Hugh Bourne

Hugh Bourne



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hugh Bourne is gebore in Fordhays naby Stoke in 1772. Bourne het as timmerman gewerk, maar was ook 'n metodiste-prediker. Hy ontwikkel 'n reputasie as 'n ywerige prediker, maar die leierskap van die Metodiste stem nie altyd saam met sy radikale idees nie. Toe Bourne in 1808 weier om die leiding se verbod op kampbyeenkomste te aanvaar, word hy uit die beweging geskors.

Bourne en sy ongeveer 200 volgelinge het bekend geword as Primitiewe Metodiste. Bourne het die naam aangeneem uit 'n verklaring wat John Wesley in 1790 gemaak het: "Ek bly steeds 'n primitiewe metodis." Bourne se volgelinge is ook Ranters genoem.

Bourne bou sy eerste Primitiewe Metodiste -kapel in Tunstall in 1811. Teen 1842 het lidmate toegeneem tot byna 80 000 met 500 reisende evangeliste en meer as 1 200 kapelle. Bourne werk ook as sendeling in Skotland, Ierland en die VSA. Onder sy geskrifte is syne Geskiedenis van die primitiewe metodiste (1823). Hugh Bourne is in 1852 oorlede.


Hugh Bourne - Geskiedenis

William Smith het die besigheid met passasiers vervoer as 'n tak van die gesin se gevestigde General Contractors -onderneming.

Die onderneming verhuis na die huidige perseel in Spaldingweg (beset slegs die huidige Fuel & amp; Wash-baaie) nadat dit die oorspronklike perseel in die nabye Austerby ontgroei het.

Die tweede petrolpomp in die omgewing is op die terrein geïnstalleer en 'n taxi -operasie het begin.

William Smith is oorlede en die onderneming gaan voort onder leiding van sy 17 -jarige seun, Thomas Arthur.

Thomas Arthur Smith trou met 'n juffrou Emma Jane Weston uit wie se familie die naam Delaine ontstaan ​​het.

Die taxi -operasie is vir twee jaar opgeskort omdat petrolvoorraad gestaak is weens die oorlogspoging.

Die eerste motorbus, 'n Ford T met 'n 14 -sitplek -bakwerk van Economy, is bekendgestel. Dienste is bekendgestel aan Spalding via Twenty, Stamford via Greatford en Grantham via Corby Glen.

Thomas Arthur se suster, 'n oorlogs weduwee, toe sy haar broers se sukses sien haar eie onderneming stig en die Ada Bus Service in Grimsby. Na minder as 'n jaar in Business het 'n meningsverskil met haar maat Steers daartoe gelei dat die onderneming verkoop is aan 'n mevrou Morley wat die oorspronklike vlootnaam behou het totdat die onderneming uiteindelik in Junie 1934 deur Grimsby Corporation Tramways oorgeneem is.

Die belangrikste stamdiens tussen Bourne en Peterborough is bekendgestel.

Gereelde uitstappies na Skegness en Hunstanton is bekendgestel. Die M & ampGN Railway was nog steeds in Bourne werksaam en het ernstige opposisie gelewer.

'N rampspoedige brand by die Spaldingweg -perseel het gelei tot die staking van perde -en -karre en 'n ernstige tekort aan busse het daartoe gelei dat die Grantham -diens laat val het. Vervangingsvoertuie is geleen deur ander operateurs en die vervaardiger W & ampG. Na 'n beskuldiging van aanranding teenoor 'n heer Hibbet van Peterborough Electric Traction (PET) wat gelyktydig daarvan beskuldig word dat hy verhinder het dat Thomas Arthur Smith hom verbygaan, is 'n ooreenkoms tussen die twee maatskappye gesluit. Dat PET sy dienste noord van Market Deeping en Delaine -dienste terugtrek, het 'n minimum tarief van 3d in die stad Peterborough gehef.

Die instelling van die vervoerswet het daartoe gelei dat Delaine die enigste operateur was op baie plaaslike dienste, insluitend die stamroete tussen Bourne en Peterborough, maar die gedeelte van die roete tussen Market Deeping en Peterborough sou ook deur PET op sy diens aan Spalding bedien word.

Na die inwerkingtreding van die regulasie is 'n lisensie om uitstappies vanaf Peterborough te bestuur, deur die Verkeerskommissaris geweier, omdat die dooie kilometers van Bourne te groot was.

Om die probleem met die uitstapplisensie te oorkom, is daar persele in Brookstraat, Peterborough (nou die perseel van 'n parkeerarea), gekoop vir tot vier voertuie. James Culshaw het by PET aangesluit by die onderneming om die Peterborough -bedrywighede te bestuur, wat nou kan voortgaan met die uitstappies wat sedert 1928 uit die stad uitgevoer is. dood in 1971, was die grootvader van die Peterborough -entrepreneur Peter Boizot, stigter van Pizza Express.

As gevolg van uitbreiding is die Bourne Depot aan die Eastern Side uitgebrei.

Hugh Delaine Smith (Seun van Thomas Arthur Smith) het by die onderneming aangesluit nadat hy die Kings School Peterborough verlaat het.

