Federal Express - Geskiedenis

Federal Express - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Federal Express is in April 1973 gestig met 'n vloot van 14 Falcon -stralers. In 1977, na deregulering van lugvrag, het Federal Express uitgebrei deur 727's en DC-10's by sy vloot te voeg. In 1989 het Federal Express Flying Tigers Lines gekoop en sy vloot en bedrywighede geïntegreer in die Federal Express -vloot.


Federal Express - Geskiedenis

Die geskiedenis van Federal Express Corp. het 'n soortgelyke gelykenis geword. Sommige meen dat die betekenis van die onderneming is dat dit 'n bedryf van $ 3 miljard geskep het waar daar nog nooit bestaan ​​het nie, wat die manier waarop Amerika sake doen, verander het en 'n nuwe cliche bygevoeg het-"as dit absoluut positief moet wees". die taal. Ander sê die betekenis daarvan is om aan te toon hoe een man, Frederick W. Smith, tendense in die wêreld kon sien, 'n produk kon konseptualiseer wat op hierdie tendense sou baat, en 'n ongetoetste arbeidsmag motiveer om 'n ryk van $ 1,2 miljard te bou. Sommige finansiers sê dat die sukses daarvan die waagkapitaalgemeenskap herinner het dat daar 'n wêreld is wat verby hoë tegnologie bestaan, en ander beweer dat die onderneming die deugde van volharding met die regte produk in 'n groeiende mark toon. Laastens beweer 'n wye spektrum waarnemers dat die geskiedenis van moderne waagkapitaal drasties anders sou wees as die onderneming misluk. Maak nie saak hoe die verhaal vertel word nie, maar dit het die status van mite aangeneem.

Die kern van die mite is die verhaal van die ontstaan ​​van die onderneming. In 1965, met die skryf van 'n vraestel vir 'n ekonomiese kursus aan die Yale Universiteit, stel Smith 'n nuwe soort vragdiens voor. Hy het aangevoer dat die wisselvalligheid van lugvrag vir passasiers op passasiersdiens 'n geleentheid bied vir 'n onderneming wat heeltemal toegewy is aan klein, tydsensitiewe lugvrag. So 'n maatskappy sou bevry word van die verskuiwingskedules van verskillende vliegtuie wat die bestaande vragvervoerders belemmer het. Smith se professor wys op die nutteloosheid van die idee, gegewe die regulerende klimaat en die vyandigheid van die groot, gevestigde lugrederye. Hy het Smith 'n 'C' toegeken vir sy pogings.

Behalwe vir sy volharding en bereidwilligheid om die boerdery te wed, pas Frederick Smith nie maklik by die beeld van die entrepreneur nie. Voorskoolse en opgevoede Yale het Smith die luukse gehad om $ 8,5 miljoen gesinsgeld in sy onderneming te sit. Dit sou nie naastenby genoeg wees nie. Om 'n lugvragonderneming te begin, hou die toegangsversperring in die hand om 'n vloot vliegtuie, honderde voertuie, talle kantore en 'n groot sorteer- en verspreidingstelsel te bestuur-koste wat 'n erfenis haastig kan verteer . Op 'n stadium het Smith gedeeltelik 'n betaalstaat ontvang met $ 27,000 wat hy in blackjack gewen het. Behalwe vir persoonlike fondse, sou sy onderneming ook $ 70 miljoen aan waagkapitaal verbruik voordat dit einde 1975 in die wiele ry - vier jaar nadat hy begin het.

Nie dat Smith onbekend was met teenspoed nie. Alhoewel hy in die kinderjare aan 'n kreupel heup ly, het hy voldoende herstel om by die US Marine Corps in te kom nadat hy in 1966 aan die universiteit gestudeer het.

Terwyl Smith nie sy professor in die ekonomie kon oortuig van die lewensvatbaarheid van sy idee vir 'n klein pakkiediens nie, sou hy die finansiële gemeenskap ses jaar nadat hy sy artikel geskryf het, oortuig. Smith het geen koste gespaar om te bewys dat Federal Express 'n onontginde en potensieel groot mark kan gebruik nie. Hy het studies opdrag gegee om sy oordeel te staaf, en op 'n stadium het 10% van die netto waarde van die onderneming bestee om te bewys dat as Federal Express kwaliteit diens lewer, die diens die kliënte sou genereer. "Ons het die geloofwaardigheid gekoop wat ons nodig gehad het om kapitaalbronne te lok," het Smith opgemerk. Smith het verwag dat die kommersiële aktiwiteite in die sewentigerjare sou ontplof, asook die neiging in die lugvaartbedryf om groter vliegtuie na minder stede te vlieg en diens na kleiner stede te laat val. Toe staak die United Parcel Service Inc. -staking in 1974 en die ineenstorting van REA Express Inc. Federal Express die kans om sy slag te bewys.

Selfs met 'n boeiende verhaal en die studies om dit te ondersteun, het Federal Express egter nog bykans op 'n paar stadiums ondergaan, en dit is die gevaarlike jare wat die onderneming 'n afsku van die waagkapitaalgemeenskap gemaak het. Steve Birnbaum, 'n waagkapitalis by die Santa Monica, Kalifornië, kantoor van Oxford Partners, merk op dat hoewel Federal Express groot bedrae kapitaal verbruik het, die waagkapitaalmark self in 'n diepgaande depressie was. 'Ons het vreeslike tye beleef,' sê hy. "In 1975 was die nuwe kapitaal $ 10 miljoen [teen $ 3 miljard in 1983], en die aanvanklike aanbodmark in 1974-75 het slegs $ 32 miljoen [teenoor $ 5,5 miljard verlede jaar] ingesamel. Ons het almal gesit en gesê hoe verskriklik die wêreld is, en bespiegel of die vrye onderneming self gedoem is. "

Federal Express het aan sy tande gehang en gaan voortdurend terug na banke, korporasies en waagkapitaliste vir nuwe lenings en aandelebelange. Uiteindelik het meer as 'n dosyn aandelegroepe aan drie groot finansieringsrondes deelgeneem. Deur al die slegte tye verdien Smith egter die ewige lojaliteit van diegene wat vir hom gewerk het. 'Hy was 'n fantastiese motiveerder vir mense', het Charles Tucker Morse, die maatskappy se eerste algemene raadgewer, gesê. 'Ek werk sedertdien nie in 'n situasie so intens en so vry van politiek nie.'

