Wachapreague AVP -56 - Geskiedenis

Wachapreague AVP -56 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wachapreague

'N Inham aan die oostelike oewer van die deelstaat Virginia.
(AGP-8: dp. 2 592; 1. 310'9 "; b. 41'1"; dr. 13'6 "; s. 18,2 k .; cpi. 246; a. 2 5", 8 40 mm. , 8 20 mm., 2 dct .; cl. Oesterbaai)

Wachapreague (AVP-56) is op I Februarie 1943 neergelê in Houghton, Wash., By die Lake Washington Shipyards; herklassifiseer as 'n motor toruedo boot tender en herontwerp AGP-8 op 2 Februarie; op 10 Julie 1943 gelanseer; geborg deur mev. E. Barr; en in opdrag op 17 Mei 1944, het luitenant -komm. Harold A. Stewart, USNR, in bevel.

Na haar opleiding in San Diego, Kalifornië, het Wachapreague op 18 Julie begin in Pearl Harbor, Hawaii, na die Suidelike Stille Oseaan. Kort daarna stop sy kortliks by Espiritu Santo, New Hebrides, en skakel op 17 Augustus na Brisbane, Australië, voordat sy haar uiteindelike bestemming, Milne Bay, Nieu -Guinee, drie dae later bereik.

Sy gooi anker neer by Motor Torpedo Boat Base 21 -op daardie tydstip die grootste PT -bootbedryfsbasis in die Stille Oseaan; gerapporteer aan bevelvoerder, motor -torpedobote, 7de vloot; en het begin om die 10 PT -bote van Motor Torpedo Boat Squadron (MTBRon) 12 op te pas. 12. Hierdie eenheid het voorheen 'n groot impak op die Japannese bootverkeer gehad en het tydens die veldtog van Nieu -Guinee baie verwoesting gesaai vir vyandelike installasies van die vyand. Terwyl die geallieerde magte die operasies van Nieu -Guinee voltooi het, het Wachapreague nog vyf bote van MTBRon 7 ontvang terwyl die vloot voorberei het op operasies om die Filippynse eilande te bevry.

Op Vrydag, 13 Oktober, vaar Wachapreague in geselskap met Half Moon (AVP-26), twee weermagvaartuie en twee ekstra PT-tenders, vir Leyte-1,200 myl daarvandaan. Die 45 PT's is deur die groter skepe konvooi, aangevul terwyl hulle op see was, en het die vaart onder hul eie krag suksesvol voltooi. Stadig tot nege knope, het Wachapreague twee bote gelyktydig aangevuur, een langs stuurboord en een wat aanvanklik die brandstoftoevoer van al 1.5 haar broeis aanvul. 'N Kort pouse van twee dae by Kossol Roads, Palau-eilande, vir herstelwerk en 'n verdere hervulling van die PT's, het die laaste deel van die reis voorafgegaan.

Terwyl Wachapreague I] anker in die noorde van San Pedrobaai langs Leyte opgedaag het, het haar PT's, vars en gereed vir aksie, onmiddellik die Golf van Leyte binnegekom op 21 Oktober, die dag na die aanvanklike landing op Leyte. Drie dae later verskuif die tender na Liloanbaai, 'n klein ankerplek wat die skip skaars met die gety kon swaai. Kort na haar aankoms by hierdie watermassa van Panoan -eiland, 65 kilometer myl suid van San Pedrobaai, het Wachapreague die Filippynse guerrillaradionetwerk gekontak vir 'n onderlinge uitruil van inligting oor Japannese magte wat in die gebied skuil.

Op die middag van die 24ste, met die ontvangs van die boodskap dat drie kragtige Japannese taakgroepe uit drie rigtings nader, het Wachapreague se PT's na aksiestasies gegaan. In die bakkie van die suidelike vyandelike mag stoom twee slagskepe en 'n swaar kruiser, onder die loep van vier vernietigers; 30 myl agter kom die tweede groep, bestaande uit drie kruisers en vier vernietigers.

Amerikaanse PT's ontmoet die vyand se suidelike mag; drie gekoördineerde vernietiger -torpedo -aanvalle het spoedig gevolg; terwyl Amerikaanse slagskepe en kruisers onder admiraal Oldendorf oor die noordelike punt van die Surigaostraat ontplooi is om "die T. oor te steek" Die verwoesting wat die Amerikaanse oorlogskepe op hierdie vyandelike mag veroorsaak het, was byna totaal. Slegs een Japannese skip, Shigure, het ontstaan ​​uit die vurige staalholocaust wat nou bekend staan ​​as die Slag van Surigao Strait.

PT's van MTBRon 12 het toe die tweede taakgroep uit balans gebring aan die hoof van die seestraat, 'n torpedo in die kant van die ligte kruiser Abukuma geslaan en die vyandelike skip uit die geveg gedwing, erg beskadig. Die Japannese vlagskip, die swaar kruiser Nachi, het in die nabygeveg met 'n ander skip gebots en haar eie spoed tot 18 knope gevind. Hierdie tweede vlak van Japannese skepe, met die korrekte aanname dat die eerste

het op 'n moeilike tyd geval en daarna gevlug, hard agtervolg deur Amerikaanse vliegtuie wat die staatskaping toegedien het om die reeds verlamde Abukuma en vernietiger Shiranui te laat sink.

