397ste bombardementgroep

397ste bombardementgroep



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

397ste bombardementgroep

Geskiedenis - Boeke - Vliegtuie - Tydlyn - Bevelvoerders - Hoofbase - Komponenteenhede - Toegewys aan

Geskiedenis

Die 397th Bombardment Group was 'n medium bomwerper-eenheid wat saam met die negende lugmag gedien het en die D-Day-inval en die veldtog wat daarop gevolg het, ondersteun het.

Die groep is in April 1943 geaktiveer en was toegerus met die B-26 Marauder. Dit het in Maart-April 1944 na Engeland verhuis en by die negende lugmag aangesluit. Die gevegsbedrywighede het in April begin, en in die tydperk voor die D-Day-landing is dit gebruik om V-wapen-terreine, brûe, kusverdediging, spoorweë en vliegvelde aan te val.

Op D-Day is dit gebruik om Duitse sterkpunte aan te val. Dit ondersteun toe die gevegte in Normandië, en val brandstofhope en veral Duitse sterkpunte aan. In Julie ondersteun dit die uitbreek by St Lo. In Augustus 1944 verhuis die groep na die vasteland. Dit is gebruik om die geïsoleerde Duitse garnisoene in St Malo en Brest aan te val, en het daarna gehelp om die vinnige geallieerde opmars in Frankryk te ondersteun.

In September het dit oor Duitsland begin werk, en brûe aangeval, gebiede wat beskerm is en opbergingshope aangeval. Tydens die Slag om die Bulge het die groep Duitse kommunikasie aangeval en gehelp om die slagveld te isoleer. Dit is bekroon met 'n Distinguished Unit Citation vir 'n aanval op die spoorbrug by Eller op 23 Desember 1944.

Gedurende 1945 ondersteun die groep die geallieerde opmars na Duitsland. Dit het in Desember 1945-Januarie 1946 na die VSA teruggekeer en is op 6 Januarie 1946 geaktiveer.

Boeke

Vliegtuie

April 1943-: Martin B-26 Marauder

Tydlyn

20 Maart 1943Opgestel as 397ste bombardementgroep (medium)
20 April 1943Geaktiveer
Maart-April 1944Na Engeland en die negende lugmag
April 1945Laaste geveg
Desember 1945-Januarie 1946Terug na die VSA
6 Januarie 1946Inaktiveer

Bevelvoerders (met afspraakdatum)

Maj Rollin M Winingham: c. Mei 1943
Lt.kol John F Batjer: 18 Julie 1943
Kol Richard T Coiner Jr.: 5 Oktober 1943
Lt.kol Jimmie W Britt: 23 Jul1945-unkn.

Hoofbase

MacDill Field, Fla: 20 April 1943
Avon Park Bombing Range, Fla: 12 Oktober 1943
Hunter Field, Ga: 1 November 1943-13 Maart 1944
Gosfield, Engeland: 5 April 1944
Rivenhall, Engeland: 15 April 1944
Hurn, Engeland: 5 Augustus 1944
Gorges, Frankryk: Augustus 1944
Dreux, Frankryk: c. 11 September 1944
Peronne, Frankryk: 6 Oktober 1944
Venlo, Holland: 25 April 1945
Peronne, Frankryk: c. 24 Mei-c. Desember 1945
CampKilmer, N J: 5-6 Jan 1946.

Komponenteenhede

596ste bombardement-eskader: 1943-1945
597ste bombardement-eskader: 1943-1946
598ste Bombardement Eskader: 1943-1945
599ste Bombardement Eskader: 1943-1945

Toevertrou aan

1944-45: 98ste bombarderingsvleuel; 1944-45: 9de Bombardement Division (Medium); Negende Lugmag


RAF Hurn

Northrop P-61A-5-NO Black Widow Serial 42-5535 van die 422ste Night Fighter Squadron.

Martin B-26C-45-MO Marauder Serial 42-107832 van die 598ste bomskader.

Martin B-26B-55-MA Marauder Serial 42-96142 van die 596ste bombardement-eskader.

Sien die Bournemouth -lughawe vir die burgerlike gebruik van hierdie fasiliteit na 1944

RAF Hurn is 'n voormalige vliegveld in die Tweede Wêreldoorlog in Dorset, Engeland. Die vliegveld is ongeveer 6,4 kilometer noordoos van Christchurch ongeveer 140 myl (140 160 km) suidwes van Londen geleë.

Dit is in 1941 geopen en is deur die Royal Air Force en die Amerikaanse weermag gebruik. Tydens die oorlog is dit hoofsaaklik gebruik as 'n vervoer- en vegvliegtuig.

Sedert 1969 word dit die Bournemouth -lughawe genoem, hoewel sommige dit nog steeds as Hurn noem.


Inhoud

Tweede Wereldoorlog

  • Media wat verband hou met 397th Bombardment Group op Wikimedia Commons

Opgestel as 397ste bombardementgroep (medium) op 20 Maart 1943. Geaktiveer op 20 April 1943. Opgelei met B-26's. Verhuis na RAF Gosfield Engeland, Maart - April 1944, en word egter by die negende lugmag aangewys. hulle het nie gou aangekom nie, maar hulle is na RAF Rivenhall oorgeplaas. Die identifikasie van die groep was 'n geel diagonale band aan weerskante van die vertikale stertvlak.

In die komende dae was daar meer as 60 B-26's van 'bare metal' te sien op die Rivenhall-kaste. Alhoewel dit vars is van die oefenterrein in die suidooste van die Verenigde State, en eers in April die VK bereik het. die 347ste het op 20 April sy eerste gevegsmissie onderneem: 'n aanval op 'n Pas de Calais V-1-terrein.

Tydens sy ampstermyn in Rivenhall het die 397ste 56 bombardemente uitgevoer, waarvan 32 aanvalle op brûe. Ander teikens was vyandelike vliegvelde, spoorwegaansluitings, brandstof- en ammunisie-winkels, V-wapen-terreine en verskillende militêre installasies in Frankryk en die Lae Lande. Tydens hierdie missies was 'n totaal van 16 B-26's vermis in aksie en verskeie ander het in ongelukke by die basis verwoes.

Vroeg in Augustus, amptelik op die 5de, word die 397ste van Rivenhall na RAF Hurn in Hampshire oorgeplaas om die Marauders 'n beter aksieradius te gee, aangesien die uitbreek van die Geallieerde magte uit die Normandiese strandkop beteken dat potensiële teikens terugtrek.

Alhoewel hulle van Rivenhall af verhuis het, het die groep sonder ophou aangekom en 72 missies vanaf Hurn gevlieg voordat hulle op 19 Augustus na die Advanced Landing Ground in Gorges, Frankryk (A-26), met die laaste vertrek op 30 en 31. Drie Marauders het tydens die maand se verblyf verlore gegaan.

Op die kontinent het die 397ste vyandelike posisies in St Malo en Brest getref en teikens in die Rouen -gebied gebombardeer toe die geallieerde leërs oor die Seine gevee het en na die Siegfried -lyn gevorder het. Die groep het in September met missies na Duitsland begin vlieg, met die aanval op teikens soos brûe, beskermde gebiede en opbergingsdepots.

Die 397ste het die kommunikasie van die vyand getref tydens die Slag van die Bulge (Desember 1944 - Januarie 1945) en ontvang 'n Distinguished Unit Citation vir 'n missie op 23 Desember 1944 toe die groep 'n swaar vlok- en vegaanval teëgestaan ​​het om 'n spoorwegbrug by Eller, 'n belangrike skakel in die vyand se toevoerlyn oor die Mosel.

Die groep het die geallieerde rit na Duitsland ondersteun tot April 1945, terwyl hulle op VE-dag in Venlo, Nederland (Y-55), gestasioneer was. Dit het gedurende Desember 1945 - Januarie 1946 na die Verenigde State teruggekeer en op 6 Januarie 1946 in Camp Kilmer, New Jersey, geaktiveer.

Strategiese lugkommando

Op 1 Augustus 1958 het Strategic Air Command (SAC) die 4038ste strategiese vleuel by Dow AFB, Maine [2] en het dit op 1 Januarie 1959 [3] aan die 820ste Lugafdeling toegedeel [3] as deel van die SAC se plan om sy Boeing B-52 Stratofortress-swaardwerpers oor 'n groter aantal basisse te versprei, wat dit dus moeiliker maak vir die Sowjetunie om die hele vloot uit te skakel met 'n eerste verrassing. [4] Die vleuel het slegs tot 1 Februarie 1960 'n hoofkwartier gebly toe die 4060ste Air Refueling Wing gestaak is en sy ondersteuningsorganisasies oorgedra is na die 4038th, benewens die 71ste en 341ste Air Refueling Squadrons, wat Boeing KC-97's gevlieg het. Vyftien dae later verhuis die 341ste Bombardement Squadron (BS) na Dow vanaf sy vorige stasie in Blytheville AFB, Arkansas, waar dit een van die drie eskaders was wat aan die 97th Bombardment Wing toegewys is en weer toegerus is met 15 B-52Gs. [5] Vanaf 1960 is 'n derde van die vleuel se vliegtuie op 'n waarskuwing van vyftien minute gehandhaaf, ten volle aangevuur en gereed vir gevegte om die kwesbaarheid van 'n Sowjet-raketaanval te verminder. Dit is in 1962 tot die helfte van die vliegtuie van die eenheid vergroot. [6] Op 1 April 1961 is die vleuel oorgeplaas na die beheer van die 6de Lugafdeling. [7] In 1962 begin die vleuelbomwerpers toegerus word met die GAM-77 Hound Dog en die GAM-72 Quail lugvliegtuigrakette, 4038ste Airborne Missile Maintenance Squadron is in November geaktiveer om hierdie missiele te onderhou.

In 1962, om die afstammeling van baie tans onaktiewe bombardementseenhede met roemryke rekords van die Tweede Wêreldoorlog te bestendig, het die hoofkwartier SAC die gesag van die hoofkwartier USAF gekry om die strategiese vleuels van die Major Command -beheerde (MAJCON) te beheer wat nie 'n permanente eskader kan beheer nie, wat nie 'n permanente geskiedenis of afstamming, en om Air Force -beheerde (AFCON) eenhede te aktiveer om dit te vervang, tyd wat 'n afstamming en geskiedenis kan dra. As gevolg hiervan is die 4038ste SW vervang deur die 397ste bombarderingsvleuel, Heavy (397ste BW), wat op 1 Februarie 1963 sy missie, personeel en toerusting aangeneem het. [1]

Op dieselfde manier het die 596ste Bombardement Squadron, een van die historiese bom eskaders van die Tweede Wêreldoorlog, die 341ste BS vervang. Die 860ste Mediese Groep, 57ste ammunisie -onderhoudskader en die twee lugvul -eskaders is na die 397ste oorgedra. Ondersteuningseenhede vir komponente is vervang deur eenhede met numeriese benaming van die nuut gevestigde vleuel. Onder die Dual Deputate -organisasie is [8] alle vlieënier- en instandhoudings -eskaders direk aan die vleuel toegewys, sodat geen operasionele groepelement geaktiveer is nie. Daarom is die geskiedenis, afstamming en eerbewyse van die 397ste bombardementgroep tydelik aan die nuutgestigte vleuel toegeskryf by aktivering.

Die 397ste bomvleuel het voortgegaan met die opleiding van strategiese bombardemente en lugaanvulling om operasionele verpligtinge van Strategic Air Command na te kom, insluitend ontplooiings na Suidoos -Asië tydens die Viëtnam -oorlog. Die vleuel se brandstofelemente het verander toe die 341ste Air Refueling Squadron in die herfs van 1963 geaktiveer is, terwyl die 71ste die volgende lente sy KC-97's vir Boeing KC-135 Stratotankers verruil het. Teen 1968 is interkontinentale ballistiese missiele (ICBM) ontplooi en in werking gestel as deel van die strategiese triade van die Verenigde State, en die behoefte aan B-52's is verminder. Boonop was geld ook nodig om die koste van gevegsoperasies in Indochina te dek. Die 397ste bombarderingsvleuel is op 25 April 1968 [1] geïnaktiveer en sy vliegtuie is na ander SAC -eenhede oorgeplaas. As deel van die inaktivering is Dow gesluit.


397ste bombardementgroep - Geskiedenis

/07/1941, oopgemaak as 'n satelliet na Ibsley.
/11/1941 tot/05/1942, spesiale pligte vlug vanaf Christchurch en bevryders van 1425 vlug vanaf Honeybourne.
/05/1942 tot/10/1942, nr. 296 en 297 eskader met Albermarle sweeftuie.
/12/1942 tot/03/1944, 1458 (TT) Vlug met Albermarles.
/10/1943 tot/03/1944, nr. 295 en 570 eskaders.
/03/1944 tot/07/1944, Gebruik deur baie Mosquito -nagvegters en Typhoon -vegvliegtuie.
/06/1944 tot/07/1944, 422ste en 425ste Night Fighter Squadrons IXde USAAF hier van Scorton met ses P-61 Black Widow-nagvegters.
/08/1944 tot/09/1944, 596ste, 597ste, 598ste en 599ste bomskader van die 397th Bomb Group met B-26 Marauders van Rivenhall, het 22 missies gevlieg en drie B-26's verloor voordat hulle na A-26, Gorges, Frankryk verhuis het.
/10 /1944 tot /1946, BOAC van Whitchurch, gevolg deur KLM, Pan Am en Sabena. In die 1950's vliegveld wat Vickers gebruik het vir Valiant vlugtoetsing en produksie van Varsity en Viscounts. Airwork Services vorm die vlootvereiste -eenheid wat die meeste soorte Royal Navy -vliegtuie vlieg en na Yeovilton verhuis.

