Wat het verkeerd gegaan op Apollo 13?

Wat het verkeerd gegaan op Apollo 13?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Byna 56 uur nadat die Apollo 13 -sending op 11 April 1970 gelanseer het, het dit gelyk asof dit die gladste vlug van die Apollo -program van NASA was.

Die ruimtetuig wat ruimtevaarders Jim Lovell, Jack Swigert en Fred Haise na hul beplande maanlanding vervoer het, het net meer as 200 000 myl van die aarde af gereis en nader die baan van die maan.

Net voor 21:00 op 13 April het die bemanning 'n TV -uitsending ingepak waarin hulle 'n rondvaart deur die ruimtetuig gemaak het en gepraat oor hoe hulle gewigloosheid hanteer. 'Dit is die bemanning van Apollo 13 wat almal 'n aangename aand daar wens,' onderteken die kommandant van die sending, Lovell, 'n kaptein in die Amerikaanse vloot met drie ander missies (insluitend Apollo 8) onder sy band.

LUISTER OP APPLE PODCASTS: 'Houston, ons het 'n probleem gehad'

Minder as 10 minute later, nadat 'n roetine -onderhoudstaak skeefgeloop het en die suurstoftenks van die ruimtetuig laat ontplof het, het die Amerikaanse ruimteprogram se derde landing op die maan 'n desperate wedloop geword om drie ruimtevaarders se lewens te red. NASA se vlugbeheerders en ingenieurs het die hele dag deur Mission Control by die Manned Spacecraft Center (nou Johnson Space Center) in Houston, Texas, 'n reeks innoverende prosedures geïmproviseer om Lovell, Swigert en Haise op 17 April veilig tuis te bring, wat 'n suksesvolle aanduiding was afsluiting van een van die mees dramatiese episodes in die geskiedenis van die Amerikaanse ruimteprogram.

KYK: Apollo 13: Modern Marvels on HISTORY Vault

Vermiste waarskuwingstekens

Om die brandstofselle wat die meeste elektrisiteit tydens die vlug gebruik het, aan te dryf, het die Apollo -ruimtetuig twee tenks vloeibare waterstof en twee tenks vloeibare suurstof gedra. NASA se daaropvolgende ondersoek het aan die lig gebring dat die suurstoftenk nr. 2 aan boord van die Apollo 13 per ongeluk tydens die onderhoud voor die Apollo 10 -missie in 1969 laat val het, wat geringe interne skade aangerig het wat nie in latere inspeksies verskyn het nie.

LEES MEER: Sien foto's van hoe ruimtevaarders opgelei het vir die Apollo Moon Missions

Tydens die toetsing in Maart 1970 kon die tenk wat weer geïnstalleer is, nie suurstof regmaak nie. Die toetsspan het besluit om hierdie probleem op te los deur die tenk oornag te verhit om die vloeibare suurstof te laat afbrand. Maar die toename in krag van die hoogspanning-GS-stelsel op die grond het veroorsaak dat die outomatiese afskakelaars op die verwarmer van die tenk misluk en die temperatuur tot meer as 1 000 grade Fahrenheit gestyg het. Alhoewel daar geen eksterne aanduiding van die probleem was nie, het die hitte blykbaar die isolasie van die drade in die tenk beskadig, wat die tenk effektief in 'n bom verander wat wag om te ontplof.

Kettingreaksie lei tot ontploffing

Tydens die vlug moes die ruimtevaarders periodiek die interne waaiers van die brandstoftenk aanskakel om die superkoue suurstof, wat geneig was om te stratiseer, te roer of in lae te sak. Maar toe Swigert die waaiers op die tweede suurstoftenk die nag van 13 April 'n gereelde "cryo stir" aanskakel, het die beskadigde bedrading 'n vonk veroorsaak wat 'n brand veroorsaak het. Om 21:08 het die tenk met sy interne druk toegeneem.

Soos Lovell in 'n komende podcast van GESKIEDENIS hierdie week vertel, is hy en Haise heeltemal onkant betrap toe hulle die knal hoor. 'Ek kyk op na Fred Haise om te sien of hy weet wat die geraas veroorsaak het. En ek kon aan sy uitdrukking agterkom, hy het geen idee nie. Toe ... kyk ek af na Jack Swigert in die kommandomodule en sy oë is so groot soos pierings. En ek kon sien ... dit was die begin van 'n lang, verraderlike reis huis toe. ”

'Houston, ons het 'n probleem hier gehad,' het Swigert gesê nadat hy 'n waarskuwingslig aanskakel nadat hy die knal van die ontploffende tenk gehoor het. (Hy sou later verkeerdelik aangehaal word.) Meer knipperende ligte dui gou op die verlies van twee van die drie brandstofselle van die skip, wat benewens elektrisiteit ook drinkwater verskaf, wat gebruik word om die ruimtetuie se stelsels af te koel en die ruimtevaarders te hidreer.

13 minute na die ontploffing kyk Lovell by die venster uit en sien iets anders wat ontstellend is. 'Ons gee iets uit in die ruimte ...', het hy berig. 'Dit is 'n soort gas.' Omdat die twee suurstoftenks in dieselfde segment van die ruimtetuig geleë was, het die ontploffing ook die ander tenk beskadig en suurstof in die ruimte begin lek.

