'N Volledige geskiedenis van die USS Dale DD -4 - Geskiedenis

'N Volledige geskiedenis van die USS Dale DD -4 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dale II

(DD- 4: dp. 490; 1 250 'b 23'7 ", dr. 6'6"; s. 29 k .;
kpl. 73; a. 2 3 ", 2 18" tt .; kl. Bainbridge)

Die tweede Dale (DD-4) is op 24 Julie 1900 van stapel gestuur deur William R. Trigg Co., Richmond, VA .; geborg deur juffrou M. H. Wilson; in reserwe kommissie geplaas 24 Oktober 1902, luitenant H. E. Yarnell in bevel; toegerus in Norfolk, VA; en ten volle in opdrag van 13 Februarie 1903, luitenant H. I. Cone in bevel.

Dale, wat aan die Noord -Atlantiese Vloot toegewys is, het saam met die First Torpedo Flotilla aan die Atlantiese kus gery, deelgeneem aan 'n vlootsoekprobleem wat by Maine uitgevoer is, en het op 17 Augustus 1903 voor president Roosevelt verby gegaan.

Die First Torpedo Flotilla, wat deur Buffalo (AD) konvooi is, het Norfolk op 12 Desember 1903 skoongemaak en na die Asiatiese Stasie gevaar deur die Middellandse See en die Suezkanaal. By die aankoms by Cavite, Filippynse eilande, 14 April 1904, vaar Dale op die eilande en aan die kus van China totdat hy uit diens is in die reservaat by Cavite 5 Desember 1905. Op 10 Julie 1907 weer in diens, bly sy aan diens by die Asiatiese Vloot, en vaar na Japan en China, besig met torpedo- en gevegspraktyk en maneuvers met die flottielje, bewaak en inspekteer die teikengebied by Cavite, en vervoer pos en passasiers.

Nadat die Verenigde State die Eerste Wêreldoorlog betree het, het Dale van 30 Junie tot 1 Augustus 1917 by die ingang van Manilabaai gepatrolleer en daarna gevaar om by die Amerikaanse patrollie -eskaders aan te sluit, gebaseer op Gibraltar wat op 20 Oktober 1917 aankom. Sy patrolleer en begelei konvooie in die oostelike Middellandse See tot die einde van die oorlog. Met die opruiming van Gibraltar op 8 Desember 1918 arriveer Dale op 12 Januarie 1919 in Charleston, SC, word op 9 Julie 1919 by Philadelphia ontmantel en 3 Januarie 1920 verkoop.


'N Volledige geskiedenis van die USS Dale DD -4 - Geskiedenis

Die U.S.S. Bailey (DD492) is op 11 Mei 1942 in diens van die Brooklyn Navy Yard, New York, saam met luitenant -bevelvoerder Franklin D. Karns, Junior, U.S.N. Kommandant, en luitenant C. W. Aldrich, uitvoerende beampte. Van 21 Mei tot 24 Mei is ingenieursproewe in Long Island Sound uitgevoer, waarna die skip na New Port, Rhode Island, vir torpedo's gevaar het. Toe sy op 28 Mei terugkeer na die Brooklyn Navy Yard, het sy daar gebly tot 2 Junie, toe sy via Long Island Sound, Newport, Rhode Island en Cape Cod Canal na Casco Bay, Maine, gegaan het om op te skud en op 3 Junie aankom.

Op 6 Junie, terwyl hy terugkeer na die ankerplek na uitdrywings, was die Bailey gegrond op Cow Island Ledge. Die rand is onmiddellik skoongemaak en die skip het geanker. Voorlopige inspeksie dui op aansienlike skade met stuurboordas en skroef wat nie werk nie. Op 9 Junie is die skip by die Charleston Navy Yard, Boston, Massachusetts, gedroogd en daar is gevind dat die stuurboordas gebuig is, die stuurboordskroef gedraai en afgebreek en die stuurboord na stut uit die romp geskeur het. Op 4 Julie het luitenantkommandant John C. Atkeson, U.S.N., luitenantkommandant Franklin D. Karns, Junior, U.S.N. as bevelvoerder.

Alle skade aan die grond is herstel, die skip het op 19 Julie teruggekeer na Casco Bay, Maine, en die opleiding is voortgesit tot 10 Augustus* Gedurende die tyd, op die nagte van 3 en 4 Augustus, het die Bailey in samewerking met ander vernietigers tevergeefs gesoek vir 'n vyandelike duikboot wat aangemeld is in die omgewing van Matinicus Rock, Maine Van 11 tot 14 Augustus is oefeninge uitgevoer met vriendelike duikbote in New London, Connecticut. Beskikbaarheid van post -shakedown is toegestaan ​​by die Brooklyn Navy Yard, New York, van 15 Augustus tot 3 September. Op 18 Augustus het bevelvoerder Ralph S. Riggs, VSN, aan boord met sy personeel aangemeld en sy wimpel as Commander Destroyer Squadron Fourteen gehys.

Op 3 September vertrek die Bailey na Canal Zone en kom op 7 September by Cristobal aan. Die volgende dag het die skip deur die kanaal gegaan en 'n eenheid van die Stille Oseaan -vloot geword.

Vertrek na San Diego, Kalifornië, is op 9 September. Na aankoms by die hawe op 16 September is bevele ontvang om na San Francisco, Kalifornië, te gaan vir verdere rigting na die waters van Alaskan. Taakgroep 94.7 (Commander Destroyer Squadron Fourteen, OTC) saamgestel uit die U.S.S. Bailey en U.S.S. Bridge (AF1), vertrek op 22 September uit San Francisco, Kalifornië en arriveer op 28 September in Kodiak, Alaska.

Vertrek 28 September uit Kodiak, met kaptein Spanagel, VS, aan boord om deur Unimakpas, Aleoetiese eilande na die Beringsee te gaan om 'n afspraak met die V.S. Nashville (CL43). Kaptein Spanagel is na die U.S.S. Nashville om ontslae te raak as bevelvoerder. Nadat hy 'n konvooi na Adak begelei het, het die skip met Task Group 18.6, agteradmiraal Smith in die Amerikaanse Indianapolis (CA35) O.T.C.

Dit was die eerste permanente opdrag van Bailey ’: en sy werk saam met hierdie groep en patrolleer in die gebied Aleutian Island tot April van die volgende jaar. Die samestelling van die groep het van tyd tot tyd verander, maar sy missie was oor die algemeen dieselfde: beskerm vriendelike magte in die besette binneland, onderskep en vernietig vyandelike skeepsvaart in 'n poging om die Japannese basisse op die eilande te versterk. Byvoorbeeld: die U.S.S. St. Louis, VSA, Nashville, VSA Bailey, VSA Bancroft en U.S.S. Long is gevorm in 'n aanval groep vir die doel in die gebied noordwes van Kiska. Hierdie formasie, wat binnekort deur die U.S.S. Indianapolis en 2 vernietigers, rondgestoom in die omgewing van 54 & 30 'N 170 & deg E., en verwag kortliks om Japannese skepe te ontmoet. Die vernietigers is met brandstof bedek, een keer op drie opeenvolgende dae. Geen vyand is gesien nie, die enigste kontak was 'n alleenstaande Russiese handelaar, een van die vele Russiese vragskepe wat die waters gebruik.

Die taakgroep was gevestig in die Nederlandse hawe, maar het dikwels in die nag of in Kulukbaai, Adak, gewoonlik laasgenoemde, aangevuur. Weer en seestoestande in hierdie gebied was gewoonlik baie swak, en roetine stoom is bemoeilik deur swak sigbaarheid, swaar see en harde winde. By een geleentheid was die weer ten minste so erg dat die Bailey byna 'n ramp in die hawe ondervind het.

Op 20 November 1942, in die Nederlandse hawe, vasgemeer langs die USS Sicard (DM21), wat aan 'n boei vasgemeer was, het die weer al hoe slegter geword, met 'n geleidelik dalende barometer. Die skip is in kennis gestel en die belangrikste enjins was gereed om aan die gang te kom, indien nodig. Na middernag het dit duidelik geword dat 'n tipiese Aleoetiaanse Williwaw ingestorm het. Die wind het sterk rukwinde, soms tot 9, uit die noorde gedwing, met periodes van vergelykende stilte tussen rukwinde. Die Bailey en die Sicard gaap gewelddadig. Om 0250 het die Sicard -ketting aan die boei geskei vanweë die swaar spanning en die Bailey het begin om die kant skoon te maak en het gaan anker.

In die swaar wind sou die anker egter nie hou nie en die anker is minstens vyf keer neergegooi en ingedruk. Die skip het binne die grense van die klein hawe gemanoeuvreer, voortdurend in gevaar om óf aan die grond te gaan óf met ander vaartuie te bots. Uiteindelik om 0500 nadat hy deur 'n flikker van die netvaartuig geleer het dat die hawe -ingangnet deur die swaar see weggespoel is, het die skip uit die see gestaan. Buite die hawe is die see uit die noorde en bergagtig. Die girokompas het amper onmiddellik getuimel en die stuur is deur 'n magnetiese kompas gedoen.

Laatmiddag het die storm bedaar en 'n koers was vir 'n afspraak met die U.S.S. Raleigh (CL7) kom uit die hawe, 1 dag agter die skedule weens die storm

Benewens die Raleigh, het die U.S.S. Detroit (CL8) het by die taakgroep aangesluit en die skepe vorm die swaar eenhede, terwyl die ander kruisers losgemaak is. Die skepe het na Sandbaai, Groot -Sitkin -eiland gegaan, waar hulle gevul is. Die U.S.S. Indianapolis het op 28 Desember by die groep aangesluit, en die volgende dag het die groep as 'n dekmag gedien vir die besetting van Amchitka deur die Amerikaanse weermag en om vyandelike skeepvaart na en van Kiska te onderskep en te vernietig. Die besetting, wat twee keer voorheen uitgestel is weens ongunstige weer, is op 12 Januarie 1943 onbestrede gedoen. Gedurende hierdie tyd, sodat die groep voortdurend op see kon werk, sou een kruiser op 'n slag, begelei deur 'n vernietiger, tydelik losgemaak word vir brandstof by Adak.

Op 10 Februarie duik 'n enkele vyandelike vlotvliegtuig uit die wolke agter die groep, gooi 'n bom naby die Raleigh en val terug in die wolke toe die kruisers losskiet. Dit was die skip se enigste kontrak met die vyand tydens hierdie inval.

Vroeg in Maart is die Indianapolis losgemaak en admiraal McMorris, CTG 16.6, het sy vlag na die V.S. Richmond (CL9). Op 16 Maart het die Richmond, vertoon deur die Bailey en Coughlin, die Nederlandse hawe verlaat om suidwes van Kiska te patrolleer. Op 21 Maart is 'n vyandelike vlotvliegtuig gesien wat die formasie opsnuffel en deur alle skepe afgevuur is sonder resultaat. Dit was die eerste keer dat die Bailey op die vyand geskiet het.

Op 22 Maart het die U.S.S. Salt Lake City (CA25), VSA Dale (DD353) en U.S.S. Monaghan (DD354) het aangesluit. Op 25 Maart het die swaar kruiser die Bailey en Coghlan aangevuur, waarna alle skepe 'n verkenningslyn gevorm het, tussen 6 myl, 350 & degT laerslyn. Om 0730 die oggend van 26 Maart, het die Bailey pas 'n dringende algemene kwartaal vir die oggendwaarskuwing laat klink toe die Coghlan, aan die uiterste noordelike punt van die verkenningslyn, ten minste 2 skepe op haar radarskerm met 'n afstand van 010 & degT aangemeld het. Die bevelvoerder van die taakgroep het onmiddellik beveel dat alle skepe moet konsentreer op sy vlagskip en die toestand van die ketel moet stel. Alle skepe het op 25 knope vir die geveg gevorm. Terwyl die formasie op 'n noordelike koers stuur om die vyand, wat vermoedelik as 'n voorraadkonvooi na Attu was, af te sny, verskyn die Jap -skepe een vir een op die horison totdat dit duidelik was dat die Amerikaanse mag swaar was. Die Japannese formasie bestaan ​​uit 2 swaar cruisers van die Atago -klas, 2 ligte cruisers van die Kuma -klas, 5 vernietigers (4 uit die Fubuki -klas en 1 groter) plus 2 transports of vragskepe.

Om 0843 het die voorste vyandse swaarkruiser losgebrand en sodoende die stryd om die Komandorski -eilande begin, wat tot 1230 geduur het, moontlik die langste oppervlakbetrokkenheid van die oorlog. Die geveg, onder die ongewone weersomstandighede van 'n kalm see en perfekte sigbaarheid, kan in drie fases verdeel word.

In die eerste fase is die vyandige swaarkruisers per skip per skip verower deur die Richmond en die Salt Lake City. Die Bailey het om 0845 op 'n swaar vaartuig op 'n afstand van 15 000 meter losgebrand, maar het gou na die voorste ligte vaartuig geskuif. Om een ​​of ander onverantwoordelike rede het die vyandelike vernietigers nie in hierdie of in enige ander fase van die geveg losgebrand nie. Om 0857 het 'n vyandige swaarkruiser 'n vliegtuig gelanseer wat daarna blykbaar sy geweervuur ​​uit 'n posisie buite die bereik van ons AA -vuur opgemerk het.