397ste bombardementgroep - Geskiedenis

397ste bombardement -eskader (swaar)

Die 7de Aero -eskader (later bekend as die 397ste bombardement -eskader) is op 29 Maart 1917 georganiseer en toegewys aan die Panamakanaalafdeling, met diensstasie in Ancon, CZ. Die 7de Aero -eskader was gestasioneer in Empire, CZ, in Mei 1917 Ft Sherman, CZ, in 29 Augustus 1917 Cristobal, CZ, in Maart 1918 en Coco Walk (later France Field), CZ, in Mei 1918. Die 7de Aero was op 30 September 1919 aan die 3de waarnemingsgroep (later 6de waarneming, 6de saamgestelde en 6de bombardementgroep) toegewys en die 7de eskader (waarneming) in April 1921 7de waarnemingseskader in 1923 en die 7de verkenningskader (mediumafstand) herontwerp op 1 September 1937. Die status van die 7de Recconnaisance Squadron is verander van opgedra aan die 6de Bombardement Group (Heavy) na verbonde aan die 6de Bomb Group op 1 Februarie 1940, met sy diensstasie op France Field, Canal Zone.

Die 7de verkenningskader (medium bereik) is op 20 November 1940 herontwerp as 7de verkenningskader (swaar).

Die beweging van France Field na sy permanente stasie in Howard Field, Fort Kobbe, Canal Zone, is op 26 November 1941 uitgevoer (Algemene bevele nr. 56, Panamakanaalafdeling, 26 November 1941). Die 7de eskader het op daardie datum 250 toegewysde personeel, agt B-17's en een ander vliegtuig gehad.

Die verskuiwing van Howard Field, CZ, na David, R. de P., het op 11 Desember 1941 plaasgevind met motorkonvooie en beskikbare taktiese vliegtuie.

Baie van die vlieënde personeel van die 7de verkenningskader, onder bevel van 1ste. Lt. T. K. Hampton (later luitenant-kolonel Hampton) is na die Verenigde State om vliegtuie van die RLB-30-tipe te beveilig vir aflewering aan die 25ste Bombardement Squadron in Salinas, Ecuador.

Die 7de verkenningskader (swaar) is weer op 25 Februarie 1942 aan die 6de bombardementgroep (swaar) toegewys

Die 7de se vlieënde personeel het die vliegtuie van die RLB-30-tipe wat in Januarie 1942 beveilig is, by die 25ste Bombardement Squadron in Salinas, Ecuador, in Maart 1942 afgelewer en in April 1942 teruggekeer na David, R. de P.

Die 7de verkenningskader (swaar) is deur die algemene bevel nommer 18, hoofkwartier, sesde lugmag, op 11 Mei 1942 herontwerp.

Op 19 Junie is alle vlieënde personeel, bestaande uit 70 offisiere en aangewese manne van die toe takties onbedrywige 397ste bombardementskader, losgemaak in Guatemala City, Guatemala, vir diens by die 74ste bombardement. Die eskaderbeweging is deur die taktiese vliegtuie van die groep uitgevoer, terwyl dit in normale funksie was van patrollies en spesiale vlugte.

Die 397ste se vlieënde personeel wat in Junie in diens van die 74de Bombardement Squadron in Guatemala City geplaas is, het met tussenposes tot en met 10 Augustus 1942 na David, R. de P., teruggekeer.

Die 397ste bombardement -eskader vertrek op 15 Augustus van sy tydelike stasie by David, R. de P., vir tydelike stasie in Tulara, Peru, en arriveer op 18 Augustus 1942 by die stasie (paragraaf 1b, spesiale bestelnommer 194, hoofkwartier, sesde Lugmag, 3 Augustus 1942). Die stap is uitsluitlik deur watertransport bewerkstellig, behalwe die klein losskakel in Guatemala wat later via Galapagos en Salinas na Tulara, Peru, teruggekeer het. Die eenheid bly takties onaktief totdat alle fasiliteite vir taktiese funksie by die nuwe stasie voltooi is.

Algemene bevele nr. 41, hoofkwartier van die sesde lugmag, 8 Augustus 1942, het die hoofkantoor geïnaktiveer. & amp Hq. Eskader, 6de bomgroep. Negentien (19) personeel is na die 397ste bombardement -eskader in Tulara, Peru.

Die 397ste bombardement -eskader het vanaf 31 Augustus 202 toegewysde personeel en geen vliegtuie gehad nie.

Driehonderd-en-dertien (313) beamptes en ingeskrewe mans (47 beamptes, 266 ingeskrewe mans) en vyf viermotorige vliegtuie en een ander vliegtuie is op 31 Desember toegewys.

Die Army Air Base in Tulara, Peru, het die permanente diensstasie van die 397ste bombardement -eskader geword, onder die gesag van bewegingsbevel nr. 1, hoofkwartier, VI Bomber Command, 27 Maart 1943.

Op 4 Mei 1943 het 'n nuwe kader wat as eskader "X" geïdentifiseer is, bestaan ​​uit 53 offisiere en 323 manne van die 39ste Bombardment Group (Heavy), Tweede Lugmag, Davis-Monthan Field, Tucson, Arizona, onder bevel van kaptein Marvin H. Aherns, het in Rio Hato, R. de P., aangekom om die voormalige eskaderpersoneel te vervang. By aankoms by Rio Hato het die nuwe personeel die aanwysing van die 397ste bombardementskader (swaar) aanvaar. Die personeel van die "ou" 397ste bombardement -eskader vertrek op 4 Mei 1943 uit Tulara, Peru, na Howard Field, CZ, en keer terug na die Verenigde State.

Die vertrek van die 40ste Bombardement Group (Heavy) in Junie 1943 vir herontplooiing in die Verenigde State, het die VI Bomber Command slegs met die 6de Bomb Group gelaat, wat toe bestaan ​​het uit die 3de Bombardement Squadron by David, die 29ste Bombardement Squadron in Galapagos, die 74ste Bombardement Squadron in Guatemala City, en die 397th Bombardment Squadron in Rio Hato. Die hoofkwartier, die 6de bombardementgroep en die VI -bomwerperhoofkwartier is daarna saamgevoeg om 'n gesamentlike hoofkwartier te vorm.

Die toekenning van die lugmedalje is aan MSgt. Robert R. Walden, TSgt. George Todor, SSgt. Richard W. Mercer, Jr., SSgt. Russell P. Jorgenson, en sers. Addison G. Saxton vir verdienstelike prestasie terwyl hy deelgeneem het aan langafstand patrollievlugte oor die Stille Oseaan en die Karibiese gebiede na die Panamakanaal (Algemene bestellings nommer 41 en 44, Hq., Sixth Air Force, onderskeidelik 6 en 13 Junie 1943).

Kaptein Marvin H. Aherns, die bevelvoerder, 397ste bombardement -eskader, is oorgeplaas na die 3de bombardement -eskader en is op 7 Junie 1943 vervang deur luitenant -kolonel Lucius G. Drafts.

Na die afbreek van 'n radarsoekmissie op 15 Julie omdat nommer 1-enjin van 'n LB-30 bestuur deur 2d. Lt. Clement Telep lewer nie krag nie, maar luitenant Telep stuur die vliegtuig terug na die Rio Hato -vliegbasis. Toe die probleem nie op 'n grondtoets van die vliegtuig gedupliseer kon word nie, het luitenant Telep, sy medevlieënier 2d.Lt. Steve M. Taylor en SSgt. Earl Stopher, twee ander bemanningslede, MSgt. William Armstrong, die lynhoof en die bemanningshoof, 'n ander sersant, naam onbekend, klim weer op die ou bomwerper vir 'n toets, in afwagting om terug te keer na die basis vir die res van die bemanning as die hop bewys dat die vliegtuig goed is. Die toets het getoon dat die enjin nog steeds nie die regte krag ontwikkel nie, en terwyl luitenant Telep aan die LB-30 aan die onderkant van die landingspatroon loop, begin die enjin brand. Brandblussers het die brand net 'n rukkie laat wankel voordat dit weer lewendig geword het. Die elektriese stut wou nie pluimp nie. Lt.Telep het op die LB-30 geklim om die vliegtuigbemanning op 'n hoogte van ongeveer 900 voet te bekostig om uit te borg. Lt. Telep het beveel dat Lt. Small, wie se valskerm deurdrenk was met water, wat dit onbruikbaar maak, teruggaan na die middel van die Liberator en spring met een van die spaargote wat die ander bemanningslede nog op die grond laat staan ​​het. Lt. Small en SSgt. Taylor het uit die middel van die vliegtuig gered, en die onbekende bemanningshoof het reeds gered. Luitenant Small en die drie bemanningslede wat van die brandende vliegtuig geval het, het oorleef. MSgt. William L. Armstrong, die lynhoof, is dood omdat sy valskerm gebrand het. Toe die brandende Liberator neerstort, het luitenant Telep en SSgt. Earl Stopher, sy radio -operateur, was steeds in hul sitplekke en sterf in die ongeluk.

Majoor Elmer A. Dixon volg op 14 Julie 1943 luitenant -kolonel Lucius G. Drafts op as die 397ste kommandant.

2d. Luitenant Clement Telep is postuum toegeken aan die Distinguished Flying Cross deur algemene bevele nommer 56, hoofkwartier, Sesde Lugmag, 4 Augustus 1943, vir heroïsme terwyl hy op 15 Julie 1943 aan 'n lugvlug deelgeneem het.

Die toekenning van die lugmedalje is aan TSgt. Victor F. Cartwright, TSgt. Robert C. Isemann, SSgt. George Zaharakis, en sers. Johannes V.Schauer vir verdienstelike prestasie terwyl hy deelgeneem het aan langafstand patrollievlugte oor die Stille Oseaan en die Karibiese gebiede na die Panamakanaal (Algemene bestellings nommer 67 en 44, Hq., Sixth Air Force, 26 September 1943).

Die toekenning van die Oak Leaf Cluster benewens die lugmedalje is toegeken aan TSgt. Victor F. Cartwright, TSgt. Robert C. Iseman, SSgt. George Zaharakis, en sers. Addison G. Saxon vir verdienstelike prestasie terwyl hy deelgeneem het aan lugondervangs en taktiese patrollie -missies oor die Pasifiese en Karibiese benaderings na die Panamakanaal, en taktiese vlugte oor gevaarlike oerwoudterrein (Algemene bestellings nommer 68, Hq., Sixth Air Force, 28 September, 1943).

Die hoofkwartier, 6de Bombardement Group (Heavy), is in Oktober 1943 geaktiveer, wat slegs die hoofkwartier van die VI Bomber Command gelaat het.

2d. Lt. Eugene J. Williams, bestuurder van 'n BT-13, is op 30 Oktober 1943 in vlug dood toe sy vliegtuig in 'n vertikale duik in die oseaan aan die suidkant van die aanloopbaan ingevuur het.

Die 3de, 29ste, 74ste en 397ste bombardement -eskader is weer van die 6de bombardementgroep (swaar) toegewys en op 1 November direk onder die bevoegdheidsbevoegdheid van die VI Bomber Command geplaas, na die deaktivering van die 6de groep in Oktober.

Op 8 Januarie 1944 tydens 'n gewone patrollievlug na Bluefields, Nicaragua, 1ste. Lt. Edwin H. Gibb, jr., Die vlieënier, het dit op hom geneem om alle verwyderbare dele op LB-30 #640 oorboord te bestel. By 1515Z het die toerustingas nr. 3 gebreek. Terwyl die ingenieur teruggaan om die toerusting te kontroleer, het die nommer 1 aan die brand gesteek en die olietemperatuur nommer 1 het sy uiterste limiet bereik. Die vlieënier het die bomme gered terwyl die medevlieënier die enjin geveder het en die brandblusser getrek en die vuur in nommer 1-motor geblus het. Tydens hierdie noodgeval het die vliegtuig se hoogte tot 500 voet gedaal en omdat dit nie die hoogte kon behou nie, is alle verwyderbare dele oorboord gegooi. Daar is voorbereidings getref om in Limon, Costa Rica, te land, maar na 'n ondersoek van die veld is besluit om 'n terugvlug na France Field te probeer maak. Teen 1600Z het toerusting nr. 4 afgegaan en terselfdertyd is opgemerk dat motor nr. 2 'n olielek het. Erge weerstoestande het tydens die terugreis plaasgevind en die vlieënier het besluit om na Bogas Del Toro te gaan, maar nadat die veld ondersoek is, is besluit dat toestande nie 'n veilige landing moontlik maak nie. Van Bogas Del Toro tot France Field, het die radio -operateur elke vyf minute hul posisie ingeroep en uiteindelik het die vliegtuig uit 'n donderstorm uitgebreek op 'n punt langs Salud, Panama. Teen 1855Z is 'n landing met drie (3) enjins op France Field gemaak. Luitenant Gibb is geprys vir die uitstekende wyse en skerp oordeel wat hy gebruik het om die vliegtuig onder noodtoestande na Frankryk te stuur. Die uitslae van die missies was negatief, en alle vliegtuie het op 12 Januarie na Rio Hato teruggekeer.

Die 397ste bombardementskader het op 1 Januarie 1944 telefonies opdrag gegee deur A-3, VI Bomber Command, APO #825, om vier (4) vliegtuie na France Field te stuur met die doel om deel te neem aan anti-duikbootpatrollie dwarsdeur die Karibiese gebied. 1ste. Lt. Edwin H. Gibb, Jr., (LB-30 #640), 1ste. Lt. Jefferson F. Wilcoxson, Jr., (LB-30 #634), 2d. Lt. James E. Rinks (LB-30 #628) en 1ste. Lt. John J. Hriczo (LB-30 #641) is aangewys om die missie uit te voer.