Intussen, ten noorde van die seestraat, het agterste admiraal Sprague se begeleidingsgroep 'n kragtige Japannese slagskip-kruisermag van Samar afgehou, terwyl Admiraal Halsey se 3d vloot-eenhede 'n Japannese slagskipdraer van Kaap Engafio verlam het. In hierdie oppervlakte -aksies en in die daaropvolgende lugaanvalle het die Japannese altesaam vier draers, 'n slagskip, ses kruisers en vier verwoesters verloor, terwyl hulle drie draers vyf kruisers en sewe vernietigers beskadig het. Die Slag om die Golf van Le ~ klink die doodsklok van die Japannese vloot. Soos admiraal Chester W. Nimitz later geskryf het: "Ons inval in die Filippyne is nie eens vertraag nie, en die verliese wat die Japannese gely het, het hul vloot verminder van wat vroeër 'n kragtige bedreiging was tot die blote oorlas."

Alhoewel die Japannese kapasiteit vir seevaartbedrywighede verminder het, kon hulle steeds uit die lug terugval. Terwyl die skip van Wachapreague sterk gewerk het om die erg beskadigde PT-194 te herstel, val 'n Japannese vliegtuig op die skip, net om deur 'n hewige spervuur ​​te verdryf. Later op die 25ste het die tender na Hinimaganbaai verskuif vir brandstofaanvullings wat haar ses PT's in staat sou stel om na San Pedrobaai terug te keer. Japannese oorlasaanvalle uit die lug het egter voortgegaan, en 'n duikbomwerper het Wachapreague aangeval, terwyl die tender net besig was om brandstof te bewerkstellig met PT-134. Terwyl die boot van die groter skip se kant af wegtrek, het 'n Japannese bom ongeveer 18 meter van sy kant af geland agterna, een man dood en vier gewond aan boord van PT-134. Wachapreague, wat onder die dekking van 'n rookskerm verhuis het, het haar ankerplek ontruim net voor 14 Japannese vliegtuie toegeslaan het, terwyl hulle die baai skoongemaak het en op drie tweemotorige "Betties" geskiet het, en beweer dat twee doodgemaak is toe een 'Betty' 'n sekonde in die see neergestort het, agter 'n rookvlag agter 'n nabygeleë eiland neerstort.

Wachapreague het laat op 26 op San Pedrobaai aangekom en tot 13 November versorgings op die perseel gedoen. Gedurende hierdie tyd het haar PT's 'n verwoestende effek op die Japannese seevaart in die Ormocbaai- en Mindanao -seegebied gehad. Op die 13de, wat haar taak vir eers in hierdie waters voltooi is, het Wachapreague saam met Willoughby (AGP-9) na Mios Woendi gevaar. Twee weke later het Wachapreague teruggekeer na 'n totaal van 22 bote-van MTBRons 13, 16 en 28-en nog ses van MTBRon 36 en twee van MTBRon 1: 7, in San Pedro Bay. Die tender bly in San Pedro tot 4 Januarie 1945, toe sy in samewerking met MTBRons 28 en 36 na Lingayen reis.

Op die dag van vertrek het 'n Japanse selfmoordvliegtuig 100 meter voor 'n koopman geduik-'n voorspel tot die skemeraanval waaraan sewe Japannese vliegtuie deelgeneem het. In laasgenoemde aksie het een vliegtuig ongeveer 100 meter voor die PT -tender in die see neergestort; 'n ander een het onder skoot gekom toe dit na SS Kyle B. Johnson gedaal het; terwyl 'n derde op pad was na Wachapreague-alleen om in die see gestamp te word deur 'n hewige spervuur. Later die aand het PT 382 langs die tender gekom en twee mans wat tydens die vroeëre swaarlugaksie oorboord geblaas is, van Kyle B. Johnson oorgeplaas.

Wachapreague het op die 13de die Lingayen -golf binnegekom en naby die stad Damortis geanker. Drie dae later verskuif sy haar ankerplek na Port Sual om bote vanaf MTBRons 28 en 36 te versorg. Hierdie bote het geleidelik hul patrollies noordwaarts uitgebrei na die kusdorpe Vigan en Aparri, wat verwoesting veroorsaak het deur die vyandelike skipverkeer en langs die noordwestelike kus van Luzon -afskakeling van walinstallasies en die vernietiging van ongeveer 20 bootskepe. Wachapreague het intussen voortgegaan om alle elektriese en enjin -herstelwerk aan die eskader van die eskader te verrig en alle groot kommunikasie behartig totdat sy op 12 Maart uit Lingayen vertrek het om by Leyte aan te vul.
Op 23 April het die tender weer begin met MTBRon 36 na die Nederlandse Noord -Borneo en deelgeneem aan die inval van Tarakan -eiland. Terwyl die gewere nog aan die wal gestamp het en die inval self aan die gang was, het Wachapreague op 1 Mei die baai binnegegaan om 'n voorbasis vir haar bote te vestig. Vir die volgende vier maande het die motor -torpedoboot -tender vanaf hierdie baai gewerk en MTBRon 36 -bote versorg terwyl hulle op hul beurt daagliks offensief aan die kus van Borneo gelei het.