In 'n waagkapitaalmark wat selfmoordneer was, was die bedrae geld wat Federal Express verbruik, genoeg om van die onderneming 'n metafoor te maak vir 'n bedryf wat op 'n rand kronkel. Maar die drama word vererger deur die aantal kere wat die finansiële gemeenskap gehoor het dat dit die bedrag is wat nodig is om die onderneming oor die rug te kry. Charles Lea, die waagkapitalis, wat 'n deurslaggewende rol gespeel het in die reël van finansiering, het gesê: "Volgens enige standaarde was daar 'n groot aantal finansiering. Daarmee saam was daar die grootte van hierdie finansiering. Hulle was soveel groter as enigiets anders wat dit was moeilik om te hanteer. Uiteindelik was daar die finansiële klimaat - daar was nêrens om geld te vind nie. Niemand het dit gehad nie. " In sy desperate soeke na geld moes Smith feitlik al sy aandele in sy onderneming prysgee. (Hy het uiteindelik 'n aansienlike deel in latere herfinansiering herwin.) Toe die maatskappy dus aangekondig het dat dit in die swart is, het dit 'n groot sielkundige impak gehad.

'Mense het gesê:' Ek glo weer, 'onthou Birnbaum. 'Hulle kon sien dat daar selfs in daardie donker tye 'n lig aan die einde van die tonnel was, dat dit moontlik was om na al die jare se werk voordeel te trek dat daar tog 'n rede was om in hierdie besigheid te wees. dat 'n bankrotskap die einde van 'n resessie kan simboliseer, het hierdie lig aan die einde van die tonnel die einde van ons depressie gesimboliseer. Dinge het sedertdien sterker geword. "

Wat sou gebeur het as Federal Express misluk het? Die oornag-pakketbedryf sou moontlik nog gebore gewees het-die konsep wat Smith vir die eerste keer in sy ekonomiese kursus uitgedruk het, lyk in retrospek byna onvermydelik. Maar, volgens Charles Lea, sou die waagkapitaalmark baie anders wees as Amdahl [Corp.] neergestort het; ons sou nie die gewig van waagkapitaal gesien het wat ons gesien het nie. Daar sou steeds 'n waagkapitaalmark wees, maar dit sou baie meer beskeie wees. "As niks anders nie, het hy opgemerk, het die sukses van Federal Express baie waagkapitaliste wins gegee wat hulle in nuwe ondernemings kan terugploeg - en 'n rede daarvoor maak so.


17 April 1973: Federal Express begin sy bedrywighede

In 1965 het die voorgraadse Yale, Fred Smith, 'n kwartaalvraestel geskryf waarin 'n stelsel uiteengesit word om dringende, tydsensitiewe versendings te akkommodeer en hy het 'n gemiddelde punt gekry.

Na jare se strewe na sy idee, het Federal Express in 1973 met formele bedrywighede in Memphis begin. Op die eerste nag van deurlopende operasie het 389 Federal Express -spanlede en 14 Dassault Falcon -stralers 186 pakkies oornag aan 25 Amerikaanse stede afgelewer

Die onderneming het bekend gestaan ​​vir sy diens oor die nag, en was baanbrekerswerk in 'n stelsel wat pakkette kan opspoor en intydse opdaterings kan verskaf oor die ligging van die pakket. Federal Express het in Julie 1975 'n wins begin maak.

Die maatskappy stel die SuperTracker ® in 1986 bekend, 'n handmatige strepieskodeskandeerder wat pakketinligting opneem. Federal Express het Tiger International Inc. in Februarie 1989 aangeskaf, wat dit die wêreld se grootste voldiensvliegtuig vir alle vragte maak.

Federal Express het in 2000 amptelik "FedEx" as sy naam aangeneem.

Nadat die rolprent Cast Away uit 2000 vrygestel is, is Wilson die vollyball op 'n veiling verkoop aan die voormalige uitvoerende hoof van FedEx Office, Ken May, vir $ 18,500.

FedEx se verkryging van Kinko & aposs in 2004 vergroot FedEx-kleinhandeltoegang tot al die 1200 plus Kinko & aposs-winkels. Die verkryging is gedoen om FedEx & aposs kleinhandel toegang tot die breë publiek uit te brei.

In Junie 2019 het FedEx aangekondig dat hy nie sy kontrak van $ 850 miljoen met Amazon vir die Amerikaanse binnelandse snelafleweringsonderneming sal hernu nie.

Vandag is FedEx een van die topkontrakteurs van die Amerikaanse regering. FedEx Trade Networks (met die handelsmerk FedEx Logistics in 2019) is nou een van Noord-Amerika se grootste volume doeane-invoerers en 'n leier in die internasionale seevaart- en lugvervoer en handelsfasilitering.

Een van die duidelikste aanwysers van hoe die ekonomie vaar, is die vlak van besigheidsaktiwiteite by FedEx (FDX) en die mededinger UPS (UPS).


Nuuskierighede oor FedEx -ontwerp

Die FedEx -embleem is slegs met die eerste oogopslag eenvoudig. Dit het 'n vaste plek op die lyste van top -logo's van die onderneming. Die logo lyk stylvol en relevant selfs dekades na sy laaste herontwerp. Kom ons kyk na die basiese elemente daarvan.

  • Die FedEx -logo is 'n handboekvoorbeeld van hoe om negatiewe spasie te gebruik, dit wil sê die leë ruimte rondom die elemente van die logo.
  • Vir die ikoniese verborge pyl het ontwerper Lindon Leader die lettertipes Universe 67 en Futura Bold gekoppel. Hy moes ook vir ewig eksperimenteer met die rangskikking en grootte van die letters.
  • Onder die verskillende kleurkombinasies (swart+grys, grys+oranje, ens.), Het die onderneming gekies vir die mengsel van oranje en violet wat voorspoed en aansien beteken.