Briefopdrag #1, Onderwerp: "Bestellings", Hoofkwartier, Panamakanaalafdeling, 3 Januarie 1944, het 15 offisiere en 18 mans aangewys om die Army Air Force School of Applied Tactics in Orlando, Florida, by te woon. Die doel van die opdrag was om die personeel op te lei in die nuutste taktiek wat die Army Air Forces gebruik het.

Lede vir goeie gedrag is op 12 Januarie 1944 aangebied aan lede van die eenheid wat bekend was vir hul uitstekende doeltreffendheid in die manier en uitvoering van hul pligte. Die voorlegging is in die Post Theatre gemaak voor die saamgestelde eskader.

Kpl. William M. Carter, 'n vliegtuigwerktuigkundige, en 'n kommersiële kunstenaar in die burgerlike lewe, het kentekens op die eskader se bomwerpers geskilder.

Die 397ste eskader het op 18 Januarie deelgeneem aan 'n VI Bomber Command -kommando -oefening (CPX). Sewe (7) vliegtuie is gestuur om die teiken, 'n vliegdekskip aan die Weskus van Costa Rica, te soek en te vernietig. Die teiken is met eskadervliegtuie opgespoor en vernietig met behulp van vliegtuie van die 10de bombardementskader (medium) en die 3de bombardementskader (swaar). Die eskader het lof van VI Bomber Command ontvang vir die doeltreffendheid van die oefening.

Die sterkte, in opdrag en aangewys, was 63 offisiere en 348 aangewese mans.

Die 397ste bombardement -eskader het op 6 Februarie aan 'n CPX deelgeneem. VI Bomber Command het die teiken- en operasionele data verskaf, en ses vliegtuie is aangewys om die missie uit te voer. Die opstyg is op 1652Z gedoen. en die vlug het voortgegaan na David, waar 'n ontmoeting met twee (2) B-24's van die 74ste Bombardement Squadron (Heavy) en drie (3) B-17's van die 3rd Bombardment Squadron (Heavy) gehou is. Die vorming van 11 vliegtuie onderskep die teiken- twee (2) vliegdekskepe- by 2105Z. 'N Bomaanval is op die teiken gemaak, gesimuleerde bomme is laat val en die vlug is terug na Rio Hato. Kennis is ontvang van die skeidsregter wat erkenning gee aan die formasie met die sink van albei draers. Die missie was 'n sukses en die kommandant -generaal VI Bomber Command het lof ontvang vir die uitstekende werk wat tydens die oefening verrig is.

Die gevegspanne van die eskader is na die Oxygen School by APO #825 gestuur om 'n drie dae lange opleiding in High Altitude Flying by te woon.

Die sterkte gedurende die maand was 63 offisiere en 349 aangewese mans.

Daar is op 17 Maart en weer op 27 Maart bespotings op die kanaal uitgevoer om die waaksaamheid van die soeklig Batterye en beheerstasies te toets. Hierdie aanvalle is uitgevoer deur die 397ste met die hulp van B-17's en spanne van die 3de Bombardement Squadron (Heavy), APO #832, en een (1) B-24 onder bestuur van kolonel Roberts van die VI Bomber Command. Geen Fighter Command Clearances is verkry nie, sodat die element van verrassing gebruik kon word. Die kragtige soekligstrale van die verdedigers het sommige vliegtuie opgetel, terwyl ander voordeel getrek het uit die wolkbedekking en slim maneuver en dit suksesvol ontwyk het. Kapt Leland H. Agard (397ste), 1ste. Lt. Lt. HR Schlesinger (397ste), kapt. Olin D. Mason (3de), kapt. Britton A. Storey (3de), kapt Norman C. Conaway (3de) en kapt. Earl L. Stevens (3de) en hul onderskeie spanne het aan die sending van 17 Maart deelgeneem. Kol. Roberts (VIBC), kapt Robert W. Scheller (397ste), 1ste. Lt. John J. Hriczo (397ste), 1ste. Lt. Charles E. Hall (397ste), 1ste. Lt. William E. Christensen (3de), 1ste. Lt. Thomas L. Ruddy (3de) en 1ste. Lt. Joe E. Shelton, Jr., (3de) het aan die sending van 27 Maart deelgeneem.

Talle nag- en langlaufnavigasie-missies na Esmeraldes Ecuador en Kingston, Jamaika, is gedurende die maand uitgevoer, sommige moeilik as gevolg van foutiewe kompasse, radiostrale en slegte weer.

Die 397ste bombardement-eskader het een (1) vliegtuig en twee (2) gevegspanne voorsien om onder-duikbootpatrollies vanaf France Field te vlieg.

Alle LB-30's is na die Panama Air Depot oorgeplaas (vliegtuigopdragopdragte nr. 47 en nr. 51, hoofkwartier, sesde lugmag, 15 Maart 1944). Twee (2) nuwe B-24J's is aan die 397ste eskader toegeken.

Kaptein Roy L. Fisher, eskadernavigator, is tydelik diensplig as navigator by generaal Brett, kommandant -generaal van die Caribbean Defense Command (brief, hoofkwartier, Caribbean Defense Command, 24 Maart 1944).

Die 397ste bombardement -eskader het sy eerste bierpartytjie van die jaar gehou op Saterdag 25 Maart 1944. Die geleentheid het plaasgevind by die Base Picnic Grounds, 'n entjie van die Officers 'Club af. Die partytjie het begin met 'n bier-drinkwedstryd wat deur sers. John V. Schauer. Daarna volg 'n reeks boksgevegte. Die belangrikste wedstryd was 'n wedstryd tussen Pvt. Jack J. DeSalvo en Pvt. Charles Bond, wat gelykop geëindig het. Na afloop van hierdie byeenkoms was daar sokkerwedstryde, afloswedrenne en 'n vlugbalwedstryd waarin die aangewese mans die beamptes verslaan het.

Bob Hope, Amerika se eerste komediant en sy beroemde groep, wat Frances Langford, Jerry Colonna, Vera Vague, Tony Romano en Ken Niles ingesluit het, het op 11 Maart in Rio Hato aangekom in 'n silwer C-47, om begroet te word deur 'n juigende menigte beamptes en manne wat al meer as drie ure lank om die taxistrook was, in afwagting op hierdie beroemde vertoning. Die vertoning het dadelik begin met Bob Hope wat as seremoniemeester opgetree het. Die opvoering, wat bestaan ​​uit grappies, manewales en liedjies, duur 'n halfuur lank en het die opgewonde gehoor in 'n skreeusnaakse, lagwekkende gelag gehou. Die vertoning is moontlik gemaak deur die aanhoudende en ywerige pogings van kolonel Richard M. Bristol, bevelvoerder van die lugbasis en majoor. Elmer A. Dixon, bevelvoerder, 397ste bombardementskader

Hierdie jaar was daar baie promosies van eskaderbeamptes, waaronder die volgende: Kaptein aan majoor: Frank P. Wood, bedryfsbeampte. Eerste luitenant van kaptein: Roy L. Fisher, navigasiebeampte George K. Hutchings, intelligensiebeampte George A. Dunn, bomaanvaloffisier Leland H. Agard, vlugbevelvoerder en Robert W. Scheller, assistent -operasionele beampte. Tweede luitenant van luitenant: Charles E. Hall, vlieënier John J. Hriczo, vlieënier Donald W. McMahon, Bombardier Sumner R. Andrews, assistent -adjudant Lester Glew, beampte van persoonlike toerusting Gordon R. Sutton, assistent -intelligensiebeampte Robert P. Hazlehurst, navigator John S. Whittlesey , Ordnance Officer Alphonse W. Jaegers, Communications Officer en Donald J. Watkins, Navigator.

Hoof-aartsbeampte (CMO) Perry M. Mann, assistent-intelligensiebeampte, is op 14 Maart by die Army Air Forces School of Applied Tactics, Orlando, Florida, beveel om 'n akademiese kursus van drie weke in intelligensie by te woon.

Die sterkte in Maart was 60 offisiere en 346 aangewese mans.

Die 397ste bombardement -eskader (swaar) is onthef van sy toewysing by Rio Hato, R. de P., en oorgeplaas na die Army Air Base op Seymour Island, Galapagos, Ecuador, onder die gesag van bewegingsbevel nr. 4, hoofkwartier, VI Bomber Command, 8 April 1944, en bylaes daarby. Die beweging het op 7 April begin met die vertrek van die voorafgaande lugreeks, bestaande uit 10 offisiere en 20 aangewese mans wat verantwoordelik was vir die voorbereiding vir die aankoms van die balans van die personeel van die eskader.

Die personeel van die Rio Hato -lugbasis het afskeidspartytjies gehou vir beide die beamptes en manne van die 397ste bombardementskader. Die bierpartytjie en aandete van die onderoffisiere is op 5 April gehou, en die gala-beamptesverhouding het op 8 April by die offisierklub plaasgevind.

Die beweging van die 397ste bombardement -eskader na die Galapagos -eilande is op 12 April voltooi met die koms van die watergelon wat bestaan ​​uit vyf (5) offisiere en 181 aangewese manne. 'N Deurlopende lugbootdiens word onderhou deur die 397ste vlieënde personeel, behulpsaam bygestaan ​​deur lede van die 29ste Bombardement Squadron (Heavy) en troepevliegtuie van die VI Service Command. Vlieg is op 15 April hervat met formasie- en oriënteringsvlugte, en het geleidelik in tempo toegeneem met die skedulering van talle bombardemente, kanonne en formasie -missies.

Vier (4) nuwe B-24J's het op 8 April by die eskader aangekom, wat die totale aantal vliegtuie op agt (8) vliegtuie gebring het-twee (2) B-24D's en ses (6) B-24J's.

2d.Lt.Felix W. Stone, Jr., (Pilot), 2d.Lt.Alfred C. Polchow (Navigator) en 2d.Lt.Francis A. Ferko (Bombardier) is bevorder tot die rang van Eerste Luitenant, deur Spesiale bevel nr. 85, hoofkwartier, Caribbean Defense Command, 16 April 1944.

Organisatoriese krag gedurende April was 59 offisiere en 348 aangewese mans.

Kontingente van offisiere en aangewese mans het op 1 en 18 Mei LB-30 vliegtuie, een van die antieke vliegtuie van die VI Bomber Command, vanaf Howard Field, APO #832, na San Diego, Kalifornië, gestuur. 1 vlug ingesluit 1ste. Lt. Charles E. Hall, 2d. Lt. Walton C. Touchton, 2d. Lt. James F. Lambert, TSgt. Ralph V. Renner en SSgt. James J. Dowd. 1ste. Lt. Harold R. Schlesinger, 2d. Lt.Kant M. Asbury, 2d. Lt. Francis M. O'Conner, TSgt. Charles R. Krieg, en TSgt. Finnis C. Ewing het op 18 Mei die LB-30 gery.

Die 397ste eskader vier op 4 Mei die eenjarige herdenking van die aankoms by Rio Hato AAB van die kader wat geïdentifiseer is as eskader "X" wat die personeel van die "ou" 397ste vervang het en die aanwysing aanvaar het van die 397ste bombardementskader (Swaar)

Die boksspan van die 397ste Bombardement Squadron, wat uit 15 staatmaker seuns bestaan, het op 12 Mei sy eerste verskyning in die "Rock" boksring gemaak. Die eskader boksers het drie (3) uit vier (4) gevegte op die kaart gewen.

CWO Perry M. Mann keer op 14 Mei terug na die eskader vir aktiewe diens, nadat hy 'n maand by die Army Air Forces School of Applied Tactics in Orlando, Florida, deurgebring het.

B-24J, "Shoo Shoo Baby," #9951 het op 15 Mei 1944 op Seymour-eiland om 2235 Z neergestort, 'n half kilometer noordoos van die Noord-Suid-aanloopbaan, wat die minimum personeelbeserings tot gevolg gehad het. Die vliegtuig het aan 'n formasie-bombardement deelgeneem en keer terug na die basis. Die beamptes en mans wat by die ongeluk betrokke was, sluit in kapt Leland H. Agard, 1ste. Lt. Felix W. Stone, Jr., 1ste. Lt. Donald J. Watkins, 2 d. Lt. Walter R. Meier, TSgt. Stanley Sneed, TSgt. John E. Wadinski, SSgt. Arthur J. Tjenstrom, sers. William F. Doyle, en sers. Marvin P. Jenkins. Nie een van die bemanningslede is dood in die ongeluk nie, maar Lt. Meier is ernstig beseer en het eers in Januarie 1945 teruggekeer na diens.

Majoor Frank P. Wood, voormalige operasionele beampte van die eskader, het op 17 Mei die bevel oor die 397ste bombardement -eskader oorgeneem. Hierdie gewilde jong offisier het in Julie 1943 by die 397ste aangesluit. Skool vir Elektriese Ingenieurswese, voordat hy die diens in Februarie 1941 as elektriese ingenieur betree het. Nadat hy aan die Brooks Field Advanced Flying School gestudeer het, het hy sy Pilot's Wings ontvang en as 'n tweede luitenant by die Air Corps aangestel.

Onder die toesig van kaptein Roy L. Fisher is 'n navigasieskool begin om Bombardiers in Dead Reckoning Navigation te besoek.

Die VI Bomber Command Training Bulletin No. 2, 22 Mei 1944, het 'n skedule opgestel vir 'n nuwe opleidingsprogram vir gevegspanne wat opleidingblokke insluit vir lugopleiding, vlieënierprosedures, kommunikasie, navigasie -opleiding en Bombardier Refresher Course.

Kapt. Jesse F. Cotton, Jr., Pilot 2d, is onlangs in Mei by die 397ste Bombardement Squadron toegewys. Lt. Frances J. Yorke, assistent -ingenieursbeampte en die volgende vlieëniers: 2de. Lts. Franklin B. Allen, Irwin A. Ailara, Dennet S. Gurman, Warren M. Baldridge, Rudolph J. Cherkauer en William R. Williams.