In die loop van hierdie operasies het die PT's die Japannese skeepsvaart in Tawao, Cowie Harbour, Noneokan, Nederlandse Noord -Borneo opgesoek en vernietig, en het installasies op die wal beskiet en afgevuur. Terwyl die Japannese later probeer ontruim het deur klein bote en vlotte, het die PT's ongeveer 30 gevangenes opgelewer. Benewens hierdie take, het die PT se LST -terugtrekkings van die strandkoppe bygestaan ​​deur vinnig oor die water agter die landingsskepe te jaag en deinings te skep wat die LST's in staat gestel het om terug te keer en vry te dryf.

Wachapreague het die PT's na die einde van die oorlog versorg, baseer op Tarakan, totdat sy op 5 Desember 1945 huis toe is en by San Francisco, Kalifornië aankom. Maart 1946 en aangemeld by Boston op 6 April vir inaktivering. Sy is op 10 Mei uit diens gestel en op 27 Mei direk na die Amerikaanse kuswag oorgeplaas. Haar naam is op 5 Junie 1946 uit die vlootlys geskrap.

Die skip is hernoem tot McCulloch, ter ere van die finansierder, Hugh McCulloch (1808 tot 1895), wat as sekretaris van die tesourie gedien het vir presidente Abraham Lincoln, Andrew Johnson en Chester A. Arthur, en die WAVP-386 aangewys het. Boston, en later in die 1970's uit Wilmington, NC, as 'n weerpatrollieskip. Deur gemiddeld 21 dae per maand op see deur te bring, het McCulloch die direkte lyn van lugroetes na Europa gepatrolleer, weerdata aan die Amerikaanse weerkantoor oorgedra en 'n lug-see-reddingsstasie vir oorsese burgerlike en militêre vlugte onderhou. Daarna herontwerp WHEC-386, bly McCulloch besig met hierdie pligte totdat meer moderne tegnieke vir weerberiggewing en data-insameling in gebruik geneem is en die seevaartskepe dus verouderd gemaak het.

As een van die sewe voormalige Barnegat-klas skepe wat deur die kuswag na die Suid-Vietna oorgeplaas is

In 1971 en 1972 het McCulloch die naam Ngo Kuyen (HQ-17) gekry. Die voormalige snyer van die kuswag het daardie Suidoos -Asiatiese republiek gedien as een van die grootste en swaarste gewapende eenhede van sy vloot tydens patrollie- en kusvoorbidding tydens die Viëtnam -oorlog teen die kommuniste. In die lente van 1975, met die val van die Saigon -regering, het Ngo Kuyen, swaar belaai met vlugtelinge, na die Filippyne gevlug. Aangesien sy en haar susters skepe sonder 'n land geword het, is die skip in 1975 deur die Filippynse regering aangeskaf, en die oordrag is op 5 April 1976 formeel gemaak. Sy is daarna hernoem tot Gregorio de Pilar (PS-8) en het daarvolgens diens gedoen naam in 1979.

Wachapreague het vier gevegsterre ontvang vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog.


Wachapreague AVP -56 - Geskiedenis

Gedurende die twintigerjare het verskeie myneveërs uit die Eerste Wêreldoorlog (AM) die opdrag gekry om na die vloot se talle seevliegtuie om te sien. Hulle het hul rompgetalle in die AM-reeks jare lank behou, maar in Januarie 1936 is nege & quot Bird-Boats & quot; nuwe klein watervliegtuigtenders aangewys en nuwe rompnommers gegee wat wissel van AVP-1 tot AVP-9.

Die tipe was nuttig, veral in die lig van 'n strategie in die Stille Oseaan wat wydverspreide watervliegtuigafdelings vereis het om na vyandelike vlootmagte te soek, en in 1938 is die bou van sewe nuut ontwerpte klein watervliegtuigtenders toegelaat. Dit word AVP's 10-13 en 21-23, voltooi in 1941-43, die eerste van die uiteindelik baie groot Barnegat-klas. Ongeveer op dieselfde tyd, in 1938 en 1939, is sewe Eerste Wêreldoorlog-en-spoeldek- en vierpyp-vernietigers herklassifiseer as klein watervliegtuigtenders, genommer AVP 14-20, en omskep om dit vir die missie te pas. Hierdie voormalige verwoesters is weer in Augustus 1940 herklassifiseer en word watervliegtuigtenders (Destroyer), oftewel AVD.

Die vloot se groot uitbreiding van 1940-41 het 'n program opgelewer om nog vier-en-veertig Barnegat-klas AVP's te bou, nege wat in Junie 1940 gemagtig is (AVP 23-32) en vyf en dertig in Desember 1941, net nadat die Verenigde State formeel die geveg betree het ( AVP's 33-67). Sestien hiervan is laat in 1942 en in 1943 gekanselleer, maar die oorblywende agt en twintig is in 1943-46 voltooi, waarvan vier as motor-torpedoboot-tenders (AGP 6-9).

Die klein watervliegtuig -tenders het wyd gebruik geword as lugvaartondersteunings skepe tydens en na die Tweede Wêreldoorlog. Sommige van die handige grootte Barnegats is omgeskakel vir ander missies, waaronder opmetingsskepe (AGS), oseanografiese navorsingskepe (AGOR) en vlagskepe vir die Midde-Oosterse mag. Baie is na die Amerikaanse kuswag oorgeplaas, een na die Amerikaanse kus en Geodetic Survey en ander het by buitelandse vloote aangesluit, waaronder dié van Ethopia, Italië, Noorweë, die Republiek van Viëtnam en die Filippyne.

