Macchi M.C.205V Veltro (windhond)

Macchi M.C.205V Veltro (windhond)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Macchi M.C.205V Veltro (windhond)

Die Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) was 'n tussentydse ontwerp vir 'n vegvliegtuig wat vervaardig is deur die romp van die M.C.202 te pas by die Daimler Benz DB 605A -enjin.

Die Macchi M.C.202 Folgore was 'n groot verbetering ten opsigte van die ondermagte M.C.200 Saetta, maar teen 1942 het hy self al hoe minder krag gekry. Die Italiaanse vliegtuigbedryf het nie daarin geslaag om sy eie kragtige enjins te vervaardig nie, en daarom moes Italië hulp soek na Duitsland. Die voor die hand liggende keuse van die enjin was die Daimler Benz DB 605, self 'n nuutste weergawe van die DB 601-enjin wat in die MC202 gebruik is.

Twee verskillende benaderings is gevolg om die DB 605 in diens te neem in 'n voorste vegvliegtuig. Die vinnigste benadering was die een wat die MC205V vervaardig het en die nuwe enjin in 'n standaard M.C.202 geïnstalleer het. Die saamgestelde vliegtuig het sy eerste vlug op 19 April 1942 gemaak, toe dit reeds in produksie bestel is. Hierdie geloof in die nuwe ontwerp was geregverdig, want die nuwe vliegtuie het die meeste bestuurbaarheid van die M.C.200 en M.C.202 behou, terwyl die prestasie van die nuwe enjin behaal is.

Die tweede benadering was om die ontwerp van 'n hele reeks nuwe vliegtuie te bestel, gebaseer op die DB 605, die Serie 5 vegters. Hierdie vliegtuie het die Reggiane Re.2005, Fiat G.55 en Macchi C.205N ingesluit Orione.

Die MC205V is saam met Macchi en Fiat in produksie bestel. Nie een van die Fiat -vliegtuie (Serie II) is ooit voltooi nie, aangesien die fabriek in Desember 1942 platgetrek is deur die geallieerde bombardemente. Die Macchi -geboude Serie I -vliegtuie was gewapen met twee masjiengewere van 12,7 mm in die neus en twee 7,7 mm masjiengewere in die neus, terwyl die Serie III die 7,7 mm gewere met 20 mm kanon vervang het.

Die DB605 is in produksie in Italië geplaas as die Fiat RA 1050 RC 58 Tifone (Typhoon), maar die produksie van die nuwe enjin was redelik stadig. Die MC.205 het vroeg in Julie 1943 sy gevegsdebuut gemaak, en teen die tyd van die Italiaanse wapenstilstand het slegs 66 die Italiaanse Lugmag bereik. Van hierdie vliegtuie bereik die Geallieerdes ná die wapenstilstand, terwyl die meeste van die res deur die nuwe Italiaanse Fascistiese lugmag in Noord -Italië gebruik is. Die produksie het na die wapenstilstand in die noorde van Italië voortgegaan, en uiteindelik is 262 MC205V's voltooi. Die MC205V was goed genoeg om deur die Luftwaffe gebruik te word en het 'n enkele vegter toegerus Gruppe, en was die beste Italiaanse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwerp is om in enige getal vervaardig te word.

Enjin: Fiat RA 1050 R.C.58 Tifone (Typhoon), lisensie gebou DB605A
Krag: 1,475 pk
Bemanning: 1
Vleuel span: 34ft 8.5in
Lengte: 29ft 0.5in
Hoogte: 9ft 11.5in
Leeg gewig: 5,691 lb
Maksimum opstyggewig: 7,154lb
Maksimum spoed: 399 mph op 23,620ft
Diensplafon: 37,090 voet
Bereik: 646 myl
Bewapening: Twee 12,7 mm -masjiengewere in die neus; vleuelgewere was twee masjiengewere van 7,7 mm in reeks I, twee kanonne van 20 mm in reeks II.


Macchi C.205 "Veltro"

Die Macchi C.205 (ook bekend as MC.205, "MC" staan ​​vir "Macchi Castoldi") Veltro (Italiaans: Greyhound) was 'n Italiaanse vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog wat deur die Aeronautica Macchi gebou is. Saam met die Reggiane Re.2005 en Fiat G.55 was die Macchi C.205 een van die drie "Serie 5" Italiaanse vegters wat rondom die kragtige Daimler-Benz DB 605-enjin gebou is. Die C.205 was 'n ontwikkeling van die vroeëre C.202 Folgore. Met 'n topsnelheid van ongeveer 400 km / h en toegerus met 'n paar 20 mm kanon sowel as 12,7 mm Breda -masjiengewere, was die Macchi C.205 Veltro baie gerespekteer deur geallieerdes en Luftwaffe -vlieëniers. Beskou as die beste Italiaanse vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog, was dit in aksie uiters doeltreffend en het 'n groot aantal geallieerde bomwerpers vernietig en in staat was om op gelyke voet met sulke bekende vegters soos die Noord-Amerikaanse P-51D Mustang te bots, 'n vermoë wat die Luftwaffe aangemoedig het om 'n aantal van hierdie vliegtuie te gebruik om een ​​Gruppe toe te rus.

Alhoewel die C.205 die beste geallieerde teenstanders kon pas in spoed en wendbaarheid, is dit laat in die konflik bekendgestel. Vanweë die swak Italiaanse industriële vermoë van die tyd, is daar ook slegs 'n klein produksieloop voor die einde van die oorlog gelewer. Net soos die Spitfire, was die Veltro lastig (in sy konstruksie) en dus stadig om te bou. Die hoogste wenner van Italië, Adriano Visconti, het 11 van sy 26 oorwinnings behaal in die paar weke wat hy met die Veltro kon vlieg, met die hoogste 205 Sergente Maggiore pilota Luigi Gorrini wat 14 vyandelike vliegtuie neergeskiet het plus ses beskadig is met die C.205 .


Macchi M.C.205V Veltro (Windhond) - Geskiedenis

Italië is een van die lande met 'n verwarde oorlogstyd. Vroeg in die oorlog was die fascistiese diktator van Italië, Benito Mussolini, 'n kant van Duitsland en Japan as die derde groot mag van die as. Maar uiteindelik het Italianers geveg en gesterf vir beide bondgenote en as.

Sluit by my aan vir 'n kort blik op 'n Italiaanse vegter uit die laat oorlog.

Die beste Italiaanse vegter vroeg in 1942 was die Macchi c.202 aangedryf deur 'n Italiaanse DB601 -enjin. Toe die kragtiger DB605 -enjin aan die Italianers beskikbaar gestel word, was dit voor die hand liggend om dit op die C.202 -vliegtuigraam te monteer. Dit is direk parallel met wat die Duitsers gedoen het van die Bf109F na die Bf109G. Die gevolglike verbeterde vliegtuie is ook direk parallel.

Vroeë C.205 is afgelewer met twee masjiengewere van 12,7 mm in die kap en een in elke vleuel. Maar later het voorbeelde, soos hier gesien, 'n 20 mm -kanon in die vlerke gehad.

Die Italianers het ook twee ander vervaardigers wat dieselfde enjin gebruik het vir verbeterde modelvegters. Die Re2005 en G55 was eintlik beter as die C.205 op groot hoogte, maar die Veltro (“Greyhound ”) was beter op medium hoogte en laag, en deurgaans meer maneuverbaar. Die uitstekende hantering het dit meer gewild gemaak onder vlieëniers, en selfs meer geliefd as sy eie latere model, die C.205N, wat meer soos die ander was#82205 -reeks” Italiaanse vegters (die C.205N vlieg slegs in prototipe vorm). Die beroemde Britse toetsvlieënier Eric Brown vlieg die Veltro en beskou dit as een van die beste vegters van sy ouderdom, dit kombineer die krag van 'n laat Bf109 met uitstekende manoeuvreerbaarheid … om nie eens van Italiaanse styl te praat nie …

Soos dit blyk, het die Veltro sou ook die wydverspreidste van die laat vegters wees. Maar dit onthul die Achilles -genesing van die Italiaanse vliegtuigproduksie en#8220 groot vervaardiging en#8221 beteken 262 vliegtuie. Italiaanse ontwerpe was geneig om ingewikkeld te wees en grotendeels met die hand gebou. Hulle het nooit massaproduksie gehad soos ander industriële moondhede nie, beslis niks soos die meer as 33000 Bf109 wat gebou is nie.