Ministeriële instruksies rakende uitnodigings om aansoek te doen vir permanente verblyf ingevolge die Express Entry -stelsel

Ons rangskik Express Entry-kandidate in die poel met behulp van 'n puntgebaseerde stelsel genaamd die Comprehensive Ranking System (CRS). Ongeveer elke 2 weke nooi ons die beste kandidate uit die swembad om aansoek te doen vir permanente verblyf tydens uitnodigingsrondtes.

Die onderstaande tabel bevat 'n lys van al die uitnodigingsrondtes van die snel inskrywing. U kan die inligting op enige van die velde soek, filter en sorteer.

  • #: Elke rondte het 'n unieke nommer. U kan dit gebruik om gedetailleerde resultate van elke rondte op te soek.
  • Datum: Die datum waarop die rondte gehou is.
  • Immigrasie program: Die Express Entry -program (s) wat by die rondte ingesluit is. Rondtes kan 'n enkele program of meer as een program dek.
    • 'Geen program gespesifiseer' rondtes is van toepassing op kandidate uit alle Express Entry -programme (Canadian Experience Class, Federal Skilled Workers, Federal Skilled Trades en 'n gedeelte van die Provinsiale Benoemde Program).

    Die manier waarop Express Entry werk, het mettertyd verander. Maak seker dat u die ministeriële instruksies met betrekking tot die Express Entry System van toepassing is op u rondte om te sien hoe u u CRS -punte bereken.


    Federal Express - Geskiedenis

    St. Louis National Base Ball Team bo -op Pullman -wrak, Federal Express, Bridgeport, Conn. 11 Julie 1911 - Bridgeport Public Library, Bridgeport History Center

    Op 11 Julie 1911 was die stad Bridgeport te midde van 'n lang hittegolf. Temperature het selfs vroeg in die oggend ongeveer 80 grade gedraai, lank voordat die donkerte in die nag sonskyn en nog groter hitte sou meegee. Alhoewel dit 'n bruisende nywerheidsstad was, was Bridgeport daardie Dinsdagoggend ongetwyfeld redelik stil.

    Die stilte is egter gou verbrysel toe 'n passasierstrein in die noordooste van Washington, DC, na Boston, met nege motors en 150 passasiers aan boord, ontspoor het op die baan waar Fairfield en Railroad Avenues ontmoet het. Die trein, gesamentlik bestuur deur die Pennsylvania Railroad en die New York, New Haven en Hartford Railroad (of New Haven Railroad, soos dit bekend geword het), was meer as 'n uur agter die skedule en die bemanning het probeer om tyd in te haal terwyl hulle deurry Bridgeport.

    Die spore het op daardie tydstip 'n hoogte van ongeveer 20 voet bereik - soos dit vandag is - en die lokomotief het teen 'n wal na die straat onder gestorm, gevolg deur die meeste passasiersmotors. Binne 'n paar sekondes was die gebied rondom Fairfieldlaan 'n ramp, met gedraaide en vergruisde metaal gestrooi en vlamme wat uit verskeie dele van die wrak geskiet het.

    Illustrasie van die Federal Express Train Wreck, 11 Julie 1911 uit die boek Geskiedenis van Black Rock, 1955

    'N Aantal passasiers is op slag dood, waarvan sommige vermoedelik op daardie uur aan die slaap geraak het, nooit geweet het wat gebeur het nie. Baie ander het ernstige beserings opgedoen (waaronder verskeie wat later gesterf het) en hul gille en gehuil het die warm naglug gevul. Altesaam 14 passasiers en bemanningslede het in die ongeluk omgekom.

    Die St. Louis Cardinals spring in aksie

    Die laaste twee van die trein se nege motors was Pullman -motors met slaapplekke en dit was die enigste motors wat op die spore gebly het. In hierdie geval was al die passasiers op die Pullmans lede van die St. Louis Cardinals -bofbalspan. Die Cardinals het Maandagmiddag in Philadelphia gespeel en was op pad na Boston vir 'n Dinsdagmiddag dubbelspel teen die Boston Braves.

    Volgens koerantberigte, sowel as die daaropvolgende historiese verslae, het lede van die Cardinals -span 'n deurslaggewende rol gespeel as eerste reageerders. Roger Bresnahan, die span se vanger en bestuurder wat in 1945 in die Baseball Hall of Fame ingeskryf het, het die leiding geneem en die 22 lede van die span tot aksie beveel. Een berig wat die volgende dag in 'n Hartford -koerant gepubliseer is, het die kardinale toegeskryf dat hulle baie lewens gered het vir hul pogings in die kritieke tyd voordat ambulanspersoneel opgedaag het.

    Illustrasie van die Federal Express Train Wreck, 11 Julie 1911 uit die boek Geskiedenis van Black Rock, 1955

    Boonop sou die aantal mense wat ernstig beseer is, veel hoër as 47 gewees het as dit nie die optrede van die kardinale was nie. Dit was uiters gelukkig vir die spelers van St. Louis dat spoorwegwerkers in New York die Pullman -motors van die ligging af onmiddellik agter die lokomotief op die eerste deel van die reis (van Washington na New York) na die agterkant van die trein verskuif het.

    Beskuldigings, aanklagte en ten minste een regsgeding oor wie verantwoordelik was, het gevolg in die weke na die wrak. Kritiek op die ingenieur Arthur Curtis kom uit verskeie bronne, onder meer deur amptenare van die New Haven Railroad, toe ondersoekers vasstel dat die trein die sone van 15 myl per uur in Bridgeport bereik. Die maatskappy het ook baie kritiek opgedoen oor wat volgens sommige rekords 'n swak veiligheidsrekord was met baie ernstige ongelukke weens gebrekkige toerusting. Ondersoeke deur die Connecticut Railroad Commission en die Interstate Commerce Commission ondersteun uiteindelik die onderneming se skuld vir Curtis, wat onmiddellik in die wrak gesterf het.