Die Rocky Road to Touchdown

KYK: Apollo 13 noodradio -uitsending

Grondbeheerders in Houston het nou gemobiliseer om 'n ongekende oorlewingsmissie uit te voer. Hulle het die bemanning beveel om van die bevelmodule van die ruimtetuig, Odyssey, na die aparte landingsmodule, Aquarius, te gaan. As dinge verloop het soos beplan, sou Waterman eers aangeskakel gewees het voordat die ruimtevaarders gereed was om die maan aan te raak. Nou moes Lovell, Swigert en Haise ongeveer 90 uur aan die lewe bly totdat hulle na die beskadigde bevelmodule kon terugkeer om weer in die atmosfeer van die aarde in te gaan.

Die bemanning het alle nie-kritieke stelsels aan boord van die ruimtetuig afgeskakel om die energieverbruik te verminder, en hul waterverbruik verminder, om genoeg te hê om die harde belasting van die landingsmodule af te koel. Op 'n stadium, toe te veel koolstofdioksied in die Waterman opbou, het Mission Control 'n manier vir die ruimtevaarders bedink om die gas skoon te maak en hulle opdrag gegee om 'n "posbus" uit plastieksakke, karton en band te bou om te suiwer die gas met behulp van houers uit die opdragmodule.

'Hulle het 'n stelsel uitgewerk en dit woord vir woord aan ons oorgedra,' vertel Lovell hierdie week aan HISTORY. “Slang. Kleeflint en 'n ou sokkie, maar die tyd was die enigste ding wat ons verhinder het om te sterf.

Apollo 13 verklaar 'n 'suksesvolle mislukking'

Op 17 April, nadat die ingenieurs in Houston daarin geslaag het om Odyssey te ondersteun, het die bemanning voorberei op die laaste stadiums van hul reis na die aarde deur die maanmodule uit te skakel. Uiteindelik, om 11:53 uur, het die wat oorgebly het van die Apollo 13-ruimtetuig weer die aarde se atmosfeer binnegedring in die Stille Oseaan, naby Samoa.

Omdat soveel waardevolle ervaring opgedoen is in die proses om Lovell, Swiger en Haise te red, het NASA die Apollo 13 -sending as 'n 'suksesvolle mislukking' geklassifiseer. Vanaf Apollo 14 word elke ruimtetuig voorsien van 'n ekstra battery sowel as 'n derde reserwe suurstoftenk, geleë in 'n ander gedeelte van die diensmodule van die ander twee, wat uitsluitlik gebruik kan word om lug vir die ruimtevaarders te voorsien. Meer as agt ander Apollo -missies het nooit weer so 'n voorval plaasgevind nie.

LEES MEER: 8 Onbekende feite oor die maanlanding van die Apollo 11


Die kontrolelys oor wat verkeerd moes gaan as Apollo 13 misluk, is kranksinnig

Apollo 13 word dikwels 'n suksesvolle mislukking genoem, vanweë die manier waarop NASA dit reggekry het en die ruimtevaarders suksesvol huis toe gebring het. Maar hoe het die mislukking in die eerste plek gebeur? Deur 'n volmaakte storm van ongelooflik onwaarskynlike, maar in ooreenstemming, gebeure.

Commenter Spaceman3k het die hele reeks uiteengesit - wat ondramaties genoeg begin het met 'n eenvoudige, suurstoftenk wat gedaal het, en van daar af net 'n reeks klein toevallighede begin toeneem het, wat saam 'n ramp was.

Gelukkig het 'n soortgelyke reeks van beide 'n paar gelukkige toevallighede en verskeie slim bewegings deur die ruimtevaarders en sendingbeheer ook opgestel om 'n manier te vind om hulle terug te bring.

Die verhaal van Apollo 13 verstom my nog steeds, omdat (a) daar so 'n onrealistiese gebeurtenis was wat gelei het tot die ontploffing van die suurstoftenk, en (b) daar 'n onrealistiese gebeurtenis was wat hulle aan die lewe gehou het. As hulle 'n fliek daaroor sou maak asof dit 'n fiktiewe verhaal was, sou almal gaan, en tog, dit is te toevallig! & Quot.

Oorweeg die ketting van gebeurtenisse vir die suurstoftenk:

1. Die tenk vir 'n vroeëre Apollo -missie is laat val en effens beskadig, sodat hulle dit vervang het. Apollo 13 het die opgeknapte een gekry. 'N Dreinlyn in die tenk is effens verplaas.

2. As hulle die tenk weer toets, kan hulle dit vul, maar dit kan nie behoorlik dreineer nie. Hulle het gesê dat ons net die tenk moet verhit totdat die druk die oordrukklep kraak om die suurstof uit te haal. & Quot

3. Dit blyk dat 'n kragaansluiting vir die tenk nie na 'n hoër spanningsinstelling opgegradeer is nie, so te veel krag het in die tenk ingegaan en die termostaat van die verwarmer gesluit, sodat dit nie die krag na die verwarmer sou onderbreek nie. die boonste temperatuurgrens.

4. Toe die tegnici die verwarmer aanskakel, het hul meters slegs tot 80 grade F gestyg, maar die werklike temperatuur in die tenk het na raming tot 1000 grade gestyg. Niemand het dit geweet nie, want hulle het na die meter gekyk en gesê dat dit 80 was (alhoewel dit buite die skaal geplaas is).

5. Die hitte in die tenk het wel die suurstof uitgekry, maar dit het ook die isolasie van die drade na die waaiers verbrand wat die cryo in die tenk laat roer het. As dit gevul is met kriogeniese (vloeibare) suurstof, bedek dit die kaal drade, wat nie net in gasvormige suurstof in vloeistof sou ontstaan ​​nie.

