede eeu vC. Daar is 'n uitstekende artikel wat die oorsprong van die naam bespreek. 'N Vroeëre HMS Pelorus was bekend vir ontdekkings in Nieu -Seeland en het haar eie webwerf hier.


Pelorus Jack: Die dolfyn wat skepe bestuur het

Die noordelike punt van die suideiland van Nieu -Seeland is 'n chaos van baaie en geluide, en binne hierdie ingewikkelde kuslyn lê 'n smal en verraderlike stuk water wat die Franse pas genoem word. Skepe vermy dit omdat die strome hier so sterk is dat dit maklik 'n vaartuig kan sleep en teen die rotse kan slaan. Die heel eerste Europese poging om deur hierdie vernouings te navigeer, was 'n byna ramp.

Die Franse admiraal Jules Dumont d'Urville het die kus van die Suid -eiland in 1827 in kaart gebring toe hy sy navigator opdrag gegee het om die pas te betree. Geleë tussen Rangitoto ki te Tonga, ook bekend as D'Urville -eiland (na die admiraal self), en die vastelandskus, spaar die French Pass ongeveer 15 myl afstand vir diegene wat tussen die Noord- en die Suid -Eilande wil vaar. Die alternatief is om op D'Urville -eiland te gaan en deur swaar kruise.

Soos d'Urville se skip stuur Astrolabe, 'n formidabele oorlogskip van die Franse vloot, het die smalste deel van die pas genader, die vaartuig swaai sywaarts en die stygende gety neem die skip na die rotsagtige kus. Selfs terwyl die bemanning van die skip gesukkel het om beheer oor die vaartuig te herwin, Astrolabe het klippe twee keer getref en oor die rif gespoel. Na die voorval het d'Urville voorgestel dat niemand moet probeer om deur die Franse pas te gaan nie, behalwe in die uiterste.

Meer as sestig jaar later sou die Franse pas die natuurlike roete word vir skepe wat tussen Wellington en Nelson reis. Nee, skepe het nie meer bevaarbaar geword nie, en matrose het ook nie vaardiger geword nie. Die French Pass het net so wreed en so gevaarlik gebly soos altyd. So, wat het verander? Die voorkoms van 'n dolfyn, wat vir die volgende vier en twintig jaar getrou stoomwaens deur die gevaarlike waters begelei het.

Pelorus Jack

'N Seldsame foto van Pelorus Jack deur Edgar Warwick.

Pelorus Jack was 'n Risso ’s dolfyn (Grampus griseus), wat baie selde in die waters van Nieu -Seeland gesien word. Sy geslag is nooit positief geïdentifiseer nie, maar uit die grootte van die dier is vasgestel dat Jack heel waarskynlik 'n mannetjie was. Jack is die eerste keer gesien in 1888, toe dit voor 'n skoener verskyn toe dit die Franse pas nader. Die verhaal gaan dat die bemanning van die skoenertjie hom aanvanklik wou beledig, maar die afgryslike kaptein se vrou het hulle daaruit gepraat. Pelorus Jack lei toe die skip deur die smal kanaal wat 12 uur langs die skip bly. En jare daarna het hy byna elke skip wat daar verby gekom het veilig gelei.

Jack hou nie van skepe of seilskepe van hout nie, maar vinnig bewegende stoompompe met staalwiele trek hom aan. Daar is 'n teorie dat Jack daarvan hou om die drukgolf wat deur die boog van die skip gegenereer is, te ry, en dat skepe met staalwiele die beste booggolf bied om te ry.

Pelorus Jack. Gefotografeer deur A. Pitt.

Pelorus Jack het sy naam gekry van Pelorus Sound, 'n lang, kronkelende waterige vallei by wie se ingang hy gewoonlik rondgeslaan het en gewag het op skepe wat op pad was na Nelson. Jack sou dan agt kilometer lank op die skip ry, tot by die monding van die Franse pas, maar hy sou nooit daardeur gaan nie. Op die omgekeerde reis ontmoet hy skepe toe hulle uit die pas kom, en bly by hulle tot by Clay Point wanneer hy weer sal verdwyn.

