NASCAR

NASCAR



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hoe die verbod geboorte gegee het aan NASCAR

Selfs nadat Junior Johnson in 1955 grondpaaie in die suide geskeur het en vyf oorwinnings op die NASCAR -baan behaal het, het die nuutste ster van die motorwaens na die berge van Noord -Carolina teruggekeer om in die familiebedryf te werk - maanskyn. Johnson se voorvaders gehad het ...lees meer


NASCAR - GESKIEDENIS

NASCAR History & quotThe Beginning & quot

Bill France Sr is gebore in Washington, DC en het daar gebly tot sy vroeë twintigerjare. Sy pa was 'n teller by Park Savings Bank in Washington, en sy seun het moontlik in sy voetspore gevolg met die uitsondering dat hy 'n fassinasie met die motor gehad het en hoe hy presteer. As tiener sou Bill Srr dikwels die skool oorslaan en die gesinsmotor na 'n nabygeleë baan neem en rondtes hardloop totdat hy genoeg tyd gehad het om die motor, 'n Model-T Ford, terug te kry huis toe voordat sy pa by die huis kom. Hy het verskeie praktiese poste beklee totdat hy uiteindelik sy eie diensstasie besit het. Hy het naam gemaak en 'n kliëntebasis opgebou deur vroeg in die wintersoggend op te staan ​​en uit te gaan om die motors vir witboordjies te maak.

In 1934 laai die Frances hul motor op en ry na die suide met 'n totaal van $ 25. Dit is nog nooit duidelik waarheen hulle op pad was nie, maar sommige sê Tampa en ander sê Miami Beach. Twee dae later het hulle in Daytona Beach aangekom. Gerugte sê dat hulle gebroke was en daar moes gaan woon, terwyl sommige sê dat sy vrou 'n suster in die nabygeleë New Smyrna -strand gehad het, en nog ander sê dat hul motor onklaar geraak het en dat hulle geen ander keuse gehad het as om daar te bly nie. Jare later het Bill Jr. egter gesê dat sy ma nie 'n suster in New Smyrna Beach het nie, en dat 'n motor wat sy gebreek het, nooit sy pa kon keer om te kom waar hy wou nie, omdat hy 'n ervare werktuigkundige was.

Die harde sand tussen Daytona Beach en sy noordelike buurman, Ormond Beach, was die plek waar die wêreld se rekordspoedtoetse vir motors gereken is. Hulle het in 1902 begin en tot in die dertigerjare spoed gekry. Teen daardie tyd nader die snelhede 300 myl per uur langs die ferm en gladde uitnodigende sand. In die lente van 1935 neem Sir Malcolm Campbell sy Bluebird-vuurpylmotor na Daytona Beach in die hoop om nog 300 myl per uur te hardloop vir nog 'n landsnelheidsrekord. Saam met dit en die weer en die kleiner gasvrye en meer bekostigbare omgewing, is dit miskien die rede waarom die Frances in Daytona Beach gebly het.

Campbell het nooit sy rekord van 300 km / h op Daytona behaal nie, maar sy beste was 276,82 mph en op 7 Maart 1935 het Campbell aangekondig dat hy die spoedtoetse na Bonneville Salt Flats in Utah verhuis. Dit was die veranderende winde en veranderende getye wat Campbell laat besef het dat hy nie sy doel van 300 km / h sou bereik as hy aanhou werk vanaf Daytona Beach nie. Campbell het laat in 1935 die snelheid van 300 km / h by Bonneville geklop.

Amptenare in die gebied in Daytona Beach was vasbeslote om spoedverwante geleenthede in te voer nadat Campbell vertrek het, en so het Bill France Sr. aan die einde van 1935 begin met wedrenpromosies. Stadsamptenare het kampioenskapsrenbaan en plaaslike inwoner Sig Haugdahl gevra om te organiseer en te bevorder 'n motorwedren op 'n baan van 3,2 myl wat snelweg A1A suidwaarts van Daytona Beach ingesluit het en dieselfde strand wat gebruik is vir die landspoedrekordlopies. Die byeenkoms van 78 myl, 250 myl vir straatwettige gesinswaens, is goedgekeur, maar die American Automobile Association vir motors wat in 1935 en 1936 gebou is. Daytona Beach het 'n beursie van $ 5,000,00 gepos, met $ 1,700.00 vir die wenner. Die grootste probleem was dat mense vroeër daar aangekom het as die kaartjiesmakers en hul plekke op die strand gevestig het. Die draaie aan elke kant was feitlik onbegaanbaar, wat lei tot motors wat vasgesteek en vasgeval het, wat geskille en tegniese protesoptredes veroorsaak het. Toe word die wedloop na 75 rondtes uitgeroep met Milt Marion as die wenner verklaar. Frankryk het vyfde geëindig agter Marion, Shaw, Elmore en Sam Purvis. Ben Shaw en Tommy Elmore het albei teen die wedloop geprotesteer, maar hul appèl is in die wiele gery. Dit was die eerste en laaste wedren wat die City of Daytona Beach ooit bevorder het. Hoe sou u voel as u stad $ 22,000,00 verloor uit een wedrenpromosie?

Haugdahl en Frankryk het baie goeie vriende geword en wou nie moed opgee nie. Saam praat hulle met die Daytona Beach Elks Club om 'n wedloop oor die Labor Day -naweek van 1937 te bevorder. Ondanks 'n geringe beurs van $ 100,00 en verbeterde bestuur, promosie en baanomstandighede, het die Elks ook geld verloor. Hulle hou ook daarvan dat die stad hul belangstelling in motorsportbevordering verloor het. Daarmee besluit Haugdahl dat hy ook genoeg gehad het, en hy buig ook uit die motorsport. Dit het Frankryk aan homself oorgelaat om die gebied te probeer interesseer, aangesien hy nog 'n toekoms vir motorwedrenne kon sien, maar hy was 'n sukkelende vulstasie-operateur en het nie genoeg kontant om 'n beursie te bedek, te adverteer en te bevorder nie. race plus betaal die stad om die baan op te stel.

Frankryk kon uiteindelik die plaaslike restaurateur Charlie Reese, ryk en bekend, oortuig om 'n beursie van $ 1,000,00 aan te bied en Frankryk bestuurders te laat werf en die boodskap te versprei. Danny Murphy het Frankryk geklop in die 150-myl wat net genoeg wins opgelewer het om die medepromotor te oortuig om dit weer te doen. Hulle het nog 'n suksesvolle promosie op aandele bestuur op die Labor Day -naweek van 1938. Frankryk het Lloyd Moody en Pig Ridings in daardie wedloop geklop en daarna nog drie renne in Maart, Julie en September 1939 georganiseer en bevorder. Hulle het dit weer in Maart, Julie gedoen 4, en September 1940 het Frankryk goed gevaar in die drie wedrenne van 1940, wat vierde in Maart eindig, eers in Julie en sesde in September. Frankryk kon twee wedrenne in Maart bevorder, een elk in Julie en Augustus 1941 voor die uitbreek van die oorlog. Die oorlog het 'n einde gemaak aan motorsportwedrenne en Frankryk het by die Daytona Boat Works gaan werk terwyl sy vrou die vulstasie vir die gesin hanteer het.

Kort nadat die oorlog geëindig het en dinge weer normaal begin word, het Bill France die boot laat werk. Frankryk was versot op die idee dat 'n enkele, streng beheerde sanksie -instansie nodig sou wees om 'n motorwa 'n sukses te maak. As bestuurder en promotor was hy deeglik bewus daarvan dat die sanksies wat deur die liga opgelê is, teenstrydig was. Frankryk wou 'n organisasie hê wat rasse sou goedkeur en bevorder, uniformiteit in wedrenprosedures plus tegniese reëls sou gee. Hy wou 'n vereniging hê wat toesig sou hou oor 'n lidmaatskapvoordeel en versekeringsfonds, en een wat beloof om na -seisoen toekennings te betaal, en 'n enkele nasionale kampioen te kroon met behulp van 'n duidelik omskrewe puntestelsel.

Destyds was daar verskeie organisasies wat beweer het dat hulle nasionale kampioenskapswedrenne sou goedkeur. Een daarvan was die American Automobile Association (AAA), maar hulle was meer bekommerd oor die oop wiel, oop kajuit en motorwedrenne. Die AAA het uiteindelik bekend gestaan ​​as die USAC/CART-liga (Indy-car racing). Die ander groepe was die United Stock Car Racing Association, National Auto Racing league en American Stock Car Racing Association. Die in Georgia gevestigde National Stock Car Racing Association was slegs geïnteresseerd in die staat, en daarom het hulle nie 'n nasionale kampioen gekroon nie. Die Daytona Beach Racing Association het slegs in die stad gepromoveer, sodat hulle ook geen aanspraak op 'n nasionale kampioen gemaak het nie. Frankryk was so toegewyd daaraan om 'n wedrenvereniging te stig wat die bogenoemde reëls sou nakom. Daarmee tree hy in 1947 uit die wedloop, sodat hy al sy tyd en aandag kon konsentreer om die liggaam te organiseer.

Die eerste vergadering van die National Association for Stock Car Automobile Racing is op 12 Desember 1947 by die Streamline Inn Motel in Daytona Beach, Florida, gehou. Die organisasie noem Bill France Sr. as sy eerste president. William Henry Getty France, oftewel Big Bill France, het 'n groep wedrenpromotors, bestuurders en werktuigkundiges bymekaargemaak met die droom om 'n organisasie te stig om 'n standaard stel reëls en regulasies op te stel om motorrenne te bevorder.

Die organisasie is op 21 Februarie 1948 opgeneem en het Erwin & quotCannonball & quot Baker aangestel om die eerste kommissaris van wedrenne te wees. Die nuwe organisasie het sy eerste ren op die Daytona Beach -pad-/strandbaan in Februarie 1948 goedgekeur, 'n paar dae voordat dit wettig opgeneem is. Meer as 14 000 aanhangers het die eerste byeenkoms gekyk, 'n 150-myl wat Red Byron gewen het voor Teague, Raymond Parks, Buddy Shuman en Wayne Pritchett.

Die oorspronklike plan van Frankryk was dat NASCAR toesig moes hou oor drie verskillende klasse motors: Strictly Stock Cars, Modified Stock Cars en Roadsters. Miskien is dit verrassend dat die Modified- en Roadster -klasse vir aanhangers aantrekliker beskou is as Strictly Stock. Maar soos die dinge blyk, het die gehoor wat NASCAR lok, niks te doen met Roadsters nie, 'n "Yankee" -reeks wat meer gewild was in die Midde -Weste en Noordoos. Dit het nie lank geneem voordat Frankryk besef het dat hy nie die Roadster nodig het nie.

Nadat die oorlog verby was, moes die groot motorvervaardigers die produksie van Tanks en Jeeps terugskakel na hul motors. Dit het Frankryk laat dink dat die aanhangers motors wil aanskaf wanneer hulle die wedrenne sien wen, en hy weet dat produksies 'n rukkie stadig gaan wees. Hy het besluit dat NASCAR voor die veertigerjare Fords en Chevrolets sou bestuur plus 'n handjievol nuwe Buick's is toegelaat. Die NASCAR-skedule van 1948 het 52 grondbaanrenne vir gewysigde motors beslaan en Red Byron was die jaar die nasionale kampioen.

In Februarie 1949 het Frankryk 'n uitstallingswedloop van 20 myl naby Miami gehou vir sy Strictly Stock -afdeling. Uit vrees dat hy sou verloor vir 'n promotor in Noord -Carolina, het Frankryk besluit om 'n Strictly Stock -punteloop op te voer. Hierdie wedren het in Junie plaasgevind en was geskeduleer as 'n 200-rondte, 150 myl-wedloop om 'n grondpad van 3/4-myl in Charlotte, Noord-Carolina. Dit het 'n beursie van $ 5,000 gedra. vir 33 straat-wettige gesinswaens wat sedert 1946 gebou is. Polisitter Bob Flock het die eerste vyf rondtes in 'n 46 Hudson gelei, Bill Blair het ronde 6 tot 150 gelei in 'n 1949 Lincoln, en Glen Dunnaway het die oorblywende rondtes in 1947 gelei. Ford. Na die wedloop is Dunnaway se motor geïnspekteer en misluk omdat hy die agterste vere verander het. Hy is gediskwalifiseer en skuif na die agterkant van die veld en beroof hom van die oorwinning en geld. Dit het Roper na die eerste plek gebring, gevolg deur Fonty Flock in die tweede plek, Byron in die derde plek, Sam Rice in die vierde plek, en Tim Flock het die top -vyf geëindig. Hubert Westmoreland -eienaar van Dunnaway se motor het die nuwe strafmaatreël vir $ 10 000 gedagvaar. 'n Regter in Noord -Carolina het egter beslis dat die amptenare die reg gehad het om hul reëls op te stel en af ​​te dwing sonder inmenging van buite en het die saak van die hand gewys.

Die middel-somer-wedloop het meer as 13 000 aanhangers gelok, baie meer as wat verwag is. NASCAR het daardie jaar nog sewe Strictly Stock -wedrenne bevorder: twee elk in Noord -Carolina en Pennsylvania, een elk in Florida, New York en Virginia. Byron het daardie jaar die Strictly Stock -klas gewen in die Grand Nationals- en Winston Cup -reeks. Lee Petty het tweede geëindig in punte gevolg deur Bob Flock, Curtis Turner en Jack Smith. Vyftig jaers het elke jaar in ten minste een wedren gejaag en tussen 16 en 45 jaers het vir elke wedren opgedaag.