6. Tydens die missie het 'n cryo -druksensor misluk (wat heeltemal nie verband gehou het met enigiets anders wat op die punt was om te gebeur nie). In reaksie hierop het Mission Control hul planne verander om die tenks elke paar uur te laat roer in plaas van een keer per dag. As die sensor nie daarin geslaag het nie, sou die bemanning die volgende keer geroer het dat die tenk in die omgewing van die maan was - in welke geval hulle te veel krag sou verbruik om genoeg te hê om terug te kom huis toe of selfs toe die twee ruimtevaarders op die maan was - in welke geval die LM nie as 'n reddingsboot beskikbaar sou gewees het nie.

7. Die ontploffing het gebeur omdat daar genoeg gasvormige suurstof naby die kaal drade was, en 'n vonk van die draad het 'n sypaneel uitgeblaas en basies die elektriese stelsel doodgemaak, wat 'n baie kort tydjie gelaat het voordat dit heeltemal dood was. In 'n simulasiesessie 'n paar jaar tevore het die sim -span die idee gekry om die bemanning in die maanmodule te dwing en dit as 'n reddingsboot te gebruik. Die vlugbeheerders het hul notas van hierdie sim gebruik as die beginpunt vir die Apollo 13 -saak.

As die ontploffing vroeër of later op pad na die maan plaasgevind het as wat dit gedoen het, sou hulle nie genoeg kryo gehad het om so lank as wat dit was te duur nie (hulle het letterlik net 'n paar uur se kantlyn gehad toe hulle teruggekeer het na die aarde) ). As dit gebeur het nadat die LM geskei en na die oppervlakte gegaan het, sou hulle nie die LM gehad het vir 'n reddingsboot nie, sou die twee ouens aan die oppervlakte kon terugkeer na die CM - sonder om te sê of die CM sou gehardloop het op daardie stadium nie meer van krag was nie - maar hulle kon nie by die huis gekom het nie, want die LM sou nie die hulpbronne gehad het om die manne aan die lewe te hou nie (suurstof en brandstof, plus die afdraande enjin sou op die maanoppervlak gewees het). As dit op pad huis toe gebeur het, sou hulle glad nie eers die LM gehad het nie, want dit sou geweier het nadat die maanwandelaars in die CM teruggekom het.

Daar was 'n ongelooflike smal venster vir die ontploffing en die ruimtevaarders kom nog lewendig terug, letterlik net 'n handjievol ure.


Het Ron Howard die reentry -toneel oordryf? Apollo 13?

Geskiedenis is soms 'n moeilike ding. En as u geskiedenis met Hollywood meng, kan die waarheid 'n ongeval word, selfs in gevalle waar films moeite doen om akkuraat te wees.

Die film van 1995 Apollo 13 is geprys vir die akkuraatheid daarvan, maar baie mense wonder nog steeds of regisseur Ron Howard die spanning onder die ruimtevaarders en die binnekant van missiebeheer gespeel het om die emosionele impak van die film te verhoog. Bill Parkinson, 'n prokureur wat by die Amerikaanse departement van justisie in Dallas werk, is een van die wonderwerkers. "Apollo 13 het die heringang van die kapsule uitgebeeld as oortreffende alle verwagtinge," skryf hy. "As 'n tiener -junkie vir alles wat lugvaart betref, het ek die vlug gevolg en lyk ek asof die vlug se afdraande pad vlakker as ideaal was, en dat die verduisteringstyd inderdaad baie langer was as wat dit moes gewees het. [Maar] ek is seker die film verfraai die scenario vir 'n dramatiese effek. Kan jy help voordat ek die bietjie wat van my hare oorgebly het as die film aan is, uitbreek? "

Ons het na iemand gedraai wat ons die regte idee moes gee: Apollo 13 -vlugdirekteur Gene Kranz, wat nou in Texas afgetree het. (Vir diegene wat dit nie weet nie, Kranz was die goed geklede karakter in die film gespeel deur Ed Harris.)

Nadat 'n suurstoftenk aan boord op 13 April 1970 onderweg na die maan ontplof het, moes die Apollo 13 -bemanning hul missie staak en na die aarde terugkeer. Die laaste beproewing van die vlug was 'n radiostilte, of verduistering, wat veroorsaak word deur geïoniseerde lug wat die kommandomodule omring tydens die oorverhitte toegang deur die atmosfeer. Sonder radiosein was daar 'geen manier om te vertel' hoe die bemanning en die skip vaar nie, sê Kranz. 'Daar was geen telemetrie van Odyssee tot aan die einde van die verduistering, "onthou hy." Kyk na die prentjie van die vlugdirekteure tydens die onderbreek. Daar was 'n bietjie nood, maar ons kon niks daaraan doen nie. "Om die situasie te vererger, het die verduistering langer as gewoonlik voortgeduur, want die toegangspad vir Apollo 13 was langer en vlakker as normaal." Volgens my missielogboek het dit 142 begin: 39 en eindig op 142: 45 — 'n totaal van ses minute, "vertel Kranz." Blackout was 1:27 langer as wat voorspel is …. Die moeilikste anderhalf minuut wat ons ooit gehad het. ”

Henry Cooper se boek uit 1973 Dertien: Die vlug wat misluk het beskryf die spanning: "Na drie minute se onderbrekings het Kranz 'n oproep gemaak aan [hoofvuurbeampte Chuck] Deiterich om uit te vind hoeveel langer hulle moet wag. Deiterich het gesê dat dit binne nog dertig sekondes moet verby wees. By die aan die einde van dertig sekondes was daar nog steeds geen woord van die ruimtevaarders nie, en Deiterich het begin bekommerd raak.