Talle veranderings in diensopdragte het gedurende Mei plaasgevind. Kapt. Robert W. Scheller is aangestel as bedryfsbeampte, en kapt. Leland H. Agard het die pligte as assistent -bedryfsbeampte aangeneem. 2d. Lt. Lace M. Asbury het die pligte van die tegniese inspekteur oorgeneem en die eerste verlig. Lt. Charles L. Smith wat die eskader verlaat het. Kapt. George K. Hutchings is aangestel as Oriënteringsbeampte.

1ste. Lt. William B. Seaman, die eskader se vliegchirurg, is bevorder tot die rang van kaptein (Radiogram, kommandant, VI Bomber Command, 21 Mei 1944).

Organisatoriese krag in Mei was 67 beamptes en 346 aangewese mans.

2d. Lt. Jess W. Jones, Ted V. Sawyer, en 2d. Luitenant Theodore B. Small het op 1 Junie promosies tot die rang van eerste luitenant ontvang.

Die maand Junie begin met 'n groot "afstuur" in die vorm van 'n eskaderpartytjie wat op 3 Junie tussen 1900Z en 2400Z plaasgevind het. Kpl. Albert C. Kunkel het die vark-kompetisie gewen. Die aangewese mans het die beamptes in 'n vlugbalwedstryd twee uit drie wedstryde geklop. Sers. John V. Schauer het weer die bier-drink wedstryd gewen. Baie offisiere en aangewese manne was deur ywerige inspanning en moeisame arbeid verantwoordelik vir die ongeëwenaarde sukses van die party.

Ses en vyftig (56) aangewese mans het op 6 en 22 Junie 1944 bevele ontvang om na die Verenigde State oorgeplaas te word. Vervangings vir die vertrekkende personeel is ontvang.

1ste. Lt. Ralph E. Gossett, eskaderadjudant, is op 8 Junie 1 na VI Bomber Command, APO #832, oorgeplaas. Lt. Sumner R. Andrews, 'n veteraanlid van die 397ste eskader, het die pligte van eskaderadjudant oorgeneem.

VI Bomber Command het beveel dat patrollies op 8 Junie begin word. Die patrollies is in twee groepe verdeel. Een van die groepe bestaan ​​uit vier spore tussen die Galapagos -eilande en San Jose, Guatemala en die ander groep bestaan ​​uit luspatrollies van twee spore tussen die Galapagos -eilande en die kus van Suid -Amerika. Die patrollies is aangevul deur spanne van die 29ste en 74ste bombardement -eskader (swaar) en was onder die direkte toesig van die 397ste vir operasionele en intelligensieprosedures. Die patrollies, 'n lofwaardige sukses, is op 28 Junie beëindig.

B-17E's is laas op 21 Junie van Howard Field na Oklahoma City, Oklahoma, oorgevoer. Lt. Alfred C. Polchow, 1ste. Lt. Theodore B. Small, 2d. Lt. Donald A. Smolik, 2d. Lt. William F. Singleton, TSgt. W. R. Morrison, TSgt. James W. Park, en SSgt. Vernon N. Thomas.

1ste. Lt.J.G. Scott is op 21 Junie op die 397ste aangestel as assistent -adjudant en personeelbeampte.

1ste. Luitenant Jess W. Jones, 'n eskaderbombardier, is op 22 Junie aangewys as assistent -wapensbeampte (bykomende diens).

397ste personeel het in Junie die atletiek -eerbewyse van die "Rock" verower, nadat hulle die basiskampioenskap in sagtebal vir beamptes gewen het en vir mans se basketbal. Die aangewese manspan sou die "Rock" verteenwoordig in die Sixth Air Force Basketball Series wat in Julie in die Zone gehou sou word.

Organisatoriese krag in Junie was 65 offisiere en 336 aangewese mans.

Die 397ste is weereens beveel om sekuriteitspatrollies vir die Panamakanaal in die Stille Oseaan -gebied te vlieg van 6 tot 18 Julie 1944. Hierdie geleentheid het die eskaderpersoneel die geleentheid gebied om hul opleiding in operasionele prosedures en weerpenetrasie te verhoog.

Die 397ste bombardement-eskader is beveel om 'n gesimuleerde aanval op die sluise van die Panamakanaal op 24 Julie te doen, in ooreenstemming met die instruksies in 'n radiogram van VI Bomber Command, 24 Julie 1944. Agt (8) B- 24J's en een (1) B-24D het met vyf (5) minute tussenposes opgestyg. Die eerste vliegtuig het op 0447Z, 24 Julie, van die grond af gekom en teen 1040Z oor Miraflores Locks aangekom, die presiese tyd wat vir die aanval aangewys is. Die ander agt vliegtuie volg met tussenposes van vyf minute. Die vliegtuie beland op Howard Field, CZ, na voltooiing van die missie.Die missie, met behulp van uitstekende navigasie en onbeperkte samewerking van die betrokke personeel, is as 'n sukses beskou.

Die vliegtuigbemanning, wat die sekuriteitspatrollies van 6 tot 18 Julie gevlieg het, het toestemming gekry om Havana, Kuba, te besoek ter erkenning van hul voortreflike werk. Die vlug vertrek om 0700Z, Woensdag, 26 Julie, en arriveer by Batista Field, Kuba, om 1230Z. Die vlieënde personeel het die dag en nag in Havana deurgebring en die volgende middag na Batista Field teruggekeer.

Nog 'n gesimuleerde aanval is op die slotte van die Panamakanaal, op 1200Z, op 28 Julie gedoen. Die eerste vliegtuig het om 0647Z vanaf Batista Field gestyg, terwyl die res van die vliegtuie met vyf minute tussenposes gevolg het. Die eerste vliegtuig het om nul uur oor die Gatun-slotte aangekom, en die oorblywende vliegtuie het met tussenposes van vyf minute gevolg. Na voltooiing van die missie het die vlug by Howard Field geland. Die vliegtuie het op 29 Julie teruggekeer na die tuisbasis.

2d. Lt. Burrell E. Jones en kapt. Philip Y. Bombenek, onderskeidelik Navigator en Bombardier, is aangewys by die 397ste eskader.

1ste. Lt.J. Scott is op 21 Julie na die 23ste Sleep Target Squadron, APO #832, oorgeplaas.

Vyf en dertig (35) aangewese mans is gedurende die maand op die 397ste aangewys, waarvan die meeste hul laaste diensplig in die Verenigde State uitgevoer het. Drie (3) aangewese manne van die Radar -afdeling het na die Verenigde State vertrek vir nuwe opdragte.

Kol. EM Day, die bevelvoerder van die VI Bomber Command en sy inspekteurs het die 397ste Bombardement Squadron op 16, 17 en 18 Julie besoek. Na 'n deeglike inspeksie van die eskader het kolonel Day die organisasie geloof vir die groot vordering wat doeltreffendheid en status van opleiding wat die afgelope jaar bereik is, en verklaar dat die 397ste die beste was in die VI Bomber Command.

Die 397ste Bombardement -eskader behaal meer atletiese eerbewyse toe die Golden Gloves -kampioenskappe van die "Rock" op die middag van 4 Julie gehou is. Eskaderlede het kampioenskappe in die liggewig-, middel-, welter- en swaargewigafdelings gewen.

Organisatoriese krag in Julie was 67 offisiere en 374 aangewese mans. B-24J's #0888, 0892 en 1000 is in Julie aan die eskader toegewys. Die totale toegewysde vliegtuig was 11 B-24J's.

Nog 'n nuwe B-24J, 0997, is in Augustus aan die eskader toegewys, wat die totale aantal toegewysde B-24J's op 12. Die volgende vlieëniers het die aangeduide vliegtuie gekry: 1ste. Lt. Edwin H. Gibb, jr., #0745 1ste. Lt. Harold R. Schlesinger, #0675 1ste. Lt. John J. Hriczo, #9953 Kapt. Leland H. Agard, #0676 1ste. Lt. Theodore B. Small, #9854 1ste. Lt. Ted V. Sawyer, #9855 2d.Lt. James E. Rinks, #9856 Kapt. Chester A. Neel, #0687 Kapt. Jacob M. Huffman, Jr., #0892 1ste. Lt. Charles E. Hall, #0997 Kapt. Jesse F. Cotton, Jr., #0888 en 1st. Lt. Jefferson F. Wilcoxon, Jr., # 1000.

Op 25 Augustus het VI Bomber Command die vlug van 11 B-24J's op 'n landloop na Salinas, Ecuador, goedgekeur. Die vlug het om 1330Z vertrek en met formasie na Salinas gevlieg, en daar aangekom om 1830Z. Hierdie deel van die reis het die 397ste se bombardemente die geleentheid gebied om hul kennis te toets in navigasie met 'n dooie afrekening. Die terugreis is snags gemaak, by 0430Z aangekom, en het die navigators die geleentheid gebied om die grondbeginsels van hemelse navigasie te gebruik.

Vier (4) aangewese mans het oordragbevele na die Verenigde State ontvang, en plaasvervangers vir die vertrekkende personeel is ontvang.

Organisatoriese krag was 66 offisiere en 380 aangewese mans.

'N Gala -geleentheid in die vorm van 'n eskaderpartytjie is op Saterdagmiddag 9 September in die eksklusiewe boktuin gehou. Majoor Jesse A. Irwin en sy personeel was gaste van die aangewese mans.

Talle landvlugte is gedurende die maand na Tulara, Peru Salinas, Ecuador en Guatemala-stad, Guatemala, geneem. Dit het die gevegs- en grondpersoneel die geleentheid gebied om hierdie stede in Sentraal- en Suid -Amerika te besoek en die eentonigheid van 'n lang, vervelige pligtoer op die "Rots" te verbreek.

1ste. Luitenant Allen F. Smith, assistent -radarbeampte en 2d. Lt. Francis J. Yorke, assistent -ingenieursbeampte, is onderskeidelik op 1 en 15 September na die 74ste Bombardement Squadron (Heavy) oorgeplaas.

Generaal -majoor William O. Butler, kommandant -generaal van die Sesde Lugmag, het die eerste inspeksietoer op 29 en 30 September en 1 Oktober gehou, sedert hy die bevel oorgeneem het. B-24J's van die 74de en 397ste bombardement-eskaders het tydens 'n vertoning van lugkrag 'n verspringende geveg met agtien vliegtuie gevlieg wat die besoek van generaal Butler van drie dae beklemtoon het.

Die 397ste het meer atletiese eerbewyse behaal tydens die Sesde Lugmag-bokstoernooi wat gedurende die week van 23 tot 30 September in die Zone gehou is en kampioenskappe in die veer- en middelgewigklasse gewen het.

Organisatoriese krag was 65 offisiere en 378 aangewese mans.

Majoor Frank P. Wood, bevelvoerder, 397ste Bombardement Squadron, keer terug van verlof na sy huis in Dallas, Texas. Majoor Jesse A. Irwin, uitvoerende beampte, het in sy afwesigheid wonderbaarlik voortgegaan.

Vyftig (50) offisiere en aangewese manne, bestaande uit vyf van die oorspronklike gevegspanne van die eskader, is na die Verenigde State teruggebring vir 'n paar maande se intensiewe opleiding voor gevegte. Hierdie spanne is vervang deur nuwe offisiere en aangewese manne, waarvan die meeste beamptes pas uit vliegskole in die Verenigde State was.

Kaptein George K. Hutchings, intelligensiebeampte, SSgt. Morris Rutenberg en SSgt. Conrad E. Costello het in Oktober teruggekeer na die Verenigde State op ritte en blare.

Organisatoriese krag was 59 offisiere en 383 aangewese mans.

Die 397ste bombardement -eskader het op 15, 16 en 17 November aan 'n CPX deelgeneem. Alle beskikbare vliegtuie is na Howard Field gestuur, die operasionele basis vir aanvalle op 'n 'vyandige' taakspan wat die kanaal deur die Karibiese Eilande nader. Alhoewel die aanvalle onder ongunstige weersomstandighede uitgevoer is, is die vlootmag gesimuleerde skade aangerig. Alle deelnemers het waardevolle ervaring opgedoen.

Generaal-majoor William O. Butler het 'n persoonlike inspeksie van die 397ste eskader se troepe en installasies uitgevoer en tevredenheid uitgespreek oor die opstelling van die eskader en die voorkoms van personeel.

Baie moeite en tyd is bestee aan die uitvoering van die nuwe Air Training Program, wat in verskillende fases verdeel is, soortgelyk aan die RTU -opleiding wat in die state gebruik is. Die doel van hierdie aktiwiteite was om lugspanne so fiks en ervare te maak as moontlik buite die werklike geveg.

Nuut aangewese beamptes in November sluit 2d. Lt. Frank A. Horvath, Pilot 2d. Lt.James H. McAdoo, Pilot 2d. Lt.James V. Pelosi, vlieënier en 1ste. Lt. Warren E. Sisler, voorheen aangestel by A-3, VI Bomber Command, wat assistent-adjudant geword het.

Organisatoriese krag was 61 offisiere en 385 aangewese mans.

Begin Desember het die agteruitgang van die aanloopbaan by Galapagos dit duidelik gemaak dat die 397ste bombardementskader na 'n vliegbasis in die Republiek Panama verplaas sou word terwyl herstelwerk gedoen is.

Die 397ste eskader het op 27 en 28 Januarie aan CPX's deelgeneem. Tien van die 397ste B-24's het saam met 10 van die 74ste B-24's aangesluit en om 1544Z vanaf Galapagos vertrek. Die eskaders vlieg in 'n gevegsboksformasie en bereik 'n hoogte van 21,300 voet bo die teiken wat bestaan ​​uit een draer en een vernietiger. Een bomaanval is uitgevoer om 2030Z, posisie 100N-9045W. Die draermag het geen ontwykende aksie probeer nie, en die hardloop is as suksesvol beskou. Voordat die doelwit bereik is, is die bomwerpersgroep deur 20 Corsairs van die draer aangeval. Die formasie het by die San Jose Air Base, Guatemala, begin by 2133Z.