Hierdie bladsy bevat die rompgetalle van alle tenders in die Amerikaanse vloot wat in die AVP -reeks genommer is, met skakels na dié met foto's beskikbaar in die aanlynbiblioteek.

Sien die onderstaande lys om foto's van individuele klein watervliegtuigtenders op te spoor.

As die tender vir 'n klein watervliegtuig wat u wil hê, nie 'n aktiewe skakel op hierdie bladsy het nie, kontak die fotografiese afdeling oor ander navorsingsopsies.

Kolom links -
Klein watervliegtuig Tenders genommer
AVP-1 tot AVP-24:

  • AVP-1: Lapwing (1918-1946),
    oorspronklik AM-1
  • AVP-2: Reiger (1918-1947),
    oorspronklik AM-10
  • AVP-3: Thrush (1919-1946),
    oorspronklik AM-18
  • AVP-4: Avocet (1918-1946),
    oorspronklik AM-19
  • AVP-5: Teal (1918-1948),
    oorspronklik AM-23
  • AVP-6: Pelican (1918-1946),
    oorspronklik AM-27
  • AVP-7: Swan (1919-1946),
    oorspronklik AM-34
  • AVP-8: Gannet (1919-1942),
    oorspronklik AM-41
  • AVP-9: Sandpiper (1919-1946),
    oorspronklik AM-51

Regterkolom -
Klein watervliegtuig Tenders genommer
AVP-25 tot AVP-68:


Wachapreague AVP -56 - Geskiedenis

Wachapreague 'N Inham aan die oostelike oewer van die deelstaat Virginia.
(AGP-8: dp. 2,592 l. 310'9 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18,2 k. Epl. 246 a. 2 5", 8 40mm ,, 8 20mm., 2 dct . cl. Oesterbaai)

Wachapreague (AVP-56) is op 1 Februarie 1943 in Houghton, Wash., Neergelê deur die Lake Washington Shipyards wat herklassifiseer is as 'n motor-torpedoboot tender en herontwerp AGP-8 op 2 Februarie wat op 10 Julie 1943 gelanseer is, geborg deur mev. EL Barr en in opdrag op 17 Mei 1944, het luitenant -komm. Harold A. Stewart, USNR, in bevel.

Na haar opleiding in San Diego, Kalifornië, het Wachapreague op 18 Julie begin met Pearl Harbor, Hawaii, op pad na die Suidelike Stille Oseaan. Kort daarna stop sy kortliks by Espiritu Santo, New Hebrides, en skakel op 17 Augustus na Brisbane, Australië, voordat sy haar uiteindelike bestemming, Milne Bay, Nieu -Guinee, drie dae later bereik.

Sy gooi anker neer by Motor Torpedo Boat Base 21 -op daardie tydstip het die grootste PT -bootbedryfsbasis in die Stille Oseaan by bevelvoerder, Motor Torpedo Boats, 7de vloot aangemeld en begin om die 10 PT -bote van Motor Torpedo Boat Squadron (MTBRon) 12 op te pas. Die eenheid het voorheen 'n groot druk op die Japannese bootverkeer geëis en tydens die veldtog van Nieu -Guinee baie verwoesting gesaai op vyandelike installasies, byna in die nag. Terwyl die geallieerde magte die operasies van Nieu -Guinee afgehandel het, het Wachapreague nog vyf bote van MTBRon 7 ontvang terwyl die vloot voorberei het op operasies om die Filippynse eilande te bevry.

Op Vrydag, 13 Oktober, vaar Wachapreague in geselskap met Half Moon (AVP-26), twee weermagvaartuie en twee ekstra PT-tenders, vir Leyte-1,200 myl daarvandaan. Die 45 PT's is deur die groter skepe konvooi, aangevul terwyl hulle op see was, en het die vaart onder hul eie krag suksesvol voltooi. Stadig tot nege knope, het Wachapreague twee bote gelyktydig aangevuur, een langs stuurboord en een agter, en uiteindelik die brandstoftoevoer van al 15 haar broeis aangevul. 'N Kort pouse van twee dae by Kossol Roads, Palau-eilande, vir herstelwerk en 'n verdere hervulling van die PT's, het die laaste deel van die reis voorafgegaan.

Terwyl Wachapreague anker laat val het in die noorde van San Pedrobaai by Leyte, het haar PT's-vars en gereed vir aksie onmiddellik die Golf van Leyte binnegekom op 21 Oktober, die dag na die aanvanklike landing op Leyte. Drie dae later verskuif die tender na Liloanbaai, 'n klein ankerplek wat die skip skaars met die gety kon swaai. Kort na haar aankoms by hierdie watermassa van Panoan -eiland, 65 kilometer myl suid van San Pedrobaai, het Wachapreague die Filippynse guerrillaradionetwerk gekontak vir 'n onderlinge uitruil van inligting oor Japannese magte wat in die gebied skuil.

Op die middag van die 24tb, na ontvangs van die boodskap dat drie kragtige Japannese taakgroepe uit drie rigtings nader, het Wachapreague se PT's na aksiestasies gegaan. In die bakkie van die suidelike vyandelike mag stoom twee slagskepe en 'n swaar kruiser, onder die loep van vier verwoesters, 30 myl agter, die tweede groep, bestaande uit drie kruisers en vier verwoesters.