Selfs toe hulle uiteindelik die ruimtevaarder Jack Swigert se stem oor die radio hoor bevestig het dat die bemanning oorleef het, het die beheerders geen woord gesê nie, maar net geswyg totdat die kapsule nege minute later in die Stille Oseaan spat, volgens Cooper se verslag. (In die film begin die gejuig sodra die ruimtevaarders lewe.) Om 12:07. Houston tyd op 17 April, Odyssee water getref en die vlugbeheerders het uiteindelik gejuig.

Ten minste een kontemporêre verslag het die drama van daardie tyd minder gemaak. BBC -verslaggewer Reginald Turnill het geskryf dat, nadat Swigert, Jim Lovell en Fred Haise na die bevelmodule oorgegaan het ter voorbereiding van hul terugkeer, "dit 'n bekende herprosedure was." Kranz spot hieroor. 'Ons het 'n kontrolelys van 500 plus items wat slegs ure tevore geskryf is,' sê hy. "Krag en water was van kritieke belang, ons het 'n noodbaan -korreksie -maneuver gedoen, en 'n battery sou na verwagting misluk omtrent die tyd dat die ruit uitgekom het. Niks oor die inskrywing was gereeld in missiebeheer nie."

Dit lyk dus asof die film die herintredetoneel meestal reggekry het. Maar dit wil nie sê dat Howard 'n perfekte rekord het nie. Op die tiende verjaardag DVD van Apollo 13, Gee Lovell en sy vrou Marilyn verskeie onjuisthede uiteen, waaronder die opgeblase rol van ruimtevaarder Ken Mattingly (wie se werk 'n samevoeging is van pogings wat deur verskeie ruimtevaarders en ingenieurs gedoen is), oordrewe twyfel oor Swigert se rol in die missie en die feit dat die enjin brand wat hul verloop reggestel het, was nie, soos die film getoon het, in die rigting van die aarde gerig nie.

Ag wel. Dit moet iets meebring dat mense die akkuraatheid van die film so ernstig neem. Niemand voer hierdie debatte nie Wilg.


Tyd: 55:55:20, "Houston, ons het 'n probleem gehad"

Die bemanning het 'n harde slag van buite gehoor en na Houston geroep om aan te meld, terwyl Swigert beroemd gesê het: 'Okay, Houston, ons het 'n probleem hier gehad.'

Beide die bemanning en die grondspan het opgemerk dat die suurstoftenks en brandstofselle kommerwekkende metings toon, met suurstoftenk twee heeltemal uitgeput en tenk een teen 'n konstante tempo. Verskeie mense by Mission Control het aangeneem dat dit 'n fout met die instrument was, maar Lovell het berig dat hy gas uit die SM kan sien lek, wat bevestig dat hul lesings kommerwekkend korrek was.

Hulle sou later ontdek dat 'n huidige oorlading in 'n suurstoftenk tydens roetine -toetsing die verwarmer se skakelaar kortgeknoop het en die stroombreker gesluit het en die tenk in 'n bom verander het. 'N Bom wat afgeskiet is toe Swigert die opskudding begin het, en 'n paneel van 13 voet (3,9 meter) van die SM af geblaas het. Aangesien krag en suurstof vinnig ontbreek, was die missie van Apollo 13 nie meer om op die maan te land nie, maar om lewendig huis toe te keer.


‘ Houston, ons het 'n probleem gehad ': onthou Apollo 13 op 50

CAPE CANAVERAL, Fla. (AP) - Die ruimtevaarders van Apollo 13 het nooit aan hul sendingnommer gedink nie, terwyl hulle op 11 April vir die maan afgestorm het, selfs toe hul suurstoftenk twee dae later gebars het.

Jim Lovell en Fred Haise hou vol dat hulle nie bygelowig is nie. Hulle gebruik selfs 13 in hul e -posadresse.

Soos die sendingkommandant Lovell dit sien, is hy ongelooflik gelukkig. Hy het nie net die mees ontstellende maanskoot van NASA oorleef nie, maar hy is ook besig om sy goue herdenking te vier.

'Ek lewe nog. Solank ek kan aanhou asemhaal, is ek goed, ”het Lovell (92) in 'n onderhoud met The Associated Press gesê uit sy huis in Lake Forest, Illinois.

'N Halfeeu later word Apollo 13 steeds beskou as die beste uur van Mission Control.

Lovell noem dit ''n wonderbaarlike herstel'.

Haise beskou dit, soos soveel ander, as die suksesvolste mislukking van NASA.

'Dit was 'n wonderlike missie, ” Haise, 86, het gesê. Dit het gewys wat kan gedoen word as mense hul verstand en 'n bietjie vindingrykheid gebruik.

As vlieënier van die maanmodule sou Haise die sesde man geword het wat op die maan geloop het, en Lovell op die grys, stofagtige oppervlak gevolg het. Die ontploffing van die suurstoftenk het hulle beroof van die maanlanding, wat NASA se derde plek sou gewees het, nege maande nadat Apollo 11 en Neil Armstrong en Buzz Aldrin die mensdom se eerste voetstappe op die maan geneem het.