Frankryk het gewonder wat in sy afdeling Strictly Stock ontbreek. Hy moes 'n groot gebeurtenis bedink om meer aandag aan sy Strictly Stock -motors te vestig. Die USAC -motorwa -baan het die Indy 500, en NASCAR Modified en Sportsman -afdeling het hul jaarlikse strand-/padwedlope in Februarie op Daytona Beach gehou. In 1950 bou Harold Brasington 'n 1,25 myl, hoëbank, eiervormige snelweg net wes van sy tuisdorp Darlington. Hy het die wedrenwêreld verstom deur dit te plaveisel en te sê dat hy eendag 'n 500 km lange motorwedren wil aanbied. Brasington self, 'n afgetrede jaer, het Frankryk geken van hul ou renne op Daytona en ander grondpaaie in die suidooste en Midde -Weste. Hy was bewus daarvan dat die nuwe organisasie van Frankryk hul beeld wou uitbrei, en hy het gedink dat 'n wedloop van 500 myl die antwoord sou wees.

In die herfs van 1949 het Brasington 'n plaas van 70 hektaar van Sherman Ramsey gekoop en hy het 'n supersnelweg begin sny uit 'n katoen- en grondboontjieveld. In plaas daarvan om sy baan tot 'n ware ovaal te ontwikkel, moes hy 'n eiervormige fasiliteit skep met die een kant stywer, steiler bank en smaller as die ander kant. U sien dat hy aan Ramsey belowe het toe hy die grond gekoop het dat die baan die dam nie aan die westelike rand van die eiendom sou steur nie. Dit beteken dus dat Barrington die oostelike einde so wyd, vee en plat kon maak as wat hy wou, maar die westelike punt moes net die teenoorgestelde wees as gevolg van die dam.

Dit het byna 'n jaar geneem om die nuwe baan te bou en te baan. In die somer van 1950 het Sam Nunis gepraat oor die bevordering van 'n 500 kilometer lange NASCAR-ren by Lakewood Speedway in Atlanta, Barrington en Frankryk het die laaste reëlings getref om 'n 500-myl op Darlington op Labor-day te hardloop. Die eerste Southern 500 het 'n rekordbeurs van $ 25,000 vir voertuie gehad. en is mede-gesanksioneer deur NASCAR en die mededingende Central States Racing Association. Meer as 80 motors het opgedaag en dit het twee weke geneem om almal gekwalifiseer te kry. Die wedloop het begin met 'n 75 motorveld wat in 25 rye en drie langs mekaar in lyn was.

Nadat al die 9 000 sitplekke gevul is, is aanhangers na die binneland gestuur, waar 'n see van meer as 6000 mense die wedloop gekyk het. Dit het Johnny Mantz meer as ses uur geneem om die volle 500 myl af te lê. Hy het 'n 1950 Plymouth bestuur wat besit word deur Frankryk, Westmoreland, en nog 'n paar ouens. Fireball Roberts het tweede geëindig, Red Byron was derde en Bill Rexford was vierde. Die Southern 500 was NASCAR se enigste verharde baanbyeenkoms in 1950. Daar was slegs vier verharde geleenthede in 1951 en dit was twee in Dayton, Ohio en een elk in Darlington, en Thompson, Connecticut. Geasfalteerde spore het eers in die laat 50's aanvaar. Darlington en die halfmiler in Dayton het elk twee wedlope in 1952 gehad. In 1953 het Darlington en die nuwe asfaltbaan van 1 myl by Raleigh, Noord-Carolina elk 'n Grand National-wedloop gehad. In 1954 het Darlington, Raleigh, en die verharde padbaan by Linden, New Jersey Lughawe elk 'n wedloop. In 1955 het Martinsville, Virginia, een wedloop gehad, Darlington een wedloop en Raleigh twee wedlope.

NASCAR se toekoms begin in 1956 in fokus kom. NASCAR het 11 wedrenne onder baanbreedte onder 56 byeenkomste goedgekeur. Hulle het 14 uit 53 plekke in 1957 gehad, en 24 uit 51 plekke in 1958. Hulle het nie net op ovaalbane gejaag nie, maar Frankryk het ook padrenne in Watkins Glen, New York, Elkhart Lake, Wisconsin en Bridgehampton, New York, beplan. . Skielik, amper oornag, het dit gelyk asof NASCAR -wedrenne 'n nasionale reeks in plaas van 'n streeksreeks word, en Bill France se droom is op pad na die toekoms. Die NASCAR -geskiedenis vertel die ware verhaal.

'N Spesiale dank aan my oom Ernie dat hy my van hierdie wonderlike inligting voorsien het.


'N Geskiedenis van NASCAR

Wat begin het as 'n manier om motorvoertuie op grondpaadjies te bestuur, het vandag die gewildste en grootste sportgebeurtenis in Amerika geword.

Vir diegene wat wonder, NASCAR is 'n akroniem vir National Association for Stock Car Auto Racing. Daar is baie gewilde motorwedrenne wat deur NASCAR aangebied word.

Daar is meer as 1500 wedrenne wat deur NASCAR goedgekeur is, met die Nextel -beker, Craftsman -reeks en die Busch -reeks die algemeenste.

Die geskiedenis

Dit het alles begin in die vroeë jare van die 19de eeu, toe Daytona Beach die omgewing vir ren- en spoedmotors was. Dit het vinnig die plek geword waar motorspoedrekords elke dag geslaag word. Eintlik is daar binne 'n paar jaar meer as 15 rekords daar opgestel.

Die bestuurders het toe begin om hul renmotors aan te pas ten einde die strengheid van die polisiemag te vermy. Van daar af het gewysigde voertuie aan die renbaan begin deelneem.

William Frankryk, Sr.

William France, Sr. Hy het na Washington, DC, na Daytona Beach gereis en gevlug vir die Groot Depressie. William neem toe deel aan die wedloop -ervaring op Daytona Beach en eindig 5de.

Hy het opgemerk dat die motorbestuurders baie keer in die donker geloer het nadat hul borge met hul geld weg is. Die bestuurders was meestal onbetaald nadat hulle al die harde werk gedoen het.

Dit het William France, senior, tot die gevolgtrekking gekom dat 'n beheerliggaam, 'n stel regulasies en 'n georganiseerde kampioenskap nodig is vir die ontwikkeling van die jaers en die wedloop. Dit het gelei tot onderhandelinge met baie renliefhebbers, en NASCAR is op 21/2/1948 gestig.

Die eerste wedrenne en reëls

Kan u u voorstel dat die eerste stel NASCAR -puntestelsel en die reëls op 'n saloon servet geskryf is? Ja! En die eerste wedrenne -ervaring wat deur die fakulteitsliggaam geborg is, is op Daytona Beach gedoen.

Die eerste motorwedren ooit is egter op 6/1949 uitgevoer by die Charlotte speedway. Veranderinge aan die motor het begin na ongeveer 6 jaar nadat NASCAR gevorm is. En gou het pasgemaakte motors op die baan verskyn.

Die renbane

Sommige van die bane wat in die aanvanklike renbane gebruik is, word tot vandag toe nog gebruik, en een daarvan is Martinsville Speedway. Darlington Raceway, wat in 1950 geopen is, is nog een. 'N Gewilde baan op die Nextel Cup -baan, bekend as Indianapolis Motor Speedway, dateer uit 1909!

Sedert die begin van NASCAR is nuwe dinge bygevoeg om die NASCAR Busch Grand National en Craftsman Truck -reeks in te sluit. Elke jaar kom nuwe bestuurders na vore om hul sterretjie in die lug te slaan. Vir baie jaers is dit 'n lewenslange droom om net NASCAR te bestuur en om die gevierde titel 'Kampioen' te jaag.

Aan die einde van elke seisoen word punte opgetel om die bestuurder te sien wat die meeste deur die jaar hardloop en die bestuurder word die jaar se NASCAR -kampioen vir hul gerespekteerde reeks.

Met die geweldige groei van NASCAR deur die jare, het hul aanhangers meer geleenthede geëis om hul gunsteling sport te geniet. Die organiseerders het hul stem gehoor en besluit om NASCAR Thunder, 'n ketting van amptelik gelisensieerde aandenkings- en klerewinkels, te ontwikkel, en die NASCAR Caf, wat wedrenne en eetplekke insluit vir 'n uitstekende wedrenne-ervaring vir alle bestuurders en NASCAR-aanhangers.

Na meer as 64 jaar groei die geleentheid steeds met aanhangers wat oor die hele wêreld reis om te kyk hoe hul gunsteling bestuurder die geruite vlag jaag en uiteindelik 'n NASCAR -kampioenskap. Die renjaers is die sterre en hulle bied byna alles. NASCAR -wedrenne het mettertyd gegroei tot 'n kommersiële kragstasie.

Wedrenne duur nou 'n hele naweek in plaas van net een dag, en dit kan alles bevat, van militêre vertonings deur lede van die weermag tot konsertoptredes deur groot kunstenaars. U kan nie weer 'n sportbyeenkoms vind wat die vertoning week in en week uit bied wat die NASCAR Nextel Cup -wedren bied nie. Wil u 'n ware NASCAR -bestuurder word? Huur 'n motor by Car Rentals Market en gaan!


NASCAR History: The Good Old Days, styl van Pennsylvania

(LET WEL: Dit is nog een in 'n reeks plasings oor die 'Good Old Days' van NASCAR, hierdie week se ingangsentrums in die deelstaat Pennsylvania, die tuiste van hierdie week se Sprint Cup -byeenkoms by Pocono International Raceway.)

Alhoewel Pennsylvania in die onlangse en moderne geskiedenis van NASCAR verskyn het met gebeure wat sedert 1974 op die Pocono International Raceway gehou is, gaan die NASCAR -wortels van die staat terug na die vroegste dae van die sanksie -liggaam.

Heidelberg Raceway in Pittsburgh het die eer om die eerste NASCAR-byeenkoms te hou: 'n Strictly Stock-wedloop in Oktober 1949. Lee Petty behaal sy eerste NASCAR Strictly Stock-oorwinning in die 100-myl, 200-rondte-wedloop. Sara Christian het vyfde geëindig, die beste eindpunt ooit vir 'n vroulike bestuurder in NASCAR se voorste motorrenafdeling.

Christian, 'n huisvrou in Atlanta, was ook een van die 33 beginners in die eerste NASCAR Strictly Stock -wedloop by Charlotte wat vroeër daardie jaar gehou is. Heidelberg het bykomende geleenthede gehou in 1951, 1959 en 1960. Herb Thomas, onderskeidelik Jim Reed en Lee Petty, het die byeenkomste gewen.

Die vuilhalf myl het ook 'n enkele Convertible Series-geleentheid in 1956 gehou wat deur Joe Weatherly gewen is.

Langhorne Speedway (Langhorne, Pa.) Is miskien die bekendste met waarskynlik die kleurrykste geskiedenis van die ou NASCAR -spore in die staat wat voortdurend goedgekeurde gebeure uitgevoer het, begin met die afdeling Strictly Stock, dan Grand National van 1949 tot 1957 met twee omskepbare geleenthede in '56 -'57.

Die baan se unieke sirkelvormige uitleg het Langhorne die naam gegee "Die groot linksdraai" en bevat 'n virtuele wie van die grootste bestuurders van NASCAR wat gewen het op die 1-myl vuil.

Dick Rathmann het al die pad gelei om die International 200 op Langhorne Speedway in Junie 1953 te wen. Dit was die eerste NASCAR -byeenkoms wat vir sowel plaaslike as buitelandse motors oopgemaak is. Lloyd Shaw het die paal in 'n Jaguar gewen, maar vervaag tot 'n 23ste plek.

Die beste buitelandse inskrywing was 'n Jaguar uit '53, bestuur deur Dick Allwine op die sesde plek met 'n paar Porsches wat agtste en negende geëindig het. Die mees ongewone inskrywing is deur Dick Hagey op die 19de geneem nadat hy sy Volkswagen in die 32ste plek begin het.

Nog 'n eienaardigheid op Langhorne was 'n oorwinning deur Tom Cherry in Junie 1952. Cherry het 'n 100 km lange NASCAR Speedway Division-wedloop op Langhorne gewen, die laaste byeenkoms wat vir die destydse nuwe oopwielklas aangebied is. 'N Lammende landwye staalstaking en 'n warm somer is 'n faktor in die vroeë afsterwe van die eens belowende NASCAR-reeks.

Die eerste byeenkoms van die Speedway Division die vorige maand in Darlington is gewen deur Buck Baker in 'n Cadillac-aangedrewe oopwielmotor in die 200-myl-byeenkoms.

Dick Rathmann het die oorhand gekry in die meegaande 100 myl NASCAR Grand National-wedloop, wat by die program gevoeg is om die bywoning te verhoog. Baker eindig uiteindelik die '52 -seisoen as die Speedway Division -kampioen.

Lincoln Speedway (New Oxford, Pa.) Werk vandag nog met 'n program met een klas Sprint Cars en 'n 358 Late Model -klas. Lincoln se NASCAR-geskiedenis dateer uit Junie 1955 in 'n 100-myl-byeenkoms wat deur Junior Johnson gewen is.