Amerikaanse PT's het spoedig drie gekoördineerde torpedo-aanvalle van die vyand se suidelike mag ontmoet, terwyl Amerikaanse slagskepe en kruisers onder admiraal Oldendorf oor die noordelike punt van die Surigao-straat ontplooi het om "die T. oor te steek". Die verwoesting wat die Amerikaanse oorlogskepe op hierdie vyandelike mag veroorsaak het, was byna totaal. Slegs een Japannese skip, Shigure, het ontstaan ​​uit die vurige staalholocaust wat nou bekend staan ​​as die Slag van Surigao Strait.

PT's van MTBRon 12 het toe die tweede taakgroep uit balans gebring aan die hoof van die seestraat, 'n torpedo in die kant van die ligte kruiser Abukuma geslaan en die vyandelike skip uit die geveg gedwing, erg beskadig. Die Japannese vlagskip, die swaar kruiser Nachi, het in die nabygeveg met 'n ander skip gebots en gevind dat haar eie spoed tot 18 knope verminder is. Hierdie tweede klas van Japannese skepe, met die korrekte aanname dat die eerste op 'n moeilike tyd geval het, het daarna gevlug, hard agtervolg deur Amerikaanse vliegtuie wat die staatskaping toegedien het om die reeds kreupel Abukuma en vernietiger Shiranui te laat sink. Intussen, ten noorde van die seestraat, het agterste admiraal Sprague se begeleidingsgroep 'n kragtige Japannese slagskip-krygsmag van Samar afgehou, terwyl Admiraal Halsey se 3D-vlooteenhede 'n Japannese slagskipskip van Kaap Engano verlam het. In hierdie oppervlakte -aksies en in die daaropvolgende lugaanvalle het die Japannese altesaam vier draers, 'n slagskip, ses kruisers en vier verwoesters verloor, terwyl hulle drie draers, vyf kruisers en sewe vernietigers beskadig het. Die Slag om die Leyte -golf klink die doodsklok van die Japannese vloot. Soos admiraal Chester W. Nimitz later geskryf het: "Ons inval in die Filippyne is nie eens vertraag nie, en die verliese wat die Japannese gely het, het hul vloot verminder van wat vroeër 'n kragtige bedreiging was tot die blote oorlas."

Alhoewel die Japannese kapasiteit vir seevaartbedrywighede verminder het, kon hulle steeds uit die lug terugval. Terwyl die skip van Wachapreague sterk gewerk het om die erg beskadigde PT-194 te herstel, het 'n Japannese vliegtuig die skip aangeval, net om deur 'n hewige spervuur ​​te word. Later op die 25ste het die tender na Hinunaganbaai verskuif vir brandstofaanvullings wat haar ses PT's in staat sou stel om na San Pedrobaai terug te keer. Japannese oorlasaanvalle uit die lug het egter voortgegaan, en 'n duikbomwerper het Wachapreague aangeval, aangesien die tender net die brandstofbedrywighede met PT-134 voltooi het. Toe die boot van die groter skip se kant af wegtrek, het 'n Japannese bom ongeveer 15 meter van sy agterkant af geland, en een man is dood en vier gewond aan boord van PT-134. Wachapreage verhuis onder die dekking van 'n rookskerm en verlaat haar ankerplek net voor 14 Japannese vliegtuie toeslaan en terwyl hulle die baai skoonmaak, op drie tweemotorige "Betties" skiet, en beweer twee kills terwyl een "Betty" in die see neerstort en 'n tweede , agter 'n vaandel van rook, neergestort agter 'n nabygeleë eiland.

Wachapreague het laat op 26 op San Pedrobaai aangekom en tot 13 November versorgings op die perseel gedoen. Gedurende hierdie tyd het haar PT's met 'n verwoestende effek gewerk teen die Japannese skeepsvaart in die gebiede Ormoc Bay en Mindanao Sea. Op die 13de, wat haar taak vir eers in hierdie waters voltooi is, het Wachapreague saam met Willoughby (AGP-9) na Mios Woendi gevaar. Twee weke later het Wachapreague teruggekeer na 'n totaal van 22 bote -van MTBRons 13, 16 en 28 -sowel as nog ses van MTBRon 36 en twee van MTBRon 17, in San Pedro Bay. Die tender het tot 4 Januarie 1945 in San Pedro gebly toe sy saam met MTBRons 28 en 36 na Lingayen gegaan het.

Op die dag van vertrek het 'n Japanse selfmoordvliegtuig 100 meter voor 'n koopman geduik-'n voorspel tot die skemeraanval waaraan sewe Japannese vliegtuie deelgeneem het. In laasgenoemde aksie het een vliegtuig ongeveer 100 meter voor die PT -tender in die see neergestort, en 'n ander het onder skoot gekom terwyl dit in die rigting van SS Kyle B. Johnson neergestort het, terwyl 'n derde op pad was na Wachapreague -net om in die see gestamp te word deur 'n swaar lugvaartuig spervuur. Later die aand het PT-882 langs die tender gekom en twee mans wat tydens die vroeëre swaarlugaksie oorboord geblaas is, van Kyle B. Johnson oorgeplaas.