Emma Jane Smith is oorlede. Beryl Smith (dogter van Thomas Arthur en Emma Jane Smith) het by die familie aangesluit, en die perseel is weer uitgebrei met die verkryging van die werke van die Engelse Racing Automobiles (ERA), wat aan die westekant van die bestaande motorhuis geleë was. Die Peterborough -depot is weggedoen.

Die uitbreek van die oorlog het daartoe gelei dat Hugh Delaine Smith vir die volgende vyf jaar in die RAF as ingenieur by Coastal Command gedien het. Beryl het, benewens haar administratiewe pligte, ook voertuie bestuur na aanleiding van die enorme vraag na dienste aan plaaslike fabrieke en talle omliggende vliegvelde. Brandstof het weereens 'n groot probleem geword, en Delaine was die enigste onderneming in die stad wat toelaat dat 'n groothandelsvoorraad noodsaaklike busdienste bedryf, die taxi -onderneming is teruggetrek en nooit weer begin nie. 'N Afskrif van die plaaslike noodplan vir ontruiming van alle plaaslike mense na die Wes -land in geval van inval, is in verseëlde bevele op die terrein gehou.

Die maatskappy het 'n beperkte maatskappy geword, Delaine Coaches Ltd, en sy direkteure was TA Smith, H Delaine Smith en Beryl Smith. Die voormalige ERA-gebou is tot die einde van die oorlog deur die weermag as 'n billet aangevra, waartydens 'n kookhuis en latrines bygevoeg is, wat albei oorleef het tot die verandering van die gebou van 1989-90. Dit bereik 'n hoogtepunt van ongeveer 240 soldate in die opbou tot by die Arnhem -landing.

In 'n poging om brandstof te bespaar, is alle pos en koerante tussen Peterborough en Bourne aan Delaine Services toevertrou, wat ook teen drasties verminderde frekwensies moes loop.

Met die dreigement van nasionalisering wat oor die bedryf hang, is die onderneming in twee dele verdeel. Delaine Coaches Bpk is 'n lewendige busbestuurder en die bekende tweekleurige blou van TA Smith Motor Services is die busafdeling.

Die eerste Double Decker is bekendgestel om die toenemende vraag na plaaslike dienste die hoof te bied. Die garagedak is dienooreenkomstig verhoog.

Die bedreiging van nasionalisering het nou verbygegaan, die twee maatskappye is weer opgeneem in een en die titel Delaine Coaches Ltd word as standaard aanvaar.

Met die aansienlike vraag na huurmotors, het die eerste in 'n reeks flambojante stylvolle Yeates of Loughborough -bane die vloot binnegekom. In die tien jaar lange bouvereniging met Yeates het Delaine hul vierde grootste klant geword.

Die onderneming se eerste nuwe Leyland Double Decker KTL 780 (45), 'n Willowbrook -liggaam met Leyland PD2, het die vloot binnegekom en was die eerste Double Decker in die omgewing met 'n elektriese deur en verwarming in die salon. Na die onttrekking in 1978 en privaat bewaring van 1979-90 het die voertuig as erfenislid na die vloot teruggekeer en het die onderskeid gekom dat dit die enigste voertuig is wat deur elke generasie van die familie wat in die motorbusbedryf werk, bestuur is.

Thomas Arthur Smith sterf. Hugh Delaine Smith het as voorsitter en besturende direkteur oorgeneem, 'n pos wat hy beklee het tot sy dood in 1995.

Yeates of Loughborough het spesiaal vir Delaine die eerste van 'n unieke dubbeldekker gebou. OKT 566 (48) het 18 jaar in die vloot gebly voordat dit in 1977 verkoop kon word. Hierdie voertuig word tans deur 'n privaat versamelaar in België bewaar. Die sluiting van die M & ampGN -spoorwegnetwerk wat Bourne bedien het, het daartoe gelei dat 'n aantal spoorvervangingsdienste ingestel is. Sommige hiervan was van korte duur, terwyl ander baie langer oorleef het. Die finale spoorvervangingsdiens het uiteindelik in 1998 beswyk met die terugtrekking van die enigste Greatford - Bourne -diens op Donderdae.

Die tweede van die Yeates -liggaam Double Deckers RCT 3 (50) tree in diens. Omdat hy in 1979 voltyds was, het hy 'n gereelde besoeker geword by byeenkomste regoor die land en die algehele wenner op Showbus 1982 behaal onder vele toekennings wat deur die jare ingesamel is. RCT 3 bly vandag nog in die vloot, maar as 'n bewaarde erfenislid is sy steeds gelisensieer as 'n PSV, wat dit sedertdien nuut is, wat dit die langste voertuig van Yeates in diens maak.

Nog 'n eerste keer dat onafhanklike Delaine 'n gesamentlike diensooreenkoms aangaan met die Nationalized Lincolnshire Road Car op die Bourne-Sleaford-diens. Regte kaartjie-masjiene is bekendgestel om die oorspronklike Bell-Punch System te vervang.

ACT 101B (58), die laaste voertuig wat ooit gebou is, is in diens geneem.

Ian Delaine- Smith (Seun van Hugh Delaine- Smith) het by die onderneming aangesluit nadat hy die Stamford School verlaat het.