Italiaanse politiek is die mees dramatiese deel van hierdie verhaal. Die C.205 het met die Regia Aeronautica en het homself goed vrygespreek toe die Italiaanse regering in September 1943 oorgegee het. Die oorgawe het gelei tot 'n verdeelde Italië in die suide wat deur die Geallieerdes beset is en as 'n mede-strydlustige mag weer tot die oorlog toegetree het. Die mede-strydende magte het voortgegaan om beide die C.202 en C.205 te vlieg, hoewel die geallieerde bevel hulle versigtig gebruik het in operasies waar hulle nie Noord-Italiaanse magte sou ondervind nie.
Intussen is Noord -Italië deur die Duitsers beset. Nadat Mussolini uit die gevangenis gered is, het die Duitsers 'n nuwe regering om hom gevorm om die noorde te bestuur. Terwyl die nuwe regering gevorm is, was die Luftwaffe -groep wat beskuldig is van die verdediging van Noord -Italië, toegerus met die C.205. Hulle opmerkings oor die tipe is verhelderend, hoewel hulle toegegee het dat die vliegtuig goed gevlieg het, maar hulle het nie gehou van hoe ondoeltreffend die diens was nie. Dit het langer geneem om weer op te vul en te hervul, en algemene onderhoud was arbeidsintensief. Hulle het selde naby aan 50% operasioneel gehad. En die radio's was swak …
Die Duitsers was dus gelukkig om weer met Bf109G's toe te rus toe die nuwe fascistiese Italiaanse regering 'n lugmag (die ANR) gehad het wat die C.205 uit hul hande geneem het. Die ANR het die tipe effektief gebruik, hoewel dit altyd in die minderheid was en geen kans het om die uitkoms te verander nie. Die Italiaanse bedryf was in die noorde geleë, dus is die laaste 72 C.205 wat gebou is, by die ANR afgelewer.

Na die oorlog het die C.205 etlike jare in diens van die Italiaanse lugmag gebly en 62 is opgeknap vir verkoop aan Egipte.

Die C.205 en Bf109G het dieselfde enjin gebruik en het baie soortgelyke werkverrigting.

C.202 aan die linkerkant. Dit toon die duidelikste verskil tussen die twee tipes wat die C.205 ongeveer 300 meer perdekrag gehad het (1475). Let ook op die verskil in kleure. Hierdie ANR C.205 is in 'n standaard Luftwaffe -skema geverf.

Hierdie voorbeeld is die Hasegawa -kit met Aeromaster -stickers. Dit verteenwoordig 'n vliegtuig wat vroeg in 1944 met die ANR gevlieg het.


Produksie [wysig | wysig bron]

Aan die einde van die evalueringstoetse het die C.205 met reeksproduksie begin, met 'n eerste bestelling van 250 vliegtuie. Die eerste C.205 verlaat die fabriek in September 1942. Die produksiesnelheid was baie stadig (ongeveer 12 masjiene per maand), en#919 ] weens 'n tekort aan enjins en strategiese materiaal, eers in Junie 1943 het Macchi dit reggekry eerste bondel van 100 vegters. Dit het tot September geduur voordat die produksie 177 voorbeelde bereik het, waarvan 146 afgelewer is Regia Aeronautica eenhede. ⎖ ]


Macchi M.C.205V Veltro (Windhond) - Geskiedenis

73noord Comandante di Squadriglia
Plasings: 21 Aangesluit: Sat 27 Junie 2020 04:46

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur 73 noord & raquo Ma 12 Apr 2021 13:11


Die vlerkligte moes op die deur van die deurskynende dele gevorm gewees het met 'n uitsny op die vlerkpunte.
Dit sou hierdie kit verbeter het, aangesien die verandering van die stel vir 'n meer realistiese voorkoms die vleuelpunt en baie ekstra moeite verg.
Ek het dit gedoen, aangesien dit 'n verbetering is. Dit word hier getoon (onderaan geverf om op 'n gekleurde gloeilamp ) met Clear Sprue in die snit vasgeplak
(daarna geskuur om te lyk soos 'n werklike ligpunt van die vleuelpunt)
Hasegawa in sy huidige steluitgawes van 1/48ste skaal het sy benadering vir vlerkpuntligte in nuwe uitgawes verander om nou deursigtige plastiek vir die vleuelpuntligte te gebruik.

Die volgende foto toon die invloed van die bouartikel op Hyperscale van Werner Scheibling - Radiator stutte is nou korrek en op skaal.
Hoofsaaklik 2 Vertikaal en een Horisontaal (volgens die vriendelike artikel deur Jean Barby, Vince Tassone en Werner Scheibling)


Die 20 mm kanonblase wat aan die onderkant van die vleuel aangebring is - dankie Jean Barby !!

D520 Generale di Divisone Aerea
Plasings: 340 Aangesluit: Sa 04 Nov 2006 12:49 Plek: Ploumoguer

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur D520 & raquo Di 13 April 2021 13:02

73noord Comandante di Squadriglia
Plasings: 21 Aangesluit: Sat 27 Junie 2020 04:46

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur 73 noord & raquo Vr 16 April 2021 13:36

Verf bygevoeg - het ook begin met die voorbereiding om die vliegtuig onderstebo te draai en die bestaande masjiengeweer -gleuf te verleng
op die onderste vleuel - dit is dus 'n Veltro Cannon Slot - en voeg nog 'n gleuf aan die kant - vir die uitwerpgleuf vir die uitgeskote Cannon Shelll Links.

Beplan om miskien dun ets oor die onderste gedeelte van die langer gleuf te voeg en 'n 'derde' slot met meer gemak.

D520 Generale di Divisone Aerea
Plasings: 340 Aangesluit: Sa 04 Nov 2006 12:49 Plek: Ploumoguer

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur D520 & raquo Sun 18 Apr 2021 09:07

73noord Comandante di Squadriglia
Plasings: 21 Aangesluit: Sat 27 Junie 2020 04:46

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur 73 noord & raquo Ma 19 April 2021 11:41


Probleem opgelos
, meneer

4 gate het oopgemaak -2 x ets in die grootste gleuf om 'derde gat' te skep. - Werk gedoen

D520 Generale di Divisone Aerea
Plasings: 340 Aangesluit: Sa 04 Nov 2006 12:49 Plek: Ploumoguer

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur D520 & raquo Di 20 April 2021 11:51 uur

Editor Site Admin
Plasings: 1773 Aangesluit: Do 24 Julie 2003 15:53 Plek: Calgary, AB, KANADA Kontak:

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur Redakteur & raquo Di 20 April 2021 12:55 uur

73noord Comandante di Squadriglia
Plasings: 21 Aangesluit: Sat 27 Junie 2020 04:46

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur 73 noord & raquo Di 20 April 2021 15:16

Peddinghaus Decals bygevoeg - het nie die kans geneem met die gebruik van die ou 1990's Hasegawa Decals nie

Ek het die Hasegawa -verfinstruksies gebruik, aangesien die Peddinghaus -dekvelbladskema slegs een kant van die Fighter toon

73noord Comandante di Squadriglia
Plasings: 21 Aangesluit: Sat 27 Junie 2020 04:46

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur 73 noord & raquo Sat 24 Apr 2021 09:40

Moskit DB605 -uitlaatpype is bygevoeg - dit was baie bloedige werk om die uitlaatopening in die lengte langer te sny
en om die Moskit Exhausts behoorlik te pas, moes die opening van die romp ook wyer afgewerk word.
Daar is egter net 'n paar dele om by te voeg, naamlik etsgeweer en die lugbedrading met afdak
(insluitend nommer 1 op die Landing Wheel Doors - Peddinghaus moenie verskaf die sticker !! )
O, en nou het die landingskleppe in die afwaartse posisie ontplooi.