Die oorwinning was sy tweede oorwinning in die loopbaan nadat hy die vorige maand sy eerste NASCAR Grand National -oorwinning behaal het op Hickory Speedway in Noord -Carolina.

Ander Grand National-wenners by Lincoln was Buck Baker (twee keer, in 1956-57), Marvin Panch, Lee Petty, David Pearson en Dick Hutcherson wat die laaste GN-byeenkoms wat in 1965 op die baan gehou is, gewen het.

Hutcherson het daardie jaar nege byeenkomste as nuweling gewen, 'n rekord wat nooit gebreek kan word nie. 'N Enkele Convertible Series -byeenkoms is in 1956 in Lincoln gehou en gewen deur Curtis Turner.

Leesbeurte (Reading, PA) het twee NASCAR -geleenthede in 1958 gehou en '59 beide gewen deur Junior Johnson en albei in 1957 Fords. Die '58 -oorwinning was die derde van drie agtereenvolgende oorwinnings op Bradford (Pa.) En Columbia (SC).

Die '59 -byeenkoms was sy tweede van die jaar en het gevolg op 'n oorwinning by Wilson Speedway in Noord -Carolina. Minder as 'n uur voor die Wilson -wedren het die houttribune aan die brand geslaan en tot op die grond afgebrand. Niemand is beseer nie, maar die 8 000 toeskouers moes die wedloop kyk terwyl hulle langs die vangheining staan.

Williams Grove Speedway (Mechanicsburg, Pa.), Wat vandag nog steeds in werking is, het in Junie 1954 'n enkele NASCAR -geleentheid gehou wat Herb Thomas aan die stuur van 'n 1954 Hudson Hornet gewen het, gevolg deur Dick Rathmann in 'n tweede Hudson.

Verskeie ander snitte in Pennsylvania het enkele geleenthede gedurende die vyftigerjare gehou, insluitend Sharon Speedway (Sharon, Pa.). Lee Petty in 'n Petty Enterprises '54 Chrysler het 'n oorwinning van 1954 behaal tydens die 200 rondes op 'n grondpad van 500 myl voor Buck Baker en Dick Rathmann.

Petty behaal sewe wedrenne en eindig in die top 10 in 32 van sy 34 begin in 1954. In nog 'n interessante bytekening van die seisoen, word die president van NASCAR, Bill France, in Mei uit die motorhuis van Indianapolis Motor Speedway begelei. Die hoofbestuurder van die AAA, Harry McQuinn, het destyds gesê: "Ons het 'n jarelange meningsverskil met NASCAR oor wat goeie wedrenne beteken."

By Bloomsburg kermis, Herb Thomas wen die enigste byeenkoms wat by die Bloomsburg, PA, half myl gehou is. Op 3 Oktober 1953 het Thomas die tjeks voor Dick Rathmann en Buck Baker geneem. Lee Petty (sesde), Fonty Flock (15de) en Jim Paschal (16de) was ook die dag in die beginveld.

Nuwe Bradford Speedway (Bradford, Pa.) Het in Junie 1958 'n enkele Grand National -byeenkoms gehou wat deur Junior Johnson gewen is oor Lee Petty, Bob Duel en Jack Smith.

Pine Grove Speedway (Shippenville, Pa.) Was ook 'n wonderwerk van een slag, by gebrek aan 'n beter termyn, met 'n eenmalige Grand National-byeenkoms wat in Oktober 1951 gehou is. Twee keer NASCAR se groot nasionale kampioen (1952, 1955) het Tim Flock die gebeurtenis in sy beroemde Black Phantom '51 Oldsmobile in besit van Ted Chester.

Soos gesien, strek die historiese rekord van NASCAR veel verder as wat sommige beweer dat dit 'n 'suidoostelike' sport is. Verre daarvandaan was die eerste dae van die sanksies wat gebeur het in die noordooste, die verre westelike Verenigde State, Kanada en Mexiko (verhaal hier [http://tinyurl.com/6e4gvy]).

Trouens, die Canadian National Exhibition Grounds in Toronto was die plek waar King Richard die eerste keer begin het. Hy eindig 17de.

Verdere NASCAR -kommentaar kan gelees word by Full Throttle (aangewys as een van die tien invloedrykste NASCAR -blogs deur Sports Media Group), F1 -kommentaar by F1 Rage! en Asian Motorsports nuus by Asian Motor Sports.


Inhoud

Alle syfers korrek vanaf die 2021 Pocono Organics CBD 325 by Pocono Raceway (26 Junie 2021).

Sleutel
Driver ding voltyds mee in die 2021-seisoen
Driver ding deeltyds mee in die 2021-seisoen
Die bestuurder is in die NASCAR Hall of Fame opgeneem
* NASCAR Beker -reeks kampioen
Ranglys
Bestuurder
Streng voorraad
(1949)
Grand National
(1950–1970)
Winston
Beker
(1971–2003)
Uitspeelperiode
(2004 -hede)
Moderne era
totaal
(1972 -hede)
[1]
Gekombineer
totaal
[2]
1 Richard Petty * 119 81 0 60 200
2 David Pearson * 58 47 0 45 105
3 Jeff Gordon * 0 64 29 93 93
4 Bobby Allison * 19 65 0 55 84
5 Darrell Waltrip * 0 84 0 84 84
6 Jimmie Johnson * 0 6 77 83 83
7 Cale Yarborough * 14 69 0 69 83
8 Dale Earnhardt * 0 76 0 76 76
9 Kyle Busch * 0 0 58 58 58
10 Kevin Harvick * 0 4 54 58 58
11 Rusty Wallace * 0 54 1 55 55
12 Lee Petty * 54 0 0 0 54
13 Ned Jarrett * 50 0 0 0 50
14 Junior Johnson 50 0 0 0 50
15 Tony Stewart * 0 17 32 49 49
16 Kruie Thomas * 48 0 0 0 48
17 Buck Baker * 46 0 0 0 46
18 Bill Elliott * 0 44 0 44 44
19 Denny Hamlin 0 0 44 44 44
20 Mark Martin 0 33 7 40 40
21 Tim Flock * 39 0 0 0 39
22 Matt Kenseth * 0 7 32 39 39
23 Bobby Isaac * 32 5 0 1 37
24 Brad Keselowski * 0 0 35 35 35
25 Vuurbal Roberts 33 0 0 0 33
26 Kurt Busch * 0 8 24 32 32
27 Dale Jarrett * 0 31 1 32 32
28 Martin Truex Jr. * 0 0 30 30 30
29 Carl Edwards 0 0 28 28 28
30 Rex White * 28 0 0 0 28
31 Joey Logano * 0 0 27 27 27
32 Dale Earnhardt Jr. 0 9 17 26 26
33 Fred Lorenzen 26 0 0 0 26
34 Jim Paschal 25 0 0 0 25
35 Joe Weatherly * 25 0 0 0 25
36 Ricky Rudd 0 23 0 23 23
37 Terry Labonte * 0 22 0 22 22
38 Jeff Burton 0 17 4 21 21
39 Bobby Labonte * 0 21 0 21 21
40 Benny Parsons * 0 21 0 21 21
41 Jack Smith 21 0 0 0 21
42 Spoedige Thompson 20 0 0 0 20
43 Davey Allison 0 19 0 19 19
44 Buddy Baker 3 15 0 16 19
45 Greg Biffle 0 1 18 19 19
46 Fonty Flock 19 0 0 0 19
47 Geoffrey Bodine 0 18 0 18 18
48 Neil Bonnett 0 18 0 18 18
49 Harry Gant 0 18 0 18 18
50 Kasey Kahne 0 0 18 18 18
51 Ryan Newman 0 9 9 18 18
52 Marvin Panch 17 0 0 0 17
53 Curtis Turner 17 0 0 0 17
54 Ernie Irvan 0 15 0 15 15
55 Dick Hutcherson 14 0 0 0 14
56 LeeRoy Yarbrough 14 0 0 0 14
57 Dick Rathmann 13 0 0 0 13
58 Tim Richmond 0 13 0 13 13
59 Jaag Elliott * 0 0 12 12 12
60 Donnie Allison 5 5 0 4 10
61 Clint Bowyer 0 0 10 10 10
62 Kyle Larson 0 0 10 10 10
63 Sterling Marlin 0 10 0 10 10
64 Paul Goldsmith 9 0 0 0 9
65 Katoen Owens 9 0 0 0 9
66 Bob Welborn 9 0 0 0 9
67 Kyle Petty 0 8 0 8 8
68 Darel Dieringer 7 0 0 0 7
69 A. J. Foyt 3 4 0 2 7
70 Jamie McMurray 0 1 6 7 7
71 Jim Reed 7 0 0 0 7
72 Marshall Teague 7 0 0 0 7
73 Ryan Blaney 0 0 5 5 5
74 Alex Bowman 0 0 5 5 5
75 Wyk Burton 0 5 0 5 5
76 Dan Gurney 5 0 0 0 5
77 Alan Kulwicki * 0 5 0 5 5
78 Klein Lund 5 0 0 0 5
79 Dave Marcis 0 5 0 5 5
80 Jeremy Mayfield 0 3 2 5 5
81 Ralph Moody 5 0 0 0 5
82 Lloyd Dane 4 0 0 0 4
83 Bob Flock 4 0 0 0 4
84 Charlie Glotzbach 3 1 0 0 4
85 Eddie Gray 4 0 0 0 4
86 Bobby Hamilton 0 4 0 4 4
87 Pete Hamilton 3 1 0 0 4
88 Parnelli Jones 4 0 0 0 4
89 Hershel McGriff 4 0 0 0 4
90 Joe Nemechek 0 3 1 4 4
91 Eddie Pagan 4 0 0 0 4
92 Ken Schrader 0 4 0 4 4
93 Morgan Herder 0 4 0 4 4
94 Nelson Stacy 4 0 0 0 4
95 Billy Wade 4 0 0 0 4
96 Michael Waltrip 0 4 0 4 4
97 Glen Wood 4 0 0 0 4
98 Bill Blair 3 0 0 0 3
99 Austin Dillon 0 0 3 3 3
100 Robby Gordon 0 3 0 3 3
101 Dick Linder 3 0 0 0 3
102 Frank Mundy 3 0 0 0 3
103 Elliott Sadler 0 1 2 3 3
104 Gwyn Staley 3 0 0 0 3
105 Brian Vickers 0 0 3 3 3
106 Aric Almirola 0 0 2 2 2
107 Marcos Ambrose 0 0 2 2 2
108 John Andretti 0 2 0 2 2
109 Johnny Beauchamp 2 0 0 0 2
110 Rooi Byron * 2 0 0 0 2
111 William Byron 0 0 2 2 2
112 Derrike Cope 0 2 0 2 2
113 Ricky Craven 0 2 0 2 2
114 Ray Elder 0 2 0 1 2
115 James Hylton 1 1 0 1 2
116 Bobby Johns 2 0 0 0 2
117 Joe Lee Johnson 2 0 0 0 2
118 Erik Jones 0 0 2 2 2
119 Al Keller 2 0 0 0 2
120 Elmo Langley 2 0 0 0 2
121 Danny Letner 2 0 0 0 2
122 Juan Pablo Montoya 0 0 2 2 2
123 Billy Myers 2 0 0 0 2
124 Jimmy Pardue 2 0 0 0 2
125 Steve Park 0 2 0 2 2
126 Tom Pistone 2 0 0 0 2
127 Marvin Porter 2 0 0 0 2
128 David Ragan 0 0 2 2 2
129 David Reutimann 0 0 2 2 2
130 Gober Sosebee 2 0 0 0 2
131 Jimmy Spencer 0 2 0 2 2
132 Ricky Stenhouse Jr. 0 0 2 2 2
133 Emanuel Zervakis 2 0 0 0 2
134 Johnny Allen 1 0 0 0 1
135 A. J. Allmendinger 0 0 1 1 1
136 Bill Amick 1 0 0 0 1
137 Mario Andretti 1 0 0 0 1
138 Earl Balmer 1 0 0 0 1
139 Trevor Bayne 0 0 1 1 1
140 Christopher Bell 0 0 1 1 1
141 Johnny Benson 0 1 0 1 1
142 Brett Bodine 0 1 0 1 1
143 Ron Bouchard 0 1 0 1 1
144 Richard Brickhouse 1 0 0 0 1
145 Dick Brooks 0 1 0 1 1
146 Chris Buescher 0 0 1 1 1
147 Bob Burdick 1 0 0 0 1
148 Marvin Burke 1 0 0 0 1
149 Neil Cole 1 0 0 0 1
150 Jim Cook 1 0 0 0 1
151 Cole Custer 0 0 1 1 1
152 Mark Donohue 0 1 0 1 1
153 Joe Eubanks 1 0 0 0 1
154 Lou Figaro 1 0 0 0 1
155 Jimmy Florian 1 0 0 0 1
156 Larry Frank 1 0 0 0 1
157 Danny Graves 1 0 0 0 1
158 Royce Hagerty 1 0 0 0 1
159 Justin Haley 0 0 1 1 1
160 Bobby Hillin Jr. 0 1 0 1 1
161 Jim Hurtubise 1 0 0 0 1
162 John Kieper 1 0 0 0 1
163 Harold Kite 1 0 0 0 1
164 Paul Lewis 1 0 0 0 1
165 Johnny Mantz 1 0 0 0 1
166 Michael McDowell 0 0 1 1 1
167 Sam McQuagg 1 0 0 0 1
168 Casey Mears 0 0 1 1 1
169 Paul Menard 0 0 1 1 1
170 Lloyd Moore 1 0 0 0 1
171 Jerry Nadeau 0 1 0 1 1
172 Norm Nelson 1 0 0 0 1
173 Bill Norton 1 0 0 0 1
174 Phil Parsons 0 1 0 1 1
175 Dick Passwater 1 0 0 0 1
176 Lennie Pond 0 1 0 1 1
177 Bill Rexford * 1 0 0 0 1
178 Jody Ridley 0 1 0 1 1
179 Shorty Rollins 1 0 0 0 1
180 Jim Roper 1 0 0 0 1
181 Earl Ross 0 1 0 1 1
182 John Rostek 1 0 0 0 1
183 Johnny Rutherford 1 0 0 0 1
184 Greg Sacks 0 1 0 1 1
185 Leon Sales 1 0 0 0 1
186 Frankie Schneider 1 0 0 0 1
187 Wendell Scott 1 0 0 0 1
188 Buddy Shuman 1 0 0 0 1
189 Regan Smith 0 0 1 1 1
190 John Soares 1 0 0 0 1
191 Lake Speed 0 1 0 1 1
192 Chuck Stevenson 1 0 0 0 1
193 Donald Thomas 1 0 0 0 1
194 Tommy Thompson 1 0 0 0 1
195 Art Watts 1 0 0 0 1
196 Danny Weinberg 1 0 0 0 1
197 Jack White 1 0 0 0 1