Die eerste ingang van die dubbeldekker DTL 489D (60), 'n Leyland Atlantean PDR1 met Willowbrook H44/32F -bakwerk, is in diens geneem.

Kevin Delaine- Smith (Seun van Hugh Delaine- Smith) het by die onderneming aangesluit.

ACT 540L (72) het die eerste Altantean met 'n lang wiel die vloot binnegekom. Hierdie bekende voertuig het die laaste nuwe Leyland Double Decker geword wat die vloot betree het en was die vlagskip van die Double Decker -vloot tot die bekendstelling van die eerste Volvo Olimpiërs in 1995. Vanweë sy groot dravermoë (82 sitplekke + Standees), het die laaste Atlantiër in diens is uiteindelik in Julie 2001 teruggetrek en oorgeplaas na die erfenisvloot wat by KTL 780 (45) en RCT 3 (50) aansluit vir gebruik in spesiale pligte.

Bourne's North Street -busstasie maak oop en vervang die oorspronklike eindpunt in die dorpe Market Place na die installering van verkeersligte, wat dit ongeskik vir 'n omdraaipunt gemaak het. Hierdie ligging word steeds gebruik as 'n stoppunt vir verby dienste.

Bourne Town Service bekendgestel.

Die stamroete tussen Bourne en Peterborough het ses dae per week elke uur geword (die vorige frekwensie was elke uur op Woensdae en Saterdae en slegs twee-uur met Peak Time-verbeterings op ander dae).

Twee voormalige Maidstone Borough Council Leyland Atlanteans het die vloot binnegekom om te voorsien in die bykomende vraag op die nou uurlikse stamroete.

Die laaste agterste ingangsvoertuig in die vloot RCT 3 (50) wat uit diens geneem is en deur die onderneming bewaar is.

Anthony Delaine- Smith (Seun van Hugh Delaine- Smith) het by die onderneming aangesluit nadat hy die Stamford School verlaat het.

Die begin van 'n nuwe era met die bekendstelling van die eerste uit 'n reeks Leyland Tiger -busse van Duple B62F wat 'n omwenteling in die bus- en stedelike busbedrywighede van die onderneming sou maak.

Die stam Bourne - Market Deeping - Peterborough -diens is aangevul deur die instelling van 'n ekstra uurlikse diens tussen Deeping St James en Peterborough. Deur die plaaslike bevolking gedoop as die Deepings Flyer, was hierdie diens sy tyd vooruit met die gebruik van die Leyland Tigers op beperkte stoproetes in die stad Peterborough vir 'n vinnige reistyd. waarvoor alle ander Delaine -dienste in die stad uiteindelik sou volg.

Die Deepings Flyer, hoofsaaklik 'n inkopiediens, is uitgebrei na deregulering om 'n Peak Time -diens aan te bied.

Mark Delaine- Smith (Seun van Hugh Delaine- Smith) het by die onderneming aangesluit nadat hy die Stamford School verlaat het. Drie Greater Manchester Northern Counties H43/32F liggaam Leyland Atlanteans is gekoop om in die spitstydse aanvraag te voorsien. E100 AFW (100) die honderdvoertuig en die laaste voorbeeld van die langdurige dominante liggaam deur Duple wat gebou moes word, is in gebruik geneem.

Na die staking van Barton Transport -bedrywighede in die Stamford -omgewing. Delaine het hul voormalige 101 Stamford- Barnack- Peterborough diens oorgeneem. Aanvanklik was die frekwensie twee-uurliks, maar die horlosie was teenoor die vorige ad-hoc-rooster. Ons betroubaarheid en gebruik van die nuut verworwe oud -London Country Duple -liggaam van Leyland Tigers op die roete, het vinnig die vraag toegeneem tot die punt waar die diens uurliks ​​geword het en 'n intermediêre roete -variasie op alternatiewe reise via Helpston, Glinton, Werrington en Walton bekendgestel is. Die eerste van 'n bondel van tien ex London Country (45 sterk TD -klasse) Duple bodied DP53F Leyland Tigers is bekendgestel. Die eerste ses word numeries gekies, sodat hul registrasie- en vlootgetalle ooreenstem. Hierdie voertuie is gesien en blykbaar 'n ideale plaasvervanger vir die verouderde Bedfords in die vloot op Landelike Dienste en Privaat Huur.

Die spitstydiens op die stamroete tussen Bourne en Peterborough is verhoog tot 'n vaart van 15 minute om pendelaars uit die motors te moedig, wat binne 'n kort tydjie 'n sukses was. KTL 780 (45) het in Julie na die vloot teruggekeer, net 'n paar weke nadat hy geskrap is, nadat hy 'n paar jaar lank verlate was, maar ongeskonde in Bedfordshire. 45 is volledig gerestoureer en is in Junie 1992 weer as 'n PCV gesertifiseer en het by RCT 3 (50) in die erfenisvloot aangesluit vir spesiale pligte.

Roetegetalle is vir die eerste keer op alle Delaine Local Bus Service Routes bekendgestel. Die spitsdiens op die stam 101 Bourne- Peterborough-diens het gevolg met die 102 Deepings Flyer en het die snelweg tussen Walton en die middestad via Bourges Boulevard geneem om die reistye vanaf Bourne en tussenliggende dorpe te verminder.