Editor Site Admin
Plasings: 1773 Aangesluit: Do 24 Julie 2003 15:53 Plek: Calgary, AB, KANADA Kontak:

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur Redakteur & raquo Sat 24 Apr 2021 12:12 pm

73noord Comandante di Squadriglia
Plasings: 21 Aangesluit: Sat 27 Junie 2020 04:46

Re: Macchi Greyhound 1/48 C 205

Plaas deur 73 noord & raquo Sun 25 April 2021 12:32

2 Eduard Etch Gun -besienswaardighede by die neus - en die nommer 1 Groepnommer by die wieldeur gevoeg

Ook die Eduard etch Canopy Strut en die 2 Quick -Release -handvatsels - bygevoeg - met 'n beter uitsig op die kajuit
Die laaste "ekstra" wat ek op die stel gebruik het, is die uitlaatpype van die Moskit -enjin.
Ek het dit verlede jaar gekoop tydens die inperking (terwyl ek non-stop in die NHS in die operasieteater gewerk het).
Hulle het my gekos £ 20.23 + £ 14,85 Doeane -fooi plus die afleweringstarief vir aangetekende aflewering per oppervlak (niks gebeur nie)
Ek gee ook toe dat dit eintlik die Moskit -uitlaatgasse is wat gemaak is vir die lisensie wat DB601 gebou het, oorspronklik gemaak vir die 1/48 D4Y Judy by Fine Moulds.
Dit is dus nie streng DB605 -uitlaat nie, maar lyk uitstekend.

Hulle lyk miskien wonderlik, maar hulle moes die romp se sye wysig om dit te aanvaar.
Ek het die enjin se uitlaatopening breër gemaak, die gedeelte aan die voorkant verdun om die pype oop te maak en die pasmaat van die pype aangepas totdat ek dit gekry het waar ek dit wou hê.
Ek het die onderste kapstuk los gelaat tot ek klaar was met skilder. Op hierdie manier kon ek later die uitlaatpype byvoeg en dit nie hoef te masker terwyl ek die kamoeflering skilder nie. Die onderste kap pas perfek, so ek was nie bekommerd om dit later aan te heg nadat dit volledig geverf en afgewerk is nie.

Ek sal later aan die begin van die maand 'n oorsig doen - maar ek dink dat die HASEGAWA 1/48 MACCHI C.205 VELTRO deur Hasegawa
(wat in 1994 vrygestel is) het die probleem dat Hasegawa 'n ietwat vreemde baster produseer om die hele afstamming van Folgore / Veltro met so min as moontlik vorms te dek, wat nooit heeltemal reg is as dit kom by die vorm en situasie van die verskillende toegangspanele en luike. Die Veltro se intrekbare stertwiel het 'n nuwe rompvorm nodig gemaak. Die kit benodig 4 hervormde ovaal -toegangspanele vir elke boonste vleuel
en ook 3 kanon- / dopkas -uitwerppoort plus 2 blase op elke onderste vleuel.

Die swakste punte van die stel is die binnekant van die spartaanse kajuit, die ondermaatse en onbruikbare uitlaatstapels en die lomp onderstelbene, wat verder gevul is met uitwerppen -merke.
Hierdie kit is egter byna perfek in vorm en afmetings en toon 'n paar van die mooiste oppervlakdetails wat u kan kry met 'n skaal van 1/48.
Ek was gelukkig dat ek sien dat Edaurd die 1/48 C.202 Folgore BRASSIN -wielstel vervaardig het - wat maklik by die C.205 pas - dit maak 'n groot verskil aan die voltooide model - ek is baie bly en moet nou probeer om 1/48 Diorama-bykomstighede te vind, soos koringstingels en die gewone groenlyngras vir 'n Airfield Base-omgewing!

09139, 09444 en 09708 bou vroeë Macchi C.202 met vroeë stabiliseerders. 09132 en 09504 bou later Macchi C.202 met laatstabiliseerders. 09133, 09178, 09184, 9243, 09271, 09594 en 09754 het laatstabiliseerders en hersiene kap, uitlaatpype en vlerkkanonne om Macchi C.205 te bou.


MC.205

Van C.202 tot C.205. Gedurende die eerste twee jaar van sy lewensduur het die C.202 feitlik geen verandering ondergaan nie. Uit Serie VII is 'n kogelvaste voorruit aangebring, 'n hulpplaat van gepantserde glas wat 'n ronde van 50 cal kan stop. Later het Folgores ook 'n pantserplaat vir die vlieënier se kop en rug. Die laaste paar Serie het 'n klein aanvullende luginlaat onmiddellik voor die kajuit gehad en die venturibuis het uit die maag van die vliegtuig voor die verkoeler beweeg om dit aan die stuurboord se kant van die vliegtuig te plaas. Die laaste groep het vlerkerakke vir brandstoftenks of bomme gehad, maar dit is selde gedra. Alle behalwe die eerste reeks het plek in elke vleuel gehad vir die montering van 'n masjiengeweer van 7,7 mm, maar dit is eintlik nie eers pas laat in die produksieloop aangebring nie. Selfs nadat Folgores met die 7,7 mm gewere op hul plek afgelewer is, was hulle selde, indien ooit, gewapen omdat hulle heeltemal ondoeltreffend was teen die groot Amerikaanse bomwerpers of goed beskermde vegters wat in 1943 teëgekom is. Een C.202, MM. 7768, is met kenradiator getoets en C202D genoem, maar was nie besonder suksesvol nie. Nog een, MM.91974, is getoets met 20 mm Mauser -geweerpeule, soortgelyk aan dié wat op Luftwaffe Bf109s gebruik is. Die Italianers was egter nie bereid om die agteruitgang van die prestasie soos die Duitsers te aanvaar nie, en die geweerpeule is nooit operasioneel gebruik nie.

Einde 1942 het die C.202 baie beter opposisie beleef en die soeke na verbeterde prestasie het kritiek geword. Die DB601, waaruit sy enjin afkomstig was, was reeds in Duitsland in produksie. Planne vir die Duitsers om verslete Italiaanse enjins te hersien, val deur. Die produksie van die RA 1000 deur Alfa-Romeo het nooit meer as 50 eenhede per maand oorskry nie, wat met Reggiane gedeel moes word. Dit het beteken dat vliegtuie gereeld op enjins moes wag, wat Macchi gedwing het om die C.200 tot in 1943 in produksie te hou.


Klassieke Italiaanse vegters - die Macchi MC.205 Veltro & Orione

Van die begin af as 'n individuele tipe oorlogsvliegtuig in 1915, is die vegter nie net gemeet aan sy vuurkrag nie, maar ook aan die algehele prestasie en die kombinasie van wendbaarheid en skerp hantering. Die twee sleutelfaktore in die bestendige evolusie van die vegter voor die koms van effektiewe liggewigradar en geleide missiele in die tydperk na die Tweede Wêreldoorlog, was dus die vliegtuigraam en motor, die eerste in terme van sy aerodinamiese netheid en sterkte/gewigverhouding, en laasgenoemde in terme van sy volstrekte krag, brandstofverbruik en krag/gewig verhouding. In die Eerste Wêreldoorlog is die vegter gekenmerk deur 'n ligte vliegtuigraamwerk, meestal van stofbedekte en draaddraad houtkonstruksies, en 'n mediumkrag-enjin van die lugverkoelde roterende of watergekoelde inline- of V-tipe, en hierdie neiging het voortgeduur die grootste deel van die 1920's met hout vervang deur metaal as die primêre struktuurmedium en die roterende enjin vervang deur die lugverkoelde radiale enjin.