In die tweede fase het ons magte die vyand betrek in 'n uittredende aksie, waarin die Bailey op teikens op 'n maksimum afstand bereik het en rook gemaak het om ons magte te bedek. Twee keer is die vuur na die vlotvliegtuig verskuif toe dit binne ons bereik blyk te wees, maar dit is nie getref nie. Die vliegtuig het blykbaar daarin geslaag om die vuur op te let na die Salt Lake City, wat twee treffers erken het.

Die derde fase het begin toe die Salt Lake City haar spoed as nul berig en ComDesRon 14 die Bailey, Coghlan en Monaghan beveel het om 'n torpedo -aanval op die twee CA's te doen. Die Bailey het met die 5 & quot -battery naby die maksimum bereik geskiet en voortgegaan met vuur totdat die afstand tot 9,500 meter gesluit is, waarna 'n volle salvo van 5 torpedo's afgevuur is. Die aanvallende vernietigers was voortdurend onder skoot terwyl hulle vlug, en net voor sy haar torpedo's gelanseer het, is die Bailey 4 keer getref. Daar is aansienlike skade aangerig wat gelei het tot die oorstroming van die voorste ingangskamer en die verlies van elektriese krag deur die skip. Een beampte en 3 mans is reguit dood, een ernstig beseerde sterf later.

Die torpedo -aanval was 'n sukses, aangesien die vyand die verlowing verbreek en uittree. Die presiese hoeveelheid skade aan die vyand kon nie bepaal word nie, maar ten minste een torpedotref is waargeneem en talle straddles en direkte treffers is deur die skip se geweervuur ​​gemaak.

As gevolg van die skade wat hy ontvang het, kon die Bailey slegs met moeite beweeg en die formasie na Adak gevolg. Op 28 Maart verskuif ComDesRon 14 sy wimpel na die U.S.S. Caldwell. Die volgende dag vertrek die Baily uit Adak na die Nederlandse hawe, waar sommige van die slagskade tydelik herstel is in voorbereiding vir die reis na Mare Island, Kalifornië. Ses dae was nodig om saam met die Salt Lake City en die V.S. Elliott, wat as siftingsvaartuig opgetree het. Op 8 April het die Bailey vasgemaak aan die Navy Yard Pier, Mare Island, en herstel van die slagskade is begin.

Van hierdie tyd af tot die eerste hawe van Oktober het die skip herstelwerk gedoen en opleidingsuitoefeninge uitgevoer. Die te lang tyd was te wyte aan die poging om herstelwerk aan die stuurboordreduksrat te doen, wat uiteindelik deur 'n volledige nuwe eenheid vervang moes word.

Op 3 Junie 1943 het Lieut. Comdr. M.T. Mungor, USN, verlig Lieut. Comdr. J.C. Atkeson, USN, as bevelvoerder.

Terwyl hy wag vir die nuwe reduksie -ratkas, dien die Bailey as 'n opleidingsskip vir nuwe konstruksiebrekers. By die oefeninge is die hoofbattery afgevuur op sleep- en lugdoelwitte, masjiengeweeroefening, torpedo-oefenlopies en taktiek teen duikbote met 'n mak duikboot. Die opleidingsreise is uitgevoer uit San Francisco en San Diego of tussen die twee hawens.

Alle herstelwerk is uiteindelik as bevredigend aanvaar, en het die skip op 6 Oktober 1943 by CinCPac aangemeld om die US te begelei. Tennessee van San Pedro, Kalifornië na Pearl Harbor, T.II. By die aankoms van die Bailey by Pearl Harbor, 15 Oktober, het kaptein Wyatt Craig, USN, ComDesRon 14, met sy personeel aan boord aangemeld en die skip aangewys as die vlagskip van Destroyer Squadron 14.

Nadat die Task Unit 55.1.2 aangewys is, het die U.S.S. Bailey, VSA Frazier en U.S.S. Meade is op 16 Oktober aan die gang in Wellington, N.Z., en stop onderweg by Suva, Fidji, vir brandstof. Op pad na Suva het die U.S.S. Gansevoort het by die eenheid aangesluit. In Wellington, N.Z., die Bailey met DesDiv 27 plus die V.S. Russell en U.S.S. Anderson was verbonde aan taakeenheid 53. 1.4 en as sodanig begelei hy die taakeenheid van Wellington na Efate, New Hebrides, waar landingspraktyke uitgevoer is ter voorbereiding van die amfibiese beweging van die Sentraal -Stille Oseaan -magte teen die Japannese eilande van die Gilbert -groep (Nakin, Tarawa, Apamama). Die Southern Attack Force sou Tarawa Atoll aanval en beset.

Tydens die oefening het die Bailey die vlieënier en radioman uit 'n VS gered Colorado -vliegtuig wat in die see neergestort het. Op 13 November het die verwoesterskerm saam met die vervoer-, brandweer- en vervoergroepe van Task Force 53, op pad na Tarawa.

Onderweg na die Gilbert -eilande het die siftingsskepe verskeie sonarkontakte gemaak met daaropvolgende aanvalle. Namate die mag die doel bereik het, word meer en meer vyandelike vliegtuie op die radarskerms opgetel. Die naaste hiervan was 'n enkele Mavis wat deur vliegtuie van die Task Force neergeskiet is terwyl dit nog 40 myl ver was. Die aand voor die inval is 'n oppervlakkontak deur die Ringgold op die stasie voor die skerm opgetel. Daar is gehoor hoe 'n torpedo van die Ringgold ontplof en skietery vanaf die piekvaartuig plus die van die Santa Fe op die teiken gerig is. Na 'n paar minute het die teiken van die radarskerm verdwyn. Dit is nooit geïdentifiseer nie.

Die landings op Tarawa is op 20 November gedoen nadat eenhede van Task Force 53 die strande met skote bedek het en die vliegtuie van die vloot teikens gebombardeer en bestook het. Die Bailey het aan die bombardement deelgeneem, 2 AA -gewere en 'n pilkas uitgestamp, 'n gebou ontplof, blykbaar 'n ammunisie -stortingsterrein en treffers aangeteken op 'n gebou wat vermoedelik 'n bevelpos is. Tydens en na die landings en die volgende dag, het die Bailey die vuursteunskepe en die in die vervoergebied ondersoek. Die daaropvolgende dae is deurgebring om die vuursteunskepe en vragmotorgroepe te ondersoek, sowel as om patetstasies in die omgewing van Tarawa -atol te patrolleer. Daar was verskeie lugaanvalle op nabygeleë eilande, maar tydens die verblyf in die gebied is geen aanvalle op die skip gerig nie.

Vertrek is geneem van die Gilbert -eilande in samewerking met die VSA Maryland op 7 Desember. Die volgende dag het die skepe by 'n formasie aangesluit wat drie escort carriers en drie destroyers insluit. Die deur na Pearl Harbor is sonder 'n gebeurtenis gemaak en op 14 Desember aangekom.

Op 30 Desember het kaptein B.L. Austin, USN, verlig kaptein Wyatt Craig, USN, as Commander Destroyer Squadron 14.

Die tydperk van 14 Desember 1943 tot 22 Januarie 1944 is in Pearl Harbor en omliggende waters deurgebring. Die skip het gereelde herstelwerk en veranderings ondergaan, en het deelgeneem aan die afvuur van vuur.

Die Bailey is by die taakseenheid 52.8.3 aangewys en het deelgeneem aan die bombardement van Maloelap Atoll, Marshall -eilande, ter ondersteuning of die Kwajalein -besetting.

Die plan het 'n vinnige bombardement van Maloelap teen dagbreek op 30 Januarie 1944, deur die Task Group of Cruisers and Destroyers, vereis om later die oggend op te volg deur 'n doelbewuste bombardement deur eenhede bestaande uit een kruiser en een vernietiger. Die Bailey en die San Francisco sou saamwerk. Die skedule is uitgevoer met die bykomende voorval dat die Bailey -nasleep omring is deur skulpe van die wal af. Die Bailey maak die battery stil met slegs 25 rondes. Die taakeenheid het Maloelap na Kwajalein -atol verlaat nadat die bombardement voltooi is.

Die dag voor die landings op Kwajalein is bestee aan die ondersoek van die bombarderingsgroep terwyl hulle die banke voorberei het vir die aanval. Toe die landings op 1 Februarie plaasgevind het, het die Bailey tot die aand aan die brandondersteuning deelgeneem en daarna haar pligte as 'n duikboot-duikboot hervat. Die volgende drie en 'n half weke is bestee aan patrolleer- en keuringspligte, behalwe vir een reis na Majuro vir brandstof en ammunisie. Die meeste van die tyd is bestee as 'n eenheid van die skerm vir die draermag wat CAP en ASP vir Kwajalein verskaf het.

'N Reis na Roi Inland op 25 Februarie is gedoen om by Tank Unit 56.2.9 aan te sluit, wat op 29 Februarie uit die gebied vertrek het om na Pearl Harbor terug te keer. By aankoms 8 Maart het die skip by ComDesPac aangemeld.

Opleidingsuitoefeninge is onder ComDesPac uitgevoer ter voorbereiding op die komende amfibiese operasies.Kusbombardering, radaropsporing, ASW -opleiding met 'n mak sub, AA -afvuuroefening, vegterigting en maneuvers met LST -groepe is by die uitdrywings ingesluit.

'N Onderbreking is van 17 April tot 11 Mei gemaak deur 'n reis na Majuro as 'n siftingseenheid vir die U.S.S. Kalininbaai. Gedurende hierdie tyd het die Bailey drie bemanningsgetalle van 'n TBF uit die see gered en dit aan die vervoerder terugbesorg.

Op 3 Mei het kaptein R.H. Smoot, USN, wat 'n kort rukkie tevore kaptein B.L. Austin, USN, as ConDesRon 14, het sy vlag na die U.S.S. Evans en die Bailey vertrek afsonderlik na Pearl Harbor.

Nadat die opleiding voltooi is, vertrek die Bailey op 20 Mei uit Pearl Harbor as vlagskip van taakgroep 52.18. Hierdie groep, bekend as Tractor Group One, bestaan ​​uit 25 LST ’s en 6 LCI ’'s wat deelneem aan die aanval en besetting van die eiland Saipan. Daar is 'n koers vir Eniwetok, die verhooggebied. Alle skepe het aangevuur en voorsien in die opvoeringsgebied voordat hulle op 9 Junie na Saipan vertrek het.

Met aankoms op 15 Junie, is Tractor Group One in die opbergingsgebied gelaat terwyl die Bailey sy diens as 'n nabye vuursteunskip verrig het in samewerking met die landing op die strande. Die teikengebiede is bedek en die teenbattery is ook geblus. Die enigste treffers was op 'n drie duim AA -battery en op 'n waarnemingspos, wat albei vernietig is. Die nag is deurgebring in die LST -omgewing.

Die volgende dag en 'n half is deurgebring om onsuksesvol te probeer om kontak te maak met die brandbestrydingspartye van die wal, en om oproepe te doen. Op 17 Junie was die Bailey verbonde aan Taakgroep 52.5, saamgestel uit LST ’'s en LCI ’s en aangewese aftreegroep 3.

Gedurende die volgende paar dae het die groep gestoom in 'n gebied noord van Saipan, terwyl die geveg om die oostelike Filippynse See plaasgevind het. Soos dit nodig was, is eenhede losgemaak om na Saipan terug te keer. Vyandelike vliegtuie is by verskeie geleenthede gesien, maar geen aanval is op die groep gedoen nie.

By die terugkeer na die vervoergebied op 23 Junie het die Bailey bedags 'n loket ontvang en gedurende die nag 'n beligtingstaak. Vroeg die volgende oggend het vyandelike vliegtuie verskeie stokke bomme in die vervoergebied laat val, met 10 dood en 22 gewond. Materiële skade was gering. Die verligting is gestaak tydens die aanval, maar is op die duidelike sein hervat. Net voor dagbreek is teistering op die noordelike Tinian -vliegveld gelewer met ongemerkte resultate. Later die dag is 'n oproep -vuurmissie vir 'n uur op Saipan -teikens afgevuur.

Die laaste ses dae van Junie is bestee as vlagskip van LST Flotilla 13, wat taakgroep 51.18.14 na Eniwetok begelei het. Na aankoms het die instandhoudings- en herstelwerk vir die skepe sowel as vir PCS ’s, PC ’s en SC ’s wat skepe van die Task Group ondersoek het, die volgende week en 'n half beset. Na voltooiing van die onderhoud is 'n terugreis gemaak met 'n ander groep LCW's en LCI's wat by Tinian (?) Julie aankom.

Van daardie tyd tot vertrek op 28 Julie is verskeie opdragte ontvang vir die ondersoek, patrollie of brandondersteuningsopdragte. Die algemene praktyk was om die verwoester tussen patrollie- en brandsteunstasies te draai met tyd om die ammunisie aan te pak. By brandondersteuningsopdragte het die skip saam met 'n waarnemingsvliegtuig en 'n vuurbrandbeheerparty gewerk en ook direkte vuur gebruik.

Op 23 Julie word die Bailey weer die vlagskip van LST Flotilla 13 en vertrek hy saam met die taakgroep na Eniwetok en kom 6 dae later aan.