Die eerste van vier Vintage Bus Running Days and Gatherings is in Bourne gehou. Op die hoogtepunt van die Vintage Days het meer as 20 Vintage Busse op vier Delaine -roetes geloop met deelnemers wat tot by die byeenkoms van Newcastle Upon Tyne en Maidstone gelok het.

Met die toename in ouerkeuse vir hul kinders, het alle bestaande skoolkontrakte tot plaaslike busdienste gewend, met addisionele roetes wat geregistreer is soos benodig vir hierdie nuwe mark.

Voorsitter en besturende direkteur Hugh Delaine-Smith word bekroon met die MBE in die New Years Honours List vir sy dienste aan openbare vervoer. Ongelukkig is hy op 15 Maart dood nadat hy in Mei slegs enkele dae tevore sy dagvaarding in Buckingham -paleis ontvang het.

Die MBE word postuum aangebied tydens 'n seremonie in die perseel van die onderneming, uitgevoer deur die luitenant van die graafskap. Ian neem die rol aan as voorsitter en besturende direkteur van Anthony. 'N Ander nuwe era was die bekendstelling van die eerste Volvo-Olimpiërs gedurende Februarie wat Hugh Delaine-Smith MBE gelukkig gesien het nadat hy so lank gewag het. Omdat dit altyd oorwegend 'n busoperateur was, is die naam van die onderneming amptelik verander van Delaine Coaches Ltd tot ' Delaine Buses Ltd ' om 'n beter weerspieëling van die hoofaktiwiteit van die onderneming te gee.

Die 101 102 Bourne - The Deepings - Peterborough -diens word herstruktureer met die verlenging van alle 102 Deeping Flyer -reise na Bourne, wat 'n frekwensie van 30 minute gedurende die dag veroorsaak en alle reise wat gebruik maak van die Parkway -roetes in die stad Peterborough, die reistyd verminder Bourne tot 40 minute inkomend en 35 minute uitgaande.

Die eerste Volvo Single Deckers betree die vloot. P1/2 OTL (121/2) met die beproefde B10M City Bus -onderstel met East Lancashire -bakwerk.

Met die verbintenis tot Peak-Time-pendelaars en Skole-dienste, het 'n gebrek aan kapasiteit by Peak-Time duidelik geword. Daarom is die afrigterkant van die onderneming gesluit, en die res van die dubbeldoelige London Country Tigers is weggedoen en vervang deur 'n groep van ses oud-Greater Manchester Leyland Atlanteans. Dit was so vinnig vir die behoefte van hierdie voertuie dat die laaste vier in diens van hul Orange GM Livery (met algemene beleid) in diens is, met Delaine Blue aan die onderkant, enjin en slegs een sypaneel. Hierdie voorbeelde was beperk tot sekere roetes, maar as gevolg van 'n ander voertuig wat misluk het, het hulle die Peterborough Queensgate -busstasie bereik. Dit was 'n redelike onverwagte bemarking, aangesien die plaaslike koerante stories oor die oranje busse vertoon het.

Na die suksesvolle opknapping van die rompdiens tussen Bourne en Peterborough, is 'n soortgelyke oefening op die 201 Stamford - Helpston - Peterborough uitgevoer. Alle reise strek binne Stamford om 'n lus te bedien wat die landgoed bedien in die noorde van die stad, ongeveer 1,5 kilometer van die sentrum af, en die Parkway -roete na die sentrum van Peterborough, wat die reistye verminder en 'n einde maak aan 75 jaar Delaine -operasie deur die Millfield distrik Peterborough.

Die bagasie 101 102 Bourne - The Deepings - Peterborough -diens word uurliks ​​uitgebrei na die Village of Morton, 4 km noord van Bourne, na talle behuisingsontwikkelings.

Die depot is ook omvattend opgeknap om 'n volledig outomatiese buswas, 'n aparte hervulbak en 'n onafhanklike motorwinkel te bevat.

September: Om te voldoen aan 'n ekstra aanvraag, word 'n reis van 8.00 uur van Bourne na Peterborough bekendgestel, wat 'n vaart van 15 minute tussen 07.30 en 08.00 uur oplewer

Die eerste voertuig wat aan die DDA voldoen, tree gedurende Desember in diens. X7 OCT (130), 'n nuwe Volvo B7TL en ook die onderskeid is dat dit die eerste dubbeldekker is wat deur East Lancashire Coachbuilders vervaardig is om aan hierdie nuwe vereistes te voldoen.

Na die bekendstelling van 'n kwartet van die voormalige GM Leyland Olympians en die dreigende aankoms van die tweede nuwe Volvo B7TL, was Julie die einde van 35 jaar Leyland Atlantean -bedrywighede met die terugtrekking van die laaste twee voorbeelde ORJ 365W (124) en ACT 540L ( 72). Deur die jare was daar minder as 15 voorbeelde by die onderneming. ACT 540L (72) wat in 1973 nuut by die onderneming was, is na volledige opknapping na die erfenisvloot van die onderneming oorgeplaas. Altesaam drie Delaine Atlantean's oorleef in Preservation, die ander twee is die eerste voorbeeld DTL 489D (60) deur mnr P Johnson van Derby en die oud -Whippet HFL 672L (95) deur mnr R Huckle van Birmingham.