Die tweede fase van die probleem het die oggend van 28 Januarie begin toe twee van die bomwerpers, wat as 'snoepers' gedien het, by 1106Z opgestyg en radarkontak met dieselfde teiken opgetel het. Die oorblywende 18 bomwerpers het begin by 1301Z na 'n radioboodskap van die "snoopers". Die eskaderbomwerpers het die draer en vernietiger op 1440Z vanaf 'n hoogte van 10,500 voet aangeval. Corsairs het weer aangeval. By die terugkeer na San Jose het die groep geland, begin by 1610Z. Beide eskader het die volgende dag, 29 Januarie, na Galapagos teruggekeer.

Ses (6) beamptes en 34 aangewese mans is gedurende die maand bevorder. Die volgende beamptes is bevorder tot die aangeduide grade: Bevorder aan majoor: Kaptein Robert W. Scheller. Bevorder tot Eerste Luitenant: 2d. Lts. Walter R. Meier, Morris L. Hutton, Reginald Speir, Bernard B. Woodburn en Frank A. Norman, Jr.

Kaptein Robert W. Tietjen, bewapeningsbeampte, en kapt. Jacob M. Huffman, jr., Vlieënier, keer terug na die eskader na vertrek in die Verenigde State.

Organisatoriese krag was 61 offisiere en 310 aangewese mans. Dit weerspieël 'n verlies van 69 mans wat op 30 Januarie na die Tiende RCD, Howard Field, Air Corps Unassigned, oorgeplaas is.

Die 397ste bombardement -eskader is van die Galapagos -eilande na die Rio Hato Army Air Base, R. de P., verplaas. Diegene wat nie per vliegtuig vertrek het nie, 165 manne en 7 offisiere, het die eskadergebied gepolisieer, toerusting wat nie vroeër verpak kon word nie, gepak en die bakke en skepe gelaai wat die oorblywende toerusting en personeel na die nuwe basis sou vervoer. Die watergelon het die Galapagoseilande op 9 Februarie op die USAT "Johnson" verlaat en op 12 Februarie by Balboa aangekom. Motorvervoer het dieselfde dag personeel na Rio Hato vervoer. Teen die tyd dat die watergelon aankom, was alle afdelings werksaam en 'n week na hul aankoms was die intensiewe opleidingsprogram in volle gang. Die stap is uitgevoer onder gesag van operasionele bevel nr. 1, hoofkwartier, Panamakanaalafdeling, 6 Februarie 1945, soos aangedui deur kommandant -generaal, Sesde Lugmag, per radiogram.

1ste. Lt. William Dietsch, 0-856584, is bevorder tot Kaptein en 2de Lt. Francis M. O'Connor, 0-797374, is bevorder tot Eerste Luitenant.

Tien (10) beamptes en aangewese mans, wat een volledige vliegtuigbemanning verteenwoordig, en bestaande uit kapt Chester A. Neel, 1ste. Lt.Kant M. Ashbury, 1ste. Lt. Reginald Speir, 1ste. Lt. Bernard B. Woodburn, TSgt. Wilbur W. Johnson, SSgt. Marvin James, SSgt. Raymond Noyes, SSgt. Manuel Sylvia, SSgt. Richard H. Stinnette, en kpl. James B. Worden, het na die Verenigde State teruggekeer vir herplasing (Letter Order #1, Headquarters, Sixth Air Force, 6 Februarie 1945). Die vertrekkende lugdienslede is vervang deur 'n nuwe vliegtuigbemanning wat bestaan ​​uit 1ste. Lt. Charles E. Begole, 1ste. Lt. Harry W. Goodman, 1ste. Lt. Robert M. Richberger, 2d. Lt. William J. Acker, 2d. Lt.Jules Resnick, TSgt. Rudolph J. Jurcich, SSgt. William L. George, kpl. Joseph N. Jones, Pfc .. William F. Dacey, Pfc .. Peter E. Kotila en Pfc .. John J. Murphy (paragrawe 2 en 3, spesiale bevel #8, hoofkwartier, VI Bomber Command, 8 Februarie 1945 ).

2d. Lt. Gene Lackey, eskaderbeampte van die eskader, is op 9 Februarie by die organisasie aangewys (paragraaf 11, spesiale bevel #8, hoofkwartier, VI Bomber Command, 8 Februarie 1945). 1ste. Lt. William F. Singleton en 1ste. Lt. Harold L. Lovejoy, wat 22 maande by die eskader was, is oorgeplaas na die 3de bombardementskader

1ste. Lt. Clyde J. Embert het op 9 Februarie die eskader verlaat om 'n kursus van twee maande in chemiese oorlogvoering by Edgewood Arsenal, Maryland, by te woon.

Die 397ste bombardement -eskader het op 20 Februarie volle waarskuwingstatus by 0145R gekry en in die status gebly tot 1200R, 24 Februarie.

Die skuif na Rio Hato het die 397ste eskader nodig gemaak om die opleiding vir ongeveer twee weke op te skort. Die opleidingsprogram is egter 'n week nadat die eskader by Rio Hato aangekom het, met volle krag hervat. Die 397ste, op versoek van VI Bomber Command, het gedurende die maand vier (4) fotografiese missies gevlieg, benewens die opleiding wat in die opleidingsrichtlijn uiteengesit is.

Organisatoriese krag was 61 offisiere en 296 aangewese mans.

Die 397ste bombardementskader het die opleidingsprogram voortgesit soos uiteengesit deur die hoër hoofkwartier. Vierhonderd nege en tagtig uur (489: 00) totale opleidingstyd is vir die maand gevlieg.

Drie (3) beamptes is gedurende die maand geraak deur beduidende veranderinge in die organisasiestruktuur. Majoor Robert W. Scheller is toegewys aan VI Bomber Command en kapt Sumner R. Andrews en 1st. Lt. Lawrence H. Boeck is op losstaande diens geplaas by onderskeidelik die 3de Bombardement Squadron en VI Bomber Command.

Die 397ste bombardement-eskader het op 30 en 31 Mei aan 'n CPX deelgeneem. Die opgeboude vyandelike taakmag het bestaan ​​uit een medium-groot vliegdekskip en drie begeleiers vernietigers. 'N Groot aantal vliegtuie van die 3de, 74ste en 397ste bombardement -eskader, met 'n vegvliegtuig, het 'n suksesvolle dagligaanval op die oppervlakmag gemaak. Later het die bomwerperformasie, met 'n ekstra vlug van die 29ste bombardement -eskader, 'n nagaanval op dieselfde vyandelike mag uitgevoer. Die bomwerpers het flare gebruik.

Die beëindiging van vyandelikhede in die Europese teater en die ontslagkriteria wat op die datum van die oorlogsdepartement se demobiliseringsplan vasgestel is, het min lede van die 397ste geraak.

Organisatoriese krag was 288 aangewese mans en 62 offisiere.

Die 397ste bombardement -eskader het personeel begin verloor onder die ouderdomskriteria van die demobiliseringsplan. Vyf aangewese mans van meer as 40 het die eskader in Junie verlaat. Die rotasie van Radar -personeel het die verlies van vyf mans veroorsaak. Mans met 'n aangepaste diensbeoordeling (ASR) van meer as 85 het plaasvervangers en bevele vir herbetaling na die Verenigde State en uiteindelike ontslag begin "sweet".

Die 397ste bombardementskader het in die laaste deel van Junie drie (3) B-24M's ontvang. Die volgende "ouer" vlieëniers van die eskader het die aangeduide vliegtuie gekry: 1ste. Lt. Ted V. Sawyer (#1566), 1ste. Lt. Theodore B. Small (#1599), en 1ste. Lt. Walton C. Touchton, Jr., (#1400).

Die 397ste eskader het begin voorberei op die vervulling van die nuwe VI Bomber Command Advanced Training Program. 'N Totaal van 60 uur vlieg tyd en 100 uur grond opleiding per maand is beplan. Die program sou ses maande duur.

Negentien (19) plaasvervangers vir die mans wat 'n tyd gelede na die infanteriediens ontbied is, het in die eskader aangekom.

Die gebrek aan 'n definitiewe beleid ten opsigte van rotasie, tydperke en blare het die moraal van die hoogste vlak verhinder.

Organisatoriese krag was 289 aangewese mans en 61 offisiere. Dit weerspieël die verlies van een offisier, 2de Lt. William M. Nix, navigator, wat as instrukteur oorgeplaas is na die 3de Bombardement Squadron (Heavy), APO #841.

Majoor John R. Dunham het op 7 Julie 1945 die bevel oor die 397ste bombardement -eskader oorgeneem, wat luitenant -kolonel Frank P. Wood verlig het wat na die rotasiebeleid na die Verenigde State teruggekeer het. Majoor Dunham het in Mei 1945 by die 397ste aangesluit. Maj .. Dunham is deur sy mede -offisiere verwelkom as die nuwe bevelvoerder tydens 'n banket ter ere van hom gehou op die Rio Hato Officers 'Club op 8 Julie.

Die 397ste bombardement -eskader het op 26 en 27 Julie saam met die 3de, 29ste en 74ste bombardement -eskaders deelgeneem aan 'n gesamentlike oefening, wat as 'n voorlopige groep onder die leiding van kolonel Rice, Rio Hato AAB -bevelvoerder, opgetree het. Die oefening behels die aanval van 'n vlootmag van ten minste een lugvaartuig wat op 26 Julie 0870Z by 1705N-7607W aangemeld is. Die oefening het bestaan ​​uit vier afsonderlike missies.

Die eerste missie van die oefening was 'n groepsaanval op 26 Julie. Dertig B-24's het van Rio Hato opgestyg en op 1207Z op kursusse op 4500 voet gegaan. 'N P-38-vegmag kon nie by Mandinga bymekaarkom nie. Vier B-24's van die 3de by David het by die formasie by Mandinga aangesluit, wat die totaal op 34 vliegtuie te staan ​​gebring het. Die vegters het die bomwerpers tussen Mandinga en die teiken ingehaal. Die taakspan van 'n "Essex" tipe draer en twee vernietigers as begeleier is op 1534Z, posisie 1424 N-7828 W, op koers 205 grade, spoed 25 knope waargeneem. Die bom was ongeveer twee minute, op 'n koers van 317 grade op 18.000 voet. Hierdie missie was suksesvol om die teiken op te spoor en aan te val. Daar was geen onderskeping van die bomwerperskrag deur vervoervliegtuie nie en die vliegtuig keer terug na Rio Hato.

Die tweede missie was 'n 'snooper' missie wat deur 'n vloot 'snooper' vliegtuig gevlieg is. Die "snooper" -vliegtuig het 'n foutiewe toerusting ondervind en het die draermag verloor, maar het die vervoerder weer opgespoor en posisioneringsverslae vir latere missies verskaf.

Die derde missie was 'n tweevliegtuig B-24-navigasiebegeleier om 'n eskader P-38's oor die teiken en terug te lei. Die vervoerder, wat sy koers verlaat het en baie ver van die briefing was, is nie gevind nie.

Die vierde en laaste missie, 'n nagformasie, behels 'n gekoördineerde aanval deur 18 vliegtuie wat met 'n tussenpose van een minuut afsonderlik op die draer sou val. Die vliegtuie het met 'n interval van een minuut teen 2309Z opgestyg en in hoogte gestyg. Die teiken, dieselfde draer van die Essex-tipe, was geleë op 1137N-7943W, by 0042Z, en fakkels is laat val om bomme te simuleer, op 'n hoogte van 6 000 tot 8 000 '. Die missie was suksesvol, en kolonel Rice het tot die gevolgtrekking gekom dat die First Provisional Group 'n besonder goeie werk verrig het.

Die 397ste eskader het steeds personeel verloor onder die kriteria vir demobilisering. Mans ouer as 40 wat die eskader in Julie verlaat het, was onder meer kpl. Joseph F. Martin en Pfc. James C. Griffin.

Kaptein Harold R. Schlesinger, 1ste. Lt. Francis M. O'Connor, Sers. John W. Cadle, kpl. Herman O. Mudge, en kpl. Manny Raichelson vertrek na die Verenigde State vir 30 dae herstelperiode.

Kaptein Gordon R. Sutton, S-2, vertrek 13 Julie na Washington en Lee University, Lexington, Virginia, om die School for Personal Services by te woon.

Kaptein William Dietsch, radarbeampte, het op 26 Julie vertrek om 'n radarskool by die AAF Technical School, Boca Raton, Florida, by te woon.

1ste. Lt. Lawrence H. Boeck, assistent S-2, het teruggekeer van losstaande diens by VI Bomber Command, waar hy 'n spesiale fotografiese missie uitgevoer het wat bedoel was om bykomende doelwitte vir die kamera-bomaanvalprogram te verskaf.

Die VI Bomber Command Advanced Training Program, wat ses maande intensiewe opleiding vereis, is gedurende die maand geïmplementeer, en aan die einde van die maand het die eskader sy kwota opleiding vir Julie bereik.

Die eskaderopleiding het met relatief min onderbreking voortgegaan, behalwe die gevolg van die viering van die geallieerde triomf oor die Japannese.

Die gesamentlike 3de, 74ste en 397ste bombardement -eskader het op 1 Augustus 1945 deelgeneem aan 'n voorlopige missie van die bombardementgroep oor die Canal Zone, ter ere van "Lugmagdag". Die 24 vliegtuie van die gekombineerde eenhede is bymekaargemaak in Rio Hato, en die missie is onder gesimuleerde gevegstoestande gevlieg. Kameraanvalle is uitgevoer op Albrook Field, die hoofdokgroep by Cristobal, en die werkshuise by Balboa -dokke. Die missie is goed beplan en uitgevoer.