    Illustrasie van die Federal Express Train Wreck, 11 Julie 1911 uit die boek Geskiedenis van Black Rock, 1955

    In die daaropvolgende dekades was daar verskeie ander ongelukke naby die plek waar die wrak in 1911 plaasgevind het. In 1955 sterf 'n ingenieur en is 58 mense beseer in 'n ongeluk op die gedeelte van die baan in Bridgeport, ongeveer 'n kilometer ver van waar The Ballpark by Harbor Yard nou staan. En op 17 Mei 2013 het 'n Metro-Noord-passasierstrein ontspoor net oorkant die Bridgeport/Fairfield-lyn ('n paar honderd meter van die plek van die wrak van 1911 af) en in 'n ander Metro-Noord-trein vasgery wat in die teenoorgestelde rigting gery het. Daar was geen sterftes nie, maar 'n aantal mense het ernstige beserings opgedoen.

    Die inwoner van Bridgeport, Andy Piascik, is 'n bekroonde skrywer wat oor die afgelope vier dekades uit baie publikasies en webwerwe geskryf het. Hy is ook die skrywer van twee boeke.


    Shotshell Cartridge History

    Gedurende die jare 1959-1962 het ek skote versamel toe my pa my in die El Paso, Texas, gaan stap het (sien my webblad oor spookdorpe) en ook gedurende 1956-66, toe my pa my gaan jag het. Ek het in 1966 opgehou om skote te versamel.

    Stuur asseblief nie u vrae oor skote vir my nie, want al die inligting wat ek het, is op hierdie webblad. Ek herken of waardeer nie ou patrone nie.

    1. korporatiewe kannibalisme in samesmeltings en verkrygings
    2. omgewingsbesoedeling by vervaardigingsaanlegte van lood#8212 sowel as kwikverbindings wat gebruik word in ou, bytende onderlaag
    3. bemarking van die produkte van een onderneming onder 'n handelsnaam of handelsnaam wat voorheen met 'n ander onderneming geassosieer is (byvoorbeeld die verkoop van Remington se patrone onder die handelsnaam Peters).

    Algemeen

    In die laat 1800's en vroeë 1900's was daar baie verskillende vervaardigers van skote in die VSA. Soos met baie ander nywerhede in die VSA, het samesmeltings en verkrygings tot 1960 net drie groot vervaardigers van skote in die VSA tot gevolg gehad: (1) Remington-Peters-UMC (in besit van DuPont), (2) Winchester-Western (in besit van Olin ), en (3) die kleiner Federal Cartridge Co.

    Haelgeweerpatrone is in die 1860's uitgevind. Die meeste vroeë haelgeweerpatrone het 'n koperbak, net soos geweer- en pistoolpatrone. 'N Paar vervaardigers gedurende 1870-1900 het skote met papiersakke aangebied, maar die vroeë papiersakke het geswel toe dit nat was en papierhouers kon nie soveel keer herlaai word as koperblikke nie. Papierhouers is later met was geïmpregneer om dit waterbestand te maak. In 1960 stel Remington skote met plastiekhouers bekend.

    Die meeste skote in die VSA het 'n rooi kleur gehad, maar Remington het 'n kenmerkende groen kleur en Peters 'n kenmerkende blou kleur. In 1960 het Federal pers 16 -gauge -omhulsels en geel rokke van 20 -meter ingebring, om te voorkom dat 'n dop met 'n kleiner deursnee in 'n haelgeweer met 'n groter deursnee geplaas word (bv. 10 of 12 gauge), met gevolglike verstopping en ontploffing van die loop. Kort daarna was alle handelsmerke van 20 meter skote geel.

    Vroeë skote het swart poeier gebruik, wat baie rook en relatief swak druk in die haelgeweervat geproduseer het. In die middel van die 1890's het Peters sogenaamde rooklose poeiers bekendgestel wat kragtiger was. Sedert die middel van die dertigerjare gebruik bykans alle kommersieel gelaaide skote rooklose poeier. Die bokse skote word tot vandag toe steeds gemerk met die aantal dramme swart poeier wat 'n ekwivalente snelsnelheid sou lewer. (1 dram = 3,89 gram)

    Skietdoppe met papierrommels het dikwels speldegate ontwikkel waar die poeier deur die papierromp gebrand het. Om sulke gaatjies te voorkom, is die koperbasis aan die kant van die omhulsel uitgebrei om die hele hoeveelheid poeier in die omhulsel te bedek. Skutte met groot skote vir die jag van groter diere (bv. Eende, ganse, kalkoene en bokke: hert) het 'n hoë koperbasis as gevolg van die groter volume swart poeier in hierdie skulpe. Skutte vir wild (bv. Valstrik en skeet) sowel as jag op klein voëls (byvoorbeeld duiwe, kwartels) het 'n lae koperbasis om die kleiner volume swart poeier in hierdie skulpe te bedek. Moderne rooklose poeier benodig 'n baie kleiner volume as die ekwivalente hoeveelheid swart poeier, sodat lae koperbasisse vandag voldoende is vir alle skote. Vanweë tradisie het langafstandafstandskote egter steeds 'n hoë koperbasis.

      Jon Farrar se artikel oor die geskiedenis van doppies. alternatiewe skakel

    Vervaardigers

    Remington - Peters

    Remington

    In 1888 koop Winchester en UMC gesamentlik Remington, 'n vervaardiger van vuurwapens en ammunisie. Agt jaar later, in 1896, het UMC Winchester se aandeel in Remington gekoop, en toe was UMC die enigste eienaar van Remington. In 1933 verkry DuPont 60% van UMC en Remington. In 1980 koop DuPont die oorblywende voorraad in Remington, en Remington word dan 'n volfiliaal van DuPont.

    In 1970 begin Remington ammunisie maak in 'n nuwe aanleg in Lonoke, Arkansas, en Remington sluit sy historiese aanleg in Bridgeport, Connecticut.