Maart was die bekendstelling van ingeboude kringtelevisie met die inwerkingtreding van Volvo B7TL AD03 OKT (136), en daarna is alle ander lede van die vloot tussen April en Junie heraangepas. Maart het ook die eerste agtermotor -enkeldekker die vloot binnegekom. P87 SAF (137) 'n Volvo B10B met bakwerk van Wright B51F. In September het die bestuurder van die eerste vrou die onderneming aangepak.

Delaine Buses word die eerste operateur in die Verenigde Koninkryk wat die nuwe Volvo B9TL -onderstel bestel het. Uitgerus met die eerste voorbeeld van die nuwe Olympus -bak van East Lancs Coachbuilders. AD56 DBL (141) het sy openbare debuut gemaak op die Euro Bus Expo NEC Birmingham in November en is aangewys as 'Hugh Delaine-Smith MBE ' ter ere van die voormalige voorsitter en besturende direkteur van die onderneming. Met diens op 12/12/06 het dit ook die eerste Volvo B9TL van die Verenigde Koninkryk geword en East Lancs 'Olympus ' wat in diens was.

20 April AD07 DBL (142) 'Thomas Arthur Smith ' tree in diens en word die tweede Volvo B9TL wat in die Verenigde Koninkryk werk.

Ter viering van die laaste volle jaar van Leyland -operasie, wat sedert die eerste voorbeeld in 1930 en twintig jaar van eks -Greater Manchester Double Deckers voortgegaan het, is 'n Leyland -dag op Saterdag 25 Augustus gehou. Met die drie lede van die Heritage Fleet en die oorblywende drie operasionele Leylands, is elke 20 minute (0900-1700) 'n Heritage Service tussen Bourne en Stamford bedryf.

Die eerste enkelbedekkers BX04 CKV (146) en SF54 JUO (147) van die maatskappy wat in DDA voldoen, is in Julie verkry. Beide Volvo B7RLE's met die bakwerk van Wright Eclipse

Jennifer Delaine- Smith (dogter van Anthony Delaine- Smith) het by die onderneming aangesluit nadat sy die Bourne Grammar School verlaat het.

Na die verkryging van nog twee Volvo B7RLE's met die bakwerk van Wright Eclipse, is die enkeldekker P112 RGS (138) van die laaste stap in Mei teruggetrek.

Na 71 jaar by die bedrywigheid werk Beryl Philippa Tilley af as gevolg van swak gesondheid.

April: 101 102 Morton - Bourne - The Deepings - Peterborough. Die frekwensie tussen The Deepings en Peterborough is verhoog tot 3 busse per uur en die 30 minute rit tussen Bourne en Peterborough word almal 101's gedurende die spitstyd.

September: Volvo B9TL AD61 DBL (150) was die eerste nuwe Wrightbus -dubbeldekker wat die vloot betree het; dit was ook die onderskeid dat dit die eerste Wrightbus -dubbeldekker was wat volgens die nuwe Europese ooreenstemmingsregulasies gebou is.

Januarie: Beryl Philippa Tilley (dogter van Thomas Arthur Smith en Emma Jane Smith) sterf.

April: 'n Voormalige klein hoewe aan die agterkant van die depot is aangeskaf om ruimte te bied vir ekstra parkeerplek.

Desember: die gesin stig 'The Delaine Heritage Trust', 'n liefdadigheidsorganisasie om 'n museum op te rig en in stand te hou wat die versameling erfenisbusse, foto's, dokumente, artefakte en memorandums van Delaine -busse vir ewig bewaar. Die Heritage Fleet bestaande uit KTL 780 (45), RCT 3 (50), ACT 540L (72) is aan die Trust geskenk.

Januarie: 201 Stamford- Helpston- Peterborough en 202 Bourne- Essendine- Stamford het saamgesmelt tot 201202 Bourne- Stamford- Peterborough met 'n uurlikse oprit in enige rigting gedurende die dag, alle busse bel na Stamford-hospitaal en sluit Stamford Crosstown in, wat die behuising verbind landgoedere in die weste van die stad met die hospitaal- en kleinhandelparke in die ooste.

Julie: Victoria Delaine- Smith (dogter van Anthony Delaine- Smith) het by die onderneming aangesluit nadat sy die Bourne Grammar School verlaat het.
31 Desember: Die maatskappy se laaste stap -ingangvoertuig Volvo Olympian M1 OCT (116) het die Olympian Finale op die laaste dag van stap -ingang op Local Bus Services in die Verenigde Koninkryk onder die PSVAR 2000 -regulasies gewerk en die laaste reise van die jaar vanaf Bourne en Peterborough onderskeidelik. By terugkeer na die depot is dit uit diens geneem en aan die Delaine Heritage Trust geskenk.

September: Bekendstelling van Ticketer elektroniese kaartjie masjiene, met kontaklose betalingsfasiliteit.

Januarie: Uitbreiding van die 203 Bourne- The Deepings- Stamford na Spalding na die terugtrekking van Shaws van Maxey 100 Service tussen The Deepings en Spalding. Die uitgebreide 19 myl -roete het die eerste direkte busverbinding tussen hierdie twee belangrike dorpe in die suidelike Lincolnshire gebied.
Junie: Die Delaine -busmuseum is amptelik geopen.
100 jaar motorbusbedrywighede, na die bekendstelling van die eerste motorbus in die familieonderneming in 1919.