Vanaf Eniwetok -atol het nog 'n keuringsopdrag die skip na Purvisbaai, Florida Island, in die Solomons geneem. By aankoms op 11 Augustus het die Bailey geheg geraak aan die South Pacific Force en die volgende dag is dit 'n eenheid van Task Force 32. Op 28 Augustus het Com LST Flotilla 14 aan boord gerapporteer en sy wimpel gehys. Die volgende 6 dae is in repetisies deurgebring vir die komende aanranding en besetting van Peleliu en Angaur, in die Palau -groep.

Die weermag en Marino -eenhede het op 15 September op Peleliu geland met die Bailey, 'n eenheid van taakgroep 32.6, wat in reserwe bygestaan ​​het. Volgens plan verloop LST Flotilla 14 twee dae later troepe op Angaur. Die volgende paar dae het die bevelvoerder van die Flotilla sy vlag op en van die Bailey gehaal, afhangend van of die skip saam met die groep was of alleen op piekdiens was.

Op 'n nag terwyl die skip op 'n radarstasie was, lê die skip omring deur skulpe uit die Indianapolis, wat op 'n vyandelike vliegtuig afgevuur is. 'N Stemradio -uitsending stop die spatsels wat die skip amper omsingel het.

Die laaste deel van September is deurgebring om gedurende daglig te ondersoek en snags 'n radarstasie te patrolleer. Teen Oktober het alle georganiseerde weerstand aan wal opgehou. Lugwaarskuwings was gereeld, maar werklike aanvalle was min. Daar is naggevegvliegtuie gebruik met vegbestuurders wat dit beheer vanaf skepe van die aanvalgroep. Die Bailey het 'n spesiale vegter -regisseurspan vir hierdie doel laat aanpak.

Die nag van Oktober het daar eers 'n lugaanval ontwikkel waarin ten minste 2 vyandelike vliegtuie die nagvegters ontwyk het en die Bailey, wat alleen op 'n radarstasie was, bestorm het. In drie lopies oor die skip het die vliegtuie daarin geslaag om drie offisiere en 6 mans dood te maak en 16 ander te verwond. Materiële skade was wydverspreid, meestal in die elektriese stroombane. Die skip was erg verlam toe die hoofbord in die voorste motorkamer met die eerste lopie kortgekom het. Geluk en vaardige maneuver deur die bevelvoerder het meer ernstige skade verhoed, aangesien die skip nie akkurate geweervuur ​​op die vliegtuie in plaaslike beheer kon rig nie. Daar was net genoeg maanlig om die vliegtuie 'n volledige voordeel te gee. Daar word vermoed dat die vriendelike vegter hom aangesluit het.

Die volgende dag is noodherstelwerk gedoen en die skip het afsonderlik na Manus gegaan om verder na Pearl Harbor en San Francesco te gaan. Op 25 Oktober het die Bailey vasgemeer na die beskuldigdebank by Mare Island Navy Yard.

Die beskikbaarheid van die vlootwerf eindig op 5 Desember en die volgende dag Lieut. Comdr. A. F. Johnson, USN, onthef kommandeur M. T. Munger, USN, as bevelvoerder.

'N Kort opleidingsvaart na San Diego het die terugkeer na Pearl Harbor voorafgegaan waarop die VSS Terry en Bailey het die VSA begelei Missouri. Van 25 Desember tot 2 Januarie 1945 is opleidingsuitdrywings in die Hawaiiaanse gebied gehou en op laasgenoemde gegewens het die Missouri en Tuscaloosa Pearl Harbor na Ulithi met die Bailey Bancroft en Wadsworth verlaat.

By Ulithi het die Bailey en die Bancroft van hul plig losgemaak en teruggekeer na Eniwetok vir verdere opdrag deur CTG 96.3. Onderweg, op 17 Januarie is 'n weermagvlieënier uit Saipan ongeveer 8 uur nadat hy uit sy P-38 gered het, uit die see gered.

Na 'n dag in Eniwetok, is die Bailey gestuur om 'n konvooi op see te ontmoet en hulle na Guam te begelei. Op 27 Januarie staan ​​die skip in die hawe van Apra.

Op 30 Januarie, terwyl sy op patrolliediens buite Guam was, is die Bailey beveel om na oorlewendes van 'n TBM te soek wat ongeveer 20 kilometer wes van Orote Point se gas op was. Met behulp van soekvliegtuie is die vlieënier en passasier die volgende dag opgespoor en opgelaai. Dit het die totaal van elf vlieëniers gemaak wat die skip uit die see gered het.

'N Paar dae later is daar 'n 8 -uur -lopie van 32 knope na 'n afspraak met twee tenkwaens na Ulithi, wie se begeleide besig was met 'n duikbootkontak. Die tenkwaens is sonder probleme gevind en die reis na Ulithi is sonder verdere voorval gedoen. Daar is begin met Eniwetok, maar opdragte is ontvang om op 18 Februarie na Leyte te kom. Keer terug na Ulithi vir routing en gaan uiteindelik saam met die Amerikaanse Bancroft na Leyte Gulf, waarna vier tenders ondersoek en skepe herstel word. By aankoms by San Pedro Bay op 19 Februarie, by CTG 76.6 aangemeld vir diens by Seventh Amphibious Force.

Op 27 Februarie vertrek die Bailey uit Leyte met Taak -eenheid 76.6.10, 'n konvooi LST ’'s op pad na San Jose, Mindoro, Filippynse Eilande ter voorbereiding op die Zamboanga -operasie.

Op Maart l is die Bailey aangeheg tn Tank Unit 73.2.22 en dan onderweg van Leyte Gulf P.I. na San Jose, Mindoro, P.I., die opvoeringsarea vir die Zamboanga -operasie. 'N Versending het egter die oggend van CTF 78 gekom wat die skip onafhanklik via die Mindoro -straat na Nasugbu, Luzon P.I. By aankoms en verslagdoening aan CTU 76.3.8, is die Bailey aangestel om die diens te begelei by die taakeenheid, wat na Mangarinbaai, Mindoro, P.I. daai aand. Die gang is teen die middag van die volgende dag voltooi en die Bailey het by ComPhibsGrp 6 (CTG 78.1) aangemeld.

Die hoofgroep van taakgroep 78.1 bestaan ​​uit LSM's, IST's, LCI's en verskeie ander vaartuie. Op 8 Maart vertrek dit uit Mindoro na Zatmboanga, Mindanao, P.I. om die 41ste Infanteriedivisie, versterkte, 8ste Amerikaanse weermag te land. Die landings is soos beplan op 10 Maart gedoen, terwyl die eenhede van die skerm na die aanrandingsgroep na die see beweeg. Daardie aand word daar afgetree, maar die skepe het die oggend teruggekeer en die Bailey het die patrolleerstasie hervat.

Aan die einde van die middag van 11 Maart het die skip op bevel van CTG 78.1 die Zaraboanga -omgewing met Taakeenheid 78.1.16 gedeporteer, 'n hertoevoer wat terugkeer na Mandarynsbaai. Twee dae was nodig vir die reis en op 15 Maart werf Taakeenheid 78.1.16 die ankerplek vir Zamboanga met die Bailey weer 'n eenheid op die skerm. Die oggend van die 17de was die aankomstyd by die bestemming. Nadat die taakgroep se vlagskip gesluit is en aan boord van 'n Japannese selfmoordboot gehys is om na die Commander Seventh Fleet vervoer te word, is die Bailey losgemaak van die huidige operasie en na Leyte Gulf, P.I. vir vyf dae ’ tenderbeskikbaarheid. In die Zamboanga -operasie het die skip geen kontak met die vyand gemaak nie en ook nie geskiet nie.

Terwyl hy langs die U.S.S. Whitney by die Leyte Gulf nodige kommunikasietoerusting is geïnstalleer vir diens as 'n groephoofkwartier. Op 25 Maart gaan ons uit die Leyte -golf onderweg na Subic Bay, Luzon, P.I. Die dag na die aankoms op 27 Maart is die Bailey aangewys as die vlagskip van die aanvalgroepbevelvoerder vir die amfibiese aanval en landing by Legaspi, Albay Golf, Luzon, PI, in ooreenstemming met bevelvoerder sewende amfibiese mag operasieplan nr. 8- 45. Dieselfde oggend het kommandanttaakgroep 78.4 (kaptein H. F. McGee, VS, N., ComLCIFlot 7) aan boord met sy personeel gerapporteer. Saam met hom het die Support Aircraft Controller Afloat (Lt. .. Kol. F. A. Nichols, U.S.A.A.F.) en sy span gekom. Die middag het die taakgroep Subicbaai vertrek na Lemery, Balayanbaai, Luzon, P.I. Die bevelvoerder van die Bailey het as skermbevelvoerder opgetree. Die oggend van 29 Maart is die vlagskip by Lemery geanker terwyl die landingsvaartuie aanrandingstroepe, voorrade en toerusting gestrand en gelaai het. Die middag het brig. Genl. H. MacNider, kommandant -generaal 158ste regimentele gevegspan, 6de Amerikaanse weermag, het saam met sy personeel aan boord gerapporteer. Twee oorlogskorrespondente het ook aan boord gekom vir vervoer. Die groepslok Balayanbaai, 30 Maart, met die vlagskip wat die vegterigting neem en na die Albay Golf via Verde Island Passage en San Bernadino Straits gegaan.

Sondagoggend, 1 April, het die groep in die vervoergebied by Lagaspi -hawe aangekom. Terwyl sy omstreeks 0850 I in haar vuurstasie gelê het, is die Bailey gekies as die teiken van vyandelike kusverdedigingsgewere wat goed weggesteek was in 'n dig beboste heuwel wat uitkyk oor die golf. Die Bailey het onmiddellik 'n teenbattery begin, en die teikenlocasie geraam deur gewaarwapende flitse. Nadat die skip omring is deur vyandelike vuur, is die skip ontwykend gemanoeuvreer deur terug te val. Ongeveer dieselfde tyd vind die hoofbatterye hulle merk en die vyand se gewere word permanent stilgemaak. Nie een van ons skepe is gelukkig beskadig nie.

Die landings is volgens die geskeduleerde plan gedoen, met byna geen opposisie nie, terwyl neutralisering en oproepvuur deur die loop van die dag gelewer is. Die brand by Bailey ’s het laatmiddag laat slaag om verskeie vyandelike geweerbatterye uit te slaan. 'N Totaal van 370 rondes van 5 ”/38 AA gewone ammunisie is bestee. Voordat dit donker word, het die onbelaaide landingstuig gevorm en Tank Group 78.4 vertrek na Subic Day.

Op 4 April, die dag nadat sy by Subic aangekom het, het die Bailey haar oorspronklike snit teruggestuur na Legaspi, via Lomery, met 'n hervoorraad. Die groep het net 'n week na die aanvanklike landings aangekom, en op versoek van die kommandant -generaal, 158ste R.C.T., het die Bailey gedurende die middag oproepe gemaak. Die Shore Fire Control Party het suksesvolle resultate oor alle afvuurmissies gerapporteer. Die totale ammunisie wat bestee is, was 532 rondes van 5 ”/38 AA Common.

Alle landingsvaartuie is weereens afgelaai en voor donker gevorm. Met die Bailey as vlagskip vertrek die groep uit die Albay -golf na Mangarinbaai, Mindoro, P.I. By aankoms op 10 April is die pligte van die Bailey as vlagskip vir CTG 78.4 voltooi en kaptein H. F. McGee, U.S.N., met sy personeel, het die skip verlaat.

As begeleiding vir 'n enkele skip het die U.S.S. Culebra Island (ARG 7), 'n reis van vyf dae met die Bailey na Morotai, Oos -Indië. By aankoms op 19 April het die skip by ComPhibsGrp 6, CTG 78.1, aangemeld. Die ankerplek aan die suidwestelike kus van Morotai was die verhooggebied waarvandaan Amerikaanse en Australiese vlootvliegtuie troepe, toerusting en voorrade van die 7de en 9de Australiese afdeling van die 1ste Australiese korps in die daaropvolgende aanvalle op die eiland Borneo vervoer het. Die Bailey is aangewend as 'n siftings- en vegvliegtuigdirekteurskip met alle konvooie waartoe sy in hierdie operasies toegewys is.

Die eerste aanval op Borneo was op die eiland Turakan. Op 27 April vertrek die Bailey as 'n siftingseenheid van taakgroep 78.1 van Morotai na Tarakan Roads. By die aankoms op die bestemming vroeg in die oggend van 1 Mei, het die skip 'n radarstasie gekry om by die ingang van die kanaal te patrolleer. Die volgende dag, nadat die US dit op die stasie verlig het Drayton, het die Bailey die ankergebied binnegegaan, aangevul en 'n ander siftingsstasie in die hawe geneem. Hierdie hawe skerm was hoofsaaklik 'n beskerming teen selfmoordbote en ander aanvalle, maar geen kontakte het ontstaan ​​nie. Die volgende week was die Bailey óf buite die verankeringsgebied op die radarstasie, óf binne die anker. Tot 6 Mei toe die R.A.A.F. Primêre vegter Direkteur Beheereenheid aan wal het die plig aanvaar, alle vegterigting van lugdekking vir die gebied is deur die skip beheer. Baie "quotey" kontakte is onderskep en ondersoek, maar dit was almal vriendelike vliegtuie.

As ComScreen van taak -eenheid 78.1.97, vertrek die Bailey uit Tarakan vir die terugkeer na Morotai. Die enigste afwyking van roetine -ondersoek was op 11 Mei toe 'n PBY op die Sangi -eilande op Makalchi -eiland ondersoek is. Geen Amerikaanse personeel is gevind nie en dit lyk asof die vliegtuig 'n ou wrak was.