Nou het die koronaviruspandemie hulle beroof van hul herdenking. Feeste word opgehou, onder meer in die Kennedy Space Center in Florida, waar die sending op 11 April 1970 begin het, 'n Saterdag net soos vanjaar.

Dit sal Haise, wat nog steeds in Houston woon, nie keer om volgende Maandag te merk wat hy noem en#8220boom day ”, soos hy elke 13 April doen nie.

Lovell, Haise en Jack Swigert, 'n invul wat op die laaste minuut in 1982 gesterf het, was amper maan toe hulle 'n knal hoor en 'n rilling voel. Een van die twee suurstoftenks het in die diensmodule van die ruimtetuig gebars.

Die gespanne woorde wat gevolg het, is die ruimte- en filmroem.

'OK, Houston, ons het 'n probleem hier gehad', het Swigert, die vlieënier van die opdragmodule, gesê.

'Dit is Houston. Sê weer, asseblief. ”

'Houston, ons het 'n probleem gehad,' sny Lovell in.

Lovell het 'n skielike spanningsval in een van die twee hoof elektriese stroombane gerapporteer. Binne sekondes het Houston se Mission Control drukmetings vir die beskadigde suurstoftenk tot nul gedaal. Die ontploffing het ook twee elektriese kragopwekkende brandstofselle uitgeslaan en die derde beskadig.

Toe Lovell by die venster uitkyk en sien hoe suurstof in die swart leemte ontsnap, weet hy dat sy maanlanding ook besig is om weg te glip. Hy het alle emosies opsy geskuif.

Apollo 13-ruimtevaarders James Lovell, John Swigert en Fred Haise keer veilig terug na die aarde na 'n gedwonge vlieg oor die maan. Die ruimtevaarders word gewys kort ná hul redding nog steeds ongeskeer en dra 'n ruim overall. Foto deur SSPL/Getty Images

'Om nie op die maan te sterf of in die ruimte te sterf nie, is twee verskillende dinge', het Lovell verduidelik, 'en daarom het ons vergeet om op die maan te land. Dit was een van oorlewing. Hoe kom ons by die huis? ”

Die ruimtevaarders was 322 000 kilometer van die aarde af. Om weer lewendig te word, sou kalmte, vaardigheid en ja, geluk verg.

'Die ontploffing kon nie op 'n beter tyd gebeur het nie,' het Lovell gesê.

Baie vroeër, het hy gesê, en die ruimtevaarders sou nie genoeg elektriese krag gehad het om die maan te bereik en terug te keer na die aarde om 'n spatsel te kry nie. 'N Ontploffing in 'n maanbaan of, erger nog, terwyl Lovell en Haise op die oppervlak was, "dit sou die einde wees."

'Ek dink ons ​​het goddelike hulp in hierdie vlug gehad,' het Lovell gesê.

Die afgebroke missie het gegaan van so 'n beskeidenheid dat nie een van die groot TV-netwerke die ruimtevaarders se vertoon-en-vertel minute voor die ontploffing uitgesaai het nie, tot 'n lewe-en-dood-drama wat die hele wêreld aangryp.

Terwyl die vlugdirekteur Gene Kranz en sy span in Houston gejaag het om 'n reddingsplan op te stel, het die ruimtevaarders kalm gehou. Dit was Lovell se vierde ruimtevaart – sy tweede na die maan – en die eerste en enigste vir Haise en Swigert.

Donker gedagtes “het altyd deur ons gedagtes gegaan, maar stilweg. Ons het nie daaroor gepraat nie, ”het Lovell gesê.

Haise het bygevoeg: 'Ons het nooit die punt bereik dat daar niks meer te doen was nie. Dus, nee, ons het nooit op 'n punt gekom waar ons gesê het: 'Wel, ons gaan dood nie.'

Die Withuis het minder vertroue geëis. Kranz het geweier en aan ander oorgelaat om die bemanning se kans op 50-50 te stel. In sy gedagtes was daar geen twyfel nie, geen ruimte vir mislukking nie - slegs sukses.

'Eintlik was dit die naam van die spel: ek gaan hulle by die huis kry. My span gaan hulle huis toe kry. Ons sal hulle by die huis kry, ” Kranz onthou.

Vir die rekord, het Kranz nooit gesê: "mislukking is nie 'n opsie nie." Die reeks is suiwer Hollywood, geskep vir die 1995 -film "Apollo 13" met Ed Harris as Kranz en Tom Hanks as Lovell.

Die vlugbeheerders het in 'n krisismodus gegaan. Hulle het onmiddellik beveel dat die bevelmodule Odyssey moet stilhou om die min krag oor te hou, en die ruimtevaarders om in te gaan na die maanmodule Waterman, nou 'n reddingsboot.

Een van die laagtepunte, het Lovell gesê, was om te besef dat hulle in die lander saamgedrom sou word.

'Dit is twee dae lank ontwerp vir twee mense. Ons was vier dae lank drie mense. ”

Die oorbelasting van koolstofdioksied, as gevolg van asemhaling, dreig om hulle dood te maak.

Ingenieurs het gesukkel om uit te vind hoe om die vierkantige lugsuiwerende houers in die dooie kapsule te omskep in ronde wat in hul tydelike huis pas.

Hul oplossing buite die boks, die sitplek van die broek, met stukkies ruimtetuie, het gewerk. Maar dit was so klam en koud dat die ruimtevaarders nie kon slaap nie. Kondensasie bedek die mure en vensters, en die temperatuur was naby aan vriespunt.