    Peters

    Peters Cartridge Corp. is in 1887 gestig naby Cincinnati, Ohio. In 1934 koop Remington Peters. In 1944 het die produksie by die Peters -fabriek in Ohio gestaak. Die geboue is nou verlate. Na 1944 word Peters -ammunisie in die fabriek van Remington gemaak, en was identies aan die Remington -produk, behalwe vir die kassette en bokse. Die skote van die Peters -handelsmerk, met hul kenmerkende blou kleur, is tot in die laat 1960's steeds afsonderlik verkoop. Die voortsetting van die Peters -handelsmerk vir meer as 30 jaar na die samesmelting met Remington is 'n bewys van die sterkte van die Peters -handelsmerk en vroeëre reputasie.

    Webbladsye oor Peters:
    foto's van verlate geboue by die Peters -fabriek in Ohio. geskiet toring, die voormalige Peters -geboue wat nou gebruik word as 'n Halloween -spookhuis.

    Meer foto's van ou Peters -geboue.

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC)

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC) is oorspronklik gestig om vuurwapens en ammunisie aan die Unie -leër tydens die Amerikaanse burgeroorlog te verskaf. UMC is in 1867 weer opgeneem in Bridgeport, Connecticut. UMC het in 1868 begin met die aflaai van koperblase wat nie gelaai is nie, wat na bewering die eerste kommersiële skietdop in die VSA is. Twintig jaar later, in 1888, het UMC gelaaide skote begin verkoop.

    Vandag gaan die UMC-handelsmerk slegs deur vir geweer- en pistoolpatrone vir militêre gebruik (bv.

    Amerikaanse patroonmaatskappy

    Die US Cartridge Company in Lowell, Massachusetts, het in 1879 begin skietdoppe produseer. US Cartridge is einde 1926 bedrywig, hoewel Winchester vir 'n paar jaar in Connecticut onder die Amerikaanse handelsmerk geproduseer het, tot ongeveer 1931 of miskien 1936 VSA Cartridge -skote is verkoop onder hul handelsname Defiance (goedkoop, lae koper), Climax (medium koper) en Ajax (hoë koper).

      geskiedenis, insluitend biografieë van vroeë eienaars en operateurs

    Winchester - Western

    Winchester

    Winchester -ammunisie is begin in 1866 in New Haven, Connecticut.

    In 1926 koop Winchester die U.S. Cartridge Co. van National Lead.

    In 1931 het Olin, die eienaar van die Western Cartridge Company, die Winchester -onderneming gekoop. Die voormalige Westerse aanleg in East Alton, Illinois, maak vandag steeds ammunisie van die handelsmerk van Winchester.

    Winchester verkoop haelgeweerpatrone onder die handelsname Ranger (lae koper) en Leader (hoë koper). Hierdie kleinhandelshoot -handelsmerke is in die veertigerjare (?) Gestaak. Daarna is die Westerse skutskermmerke (bv. Xpert en Super-X) onder die Westerse naam verkoop, daarna die gekombineerde Winchester-Western-naam, en meer onlangs slegs die Winchester-naam. Tans word die Ranger -handelsnaam gebruik vir Winchester se patrone wat bedoel is vir gebruik deur wetstoepassers.

      nie -amptelike geskiedenis van Winchester -vuurwapens

    Westers

    In 1898 stig Franklin W. Olin Western Cartridge Co in East Alton, Illinois, om sy bestaande poeiervervaardigingsonderneming by te voeg. In 1931 koop Olin die bankrot Winchester -onderneming. In die middel van die 1960's is die afsonderlike Westerse patroon van patrone gestaak, en daarna is slegs die gekombineerde Winchester-Western-naam gebruik.

    Federale Cartridge Company

    Federal Cartridge Company is in 1917 gestig in Anoka, Minnesota. Benewens die verkoop van patrone onder sy eie naam, het Federal ook patrone gemaak wat verkoop is deur Sears Roebuck & Company, Montgomery Wards, Gambles, Western Auto Supply Company. Die meeste groot dorpe in die VSA het ten minste een van hierdie winkels gehad.

    Vuurwapens argeologie

    • Colorado Coal Field War van 1913-14 in Berwind, Colorado: stakers het haelgewere, myn eienaars het gewere en masjiengewere.


    FedEx Corp. FDX (VSA: NYSE)

    FedEx Corp. is 'n beheermaatskappy wat 'n portefeulje van vervoer, e-handel en sakedienste aanbied. Dit werk in die volgende segmente: FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Services en Corporate, Other en Eliminations. Die FedEx Express -segment bestaan ​​uit binnelandse en internasionale gestuurdienste vir die aflewering van pakkette en vrag. Die FedEx Ground-segment fokus op klein afleweringsdienste in klein pakkies. Die FedEx Freight-segment bied vragdienste wat minder as vragmotors is, oor alle lengtes. Die FedEx Services-segment bied verkope, bemarking, inligtingstegnologie, kommunikasie, kliëntediens, tegniese ondersteuning, faktuur- en invorderingsdienste en sekere backoffice-funksies. Die segment Corporate, Other en Eliminations sluit die koste van die korporatiewe hoofkwartier vir uitvoerende beamptes en sekere regs- en finansiesfunksies in, asook sekere ander koste en krediete wat nie aan die kernbesigheid van die onderneming toegeskryf word nie. Die onderneming is op 18 Junie 1971 deur Frederick Wallace Smith gestig en het sy hoofkwartier in Memphis, TN.

    Sleutelpersone FedEx Corp.