Wachapreague het op die 13de die Lingayen -golf binnegekom en naby die stad Damortis geanker. Drie dae later het sy haar ankerplek na Port Sual verskuif om bote van MTBRons 28 en 36 te versorg. Hierdie bote het geleidelik hul patrollies noordwaarts uitgebrei na die kusdorpe Vigan en Aparri, wat verwoesting aangerig het vir vyandelike skipverkeer en vaart langs die noordwestelike kus van Luzon -beskutte kusinstallasies en die vernietiging van ongeveer 20 bote. Wachapreague het intussen alle elektriese en enjin -herstelwerk aan die eskader van die eskader uitgevoer en alle groot kommunikasie behartig totdat sy op 12 Maart uit Lingayen vertrek het om by Leyte aan te vul.

Op 23 April het die tender weer begin met MTBRon 36 na die Nederlandse Noord -Borneo en deelgeneem aan die inval van Tarakan -eiland. Terwyl die gewere nog aan die wal gestamp het en die inval self aan die gang was, het Wachapreague op 1 Mei die baai binnegegaan om 'n voorbasis vir haar bote te vestig. Vir die volgende vier maande het die motor -torpedoboot -tender vanaf hierdie baai gewerk en MTBRon 36 -bote versorg terwyl hulle op hul beurt daagliks offensief aan die kus van Borneo gelei het.

In die loop van hierdie operasies het die PT's die Japannese skeepsvaart in Tawao, Cowie Harbour, Noneokan, Nederlandse Noord -Borneo opgesoek en vernietig, en het installasies op die wal beskiet en afgevuur. Terwyl die Japannese later probeer ontruim het deur klein bote en vlotte, het die PT's ongeveer 30 gevangenes opgelewer. Benewens hierdie take, het die PT se LST -terugtrekkings van die strandkoppe bygestaan ​​deur vinnig oor die water agter die landingskepe te jaag en deinings te skep wat die LST's in staat gestel het om terug te keer en vry te dryf.

Wachapreague het die PT's na die einde van die oorlog versorg, baseer op Tarakan totdat sy huis toe is en op 5 Desember 1945 by San Francisco, Kalifornië aankom. 20 Maart 1946 en het op 6 April in Boston aangemeld vir inaktivering. Sy is op 10 Mei uit diens gestel en op 27 Mei direk na die Amerikaanse kuswag oorgeplaas. Haar naam is op 5 Junie 1946 uit die vlootlys geskrap.

Die skip is hernoem tot McCulloch-ter ere van die finansierder, Hugh McCulloch (1808 tot 1895), wat as sekretaris van die tesourie gedien het vir presidente Abraham Lincoln, Andrew Johnson en Chester A. Arthur, en aangewys as WAVP-386, en Boston, later in die 1970's uit Wilmington, NC, as 'n weerpatrollieskip. Deur gemiddeld 21 dae per maand op see te spandeer, het McCulloch die direkte lyn van lugroetes na Europa gepatrolleer, weerdata aan die Amerikaanse weerkantoor oorgedra en 'n lug-reddingsstasie vir oorsese burgerlike en militêre vlugte ingehou. Daarna herontwerp WHEC-386, bly McCulloch besig met hierdie pligte totdat meer moderne tegnieke vir weerberiggewing en data-insameling in gebruik geneem is en sodoende die seevaartskepe uitgedien gemaak het.

As een van die sewe voormalige Barnegat -klas skepe wat in 1971 en 1972 deur die kuswag na die Suid -Viëtnamese vloot oorgeplaas is, is McCulloch herdoop tot Ngo Kuyen (HQ -17). Die voormalige snyer van die kuswag het daardie Suidoos -Asiatiese republiek gedien as een van die grootste en swaarste gewapende eenhede van sy vloot tydens patrollie- en kusvoorbidding tydens die Viëtnam -oorlog teen die kommuniste. In die lente van 1975, met die val van die Saigon -regering, het Ngo Kuyen, swaar belaai met vlugtelinge, na die Filippyne gevlug. Aangesien sy en haar susters skepe sonder 'n land geword het, is die skip in 1975 deur die Filippynse regering aangeskaf, en die oordrag is op 5 April 1976 formeel gedoen. Sy is daarna hernoem tot Gregorio de Pilar (PS-8) en het daarvolgens diens gedoen naam in 1979.


McCULLOCH WHEC 386

Hierdie afdeling bevat 'n lys van die name en benamings wat die skip gedurende sy leeftyd gehad het. Die lys is in chronologiese volgorde.

    Tender vir die klein seevliegtuig van Barnegat -klas
    Keel gelê 1 Februarie 1943 as tender vir klein watervliegtuie AVP-56
    Herontwerpte motor -torpedoboot -tender (AGP) 11 Mei 1943
    Gestig op 10 Julie 1943

Uit die vlootregister geslaan 5 Junie 1946

Vloeibedekkings

Hierdie afdeling bevat 'n lys van aktiewe skakels na die bladsye met voorblaaie wat met die skip verband hou. Daar moet 'n aparte stel bladsye vir elke naam van die skip wees (byvoorbeeld, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 is verskillende name vir dieselfde skip, dus moet daar een stel bladsye vir Bushnell en een stel vir Sumner wees) . Omslae moet in chronologiese volgorde aangebied word (of so goed as wat bepaal kan word).