Bestuurder Wen op verskillende snitte [3] Deelname aan verskillende snitte [4]
Richard Petty 55 70+
David Pearson 39 70+
Lee Petty 35 60+
Bobby Allison 28 60+
Jeff Gordon 25 26
Kyle Busch 23 + 1 28
Kevin Harvick 22 29
Tony Stewart 21 24
Mark Martin 20 + 1 27
Jimmie Johnson 20 26
Matt Kenseth 19 26
Kurt Busch 18 29
Cale Yarborough 18 50+
Denny Hamlin 17 + 1 28
Dale Earnhardt 17 26
Brad Keselowski 17 28
Rusty Wallace 16 + 1 25
Dale Jarrett 16 25
Darrell Waltrip 16 26
Bill Elliott 15 26
Joey Logano 16 28
Martin Truex Jr. 15 28

Huidige snitte en bestuurders wysig

Die volgende tabel bied 'n vergelyking van watter bestuurders ten minste een renoorwinning op sekere renbane behaal het. Slegs bestuurders wat ten minste 10 verskillende renbane gewen het, word gelys. Oorwinnings in bonuswedrenne sonder om vir die kampioenskap te score, word gemerk met NC.

Bestuurder AMS ACS BMS BRI (vuil) CHA CHA (Roval) CHI GTA DAR DAG DAG (Pad) DOV HMS IMS IND (Pad) KAN KTY LVS MAR MIS NKV NHS NSS PHO POC RIC ROA SEUN TAL TMS WGL
Kyle Busch X X X - X - X - X X NC X X X X X X X X X - X X X X X X X
Kevin Harvick X X X - X - X - X X - X X X X - X X X - X - X X X X X X X
Kurt Busch X X X - X - - - - X - X X - X X X X X - X - X X X X - X -
Denny Hamlin X - X - NC - X - X X - X X - X - - X X X - X X X - X X X
Brad Keselowski X X X - X - X - X X - X - X X X X X - X - - X X - X - -
Joey Logano - - X X X - - - - X - - X - X - X X X X - X X X - X X X
Martin Truex Jr. - X - - X - X - X - - X X - X X X X - - - X X X X - - X
Jaag Elliott - - NC - X X - X - NC X X - - X - - X - - - X - - - X - X

  • X - ten minste een oorwinning in 'n puntewedren
  • NC - ten minste een oorwinning in 'n nie-punt wedloop
  • - - deelname, maar geen oorwinning nie
  • geen inskrywing = geen deelname nie

Historiese redigering

Hier is 'n lys van die jaers wat die meeste oorwinnings op verskillende renbane in 'n sekere kategorie behaal het. Die kriterium vir insluiting is dat die bestuurder óf 'n inskrywing op die all-time-ranglys het, óf ten minste 70% van die verskillende renbane (in 'n sekere kategorie) gewen het waarop hy deelgeneem het. Die jaers word eers gesorteer volgens die absolute aantal renbane waarop hulle ten minste een wedren wen. As verskeie bestuurders dieselfde aantal oorwinnings het, word hulle in dalende volgorde volgens die relatiewe verhouding gesorteer. 'N Bestuurder wat slegs op 3 verskillende renbane gery het, maar op al drie renbane gewen het, het 'n beter posisie as 'n bestuurder wat op 4 renbane deelgeneem het en ook ten minste een oorwinning op 3 renbane behaal het. Die absolute aantal wedrenne is nie deurslaggewend nie, dus maak nie saak of 'n jaer 1 of meer oorwinnings op 'n spesifieke renbaan behaal nie.


Inhoud

Streng voorraad en Grand National Edit

In 1949 stel NASCAR die afdeling Strictly Stock bekend, nadat die modifiserings- en Roadster -afdelingrenne in 1948 goedgekeur is. Agt wedrenne is op sewe vuil ovale en op die strand/straatbaan van Daytona Beach uitgevoer. [5]

Die eerste NASCAR "Strictly Stock" -wedloop is op 19 Junie 1949 by Charlotte Speedway gehou. Jim Roper is die wenner van die wedloop verklaar nadat Glenn Dunaway gediskwalifiseer is omdat hy die agterste vere op sy motor verander het, die eerste reiskampioen was Red Byron. Die afdeling is vir die 1950 -seisoen herdoop tot "Grand National", wat weerspieël die voorneme van NASCAR om die sport meer professioneel en gesogte te maak. Dit het hierdie naam tot 1971 behou. Die Strictly Stock -seisoen van 1949 word in NASCAR se rekordboeke beskou as die eerste seisoen van die GN/Cup -geskiedenis. Martinsville Speedway is die enigste baan op die 1949 -skedule wat op die huidige skedule bly.

In plaas van 'n vaste skedule van een wedren per naweek met die meeste deelnemers wat by elke byeenkoms verskyn, bevat die Grand National -skedule in sommige jare meer as sestig byeenkomste. Dikwels is daar twee of drie wedrenne op dieselfde naweek en soms twee wedrenne op dieselfde dag in verskillende state.

In die beginjare is die meeste Grand National-wedrenne gehou op kort, ovaalbane met vuiloppervlakke wat wissel van 'n kwartmyl tot meer as 'n halfmyl, of op ovale op die grond, gewoonlik tussen 'n halfmyl tot 'n myl in skootlengte. Van die eerste 221 Grand National -wedrenne is 198 op grondbane gehardloop. Darlington Raceway, wat in 1950 geopen is, was die eerste heeltemal geplaveide baan op die baan van meer as 1,6 km lank. In 1959, toe Daytona International Speedway oopgemaak is, het die rooster nog meer wedrenne op grondbane as op geplaveide renbane gehad. In die sestigerjare, toe supersnelpaaie gebou is en ou grondpaadjies geplavei is, is die aantal renne wat op grondbane gehardloop word, verminder. [6]

Die laaste NASCAR Grand National-wedloop op 'n grondpad (tot 2021) is op 30 September 1970 by die State Fairgrounds Speedway in Raleigh, Noord-Carolina, gehou. Richard Petty het die wedloop gewen in 'n Plymouth wat deur Petty Enterprises aan Don Robertson verkoop is en deur Petty Enterprises vir die wedloop verhuur is. [6]

Winston Cup Edit

Tussen 1971 en 2003 is NASCAR se voorste reeks geborg deur die sigaretmerk Winston van R. J. Reynolds Tobacco Company, wat dit die Winston Cup -reeks genoem het. Die reeks is oorspronklik die Winston Cup Grand National Series genoem voordat die "Grand National" in 1986 laat vaar is. [7] In 1971 het die Wet op Sigaretrook van Openbare Gesondheid televisie -advertensies van sigarette verbied. As gevolg hiervan het tabakondernemings begin om sportbyeenkomste te borg as 'n manier om hul oortollige advertensiedollars te spandeer en om die verbod op die sigaretrook van die openbare gesondheid op televisie -advertensies te omseil. Die borgskap van RJR het meer omstrede geraak in die nasleep van die skikking van die tabakbedryf in 1998, wat paaie vir tabakadvertensies, insluitend sportborgskappe, sterk beperk het.

Die veranderinge wat die gevolg was van RJR se betrokkenheid by die reeks sowel as die vermindering van die skedule van 48 tot 31 wedrenne per jaar, het 1972 as die begin van NASCAR se "moderne era" begin. Die seisoen is korter gemaak, en die puntestelsel is gedurende die volgende vier jaar verskeie kere gewysig. Wedrenne op grondbane en op ovaalbane wat korter as 400 kilometer is, is van die skedule verwyder en oorgeplaas na die kortstondige NASCAR Grand National East Series, en die oorblywende wedrenne het 'n minimum prysgeld van $ 30,000 gehad. Die stigter van NASCAR, Bill France Sr., het die beheer oor NASCAR oorgegee aan sy oudste seun, Bill France Jr. of prysgeld. [8] Hierdie stelsel het verseker dat die voorste jaers aan al die wedrenne moes deelneem om die reekskampioen te word. Hierdie stelsel het onveranderd gebly vanaf 1975 totdat die Chase for the Championship in 2004 ingestel is.

Sedert 1982 was die Daytona 500 die eerste nie-uitstallingswedloop van die jaar.

ABC Sports het gedeeltelike of volledige regstreekse uitsendings van Grand National -wedrenne vanaf Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte en Nashville uitgesaai in 1970. Omdat hierdie gebeure as minder opwindend as baie Grand National -wedrenne beskou word, het ABC sy regstreekse dekking laat vaar. Wedrenne is eerder uitgesaai, vertraag en geredigeer op die ABC -sportprogram Wye wêreld van sport. [9]

In 1979 het die Daytona 500 die eerste motorwa -wedren geword wat op CBS regstreeks van vlag tot vlag op televisie uitgesaai is. Die leiers wat in die laaste ronde ingaan, Cale Yarborough en Donnie Allison, het op die rugstrook gesneuwel terwyl hulle vir die voorsprong ingeduik het, sodat Richard Petty hulle albei kon slaag vir die oorwinning. Onmiddellik was Yarborough, Allison en Allison se broer Bobby besig met 'n vuisgeveg op nasionale televisie. Dit onderstreep die drama en emosie van die sport en verhoog die verkoopbaarheid daarvan. Die wedloop het saamgeval met 'n groot sneeustorm langs die oostelike kus van die Verenigde State, wat die sport suksesvol aan 'n gevange gehoor bekend gestel het.

In 1981 begin die eerste Vrydagaand in Desember 'n toekenningsbanket in New York. Die eerste bankette is gehou in die Waldorf-Astoria's Starlight Room en is in 1985 na die veel groter Grand Ballroom verskuif. Maar in 2001 word die banketgedeelte laat vaar ten gunste van 'n eenvoudiger prysuitdeling. En in 2002 is die prysuitdeling na die Hammerstein Ballroom in die Manhattan Center verskuif. In 2003 het die feeste egter na die Waldorf's Grand Ballroom teruggekeer, en die banketformaat is heringestel.

In 1985 stel Winston 'n nuwe toekenningsprogram bekend as die Winston Million.Van 1985 tot 1997 het elke bestuurder wat drie van die vier mees gesogte renne in die reeks gewen het, een miljoen dollar gekry. Die prys is slegs twee keer gewen, Bill Elliott het in 1985 gewen, Darrell Waltrip het byna gewen in 1989, Davey Allison het amper in 1992 gewen, Dale Jarrett het in 1996 byna gewen, en Jeff Gordon het in 1997 gewen. [10] Die Winston Million is vervang met 'n soortgelyke program, die Winston No Bull Five, in 1998. Hierdie program het een miljoen dollar toegeken aan enige bestuurder wat 'n gesogte wedloop gewen het nadat hy in die top vyf van die mees gesogte ren geëindig het. [11]

Die reeks het in die 1990's 'n groot oplewing in gewildheid ondergaan. [12] In 1994 het NASCAR die eerste Brickyard 400 by Indianapolis Motor Speedway gehou. Tussen 1997 en 1998 het die wenner se prysgeld vir die Daytona 500 verdriedubbel. Dit val saam met 'n afname in gewildheid in American Championship Car Racing.

In 1999 het NASCAR 'n nuwe ooreenkoms aangegaan met Fox Broadcasting, Turner Broadcasting en NBC. Die kontrak, wat vir agt jaar onderteken is vir Fox en ses jaar vir NBC en Turner, het 'n waarde van $ 2,4 miljard. [13]

In 2001 besoek Pixar NASCAR -snitte as navorsing vir die animasiefilm van 2006 Motors, wat die stemme van die NASCAR -bestuurders Richard Petty en Dale Earnhardt Jr. [14] insluit, om tabak in 'n Disney -film te vermy, het 'Piston Cup' as Pixar se verwysing na die Winston Cup gedien. Ondanks die feit dat die reeks teen 2006 na die Nextel Cup herdoop is. [15]

Nextel en Sprint Edit

Einde 2003 het R.J. Die borgskapskontrak van Reynolds Tobacco het verstryk, en NASCAR het 'n kontrak met Nextel, 'n telekommunikasiemaatskappy, beding. In 2004 het die reeks bekend gestaan ​​as die Nextel Cup -reeks.