Afhangende van die toestand van die dokumente, kan fotokopieë en fotografiese afskrifte van materiaal in die argief slegs vir privaatstudiedoeleindes verskaf word.

'N Aantal items in die argief bly onder die outeursreg ingevolge die bepalings van die Wet op Kopiereg, Ontwerpe en Patente 1988. Dit is die verantwoordelikheid van gebruikers om toestemming van die kopiereghouer vir reproduksie van kopieregmateriaal vir ander doeleindes as navorsing of privaat studie te verkry.

Daar moet vooraf skriftelike toestemming van die biblioteek verkry word vir publikasie of reproduksie van materiaal in die argief. Kontak die Keeper of Manuscripts and Archives, John Rylands Universiteitsbiblioteek, Deansgate 150, Manchester, M3 3EH.


Skakel met Hugh Bourne se familie

'N Tyd gelede het my neef Engelsea Brook besoek nadat hy 'n voorvaderlike verband met die Primitive Methodist Church daar ontdek het, en hy het die graf van Betsy en Mary Emma Clifton besoek. Hy het sy bevindings en sy gesprek met dr Barber na my oorgedra, en ek het nou onlangs kontak gemaak met 'n tot dusver onbekende tak van ons familie, wat meer direk met Hugh Bourne verbind is.

Mary Emma Clifton (1874 – 1918) was getroud met my oupa aan moederskant, Thomas Henry Owen (1872 – 1939), 'n primitiewe metodiste -orreliste en koormeester in Borrowash, Derby. Na die dood van Mary trou hy in 1919 met my ouma, Sarah Jane Owen, en my ma, Doreen Owen, is gebore te Borrowash in 1920. Emma Clifton was 'n dogter van Betsy en John Clifton in Engelsea Brook, en Betsy, gebore Henshall. , was 'n dogter van Thomas Henshall, geb. 1822 wat getroud is met Emma Whittaker, geb. 1824, in 1844. Ek verstaan ​​dat die band met Hugh Bourne was deur sy huwelik met Jane Henshall in 1833, maar ek is onseker oor die verhouding van Jane en Thomas, en ek sien ook dat die Whittaker familie is prominent in die geskiedenis van die Primitiewe Metodiste, waarvan ek niks weet nie.

Ons gesinsverbintenis is maar net deur 'n tweede huwelik, maar ek het onlangs kontak gemaak met die agterkleinseun van Thomas Henry Owen deur sy huwelik met Emma Clifton, dus moontlik 'n direkte kontak met Hugh Bourne. Hulle het slegs een seun, George, wat in 1940 oorlede is, en wie se afstammeling baie min van Thomas ’ se tweede gesin geweet het.

Dit alles is veral vir my en my gesin van belang, aangesien my pa 'n lewenslange Metodiste -predikant was uit 'n Wesleyaanse gesin, wat in 'n jare lange Primitiewe Metodiste -gesin getrou het. Alhoewel hy in 1945 getrou het, verenig na die vakbond in 1932, het hy soms grappenderwys na sy huwelik verwys as United Methodists! Ek en my broers en susters is ook lewenslange metodiste.

Ek het nog nie die Primitive Methodist -skakel met my nuwe halfniggie bespreek nie, aangesien ons nog inligting oor die lewendes uitruil, maar sal dankbaar wees vir enige verdere inligting of bevestiging oor my bevindings.


Hugh Bourne

Ek is opgekoop deur mense wat oor Hugh Bourne gepraat het asof hy 'n lid van ons gesin was. Ek kan miskien verstaan ​​hoekom nou die Charlesworths, Tomkinsons, Turners en Hollins (my antecedents, is almal verweef met hierdie merkwaardige menselewens en sy invloed op die mense van Brown Edge en Endon. Nadat hy na baie artikels oor sy lewe gekyk het, is min verband met sy verbintenis met ons dorp. Maar dan was Brown Edge natuurlik deel van Norton en Bemmersley was inderdaad deel van Brown Edge sedert 1844. Dit was hier (Marshes Hill) wat soms Norton genoem word, dat sy eerste kampbyeenkoms gehou sou word, maar swak weer het dit vermoedelik uitgestel.

Ek vermoed nog 'n rede. Ek het nog nooit 'n rekord hiervan gesien nie, maar my familie sê dat hy kerkwag van die Norton -kerk was, en hy wou nie uitgesluit word van die kerk nie, net soos John Wesley. Ou Nortonian Records sê dat sy broer James in 1797 kerkwag was toe hy 17 was! Destyds was metodisme (veral onder die metodiste gesien as 'n beweging binne die Church of England. 'N Kampbyeenkoms in hul eie gemeente was dus uitdagend.

Die derde kampbyeenkoms is in elk geval gehou op Brown Edge (Marshes Hill) op 16 Augustus (die eerste twee by Mow Cop) en 'n vierde op Norton op 23 Augustus 1807.

Dit is waar dat Hugh en James vir die Wesleyaanse kapel van Norton betaal het voordat hulle uit die Wesleyaanse kring uitgesluit is voordat hulle met die Primitiewe beweging begin het.