In 1904 het 'n passasier aan boord van die SS pikkewyn trek 'n geweer uit en probeer om Pelorus Jack te skiet. Die oortreder is in hegtenis geneem, maar aangesien daar geen wetgewing bestaan ​​vir die beskerming van dolfyne nie, moes die man vrygelaat word. Na 'n openbare oproer is dieselfde jaar 'n bevel uitgevaardig wat dit onwettig maak om Pelorus Jack, of enige lid van sy spesie, in die waters van Cookstraat en die aangrensende baaie, geluide en riviermondings te benadeel. Volgens die legende het Pelorus Jack na die voorval 'n wye kooi gegee SS pikkewynweier om die stoomboot deur die gevaarlike waters te vergesel. Vyf jaar later het die SS pikkewyn klippe getref en gesink en 75 passasiers na hul waterige graf geneem. Dit was die ergste maritieme ramp van Nieu -Seeland in die 20ste eeu.

Deur die jare het die roem van Jacks gegroei en baie passasiers het die Nelson/Wellington -roete gevaar net om hom te sien. Dit het bekende figure soos die Amerikaanse skrywer Mark Twain en die Engelse skrywer Frank T. Bullen ingesluit. Een toeris het 'n brief aan die London Daily Mail in 1906 die skouspel beskryf.

Vir die afgelope twintig jaar is daar nie 'n stoomboot bekend om hierdie klank, ten minste 'n deel van die pad, sonder begeleiding deur 'n groot wit vis, gedeeltelik haai, gedeeltelik dolfyn, genaamd Pelorus Jack, te verbygaan nie. … Hy word die eerste keer opgemerk dat hy in die verte uit die see spring, maar swem binne 'n paar oomblikke deur die water net voor die stam van die skip. Soms bly hy net 'n paar oomblikke uit die water spring en swem net voor hy skiet weg uit die oog. Maar ander kere bly hy nogal tien minute lank. Daar word gesê dat hy nooit na seilskepe of stoombotte met houtbottels kom nie, maar hoe dan ook 'n stoomboot die Son oorsteek, of dit bedags of snags is, Pelorus Jack is altyd 'n vlieënier.

Pelorus Jack is laas gesien in 1912. Daar was verskillende gerugte dat hy deur 'n verbygaande Noorse walvisvangskip geteister is, of dat hy deur 'n ander skroef getref is. Maar hy is waarskynlik van ouderdom dood. Die gemiddelde lewensduur van 'n dolfyn van Risso is tussen 25 en 30 jaar, dus was Jack ’ se tyd reeds ryp. Gedurende die latere fase van sy lewe het Jack beslis stadig geraak en stoomers het dikwels hul spoed verminder, sodat hul verouderde metgesel kon byhou.

Jack ’'s het vermoedelik dat die dood in koerante berig is, nie net in Nieu -Seeland nie, maar ook in Brittanje en Amerika, hoewel baie Westerse publikasies satiries was oor hul beriggewing.

Ek ken Pelorus Jack al in 1886. Hy was 'n slim, jong dolfyn, skitterend blou en wit van kleur, en#8221 die New York Times geskryf het. Hy was beslis die heerlikste vis wat ek nog ooit teëgekom het. Hy was die laaste van die vinne aristokrasie van die Antipodes. ”

Jack is op baie ander maniere geëer. 'N Sjokoladestafie is na hom vernoem en daar is 'n baie gewilde Skotse countrydans onder sy naam. Twee bulhonde, genaamd Pelorus Jack I (1913-1916) en Pelorus Jack II (1916-1919), het gedien as gelukbringers van HMS Nieu -Seeland, die gevegskruiser wat die Nieu -Seelandse regering betaal het om vir die Royal Navy te laat bou.


JOURNEY DEUR GESKIEDENIS OP DIE Oewer van CROATIa

Die kus van Kroasië, wat bekend staan ​​as die mooiste kuslyn in Europa, huisves mitiese grotte, geheimsinnige eilande en historiese stede. Deur hierdie kalm Mediterreense waters per superjag te navigeer, bied u ongelooflike toegang tot die beste van land en see.

Vlieg na Pula, die grootste stad op die Istrië -skiereiland van Kroasië, waar u aan boord gaan van u seiljag. Gaan aan wal om u plaaslike gids te ontmoet, en gaan saam na Pula se 3000 jaar lange geskiedenis en verken die Romeinse amfiteater, Herculespoort en die tempel van Augustus.