Uitgedroog en koorsig was Haise tydens die ses dae lange beproewing die moeilikste. Ondanks die hoë spanning, onthou Haise geen kruiswoorde tussen die drie toetsvlieëniers nie. Selfs Swigert het ingepas, ondanks die feit dat hy drie dae voor die oprit by die bemanning aangesluit het. Hy vervang vlieënier Ken Mattingly, wat saam met sy bemanningslede aan Duitse masels blootgestel is, maar anders as hulle nie immuniteit gehad het nie.

Gerugte het gewikkel dat die ruimtevaarders gifpille weggesteek het in geval van 'n hopelose situasie. Lovell verdryf die idee op bladsy een van sy outobiografie uit 1994, "Lost Moon", die basis vir die film "Apollo 13".

Splashdown -dag het uiteindelik op 17 April 1970 aangebreek - sonder waarborge.

Die ruimtevaarders het daarin geslaag om hul bevelmodule aan te skakel, kortsluitings te vermy, maar 'n reënval binne te skep terwyl die ruimtetuig in die atmosfeer vertraag het.

Die kommunikasieonderbreking het 1 1/2 minute langer as normaal geduur. Beheerders het ontsteld geraak. Uiteindelik verskyn drie golwende valskerms bo die Stille Oseaan. Dit was eers toe, het Lovell gesê, dat "ons geweet het dat ons dit laat maak het."

Die ruimtevaarders het geen idee gehad hoeveel hul kosmiese kranshanger die wêreld beïnvloed het totdat hulle Honolulu bereik het nie. President Richard Nixon was daar om hulle te groet.

"Ons het nooit gedroom 'n biljoen mense volg ons op televisie en radio nie en lees van ons in banieropskrifte van elke koerant wat gepubliseer word," het Lovell in 'n NASA -geskiedenis opgemerk.

Die tenkontploffing het later verband gehou met skade wat veroorsaak word deur elektriese oorverhitting tydens grondtoetse.

Apollo 13 "toon spanwerk, kameraadskap en waaruit NASA werklik bestaan", het Mike Massimino, 'n voormalige pendel -ruimtevaarder, aan die Universiteit van Columbia gesê.

In die dekades daarna het Lovell en sy vrou, Marilyn, van bykans 68 jaar die wat-as-en-moontlik-beens bespreek.

'Die uitkoms van alles is natuurlik dat hy lewe', het sy gesê, 'en wat ons al die jare gehad het.'

Links: Ruimteverkenning, foto: 11 April 1970, die Amerikaanse ruimtetuig Apollo 13 ontplof vanaf Cape Kennedy, U, S, A, Foto deur Rolls Press/Popperfoto via Getty Images)


Wat het verkeerd gegaan met Apollo-13?

Die wanfunksionering, wat die Apollo-13-ruimtevaarders gedwing het om hul maanlandingsplanne te laat vaar en huis toe te gaan, het in die elektriese opwekkingstelsel van hul ruimtetuig voorgekom. Die stelsel staan ​​bekend as 'n "brandstofsel". Dit vervaardig elektriese energie deur chemiese reaksies tussen waterstof en suurstof. Hierdie reaksies produseer gelyktydig water en hitte. In die ruimtetuig vul hierdie water die reservoir van die ruimtevaarders aan om te drink. Van die hitte word in die brandstofselstelsel herwin en die res van die hitte word as afval beskou en deur die verkoelers in die ruimte uitgegee.

Brandstofselle was weinig meer as laboratorium nuuskierighede totdat hul potensiële nut in ruimtetuie hul gevorderde ontwikkeling veroorsaak het. Drie brandstofselkragaanlegte bedien die Apollo -ruimtetuig. Die drie eenhede is gehuisves in die diensmodule, die silindriese kompartement wat aan die bevelmodule geheg is waarin die ruimtevaarders woon. Die diensmodule bevat toerusting en benodigdhede wat tydens 'n vlug benodig word. Die bevel- en diensmodules vorm gesamentlik die wat algemeen die bevel of hoofruimtetuig genoem word, onderskei van die maanlandingsvaartuig of die maanmodule. Die waterstof en suurstof word in die diensmodule gestoor by kriogeen (baie lae) temperature in 'n semi-gas, halfvloeibare toestand onder ernstige kompressie.

Elke brandstofselstelsel bestaan ​​uit 31 afsonderlike selle wat in serie verbind is en omhul is in metaaldrukbaadjies. Om elektrisiteit te produseer, is 'n elektroliet ook nodig, wat bestaan ​​uit 83 persent kaliumhidroksied en 17 persent water. Die kragproduserende chemiese reaksie begin wanneer die elektroliettemperatuur 300 grade F. oorskry. Die temperatuur moet bo 385 grade F bly om die reaksie voort te sit. Van die herwinde hitte word gebruik om die elektroliet op die nodige temperatuur te handhaaf.

Die ruimtevaarders het gesê dat hulle 'n 'knal' gehoor het net voordat twee van hul brandstofselle opgehou het om elektrisiteit te verskaf. Alhoewel die oorsaak van hierdie wanfunksie nie bekend is nie, is dit vermoedelik 'n breuk in 'n druktenk wat suurstof of waterstof bevat, of in 'n verbindingslyn of in die toon van die kleppe, skakelaars of ander loodgieterswerk van die stelsel. Dit kan weer veroorsaak word deur 'n treffer deur 'n mikro-meteoriet-een van die klippie-agtige projektiele wat in groot oorvloed deur die ruimte jaag. Onbemande ruimtetuie het talle sulke treffers aangeteken, maar daar was geen rekord dat enige bemande ruimtetuig beskadig is of andersins deur meteoriete geraak is nie.