Toe gebeur daar in die dertigerjare een van die konseptuele spronge wat 'n algehele verskuiwing in die aard van die vegter beteken, terwyl die met metaal bedekte tweedekker met sy vaste landingsgestel en oop kajuit binne 'n merkwaardige kort tydperk verdring is deur die 'moderne' eenvliegtuig met metaalkonstruksie onder 'n metaalvel wat van die vragte gedra het, intrekbare hooflandingseenhede, ingeslote kajuit en 'n aantal ander gevorderde funksies, soos agterste kleppe en propellers met veranderlike spoed. Daar was 'n beperkte weerstand teen hierdie verandering in sommige lande, soos Italië, Japan en die USSR, wat almal 'n voortgesette plek vir die tweedekker sien as 'n luggevegter wat lugvaardigheid bied wat groter is as dié van enige eenvliegtuig, maar teen die middel van die al drie hierdie lande het die onvermydelikheid van die superioriteit van die eenvliegtuig waardeer, al was dit net in 'n hibriede vorm, met die ligter gewig as gevolg van die behoud van vaste, maar mooi gekoesterde hooflandingseenhede en 'n oop stuurkajuit.

Terwyl die nuwe generasie monoplane-vegters ook verskyn het, het 'n kombinasie van ontwikkelings in metallurgie, brandstoftegnologie, verkoeling deur etileenglikol eerder as water, en die ontwerper se kuns die weg gebaan vir 'n nuwe generasie V-tipe suier-enjins bied aansienlik groter krag as hul voorgangers met 'n relatief min toename in deursnit en krag/gewigverhouding. Gekombineer met die eenvliegtuigvliegtuig, het die nuwe tipe kragbron die vegter se maksimum spoed vinnig gestoot van iets in die orde van 175 kt (202 mph 324 km/h) vir huidige tweedrywers tot 300 kt (350 mph 563 km/h) of meer in die nuwe monoplanes.

Italië agtergelaat
So het die ontwikkeling van die eensydige vliegtuigraam en vloeistofgekoelde enjin hand aan hand gegaan in lande soos Frankryk, die Verenigde Koninkryk, die VSA en die USSR, wat almal lugbeplanners en ontwerpers gehad het wat besef het dat die kombinasie die regte pad vorentoe bied. Ander lande, soos Italië en Japan, het 'n groter klem gelê op die lugverkoelde radiale enjin wat altyd 'n hoër krag/gewigsverhouding bied as die vloeistofgekoelde eweknie en daarom beter beskou is as die luggevegter van die tipe wat sou heers oor enige swaarder en effens vinniger teenstander met 'n vloeistofgekoelde enjin as gevolg van sy groter behendigheid.

Hierdie beoordeling blyk uit die ervaring van die Italianers en die Japannese in die Spaanse burgeroorlog (1936/39) en die Siberiese grensbotsings (1938/39) onderskeidelik, toe vegters soos die Fiat CR.32 -tweedekker en Nakajima Ki -27 ligte eenvliegtuig, elk met vaste landingsgestel en 'n oop kajuit, het met groot sukses presteer. 'N Verdere beoordeling van hierdie konflikte het die lugbevelvoerders en ontwerpers van albei hierdie lande oortuig dat daar ruimte is vir ligte eenvliegtuigjagters met uitklapbare hooflandingseenhede, 'n kajuit-omhulsel (wat deur die meeste vlieëniers hartlik nie gehou word nie en dikwels verwyder word), en 'n sterk motor radiale suier-enjin om 'n hondevliegende eenvliegtuig te skep wat die taktiese gaping tussen die tweevliegtuigvegter en die swaarder eenvliegtuigjagter oorbrug met 'n vloeistofgekoelde enjin.

In Italië het die besluit om voort te gaan met die ontwikkeling van sulke vegters gelei tot die Fiat G.50 Freccia en Macchi MC.200 Saetta, wat goeie voorbeelde was van hul spesifieke soort vegter, maar soos die gebeure binnekort in die Tweede Wêreldoorlog sou bewys. II, is heeltemal oortref deur swaarder eenvliegtuigvegters met 'n sterk aangedrewe enjin van die vloeistofgekoelde tipe vir swaarder vuurkrag, 'n stewiger vliegtuig wat beter in staat is om gevegskade op te neem of 'n deel van die moontlikheid daarvan af te trek deur die integrasie van pantserbeskerming en self- verseëling van brandstoftenks en beter algehele prestasie. Hierdie laaste was die belangrikste in faktore soos die hoër spoed van die swaarder vegters, 'n beter klimtempo en 'n groter versnelling tydens die duik, wat almal die vlieëniers van swaarder vegters kon toelaat om gevegte te aanvaar en/of af te breek, behalwe in die situasie waarin hy het taktiese voordele gehad bo die vlieënier van die aansteker en hierdie verstandelik meer rats vegter.

Baie talentvolle ontwerpers soos Macchi se Ing. Mario Castoldi was dus 'n nadeel by die opstel van die eerste generasie van Italië met 'n all-metal gespanne vel-gevleuelde vlerkvliegtuigvliegtuie. Die eerste so 'n vegter van Castoldi was die MC.200 Saetta, 'n baie goed opgevoede en stewige vegter wat kombinasie van hulpelose hanteringseienskappe en uitstekende reaksie op die beheer met mooi geharmoniseerde en vingerligkontroles en uitstekende klim-en-duikprestasie met uitstekende stabiliteit as 'n geweerplatform. Aan die ander kant van die muntstuk het die vegter egter slegs 'n onverskillige vlugprestasie as gevolg van die kombinasie van 'n omvangryke en sleepproduserende radiale enjininstallasie met 'n gestampte en dus aerodinamies minder as ideale rompvorming, die voormalige as gevolg van die gebrek aan 'n geskikte vloeistofgekoelde enjin en laasgenoemde 'n gevolg van die amptelike vereiste se oorbeklemtoning van gesigsvelde vir die vlieënier. Boonop het die vegter in 'n poging om gewigte te verminder om die prestasie te verhoog met 'n motor met 'n relatief lae motor slegs die beskeie vaste wapentuig. In vergelyking met hedendaagse Britse en Duitse vegters, was die MC.200 Saetta dus feitlik verouderd selfs toe dit in diens geneem is, soos die Italiaanse owerhede self laat besef het in 1940. Dit was nou baie duidelik dat die vegter met 'n medium-krag radiaal Die enjin was, ondanks die relatief onlangse aankoms in diens, minderwaardig as vegters soos die Supermarine Spitfire, wat aangedryf word deur die voortreflike Rolls-Royce Merlin vloeistofgekoelde V-12-enjin, en die Messerschmitt Bf 109, wat aangedryf word deur die gelyke wonderlike Daimler-Benz DB 601 vloeistofgekoelde omgekeerde V-12-enjin. Die probleem waarmee Italië gekonfronteer is, was dat dit nou onmoontlik was om die tyd en ontwikkelings momentum wat verlore geraak het, te herstel nadat die land die ontwikkeling van sterk aangedrewe vloeistofgekoelde enjins laat vaar het om hul pogings op lugverkoelde radiale enjins te konsentreer.