    Raad van direkteure

    Frederick Wallace Smith voorsitter en uitvoerende hoof Center for Strategic & amp International Studies, Inc., Pro-Football, Inc., FedEx Corp., Federal Express Corp., United States Council for International Business, The Energy Security Leadership Council, Cato Institute, Inc., The French-American Business Raad, The Wings Club
    Rajesh Subramaniam, president, bedryfshoof en amp -direkteur US-China Business Council, US India Strategic Partnership Forum, vir inspirasie en erkenning van wetenskap en tegnologie, First Horizon National Corp. (Tennessee), FedEx Corp.
    Shirley Ann Jackson, onafhanklike direkteur The Nature Conservancy, Inc., FedEx Corp., Massachusetts Institute of Technology, Public Service Enterprise Group, Inc., Public Service Electric & amp Gas Co., MIT Corp. (VS), Smithsonian National Museum of American History
    Susan C. Schwab Onafhanklike direkteur Business Council for International Understanding, Caterpillar, Inc., FedEx Corp., The Conference Board, Inc., Marriott International, Inc.
    David P. Steiner Hoof Onafhanklike Direkteur FedEx Corp., Vulcan Materials Co.
    Paul Steven Walsh, onafhanklike direkteur McLaren Group Ltd., McLaren Holdings Ltd., UPL Corp. Ltd., Vintage Wine Estates, Inc., The International Business Leaders Forum, FedEx Corp., Formula One Group, Myanmar Distillery Co. Ltd., Chime Communications Ltd., Chime Group Holdings Ltd., McDonald 's Corp.
    R. Brad Martin Onafhanklike direkteur Riverview Acquisition Corp., RBM Venture Co., FedEx Corp., Pilot Co.
    Joshua Cooper Ramo Onafhanklike direkteur Starbucks Corp., FedEx Corp., Kissinger Associates, Inc.
    Kimberly A. Jabal Onafhanklike direkteur FedEx Corp., Silicon Valley Bank
    Marvin R. Ellison Onafhanklike direkteur Atlanta Police Foundation, US Home Systems, Inc., FedEx Corp., Retail Industry Leaders Association, National Retail Federation, Inc., Lowe 's Cos., Inc.
    John Chris Inglis Onafhanklike direkteur FedEx Corp., Analytic Services, Inc., Huntington Bancshares, Inc., The KeyW Holding Corp., The Huntington National Bank (Columbus, Ohio), Blackpoint Holdings LLC, Securonix, Inc.
    Susan Patricia Griffith, onafhanklike direkteur Progressive Corp., FedEx Corp.

    Alle Bestuurders

    Gemiddelde groeikoerse FedEx Corp.

    Afgelope vyf jaar geëindig 31/05/2020 (boekjaar)

    Inkomste +7,49% Netto inkomste -5,87% Wins per aandeel -4,96%
    Kapitaalbesteding +4,31% Bruto marge +26,85% Kontantvloei -37,52%

    Insiderhandel FedEx Corp.

    Transaksieopsomming Totale insider -aankope en verkope gerapporteer aan die SEK

    Mees onlangse insider -transaksies Julie 2020 - Junie 2021

    01/02/21 Frederick Wallace Smith, voorsitter/uitvoerende hoof 75359 Geskenk teen $ 0,00 per aandeel 0
    02/12/21 Kimberly A. Jabal Direkteur 750 Geskenk teen $ 0,00 per aandeel 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabal Direkteur 3750 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 147,28 per aandeel 552,300
    02/12/21 Kimberly A. Jabal Direkteur 750 Geskenk teen $ 0,00 per aandeel 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabal Direkteur 3000 Verkoop teen $ 256,89 per aandeel 770,670
    03/22/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 10000 Verkoop teen $ 273,30 per aandeel 2,733,000
    04/14/21 Jill C. Brannon EVP - hoof verkoopsbeampte 100 Geskenk teen $ 0,00 per aandeel 0
    04/14/21 Jill C. Brannon EVP - hoof verkoopsbeampte 100 Geskenk teen $ 0,00 per aandeel 0
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Hoof Mkt & amp Comm 3220 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 180,82 per aandeel 582,240
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Hoof Mkt & amp Comm 938 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 143,54 per aandeel 134,641
    05/10/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 13425 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 143,54 per aandeel 1,927,025
    05/03/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 17150 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 96,86 per aandeel 1,661,149
    05/10/21 Michael C Lenz EVP HOOF FINANSIËLE AF 4700 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 85,26 per aandeel 400,722
    05/05/21 Henry J. Maier, president en uitvoerende hoof/FedEx Ground 4617 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 161,85 per aandeel 747,261
    05/05/21 Henry J. Maier, president en uitvoerende hoof/FedEx Ground 14765 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 162,82 per aandeel 2,404,037
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Regisseur 3015 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 219,26 per aandeel 661,069
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 5590 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 143,54 per aandeel 802,389
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 96,86 per aandeel 345,790
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Hoof Mkt & amp Comm 4158 Verkoop teen $ 303,51 per aandeel 1,261,995
    05/10/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 1799 Verkoop teen $ 315,99 per aandeel 568,466
    05/10/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 11626 Verkoop teen $ 315,11 per aandeel 3,663,469
    05/03/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 7043 Verkoop teen $ 300,97 per aandeel 2,119,732
    05/03/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 10107 Verkoop teen $ 300,21 per aandeel 3,034,222
    05/10/21 Michael C Lenz EVP HOOF FINANSIËLE AF 4700 Verkoop teen $ 315,97 per aandeel 1,485,059
    05/05/21 Henry J. Maier, president en uitvoerende hoof/FedEx Ground 19382 Verkoop teen $ 305,89 per aandeel 5,928,760
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Regisseur 3015 Verkoop teen $ 306,41 per aandeel 923,826
    05/04/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 10000 Verkoop teen $ 300,27 per aandeel 3,002,700
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6285 Verkoop teen $ 301,65 per aandeel 1,895,870
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 9160 Verkoop teen $ 301,74 per aandeel 2,763,938
    05/03/21 Jill C. Brannon EVP - hoof verkoopsbeampte 1101 Verkoop teen $ 303,00 per aandeel 333,603
    06/14/21 Rajesh Subramaniam, president/direkteur van die bedryfshoof 3575 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Robert B. Carter EVP / hoofinligtingsbeampte 2345 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Donald F. Colleran President/uitvoerende hoof FedEx Express 3030 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 2345 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 John A. Smith President & amp Uitvoerende Hoof/FedEx Ground 2255 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Jill C. Brannon EVP - hoof verkoopsbeampte 1945 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Michael C Lenz EVP HOOF FINANSIËLE AF 3030 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 605 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Brie A. Carere EVP/Hoof Mkt & amp Comm 1945 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    06/14/21 Lance D. Moll, president en uitvoerende hoof van FedEx Freight 1945 Toekenning van $ 0,00 per aandeel 0
    07/24/20 Kimberly A. Jabal Direkteur 61 Verkryging van $ 165,52 per aandeel 10,097
    07/23/20 Kimberly A. Jabal Direkteur 302 Verkryging van $ 165,76 per aandeel 50,060
    07/22/20 Marvin R. Ellison Direkteur 2200 Verkryging teen $ 164,53 per aandeel 361,966
    07/16/20 Henry J. Maier, president en uitvoerende hoof/FedEx Ground 8750 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 96,86 per aandeel 847,525
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / hoofinligtingsbeampte 21480 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 89,10 per aandeel 1,913,868
    07/06/20 Paul Steven Walsh, direkteur 4600 Afgeleide/nie-afgeleide trans. teen $ 84,41 per aandeel 388,286
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 556,875
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8750 Disposition at $ 166.48 per share 1,456,700
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 21480 Disposition at $ 157.53 per share 3,383,744
    07/06/20 Paul Steven Walsh Director 4600 Disposition at $ 155.54 per share 715,484
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 552,420
    08/12/20 David P. Steiner Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Disposition at $ 203.45 per share 1,261,390
    08/12/20 David P. Steiner Director 1951 Disposition at $ 205.00 per share 399,955
    08/12/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1307 Disposition at $ 202.60 per share 264,798
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 2573 Disposition at $ 173.00 per share 445,129
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1550 Disposition at $ 176.00 per share 272,800
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 682,080
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 155,429
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 71,993
    09/28/20 R. Brad Martin Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 327,871
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 143,540
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1239 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 120,010
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 855,274
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Derivative/Non-derivative trans. at $ 147.28 per share 784,266
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 3776 Derivative/Non-derivative trans. at $ 207.30 per share 782,765
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5655 Derivative/Non-derivative trans. at $ 162.82 per share 920,747
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 4770 Derivative/Non-derivative trans. at $ 180.82 per share 862,511
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5745 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 824,637
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5035 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 487,690
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 7050 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 601,083
    09/21/20 David P. Steiner Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 John Chris Inglis Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Susan C. Schwab Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Marvin R. Ellison Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Joshua Cooper Ramo Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 Susan Patricia Griffith Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Disposition at $ 254.86 per share 2,038,880
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Disposition at $ 254.66 per share 464,245
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Disposition at $ 237.88 per share 192,207
    09/28/20 R. Brad Martin Director 3416 Disposition at $ 255.74 per share 873,608
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Disposition at $ 255.37 per share 864,427
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 2239 Disposition at $ 255.96 per share 573,094
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Disposition at $ 250.00 per share 2,207,500
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Disposition at $ 245.95 per share 1,309,684
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 24981 Disposition at $ 246.16 per share 6,149,323
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 4314 Disposition at $ 243.36 per share 1,049,855
    09/25/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 43 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 345,790
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6995 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 596,394
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 367,584
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,051,000
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,052,579
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 13065 Disposition at $ 261.04 per share 3,410,488
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Disposition at $ 290.00 per share 1,100,550
    10/19/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5000 Disposition at $ 289.32 per share 1,446,600
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Disposition at $ 283.22 per share 2,073,737
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Disposition at $ 270.17 per share 1,981,157
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 4970 Disposition at $ 263.08 per share 1,307,508
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 1610 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 110,704
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 3700 Derivative/Non-derivative trans. at $ 115.06 per share 425,722
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 2535 Derivative/Non-derivative trans. at $ 160.52 per share 406,918
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/09/20 Joshua Cooper Ramo Director 2000 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/04/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 57 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 750 Disposition at $ 261.20 per share 195,900
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 13461 Disposition at $ 262.70 per share 3,536,205
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 John Chris Inglis Director 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 174.64 per share 174,640
    12/23/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1786 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0