Die drie swaar bombardement-eskaders op die Isthmus, wat as 'n voorlopige groep werk, het twee spesiale missies op 14 en 20 Augustus verrig. 'n oefenbom van 100 pond op die Iguana-eiland en 'n vegafsluiting op 'n hoogte van 19.000 '. Die tweede spesiale sending op 20 Augustus was in wese dieselfde patroon as die van die eerste sending. Weer het 27 B-24's deelgeneem. Die gesimuleerde bombardement op Gatun Locks, die aflaai van 'n oefenbom van 100 pond op Villa Island en die afslaan van vegters vorm die basis van die probleem. Bedryfshoogte was 15.000 '. Beide probleme is suksesvol bereik.

Die gekombineerde eskader het op 30 Augustus nog 'n gesimuleerde gevegsmissie gevlieg, met 27 vliegtuie wat aan die vlug deelgeneem het. 'N Kamera -bomaanval is op Gatun -slotte van 15 000 voet gemaak. Van daar af het die formasie na Aguadulce, die tweede OT, gegaan en 'n bom laat loop. Die bompatroon was goed.

1ste. Lt. Francis M. O'Conner, 1ste. Lt. Alfred C. Polchow, 1ste. Lt. Theodore B. Small, en 1ste. Lt. Donald A. Smolik vertrek in Augustus vir verlof in die Verenigde State.

1ste. Lt. James E. Decker, 1ste. Lt. Ted V. Sawyer, en 1ste. Lt. Warren E. Sisler is gedurende Augustus bevorder tot die rang van kaptein (spesiale bevel #193, Hq. CDC, 5 Augustus 1945).

Die punte wat nodig is vir ontslag ingevolge die demobiliseringsplan is in September 1945 van 85 na 80 verlaag, en uiteindelik tot 70 vir aangewese mans en 75 vir offisiere. Dit het 'n verlies van byna 40 persent van die aangewese personeel in die 397ste eskader tot gevolg gehad.

Die eerste individue wat die organisasie onder die demobiliseringsplan verlaat het, was die manne wat ouer as 38 jaar was. Hierna was 12 mans wat 35 of ouer was met meer as twee jaar diens, en 18 mans met meer as 80 punte. Nege (9) aangewese mans is eervol ontslaan om by die gewone weermag in te skryf of weer in te skryf, en word daarna per lopie na die Verenigde State gestuur om later na 'n teater van hul keuse terug te keer.

Aangewese mans met 'n ASR -telling van minder as 60 was in aanmerking vir 'n herstelperiode, en ses mans in hierdie kategorie keer terug na die Verenigde State om 45 dae by hul huise deur te bring. Kaptein Warren E. Sisler en Alfonse W. Jaegers is onder die puntestelsel na die Verenigde State teruggestuur vir ontslag. 1ste. Lt. Walton C. Touchton vertrek vir huisverlof.

Kaptein Gordon R. Sutton, voormalige intelligensiebeampte wat op 13 Julie die 397ste verlaat het om die School for Special Services in die Verenigde State by te woon, het nie na die eskader teruggekeer nie. Hy het meer as 85 punte bymekaargemaak vir ontslag, en is in die Verenigde State aangehou vir beskikking.

Kaptein William Dietsch, voormalige radarbeampte wat op 26 Julie na Radar School in die Verenigde State vertrek het, het ook nie soos geskeduleer na die eskader teruggekeer nie. Hy het meer as twee jaar diens in die gebied gehad, en is ook in die state vir beskikking aangehou.

1ste. Lt. Francis A. Ferko, eskaderbomaanvalbeampte, is bevorder tot die graad van kaptein (paragraaf 12, spesiale bevel nr. 238, Hq. CDC).

Organisatoriese krag was altesaam 56 offisiere en 281 aangewese mans.

Die meeste verliese in Oktober was die gevolg van die demobiliseringsplan. Een-en-sestig (61) manne met ASR-tellings van 70 tot 79 is op 5 Oktober na Fort Randolph, CZ, oorgeplaas vir verwerking en terugkeer na die Verenigde State vir ontslag. Kaptein James E. Decker, eskaderingenieursbeampte, en 1ste. Lt. Clyde J. Embert, Ordnance Officer, verlaat die eskader op 12 Oktober. Majoor John E. Dunham, kommandant, en kaptein Ted V. Sawyer, operasionele beampte, vertrek op 30 Oktober onder dieselfde plan.

Die 397ste bombardementskader was erg onderbeman deur die oordragte onder die demobiliseringsplan, hoewel 'n paar plaasvervangers op 10 Oktober aangekom het vir mans met ASR -tellings van 80 en hoër wat die organisasie verlaat het.

Majoor Jerry W. Dismuke, wat op 24 Oktober by die eskader aangesluit het as plaasvervanger vir majoor Dunham, het op 30 Oktober 1 bevel oorgeneem. Lt. Woodrow E. Nielsen is op 9 Oktober by die 397ste aangewys.

1ste. Lt. Lawrence E. Boeck, inligtingsbeampte, en 2de luitenant Earle G. Dare is na Hq. & amp Hq. Eskader, Sesde Lugmag. Lt. Boeck is in die afdeling A-2 aangewys om die geskiedenis van die Sesde Lugmag te skryf.

Nege (9) beamptes en 23 aangewese mans is in Oktober bevorder, met al die EM met ASR -tellings van 60 tot 69. Die volgende 2de. Lts. is bevorder tot 1ste. Lts., Ingevolge paragrawe 1 en 2, spesiale bevel nr. 266, Hq. CDC, 23 Oktober 1945: Kenneth S. Ross, James N. Henderson, Allen M. Christenson, Conrad F. Gullixson, Albert L. Panzica, Martin R. Brechbill, William J. Acker, Clifton E. La Hue en Edward C. Van Orman.

Die verkorte opleidingsprogram vorder soos geskeduleer; die 397ste en 3de Bombardement Eskader het twee dae een week en drie dae die volgende week beplan. Hierdie stelsel is omgedraai met die 74ste en 29ste bombardementskader. Die meeste van hierdie vlugte was toetshoppe. Op 8, 15 en 30 van die maand is formasievlugte gevlieg onder leiding van die bevelvoerende generaal, die sesde lugmag. Lt.genl Crittenberger het op 26 Oktober 'n Nullus -probleem genoem en alle grond- en lugorganisasies is in kennis gestel. Rio Hato -lugbasis is by 1112R gewaarsku en teen 1230R beëindig. Die taktiese eskaders by die vliegbasis Rio Hato het die rol van 'n vyandelike aanvalmag aangeneem en 'n lae vlak aanval op grondinstallasies van die Panamakanaal gesimuleer. Die aanvallende mag is teoreties gelanseer deur draers in die Atlantiese Oseaan.

Die 3de bombardement -eskader het by die Rio Hato Army Air Base aangekom, van David, R. de P., die eerste deel van Oktober, en op 29 Oktober is dit by die 397ste eskader aangesluit vir rantsoene, kwartiere en administrasie.

Die 397ste bombardement-eskader het op 8 Oktober saam met die 3de, 29ste en 74ste bombardement-eskader deelgeneem aan 'n 21-vliegtuig, gekombineerde operasievlug om 'n Pan Agra-skip met president Rios van Chili op te neem, wat op 'n direkte koers opgestyg het vanaf die Rio Hato-lugbasis na Columbia. Nadat die Pan Agra -skip met president Rios onderskep is, het die bomwerpers en vegters eskorte gevlieg totdat die Pan Agra -skip nader gekom het om by Albrook Field te land. Die bomwerpers en vegters het daarna die Taboga-eiland omring en 'n lae vlak aanval op Albrook Field en die Panama Air Depot gedoen, waarna die formasie omring en Howard Field aangeval het, waarna die formasie na Rio Hato teruggekeer het.

Organisatoriese krag was altesaam 52 offisiere en 225 aangewese mans.

Alle geskikte beamptes en ingeskrewe mans is na Fort Randolph oorgeplaas vir terugkeer na die VSA, met die meerderheid op 21 Desember. Op 8 Desember is 37 offisiere van die Howard Field, CZ na die 397ste oorgeplaas (paragraaf 7, spesiale bevel nr. 310 , Hq. Sesde Lugmag, 6 Desember 1945). Nege-en-dertig (39) ingeskrewe mans is op 14 Desember by die 397ste ingedeel (paragraaf 1, spesiale bevel nr. 177, hoofkantoor Rio Hato Army Air Base).

1ste. Lt. Allen M. Christenson en 1ste. Lt. Howard E. Day is op TDY geplaas om onderskeidelik as mede-vlieënier en navigator te dien op 'n C-47-vlug na San Antonio, Texas (paragraaf 7, spesiale bevel nr. 315, Hq. Sixth Air Force, 14 Desember) , 1945).

Promosies gedurende Desember het 53 aangewese mans ingesluit, en die volgende beamptes wat vanaf 2d bevorder is. Lt. Tot 1ste. Lt .: James V. Pelosi, Jules Resnick, James H. McAdoo, Walter R. Sapp, William M. Nix, William H. Baker, Clarence E. Ellis, Norbert E. Linhof, Joseph W. Satnik, William R. Estes , Arthur W. Riley, Jerome J. Gedemer, Leo A. Dewey, Robert J. Millar, Ronald C. Morey, Howard E. Day, Morton R. Cohn, James S. Wilson, Henry F. Baldwin, Jr., Keith Cook en Malcolm E. Hageman.

Die 3de en 397ste bombardement eskader is op 31 Desember gekonsolideer (spesiale bevel nr. 183, Hq. Rio Hato Army Air Base, 24 Desember 1945).

Die 3de, 29ste, 74ste en 397ste bombardement -eskader wat aan 'n gekombineerde vormingsvlug deelgeneem het, het op 6 Desember vanaf Rio Hato na die Galapagos -eilande vertrek om deel te neem aan die verfilming van die sesde lugmagfilm, "Watch Dogs With Wings. "

'N C-47 met 'n gekose bemanning het op 14 Desember na San Antonio, Texas, gevlieg vir 20 dae tydelike diens. Die bemanning het bestaan ​​uit 1ste. Lt. David D. Pollan (74ste Bombardement Squadron, Pilot) 1ste. Lt. Allen M. Christenson (397ste Bombardement Squadron, Co-Pilot) 1ste. Lt. Howard E. Day (397ste Bombardement Squadron, Navigator) SSgt. Holland Rankin (29ste bombardement eskader, ingenieur) Sers. William F. Thomey (74ste Bombardement Squadron, Radio Operator) en kpl. William J. Hale (397ste bombardement -eskader, assistent -ingenieur).

'N Vlug van vyf vliegtuie was op 15 Desember besig met 'n taktiese lugmagprobleem, elk op 'n onafhanklike soektog. Die doel van die missie was om twee gevegskruisers op te spoor wat vermoedelik territoriale waters binnedring. Die teikens is gevind, en die missie is as 'n sukses beskou.

Die 3de, 29ste, 74ste en 397ste bombardement-eskader het op 31 Desember aan 'n gesamentlike vormingsvlug deelgeneem om die sekretaris van die vloot, Forrestal, wat in 'n C-54 na Panama gevlieg het, te onderneem om 'n inspeksietoer deur die Panamakanaal te onderneem. Nadat hy twee uur lank gevlieg het, het die formasie 'n radioboodskap ontvang dat Forrestal reeds op Albrook Field geland het. Die formasie vlieg onmiddellik in hersiening oor Albrook Field op 'n hoogte van 1000 voet, en keer terug na die Rio Hato -vliegbasis.

Organisatoriese sterkte was 121 offisiere en 270 aangewese mans, wat 'n toename van 26 offisiere en 15 aangewese mans verteenwoordig in vergelyking met die November -syfers.


340ste Bombardement Eskader - Swaar

341ste Bombardement Eskader - Swaar

342ste Bombardement Eskader -Swaar

414ste Bombardement Eskader - Swaar

Opgedra 8ste AAF: 20 Mei 1942

POLEBROOK 13 Junie 1942 tot 25 Nov 1942

GRAFTON ONDERWOOD 6 Junie 1942 tot 8 Sep 1942

Kol. Cornelius W. Cousland 3 Februarie 1942 tot 29 Jul 1942

Kol. Frank A. Armstrong 31 Julie 1942 tot 27 Sep 1942

Kol. Joseph H. Atkinson 27 Sep 1942 tot 5 Jan 1943

Eerste sending: 17 Aug 1942

Totale bomtonnage: 395 ton

Vlieg 8ste AF se eerste swaar bomwerpersending uit die Verenigde Koninkryk op 17 Augustus 1942.

Geaktiveer op 3 Februarie 1942 by MacDill Field Fl. daar gevorm en opgelei tot einde Maart 1942 toe die eenheid na Sarosota AAB, Fl, verhuis het vir opleiding. Ek is op 15 Mei 1942 oorsee, met die vliegtuie van die 340e en 341e BS's wat na Dow Field in, Me., En dié van die 342nd, en 414th BSs na Grenier Field in NH vlieg. Elemente is van 2 tot 11 Junie 1942 losgemaak op die kusbasis van die Stille Oseaan. Die eerste B-17's vertrek op 23 Junie 1942 na die VK en vlieg met die noordelike veerbootroete, Goose Bay, Groenland, na Prestwick. Die eerste B-17's het op 1 Julie 1942 in Engeland aangekom. Die grondeenheid het op 4 Junie 1942 op die koningin Elizabeth gevaar en op 10 Junie 1942 in Clyde aangekom.