Duitse kragbron
Castoldi het hierdie feit teen 1939 gewaardeer, maar het 'n privaat benadering tot Daimler-Benz gehad en met die steun van die Macchi gereël dat 'n voorbeeld van die DB 601Aa-enjin ingevoer word. Terselfdertyd het Castoldi begin werk aan die herontwerp van die basiese MC.200 -vliegtuigraamwerk om die Duitse enjin te aanvaar, en sodoende 'n proses begin wat uiteindelik gelei het tot die uitstekende MC.205V Veltro (windhond). Alhoewel dit slegs bedoel was as 'n tussentydse tipe waarin 'n bestaande vliegtuigraam gekombineer is met 'n enjin met 'n groter motor om 'n bekwame vegter van medium tot medium hoogte te skep en sodoende die tyd te koop wat nodig is vir die ontwikkeling van 'n meer gevorderde tipe, het die MC.205V was eintlik die laaste Castoldi -ontwerp van die Tweede Wêreldoorlog wat diensstatus bereik het. Ondanks sy hibriede ontwerp en beperkte produksie, het die tipe die Italiaanse reputasie herstel vir die ontwerp van vegters van wêreldgehalte.

Dat ander tot dieselfde besef kom as Castoldi en Macchi, word weerspieël in die feit dat volle goedkeuring vir die invoer van die DB 601Aa -enjin nie net onmiddellik deur Generale Francesco Pricolo, hoof van die Italiaanse lugpersoneel, verleen is nie, maar ook dat die bevel is verhoog tot vier enjins en onderhandelinge is begin vir die vervaardiging van die enjin in Italië. Slegs ses maande na die ontvangs van die eerste twee DB 601Aa -enjins, het Macchi in Augustus 1940 die eerste voorbeeld van sy MC.202 Folgore (donderbol) -ontwikkeling van die MC.200 Saetta gevlieg, en die tipe is binnekort in produksie as een van die die mees bekwame vegters wat beskikbaar was vir die Italiaanse lugmag in die middel van die Tweede Wêreldoorlog, aangesien dit al die deugde van die radiaal-motor MC.200 gekombineer het met uitstekende vlugprestasie.

Die lisensie om die DB 601 -enjin in Italië te vervaardig, is aan Alfa Romeo toegeken, en terwyl die fabriek van hierdie onderneming in Pomigliano d'Arco naby Napels voorberei is vir die vervaardiging van die DB 601Aa as die RA.1000 Monsone (moesson), het Italië 400 gekoop voorbeelde van die DB 601Aa uit Duitsland om die vinnige bekendstelling van die MC.202 in produksie en diens moontlik te maak. Hierdeur kon aflewerings vanaf Julie 1941, slegs ongeveer 11 maande na die eerste vlug van die prototipe, afgelewer word. Tog was die tempo van die vegontwikkeling in hierdie stadium van die Tweede Wêreldoorlog so vinnig dat dit duidelik geword het dat die MC.202, hoewel dit in alle opsigte beter was as die MC.200, nie beter was as die jongste Britse vegters wat oor Noord gekom het nie Afrika en die Middellandse See, en sal dus in die nabye toekoms vervang moet word.

Dieselfde maar nie dieselfde nie
Die enjin vir so 'n verbeterde vegter sou die DB 605A-1-ontwikkeling van die DB 601 wees, waarvoor Italië in die lente van 1941 'n gelisensieerde vervaardigingsooreenkoms gekry het: die Italiaanse weergawe van hierdie enjin sou die Alfa Romeo word RA.1050 Tifone (tifoon), en die spesifikasie vir die nuwe generasie Italiaanse vegvliegtuig was gebaseer op die gebruik van hierdie enjin. Castoldi reageer op die vereiste aard met die MC.205 -ontwerp wat die sentrale en agterste rompgedeeltes, sterteenheid en landingsgestel van die MC.202 gekombineer het met 'n nuwe vleuel (met groter spanwydte en oppervlakte) en 'n nuwe voorste romp wat meer dra. kragtige enjin. Die Italiaanse ministerie van lugvaart het besef dat hierdie konsep 'n aansienlike potensiaal bied, maar was ook bevrees dat die noodsaaklikheid om die nuwe vleuel en voorwaartse romp te ontwerp, dan die nuwe kombinasie tydens die vlug bewys en die hersiene vliegtuig in produksie plaas, die tyd sal verg wat die Italiaanse lugmag se vegvliegtuie nie gehad het nie. Die lugministerie het derhalwe ingestem tot 'n Macchi -voorstel vir 'n tussentydse ontwikkeling van die MC.202 met dieselfde vleuel en bewapening, maar met die RA.1050 Tifone -enjin as die MC.202bis, wat in produksie en diens geplaas kan word met die minimum moontlike vertraging.

Die belofte van die tussentydse tipe was inderdaad so groot dat die owerhede in Desember 1941 'n eerste 100 uit 'n beplande 600 vliegtuie van hierdie tipe aangegaan het.

Daimler-Benz het die eerste twee DB 605A-enjins in Februarie 1942 aan Italië afgelewer, en dit is direk na Macchi gestuur vir gebruik in die MC.202bis-program, waarvan die eerste prototipe 'n omskepte MC.202 was wat sy eerste vlug so vroeg as 19 aangeteken het. April 1942. Onder die eksterne kenmerke wat die MC.202bis van die MC.200 onderskei, was die latere tipe gesplete oliekoelers onder die voorste romp, groter draaier en intrekbare stertwiel.

Definitiewe variant
Kort daarna besluit die ministerie van lugdienste dat die verbeterde vermoëns van die beplande nuwe vegter in 'n nuwe benaming aangedui moet word, en die MC.202bis word dus die MC.205V, en die terminale nommer '5' word gebruik vir alle vegters aangedryf deur die RA.1050 Tifone -enjin: dit was dus die Fiat G.55 Centauro, die Reggiane Re.2005 Sagittario en die twee weergawes van die MC.205 as die MC.205V Veltro en MC.205N Orione, die laaste is die definitiewe vegter volgens die lugministerie caccia della reeks 5 (reeks 5 vegter) spesifikasie en dra dus die naam van 'n sterrebeeld. Die MC.205V het goeie algehele prestasie geopenbaar en het, ondanks die groter gewig van die enjininstallasie en dus 'n hoër vleuelbelasting, aangesien die vleuelarea onveranderd was, steeds uitstekende hanteringseienskappe.

Intussen het Fiat en Reggiane, wat ook werk op die basis van hul bestaande vegters met radiale motors, min tyd verloor om hul prototipes met die DB 605-enjin as die G.55 Centauro (centaur) en Re.2005 Sagittario (boogskutter) te voltooi. Hierdie twee soorte het hul eerste vlugte in April en Mei 1942 gemaak, en die Italiaanse ministerie van lugdienste kon dus 'n vergelykende evaluering onderneem van die drie nuwe tipes, waarvan die MC.205V die beste was op lae en medium hoogtes voor sy hoër vleuelbelading dit 'n nadeel op hoër hoogtes gegee het.

Aangesien die meeste luggevegte plaasgevind het onder die hoogte van 26 245 voet (8000 m) waarbo die MC.205V begin ly het, het die Italiaanse ministerie van lugdienste besluit om voort te gaan met die MC.205V -program en die eerste MC.205V Serie I Veltro vegter van die produksielyn af het in September 1942 by Varese gevlieg. Net soos die prototipe word hierdie aangedryf deur 'n ingevoerde DB 605 -enjin, maar die volgende twee vliegtuie het die RA.1050 Tifone bekendgestel. The MC.205V entered service in February 1943 with the 1o Stormo Caccia Terrestre (16o Gruppo CT with the 79a, 81a and 88a Squadriglie, and the 17o Gruppo CT with the 71a, 72a and 80a Squadriglie), and deliveries of the MC.205V Serie I were soon being made at the rate of some 18 aircraft per month for a full run of 100 aircraft. The second unit to receive the new type was the 4o Stormo Caccia Terrestre.