Hugh Bourne was self lid van die Brown Edge (Hill Top) Chapel, wat aan die rand van Marshes Hill geleë was en uitkyk op Bemersley en Mow Cop.


Hugh Bourne -versameling

Referate van Hugh Bourne (1772-1852), medestigter van die Primitive Methodists. Bourne is gebore naby Stoke-on-Trent, Staffordshire, en het lid geword van die Wesleyan Methodist Connection in Bemersley.

Geïnspireer deur die prediking van die Amerikaanse evangelis Lorenzo Dow, was hy prominent in die organisering van die eerste kampbyeenkoms wat op Mow Cop in Mei 1807 gehou is. Na kritiek op sy rol in die kampbyeenkomsbeweging, is hy in 1808 uit die Wesleyan Connexion geskors.

Die volgelinge van Bourne het saam met dié van 'n ander Staffordshire -prediker, William Clowes, die Primitive Methodist Connexion gevorm in 1811. Bourne het 'n leidende rol gespeel in die vestiging van primitiewe metodisme as een van die land se voorste vrykerke, en teen die tyd van sy superannuasie in In 1842 het dit 'n ledetal van byna 80 000 gehad.

Na Bourne se dood het sy vraestelle aan sy neef John Walford oorgegee en is dit in 1858 deur die Primitive Methodist Conference gekoop, toe die items wat as sensitief beskou word, vernietig is. Die versameling bestaan ​​uit briewe van Bourne aan William Garner en ander, 'n gravure van Bourne -manuskripte van Bourne se outobiografie en Hugh Bourne se tydskrifte.


Bourne, Hugh

Hugh Bourne (b ŏ ŏrn), 1772 �, Engelse stigter van die sekte van primitiewe metodiste. In 1799 het hy by die Wesleyaanse Metodiste aangesluit en 'n prediker geword. In 1807 begin hy met die herlewing van buitelugdienste, ondanks die verbod deur die Wesleyan Methodist Conference. Sy aanhangers vergader om hom om 'n nuwe gemeenskap te stig, waarvan die eerste klas in 1810 georganiseer is. In 1812 word die naam Primitive Methodists aangeneem. Binne die leeftyd van die stigter het die sekte meer as 110 000 lede gekry. Van 1844 tot 1846 besoek Bourne die Verenigde State, waar hy groot gemeentes versamel het.

Sien biografie deur J. T. Wilkinson (1952).

Haal hierdie artikel aan
Kies 'n styl hieronder en kopieer die teks vir u bibliografie.

"Bourne, Hugh." The Columbia Encyclopedia, 6de uitgawe.. . Encyclopedia.com. 16 Junie 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

Aanhalingsstyle

Met Encyclopedia.com kan u verwysings en artikels na algemene style van die Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style en die American Psychological Association (APA) noem.

Kies 'n styl in die 'Gee hierdie artikel' -instrument om te sien hoe alle beskikbare inligting lyk as dit volgens die styl geformateer is. Kopieer en plak dan die teks in u bibliografie of lys van werke.


Die bekering van Hugh Bourne

Een van die kragtigste geestelike ontwakings in ons land het in die vroeë dekades van die vorige eeu plaasgevind. Soos met baie sulke werke van God, is 'n geestelike leier opgewek as 'n gekose instrument.

Hugh Bourne was die seun van 'n dronkaardboer, wie se vrou godsdienstig was, maar onverlig. Hy is gebore op 3 April 1772 in Fordhays in die gemeente Stoke-on-Trent.

Hugh was 'n skaam en terughoudende kind wat van kleins af geestelike verlange na God gehad het. Hy wou God behaag, maar omdat hy nie die krag van Jesus Christus geken het nie, wou hy dit uit eie krag doen deur gehoorsaamheid aan die wet van God.

Hy het gou agtergekom dat hy nie aan sy eie verwagtinge voldoen nie, laat staan ​​God se vereistes. Ons lees 'hy het selde in die nag gaan lê sonder 'n vrees vir ontwaking in die hel voor die oggend'.

Sielsondersoek

Hy dra 'n las van oortuiging van sonde vanaf sy sewejarige ouderdom, vir 'n tydperk van twintig jaar. Sy rustelose en ontsteld siel het geen vrede met God geken nie en ook geen vreugde van redding nie. Hy sou hierdie jare later sy 'wildernisstaat' noem. Hierdie twintig jaar van verdriet 'wat ons beskou as jare se diep opleiding vir die bediening', het John Walford, sy amptelike biograaf, geskryf.

Ander mense wat God in die verlede baie gebruik het, het deur soortgelyke tye van sielondersoek en oortuiging van sonde gegaan. Augustinus van Hippo, Martin Luther, John Wesley, William Grimshaw en Charles Haddon Spurgeon is almal noemenswaardige voorbeelde. Baie van die geestelike insig en begrip wat hierdie manne verkry het, spruit voort uit God se handelinge met hulle gedurende die pynlike jare voor hulle bekering.