Aangesien 'n skip baie omslae kan hê, kan dit onder baie bladsye verdeel word, sodat dit nie vir ewig neem om die bladsye te laai nie. Elke bladsyskakel moet vergesel wees van 'n datumreeks vir die voorblaaie op daardie bladsy.

Poststempels

Hierdie afdeling bevat voorbeelde van die posmerke wat die skip gebruik. Daar moet 'n aparte stel posmerke vir elke naam en/of ingebruiknemingsperiode wees. Binne elke stel moet die posmerke in volgorde van hul klassifikasietipe gelys word. As meer as een posstempel dieselfde klassifikasie het, moet hulle verder gesorteer word op datum van die vroegste bekende gebruik.

'N Posstempel moet nie ingesluit word nie, tensy dit vergesel is van 'n close-up beeld en/of 'n beeld van 'n omslag wat die posstempel toon. Datumreekse MOET SLEGS op DEKKINGS IN DIE MUSEUM gebaseer wees en sal na verwagting verander namate meer voorblaaie bygevoeg word.
 
& gt & gt & gt As u 'n beter voorbeeld vir een van die posmerke het, vervang die bestaande voorbeeld.


Ons benodig 'n moeder (skip)


USNS Lewis B. Puller (MLP-3/AFSB-1) 'n Kunstenaarsopvatting van die Afloat Forward Staging Base. USMC -foto

Navy Times het onlangs 'n artikel gepubliseer “ In die oorlog met dwelmverkeerders het die kuswag skraal gestrek.

Sowat 400 ton kokaïen oorskry elke jaar die Amerikaanse grense - 'n dwelmhandel ter waarde van tientalle miljarde dollars, het Zukunft gesê. Eens sou die kuswagters 'n horlosie pos en wag totdat dwelmbote naby kom, maar nou is daar genoeg tegnologie om dit op te spoor as hulle nader kom.

Die enigste probleem: daar is nie genoeg skepe en vliegtuie om hulle almal te vang nie.

'’Ons het 'n bewustheid van 80 persent, maar ons kan slegs 20 persent bereik, het ’ Zukunft gesê. ‘ Ons gee letterlik 'n gratis pas 60 % van wat ons weet. ’ "

Dit herhaal soortgelyke opmerkings wat ons van SouthCom gehoor het. Ons het goeie inligting oor dwelmhandelaars, en ons kan baie meer vang as ons net meer vaartuie beskikbaar het om te reageer. Let daarop dat ons meer vaartuie nodig het, nie meer vaartuie wat hoogs bekwaam is nie. Dit is deel van wat my oproep tot “Cutter X, ” aangespoor het, maar daar is 'n ander manier. In plaas van lang uithouvermoë skepe, miskien, met ondersteuning, kan bates met 'n kort reeks die werk doen.

Intussen bou NASSCO in San Diego iets wat 'n nuttige bydrae kan lewer om die behoefte aan meer vaartuie aan te spreek deur die gebruik van minder bekwame bates, 'n moederskip of Afloat Forward Staging Bases (AFSB) te vergemaklik.

Die ontwerp van die AFSB -variant voeg 'n vliegdek, aanlegplek, brandstofopslag, berging van toerusting en herstelruimtes by. Met 'n roterende bemanning van burgerlike seelui en militêre personeel kan die skip byna voortdurend vorentoe werk, wat 'n basis bied vir alles, van teen-piraterij/smokkel, maritieme veiligheid en mynopruiming tot humanitêre hulp en ramphulp. ”

Met die uitsondering van mynopruiming, is hierdie missies almal in die stuurhuis van die Coast Guard. Hierdie of soortgelyke vaartuie kan dien as moederskepe of tenders vir WPB's of WPC's om hul uithouvermoë en reikwydte te verleng, hulle ver van hul tuishawe te ondersteun en 'n basis te bied vir die ondersteuning van helikopters en UAV's.

Ons kan slegs een of twee groot snyers op 'n slag na die Oos -Stille Oseaan stuur, maar miskien kan ons ongeveer ses WPB's of WPC's stuur.

Dit kan ook gebruik word om te reageer op natuurrampe soos Katrina of Sandy. Hulle kan effektief 'n mobiele kuswaggroep wees met lug- en oppervlaktebates. As ys versterk word, kan hulle die rol in die Arktiese gebied aanvaar.

So groot soos hulle is, het hierdie skepe baie klein bemannings en is dit relatief goedkoop om te bou en meer as die OPC, maar minder as die Bertholfs. Ons moet beslis eers die konsep met behulp van vlootvaartuie probeer. In werklikheid sal die eerste die USS Ponce vervang, waar dit vermoedelik interaksie sal hê met die ses 110's wat by die vyfde vloot dien.


Loopbaan van die Amerikaanse kuswag

Republiek van Viëtnam se vlootdiens 1972-1975

McCulloch is in Junie 1972 na Suid -Viëtnam oorgeplaas, een van die sewe voormalige Barnegat-klas skepe wat deur die Kuswag in 1971 en 1972 na die Suid -Viëtnamese Vloot oorgeplaas is. In Suid -Viëtnamese diens is sy herdoop tot RVNS Ngo Kuyen (HQ-17). Sy het gedien as een van Suid -Viëtnam se grootste en swaarste gewapende vlooteenhede, en het tydens die Viëtnam -oorlog diens gedoen in patrollie- en kusgebod. Einde April 1975, na die nederlaag van Suid -Viëtnam, Ngo Kuyen, swaar belaai met vlugtelinge, het hulle na die Filippyne gevlug. Terwyl sy en haar susters skepe geword het sonder 'n land, Ngo Kuyen is in 1975 deur die Republiek van die Filippyne verkry, en die oordrag is op 5 April 1976 formeel gedoen.