Daar volg die MC.205V Serie III Veltro with its fixed forward-firing armament increased from that inherited from the MC.202, namely two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage and two 0.303 in (7.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 500 rounds per gun in the leading edges of the wing, to the definitive standard of two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage and two imported 20 mm Mauser MG 151/20 cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing.

The MC.205V Veltro Serie II was to have been built to basically the Serie III standard by Fiat factory at Turin, but this was destroyed by Allied bombing in December 1942 before any aircraft had been completed.

As MC.205V’s development and production were being completed and started respectively, Macchi was pressing ahead with its definitive development of the MC.202 with the RA.1050 Tifone engine as the MC.205N Orione, the letter suffix in its designation indicating Nuovo (new). This retained an overall similarity to the MC.205V in configuration and structure, but possessed little real commonality with its half-brother as it had a fuselage lengthened by 2 ft 3.25 in (0.69 m) for a greater fineness ratio and a new wing increased in span by 2 ft 5.5 in (0.75 m) for greater area and a higher aspect ratio.

Heavy armament
The MC.205N prototype recorded its maiden flight on 1 November 1942 with an armament of one 20 mm MG 151/20 cannon with 400 rounds in the German type of Motorkanone installation (the weapon being installed between the engine cylinder banks to fire though the hollow propeller shaft) and four 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT machine guns with 350 rounds per gun installed as two weapons on the upper part of the forward fuselage and the other two weapons on the sides of the forward fuselage.

After the completion of its manufacturer’s trials, the MC.205N was officially evaluated against the G.55 and Re.2005, of which the former had already been selected for large-scale production. The MC.205N was faster than either of the other two and also possessed a greater climb rate, but despite its enlarged wing was still more heavily loaded and therefore lost its edge at altitudes over 22,965 ft (7000 m). In overall terms the MC.205N was deemed best of the three with the Re.2005 behind it and the G.55 last, and orders were therefore placed for 1,200 examples of the Macchi fighter to be manufactured in equal numbers by Macchi and Breda to a revised standard with an armament of one 20 mm MG 151/20 cannon in the Motorkanone installation, two 0.5 in (12.7 mm) machine guns in the upper part of the forward fuselage, and two more 20 mm MG 121/20 cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing.

The second prototype was completed to this standard in May 1943, but by this time Italy’s position had deteriorated sharply and the decision was therefore made to cancel the MC.205N programme and instead order an additional 300 (soon increased to 500) examples of the MC.205V as the MC.205V Serie VI Veltro.

Germany seizes many Veltro fighters
The last MC.205V Serie I fighter was completed in June 1943, the month in which the first MC.205V Serie III machines were delivered. Production continued into September 1943, the month in which Italy secured an armistice with the Allies, but Germany then seized the northern three-quarters of the country not currently held by the Allies, and by this time deliveries had totalled 77 aircraft to operating units that included, as well as the 1o and 4o Stormi Caccia Terrestre, elements of the 3o and 51o Stormi Caccia Terrestre plus the 24o Gruppo Caccia Autonomo and the 310a Squadriglia di Ricognizione Fotografica.

In the aftermath of Italy’s de facto division, with a new Fascist state created in the north to fight alongside the Germans, 37 MC.205V fighters reached Allied-held airfields in the south to form one of the most advanced items of equipment used by the Italian Co-Belligerent Air Force that was soon created to fight alongside the Allies in the Balkans rather than Italy. Most of the surviving MC.205V force remained in the north, however, and the initial complement of 52 aircraft (15 airworthy, 18 being overhauled and 19 under repair) was soon swelled by a resumption of production that finally reached 112 more MC.205V Serie III aircraft by the time further production in World War II was ended by bombing of Macchi’s plant.

Egyptian service
After the end of World War II in May 1945, Italy concentrated the surviving MC.205V fighters as the equipment of the 5o Stormo, with which they remained in service up to 1947, when they were retired in favour of Spitfire Mk IX fighters transferred from the Royal Air Force. This was not the end of the MC.205V story, however, for in June 1948 Egypt placed an order for 24 of the aircraft after the realisation of its air force’s general obsolescence in the fighting that followed the creation of Israel in May 1948 and the concerted Arab effort to extirpate the new state at birth. The Egyptian order was completed by the refurbishment and transfer of eight original MC.205V and 16 converted MC.202 fighters, and a further order of February 1949 for an additional 18 aircraft was met by the sale of three original MC.205V machines and another 15 converted from MC.202 standard. In May 1949 the Egyptians contracted for another 20 aircraft (half original MC.205V aircraft and half conversions from MC.202 standard), but most of the aircraft were severely damaged by Israeli saboteurs before delivery, and as the 1st Arab-Israeli War (1948/49) ended before the aircraft could be repaired the Egyptians cancelled the order as they were more concerned now with the upgrading of their air force with turbojet-powered fighters.

The aircraft that could be repaired were delivered to the Italian air force for use as fighter trainers into the mid-1950s when, like the surviving Egyptian aircraft, they were retired because of the increasing difficulty in providing spares for the RA.1050 Tifone engine.

MC.205V Serie III Veltro

Tik: fighter and fighter-bomber

Verblyf: pilot in the enclosed cockpit

Fixed armament: two 0.5 in (12.7 mm) Breda-SAFAT fixed forward-firing machine guns with 400 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage with synchronisation equipment to fire through the propeller disc, and two 20 mm MG 151/20 fixed forward-firing cannon with 250 rounds per gun in the leading edges of the wing

Disposable armament: up to 705 lb (320 kg) of disposable stores carried on two hardpoints (both under the wing with each unit rated at 353 lb/160 kg), and generally comprising two 353, 220 or 110 lb (160, 100 or 50 kg) bombs

Equipment: standard communication and navigation equipment, plus a San Giorgio reflector gun sight

Kragsentrale: one Fiat RA.1050 RC.58 Tifone liquid-cooled inverted V-12 piston engine rated at 1,475 hp (1100 kW) for take-off and 1,355 hp (1010 kW) at 18,700 ft (5700 m)

Internal fuel: 95.7 Imp gal (114.9 US gal 435 litres) including 17.6 Imp gal (21.1 US gal 80 litres) of auxiliary fuel in a fuselage tank

External fuel: up to 44 Imp gal (52.8 US gal 200 litres) in two 22 Imp gal (26.4 US gal 100 litre) drop tanks

Afmetings: span 34 ft 8.5 in (10.58 m) area 180.83 sq ft (16.80 m²) length 29 ft 0.5 in (8.85 m) height 9 ft 11.5 in (3.04 m) with the tail down

Gewigte: empty 5,691 lb (2581 kg) normal take-off 7,108 lb (3224 kg) maximum take-off 7,514 lb (3408 kg)

Optrede: maximum level speed 346.5 kt (399 mph 642 km/h) at 23,620 ft (7200 m) declining to 297 kt (342 mph 550 km/h) at 6,560 ft (2000 m) cruising speed, maximum 270 kt (311 mph 500 km/h) at optimum altitude and economical 229 kt (264 mph 425 km/h) at optimum altitude climb to 16,405 ft (5000 m) in 4 minutes 47 seconds and to 26,245 ft (8000 m) in 9 minutes 9 seconds service ceiling 36,745 ft (11200 m) typical range 561 nm (646 miles 1040 km) with standard fuel


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - History

So .
Mustang project. complete, test flown. Tjek.
Corsair rebuild complete, test flight, Check.