By die terugkeer na die opvoeringsgebied en die bytank van 12 Mei, vertrek die Bailey dieselfde dag na Tarakan met taakeenheid 78.1.96. Die bevelvoerder van die Bailey was weer skermbevelvoerder. Op 16 Mei het die konvooi by Tarakan aangekom.

Die volgende twee dae, in samewerking met die 1st Australian Bombardment Group, 9th Division A.I.F., is bombardemente aan wal gelewer op teikens wat deur 'n spottervliegtuig aangewys en raakgesien is. Die spotters berig goeie dekking van teikengebiede met ammunisie en voorraadhope wat vernietig is. Een ontploffing van ammunisie is van die skip af waargeneem. Die totale ammunisie wat bestee is, was 782 rondes. Op 19 Mei vertrek taakeenheid 78.1.96 na Morotai en arriveer daar op 22 Mei.

Die volgende dae is bestee aan brandstof, laai ammunisie, skietoefeninge en ander noodsaaklike werksgeleenthede ter voorbereiding op die vertrek 5 Junie met taakeenheid 78.1.19 vir Bruneibaai, Borneo. Hierdie eenheid was 'n verskaffer van die aanvalsmag in Bruneibaai. Aankoms is op 11 Junie by Bruneibaai gemaak, waarna die Bailey opgedra is by Taak -eenheid 78.1.91 vir dieselfde terugkeer na Morotai. In hierdie operasie is geen kontak met die vyand gemaak nie en geen skote is afgevuur nie. Die taakseenheid het op 14 Junie in die verhooggebied aangekom.

Die daaropvolgende twee weke is opgeneem deur oefenvuur, oefensessies en 'n oornag -siftingsopdrag vir die aanrandingsgroep se benadering en repetisie ter voorbereiding op die operasie in Balikpapan, Borneo. Die baan vir hierdie repetisie het die eiland Morotai omvat, en die oefenings is op die oostelike oewer van die eiland gemaak.

Taakeenheid 78.2.35 was 'n aanbod vir die Balikpapan -landings. As een van die siftingsvaartuie vertrek die Bailey uit Morotai met die taakeenheid 28. Junie. By aankoms in die Balikpapan -omgewing op 3 Julie, het die skip 'n radarpaaltjie gekry, maar is dit weens 'n SC Radar -ongeval spoedig na die siftingsstasie verskuif. Die volgende dag nadat hy na die brandweerstasie gestuur is, is die anker ongeveer drie kilometer van die Sepinggan -lugbaan afgelaai. Geen vuur is gedoen tot laat die aand toe sterre op die Balikpapan -stad gebring is totdat die vuur die volgende oggend vroeg tydens 'n rooi waarskuwing gestaak is nie. 'N Totaal van 24 5 ”/38 ster -skulpe is bestee. Die BAILEY het die gebied op 5 Julie verlaat met taakeenheid 78.2.74, op pad na Morotai.

Na 'n drie dae lange wag in die hawe, vertrek die BAILEY op 13 Julie uit Morotai met 'n hervoorraad vir die A.I.F. aanvalsmagte by Balikpapan. Die dag nadat hy op 19 Julie in die landingsgebied aangekom het, het die skip 'n siftingsstasie gekry om na die see van die vervoergebied te patrolleer. Die volgende dag het die BAILEY die binneste hawe van Balikpapan binnegegaan en daar voor anker gebly tot vertrek uit die gebied met taakeenheid 76.16.7 op 22 Julie.

Gedurende die tyd wat u in die Balikpapan -omgewing deurgebring het, is daar geen skote op die BAILEY gevuur nie, maar die vyand het sy teenwoordigheid op ander maniere bekend gemaak. Talle Bogeys is op die radarskerm opgetel en die C.A.P. verskeie Japannese vliegtuie neergeskiet. Die waters van die gebied bevat Nederlandse, Australiese en Japannese myne. Die bestaan ​​van hierdie myne in groot getalle was een van die grootste hindernisse vir die hele landingsoperasie. Mynveërs het 'n hoë prys betaal vir skepe en toerusting om slegs die belangrikste bootbane en ankerplekke skoon te maak, en geen vaartuig was op enige tydstip vry van hierdie gevaar nie. 'N Drijwende myn is waargeneem terwyl hy die gebied verlaat en deur een van die skerms ontplof het.

Terwyl hy saam met die taak -eenheid op sy terugkeer na Morotai op 26 Julie gestoom het, het die BAILEY vyf oorlewendes van 'n Amerikaanse weermagbom wat in die see neergestort het, gered. Dit het die aantal vlieëniers wat die skip gered het, verhoog tot 16. Later dieselfde dag is die oorlewendes na 'n LST oorgeplaas en die BAILEY is losgemaak van die taakeenheid om na Subic Day, Luzon, P.I. in geselskap met U.S.S. GEKEURIG. Dit het die skeepsbedrywighede in Nederlands -Indië beëindig.Aankoms is gemaak op Subic 29 Julie.

Vir 'n tydperk van twee weke, van 31 Julie tot 14 Augustus, het die BAILEY en FRAZIER saam met Taakseenheid 76.8.61 as 'n brandondersteuningseenheid gewerk om 'n oproepsvuur vir Shore Fire Control Elements van die 71ste, 592e en 593e Joint Assault Signal Companies te ondergaan wat heropleiding ondergaan het. by Amphibious Training Center, Subic Bay, Luzon, PI Al die vuurprobleme is in die Port Silanguin -gebied, wes van Subic Bay, gehou. Gedurende die hele opleidingstydperk is ongeveer 2000 rondtes met 5 ”/38 ammunisie afgevuur, beide in die dag en in die nag.

Na drie dae van 'n tender beskikbaar van agt dae, is die BAILEY by die U.S.S. FRAIZER om die U.S.S. TETON (AGC14) na Bucknerbaai, Okinawa. Die tydperk 17 tot 20 Augustus was nodig vir die gedeelte. Die BA1LEY vertrek uit Bucknerbaai met die FRAISER op pad na Subicbaai, en arriveer op 27 Augustus. Op 1 September het beide skepe na Manila gegaan. Twee dae later is die skip beveel om na Mangarinbaai, Mindoro, te gaan, toe slegs 'n kansellasie van die oorspronklike bestellings die skip na Manila terugbesorg het.

Die middag van die 4de vertrek die Bailey uit Manila as bevelvoerder vir die konvooi IOK 112 op pad na Bucknerbaai, Okinawa. Aankoms was op 9 September, en twee dae later het die Bailey die gebied na Subic Bay vertrek. Die bevelvoerder van die Bailey was O.T.C. en skermbevelvoerder van taak -eenheid 53.6.98, bestaande uit die Edwards (DD619) en Vireo (ATO144).

Toe die Bailey op 15 September by die ingang na Subicbaai was, is die Bailey losgemaak van die taakeenheid en het hy onafhanklik na Manila gegaan. Nadat hy aan ComPhilSeaFron gerapporteer het, het die skip na Subic teruggekeer vir beskikking oor anker en droogdok. Na die droogdok van 20-22 September het die Bailey die res van die maand vir anker in Subicbaai gebly.


'N Volledige geskiedenis van die USS Dale DD -4 - Geskiedenis

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV -4) ". USS CURTIS (AV 4) 1954 - Die USS CURTIS (AV 4) aan die gang in 1954." Bydra deur Mahlon K. Miller m k w s m i l & #108 e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV-4) poskaart ". 11 Augustus 1950." Bydra deur John Lucas [email protected] [04NOV2003]

'N BIT GESKIEDENIS: ". USS Curtiss (AV -4) Thanksgiving Day 1950 -spyskaart - NAS Iwakuni, Japan - FAW -6 - VP -42 - VP -47 - RAF -205 - RAF -209." [30OCT2003]
USS Curtiss -spyskaart
USS Curtiss -spyskaart

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV-4) ". Verlaging van gaspompe van USS Curtiss, AV-4 om PBM's en RAF Sunderlands te vul in Iwakuni, Japan, 5 Okt 1950." Bydra deur Frank Breitenstein f v b r e & #105 t @ y a h o o . c o m [04APR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". Koerantartikel uit" Stars and Stripes "van 7 Nov 1950. Big Seaplanes Hit Jackpot. BOOR USS CURTISS." Bydra deur Frank Breitenstein f v b r e i i t &# 064 y a h o o . c o m [04APR2001]

Groot seevliegtuie slaan boerpot bo U.S.S. KURTISSE
Stars and Stripes "van 7 November 1950

Die reuse Martin "Mariners" van Fleet Air Wing Six wat vanaf hierdie vliegtuig tender gedoen het, het uiteindelik die boerpot bereik. Bykans 8500 uur se voortdurende patrollievlieg het vrugte afgewerp vir die Air -vleuel toe vlag Ensign Lee Houcins, USN, van 563 F Ave., Coronado, Calif., 'N 24 -jarige bevelvoerder van die patrollievliegtuig van Patrol Squadron 47,' 'n redelik lang tou raakgesien het ' vlekke in die water. " Die "spikkels" was 26 myne wat die ingang van die hawe van Chinnampo bewaak, net twintig kilometer suidwes van die Noord -Koreaanse hoofstad Pyongyang. Houchins en sy bemanning het die ligging van die veld bepaal en daarna vier van die "spikkels" vernietig voordat 'n vinnig stygende gety die res bedek het.

DIE VOLGENDE DAG was nog 'n vliegtuig van Fleet Air Wing Six "op die stasie" toe die eb se gety die teiken onthul het. Lcdr. Robert L. Donley, USN, Coronado, Kalifornië, en sy bemanning het dadelik aan die werk gegaan en nog sewe van die myne binne 'n bietjie meer as 35 minute opgeblaas.

Luitenant -kommandeur Donley, wat tien jaar se vliegervaring het en die Distinguished Flying Cross en Air Medal dra met een goue ster vir Aleoetiese aksie met Patrol Squadron 42 in die laaste oorlog, het gesê: "Dit is nie moeilik om te ontplof as jy hulle net reg tref nie , maar jy moet hulle van 'n respekvolle afstand af slaan. As hulle styg, gaan hulle soms baie hoër as wat ons vlieg.

DIE vlieënde bote van Fleet Air Wing Six het 19 myne van die veld vernietig en die sewe links is noukeurig geteken en word nie nou as 'n bedreiging beskou vir die vaartuie van die Verenigde Nasies wat in die gebied werk nie.

Lcdr. Randall T. Boyd jr. Van South Weymouth, Mass., Hou steeds die "P" -bootrekord vir mynvernietiging met sy merker van ses myne in 30 minute verlede Saterdag in die Chinnampo -omgewing.

Boyd, uitvoerende beampte van Patrol Squadron 47, het sy rekord opgestel ondanks baie slegte weer tydens sy hele vlug. "Die water was so rof daarbo dat ons die myne net in die deinings se trog gesien het. Ek moes my lopies parallel met die golwe maak." Boyd het die aksie beskryf. Hy het bygevoeg: 'Ons het ons eie privaat skietgalery daarbo terwyl die myne geduur het.'

DIE GIGANTIESE vlieënde bote van die U.S. Navy Squadrons 42 en 47 en die Royal Air Force Squadrons 88 en 108 het weer die waarde bewys om patrollievliegtuie met 'n mobiele basis te hê en geen landingsstroke nodig is nie. Tot op hede het hulle 38 myne verwoes en onlangs het hulle die mynvelde wat hulle ontdek, beplan, en nadat hulle die myne verwoes het, het hulle die grafiek laat val op die dek van 'n mynveër wat in die gebied werk.

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV-4) ". Bring 'n VP-47 PBM aan boord van die USS Curtiss (AV-4) in Iwakuni, Japan, 6 Nov 1950." Bydra deur Frank Breitenstein f v b r e &# 105 t @ y a h o o . c o m [04APR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV-4) ". USS Curtiss, AV-4 te Iwakuni, Japan, 6 Nov 1950." Bydra deur Frank Breitenstein f v b r e i t @ y a & #104 o o . c o m [04APR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV-4) ". CURTIS en PBM-5-'n Martin PBM word omstreeks 1950 aan boord van die USS CURTISS (AV 4) gehys." Bydra deur Mahlon K. Miller m k w s s m &# 105 l l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS CURTISS ". USS CURTISS (AV 4) in San Diego, ongeveer 1949. Foto van die Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/index.html." Bydra deur Mahlon K. Miller m k & #119 s m i l l e r @ c o x . n e t [28MAY2001]

Toe die Tweede Wêreldoorlog geëindig het, was ek drie maande na my 18de verjaardag. Ek was jonk en stom genoeg om te dink dat ek, deur te mis, nie iets gemis het wat my 'n meer volledige persoon sou gemaak het nie.

Tydens die betowering op die Mare Island Naval Yard in Vallejo toe herstelwerk voltooi is vanaf die Junie Kamikaze -aanval, het 'n mede -bemanningslid, Larry Dillon, saam met wie ek rondgesteek het, en ek het 'n punt probeer om ons dryfvermoë by die hospitaal se swembad te probeer . Ons dryf en trap water vir ongeveer 1/2 uur en sleep ons uit en voel baie uitgeput. Ons beskou dit as 'n ietwat ongelukkige teken om see toe te gaan.