Die gegewens het gek geword, daar was baie rumoer in die kamer. Ons het nie geweet wat ons sien nie - Sy Liebergot, sendingbeheerder

Die filosofie om toesig te hou oor bemande ruimtevlugte uit 'n enkele kamer, met 'n duidelike bevelketting, is ontwikkel deur Chris Kraft, wat sy idees in lugvaarttoetse geslyp het. Kraft het missiebeheer vergelyk met 'n orkes, met afsonderlike afdelings wat deur 'n dirigent of, in hierdie geval, die vlugdirekteur gekoördineer is.

Alle opdragte het deur 'Flight' gegaan en aan die ruimtevaarders gekommunikeer via 'n enkele Capcom - gewoonlik 'n ruimtevaarder. "Ons op die grond het meer geweet van die ruimtetuig en die werking daarvan as die bemanning," sê Liebergot. 'Werk die probleem - dit was die mantra. Dit is nie die opleiding wat inskop nie, dit is die opleiding om gedissiplineerd te raak. ”

Alles moontlik is gedoen om verwarring of verwarrende besluitneming uit te skakel. Trouens, drama was die laaste ding wat iemand wou hê.

'Dertien,' sê Capcom Jack Lousma, voordat die bemanning vir die nag moes gaan slaap. 'Ons het nog 'n item vir u as u 'n kans kry, ons wil graag hê dat u u cryo -tenks moet opskud.

Apollo 13 sou die derde sending gewees het om op die maan te land (Krediet: Nasa)

Hierdie tenks, in die ruimtetuigdiensmodule, was Liebergot se verantwoordelikheid. Hulle het suurstof en waterstof gehou, wat in drie brandstofselle omgeskakel is na elektrisiteit en water - wat die kapsule aandryf en die ruimtevaarders drinkwater voorsien. Die roetine -instruksie om roerwaaiers aan te skakel, was om seker te maak dat die vloeistof in die brandstofvate behoorlik gemeng is, om te verseker dat die meters akkuraat afgelees word.

Swigert druk die skakelaars vir die ondersteuners. Twee minute later is daar 'n knal en die meesteralarm klink.


Wat het verkeerd gegaan op Apollo 13? - GESKIEDENIS

B. Televisie dekking. Nie probeer na ongeluk nie.

C. Versameling van gebeurlikheidsmonsters. Nie probeer nie.

D. Geselekteerde monsterversameling. Nie probeer nie.

E. Landing akkuraatheid verbetering tegnieke. Nie probeer nie.

F. Foto's van kandidaat -verkenningsplekke. Nie probeer nie.

G. Prestasie van ekstravehikulêre kommunikasiestelsel. Nie probeer nie.

H. S-200: Maangrondmeganika. Nie probeer nie.

I. Swak lig fotografie. Nie probeer nie.

J. Selenodetiese verwysingspunt -opdatering. Nie probeer nie.

K. CSM -baanfotografie. Nie probeer soos beplan na ongeluk nie.

L. Maansfotografie op die aarde. Nie probeer soos beplan na ongeluk nie.

M. EMU waterverbruik meting. Nie probeer nie.

N. Degradasie van termiese laag. Nie probeer nie

1. ALSEP III: Apollo Lunar Surface Experiments Package. Nie gepoog nie.

a. S-031: Passiewe seismiese eksperiment.

b. S-037: Hittevloei-eksperiment.

c. S-038: eksperiment met maanomgewing in gelaaide deeltjies.

d. S-058: Koue katode-ioonmeter-eksperiment.

e. M-515: Maanstofopsporing.

2. S �: Maanveldgeologie. Nie probeer nie.

3. S �: Samestelling van sonwinde. Nie probeer nie.

4. S �: S ‑band transponder oefening. Nie probeer nie.

5. S �: Downatiese bistatiese radarwaarnemings van die maan. Nie probeer nie.

6. S �: Gegenschein vanaf maanbaan. Nie probeer nie.

7. S �: Maanoppervlak sluit ‑up fotografie. Nie probeer nie.

8. T �: Pilot wat funksie beskryf. Bereik.

Begin voertuigdoelwitte

1. Om op 'n vlug asimut tussen 72 en 96 te begin en die S ‑IVB/instrumenteenheid/ruimtetuig in die beplande sirkelvormige aarde -parkeerbaan te plaas. Bereik, ondanks die vroeë afskakel van die S-II binneboordmotor.

2. Om die S ‑IVB tydens die tweede of derde omwenteling weer te begin en die S ‑IVB/instrumenteenheid/ruimtetuig in die beplande translêre baan te spuit. Bereik.

3. Om die nodige houdingsbeheer vir die S ‑IVB/instrumenteenheid/ruimtetuig te verskaf tydens transponering, koppeling en uitwerping. Bereik.

4. Om 'n ontwykende maneuver uit te voer na die uitwerp van die opdrag- en diensmodule/maanmodule uit die S ‑IVB/instrumenteenheid. Bereik.

5. Om te probeer om die S ‑IVB/instrumenteenheid op die maanoppervlak binne 350 kilometer (189 seemyl) van breedtegraad 3 suid, lengte 30 wes, te beïnvloed. Bereik.