Die samesmelting tussen Sprint en Nextel in 2006 het daartoe gelei dat die bekerreeks vanaf die 2008 -seisoen herdoop is tot die sprintbeker. [1]

Die Sprint Cup -trofee is ontwerp deur Tiffany & amp Co. en is silwer, met 'n paar geruite vlae aan die vlug. [16]

Teen 2009 het die gewildheidsopbloei van die negentigerjare geëindig, en televisiegraderings oor die vorige tien jaar het min of meer gestagneer. Sommige jarelange aanhangers het die reeks gekritiseer omdat hulle die tradisionele aantrekkingskrag verloor het omdat hulle plekke in die suidooste van die Verenigde State laat vaar het ten gunste van nuwer markte. Hulle het ook ontevredenheid uitgespreek oor Toyota se teenwoordigheid in die reeks. Die Japanse telekommunikasiekorporasie SoftBank het Sprint in Julie 2013 aangeskaf. Hoewel NASCAR agterdogtig was oor diversiteitsbevordering en bewus was van die negatiewe implikasies van die rooikop -beeld, het dit ook die geleenthede erken om die sport uit te brei. [17] Brian France, uitvoerende hoof van NASCAR, het tydens sy ampstermyn van 2003 tot 2018 'n uitstekende teiken geword vir kritiek onder aanhangers. [18]

In 2016 kondig NASCAR die oprigting van 'n handvesstelsel aan wat 36 spanne se toetrede tot al 36 wedrenne sal verseker. Geskiktheid vir 'n handves hang af van 'n span se pogings om vir elke wedren binne die vorige drie seisoene te kwalifiseer. Saam met hierdie reël het NASCAR ook die grootte van die bekerveld tot 40 motors verminder. [19]

Chase for the Cup Edit

Saam met die verandering in titelborg vir die reeks, het die seisoen 2004 ook 'n nuwe stelsel vir die bepaling van die reekskampioen ingevoer, beïnvloed deur die stelsel wat in die USAR Hooters Pro Cup -reeks gebruik word. [20]

Oorspronklik bekend as die Jaag na die Nextel Cup (of eenvoudig "Die jaagtog", en later verander na die Sprint-handelsmerk), het die tien bestuurders en spanne (plus bande) met die hoogste punte in die eerste 26 wedrenne van die seisoen in aanmerking gekom om die kampioenskap te wen deur deel te neem aan 'n uitspeelwedstryd wat binne die laaste tien renne gehou is. Hierdie getal is verhoog tot 12 spanne in 2007. Die deelnemers van die Chase het hul punte verhoog tot 'n vlak wat wiskundig onbereikbaar was deur iemand buite hierdie veld (ongeveer 1800 punte voor die eerste jaer buite die jaag). Vanaf die eerste Chase in 2004 tot die 2006 Chase, is die jaers aan die einde van die gewone seisoen gesaai op grond van die punteleer, met die eerste plek wat begin het met 5 050 punte en die tiende plek wat begin het met 5 005. Van 2007 tot 2010 is die puntetotale van elke bestuurder wat die jaag gehaal het, teruggestel na 5000 punte, plus tien ekstra punte vir elke wedrenoorwinning tydens die eerste 26 wedrenne. Punte sal steeds soos gewoonlik tydens die betrokke wedrenne toegeken word. Die bestuurder wat in die puntelys ná die 36ste wedloop voorlê, word as die kampioen verklaar.

As deel van 'n groot verandering in die puntestelsel wat in 2011 van krag geword het, is die kwalifiserende kriteria en die terugstelling van punte ook verander. Van 2011 tot 2013 kwalifiseer die tien jaers met die meeste punte outomaties vir die Chase. Hulle het twee "wild card" kwalifiseerders bygewoon, spesifiek die twee jaers met die meeste wedrenne wat tussen die 11de en die 20ste plek in die bestuurderspunte was. Hul basistotale is dan teruggestel na 2000 punte, 'n vlak meer as 1 000 punte hoër as die van die eerste bestuurder buite die Chase. (Onder die nuwe puntestelsel kan 'n wedrenwenner maksimum 48 punte verdien, in teenstelling met 195 in die voor 2011-stelsel.) Die tien outomatiese uitdunne het 'n bonus van drie punte vir elke oorwinning gedurende die gewone seisoen ontvang, terwyl die twee wildkaart -kwalifiseerders het nie so 'n bonus gekry nie. Soos in die verlede was die wedloopuitlegte vir die oorblywende tien wedrenne dieselfde, sonder dat die puntestelsel verander is. [21] Op 20 November 2011 het Tony Stewart en Carl Edwards die seisoen afgesluit in 'n eerste puntetas. Stewart se vyf seisoenoorwinnings (almal in die agtervolging) oor Edwards se een oorwinning (in die derde ren van die seisoen) het Stewart gelykop gesorg. Daarom is hy aangewys as die wenner van die 2011 NASCAR Cup Series Championship.

Vir 2014 het NASCAR omvattende veranderinge aan die Chase-formaat aangekondig: [3]

  • Die groep bestuurders in die Chase het amptelik die NASCAR Sprint Cup Chase Grid.
  • Die aantal bestuurders wat vir die Chase Grid kwalifiseer, wissel van 12 tot 16.
  • Vyftien van die 16 plekke in die Chase Grid is gereserveer vir die jaers met die meeste wedrenne oor die eerste 26 wedrenne. Die oorblywende plek word gereserveer vir die punteleier na 26 wedrenne, maar slegs as die bestuurder nie 'n oorwinning behaal nie. As minder as 16 bestuurders oorwinnings in die eerste 26 wedrenne behaal, word die oorblywende Chase Grid -plekke gevul deur wennerlose jaers in volgorde van punte wat die seisoen behaal is. Alle bestuurders op die Chase Grid kry steeds hul bestuurderpunte terug na 2 000 voor die Chase, met 'n driepuntbonus vir elke oorwinning in die eerste 26 wedrenne.
  • Die Chase is nou verdeel in vier rondes. Na elk van die eerste drie rondes word die vier Chase Grid -jaers met die minste punte vir die seisoen uit die Grid en uit die kampioenskapstryd uitgeskakel. Elke bestuurder op die rooster wat 'n wedloop in die eerste drie rondes wen, gaan outomaties deur na die volgende ronde. Alle bestuurders wat uit die Chase uitgeskakel is, se punte word weer aangepas na die punte waarmee hulle aan die begin van die Ronde van 16 begin het, (wedloop 27) plus enige punte wat daarna verdien is, slegs met behulp van die gewone punteskema (geen ronde van 12, of Ronde van agt herstelpunte). In 2016 is die Chase for the Championship, voorheen bekend as die Challenger-, Contender- en Eliminator -ronde, verander na 'n Ronde van 16, Ronde van 12 en Ronde van 8.
    • Ronde van 16 (wedrenne 27–29)
      • Begin met 16 jaers, elk met 2000 punte, plus 'n 3-punt bonus vir elke oorwinning in die eerste 26 wedrenne
      • Begin met 12 bestuurders, elk met 3000 punte
      • Begin met agt bestuurders, elk met 4000 punte
      • Die laaste vier jaers om die seisoentitel begin die wedloop met 5 000 punte, met die hoogste afrigter in die wedloop wat die Bekerreeks -titel wen. Geen bonuspunte word toegeken vir rondtes wat gelei is of die meeste rondtes wat vir hierdie vier bestuurders gelei word nie. As een van die Kampioenskapsvier -jaers die wedloop wen, is die maksimum punte wat hulle kan kry 40.

      Om voortgesette mededinging tussen alle bestuurders aan te moedig, word 'n aantal toekennings toegeken aan bestuurders wat buite die jaag eindig. 'N Bonus van ongeveer 'n miljoen dollar word toegeken aan die hoogste afrigter, nie-Chase-bestuurder (13de plek aan die einde van die seisoen van 2007 tot 2013 en moontlik vanaf die vyfde tot die 17de plek in 2014). die na-seisoen toekenningsbanket. Die toekenningsbanket fokus nou uitsluitlik op die Chase, met al die reeks se geborgde en gebeurlikheidstoekennings wat die dag voor die banket na 'n middagete by Cipriani verskuif is.

      Hierdie uitspeelstelsel is hoofsaaklik geïmplementeer om die puntewedstryd laat in die seisoen meer mededingend te maak, en indirek om die TV -graderings gedurende die NFL -seisoen te verhoog, wat ongeveer dieselfde tyd begin as die Chase begin. Die Chase dwing spanne ook om tydens hul drie fases van die seisoen, die eerste helfte van die gewone seisoen, die tweede helfte van die gewone seisoen en die Chase op hul beste te presteer. [22]

      Voorheen kon die kampioen voor die laaste ren, of selfs verskeie wedrenne voor die einde van die seisoen, bepaal gewees het, want dit was wiskundig onmoontlik vir enige ander jaer om genoeg punte te kry om die voorloper in te haal.

      Monster Energy Edit

      Die titelborg met Sprint eindig na die 2016 -seisoen. Op 1 Desember 2016 het NASCAR aangekondig dat dit 'n ooreenkoms met Monster Energy bereik het om die nuwe borg te word van NASCAR se voorste reeks. [23] Op 19 Desember 2016 kondig NASCAR die nuwe naam vir die reeks aan, Monster Energy NASCAR Cup Series asook die nuwe reeks logo en nuwe NASCAR logo. [24] Op 11 April 2018 kondig Monster Energy 'n verlenging aan van hul borgskap van die reeks tot die einde van die 2019 -seisoen. [25]

      In 2017 is verhoogrenne bekendgestel. Wedrenne is in drie fases verdeel, vier in die geval van die NASCAR Cup-reeks se langste wedren, die Coca-Cola 600. 'n Ronde bestaan ​​uit normale wedrenne met groen vlag, gevolg deur 'n stilstand op 'n aangewese ronde wat aangedui word deur die waai van 'n setperk en wit geruite vlag, dan 'n geel vlag. Die top-10 afrigters in elk van die eerste twee fases kry bonuskampioenskapspunte, 10 punte aan die wenner, 9 punte vir die tweede plek, tot 1 punt vir die motor van die 10de plek. Die punte wat verdien word, word by die puntetotaal van 'n bestuurder/eienaar gevoeg, terwyl die wenner van die skof 'n bykomende punt ontvang wat bygevoeg word na hul puntetotaal, na die herstel, as hulle in die NASCAR -uitspeelwedstryde kom. Die stadiumlengtes wissel volgens baan, maar die eerste twee fases kombineer gewoonlik ongeveer die helfte van die wedloop. Die laaste fase (wat steeds kampioenskapspunte aan alle jaers uitbetaal) is gewoonlik gelyk aan die ander helfte. 'N Gewone seisoen -puntekampioenskap word ook toegeken aan die bestuurder wat die meeste punte in die eerste 26 wedrenne (gewone seisoen) behaal het. Hierdie kampioenskap ken geen bonuspunte toe aan die wenner nie. Andersins het die puntestelsel en die uitspeelformaat dieselfde gebly.

      Die MENCS -trofee was in die vorm van 'n kelk wat drie voet hoog was en 'n gewig van 68 pond weeg. Die buitekant van die trofee, vervaardig van aluminium en meer as 300 uur vakmanskap, is versier met die buitelyne van al die 23 NASCAR Cup Series -bane. Die bekergedeelte bevat ongeveer 600 gram vloeistowwe, of 37 blikkies Monster Energy. [26]

      NASCAR Cup Series Edit

      Vanaf die 2020 -seisoen het NASCAR se hoogste mededingingsvlak bekend gestaan ​​as die NASCAR -bekerreeks. [27] As deel van 'n gesplete borgmodel het Busch Beer, Coca-Cola, GEICO en Xfinity die Premier Partners van die reeks geword, en Coca-Cola het ook die naamregte van die gewone trofee aangeneem. [28]

      Die MENCS -trofee -ontwerp is behou onder die nuwe reeksnaam, hoewel dit die Bill France Cup herdoop is. [29]

      Die NASCAR Cup Series Drivers 'Championship word deur die voorsitter van NASCAR toegeken aan die suksesvolste Cup Series -bestuurder oor 'n seisoen, soos bepaal deur 'n puntestelsel gebaseer op renuitslae en oorwinnings. Eerste toekenning in 1949 aan Red Byron, [30] 32 verskillende jaers het die kampioenskap gewen. Die eerste jaer wat verskeie kampioenskappe gewen het, was Herb Thomas in 1951 en 1953, terwyl die rekord vir die meeste kampioenskappe, sewe, gedeel word deur Richard Petty, [31] Dale Earnhardt [32] en Jimmie Johnson. Johnson het die rekord vir die meeste agtereenvolgende kampioenskappe, en hy het vyf kampioenskappe gewen van 2006 tot 2010. [33] Tot dusver het elke kampioen sy oorsprong in die Verenigde State.