Die belangrikste ding was egter dat ons albei baie jong mans pasiënte rondom ons ouderdomme sien wat herstel het van die verlies van hande, arms en bene. Ek skrik toe ek sien hoe aktief en gelukkig daardie gewonde jong manne lyk.

Ek het tot die gevolgtrekking gekom dat hulle 'n gelukkige lewe sou lei as hulle terugkeer na die burgerlike lewe en dat ek net gelukkig was dat ek nie blootgestel was aan die gevare van geveg nie.

Op dieselfde manier het BuPers in die lente van 1946 'n bulletin geplaas waarin mense wat in die Westelike Stille Oseaan dien, die geleentheid gebied het om tot einde 1946 te dien om by die komende atoomtoetse van die Bikini Atoll te dien en 'n stewige beoordeling te ontvang. As een van die laaste twee AETM-2/c-graderings aan boord, was ek oortuig dat ek sou bly dien op die Curtiss in die Westelike Stille Oseaan as ek aanmeld. (Dit is 'n sterk leser van wetenskapfiksie sedert ek geleer het om te lees.)

Tien jaar gelede het ek 'n dokumentêr op TV gesien wat die totale minagting van personeel en veiligheid by die Bikini -toetse toon, ondanks openbare aankondigings wat die teendeel beweer. Personeel is die dag na die ontploffing in hul lugwaens aan boord van die besmette vaartuie gestuur sonder dat die vaartuie eers afgesuig is.

Omdat ek so gelukkig was om met 'n wonderlike vrou te trou (ons is nog steeds liefdevol saam na meer as 51 jaar) en om drie groot, pragtige babas by haar te verwek, het ek gevoel dat dit nie 'n baie gelukkige besluit was om nie vir die Bikini -toetse te kies nie.

'N BESKIEDE GESKIEDENIS: ". 21FEB42: Die watervliegtuig tender USS Curtiss (AV-4) en VP-14 het in Noumea, Nieu-Caledonië, aangekom om met die operasie te begin vanaf die eerste vlootbasis in die Suidelike Stille Oseaan gedurende die eerste jaar van die oorlog. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". 15NOV40: Die watervliegtuig tender USS Curtiss (AV-4), die eerste van twee skepe van haar klas, is in gebruik geneem by Philadelphia, bevelvoerder SP Ginder." Http://www.history.navy.mil/ takke/avchr5.htm [02JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV-4) ". Die USS CURTISS (AV 4) aan die brand nadat hy deur 'n Japannese selfmoordvliegtuig getref is tydens die aanval op Pearl Harbor, 7 Desember 1941." Bydra deur Mahlon K. Miller m k & #119 s m i l l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". U.S.S. Curtiss (AV4)." The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet - War Edition - Page 47 - 1941 ". Amptelike Amerikaanse vlootfoto." [24JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". Skepe teenwoordig in Pearl Harbor, 0800 7 Desember 1941-USS Curtiss (AV-4) en USS Tangier (AV-8)." Http://www.usswestvirginia.org/pearl_ships_present.htm [04JAN2001 ]

'N BIT GESKIEDENIS: ". Eiland Oahu - die eerste slagoffers." Http://www.nps.gov/usar/PHcas.html

Teen dagbreek op 7 Desember 1941 lê meer as die helfte van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot, ongeveer 150 vaartuie en diensvaartuie, voor anker of langs piere in Pearl Harbor. Almal behalwe een van die Stille Oseaan -vloot se slagskepe was die oggend in die hawe, die meeste van hulle lê vas aan kaaie langs NAS Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii. Teen 10:00 was die rustige Sondag -kalmte verbrysel, 21 vaartuie het gesink of beskadig gelê, die ruggraat van die vloot was blykbaar gebreek. Rook van brandende vliegtuie en hangers vul die lug. Olie van sinkende skepe verstop die hawe. Die dood was oral.

Die vloot in Pearl Harbor, die fokuspunt van die aanval, het die grootste verlies gely, byna die helfte van die totale ongevalle het plaasgevind toe die USS Arizona opgeblaas het. Weermag-, vloot-, weermag- en marinekorpsfasiliteite oor die lengte en breedte van Oahu, van Kaneohe tot haleiwa tot by Malakole, het hul deel aan dood en vernietiging gedra. Hickam, Wheeler en Bellows Army Air Force se basisse het 217 mans en 77 vliegtuie verloor. Naval Air Stations op NAS Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii en Kaneohe het 19 mans verloor. Die vlootvliegtuie in die Stille Oseaan se vloot was altesaam 92. By die Ewa Marine Corps -lugstasie is 4 mans dood en 33 vliegtuie vernietig. Burgerlikes van Waikiki na Pearl City is dood deur ontploffende lugafweer-ammunisie (vriendelike vuur).

Hierdie uitstalling bevat persone, soldate en burgerlikes wat gesterf het as gevolg van die aanval of later die dag dood is tydens die uitvoering van hul pligte. Die lys van dienspligtiges is per diens- en diensstasie. Die lys van burgers is op plek. Matrose en mariniers wat aan boord van die USS Arizona vermoor is, word geïdentifiseer in die USS Arizona -ongevallelys.

USS Curtiss - AV -4, tender vir watervliegtuie

Joseph I. Caro, F1c
Lee H. Duke, Sea2c
Clifton E. Edmonds, Sea1c
John W. Frazier, Cox
Nickolas S. Ganas, Sea2c
George H. Guy, Sea2c
Kenneth J. Hartley, F1c
Edward S. Haven, Jr., Sea1c
Anthony Hawkins, Jr., MAtt2c
Thomas Hembree, AS
Andrew King, AS
Robert S. Lowe, Sea2c
James E. Massey, AS
Maurice Mastrototaro, Sea1c
Jesse K. Milbourne, AS
Dekaan B. Orwick. RM2c
William J. Powell, MAtt2c
Wilson A. Rice, Sea1c
Howard A. Rosenau, Sea2c
Benjamin Schlect, RM2c

'N BIT GESKIEDENIS: USS Curtiss (AV -4) ". USS CURTIS (AV 4) 1940 - Die USS CURTIS (AV 4) net na ingebruikneming in 1940." Bydra deur Mahlon K. Miller m k w s m i & #108 l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

USS Curtiss, hoofskip van 'n klas van twee 8671 ton watervliegtuigtenders, is in Camden, New Jersey, gebou. In November 1940 het sy diens gedoen in die Atlantiese Oseaan tot Mei 1941, toe sy na die Stille Oseaan gestuur is. Gedurende die volgende paar maande ondersteun sy watervliegtuigbedrywighede vanuit Pearl Harbor, Hawaii, en maak een reis om die garnisoen op Wake Island te versterk. Curtiss was op 7 Desember 1941 in Pearl Harbor, tydens die Japannese aanval, waarin sy beskadig is deur 'n bomaanval en 'n Japannese vliegtuig wat in haar bo -konstruksie neergestort het. Na herstelwerk aan die weskus, keer sy in Februarie 1942 terug na Pearl Harbor en bly daar tot middeljaar.

Vir die res van 1942 en tot in 1943 was Curtiss gestasioneer in Noumea, Nieu -Caledonië, en Espiritu Santo, New Hebrides. Sy het as vlagskip opgetree, vliegtuie ondersteun en oorlogskepe herstel tydens die veldtogte van Guadalcanal en Central Solmons. Sy is in November 1943 na die Sentraal -Stille Oseaan oorgeplaas en het gedurende die res van die Stille Oseaan -oorlog by 'n reeks basisse gedien, terwyl die strydende fronte na Japan vorder. Na die einde van die konflik werk Curtiss tot in Maart 1947 in die Verre Ooste.

Gedurende die later veertigerjare en tot in die vyftigerjare is Curtiss hoofsaaklik aangewend om wetenskaplike pogings en amfibiese operasies te ondersteun. Sy het in die laaste helfte van 1950 een Koreaanse Oorlog ontplooi om seevliegtuie in Japanse waters te patrolleer. In 1951-56 was sy byderhand tydens 'n reeks kern- en termonucleaire wapentoetse in die sentrale Stille Oseaan. Vroeg in 1957 neem Curtiss deel aan Operation & quotDeepfreeze & quot, 'n langlopende projek vir die wetenskaplike studie van die Antarktiese kontinent. USS Curtiss, wat in September 1957 uit diens gestel is, is in Julie 1963 uit die Naval Vessel Register geslaan en na Maritime Administration se bewaring oorgeplaas. Sy is in Februarie 1972 verkoop om te skrap.

Glenn Hammond Curtiss, die bekende pionier in lugvaart, is gebore op 21 Mei 1878 in Hammondsport, NY. Hy het baie lugrekords opgestel en verskeie soorte vliegtuie ontwerp, waaronder die Navy Curtiss -vlieënde bote wat in 1919 die eerste vliegtuig was wat die Atlantiese Oseaan oorgesteek het. Curtiss het baie van die vroeë seevliegtuie opgelei en 'n firma gestig om vliegtuie te vervaardig. Hy was tot sy dood op 23 Julie 1930 aktief besig met vlootvaart.

(AV-4: dp. 8,671 l. 527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 20 k. Cpl. 1,195 a. 4 5" cl. Curtiss)

Curtiss (AV-4) is op 20 April 1940 gelanseer deur die New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., geborg deur mev. H. Wheeler en in opdrag van 15 November 1940, kommandant SP Ginder in bevel.

Curtiss het in die lente van 1941 uit Norfolk en in die Karibiese Eilande gewerk vir opleiding en vlootoefeninge. Op 26 Mei is sy aan die gang vir Pearl Harbor, waarna sy op patrollie diens gedoen het, asook om twee patrolliebomaanvaarders te versorg. Van 15 Oktober tot 9 November reis sy na Wake Island met vlieëniers, bemanningslede en vrag om die garnisoen daar te versterk. Toe die Japannese Pearl Harbor aanval Curtiss het dadelik aan die gang gekom en op die vyandelike vliegtuie geskiet. Om 0836 sien sy 'n periskoop en skiet. 'N Torpedo uit die duikboot gemis Curtiss, besig om in 'n beskuldigdebank in Pearl City in te slaan. Vier minute later het die Japannese duikboot duikboot opgeduik en is hy verder beskadig deur geweervuur ​​voordat hy weer duik Monaghan (DD-354) oorgeneem met 'n diepte-aanval. Curtiss draai haar aandag weer na die lug. Om 0905 het sy 'n vyandelike vliegtuig getref wat in haar kraan nr 1 vasgery het en gebrand het. Drie minute later het sy 'n vliegtuig gespat en daarna op 'n duikbommenwerper begin skiet. 'N Bom van hierdie vliegtuig het neergestort Curtiss in die omgewing van haar beskadigde hyskraan en onder die dekke ontplof en die hangar en hoofdekke en kamer 4 se hanteringskamer aan die brand gesteek toe die vliegtuig van haar hawe balk spat. Ondanks 19 dood en baie gewondes Curtiss ' Die personeel het die brande geblus en daarna na noodherstelwerk gegaan. Op 28 Desember was sy aan die gang in San Diego vir permanente herstelwerk en die vervanging van die beskadigde hyskraan met 20 mm. gewere. Haar herstelwerk is binne slegs 4 dae voltooi. Sy was 13 Januarie 1942 terug in Pearl Harbor om die manne en voorrade te vervoer na basisse in Samoa, Suva en Noumea tot Junie.

Vertrek vanaf Pearl Harbor 2 Junie 1942 Curtiss het van 16 Junie tot 4 Augustus as vlagskip gedien vir kommandeur, Naval Air, South Pacific te Noumea, en dien daarna as tender vir vaartuie, vlagskip, herstel en verskaffing van vernietigers en klein vaartuie wat tot 9 Julie 1943 besig was met die Solomons -operasie van Espiritu Santo. Na 'n opknapping in San Francisco het sy op 7 November in Funafuti, Ellice-eilande aangekom om as vlagskip te dien vir Commander Air Central Pacific, gebaseer te Funafuti tot 29 Desember 1943 en daarna by Tarawa (31 Desember 1943-8 Maart 1944), Kwajalein (10 Maart -26 Junie), Eniwetok (27 Junie-9 Augustus), Saipan (12 Augustus 1944-1 Januarie 1945) en Guam (2 Januarie-7 Februarie).

Na herstelwerk in San Francisco, Curtiss het na Okinawa geseil en op 22 Mei 1945 aangekom om as vlagskip te dien vir bevelvoerder, Fleet Air Wing 1. Op 21 Junie het 'n kamikaze en sy bom twee gate in haar romp geskeur en op die derde dek ontplof en 35 mense doodgemaak en 21 van haar bemanning gewond. Doeltreffende skadebeheer het haar kop bo water gehou en 4 dae later was sy aan die gang vir die weskus en 'n opknapping by Mare Island Navy Yard.

Sluit weer by die vloot in die Westelike Stille Oseaan, Curtiss het sy bevelvoerder, Fleet Air Wing 1 (wat ook bevelvoerder Taakmag 75 was) in Okinawa begin, 5 Desember 1945. Sy het deelgeneem aan vlootoefeninge, saam met patrollie -eskaders in die Formosa -straat, het mans en voorrade na afgeleë basisse gebring en verskeie besoeke aan Tsingtao gemaak , China, tot 8 Maart 1947, toe sy op pad was na die weskus vir opknapping en veranderings wat deur die atoomenergiekommissie aanbeveel is vir die stoor van wetenskaplike toerusting.