Filippynse vlootdiens 1977-1985

Die vorige Ngo Kuyen is in Februarie 1977 in diens van die Filippynse vloot as patrollievaartuig BRP Gregorio del Pilar (PF-8) tot ontmanteling in 1985. Sy is in April 1990 weggegooi en waarskynlik geskrap. [1]


Barnegat klas

Die Barnegat-klas was 'n ligte watervliegtuigklas van die Amerikaanse vloot, wat van 1939 tot 1946 gebou is en in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Die hoofskip van die klas was die USS Barnegat (AVP-10) vernoem na Barnegatbaai. 'N Totaal van 41 skepe is beplan, waarvan 35 gebou is, waarvan 30 as watervliegtenders, 4 as motor -torpedoboot -tenders en een as 'n opleidings -katapultskip. Die skepe is vernoem na Amerikaanse waters en eilande en het die ID's AVP -10 na -13 en AVP -21 tot -57 gedra.

Na die Wêreldoorlog is verskeie skepe van die klas gebruik vir ondersteuningspligte tydens die Koreaanse Oorlog. 18 ander skepe is deur die kuswag oorgeneem en onder die naam as weerwaarnemingsstasies gebruik Casco klas . In 1971/72 is sewe van hierdie skepe as deel van die Viëtnamisering aan die vloot van die Republiek Viëtnam oorhandig, daar as fregatte geklassifiseer en in die Viëtnam -oorlog gebruik. Na die ineenstorting van Suid -Viëtnam in 1975 het ses van die skepe uiteindelik die Filippyne bereik, die sewende is deur die Noord -Viëtnamese gevang.

Drie van die oorblywende skepe in die VSA is gebruik vir mariene navorsings- en opmetingsdoeleindes. Verder is verskeie skepe na hul aftrede aan geallieerde lande verkoop, sodat drie ander skepe aan die Ethiopiese, Griekse, Italiaanse en Noorse vloot ontwapen en as passasier gebruik is skepe in Griekeland.

In die Verenigde State is die laaste skip van die klas in 1973 buite werking gestel, terwyl die tweede en derde gebruikers, sommige van die skepe tot ver in die negentigerjare in diens was.


Kuswagstasie Wachapreague hou bevel om die bevel te verander

WACHAPREAGUE, Va. - Hoof -onderoffisier Charles Dawkins onthef ao Jason Norris as die beampte in beheer van die Coast Guard Station Wachapreague tydens 'n bevelwisseling wat Vrydag by Station Wachapreague gehou is.

Capt. Samson Stevens, commander of Coast Guard Sector Virginia, presided over the ceremony.

Chief Dawkins is reporting to Station Wachapreague after serving as the executive petty officer aboard Coast Guard Cutter Bridle, homeported in Southwest Harbor, Maine.

Station Wachapreague is a multi-mission station which conducts search and rescue, recreational boating safety, maritime law enforcement, ports and waterways security, and marine environmental response operations on the Eastern Shore.

Change of command ceremonies are time-honored traditions deeply rooted in Coast Guard and Naval history signifying the total transfer of responsibility, authority, and command of a military unit.


Konstrukce [ editovat | editovat zdroj ]

Třída Barnegat [ editovat | editovat zdroj ]

Pohonný systém tvořily dva diesly, pohánějící dva lodní šrouby. Ώ ]

Třída Casco [ editovat | editovat zdroj ]

Osmnáct plavidel bylo přestavěno na kutry a v letech 1948–1949 zařazeno do americké pobřežní stráže. Novou výzbroj tvořil jeden 127mm kanón, dva 40mm kanóny Bofors, jeden vrhač hlubinných pum Hedgehog a čtyři vrhače hlubinných pum. V㺼. letech plavidla dostala trojhlavňový 324mm protiponorkový torpédomet. Většina plavidel byla používána pro meteorologickou službu, a proto byly vybaveny hangárem a prošinou pro vypouštění meteorologických balónů. ⎲ ]


Wachapreague, VA

Wachapreague is a town in Accomack County, Virginia, United States. The population was 236 at the 2000 census.
Wachapreague, known as the Little City by the Sea, has a long and fruitful history. The name of the town came from the Wachapreague, an Algonquian people who resided in the area centuries ago. This area was natural high ground that had easiest access to the ocean on the whole Eastern Shore. Emperor Wachiwampe left Wachapreague to his daughter in a will in 1656.
In 1744, the Teackles settled in the area and built a home at what is today 15 Brooklyn Avenue. In 1779, a British sloop Thistle came near the town but was forced away from Wachapreague Channel and sunk by fire from forts on Parramore and Cedar Islands. There was a tidal gristmill in the area located on Mill Creek to the south of town. It was not until 1874 that Wachapreague began as a small town. In that year, the Powell brothers sold the first lots to Isaac Phillips and Francis Smith. By 1883, 15 lots had been sold. The next year, the town applied for a post office and was denied the name Powellton since this name was already taken. The town chose the name Wachapreague in its place.