      Die Cup Series -eienaarskampioenskap werk op dieselfde wyse as die Driver's Championship, behalwe dat punte aan elke individuele motor toegeken word. As 'n eienaar meer as een motor binnegaan, word elke motor as 'n aparte entiteit beskou en aangewys. Die punte in die eienaarskampioenskap is identies aan die bestuurderslys, met 'n klein uitsondering: bestuurders wat nie in aanmerking kom om punte te verdien vir die bestuurders se titel nie, kan steeds punte verdien in die eienaarskampioenskap. 'N Voorbeeld hiervan was in die eerste wedren onder die huidige puntestelsel, die 2011 Daytona 500. Onder 'n ander reël wat pas vir die 2011 -seisoen geïmplementeer is, mag bestuurders slegs bestuurderspunte verdien in een van NASCAR se drie nasionale reekse. Trevor Bayne, wat die wedloop gewen het, het geen bestuurderspunte verdien nie omdat hy gekies het om vir die Nationwide Series -kampioenskap te hardloop. Hy verdien egter 47 eienaarspunte vir Wood Brothers Racing (43 basispunte, drie bonuspunte vir die oorwinning en een bonuspunt vir die aanloop van 'n rondte).

      Voordat 'n groot verandering in die puntestelsel in 2011 geïmplementeer is, was daar 'n effens ander toevoeging tot die stelsel om eienaarspunte toe te ken. As meer as 43 motors probeer kwalifiseer vir 'n wedren, is die eienaar se punte op die volgende manier aan elke motor toegeken: die vinnigste nie-kwalifiserende (in wese 44ste posisie) het 31 punte gekry, drie punte minder as die motor in die 43ste posisie . As meer as een motor nie in aanmerking kom nie, word die eienaars se punte op die beskrywende wyse toegeken, met drie vir elke posisie. Onder die puntestelsel na 2010 verdien slegs motors wat eintlik in 'n gegewe wedloop begin, eienaars se punte.

      Daar is 'n aparte "Chase for the Championship" vir die eienaars se punte.

      'N Wysiging van die reëls van 2005 in NASCAR se drie nasionale reekse, wat vanaf 2013 herroep is, beïnvloed die manier waarop die eienaar se punte gebruik word. Gedurende die seisoen 2012 word die top 35 (NASCAR Cup Series) of top 30 (ander reeks) voltydse spanne in eienaarspunte vrygestel vir die volgende wedren, wat hulle 'n posisie in die wedloop verseker. Hierdie punte bepaal wie in en wie uit die volgende wedloop is en het van kardinale belang geword sedert die vrystellingreël na sy huidige formaat verander is. Aan die einde van elke seisoen is die top 35 aanspraakmakers in eienaarspunte ook ingesluit in die eerste vyf wedrenne van die volgende seisoen.

      Vanaf 2013 keer die reëls terug na 'n stelsel wat meer ooreenstem met die voor 2005-reëls. In die NASCAR Cup -reeks word die eerste 36 plekke in die veld streng bepaal deur die kwalifiserende spoed. Die volgende ses plekke word toegeken op eienaarspunte, met die laaste plek gereserveer vir 'n vorige reekskampioen. As die finale vrystelling nie gebruik word nie omdat alle vorige kampioene reeds in die veld is, sal dit na 'n ander motor oorgedra word, gebaseer op die aantal eienaarspunte. [34]

      In sommige omstandighede sal die punte van 'n span se eienaars verskil van die ooreenstemmende bestuurder se punte. In 2005, nadat eienaar Jack Roush Kurt Busch afgedank het gedurende die naweek se laaste rennaweek van die seisoen, eindig die nommer 97-span in die agtste plek in eienaarspunte, terwyl Busch 'n tiende plek in die bestuurderspunte behaal het. In 2002, toe Sterling Marlin beseer is, eindig die nommer 40 -span agtste in eienaarspunte, terwyl Marlin 18de in bestuurderspunte was, as gevolg van die plaasvervanger -jaers Jamie McMurray en Mike Bliss, wat steeds eienaarspunte vir die nommer 40 behaal het. 'N Ander voorbeeld was die bogenoemde Daytona 500 van 2011.

      Elke jaar word 'n vervaardigerskampioenskap toegeken, hoewel die bestuurderskampioenskap meer gesog beskou word. In die verlede was die kampioenskappe van die vervaardiger gesogte vanweë die aantal vervaardigers wat betrokke was, en die kampioenskap van die vervaardiger was 'n belangrike bemarkingsinstrument. In die Xfinity -reeks staan ​​die kampioenskap bekend as die Bill France Performance Cup. [35]

      Tot en met die 2013 -seisoen is punte behaal in 'n 1960-1999 Formule Een -stelsel, met die wenner se vervaardiger wat nege punte behaal het, ses vir die volgende vervaardiger, vier vir die vervaardiger derde onder die fabrikate, drie vir die vierde, twee vir die vyfde, en een punt vir die sesde geplaasde vervaardiger. Dit het beteken dat as Chevrolets die eerste tot die tiende plek in 'n gegewe wedren plaas en 'n Ford die 11de en 'n Dodge 12de, Chevrolet 9 punte verdien, Ford 6 en Dodge 4. Vanaf 2014 het NASCAR die stelsel verander om die eienaarskampioenskap na te boots. Ingevolge hierdie stelsel het die vervaardiger se beste afrondingsverteenwoordiger hulle effektief dieselfde punte verdien as wat die span verdien het, insluitend enige bonuspunte deur 'n rondte te wen of die byeenkoms te wen. [36]

      Verteenwoordiging Redigeer

      In die vroegste jare van NASCAR was daar 'n uiteenlopende reeks masjinerie, met min ondersteuning van die motorondernemings self, maar teen die middel van die sestigerjare was uitsluitlik Amerikaanse vervaardigers met fabrieksondersteuning. Chrysler, Ford en General Motors was die grootste, indien nie net, mededingers vir 'n groot deel van NASCAR se geskiedenis. Plymouth, hoewel hy in die 1960's effens suksesvol was met die Hemi, het nooit 'n vervaardigerskampioenskap gewen voordat Ford in die vroeë sewentigerjare uit die wedren getrek het nie. GM gebruik in 1991 steeds vier verskillende handelsmerke in NASCAR, maar binne drie jaar was Buick en Oldsmobile weg. Pontiac het tot 2004 oorleef en slegs Chevrolet agtergelaat. In 2007 was die eerste nuwe handelsmerk sedert 1971, toe die Japanse vervaardiger Toyota aangesluit het. Chrysler se Dodge-handelsmerk het teruggekeer ná 'n 15 jaar lange onderbreking in 2001, maar het ná 2012 vertrek en net Chevrolet, Ford en Toyota gelaat.

      Chevrolet was sedert Augustus 2015 die suksesvolste vervaardiger, met 749 wedrenne en 38 vervaardigerskampioenskappe. Ford is tweede met 636 oorwinnings en 15 vervaardigers kampioenskappe. Dodge is derde in oorwinnings met 217, Plymouth vierde met 190, en Pontiac vyfde met 155. Toyota beklee tans die 9de plek, met 74 oorwinnings.

      Motors uit die reeks uit die bekerreeks (dikwels "bekermotors" genoem) voldoen aan 'n voorwielaangedrewe ontwerp. 'N Rolhok dien as 'n ruimte-raam-onderstel en word bedek deur 'n plaatmetaal van 24 meter. Hulle het 'n geslote kajuit, fenders, 'n agterspoiler en 'n aërodinamiese splitter. Om 'n motor vir een seisoen in te voer, kos gewoonlik $ 10–20 miljoen. [37] Elke span mag sy eie motors en enjins bou (volgens NASCAR se spesifikasies) of motors en enjins van ander spanne koop.

      Die motors word sedert 2012 deur EFI V8-enjins aangedryf, na 62 jaar wat hulle as motorbrandstof gebruik het, met kompakte grafiet-ysterblokke en stootstangkleppe wat twee kleppe per silinder aandryf, en is beperk tot 358 kubieke duim (ongeveer 5,8 liter) verplasing. Moderne tegnologie het egter kragopbrengste naby 900 perdekrag (670 kW) in onbeperkte vorm moontlik gemaak, terwyl die konvensionele basiese enjinontwerp behoue ​​bly.Trouens, voordat NASCAR die ratreël ingestel het, kon Cup -enjins meer as 10 000 rpm werk. [38] 'n NASCAR -bekerreeksenjin met 'n maksimum boring van 106 millimeter en 'n slag van 83 millimeter by 9 000 rpm het 'n gemiddelde suiersnelheid van 80,44 fps (24,75 m/s). Hedendaagse bekermotors loop 9 800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s) by die padbane, op die lang voorkant van Pocono Raceway en by Martinsville Speedway ('n kortpad van 0,526 myl). Op die driehoekige spore van NASCAR van 1,5 tot 2,0 myl lewer die enjins meer as 850 pk met 9 200-9 400 rpm vir 500 myl, 600 myl vir die Coca-Cola 600 Charlotte-wedloop. Die huidige gewig van die NASCAR Cup -enjins is ongeveer 261 kg.

      Die voorvering is 'n dubbele wenkbeenontwerp, terwyl die agtervering 'n lewendige asontwerp met twee skakels is wat gebruik maak van sleeparms. Remrotors moet van magnetiese gietyster of staal gemaak word en mag nie 32,3 sentimeter in deursnee wees nie. [39] Die enigste aërodinamiese komponente op die voertuie is die voorste splitter, spoiler, slegs NACA -kanale in die vensters en syskortings. Die gebruik van diffusors aan die agterkant, draaikolkopwekkers, canards, wielopeninge, kappateure en onderbakke is streng verbode. Alhoewel die motors op sekere spore 'n snelheid van ongeveer 320 km/h kan bereik, het Russ Wicks in Oktober 'n voorraadmotor gery wat volgens die spesifikasies van NASCAR volgens 'n snelheidsrekordpoging by die Bonneville Salt Flats in Oktober bestuur is. 2007. [40]

      NASCAR-bekerreeksenjins het 'n elektroniese beheereenheid van Freescale, maar trekkragbeheer en blokkeerremme is verbode. Regstreekse telemetrie word slegs vir televisie -uitsendings gebruik, maar die data kan van die ECU op die rekenaar aangeteken word as die motor in die motorhuis is en nie op die baan nie.

      Cupmotors moet ten minste een werkende ruitveër op die motor hê vir die drie padbane (Sonoma, Watkins Glen en die Roval by die Charlotte Motor Speedway) as deel van die pakketrenreëls.

      Evolusie van bekermotors Redigeer

      1949–1980 Redigeer

      Toe die reeks onder die naam gevorm word, streng voorraad, die motors was presies dit, produksievoertuie sonder enige wysigings toegelaat. Die term voorraad motor geïmpliseer dat die voertuie wat jaag, onveranderde straatmotors was. Bestuurders sou jaag met fabrieks geïnstalleerde bankstoele en AM -radio's wat steeds in die motors was. Om te verhoed dat gebreekte glas op die renbaan kom, word vensters afgerol, buiteligte verwyder of toegeplak en vlerkspieëls word verwyder. Die 1957 -model Chevrolet (wat bekend staan ​​as 'die swart weduwee') met 'n brandstofinspuiting van 1957, was die eerste motor wat deur NASCAR verbied is. Die 1957 Chevrolet het die meeste renne gewen, met 59 oorwinnings, meer as enige motor wat ooit in die bekerreeks kon jaag. [ aanhaling nodig ] Voor die middel van die sestigerjare was motors tipies gebaseer op motors in die grootte, soos die Chevrolet Bel Air en Ford Galaxie. Vanaf 1966 is middelgrootte motors, waaronder die Ford Fairlane en Plymouth Belvedere, aanvaar en het gou die norm geword.

      NASCAR het eens 'n homologeringsreël afgedwing wat op verskillende tye verklaar het dat ten minste 500 motors vervaardig moes word, of dat soveel as een motor vir elke handelsmerk in die land aan die algemene publiek verkoop moes word om te kan jaag. Uiteindelik is motors uitdruklik gemaak vir NASCAR-kompetisie, insluitend die Ford Torino Talladega, met 'n afgeronde neus, en die Dodge Charger Daytona en Plymouth Superbird met 'n agtervleuel bo die dakhoogte en 'n haai-vormige neuskap wat rasnelhede moontlik maak van presies 200 mph. Die Ford-gebaseerde Mercury Spoiler wat aangedryf word deur 'n Ford Boss 429-enjin, het 'n tydsduur van 199,6 km / h. Vanaf 1971 het NASCAR die reëls herskryf om die Ford- en Chrysler -spesialiteitsmotors effektief uit die kompetisie te dwing deur hulle tot 305ci (5.0L) te beperk. Die motors wat deur hierdie reël geraak word, sluit in die Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona en die Plymouth Superbird. Hierdie reël was so effektief om die prestasie te beperk dat slegs een motor daardie seisoen ooit in hierdie konfigurasie probeer ry het.

      In 1971 het NASCAR die groter enjins met 'n beperkingsplaat gestrem. Teen 1972 het NASCAR 'n reël ingefaseer om die maksimum enjinkapasiteit van 429 kubieke duim (7,0 liter) tot sy huidige 358 kubieke duim (5,8 liter) te verlaag. Die oorgang was eers in 1974 voltooi en het saamgeval dat Amerikaanse vervaardigers die fabrieksteun vir wedrenne en die oliekrisis van 1973 beëindig het.