    Ownership FedEx Corp.

    Mutual Funds that own FDX

    Vanguard PRIMECAP Fund 8934006 3.37% 0 3.58% 01/31/21
    Dodge & Cox Stock Fund 7803762 2.94% 7803762 2.73% 03/31/21
    Vanguard US Total Market Shares Index ETF 6838553 2.58% 6838553 0.19% 04/30/20
    Vanguard Total Stock Market Index Fund 6734090 2.54% 13456 0.18% 04/30/21
    Vanguard 500 Index Fund 5017401 1.89% 25234 0.20% 04/30/21
    Parnassus Core Equity Fund 2843994 1.07% 2843994 3.00% 02/28/21
    SPDR S&P 500 ETF Trust 2466899 0.93% -30893 0.20% 05/28/21
    Fidelity 500 Index Fund 2252331 0.85% 19673 0.20% 04/30/21
    T Rowe Price Growth Stock Fund 2215378 0.84% 2215378 0.91% 03/31/21
    Vanguard Institutional Index Fund 1964173 0.74% -19690 0.20% 01/31/21

    Institutions that own FDX

    Dodge & Cox 26924012 10.31% 932528 100.00% 03/31/20
    The Vanguard Group, Inc. 17062178 6.43% -21032484 0.14% 03/31/21
    PRIMECAP Management Co. 14700149 5.63% -58805 1.63% 12/31/19
    BlackRock Fund Advisors 12069220 4.55% 409266 0.15% 03/31/21
    Parnassus Investments 4175447 1.60% 76228 2.13% 12/31/19
    Artisan Partners LP 3361280 1.27% 1541715 0.63% 03/31/21
    Geode Capital Management LLC 3273770 1.25% 104279 0.10% 12/31/19
    Fidelity Management & Research Co. LLC 2888214 1.11% 291602 0.06% 12/31/19
    Dimensional Fund Advisors LP 2471318 0.95% 12206 0.14% 12/31/19
    Southeastern Asset Management, Inc. 2429740 0.93% -111038 6.64% 12/31/19

    Notes & Data Providers

    Stocks: Real-time U.S. stock quotes reflect trades reported through Nasdaq only comprehensive quotes and volume reflect trading in all markets and are delayed at least 15 minutes. International stock quotes are delayed as per exchange requirements. Fundamental company data and analyst estimates provided by FactSet. Copyright © FactSet Research Systems Inc. All rights reserved. Source: FactSet

    Indexes: Index quotes may be real-time or delayed as per exchange requirements refer to time stamps for information on any delays. Source: FactSet