Toegewys aan die 12de AF, XII vC, 14 September 1942, maar het onder VIII vC voortgegaan. Die grootste deel van die vliegtuig verlaat Polebrook op 18 November 1942 na Hurn, voordat dit direk na Noord -Afrika vlieg. Die grondeenheid het laat in November 1942 in 'n konvooi geseil. Operasies in die Middellandse See -teater met die 12de Lugmag vir 'n jaar, daarna het die groep in Italië gestig as deel van die 15de Lugmag. Die eenheid het die eerste pendeltuig na Rusland gevlieg vanaf Italië. Aanvallende teikens, veral in die suide van Duitsland en die Balkins.

Die eenheid is in 1946 gestig as 'n B-29-groep in die state, en het meer as 20 jaar as 'n strategiese lugkommando-vleuel gedien, met B-47's en later B-52's.

Bemanning van die Ruby F van die 414ste eskader. Ingenieur Doug Jenkinson is regs voor.

Die bemanning van WJ Jackson geneem tydens opleiding in die Verenigde State. Jackson is derde ry van links in die voorry. Sy medevlieënier is Bill Marshall, voorry tweede van links.

Die bemanning van WJ Jackson is in Italië geneem. Jackson is agterste ry vierde van links. Medevlieënier Bill Marshall is agterste ry derde van links.

2de Lt. John Edward Abdallah (B), O-733505

2de Lt. John Edward Abdallah (B), O-733505 (regs onder) saam met die ander offisiere in sy bemanning.


Handhaaf die nalatenskap: 'n huldeblyk aan die 387e en 397e bomgroep.

Dit is 'n geweldige eer om vanaand hier te staan ​​en die Amerikaanse Lugmag te verteenwoordig, want u. jy is ons grootste generasie vlieëniers. Die Amerikaanse lugmag waarin ek dien, is die merkwaardigste militêre instelling wat die geskiedenis nog ooit gesien het; dit is die wêreld se eerste en enigste lug- en ruimtemag van wêreldwye bereik, dit is die basis van Amerika se mag as 'n supermoondheid. En in baie opsigte is ons dit alles te danke aan die jong vlieëniers van die Army Air Corps, wat die revolusie in moderne lugmag begin het met 'n mengsel van moed, toewyding en opoffering wat sedertdien nog nooit geëwenaar is nie. U baanbrekerspogings het bewys dat dit noodsaaklik was dat die land 'n kragtige, onafhanklike lugdiens het, en het ons momentum gegee vir ses dekades van ongelooflike tegnologiese innovasie, organisatoriese uitbreiding en vooruitgang in strategiese denke, wat die USAF gemaak het tot wat dit vandag is.

In die lugmag se kantoor vir strategiese planne en programme, is dit veronderstel om die stafhoof te help om die regte lugmag te bou vir die volgende twee of drie dekades van nou af. Ek dink dat u as 'n groep 'n unieke perspektief het op die uitdaging wat hierdie stel, want ons situasie vandag is ietwat analoog aan wat Hap Arnold in die versamelstorm voor die Tweede Wêreldoorlog in die gesig gestaar het. Dink aan generaal Arnold in 1938, die jaar toe hy hoof van die Army Air Corps geword het. Generaal Arnold was 'n ware visioenêr: in 1938 keur hy die eerste orde van B-17's goed, en hy dring aan op die ontwikkeling van radar en die Norden-bomsig. Maar hoe kon hy dit voorsien het?

* Oor drie jaar sou ons in 'n wêreldoorlog gewikkel wees wat uiteindelik 50 miljoen lewens sou kos. Atoombomme sou twee hele stede in 1945 vernietig-en ons sou dit laat val.

* Ons sou byna 300 000 suiermotorvliegtuie bou (teenoor die 20.000-vliegtuie wat Franklin Delano Roosevelt in 1938 vir 'n 'baie uitgebreide' lugkorps beoog het) om hierdie oorlog te wen. en skrap dan onmiddellik byna die hele voorraad ten gunste van die straler.

* Oor tien jaar sou die Army Air Corps die Amerikaanse lugmag word.

* Oor 31 jaar sou ons 'n man op die maan sit

Hierdie idee van 'transformasie' is dus iets wat u almal beleef en beleef het. Die uitdaging vir die leër van die lugmag vandag is dat die siklusse, wat deur tegnologiese vooruitgang gedryf word, met elke verbygaande dekade al hoe vinniger word. Ons moet ons kultuur en bedryfskonsepte voortdurend aanpas by die vinnige tempo van verandering, en vir strategiese beplanners is dit besonder moeilik, want om 20 jaar vir ons uit te kyk, is gelykstaande aan 'n keiser of Alexander wat 200 jaar lank moes uitkyk, of selfs 500 jaar.

Kyk na die manier waarop nuwe tegnologie ons weermag en ons samelewing in die afgelope anderhalf dekade sedert die eerste Golfoorlog hervorm het:

* Die internet, wat nie net 'n wêreldmark is nie, maar ook 'n belangrike front in die wêreldoorlog teen terrorisme en ekstremisme is.

* Steeds kleiner, maar kragtiger rekenaars-dink aan die sakgrootte-iPod wat 'n hardeskyf van 20 GB bevat.

* Globale draadlose netwerke, satellietkommunikasie en satellietgebaseerde navigasie, wat funksies lewer soos die Combined Air and Space Operations Center-die kern van die bevel- en beheernetwerk waarmee ons lug- en ruimtekrag vervolg.

* Wydverspreide gebruik van UAV's (onbemande lugvaartuie), insluitend gewapende UAV's

* Wydverspreide gebruik van stealth sedert ons in die eerste Golfoorlog baie lae radar-deursnittegnologie bekendgestel het.

En hoewel ons heeltemal afhanklik is van tegnologieë wat niemand in 1940 selfs voorgestel het nie, is ons nog steeds op 'n kontinuum as lugdiens, as professionele persone, as krygers-van die Lafayette Escadrille tot die B-26-aanvalle op Mayen en Prum in 1944, aan die spanne wat vandag oor Irak en Afghanistan vlieg. Tydens sy seremonie van bevelvoering 10 dae gelede het generaal Buzz Moseley, ons nuwe opperhoof, die 'trotse, ryk erfenis' agter ons genoem wat ons die grondslag bied vir die onbeperkte horisonne wat voor ons lê. Die toekoms kan dus onseker wees, maar ons weet altyd waar ons was en waar ons vandaan kom, en ons het 'n gevoel van 'n verband met die verlede om ons te help lei.

Laat ek 'n voorbeeld gebruik van 'Long Range Strike', wat ons nou die bomwerpermissie noem.

En ek sal jou vertel: die idee van 'n moderne 'bomwerper' vandag is nader aan 'n B-26 as aan 'n B-17 of B-29, alhoewel laasgenoemde die direkte voorouers van die B-52 en B was -1 en die beoogde gebruik daarvan as strategiese platforms. Die geskiedenis het teruggekeer, en ons gebruik die B-1 en B-52 in 'n rol wat die weergawe van die Marauder van die 21ste eeu is-as buigsame aanvalsvliegtuie wat diep kan aanval teen strategiese swaartepunte (soos die 387ste/397ste vroeë aanvalle op V-2-terreine en Duitse vliegvelde en vliegtuigbedryf), of wat meer direkte ondersteuning kan bied aan 'n gesamentlike veldtog (soos die bombarderingsgroepe se interdikasie-missies teen Duitse troepe, vervoersknooppunte en kommunikasiesentrums tydens die geallieerde rit in Normandië) .

Trouens, ons het dit 'n stap verder geneem: ons gebruik bomwerpers in 'n werklike nabye lugondersteuningsrol, 'n taktiese rol wat niemand selfs tien jaar gelede in die vooruitsig gestel het nie: gooi bomme op gevaarlike gebiede ter ondersteuning van grondmagte onderweg en in kontak met die vyand. En hoe ons dit doen, vang in mikrokosmos al die vektore waarmee ons as 'n diens saamwerk-in tegnologie, in konsepte van operasie, in organisasie-om die mees bekwame en relevante lugmag van die toekoms te wees.

Hoe doen ons dit? Ons gebruik langafstandstaking met behulp van 'n netwerk van bevel en beheer en intelligensie. Dit is die enigste manier waarop 'n 50-jarige B-52, wat gebou is om deur die Sowjet-lugverdediging te dring met 'n paar B53-kerngravitasiebomme, in Afghanistan in 2001 onmiddellike vuurkrag kon bied aan 'n spesiale troepe wat 'n vyandelike posisie op te perd, Light Brigade-styl. Die B-52 op sigself is nie 'n langafstandstaking nie. Die B-52 is die puntige punt van 'n stelsel-van-stelsels wat langafstand tref. Ek praat van 'n netwerk van platforms en sensors en kommunikasieverbindings en wapens wat van lug na ruimte tot by die grond self strek.

Laat ek dit illustreer met 'n verhaal uit Operation Enduring Freedom in Afghanistan. In Oktober 2001 het 'n gevegsbeheerder van die lugmag, Tech. Sers. Calvin Markham, was saam met die eerste span Amerikaanse spesiale magte wat Afghanistan binnegedring het. Gewapen met 'n satellietradio, 'n laserdoelwyser (soortgelyk aan die gizmo waarmee jy op die gholfbaan bedrieg), 'n Global Positioning System-ontvanger en nagvisuitrusting, was hy die eerste knoop van die stakingnetwerk wat ingebring is plek. Binne 30 uur na sy aankoms stel sersant Markham homself voor aan sy nuwe Noordelike Alliansie -leërskare deur vasgemaakte vyandelike magte op 'n teenoorgestelde kantlyn te betrek. Hy het hul posisie met 'n laser waargeneem, en dan, via satelliet, het hy die koördinate na 'n B-52 op 'n wentelbaan van ongeveer ses kilometer bo-op gekoppel-onsigbaar vir almal op die grond.Oomblikke later het die bomwerperbemanning 'n string van 2 000 lb vrygestel. bomme, wat onmiddellik 'n sein van die GPS -satellietnetwerk verkry het.

Omdat hulle met 'n gemeenskaplike verwysingsrooster werk, weet die bomme in wese waar hulle is en waar die teiken is, ongeag die weer. Hulle gebruik vinne op die agterste bomliggaam om hulself na die mikpunt te stuur-'n ongelooflike klein mikpunt.

Terwyl sersant Markham se krygsheer gasheer kyk, loop 'n rits ontploffings oor die kruin-200 Taliban is in een pas uitgewis. Die krygsheer draai na Calvyn en sê: "Ek doen dit al 15 jaar en ek het nog nooit gesien dat baie van my vyande gelyktydig sterf nie."

Dit is wat ons 'massapresisie' noem, wat veral bomwerper -veterane soos u kan waardeer.

Om u 'n bietjie perspektief te gee: 'n enkele gesamentlike regstreekse aanvalskommissie, of 'JDAM', wat met 'n enkele B-2 gedaal word, kan bereik wat gewoonlik 1 000 tot 1 500 swaar bomwerpers in die Tweede Wêreldoorlog vereis het-soms 20 tot 30 persent van die vliegtuig (saam met duisende lugmaglede) het nooit teruggekeer nie. Vandag kan 'n B-2 80 JDAM's per sortie laat val. En met die koms van nog kleiner presisie-wapens in die 250 pond. klas, sal ons dit kan verdubbel of verviervoudig.

En wat u met hierdie massa -presisie het, is 'n groot mate van buigsaamheid in die manier waarop u die massa skakel of die presisie inbel. U kan 80 strategiese teikens in die teenstander se hoofstad gelyktydig aanval. Of u kan ure lank ronddwaal bo 'n slagveld wat hier en daar ammunisie laat val, soos versoek deur 'n Slagveldvliegtuig wat met die weermag of mariene magte opdaag-u het in wese 'n battery veldartillerie vervang. U kan selfs oor die oop water wees en 'n vloot vyandelike vaartuie raakry-ons het eintlik hierdie soort vermoëns getoon deur baie vinnige opdaterings van die bomme se koördinate te gebruik, sodat hulle op 'n bewegende teiken kan tuisgaan.

Wat ek probeer kommunikeer, is die idee dat die lugmag nou gelyktydige strategiese, operasionele en taktiese effekte kan hê. En 'effekte' is die werkwoord. Namate ons ons stakingvermoëns vir die toekoms ontwikkel, fokus ons meer op die effekte wat ons moet lewer-responsiwiteit, presisie, volharding-meer as die individuele platforms wat dit produseer. En ons sal hierdie effekgebaseerde filosofie in al ons kernmissies integreer: nie net staking nie, maar ook in mobiliteit en "C4ISR" (wat staan ​​vir bevel, beheer, kommunikasie, rekenaars, intelligensie, toesig en verkenning), want hulle almal moet saam speel.

Ons sal hierdie soort buigsaamheid nodig hê om die uitdagings van die toekoms die hoof te bied, wat die spektrum sal oorskry van tradisionele "naby eweknie" staatsuitdagers tot wêreldwye terreurgroepe tot gesiglose opstandelinge in gebiede van kommer. Lug en ruimte het groot bydraes gelewer tot die sogenaamde 'onreëlmatige' operasies in Irak en Afghanistan wat nie veel publisiteit geniet het nie. Byvoorbeeld .

* Alles wat in Afghanistan, 'n land sonder grense, ontplooi is, het per vliegtuig ingegaan-elke boontjie, elke koeël, elke helikopter, elke marinier, elke soldaat. As ons Afghanistan en Irak saamneem, het ons strategiese luglifters ongeveer drie miljoen personeel en 1,5 ton vrag verskuif. Dit is die tweede plek in die Berlynse lugbrug as die grootste lugvaartbedryf in die geskiedenis.