Now the time has come to drag the Easy Tiger Macchi 205 ARF out of it's box. I picked this up at the Toledo show on a whim. "ARF" and retracts. Basic specs are 98"ws, fiberglass fuse, built up wings / stab with tubes, etc. Figure I am going to a few warbird fly ins this year, and this would be an easy quick build. Like to take multiple planes when I travel in case of issues. Hope to take this one to Warbirds over Delaware in July.

I like the Macchi 202, and the 205 is the exact same airframe with a larger engine. The obvious visual distintion are the 2 large round oil coolers on the lower cowl. At first I thought I would kit-bash it into a 202, but further investigation of the engine installation stalled that idea as the engine hangs out so much in the lower area. I figured the 2 round oil coolers actually hid the engine better than a 202 style cooler. I was warned about the color - yuk yellow with strange non scale camo.. figured a repaint would be required, should be easy.

I have a Q 100 laying around.. figured this would be a decent powerplant. All I needed were a few servos.. so home it came. Easy, right? Lees verder.

First off let me say I generally don't do scale ARFs. I broke this rule as I like kinda weird aircraft that aren't seen everywhere. The Macchi's profile is "decent", but many areas aren't correct. Too bad, with a little more effort, they could have had a very nice semi scale cowl. Oh well, I knew it.

First major issue? The cowl is set up for a 6 1/4" spinner. No spinner is included. What the heck? WHY would they do that? really? Hmm. So, no problem, I made a cowl ring and extended the cowl about 1/2" then tapered it down to a 6" spinner I picked up from Dave Brown. BUT -

Before I could do that - it became very apparent when I tried to fit the cowl onto the fuse.. it didn't even come close to fitting? Really bad. Hmmmm what the heck! So I start grinding.. and grinding. 2 itchy weeks later, I finally get the cowl seated. 2 weeks ! Really guys?? Dammit. What a mess, and the longer I worked on this "ARF" cowl, the more irritated I became. Made a huge mess, and I thought I paid for parts that would basically fit. I could understand a little bit of tweaking required - but 2 weeks??

After that, I mounted the engine.. oh, the plywood on the fuse was not really glued to the firewall? Really? Again I have to do a total rework, adding glue and glass to ensure the firewall is secured to the rest of the airframe. Hmm. more irritation.

OK - finally get the engine mounted.. good! Now, I tweaked the location to the lower side of the cowl. Hoekom? The real aircraft had a droop in the top of the cowl. I tried to simulate this but mounting the engine low in the opening, and using my balsa cowl ring to make up for the difference when I sanded it to match the 6" spinner. Subtle, but I think it helps a little bit. Added some simulated air scoops they left off.

Plan to add some details to the plane before it gets painted.. easy stuff, some hatches, panel lines, etc. Little stuff that should dress it up a bit. Found some sand camo paint in a can - that'll work! Found some camo green as well. OK - test that on the cowl.. looks OK. Also find a good sky blue flat. Really close to a scale color actually.. and it's flat! I was really surprised.

Pics not loading tonight.. will add some when the system is working again.

OK - Now getting the pics to upload.

Basic airframe parts laid out. Notice this is after the cowl was reworked and test paint applied. See the strange base color and onion ring camo? yuk!

The bottom is the same camo - not sure why they did that! You can see the wings were painted by different people and don't match! In fact, the various parts are all painted off the plane and do not match up.

Pictures of the cowl fitting [not] and the engine mounting. Again, you can see the colors I will use to repaint the airframe after completing the basics.

You can see the balsa cowl ring I added to bring the spinner opening down to 6". Will have to glass that onto the cowl. Also, am going to have to add glass to close all the holes uinder the cowl. Had to grind so much material off, in some areas, there is no more material! More work for this "ARF".[:@]

Hmm. looks like varying quality from ET/CYmodel.
Im sure yours will turn out well once finished )

Here are some other pictures of the model.

Thanks for that video link. I didn't realize ET and CY were basically the same company? I had seen the ET video, but enjoyed the one you sent very much. It certainly appears the plane flies very well! Funny, both of the "show" models seem to have the same paint scheme, very different than the one I got.

Anyway, I am documenting what I am finding and dealing with as the plane gets assembled. I plan to try and scale it up a little bit. I wonder where they got that spinner? Nobody makes one over 6" here in the states?? I asked the manufacturer at the Toledo show, they had no offcial recommendations.

I found the 205 and a 202 In Action books - These have a decent amount of info on the plane. I had to learn a bit about the airplane "just because". [8D]
As a side note - the 205 book is MUCH better overall. I never dug into the details before and found it interesting that the 202 /205 shared the same airframe except for the engine and cowl. I am using these to get some graphics made so the plane looks a little bit more correct.

Funny, I found the actual aircraft with the 73 - 7 code. It is actually a 202, not a 205. Doesn't matter, I am going to retain that and build a "semi scale" paint scheme. Every 205 Veltro [ Greyhound ] I have found has the smoke ring como on it. I plan to do the sand with the green blotches like the model you have shown.

When the plane is complete and flown .. if I really like it, I may strip the wings next winter and glass them. At that time, I would change the flaps to the correct split flap configuration as well.

Spoke with Easy Tiger today - seems my canopy has a slight crack issue - and have a replacement coming.

I explained the cowl fit issue - and he was very apologentic - stated the factory had trimmed the cowl too short, causing the cowl fit issue. This is on the sencond batch of imported Macchis. Guess I just got lucky ? Apparently, the first batch didn't have the issue, and he states the next shippment will not have the issue as well. Let's hope so for the next guys!

Nice enough guy for sure, and was willing to talk about the kit and issues well.

I am working on adding some details to the cowl area. Next is starting the servo installations. Hope to test fly by the end of June.

Im pretty sure it is a KS or Krumscheid spinner in the pictures:
https://www.krumscheid-metallwaren.d. op.php?lang=EN

they also make the gas exhaust canisters.

I am going to repaint it - that's the mis-matched color as a test on the cowl. However, before a major redo - I want to fly it.. but need to add a little detail just for fun before the initial paint work,

And a few minor details I have been adding. Mostly concentrating on the cowl area for now.

Why my flying buddies ask ? Cause I am a dork! Even though this is a "way stand off scale plane", I like adding some little detail stuff. I spent a little time researching the airframe as I really didn't kow much about the Macchis really, and then you begin to notice all the flaws from a profile standpoint. I feel compelled to do what I can to spruce it up a bit .. did I mention I am a dork yet? lol[&:]

First, you can see the balsa ring I added to match up with the 6" spinner. I will glass it before painting.

I also added the 2 small air scoops on the top of the cowl. Will be adding some acess panels when I get my In Action book back from the graphics man.

Oil coolers: I don't like the way they look, see how small the opening is? So . . . I opened up the holes to be a bit closer to correct, then added some bondo at the lip to give it some "depth". Then made a small balsa round plug, glued on some drywall sanding material to simulate a radiator, and now I have something that looks a little more correct.

Also added some chart tape to simulate the attachment bands for the round oil coolers.

Now the carb intake - this is basically a desert style intake that was standard on all the Machhi202s and 205s.

The provided part is not too bad from a scale standpoint, but the front opening is not there - sooo - drill a hole, and open that up. Good.

This opening has a flapper valve for high dust takeoff situations - closed during takeoff generally. So - make a balsa disk, and test fit it into the opening.

When this flapper valve is closed, the carb air comes in through a bunch of small openings on the backside of the ridges in the intake - this keeps the sand out, lets the air in. So, add the small holes.. drill, drill, drill . . .

Note - the glass work on this plane is very brittle, be prepared to have small chunks crack off on any drilled holes or cutting. :(

Still doing a little work on the plane, progress is slowing down. Have some pics, but - long day of flying, and I'm too tired to mess with it. Will add a few soon. Still targeting an early July flight.

OK - a 5 month break.. flying season and warbird fly ins had taken over my building desires.