Curtiss het aan die kus van Kalifornië 'n aantal vloot- en opleidingsoefeninge bedryf tot vroeg in 1949 toe sy as vlagskip gedien het vir Commander First Fleet vir drie weke se amfibiese operasies in Alaskan -waters om toerusting vir koue weer te evalueer.Sy het voortgegaan om as vlagskip vir hierdie bevel te dien tydens amfibiese oefeninge buite Seattle gedurende die somer van 1949. Kort na die uitbreek van die Koreaanse Oorlog, Curtiss het uit San Diego gevaar om in Julie 1950 by die 7de Vloot aan te sluit vir patrollie in die Koreaanse Straat. Sy vaar uit Iwakuni en Kure en sorg vir twee PBM Mariner -eskaders en 'n eskader van Britse Sunderlands wat oor Koreaanse gebied werk. Sy keer terug na San Francisco op 14 Januarie 1951 vir verdere aanpassings om haar as basis vir wetenskaplike werk te pas.

Van 23 Februarie tot 13 Junie 1951 Curtiss het as vlagskip gedien vir Operasie "Kweekhuis" en was die basis vir burgerlike en militêre tegnici tydens die atoomtoetse by Eniwetok. Sy het ook meteorologiese inligting verskaf en 'n bootpoel bedryf. Curtiss dien in San Diego in plaaslike operasies tot 29 September 1952 toe sy weer as vlagskip na Eniwetok seil tydens die atoomtoetse van Operasie "Ivy." Toe sy op 4 Desember terugkeer na San Diego, vaar sy langs die weskus en besoek Acapulco, Mexiko in 1953. Van 10 Januarie tot 28 Mei 1954 neem sy deel aan Operasie "Castle" waartydens die eerste waterstofbom ontplof het.

Uitgerus met 'n helikopterdek gedurende November en Desember 1954, Curtiss was besig met 'n grootskaalse amfibiese oefening aan die kus van Kalifornië in Maart 1955. Van 21 Maart tot 8 Augustus 1956 het sy deelgeneem aan Operasie "Redwing", die atoomtoetse by Eniwetok waartydens sy deur die assistent -sekretaris van die vloot besoek is. As vlagskip vir die Eerste Vloot is sy besoek op 20 September 1956 deur vise-admiraal AH Vdel, opperbevelhebber van die Royal Danish Navy.

Curtiss vertrek uit San Diego op 27 Desember 1956 vir operasie "Deep Freeze II", met matrose van die oorwinteringspartytjie en wetenskaplikes om aan die Internasionale Geofisiese Jaarprogram deel te neem. Sy het van 12 tot 15 Januarie 1957 na Port Lyttelton, Nieu -Seeland, gebel en op 19 Januarie by McMurdo Sound ingekom en vrag per helikopter oorgeplaas na Gletser (AGB-4). Van 21 tot 28 Januarie het sy mans en vrag aan land gelê op dieselfde manier as wat sy op die ysrak vasgemeer lê, en hierdie operasies in Little America van 30 Januarie tot 6 Februarie voortgesit. Sy het ysverkenning na Okumabaai en Sulzbergerbaai uitgevoer en daarna op 10 Februarie by McMurdo Sound vertrek. Sy het Port Lyttelton en Auckland, Nieu -Seeland en Sydney, Australië, ingeroep voordat sy op 25 Maart na San Diego teruggekeer het om herstelwerk te ondergaan weens yskade. Sy het haar plaaslike bedrywighede voortgesit totdat sy op 24 September 1957 buite beheer was.

Curtiss ontvang sewe gevegsterre vir diens van die Tweede Wêreldoorlog.

Ongeveer onbekend
Kan u die maand en of jaar identifiseer?

'N BIT GESKIEDENIS: USS CURTISS Bygedra deur KOONTS, AT2 Billy b i l l k o o n t s @ a o l . c o m [07MAR2003]

'N BIT GESKIEDENIS: USS CURTISS Bygedra deur John Lucas [email protected] [01JUN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". VP-47 lugfotograaf Frank Breitenstein met 'n 20" F-56 kamera in die USS Curtiss (AV-4) fotolaboratorium. "Bydra deur Frank Breitenstein f v b r e i t @ y a h o o . c o m [04APR2001]

'N BIT GESKIEDENIS: [01MAR2001]


Kamikaze Beelde

Die vernietigers Robley D. Evans (DD-552) en Hugh W. Hadley (DD-774) vernietig 23 kamikaze-vliegtuie elk op 11 Mei 1945, terwyl hulle saam geveg het by Radar Picket Station 15. Michael Staton, seun van James Staton wat op Evans, het hierdie geskiedenis saamgestel om die mans wat op die vernietiger gedien het, te eer, 'n permanente rekord vir familielede te hê en om sy vader te onthou. Hy het daarin geslaag om 'n volledige geskiedenis te skryf met die boord van die skeepsdek, wat as 'n primêre bron dien, maar die boek maak nie werklik die emosies van die bemanningslede vas tydens die geveg met kamikazes en die gevolge daarvan nie. Die skrywer het met baie oorlewende bemanningslede gesels om hierdie skeepsgeskiedenis te skep, maar min van hul persoonlike verslae het hul weg gevind in hierdie boek.

Na 'n uitgebreide inleidende hoofstuk oor admiraal Robley D. Evans, bekend as "Fighting Bob", dek die oorblywende 11 hoofstukke die vernietiger Evans'geskiedenis in chronologiese volgorde. Die boek bevat talle historiese foto's, waaronder ongeveer 50 foto's wat deur 'n bemanningslid aan boord geneem is Evans. Die meeste hiervan is foto's van verskillende groepe soos radarmen, elektrisiëns, masjiniste en radiomanne. Die vertelling bespreek nie veel oor die algemene verloop van die Stille Oseaanoorlog nie, maar fokus eerder op Evans van haar ingebruikneming in Desember 1943 tot haar staking in November 1945. Evans Behalwe die massakamikaze -aanval op 11 Mei 1945, het relatief min gevegsaksies beleef, met die fokus van die verwoester se pligte as logistieke ondersteuning. Die verwoester het egter ses neergejaagde vlieëniers gered, en Evans'kanonniers het op 2 April 1945 gehelp om 'n Zero -vegter neer te skiet.

"Sea Pawns", die titel van Hoofstuk 9 oor die kamikaze-aanvalle op 11 Mei 1945, is 'n term wat die radar-toegeruste vernietigers beskryf wat na 16 radarpaalstasies rondom Okinawa gestuur is om aanvallende vyandelike vliegtuie op te spoor en te vernietig voordat hulle kon bereik die belangrikste Amerikaanse vloot. By 0755 het radaroperateurs geraam dat ongeveer 150 vliegtuie na Radar Picket Station 15 op pad was Evans, Hadley, drie LCS's (Landing Craft, Support) en 'n LSM (Landing Ship, Medium) was op patrollie. Combat Air Patrol (CAP) en verwoestergewere het baie van die inkomende vliegtuie neergebring of afgejaag, maar vier kamikaze -vliegtuie het neergestort Evans, en nog drie treffers Hadley. Evans 32 mans verloor as gevolg van hierdie kamikaze -aanvalle, en Hadley nog 28 mans verloor.

Die boek bevat vier bylaes, insluitend algemene inligting oor Evans, 'n opsomming van haar prestasies, 'n lys van Amerikaanse oorwinnings en Japannese eenhede van Kikusui nr. 6 wat nie baie direkte verband met die hoofverhaal van die boek het nie, en 'n lys bemanningslede wat aan boord gedien het Evans met aankoms- en vertrekdatums. Die laaste twee bladsye van die boek bevat tien humoristiese kleursketse wat deur Torpedoman First Class Kenneth Beals geteken is terwyl hy aan boord was Evans. Die boek bevat 'n bibliografie van persone wat ondervra is en boeke wat gebruik is, maar die kort agtergrond oor kamikaze bevat ten minste 'n paar foute. By die beskrywing van die legende van kamikaze beskryf Staton die vernietiging deur 'n groot tifoon van die Mongoolse vloot wat Tokiobaai nader, nie Hakatabaai in Fukuoka nie (p. 74). Die datum van die eerste Kikusui -massakamikaze -aanval tydens die Slag van Okinawa word verkeerdelik aangegee as 4 April 1945, terwyl dit eintlik op 6 April plaasgevind het (p. 82).

Later in 1945 het die bemanning van Robley D. Evans het die Presidensiële Eenheid Citation ontvang vir hul heldhaftigheid wat op 11 Mei 1945 teen die aanvallende kamikaze -vliegtuie bewys is.

In 'n boek wat in 2014 gepubliseer is, Kamikaze Destroyer: USS Hugh W. Hadley (DD774) vertel die verhaal van die vernietiger waarmee geveg het Evans by Radar Picket Station 15 teen die massakamikaze -aanval.


Kamikaze Beelde

Op 6 April 1945 het 'n kamikaze -vliegtuig die vernietiger USS getref Leutze (DD-481) (uitgespreek & quot; Loyt ΄-zee & quot), sewe mense doodgemaak en 34 [1] gewond. Die bom wat deur die kamikaze -vliegtuig gedra is, het ontplof en groot skade aangerig deur byna af te waai Leutzese vaartjie, maar skadebeheerpersoneel het woes gewerk en die skip laat sak. Die verminkte Leutze het meer as drie maande by Kerama Rett ō gebly tot 10 Julie 1945, toe herstelwerk uiteindelik voltooi is om die skip seewaardig te maak vir die reis terug na die Verenigde State. Walter Fillmore, skrywer van Oorlogsgeskiedenis van USS Leutze (DD-481), dien as gevegsinligtingsbeampte op die vernietiger van haar inbedryfstelling op 4 Maart 1944 tot 1 Oktober 1945. Hierdie kort geskiedenis van Leutze bevat baie interessante historiese foto's. Soos die titel aandui, fokus hierdie boek op Leutzese oorlogsgeskiedenis, maar dit bevat nie soveel persoonlike verhale van offisiere en bemanning nie.

Fillmore skryf die geskiedenis met kort sinne en 'n saaklike styl. Alhoewel die boek nie die bronne noem nie, het die skrywer duidelik uitgebreide navorsing gedoen om 'n oorsig van die Tweede Wêreldoorlog en 'n gedetailleerde geskiedenis van Leutze. Die eerste vier hoofstukke van die boek bied hoofsaaklik 'n opsomming van die belangrikste gebeurtenisse wat gelei het tot die toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog en die verloop van die oorlog deur die geallieerde inval in Normandië in Junie 1944. Hierdie hoofstukke gee ook 'n paar besonderhede van Fillmore se familie en kinderjare. Dwarsdeur die boek gebruik Fillmore die term & quotJap, & quot; wat algemeen tydens die oorlog deur Amerikaners gebruik word, maar nou as 'n pejoratiewe naam beskou word. Die uitgewer het 'n 'ontkenning' aan die voorkant van die boek om aan te dui dat die term toegelaat is, aangesien die boek duidelik 'n feitelike geskiedenis is en die gebruik van die term & quotJap & quot die terminologie van die verlede verteenwoordig.

Na 'n te lang algemene inleiding tot die oorlog, begin die geskiedenis van die skip uiteindelik in hoofstuk V, wat meestal gevegsoptrede tussen Oktober 1944 en Januarie 1945 in die Filippyne dek. Op 1 November 1944 het Leutze en ander vernietigers het op 'n massiewe kamikaze -aanval op Japannese vliegtuie begin skiet. 'N Kamikaze -ongeluk het die verwoester gesink Abner Read, en kamikaze -vliegtuie het ook die twee vernietigers wat die naaste daaraan gelei het, ernstig beskadig Leutze. Alhoewel Leutze het oorspronklik die bynaam van Moet nooit seil nie sedert sy in Oktober 1942 van stapel gestuur is, maar eers in Maart 1944 in gebruik geneem is, het sy in Filippyne die nuwe bynaam gekry Lucky Leutze, 'n gepaste beskrywing, aangesien sy ongedeerd gebly het tydens die gereelde lugaanvalle in die Golf van Leyte. Leutze het ook verskeie kamikaze-aanvalle in die Lingayen-golf gedurende 6-9 Januarie 1945 beleef, maar die naaste oproepe kom van twee selfmoordplofbare motorbote, wat die kanonne van die vernietiger geskiet en vernietig het. Die geluk het uiteindelik opgeraak Leutze, toe vriendelike vuur van sommige nabygeleë LST's ses gewond het Leutze matrose direk na die ontploffing van die tweede selfmoordboot.

Hoofstuk VI beskryf Leutzese ondersteuning van onderwater -slopingspanne tydens die Slag van Iwo Jima. Op 17 Februarie 1945 het landbatterye op die berg Suribachi op die verwoester geskiet, met die vierde salvo wat direk op die voorste stapel en die ammunisieblad onder die brug geslaan het. Kommandeur Robbins is kritiek gewond, en drie ander mans is ernstig gewond. Luitenant Grabowsky neem die bevel oor die skip toe Robbins verlam neerval met 'n stuk granaat in sy rugmurg.