6. To determine actual impact point within 5.0 kilometers (2.7 nautical miles) and time of impact within one second. Achieved.

7. To vent and dump the remaining gases and propellants to safe the S‑IVB/instrument unit. Achieved.


What Caused the Apollo 13 Accident?

CAPE CANAVERAL, Fla. All you had to do was hear Jim Lovell’s voice and you knew it was something bad.

"It looks to me that we are venting something," came Lovell's report from Apollo 13. "We're venting something out into space. It's a gas of some sort."

When a tank full of liquid oxygen inside Apollo 13s service module ruptured with a muffled bang, engineers and technicians at the Kennedy Space Center (KSC) could hear the tone in Lovell’s problem report and wasted no time jumping into action.

"I think within an hour or two we had just about all of our people in. And it went fast," recalled Guenter Wendt, who served as the leader of the launch pad teams at Florida's Kennedy Space Center. Wendt's thick German accent and staunch demeanor prompted the Original Mercury Seven astronauts to nickname him the "Pad Fuhrer." [Gallery: Project Apollo.]

"Everyone started looking at data," remembered Wendt, "and saying Where could it be? How could it be? and What can we do?" At the time of Apollo 13 Wendt was working for North American Rockwell, the prime contractor for the Apollo command and service modules, which were crippled by the explosion. Special Report: Learn more about the Apollo program.

There was the possibility that something hadn't been done correctly at KSC in preparing Apollo 13 for its mission. However, neither Wendt nor his colleagues wanted to believe they were at fault, and no one wasted any time doing so.

Wendt told SPACE.com that once the emergency began, he didn't have time to dwell on the emotions of the moment. "You don't think so much as to how do you feel or what it means. You have a job."

George English, a retired senior NASA manager at KSC, agrees. "The feeling was more &lsquoWhat the hell can we do to fix the problem?’ than there was worrying about recriminations or doing any soul searching."

For Wendt, and English, and everyone else working on the Apollo program, the next several days were filled with intense effort to avert tragedy and save the lives of Jim Lovell and his crew.

Once the astronauts were safely back on Earth, engineers began working to understand the causes of the accident, to prevent it from happening again. Within weeks, review teams had constructed a clear picture of the events that created this near-disaster.

The series of events that led to Apollo 13’s life-and-death drama began five years earlier with a simple design change to the Apollo spacecraft.

During flight, the systems aboard the command and service modules were designed to operate at 28 volts. In 1965, however, it became clear that during preflight tests at the Kennedy Space Center, 65 volts would be used. That year, engineers at North American directed that the craft's electrical components be redesigned to accept both levels of voltage.

But one crucial participant never got word of the change.

Within the service module were two tanks of liquid oxygen. Oxygen from these tanks was used not only for the astronauts to breathe, but to help run three fuel cells that provided electrical power to run the command ship's many systems.

Inside each oxygen tank was a thermostat which, along with a heater, was used to regulate the temperature inside the tank. It was the manufacturer of this thermostat that never learned of the need to accept 65 volts of electricity.

All things being equal, that might not have been a problem. In fact, the oxygen tanks used on all previous Apollo missions had flown without trouble. But the Number 2 oxygen tank aboard Apollo 13 did have a slightly tarnished history.

In October 1968, the Number 2 tank eventually used on Apollo 13 was at the North American Aviation plant in Downey, California. There, technicians who were handling the tank accidentally dropped it about two inches. After testing the tank, they concluded the incident hadn't caused any detectable damage.

The dropped tank was eventually cleared for flight and installed in Apollo 13. The tank passed all of its routine prelaunch tests. But at the end of March 1970, after a practice session called the Countdown Demonstration Test, ground crews tried to empty the tank -- and couldn’t.

The small tube used to fill and empty the tank of its super-cold contents had been damaged by the mishandling almost two years earlier.

To get around the problem, workers turned on heaters inside the tank to warm up the remaining liquid oxygen, turning it into gas that could then be vented to the outside. The thermostat inside the tank was supposed to prevent the temperature from exceeding 80 degrees Fahrenheit (25 degrees Centigrade).

But as the temperature inside the tank rose, the thermostat was activated, and the oversight from 1965 came into play. The resulting surge of electricity at 65 volts caused the 28-volt thermostat to weld shut. Technicians failed to notice the situation, and during the procedure to empty the tank, temperatures inside rose to 1,000 degrees Fahrenheit (500 degrees Centigrade). The intense heat damaged some insulation on wiring inside the tank.

No one knew it, but when Apollo 13 lifted off, it carried the makings of a small bomb inside its service module.

The "bomb" was triggered on the evening of April 13 when ground controllers asked Jack Swigert to turn on the fans inside the service module's two liquid-oxygen tanks, as a way of stirring the contents, to allow more accurate quantity readings.

When the fan inside the Number 2 tank was turned on, the damaged wiring caused a spark, starting a fire inside the oxygen tank.

With pure oxygen feeding the fire, the pressure inside quickly grew to the point where the tank burst open, at the same time damaging much of the other plumbing inside the densely packed service module and crippling the spacecraft.

Guenter Wendt explains, "That thing just cooked and burned up. And that's what caused the thing to blow."

In the wake of Apollo 13, engineers redesigned the oxygen tanks to prevent similar accidents. Also, a third oxygen tank was added to the service module, as an additional backup. Eight more Apollo spacecraft flew and none of them experienced the same trouble again.


Kyk die video: A13 056 064 1 vhq wm