    Markets Diary: Data on U.S. Overview page represent trading in all U.S. markets and updates until 8 p.m. See Closing Diaries table for 4 p.m. closing data. Sources: FactSet, Dow Jones

    Stock Movers: Gainers, decliners and most actives market activity tables are a combination of NYSE, Nasdaq, NYSE American and NYSE Arca listings. Sources: FactSet, Dow Jones

    ETF Movers: Includes ETFs & ETNs with volume of at least 50,000. Sources: FactSet, Dow Jones

    Bonds: Bond quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Currencies: Currency quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Commodities & Futures: Futures prices are delayed at least 10 minutes as per exchange requirements. Change value during the period between open outcry settle and the commencement of the next day's trading is calculated as the difference between the last trade and the prior day's settle. Change value during other periods is calculated as the difference between the last trade and the most recent settle. Source: FactSet

    Data are provided 'as is' for informational purposes only and are not intended for trading purposes. FactSet (a) does not make any express or implied warranties of any kind regarding the data, including, without limitation, any warranty of merchantability or fitness for a particular purpose or use and (b) shall not be liable for any errors, incompleteness, interruption or delay, action taken in reliance on any data, or for any damages resulting therefrom. Data may be intentionally delayed pursuant to supplier requirements.

    Mutual Funds & ETFs: All of the mutual fund and ETF information contained in this display, with the exception of the current price and price history, was supplied by Lipper, A Refinitiv Company, subject to the following: Copyright © Refinitiv. Alle regte voorbehou. Any copying, republication or redistribution of Lipper content, including by caching, framing or similar means, is expressly prohibited without the prior written consent of Lipper. Lipper shall not be liable for any errors or delays in the content, or for any actions taken in reliance thereon.

    Cryptocurrencies: Cryptocurrency quotes are updated in real-time. Sources: CoinDesk (Bitcoin), Kraken (all other cryptocurrencies)

    Calendars and Economy: 'Actual' numbers are added to the table after economic reports are released. Source: Kantar Media


    Express Entry Draw History

    We’ve analysed the complete Express Entry draw history from the first draw in 2015 right through to the most recent draw.

    The following analysis shows the CRS draw history and is split into different draw types:

    • those draws that didn’t target a specific immigration program (this is the one for those in Federal Skilled Workers (FSW))
    • those draws that targeted specific programs: Canadian Experience Class (CEC), Federal Skilled Trades (FST) and Provincial Nominee Program (PNP)

    Non-program-specific draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for those draws that don’t target a specific immigration program, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 471.2 (as of December 23rd, 2020 – the last all-programs draw).

    The only draws so far in 2021 have been program specific draws that target people who are already in Canada so are not included on this chart. Check out the charts in the following sections for details of draws in 2021. Specifically CEC and PNP draws.

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score since the beginning of 2016 – again only for those draws that are non-program-specific.

    Chart 1: Express Entry draw history for non-program specific draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    You can see the full details of all the draws together, including how many invitation to apply were issued in each, in the table below.

    Canadian Experience Class draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Canadian Experience Class only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 389.2 (as of June 10th, 2021 – the last CEC draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for CEC specific draws. I’ve excluded one CEC draw from February 20, 2015 where the CRS cut off was 808 – the next CEC draw didn’t take place until March 2020 as per the chart.

    Chart 2: Express Entry draw history for CEC draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Federal Skilled Trades draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Federal Skilled Trades only, the average minimum CRS score from the last 4 draws is 347 (as of August 6th, 2020 – the last FST draw).

    The chart below shows the 4 draw moving average CRS score – again only for FST specific draws.

    Chart 3: Express Entry draw history for FST draws showing the CRS cut off for each draw and the 4 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Provincial Nominee Program Express Entry draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Provincial Nominee Program only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 729.2 (as of June 9th, 2021 – the last PNP draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for PNP specific draws.

    Chart 4: Express Entry draw history for PNP draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.


    Federal Express - History

    Smith got the idea for FedEx while still an undergraduate at Yale. In a 1965 economic term paper, he correctly observed that as society became more automated, companies like IBM and Xerox would need a faster, more dependable delivery system.

    Photos: (left) Corbis (right) FedEx

    Acting on observations he'd made in a college economics paper, Smith built a unique hub-and-spoke delivery network to keep pace with the developing computer industry. In 1973, Smith launched Federal Express with his own money and established the company as the delivery service of choice for modern businesses.

    Paper Boy
    Frederick W. Smith, the founder of FedEx, was born in 1944 in Marks, Mississippi. While an undergraduate at Yale University in 1965, Smith wrote an economics paper observing that as society became more automated, computer companies would need to insure that their products were dependable. Computers couldn't make business cheaper, faster, and more accurate unless they could be fixed rapidly. Their manufacturers would need a nimble logistics and delivery system to keep their customers happy.

    Hub and Spoke
    After a tour of duty with the Marines in Vietnam, Smith returned home in 1971 to find that his predictions had come true. Computers were becoming an indispensable part of doing business and delivery systems were not keeping up. He realized that a hub-and-spoke network could create an enormous number of connections more efficiently than a point-to-point delivery system. The delivery system he conceived used both airplanes and trucks, which was unheard of at the time. To succeed, Smith knew he couldn't afford to start small he would have to build the entire delivery network.

    Brand of Choice
    At age 29, Smith launched Federal Express with his own money. He first tested the initial 25-city network, flying empty boxes across the country, and then went live on April 17, 1973. To keep the network of cities growing, he raised $90 million in venture capital from investors like Allstate and Newport Securities. The company endured twenty-six months running at a loss before it broke even. Over the next couple of decades, Smith committed to ensuring detailed transport information such as estimated arrival times and prompt deliveries. To stay competitive with the United Parcel Service (UPS), Federal Express purchased the trucking company RPS and enjoyed a resulting boost in profits. By the turn of the century, the company, now named FedEx, had an estimated worth of $16 billion with 584 planes and 38,500 trucks. Smith had established FedEx as the delivery service of choice for modern businesses.