Die laaste hoofstuk dek Leutzese tyd in Okinawa, insluitend die kamikaze -treffer en die lang verblyf by Kerama Rett ō voor herstel van die beskadigde skip. In die laatmiddag van 6 April 1945 het ongeveer 'n dosyn kamikaze -vliegtuie in die rigting gestap Leutze en Nuweling, twee vernietigers wat die slagskip begelei Tennessee. Vyf kamikaze -vliegtuie het getref Nuweling en 40 mans vermoor. Vyf vliegtuie duik by Leutze. Die kanonniers van 'n ander skip het die eerste een afgeskiet Leutzese kanonniers het die volgende drie gekry, en die laaste selfmoordvliegtuig het skaars gemis en vasgevlieg. Leutze beweeg langs haar geteisterde susterskip, Nuweling, om te help om brande te bestry en na die gewondes om te sien. 'N Ander kamikaze -vliegtuig kom in, wei die Nuweling midde -skepe, en ingeval het Leutzese hawekwartier op watervlak. Kaptein Grabowsky trek weg Nuweling terwyl hy dit uitstraal Leutze die gevaar loop om te sink. Die bemanning het daarin geslaag om die brande te blus en die skip en die mynveër aan die gang te hou Verdediging die beskadigde vernietiger deur die nag na Kerama Rett ō gesleep. Die bemanning van die skip moes drie maande lank wag voordat die herstelwerk voltooi was, sodat die skip na die VSA kon terugkeer. Gedurende hierdie tyd het hulle meer as 100 lugaanvalle ondervind, snags onder rookskerms weggekruip en was die eerste keer getuie van die verwoesting wat deur kamikaze -aanvalle veroorsaak is toe kreupele skepe na Kerama Rett gesleep is. Hierdie hoofstuk bevat ongeveer tien bladsye foto's van skepe wat ernstig deur kamikaze -aanvalle beskadig is.


Leutze bemanningslede inspekteer
skade as gevolg van kamikaze -ongeluk

Walter Fillmore skryf die geskiedenis van sy skip op 'n losstaande manier, alhoewel hy gedurende die hele periode as Leutzese diens tydens die Tweede Wêreldoorlog. Hy beskryf nooit sy pligte aan boord van die skip of sy persoonlike betrokkenheid by die vernietiger se belangrikste gevegte nie. Die boek bevat wel 'n paar ligter herinnerings, soos vier bladsye, insluitend twee bladsye foto's, oor die seremonie met Shellbacks en Pollywogs toe Leutze die ewenaar oorgesteek. Maar, Oorlogsgeskiedenis van USS Leutze (DD-481) ontbreek persoonlike verslae van die offisiere en bemanning van die skip oor die meeste gevegsaksies, insluitend die kamikaze -staking wat die skip buite werking gestel het.

1. Hierdie ongevalle -syfers kom uit die ongevalleverslag wat deur die Leutzese mediese beampte op 7 April 1945 (pp. 224-6). Die teks van die boek dui op & quot; 47 sterftes, sewe gedood & quot;


 Waarde  

Waardes, opgedateer Februarie 2021

1 = Uitstekend: herstel tot die maksimum professionele standaarde, of 'n byna perfekte oorspronklike. 2 = Fyn: goed gerestoureer, of 'n kombinasie van uitstekende restaurasie en uitstekende oorspronklike onderdele.
3 = Baie goed: volledige en werkbare oorspronklike of ouer herstel, of 'n baie goeie amateurrestaurasie met alle voordelige en bruikbare onderdele binne en buite.
4 = goed: funksioneel of slegs klein werk nodig om funksioneel te wees. Ook 'n verswakte herstel of swak amateurrestaurasie.
5 = Herstelbaar: benodig volledige herstel van die bak, onderstel en binnekant. Mag al dan nie loop nie, maar dit word nie verwoes, verweer of gestroop tot die punt dat dit slegs vir onderdele bruikbaar is nie.
6 = Onderdele -voertuig: agteruitgegaan na die punt van herstel.


Voorskou op veiling: Julia se 14-15 Maart buitengewone vuurwapenveiling

Maandag, 14 Maart, begin met Julia se nuwe Sporting & amp Collector Vuurwapensessie. Die eerste Sporting & amp Collector -sessie was in première met Julia se verkoop van Oktober 2015. Die spesiale sessie is ontwikkel deur die Julia Company om spesifiek kliënte met vuurwapens teen 'n redelike prys te bedien. Die Sporting & amp Collector-sessie bevat nou gewere met 'n laer prys, met 'n gemiddelde verkoopwaarde van tussen $ 2,000-8,000.

Lot 1748 'n Fabriek gegraveer en vergulde Smith & amp Wesson 38 Hand Ejector 1st Model DA Revolver vir die Pan-American Expo, Buffalo, NY 1901.

Maandag se verkoop sal die Estate Collection van die bekende Bill Stewart van Texas insluit. Binne die versameling is daar 'n & #xA0Colt Tweede Model Dragoon met prototipe of eksperimentele rugbandgleuf vir voorraadhouers, 'n Smith & amp Wesson #1 Volcanic, en 'n Winchester Model 73 Saalring Carbine met bajonet. 'N Winchester Model 86, bekend as die “Murder Steer Gun, is ook te koop, wat eens aan Private Jim Putnam van Kompanjie D van die Frontier Battalion Texas Rangers (1890-1893) behoort het.

Uit die versameling van Joel Hankinson bevat ਌olt SA Army Artillery te koop. Die Brad Shepherd -versameling gegraveerde en versamelbare Colts is ook op hierdie veiling, insluitend Colt Second Generation SA's wat deur Jerry Harper gegraveer is.

Die versameling Dr. Robert G. Cox Estate bevat 'n groot aanbod Colt New Line, House, Single Actions en ander.

Die Carmen Gianforte -versameling van Reid Knuckle Dusters is vermoedelik die grootste enkele versameling in sy soort ter wêreld. Sy groot raam .41-ca sal in hierdie uitverkoping verskyn. Knuckle Duster.

Pragtige sportwapens is ook ingesluit, insluitend 'n aantal Parkers. A  Parker VH 28-ga., Lefever GE graad 20-ga., En 'n Winchester Model 42 Field Grade met sy oorspronklike boks en hangtags   maak deel uit van die verkoop.

Uit die Timothy Scott Collection of Sporting Arms is 'n   gegraveerde Krieghoff Ulm Brevis Double Rifle met ekstra kombinasie vate en twee bestek.

'N Nazi M-1940 Double Decal SS WWII-helm is deel van die verkoop van Maandag en Aposs. 'N Springfield Armorysenal Model 1922 Heavy Barrel Match Rifle   sal op die veilingsblok wees.

Lot 2429 Presidensiële Lefever & quotOptimus & quot; haelgeweer van gehalte, aangebied aan Benjamin Harrison vir sy & quotProtection to American Industry & quot; waarskynlik die beste en belangrikste negentiende-eeuse Amerikaanse haelgeweer. Paul Tudor Jones II -versameling. (Buitengewone sessie, 15 Maart)

Die verkoop op Dinsdag, 15 Maart, sal 'n indrukwekkende verskeidenheid duur, duur gewere bevat. Hierdie sessie sal stukke insluit van die gewaardeerde versameling van Paul Tudor Jones II, insluitend sy president Harrison -haelgeweer. Dit is 'n Lefever Optimist 12-ga. en die haelgeweer van die hoogste gehalte wat ooit deur die Lefever Arms Co vervaardig is. Presidensiële gewere uit die suide van die Verenigde State word ook verteenwoordig deur sy buitengewoon Nimschke gegraveerde en ivoor gevulde model 1866 karabyn met 'n reliëfgesnyde Mexikaanse arend. Die geweer is na bewering gemaak vir keiser Maximilian en op 'n tyd in die versameling van sy eksellensie Porfirio Diaz, president van Mexiko. Die Tudor Jones -versameling bevat ook twee skaars Winchesters. Die een is 'n 1876 1 van 100, in 'n goeie toestand. Uit die Jones Collection is ook die 1 van 1000 model 1873 in 'n goeie toestand.

Lot 2109A Gegraveerde Colt Model 1862 Polisie met uiters skaars boekrakbinding.

Die hoogtepunt van die antieke Colt -aanbod is waarskynlik die opeenvolgende genommerde paar uitstallingskwaliteit Model 1860 Army ’s wat aan generaal Joseph Hawley aangebied is. Hierdie gegraveerde gewere met ebbehoutvoorrade is feitlik nooit afgevuur nie en in byna nuwe toestand. Die gewere was voorheen in talle bekende versamelings en kom nou as deel van die Tudor Jones -versameling. Die Tudor Jones -versameling bevat ook 'n aantal Bowie -messe. Opvallend is 'n vroeë 19de-eeuse Amerikaanse Bowie-mes wat toegeskryf word aan Samuel Bell van San Antonio, Texas, kompleet met sy oorspronklike skede en ingelegde 5-puntsterre. Sy massiewe Broomhead & amp; Thomas “rkansas Toothpick ” van ongeveer 1835 is ook te koop.

Lot 2143 Patterson nr. 3 met 'n omhulde vat van 12 duim. Eens die koninklike eiendom van die hertog van Orleans, seun van koning Louis Philip I en erfgenaam van die Franse troon.

Uit 'n prominente private versameling is 'n omhulde model van Colt Patterson #3 met 'n vat van 12 duim. Hierdie geweer, wat voorheen in besit was van die hertog van Orleans, is aan die einde van die 20ste eeu verkoop toe die gevolge van die laaste Franse koninklike familie versprei is. Die hertog van Orleans was die seun van koning Louis Philip I en erfgenaam van die Franse troon. Uit dieselfde versameling kom nog 'n Paterson, 'n #5 holster model Texas Paterson, kompleet met alle bykomstighede.

Lot 2032 'n Fabriek gegraveer, onderteken John Ulrich, goue inlegsel model 1894 in 'n buitengewoon goeie toestand.

Lot 2065 Colt Model 1883 US Navy Gatling Gun op driepoot in Cal. 45/70. Baie goeie toestand.

Hierdie verkoop sal verskillende vulkaniese wapens insluit. Die opvallendste is 'n #2 Navy Pistol, een keer in die persoonlike versameling van Samuel Colt. 'N Winchester -model 1894 gegraveer met 'n goue inlegstuk, onderteken deur John Ulrich, is in 'n buitengewoon goeie toestand; hierdie geweer het 'n#xA0 gegraveerde panele wat die Noord -Amerikaanse spel uitbeeld. Die verkoop bevat ook 'n Colt Model 1883 US Navy Gatling Gun op 'n driepoot, in 'n baie goeie toestand en in kal. 45/70. Vanweë die kleiner grootte daarvan, is hierdie model Gatling -geweer al lank 'n gunsteling by versamelaars. Hierdie uitverkoping is uiters sterk in Colt-rewolwers van gehalte en beslis die beste patroon Colt is 'n manjifieke fabrieks gegraveerde SAA-gegraveerde vat Frontier Six-shooter met pêrelgrepe, gestuur na Charles Hummel & amp Sons, San Antonio, Texas in 1885. Hierdie swart poeiergeweer bevat die oorspronklike holster en gordel wat destyds gekoop is. In 2009 verkoop Julia ’s die gegraveerde, goue inleg Cowboy Special SA wat op 'n tyd in besit was van die Sears & Roebuck, Co. Die geweer was deel van die Dr. . Die geweer het $ 750 000 gebring. Hierdie verkoop bevat 'n uitstekende kopie van dieselfde geweer deur meestergraver, Dennis Kies.

In hierdie uitverkoping word talle slagkolke aangebied, waarvan baie uit die versameling van Steve Ardia gekom het. Sy gegraveerde Colt -model 1862 met gesnyde ivoorgrepe het sy oorspronklike boekgebinde omhulsels. Nog 'n hoogtepunt van die Ardia -versameling is sy omhulde Gustav Young model 1851 Navy met ivoorgrepe. Uit die Ardia -versameling is ook 'n burgerlike model 1860 -leër met bypassende skouervoorraad wat by Samuel Bowles ingeskryf is vir gebruik tydens sy reis na die weste in 1865.

Lot 2203 Die Bryan -versameling bevat 'n volledige stel van al die bekende konfederate Texas gemaakte rewolwers. Dit is die enigste voorbeeld van 'n “Sisterdale Texas ” Dragoon Army Revolver.

Die Don en Kathlee Bryan -versameling van die Confederate Revolvers word beskou as die beste in sy soort. 'N Konfederale rewolwer van Columbus is een van slegs drie monsters wat bekend is om te oorleef. Don & aposs LeMat SN# 8, die persoonlike syarm van genl. P. G. T. Beauregard (wat 'n gevestigde belang in die LeMat -vervaardigingsfirma gehad het), is vermoedelik een van die beste toestande wat die Konfederale rewolwers geken het. Die Bryan ’s -versameling van die Texas Confederate Revolvers is die mees volledige bekende en bevat die enigste bekende oorlewende Sisterdale Texas Dragoon Army Revolver met sy oorspronklike horinggrepe. Tucker Lancaster, Texas Confederate Navy Revolver. Dit is een van slegs twee bekende voorbeelde.

Uit die Estate Collection van die bekende versamelaar John Ashworth is 'n massiewe Memphis Novelty Works Confederate 𠇏loating Cs ” Clip Point Bowie Mes.

Burgeroorlog -items is by die verkoop ingesluit. Daar word vermoed dat 'n burgeroorlogsmodel uit 1861, Parrott Rifle Cannon, gemaak vir die staat New York, deur die New York Light Artillery in die Slag van Gettysburg in die koringland gebruik is.