      1981–2007 Redigeer

      Die afskaling van Amerikaanse motors aan die einde van die sewentigerjare was 'n uitdaging vir NASCAR. Reëls vereis 'n minimum asafstand van 2 900 mm (115 duim), maar na 1979 voldoen nie een van die modelle wat vir kompetisie goedgekeur is aan die standaard nie, aangesien middelgrootte motors nou gewoonlik 'n asafstand van 105 tot 112 duim het. Nadat die ouer modelle (1977 vir die GM -fabrikate en 1979 vir Ford en Dodge) tot 1980 behou is, is die wielbasisvereiste vir die seisoen 1981 verminder tot 2.800 mm, waaraan die nuwer modelwaens gestrek kon word sonder hul voorkoms beïnvloed. Die Buick Regal met sy teruggeswaaide "graaf" -neus het aanvanklik die kompetisie oorheers, gevolg deur die afgeronde, aërodinamiese Ford Thunderbird van 1983. Die Chevrolet Monte Carlo en Pontiac Grand Prix het borrel -agtervensters aangeneem om mededingend te bly. Te midde van sy finansiële ellende, en nadat sy swak prestasie (beide op die renbaan en vir verbruikersverkope) Dodge Mirada en Chrysler Cordoba in 1983 gedaal het, het Chrysler Corporation NASCAR aan die einde van die 1985 -seisoen heeltemal verlaat. [42]

      1987 was 'n mylpaal vir motors in die NASCAR Cup -reeks. Tydens die kwalifikasie van Winston 500 het Bill Elliott 'n wêreldrekord opgestel met 'n snelheid van 342 km/h. Toe gebeur die ongelukkige tydens die 22ste rondte van die wedloop, bestuurder Bobby Allison het 'n pap band in die middel van Talladega Superspeedway se drie-ovaal opgedoen. Allison se motor het die vangheining getref en 'n gat in die heining van ongeveer 30 meter lank geskeur. Verskeie toeskouers is in die ongeluk beseer, waaronder een vrou wat 'n oog verloor het. [43] Na die ongeluk het NASCAR die gebruik van 'n beperkingsplaat by Talladega Superspeedway en Daytona International Speedway verplig om die snelheid te verminder.

      Teen 1989 het GM sy middelgrootte modelle oorgeskakel na V6-enjins en voorwielaangedrewe motors, maar die NASCAR-renjaers het slegs die bakvorm behou, met die ou V8-agterwielaangedrewe ratte, wat die 'voorraad'-aard verouder het. van die motors. Toe die Ford Thunderbird ná 1997 afgetree het, sonder dat Ford twee tussenliggame gehad het, is die vierdeur Ford Taurus-bak gebruik (alhoewel NASCAR-renjaers eintlik geen deure oopmaak nie).

      Terwyl die vervaardigers en modelle van motors wat in wedrenne gebruik word, na produksiemotors vernoem is (Dodge Charger R/T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry en Ford Fusion), was die ooreenkomste tussen NASCAR Cup Series -motors en werklike produksiemotors beperk tot 'n 'n klein hoeveelheid vorm en verf van die neus, koplampe en agterligte, plakkers en roosterareas. Tot 2003 moes die kap, die dak en die deksel nog steeds identies wees aan hul voorraad -eweknieë.

      Dit was in hierdie tyd dat NASCAR gedurende die seisoen besig was om reëlveranderings op te stel as een spesifieke motormodel te oorheersend word. Dit het dikwels tot bewerings gelei dat sommige spanne sal probeer om sand te sak om gunstiger gestremdhede te kry.

      Vanweë die berugte manier van die Ford Taurus -renmotor en die manier waarop die vervaardiger die motor in 'n 'offset' -motor verander het (die motor was berug asimmetries in renversiering vanweë sy ovaalvorm), het NASCAR hierdie praktyk beëindig om meer klem op gelykheid te plaas. en het nuwe liggaamsreëls in 2003 gebaseer, soortgelyk aan kortbaanrenne, waar motors met 'n verrekening 'n las vir renbeamptes geword het, wat gelei het tot die ontwerp van die 'Approved Body Configuration'. [ verduideliking nodig ]

      Car of Tomorrow (2007–2012) Redigeer

      In 2007 het NASCAR 'n radikaal nuwe voertuigspesifikasie bekendgestel, bekend as die 'Car of Tomorrow' (CoT). Die CoT het sy debuut by die Bristol Motor Speedway gemaak in Maart 2007. Aanvanklik is dit slegs by 16 geselekteerde geleenthede gebruik. [44] Hoewel NASCAR oorspronklik beplan het om te wag tot die begin van die 2009 -seisoen om die CoT in elke wedren te gebruik, is die datum verander na die begin van die 2008 -seisoen. Baie bestuurders het nog steeds klagtes oor die CoT, maar hierdie nuwe tydlyn was bedoel om spanne te help om geld te bespaar deur slegs een motorspesifikasie aan hulle te gee.

      Die ontwerp van die CoT het gefokus op kostebeheer, gelykheid en bestuurdersveiligheid. [44] Die wydte van die motor is met 10 sentimeter (4 duim) vergroot, die bumpers is herontwerp om stamp- en hardlooptaktieke minder effektief te maak, en die hoogte van die motor het met 2 duim (5 sentimeter) toegeneem om groter bestuurders te akkommodeer en verhoog die aërodinamiese weerstand. Die bestuurdersitplek is nader aan die middel van die motor geskuif. Die verandering wat die meeste aanhangers opmerk, was die toevoeging van 'n agtervleuel wat die bekende bederf vervang. Die vlerke kan tussen 0 en 16 grade verstel word en gebruik word met verskeie konfigurasies van eindplate.

      Die nuwe reëls elimineer die asimmetriese bakkies op motors, wat sedert die Taurus -vrystelling in 1998 hoogty gevier het. Byna alle voordele van die gebruik van een motor bo die ander is egter nietig verklaar. NASCAR vereis dat alle CoT's voldoen aan algemene liggaamsvorme, ongeag die merk en model.

      Die agtervleuel het 'n paar jaar lank 'n omstrede kenmerk gebly. Die voorkoms daarvan word gereeld gekritiseer, en dit word daarvan beskuldig dat motors gedwing word om in hoë snelhede te draai, soos die wat Carl Edwards tydens die Aaron's 499 in 2009 by Talladega Superspeedway ondervind het. In 2010 besluit NASCAR om die vleuel met die oorspronklike spoiler te vervang. Die oorskakeling het begin met die 2010 Goody's Fast Pain Relief 500 by Martinsville Speedway. [45]

      In 2011 het NASCAR nogmaals die neus van die motor verander, met die splitsing in grootte en die stutte vervang deur 'n soliede voorkant. [46]

      'N Groot motorverandering het in 2012 plaasgevind met die bekendstelling van NASCAR se brandstofinspuitingstegnologie. NASCAR het aanvanklik aangedui dat dit halfpad deur die 2011 -seisoen na brandstofinspuiting sou oorgaan, maar het voor die seisoen besluit om die verandering tot 2012 uit te stel. [47]

      Generasie 6 -motor (2013–2021) Redigeer

      In 2013 het die vervaardigers groter ruimte gekry om hul NASCAR Cup -motors te merk, wat die Generation Six -renmotor geskep het. Hierdie veranderinge is aangebring sodat die motors meer soos hul straatgenote sou lyk, soos in die Xfinity -reeks in 2011. [48]

      Alle motors in die NASCAR Cup -reeks het in 2016 gebruik gemaak van 'n digitale streep wat deur McLaren verkoop is. [49] Hierdie streep bevat sestien aanpasbare vooraf ingestelde skerms, [50] sodat die bestuurder al die vorige inligting kan monitor met verskeie ekstra elemente soos rondetyd en enjindiagnose , vir 'n totaal van vier en twintig data-elemente. Inligting kan as 'n maat, getal, staafgrafiek of LED vertoon word. [51]

      Opstel Redigeer

      Die motors se vering, remme en aërodinamiese komponente word ook gekies om die motors op verskillende renbane aan te pas. Daar word gesê dat 'n motor wat onderstuur, "styf" of "stoot" is, wat veroorsaak dat die motor met die wiel tot links op die baan klim, terwyl die motor wat oorstuur "los" of "vry" is. veroorsaak dat die agterkant van die motor rondskuif, wat kan veroorsaak dat die motor draai as die bestuurder nie versigtig is nie. Die aanpassing van die aërodinamiese neerslag voor en agter, veertempo's, meetstang van die spoorstaaf, die proporsie van die rem, die wig (ook bekend as kruisgewig), die verandering van die hakhoek en die verandering van die lugdruk in die bande kan alles die verdeling van kragte verander tussen die bande tydens bochten om reg te stel vir die hantering van probleme. Onlangs het die opstel van spoelbinders gewild geword onder spanne.

      Hierdie kenmerke word ook beïnvloed deur bandeverskuiwing (bande met verskillende omtrek op verskillende posisies op die motor, die regteragter het die meeste invloed in linkerdraaie) en rubberverbindings wat gebruik word in die konstruksie van bande. Hierdie instellings word bepaal deur NASCAR- en Goodyear -ingenieurs en mag nie deur individuele spanne aangepas word nie.

      Veranderende weersomstandighede kan ook 'n motor se hantering beïnvloed. In 'n lang wedloop is dit soms voordelig om 'n motor voor te berei om aan die einde van 'n byeenkoms goed te hanteer, terwyl die voordeel van spoed aan die begin afstaan. Reën dwing 'n wedren om onmiddellik gestaak te word omdat daar nie reënbande beskikbaar is nie. Terwyl reënbande aan die einde van die negentigerjare vir die reeks ontwikkel is, het NASCAR dit laat vaar omdat daar nie genoeg padbane op die skedule was om die koste van die vervaardiging van meer bande te regverdig nie. MENCS -motors het hierdie bande tydens oefensessies gebruik, maar slegs die Xfinity -reeks het dit onder werklike renomstandighede gebruik. Daar was egter een geval van 'n NASCAR Cup Series -wedloop wat in die reën gehou is. In 1956 is 'n wedloop op Road America in reën gehou, en Tim Flock het die wedloop gewen. [52]


      Wanneer is NASCAR gestig?

      Die belangrikste figuur in die kodifisering van wat ons nou ken as NASCAR was William 'Bill ’ Frankryk. Frankryk was 'n werktuigkundige en motorwerker in Washington, DC totdat die depressie hom genoop het om elders te gaan werk soek.

      Nadat hy na Daytona verhuis het, het Frankryk gou betrokke geraak by motorwedrenne. Hy was egter nie beïndruk met die relatiewe anargie van die sport nie, met ingewikkelde en wisselende reëls en regulasies oor verskillende rasse, en gewetenlose wedrenpromotors het dikwels met die prysgeld weggekom.

      Hierdie relatiewe anargie was afskuwelik vir Frankryk, wat probeer het om orde in die chaos te bring. In 1947 het Frankryk 'n vergadering by die Streamline Hotel in Dayton Beach gelei om die reëls te kodifiseer en 'n reeks wedrenne te skep om 'n seisoenlange kampioenskap te vorm.

      Die naam wat vir hierdie kampioenskap gekies is, was die National Association for Stock Car Auto Racing (of NASCAR).

      Teen 1948 is 'n puntestelsel gestol, en die ontluikende NASCAR het sy aanvanklike vorm aangeneem.

      Alhoewel NASCAR aanvanklik 'n klassifikasie gehad het vir Modified-, Roadster- en Stock -motors, was die motorwa -ren die gewildste (veral in die suidooste), en dit het die oorheersende vorm van NASCAR geword wat ons vandag ken.


      'N Oorsig van die lang en ryk geskiedenis van NASCAR in die VSA

      As die volgende gewildste en gewildste sport na professionele voetbal, het NASCAR 'n ryk tradisie in die Verenigde State van Amerika. Hierdie artikel sal u 'n kort insig gee in die geskiedenis van NASCAR.

      As die volgende gewildste en gewildste sport na professionele voetbal, het NASCAR 'n ryk tradisie in die Verenigde State van Amerika. Hierdie artikel sal u 'n kort insig gee in die geskiedenis van NASCAR.

      NASCAR was meer as net 'n professionele sport in die Verenigde State van Amerika. Vir motorliefhebbers is dit 'n fees van motorfabrikate en modelle wat nooit in die hoofmark vir spoedverslaafdes te sien sal wees nie; dit is die uiteindelike platform om die sakemanne in te jaag, dit is 'n enorme sakeonderneming wat miljoene dollar in wins vir die borge, dit is 'n geleentheid om op die grootste verhoog in die land vir die uitsaaibedrywighede gesien te word, dit is 'n multi-miljard dollarbedryf besaai met groot kykers en dit verteenwoordig iets van ons almal magies en so uniek, dat die moontlikheid dat dit ooit nageboots word, bykans niks is nie.

      NASCAR staan ​​vir National Association for Stock Car Auto Racing. Duisende mense stroom na die wedrenne, en nog miljoene kyk uit hul huise, terwyl die beste jaers in die land kop-aan-kop loop in 'n blitsige rasseisoen wat jou polsslag regtig laat jaag. Die geskiedenis self is so uniek en enig in sy soort, dat net daaroor gehoor kan word om 'n sentimentele fladdering in die koudste harte te kry.

      Voorraadmotors

      Kom ons kyk eers wat voorraadmotors presies beteken. Sedert die muntstuk van die term ‘ voorraadmotors ’, is dit gebruik om te verwys na motors wat op geen manier verander is nie. Motorwedrenne vereis dat motors aangepas moet word om vinniger te gaan en om aan verskeie veiligheidstandaarde te voldoen, maar voorraadmotors het 'n omwenteling in hierdie konsep veroorsaak. Motors wat vars uit die fabrieke was, is vir wedrenne gebruik, en daar mag absoluut geen wysigings aangebring word nie. Wedrenne is 'n sterk kontras hiermee, aangesien hulle spesiaal ontwerp en ontwerp is om te jaag.