* In Irak spring ons taktiese luglifters vandag oor die hele land om tonne voorrade te lewer wat honderde konvooie van die gevaarlike paaie af hou.

* Die USAF bied ook meer as 70 persent van die sensor-dekking in die lug oor die hele teater-kyk na toevoerroetes, monitering van grense, responsiewe verkenning aan grondmagte en die kruishare op hoë teikens. Ons het ruimte en lugstelsels, insluitend UAV's , wat individuele teikens onderweg in komplekse terrein kan opspoor, soos sluipskutters wat op dakke skuil of sappers wat IED's (geïmproviseerde ploftoestelle) langs konvooi -roetes probeer plant.

* Deur weervoorspelling bied die lugmag die gesamentlike mag 'n belangrike, maar dikwels oor die hoof gesien, intelligensie Veteraan-lugkrygers soos jy weet, hou die waarde hiervan stil-slegte weer kan net so dodelik wees as vyandelike verdediging in jou dag.

Al met al kan u trots wees op u lugmag en wat ons lugdiens daagliks doen.

Ons bekommernis oor planne en programme is dat die lugmag ook in die toekoms sal presteer. Dit is 'n moeilike beplanningstydperk-ons kyk na baie beperkte begrotings vir verdediging, terwyl lug- en ruimtevaardighede steeds toenemend in aanvraag sal wees.

Selfs al is daar in die toekoms skaars verdedigingsgeld, wil ons geen grond aan ons teëstanders in die lug-, ruimte- of kuberruimdomein afstaan ​​nie-die beheer van hierdie 'algemene' is Amerika se asimmetriese voordeel.

Die afgelope twee jaar het ons dus 'n omvattende langtermynplan saamgestel om ons posisie as die wêreld se bekwaamste lug- en ruimtemag te behou. Ons sal ons algehele vermoëns vergroot deur 'n mag op te bou wat 100 persent in staat is om presisie-geleide wapens te gebruik, hoogs stealth, en wat 'n groot aantal onbemande stelsels, ruimtestelsels en kragtige inligtingsnetwerke bevat. Terselfdertyd bied ons aan u, belastingbetalers, dividende. Ons beplan om ons legendariese vegvliegtuig -voorraad in die algemeen met 25 persent te verminder, ons vliegtuigvoorraad sal met ongeveer 10 persent verminder. Om dit in konteks te plaas, is daardie 25 persent die ekwivalent van die afname van die vloot deur drie vliegdekskepe.

En ek wil afsluit deur te beklemtoon dat dit uiteindelik ons ​​mense is wat die sleutel is tot die sukses van hierdie plan. Tegnologie is netjies, maar dit is slegs effektief as dit in die hande van groot vlieëniers is. Hierdie vlieëniers is die ware sterre van die vertoning-dit is die lugspanne wat elke dag lang, gevaarlike missies vlieg, en dit is die Battlefield Airmen oogbal-tot-oogbal met die vyand op die paaie en in die agterste stegies van Irak, en hulle is siviele ingenieurs en veiligheidsmagte wat voortgaan om hul basisse oop te maak, en hulle is 'n paragooiery wat die klok rond werk om slagoffers van die orkaan uit die vloedwater te haal, en dit is ons ongeëwenaarde tegniese towenaars wat die satellietkonstellasies laat vlieg en die inligtingsnetwerke werk. Hierdie toegewyde mans en vroue is die ware draad, die ware kontinuïteit, van die verlede tot die hede van hierdie organisasie, en u kan trots wees op die manier waarop u u nalatenskap handhaaf.

Julle groot Vliegtuigmanne is die erfenis waarop die Lugmag van vandag gebou is; julle is ook die nalatenskap waarop die Lugmag van môre gebou sal word. Dit is nie 'n nalatenskap wat ons leierskap af en toe uit die geskiedenisboeke oproep nie. Dit is lewendig, lewendig. Dit het 'n groot invloed op wat ons elke dag doen. Veral vandag, aangesien ons nuwe hoof die vegtergees by elke lugmag ingeboesem het, is u belangrik, want u was die uiteindelike lugstryders. U het ons die pad gewys-ons het pas die bal in die veld gevorder. en sal aanhou presteer in die onbeperkte horisonne wat voorlê.


397ste bombardementgroep - Geskiedenis

397ste vegvliegtuig -afstamming
Kopieer uit USAF publikasie
Bestry eskaders van die Lugmag - Tweede Wêreldoorlog

Afstamming.
Opgestel op 24 Mei 1943 397ste vegvliegtuig.
Geaktiveer op 1 Junie 1943, Westover Field, Mass.
Ongeaktiveer op 20 Aug 1946, Straubing, Duitsland.

Opdragte.
368th Fighter Group, 1 Junie 1943 - 20 Aug 1946.

Stasies.
Westover Field, mis, 1 Junie 1943.
Mitchel Field, NY, 21 Aug 1943.
Farmingdale, NY, 29 November - 20 Des 1943.
Greenham Common, Engeland, 13 Januarie 1944.
Chilbolton, Engeland, 15 Maart 1944.
Cardonville, Frankryk, (A-3), 16 Junie 1944.
Chartres, Frankryk, (A-40), 27 Aug 1944.
Laon/Athies, Frankryk, (A-69), 11 September 1944.
Chievres, België, (A-84), 2 Oktober 1944.
Juvincourt, Frankryk, (A-68), 27 Desember 1944.
Metz, Frankryk, (Y-34), 5 Januarie 1945.
Frankfort-am-Main, Duitsland, (Y-73), 16 April 1945.
Buchschwabach, Duitsland, (R-42), 16 Mei 1945.
Straubing, Duitsland, (R -68), 13 Aug 1945 - 20 Aug 1946.

Vliegtuie.
P-47, 1943-1946.

Operasies.
Bestry in ETO, 14 Maart 1944 - 9 Mei 1945.

Veldtogte.
Lugoffensief, Europa.
Normandië.
Noord -Frankryk.
Rynland.
Ardennes-Elsas.
Sentraal -Europa.
Air Combat, EAME Theatre.

Versierings.
Uitnemende eenheidsaanhaling: Mons, België, 3 sep 1944.
Aangehaal in die orde van die dag, Belgiese leër: 6 Junie - 30 September 1944.
Aangehaal in die Orde van die Dag, Belgiese Weermag: 16 Desember 1944 - 25 Jan 1945.
Belgiese Fourragere.

Embleem.
Oor en deur 'n geel skyf ry 'n karikaturige westerling wat bruin ry
gekarakteriseerde bronco, gevleuelde wit, skaduwee blou en bruin
broek, blou hemp, wit cowboyhoed, rooi nekdoek en wit
handskoene, omhoog twee rewolwers van ses skut grys, bruin getinte, elk
wat uit die loop 'n klein rookwolk, ligblou, swart omlyn, uitstraal.
(Goedgekeur 13 April 1944.)


Blogkategorieë

'N Paar kilometer wes van Huntingdon, Cambridgeshire, tussen die dorpe Stow Longa en Kimbolton, rus 'n plat, windverwaaide landbougrond waaroor die B-pad loop. 'N Mens kan die kort stuk smal pad wat oor die ouer, verkrummelde beton loop van klas A-takse wat die B-17 vlieënde vestings na die belangrikste noordwes-suidoostelike aanloopbaan oorgedra het, maklik misloop. As u stilhou en oor die modderige openbare voetpaadjie weswaarts loop, kom u betonblare teë, dikwels bedek met hooibale vir die plaaslike vee. Dit is 'n onheilspellende toneel, want 'n mens kan nie anders as om jou voor te stel hoe die swaar bomwerpers terugkam van 'n missie diep oor Duitsland nie, en in die sterk wind wat oor die plat velde waai, kan mens amper die enjins van die bomwerpers hoor.

'N Fassinerende ontdekking, op die skouer van die B-pad wat die dorpe Stow Longa en Kimbolton verbind, kan u die oorspronklike aanloopbaan sien waaroor die pad in die daaropvolgende dekades gebaan is. © cambridgemilitaryhistory.com, 2014.

Hierdie plat velde met hul klein lappies aanloopbaan en teerpad is alles wat oorgebly het van die Royal Air Force Station Kimbolton, 'n klas A -vliegveld wat deur die Amerikaanse weermag se agtste lugmag gebruik is vanaf 1942 tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Eers het die 91ste Bomb Group (Heavy) in 1942 aangekom en met RAF Kimbolton begin werk, maar moes vinnig van die veld af beweeg, aangesien die aanloopbane nie sterk of lank genoeg bepaal is vir die swaar bomvragte wat die B-17's gedra het nie. Totdat die aanloopbane verbeter kon word, het die 17th Bomb Group (Medium) die veld gebruik, met die Martin B-26 Marauder, vanaf Oktober 1942 totdat die groep na Noord-Afrika vertrek het. Met die vertrek van die 17de Bomb Group is die hoofbaan versterk en verleng, soos blyk uit hierdie lugfoto van die basis wat op 10 Augustus 1945 geneem is:

RAF Kimbolton op 10 Augustus 1945. Die dorpie Stow Longa is net bo -aan die lugfoto sigbaar. Die dorpie Kimbolton is in die suide. Hierdie artistieke werk wat deur die Britse regering geskep is, is in die publieke domein.

Toe kom die 379ste Bomb Group (Heavy), met sy beroemde 'driehoek-K' merke op die vertikale stabiliseerders van die B-17's, wat van RAF Kimbolton tot die einde van die oorlog sou werk. Vier eskaders: die 524ste, 525ste, 526ste en 527de bombardement-eskader bestaan ​​uit die 379ste wat op 19 Mei 1943 sy eerste gevegsmissie gevlieg het. Met die fokus op die oorlogsvermoëns van Duitsland, het die 379ste aanvalle op swaar nywerhede, raffinaderye, pakhuise, duikbote gevlieg penne, vliegvelde, optogplase en bevel- en beheersentrums in besette Europa. Hulle het bombardemente gevlieg teen die kogellagers in Schweinfurt en Leipzig, teen sintetiese olie-aanlegte in Merseburg en Gelsenkirchen, teen die chemiese aanlegte in Ludwigshaven en vliegvelde van die besette Frankryk na Berlyn.

'N B-17F-maag beland by RAF Kimbolton. Hierdie B-17 is 'n ongelooflike bewys van die robuuste vliegtuigraamwerk en is herstel en in 'n vlieënde toestand teruggekeer. Amerikaanse nasionale argief, hierdie beeld of lêer is 'n werk van 'n lugmag of werknemer van die Amerikaanse lugmag, geneem of gemaak as deel van die amptelike pligte van die persoon. As 'n werk van die Amerikaanse federale regering is die beeld of lêer in die publieke domein.

Op 11 Januarie 1944 val die 379ste vliegtuigfabrieke diep in Duitsland sonder jagterdeksel aan, wat die eenheid die gesogte Distinguished Unit Citation verdien. Voor D-Day het die groep gefokus op sterk vaste posisies, spooroordrag en verstikkingspunte en geweerbatterye: versag die Atlantiese Muur voor die grootste amfibiese inval in die geskiedenis.

B-17F by RAF Kimbolton. Let op die “Triangle K ” stertmerk. U.S. National Archives, hierdie beeld of lêer is 'n werk van 'n Amerikaanse lugmag of werknemer, geneem of gemaak as deel van die amptelike pligte van die persoon. As 'n werk van die Amerikaanse federale regering is die beeld of lêer in die publieke domein.

Die B-17G-reeks nr. 42-32024, genaamd die "moerasvuur", het 100 missies gevlieg sonder 'n enkele aborsie-'n ongekende prestasie tydens die oorlog van RAF Kimbolton. Veertig verskillende spanne het die vliegtuig op haar missies in die besette Europa en Duitsland geneem. Volgens die Swamp Fire -webwerf, waar veterane wat tydens die oorlog op haar gevlieg het, herinneringe en foto's plaas, was 'n grap om die basis in Oktober 1944 dat: 'Na 'n nuwe neus- en stertgedeelte, 'n nuwe boltoring, 16 enjinwisselings, drie vleuelvervangings en meer as 1 000 koeël- en vlokkies, daar is nie veel van die oorspronklike vliegtuig oor nie. ” Tydens 'n seremonie vir die vliegtuig na haar 100ste missie, die bevelvoerder van die 379ste, het kolonel Lewis Lyle egter gesê: 'Nee, daar is nie veel van die oorspronklike moerasvuur nie, net die veggees en tradisie wat in haar ingebou en gehandhaaf is deur haar grond- en gevegsmanne. Sy is 'n uitstekende maatstaf van die grootste bomwerper in die European Theatre of Operations. "

B-17 reeks#42-32024 “ Swamp Fire ”. Dit is 'n prentjie van die sendingpersoneel wat op 4 Mei 1945 op haar 25ste sending gevlieg het (let op 24 bomme wat aan haar sy geskilder is vir voltooide missies). Staande, links na regs: TSGT Edward J. Przybyla radiooperateur, 2LT Harvey “Herk ” Harris bombardier, SSGT Roy E. Avery, Jr. middellyfskutter, 1LT Joseph L. Korstjens vlieënier, SSGT Andrew Stroman, Jr. , SSGT Berj G. Bejian -ingenieur, SSGT John K. Rose -middelskutter, 2LT Matthew J. Scianameo -navigator, SSGT Elijah W. Lewis -stertskutter, 2LT Byron B. Clark -vlieënier. Die hond is “Lt Scragg ” moerasvuur ’s gelukbringer. Links na regs kniel die grondpersoneel: Rube Cohn, Seymour Romoff, James Abbott, Henry Gerhart en Dominick DeSalvo. Dankie aan die Swamp Fire -webwerf vir hierdie beeld.


Kyk die video: Op deze dag in 1940 werd Rotterdam gebombardeerd