Spandeer 'n oggend en ontdek die prag van die Motovun -landskap. Hierdie middeleeuse dorpie lê hoog in die heuwels en bied uitsigte oor die Mirna -rivier en die Motovun -woud, waarbinne die gesogte Istriese truffel, die juweel van Kroaties gastronomie, geleë is. Onder begeleiding van 'n plaaslike gids en hul opgeleide honde, reis u die bos in vir 'n privaat truffeljag terwyl u deelneem aan die kultuur van hierdie bekende lekkerny. Eet daarna in hierdie afgesonderde dorpie waar truffelspesialiteite bedien sal word vir 'n outentieke kulinêre ervaring.

Brijuni Marine Park en Cres Island

Vaar na Brijuni Marine Park, 'n gebied met verstommende natuurskoon en die gunsteling speelgrond van Tito, die leier van kommunistiese Joegoslavië. Besoek die eiland waar hy hooggeplaastes en bekendes vermaak het, van koningin Elizabeth tot Elizabeth Taylor. Verken die botaniese tuine, safaripark en die plek van antieke Romeinse nedersettings, met meer as 200 dinosourusvoetspore. Gaan snorkel of duik saam met 'n duikmeester van Pelorus om van die indrukwekkende onderwater -kenmerke van die park te kyk, van tonnels en grotte tot ou mure en skeepswrakke. Daar is ook die moontlikheid om 'n onderwater argeologiese terrein van 'n villakompleks te verken wat uit die antieke Romeinse tyd dateer.

Terwyl u seiljag na die eiland Cres vaar, hou u oë oop vir bottelneuse dolfyne wat langs die boog swem. As jy eers geanker is, kan jy aan wal gaan om die uiteenlopende voëllewe wat hier woon, te sien, soos die arende, die arend, die aartappels en die toers. Besoek die Beli besoekers- en reddingsentrum vir Griffon-aasvoëls, waar u aktief kan help met die rehabilitasie van jong, onervare aasvoëlkuikens wat uit hul kranse in die see val. Soms kan selfs volwassenes beseer, uitgeput of ondervoed gevind word en na Beli gebring word om te herstel. Nadat u die nodige behandeling by die sentrum ontvang het, kan u die kenners help om die voëls weer in die natuur te laat los.

Grotte, kajak en Kroatiese kookkuns

Gaan terug na die vasteland en neem 'n rukkie om te stap en die Risnjak Nasionale Park te verken met 'n Pelorus -gids. Dit is vernoem na die lynx, en dit is een van die min plekke in Europa waar hierdie skaars diere nog woon. U kan ook bere en wolwe sien wat vrylik ronddwaal in die 6 400 hektaar ongerepte groen ruimte.

Reis per helikopter na die Gacka -riviervallei, waar u u plaaslike gids ontmoet vir 'n privaat kajakrit langs die derde langste sinkende rivier ter wêreld. Ontspan en ontspan terwyl u die skilderagtige landskap bewonder, of kies om die stormloop van waterval terwyl u onder 'n waterval loop. U het ook die opsie om die vallei met 'n bergfiets te verken of om vlieghengel te probeer. Deur die vlieghengelaar van wêreldgehalte, word u die geleentheid gegee om reënboogforel, haring, karp of kakkerlak te vang. Sodra u aan boord van u seiljag was, laat die sjef u vangs van die dag kundig voorberei.

U wag nog 'n dag met 'n helikopter terwyl u na Zadar vertrek. By aankoms by die Cetina River Spring ontmoet u u kundige groep grotte en bergreddingsgidse. Hier ontdek u een van die mooiste grotte in Kroasië, Gospodska. As u uit die grotte kom, vlieg u weer na die lug en vlieg na die Bibich Winery, vir 'n uitstekende proe -spyskaart met wynbyeenkomste. Elke gereg is visueel verstommend en noukeurig gekombineer met plaaslike wyn. Geniet hierdie fynproewerswonders en proe Kroasië in al sy oorvloed.


Kyk die video: HMS Pelorus 75th Commemoration 6 June 2019