Altyd leer

As jongman het die jong Hugh Bourne baie tyd gegee om die Bybel te lees en te bestudeer. In sy vroeë jare het hy groot gedeeltes van die Bybel en baie van Isaac Watts se gesange en weergawes van die Psalms geleer. Hy het 'n vinnige en vasberade verstand gehad, en hy het vinnig vordering gemaak op skool, maar is teruggetrek deur sy pa toe hy dertien was om op die plaas te werk. Sy pa se swaer was 'n meulmaker en ingenieur, maar toe 'n geleentheid hom voordoen, het hy by sy oom geleer.

Gedurende daardie jare, ondanks lang ure se werk, het hy sy privaatlesing en studie voortgesit. Benewens sy wetenskaplike studies, lees hy teologie, geskiedenis en aardrykskunde. En hy het ook Latyn, Frans, Grieks en Hebreeus geleer.

Maar al het hy 'altyd geleer', kon hy 'nooit tot kennis van die waarheid' kom nie. Occasional contacts with the Methodists caused him some reflection. He read Thomas Goodwin’s Child of Light Walking in Darkness, but though there was much in it which seemed to apply to him, he was not yet a child of light.

Rejoicing in liberty

One day his mother borrowed a large book which had bound up within its covers John Fletcher’s Lewe, Richard Baxter’s Call to the Unconverted, Joseph Alleine’s Alarm to the Unconverted, and the lives of some of the early Methodist preachers and various sermons.

Hugh read this book with great interest and received much spiritual light from it. He was particularly affected by a sermon of John Wesley’s on John 5:7. This was followed by reading other books, some by early Quakers, and also The Life of John Wesley by Coke and More.

He gradually began to see that the way of justification before God was through faith alone in Jesus Christ, and that he was in need of the new birth. As is often the case, Satan countered with evil thoughts and suggestions that he was beyond hope. A history of Captain Barnaby had a profound effect upon him, and he began earnestly to seek the Lord.

One of the books he had been reading was John Fletcher’s Letters on the Spiritual Manifestations of the Son of God (a spiritual classic still available from Rushworth Publications under the title Christ Manifested).

He tells us that one Sunday morning, as he read Fletcher’s Letters, ‘I realised the blessing named in John 14:21 (“He who loves me will be loved by my Father and I will love him and will manifest myself to him”) … and I was born again in an instant’. This was in the spring of 1799. The dark night of the soul was at an end, and Hugh Bourne was rejoicing in the liberty of a child of God.

Old bottles, new wine

Hugh Bourne soon began to bear witness to Christ. He wrote out an account of his conversion and gave it to a collier, Daniel Shubotham, an ungodly man with a bad reputation. Shubotham was converted, and this became the occasion of widespread comment among the miners.

Shubotham was fearless and did much to stir up Bourne and help him overcome his natural timidity. At this time, Wesleyan Methodism in the Potteries was in a low spiritual state. So much so, that though Bourne and his early friends joined the Methodists, ‘the old bottles’ were unable to contain ‘the new wine’.

And so Primitive Methodism was born and there began a succession of spiritual revivals from 1801 onwards which resulted in the largest ingathering of working-class people to the kingdom of God that this nation has ever known.

Knowledge of God

Nothing could be more fitting than that the two-hundredth anniversary of the conversion of this outstanding Christian leader should be marked by the republication of the Memoirs of the Life and Labours of Hugh Bourne (1772-1852). The book is by John Walford and will be published in two hardback volumes.

The present writer has long regarded these two volumes as one of the most wonderful accounts of a work of God he has read. I give them a four star recommendation. The omission of one star is on account of the Arminian tendency and the Wesleyan holiness teaching.

But the emphasis upon the grace of God, and on salvation as a sovereign work of the Holy Spirit, together with a deep experimental knowledge of God and dependence on the Lord Jesus Christ, commends this work to us. It is one of the most amazing and humbling accounts of spiritual awakening ever written.

Previous articleFathers of the Early Church – Part 4 – Two issues for today


Hugh Bourne - History

Englesea Brook
Museum of Primitive Methodism

Englesea Brook Chapel is now a museum commemorating the turbulent birth of Primitive Methodism and "The Ranters", and in particular the lives of its founders, Hugh Bourne and William Clowes. For more information on the museum, please ring Stephen Hatcher on 01270 820836, or email [email protected]

For some interesting publications relating to the same subject, please click here


The Museum and Chapel.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne, one of the first Primitive Methodist preachers.
Copyright B.J.Taylor 2003


The first pulpit used by Hugh Bourne and other "Ranters".
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's boot, cut away to relieve severe pain.
It didn't stop him travelling the country, preaching as he went.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's Spectacles
Copyright B.J.Taylor 2003


The interior of a Primitive Methodist chapel, complete with stove.
Copyright B.J.Taylor 2003


The 1828 Pipe Organ.
Copyright B.J.Taylor 2003


Cups and plates commemorating Hugh Bourne and William Clowes.
Copyright B.J.Taylor 2003


More commemorative items.
Copyright B.J.Taylor 2003


A Primitive Methodist Sunday School Banner.
Copyright B.J.Taylor 2003


The Printing Press, used in the production of Methodist literature.
Copyright B.J.Taylor 2003


Hugh Bourne's grave
Copyright B.J.Taylor 2003


Kyk die video: Revolting 1970s Computer Deep Cleaning