However, now the weather is turning into winter.. it's time to "restart" this project. Of course, have a couple of projects going at once. sug.

Progress won't be quick. I do have some maintanance to do on the flying planes, then it's focus time for the Macchi

Hi
I'm doing a similar ARF make-over on a new 75" Veltro I picked up on HobbyKing but is most likely made by Picolle Ali in Italy.
I will be doing scale details and paint job, maybe we can compare notes

I guess the CY doesn't have the asymmetrical wings (port wing longer)?

The "instructions" - are a little general in nature. Don't have a scanner, but took a pic of the suggested set ups. In my opimion, these all seem very generic in nature. So - I would set up dual rates for high and low.. test fly it that way and see how you like it set up. The CG is 4 1/2" back from the leading edge - listed in MM of course.

Be aware, this is a short coupled airframe - could be prone to high speed snaps. I flew an IMP version for a club member years ago - and it could get very exciting quickly if you pulled too much elevator! Now, that said, this is a completely different airframe, so lets hope it flies well. I assume you watched the video [link] that was shared previously? Seems to fly fine . let us know how yours flies!

I have wanted to get back to this thing, just haven't had time yet. like many of the projects in my basement.. it's in line.

Hi
I'm doing a similar ARF make-over on a new 75" Veltro I picked up on HobbyKing but is most likely made by Picolle Ali in Italy.
I will be doing scale details and paint job, maybe we can compare notes

I guess the CY doesn't have the asymmetrical wings (port wing longer)?

OMG . . . I actually did a litle work on the Macchi !

Kinda sad - all the servos and parts have been sitting around gathering dust in the shop. So - grabbed a wing and started mounting the servos - after all, this is an ARF for goodness sake! I don't know what is taking me so long to get it going.

Wing hatches are provided for servo mounting. open some 645 boxes.. assemble servo hardware, attach to hatch. They fit "fairley" well. Get the glue out, start to hinge the first flap.. and then the Aileron. Ooops, the ARF harware is too long to make linkages work.. will need a hobby shop run. The weird paint job.. well, the blue is my test spray can for the bottom color. The mustard yellow must go!!

What I did note was this - the wing is actually pretty strong.. The skin is actually a thin ply glued to laser cut ribs and structure. Will need that with the Q 100 power. And more importantly, there are good hinge mopunting blocks in place to hold the hinges well. That is so often not the case on ARFs.

Hmm, wonder if I can push on.

I notice they've done a half-length full airfoil flap instead of longer split flaps like the original.

Sorry for the nerdy detail - the wing looks light and strong, keep on with the build.

With a good paint job it will look the part.

I notice they've done a half-length full airfoil flap instead of longer split flaps like the original.

Sorry for the nerdy detail - the wing looks light and strong, keep on with the build.

With a good paint job it will look the part.

Please keep us posted on your test flights. will watch with some anticipation.

You are right.. the gear concerns me . . . again, IF this things flies as well as the demo video, I may retrofit some better units. The China retracts are gonna have to do for this season.


Macchi C.205

Regarded as one of Italy's best World War II fighter planes, the Macchi C.205, called Veltro (Greyhound), was an upgraded model rather than an entirely new aircraft. The most visible difference between models was a new, larger tail section. The aircraft continued to use the Italian built version of the Daimler Benz 605 engine, but it was upgraded to produce an additional 300 h.p. Minor changes were also made to the aircraft to improve streamlining and lessen drag.

The Macchi C.205 proved itself equal or superior to most Allied fighters of the time. It dominated early World War II fighter aircraft and could hold its own against most of the newest models.

Unfortunately for the Italians, the Macchi C.205 was deployed too late and in too small numbers to make a difference in the war effort.

A total of 262 Macchi C.205 aircraft of all types were manufactured.


RC Macchi C.205

Pictured above is the RC Macchi C.205 from VQ Model built by Robert Stinson. It has a wingspan of 62 in. and a length of 46.5 in. Construction materials used are mostly balsa and lite plywood. VQ Model recommends powering their airplane with .40 to .46 two cycle, .70 four cycle engines, or the electric equivalent. Ready to fly weight is around 6 lbs.

The Hobby King RC Macchi C.205 is an ARF with a fiberglass fuselage and built up balsa and ply wings. Wingspan is 75 in. and length is 66 in. It needs your 20cc to 30cc engine or the equivalent electric power. Weight, ready to fly, is about 15 lbs.


Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound) - History

Foto:

Macchi C.205V MM9377 whilst with No 3 Squadron RAAF in North Africa (Author’s collection)

Land van oorsprong:

Beskrywing:

Single-seat fighter and fighter bomber

Kragsentrale:

One 1,100 kw (1,475 hp) Fiat RA.1050 RC58 Tifone 12-cylinder VEE liquid-cooled engine

Spesifikasies:

Geskiedenis:

The Macchi C.205 Veltro (Greyhound) was the last of the Macchi series of piston engined fighters to be produced by Mario Castoldi and was by any standards an outstanding machine. In 1940 a Daimler Benz DB 601 engine was obtained from Germany and fitted to a C.200 fighter, in this form flying for the first time on 10 August 1940. The DB 601 engine was placed in production by Alfa Romeo as the RA.1000 RC44 and the new type became known as the C.202 Folgore (Lightning), entering service in 1942.

The type entered production, initially with Breda, in late 1940. It had two 7.69 mm (0.303 in) Breda-SAFAT machine guns in the wings and was able to carry up to 160 kg (353 lb) of bombs or fuel tanks. A number of variants were built, one series having two 20 mm Mauser MG 151/20 cannon in underwing fairings. Approximately 1,500 examples were completed, including 392 by Macchi, and they soon achieved superiority over the Hawker Hurricane and Curtiss P-40 series in operation with the allies.

Later a DB 605A engine was installed in a C.202, this new aircraft, known as the C.205 Veltro, flying for the first time on 19 April 1942, entering service early in 1943. The Veltro was of all metal construction with fabric covered control surfaces. The wing mounted machine guns were deleted in favour of two 20-mm cannon and four 12.7 mm (0.5-in) machine guns in the wings. It was a total structural redesign as compared to the C.202. The 205N-2 variant deleted the machine guns in the wings and added two more 20-mm cannon. The DB 605A was licence built by Fiat as the RA.1040 RC.58 and produced 1,100 kw (1,475 hp). One has been restored to airworthiness in Italy, this being a MC.205V (I-MCVE) and is owned by Aermacchi. Two others are held in museums.

One of the past-times of personnel in North Africa was to locate and restore to airworthiness enemy aircraft, particularly fighters. Australian units Nos 3 and 450 Squadrons were involved in this practice, as were British and South African units in the area. At least two, and perhaps more, C.205s were dealt with in this way. One C.205V (serial MM9377) was captured by personnel of No 3 Squadron, RAAF in North Africa, along with a number of other aircraft, this machine being obtained on 24 August 1943 from Catania Main airfield and taken to Agnone in Sicily from where the unit operated from 2 August to 14 September 1943.

All those captured aircraft were allotted the squadron code CV, similar to the units own aircraft at the time, and painted in markings to distinguish them from enemy aircraft. MM9377, the Macchi, was coded CV-V. It is known that Flying Officer A Dawkins flew the aircraft on 7 September 1943, his log-book recording 50 minutes in the aircraft, comments including “lovely to handle – took off at 27+, cruise at .9, 2250 revs, 250 mph.” The aircraft was abandoned after the unit moved on.

The Australian War Memorial holds photos in its collection of captured aircraft. Photo MEA0583 shows a C.205 being serviced by 450 Squadron personell but it is not known if it was flown with the unit. Photo MEA0699 refers to an aircraft captured at Grottaglie in southern Italy during the occupation of 450 Squadron.