Lot 2149 'n Opeenvolgende genommerde paar uitstallingskwaliteit Colt M1860 Army ’s wat voorheen aan genl Joseph Hawley behoort het. Deur die jare was die gewere in verskillende groot versamelings, waaronder die van J. M. Peck, Jay Altmeir, Larry Sheerin en Warren Anderson.

Kwaliteit vroeë wapens sluit in 'n omhulde paar James Haslett (Baltimore) vuurhoutduelpistole met vuurhoutjies. Van die Spiropoulos -landgoed in Nova Scotia kom 'n fantastiese Manton -gemerkte slagwerk Dueling/Target/Holster -ensemble. 'N Omhulde paar goue ingelegde Maurer -vuurvuur ​​-rewolwers met die Serwiese wapen ca. 1860 maak deel uit van die uitverkoping.   Twee vroeë Europese hoëkuns-voorbeelde van die Maucher-familie uit die middel van die 17de eeu, waaronder 'n ivoor versierde vuursteen-pistool en 'n versierde gesnyde Wheelock-geweer, behoort 'n koper gelukkig te maak.

Lot 2355 Goue ingelegde tienboor -Holland & amp; Holland -hamergeweer gemaak vir die Nizam van Hyderabad met 'n oorspronklike omhulsel en 'n skouspelagtige nuwe vertoonkas met ivoor -bykomstighede. (Gesogte versameling eenmalige eienaar van Engelse stopgeweere. Buitengewone sessie, 15 Maart)


USS THE SULLIVANS (DD-537) | 'N Kykie in die verlede (ooggetuieverslae, skipmaatsrekords en herinneringe).

Die lêers hierin is deel van 'n argief wat versamel is van ons stigters: Charles McCarty, Robert Sander, Paul Fant en hul skipmaats.

As u iemand op die foto's herken of meer inligting kan verskaf, kontak Scott Edwards en let op die bladsy met identifiserende inligting.

  • CHARLES MC ’CARTY ’S Eerste oproep (laai zip -lêer af)
  • DIE VROEGE JARE (laai zip -lêer af)
  • FLINTLOCK JOURNAL (laai zip -lêer af)
  • REUNIE Sedert 1976 (laai zip -lêer af)
  • SWABBY III LETTER (laai zip -lêer af)
  • SHIPMATE BILL PEARCE, 51-55, 2DE KOMMISSIE (laai zip-lêer af)
  • SHIPMATE BUD LEHNER, 43-46 (laai zip-lêer af)
  • SHIPMATE NAZAR HAJINIAN, 43-45 (aflaai pdf)
  • ALLES BO (laai zip -lêer af)

Dit is pdf -lêers wat aanlyn gesien kan word. As gevolg van die groot grootte van die lêers, word dit ook in 'n aflaaibare formaat met rits voorsien. Windows -gebruikers kan hierdie lêers met WinZip uitpak, en Mac -gebruikers kan Zipit gebruik.


'N Volledige geskiedenis van die USS Dale DD -4 - Geskiedenis

GESKIEDENIS VAN DIE USS BENNER (DD 807)

Na voltooiing van FRAM MK II, op 15 Februarie 1963, vertrek BENNER by Long Beach Naval Shipyard vir twee maande opknapping.

Na opknapping, het BENNER by DESARD 232 by CARDIV NINETEEN aangesluit en uitgebreide ASW -opleiding begin om voorbereid te wees vir die komende WESTPAC -ontplooiing.

Op 1 Augustus 1963 het CDR P. D. JOHNSTON, JR. verlig CDR E. M. WILMARTH as bevelvoerder.

Vroeg in Augustus vaar BENNER saam met CARDIV NINETEEN vir 'n besoek aan Alaska. Onderweg stop BENNER in Seattle, Washington, om deel te neem aan die jaarlikse & quotSeafair & quot -feeste. Terwyl hy in Alaska was, het BENNER die hoofstad, Juneau, besoek. BENNER het ook die eiland Kodiak besoek voordat hy na haar tuisdorp Long Beach teruggekeer het.

Op 18 November 1963 vertrek BENNER na Hawaii vir drie weke ASW -opleiding. Op die oomblik was DASH ten volle operasioneel en is dit wyd gebruik in die ASW -oefeninge.

As deel van die CARDIV NINETEEN HUK -groep het BENNER deelgeneem aan 'n ASW -demonstrasie vir die sekretaris van die vloot.

Tans sal BENNER deelneem aan kort ASW -oefeninge voordat hy op 20 Februarie 1964 vir WESTPAC ontplooi word as deel van 'n hoogs opgeleide gereed HUK -mag.

Op 1 Januarie 1964 het Commander Destroyer Division 232 sy vlag aan boord van BENNER gebreek. Op 20 Februarie vertrek die BENNER na die Verre Ooste as deel van die Antisubmaring Warfare Group FIVE wat bestaan ​​uit USS BENNINGTON (CVS 20), Destroyer Division 232 en Air Group 59. In Pearl het die groep aangesluit deur Destroyer Division 251 en die HUK -groep BENNINGTON bygestaan ​​in haar inspeksie oor operasionele gereedheid. Op 13 tot 15 Maart het BENNER die eiland Maui besoek vir rus en ontspanning. Op 23 Maart het die HUK -groep voortgegaan en op 20 April in Yokosuka, Japan, aangekom as taakgroep 70.4. Beppu en Sasebo was die volgende stop. Op 11 Mei vertrek HUK Group uit Sasebo na Hong Kong en arriveer op 20 Mei vir 'n verblyf van ses dae. Einde Mei het die BENNER aan die kus van die Filippyne deelgeneem aan 'n groot gekombineerde SEATO -oefening, Operation LIGTAS. Destroyer Division 232 het op 1 Junie afskeid geneem van ASWGRU FIVE en die maand Junie op die Taiwan Patrol deurgebring met BENNER uit Kaohsiung, Taiwan.

Op 30 Junie het Commander Destroyer Division 232 sy vlag na die USS EVERSOLE verskuif (DD 789). Die res van die ontplooiing is met meer klein ASW -bedrywighede opgeneem en die HUK -groep het op 12 Augustus 1964 na CONUS teruggekeer.

Die tydperk van Augustus 1964 tot April 1965 was besig met ASW -oefeninge en plaaslike operasies aan die kus van Suid -Kalifornië, onderbreek deur relatief lang periodes in die tuiste van Long Beach.

Op 14 November 1964 verlig bevelvoerder ROBERT J. TRIBBLE kommandeur P. D. JOHNSTON, JR. en word die veertiende bevelvoerder van die skip.

Op 5 Februarie 1965, terwyl dit van Long Beach af stoom, word die skip getref deur 'n walvis wat onder die oppervlak swem. Die gevolglike skade aan die stuurboordsteun met die stuurboordskroef het in die laaste deel van Februarie 'n herstelperiode van tien dae by die Mare Island Naval Shipyard vereis.

In April 1965 word BENNER en DESDIV 232, met USS HORNET (CVS 12) deel van Antisubmarine Warfare Group ONE, onder bevel van Admiraal EP AURAND, en begin met 'n reeks plaaslike ASW -operasies wat gelei het tot die sesde ontplooiing van die skip sedert hulle weer by die skip aangesluit het Stille Oseaan vloot. In Mei, tydens een van hierdie oefeninge, het BENNER die eerste in-vlug-hervulling van 'n helikopter uit 'n skip uitgevoer.

In Junie 1965 neem BENNER en ASW GROUP ONE deel aan Pacific Midshipmen Training Cruise 1965 en onderneem vyf en dertig Midshipmen vir 'n seevaart van twee weke na Seattle. In Julie tydens 'n vyfdaagse skietery op die San Clemente-eilandgebied, het die kommandant-generaal, eerste mariene afdeling, BENNER gekwalifiseer vir dag- en nagbombardemente.

Op 12 Augustus 1965 vertrek BENNER en die res van die ASW Group ONE uit Long Beach vir 'n ses maande lange ontplooiing na die Westelike Stille Oseaan. Op 19 Augustus het ASW Group ONE, nou aangevul met DESDIV 251, sy tien dae lange evaluering van die operasionele gereedheid in die waters suid en wes van die Hawaiiaanse ketting begin. Die taakgroep het op 28 Augustus na Pearl Harbor teruggekeer en 'n onderhoudsperiode van twee weke begin.


Geskiedenis van die USS MULLINNIX DD-944

USS Charles F Adams DDG-2

L tot R: USS Charles F Adams DDG-2, USS Forrest Sherman DD-931, USS Edson DD-946
Philly Shipyard - Mei 2007
Met vergunning van Dale Schultz

USS Charles F. Adams (DDG-2), vernoem na Charles Francis Adams, III (sekretaris van die vloot van 1929 tot 1933), was die hoofskip van die Charles F. Adams-klas geleide missielvernietigers.

Die skip is op 16 Junie 1958 deur Bath Iron Works in Bath, Maine, gelê, op 8 September 1959 gelanseer deur mev. R. Homans, suster van Adams, en op 10 September 1960 in gebruik geneem en gestasioneer in Charleston, Suid -Carolina. .

Die skip was oorspronklik aangewys as DD-952 as 'n opvolg van die vernietigers van die Forrest Sherman-klas. Uiterlik soortgelyk aan die Sherman-klas, was Charles F. Adams die eerste Amerikaanse vlootskip wat van die kiel af ontwerp is om lugafweermissiele te lanseer. Om die verhoogde vermoëns van die skip te weerspieël en om dit te onderskei van vorige vernietigerontwerpe, is Charles F. Adams herdoop tot DDG-2 voordat die skip gelanseer is.

Alhoewel dit ontwerp was met die nuutste tegnologie vir die 1950's, was dit teen die middel van die 1970's duidelik dat die Charles F. Adams -klas nie bereid was om moderne lug- en raketbedreigings te hanteer nie. Om hierdie kwesbaarheid te verminder, het die vloot die program New Threat Upgrade (NTU) begin, wat bestaan ​​uit 'n aantal sensor-, wapens- en kommunikasie -opgraderings, wat bedoel is om die dienslewe van die skepe te verleng. Onder NTU sal die Adams-klas verbeterde elektroniese oorlogvoering moontlik maak deur die installering van die AN/SLQ-32 (V) 2 EW Suite. Die opgegradeerde gevegstelsel sal die MK86 Gun Fire Control System, Hughes AN/SPS-52C 3D radar, AN/SPG-51C (Digital) Fire Control Radars en Naval Tactical Data System (NTDS) insluit. Die skepe sou ook die moontlikheid hê om RGM-84 Harpoon seevaart-missiele te lanseer, wat in die Tartar-missielblad gehuisves kan word.

Gedurende die 1980's het die Reagan -administrasie gekies om die produksie van die Ticonderoga -klas geleide missielkruisers te versnel en die Arleigh Burke -klas geleide missielvernietigers te bou as 'n plaasvervanger vir die Adams -klas. Die gevolg hiervan was dat slegs drie skepe, USS Tattnall (DDG-19), USS Goldsborough (DDG-20) en USS Benjamin Stoddert (DDG-22) die volledige opgradering ontvang het. Ander skepe van die klas het slegs gedeeltelike opgraderings ontvang, insluitend die opgradering van SLQ-32 en Harpoon Missile wat bedoel is om hul lewensduur te verleng totdat die Burke-klas operasionele vermoë kon bereik.

Sy is op 20 November 1992 ontmantel en uit die Naval Vessel Register geslaan en gehou vir skenking by Philadelphia Naval Shipyard in Pennsylvania. Die Saginaw Valley Naval Ship Museum Committee het probeer om die skip aan te skaf as 'n museum en 'n gedenkteken in Bay City, Michigan, maar die koste om die skip voor te berei vir beweging deur die Saint Lawrence Seaway was te duur en die projek is laat vaar.

Vanaf Junie 2007 bly sy in die Philadelphia Naval Shipyard en wag. en wag. en wag.

Lees die volledige artikel van SEA CLASSICS (PDF -lêer)
"SOS! Red ons skepe
Charles F Adams "
Maart 2007 Vol 40/No 3

Dit is beter om haar vinnig te red!
31 Augustus 2002


November 1960


Met USS Mitscher DL-2
September 1962


Nuwe verfwerk! Foto geneem op 11 Julie 2008
Met 'n bietjie geluk gaan sy binnekort na Jacksonville, FL (as museumskip)


USS Charles F Adams - 11 Julie 2008 (ek weier om die woord 'ex' te gebruik)
(Let wel: op albei hierdie foto's is dit steeds die Forrest Sherman en Edson wat langs haar vasgemaak is)

Datumlyn: 18 Mei 2010
Adams -bemanningslede wat aktief besig is met die verskuiwing van hul skip na Jacksonville, Florida, as 'n museum van die enigste skip wat oor is in die Adams -klas, het hul skip onlangs in Philly besoek en hierdie PDF -lêer met foto's en inligting ontwikkel.
Vir Forrest Sherman -matrose is dit 'n ware bederf! Die Adams -klas is feitlik die Forrest Sherman -klas met 'n paar voet meer stert om plek te maak vir die vuurpylwerper in die plek van MT53. Vir 'n Mullinnix FTG het die foto's van die hoofbattery my teruggeneem na my 'slaai dae'. Dankie vir die trip down memory lane.