      Maar voorraadmotors is vandag verre neefs van hul oorspronklike voorgangers. Dit is spesifiek aangepaste weergawes van die voertuie wat slegs vir wedrenne ontwerp is. Die ironiese ding is egter dat hierdie aangepaste motors tegnies minderwaardig is as dieselfde ontwerpe en modelle wat vir die pad vervaardig word.

      Geskiedenis en oorsprong

      NASCAR is 'n familiebedryf wat in 1948 begin is en gestig is deur Bill France Sr, 'n hardlooprenliefhebber. Die hoofkwartier is in Daytona Beach, Florida, en die verhaal agter die ontstaan ​​daarvan is nogal vreemd. Sedert die vroeë 1920's het Daytona Beach die mees gesogte gebied ter wêreld geword om landspoedrekords op te stel vanweë sy lang skilderagtige paaie. Deur stadig op te bou, het die gebied bekend gestaan ​​as die mees waarskynlike plek vir vinnige motors, aangesien meer en meer mense daarheen gestroom het om aan klein tydrenne deel te neem of om die motors wat daar te sien was, te sien. Die renbaan in die streek het redelik gou meer en meer gewild geword en amptelike ampte begin kry. Die prysgeld wat aangebied word, het ook begin styg, en spoedig was dit 'n onderneming van 'n miljoen dollar wat 'n groot winspotensiaal inhou.

      Motorwaens kan ook teruggevoer word na die verbodstydperk in die laat 1920's. Onwettige smokkelaars van maanskyn en bootleg -whisky het hul goedere vervoer in motors wat aangepas is om die polisie te ontduik. Die liefde vir vinnige motors was 'n integrale deel van die geskiedenis, aangesien hierdie smokkelaars gou wedrenne begin organiseer om te sien wie die vinnigste motor het. Die sameloop van hierdie faktor, met die gewildheid van die Daytona Beach -kursus, het bygedra tot die geboorte van NASCAR.

      Bill France Sr. en The History of NASCAR

      Hier was die argitek van NASCAR, en omdat hy self 'n bestuurder was, het hy 'n byeenkoms gereël van die vinnigste en mees betroubare bestuurders uit die omgewing. Hy het gou die kursus begin bestuur, nadat hy in 1935 van Washington DC daarheen verhuis het om die gevolge van die Groot Depressie te ontduik. Aangesien hy groot potensiaal het vir die stigting van 'n gestandaardiseerde en verenigde wedrenunie in die omgewing, het hy gewerk aan die bou en bevordering van 'n landwye beweging wat sou uitloop op die beste wedrenne in die omgewing. Teen 1948 het die kring amptelik begin funksioneer, en die res, soos hulle sê, is geskiedenis.

      Dit is slegs 'n kort kykie in die geskiedenis, want dit sou onprakties wees om die hele tydlyn van die sport hier bekend te maak.Vandag is daar hoofsaaklik 3 ren -reekse wat gereël word deur NASCAR – The Nationwide Series, The Sprint Cup en The Camping World Truck Series. Daarbenewens is daar talle ander wedrenne en byeenkomste wat die hele span van die land dek. Hierdie geskiedenis het dit in staat gestel om altyd aantreklik vir motorliefhebbers te lyk, en dit word net sterker vir elke jaar wat verbygaan.


      NASCAR gewortel in verbodstootlegging Blaai om meer te lees

      Met vergunning van Ford Motor Company. Rumrunners het vinnige motors en 'n waaghalsige geaardheid nodig gehad om polisie- en verbodsagente te ontwyk, wat snags dikwels op donker plattelandse paaie jaag terwyl die kopligte af was. Die Ford Model 18 van 1932 bevat 'n V-8-enjin met 65 perdekrag, 'n opgradering van die viersilinder van Model A, en vir diegene wat maanskyn hardloop, 'n vinniger manier om die owerhede te vermy. Carl D. "Lightening" Lloyd Seay, is op 14 Desember 1919 in Georgia gebore, net meer as 'n maand voordat die verbod begin het. As tiener in die 1930's na die verbod gebruik hy vinnige motors om (onbelaste) onwettige maanskyn van stilbeelde op agterpaaie in Georgië te hardloop. Seay het op 19 -jarige ouderdom met motorwaens begin jaag. In 1941 het hy drie renne oor net 15 dae in Noord -Carolina, Florida en Georgia gewen. Bill France, 'n tydren van Seay, wat NASCAR in 1948 sou oprig, beskryf Seay as die beste motorbestuurder wat hy ooit gesien het. "Rapid" Roy Hall (middel), vertoon by 'n motorwedrenbaan op Dayton Beach, Florida in 1940. Hall, gebore op 30 Januarie 1920, enkele dae nadat die verbod begin het, het as 'n tiener in Georgië met 'n motor in die motor gehardloop 1930's, wat gelei het tot sy belangstelling in motorwaens in die laat 1930's. Hy het drie voor-NASCAR, nie-amptelike "kampioenskappe" in 1939, 1941 en 1945 gewen, en het aan die laat 1940's en die 1950's deelgeneem aan NASCAR-goedgekeurde wedrenne. Die voormalige maanskynloper van Georgia, "Lightening", Lloyd Seay, maak 'n opwindende draai in sy "Silver Bullet" Ford in 1939 op pad na 'n motorwedren op Dayton Beach, Florida, op 24 Augustus 1941, sewe jaar voordat NASCAR begin. Met vergunning van Atlanta Constitution.

      NASCAR gewortel in verbodstootlegging

      Van Noord-Carolina tot by Spokane, Washington, het bootleggers tydens 'n verbod motors met 'n opgemaakte motor gebruik om die federale agente en die plaaslike polisie voor te hou terwyl hulle onwettige whisky in die donker nag vervoer het.

      Die idee was redelik eenvoudig - neem 'n motor wat aan die buitekant gewoon lyk, verander die enjin vir groter spoed, verwyder die vloerplanke, passasiers en die agterste sitplekke om soveel as moontlik drankies te stoor, installeer ekstra verings om die gewig te hanteer , 'n vuilbeskermende bord voor die verkoeler en gee die verbode drank aan kliënte deur die owerhede uit te slimf of te oortref.

      Om federale verbodsagente, balju en polisiemanne op die pad te ontwyk, het hierdie gewaagde "hardlopers" skerp bestuursvaardighede nodig om spoed en maneuver langs grond, gruis, enkelbaan en soms paaie in die donker te plaas en soms met hul kopligte af .

      Selfs voordat die verbod in 1933 tot 'n einde gekom het, het hierdie hoëprestasiemotors 'n gewilde tydverdryf geword onder die 'hardlopers' in Noord-Carolina, Virginia, Tennessee, Georgia en elders in die suide. Hulle het naweke se middae in die land op tydelike grondpaadjies met mekaar gejaag, baie van hulle Ford -modelle. Dit was die oorsprong van die motor, en wat in 1947 sou ontwikkel tot die National Association for Stock Car Auto Racing, of NASCAR.

      Booze hardlopers het gesoek na goeie werktuigkundiges wat geweet het hoe om hul enjins vinniger te laat loop en beter te hanteer as polisievoertuie. Dit het in 1932 nog belangriker geword, toe Ford sy platkop-V-8 met agt silinders bekend gestel het, 'n kragtige motor wat hardlopers net soos die polisiedepartemente begin gebruik het.

      Uit die aard van hul onwettige drankbedryf, wat vinnig op kronkelende, bergagtige paaie loop, het hardlopers hulself geleer om die beste motorbestuurders van die era en daarna te wees. Alhoewel die nasionale verbod in 1933 geëindig het, het die vervaardiging van onwettige whisky daarna jare lank voortgegaan om belasting en regulasies te vermy. Baie toekomstige NASCAR -bestuurders het in die veertigerjare hul tande geknip om onwettige maanskyn op te los, soos NASCAR Hall of Famer Junior Johnson, wat sy leerlingpermit verower het deur mieliebroodjie te hardloop voor sy NASCAR -debuut in 1955.

      Edmund Fahey van Spokane, Washington, wat in die vroeë twintigerjare gevalle van Skotse whisky uit Kanada binne sy gewysigde Buick oor die grens gesmokkel het, het in sy outobiografie van 1972 geskryf dat hardlopers daarteen moet waak om nie woonstelle in die swak bande van die era te kry nie en goed te wees meganika langs die pad, amper soos 'n renmotorbestuurder en 'n bemanning in een.

      'Die rum -smokkelaar het sy motors so moeilik ondergaan as dié wat toetsbestuurders bedink het,' het hy geskryf. “Bande is op die strengste moontlike toetse getoets. Die swaar vragte wat op die moeilikste paaie getrek is, dikwels teen roekelose snelhede, het die rubber op u motor altyd onder die grootste druk gehou. Daarom het die rum -smokkelaar te alle tye die beste bande gebruik wat gekoop kon word. Trouens, verskeie ondernemings het veral bande ontwikkel vir die handel in rum. Menige hardloper het in die tronk gedien bloot omdat sy rubber hom op 'n kritieke oomblik in die steek gelaat het. "

      Fahey het in die middel van die twintigerjare uit die racket gehardloop ná 'n arrestasie en ses maande tronkstraf en het nie as 'n jaer beland nie.

      Die nalatenskap van die Prohibition -hardloper het verder gegaan as informele wedrenne in 1936, toe die stad Daytona, Florida, die eerste georganiseerde motorwa -wedren as 'n promosie gehou het. Dit het geld verloor, maar 'n werktuigkundige uit die tydperk van die verbod genaamd Bill France, wat die vyfde plek in die wedloop was, was vasbeslote om 'n manier te vind om motorwedrenne te organiseer. Dit het hom meer as 'n dekade geneem, maar NASCAR se organisasie het 'n enkele stel reëls vir renbane opgestel en die sport geformaliseer. Die eerste NASCAR -wedloop is op 15 Februarie 1948 in Daytona gehou. Die wenner, in 'n aangepaste Ford, was Red Byron, 'n voormalige maanskynloper.


      NASCAR - GESKIEDENIS

      NASCAR Geskiedenis

      Sedert sy ontstaan ​​as die Strictly Stock -afdeling, het die huidige NASCAR Cup -reeks ontwikkel tot een van die gewildste sportsoorte ter wêreld. Aan die begin is die renmotors van die straat af en op die baan gery, maar namate veiligheidstegnologie gevorder het, is motors verander, aangesien die renmasjiene van vandag meer ingewikkeld en tegnologies is as ooit. NASCAR het met die reeks gegroei, van die klein organisasie wat op die sand van Daytona Beach gevorm is tot 'n florerende sport.

      Hieronder is 'n paar belangrike mylpale in die geskiedenis van NASCAR:

      • 14 DESEMBER 1947 - Bill France Sr organiseer 'n vergadering in die Streamline Hotel in Daytona Beach, Florida, om die toekoms van motorwedrenne te bespreek. NASCAR, die National Association for Stock Car Auto Racing, is verwek.
      • 15 FEBRUARIE 1948 - NASCAR hardloop sy eerste wedren in Daytona Beach by die strandpadbaan. Rooi Byron wen in 'n Ford.
      • 19 JUNIE 1949 - Die eerste NASCAR "Strictly Stock" (huidige NASCAR Cup Series) wedren word by Charlotte (NC) Fairgrounds Speedway gehou. Jim Roper wen die wedloop, Bob Flock wen die eerste paal en Sara Christian, wat 14de eindig, word beskou as die eerste vrou wat in NASCAR se eerste afdeling gejaag het.
      • 16 OKTOBER 1949 - Red Byron wen die eerste NASCAR Strictly Stock -kampioenskap.
      • 1959 - Jim France, seun van Bill France Sr., sluit aan by die personeel by International Speedway Corporation (ISC). Hy werk in alle fases van die operasie in sy vroeë jare van die onderneming en verhuis as ondervoorsitter/uitvoerende vise -president van NASCAR en is ook voorsitter van die direksie by ISC.
      • 22 FEBRUARIE 1959 -Die Daytona International Speedway met 'n hoë myl van 2,5 myl bied die eerste Daytona 500 aan. Meer as 41 000 aanhangers is teenwoordig vir die inhuldigingsgeleentheid waarin die wenner eers 61 uur nadat die geruite vlag gevlieg is, as gevolg van 'n dramatiese foto afwerking. Lee Petty word met twee voet die wenner verklaar nadat afdoende bewyse uit 'n nuusverhaal deur Bill France Sr.
      • 1 DESEMBER, 1963 -Wendell Scott word die eerste Afro-Amerikaner wat 'n wedloop in NASCAR se voorste reeks gewen het, en het Buck Baker in Jacksonville (Fla.) Speedway geklop.
      • 1970 Lesa France Kennedy, dogter van Bill France Jr., sluit by die personeel by International Speedway Corporation (ISC) aan. Sy het 'n belangrike rol gespeel in die groei van ISC en die vordering van motorsport, en sy het oorgeskakel om as ondervoorsitter van NASCAR en ondervoorsitter van die raad van direkteure vir ISC te dien.
      • 10 JANUARIE, 1972 - Die stigter van NASCAR, Bill France Sr., oorhandig die leisels van die leierskap aan sy seun Bill France Jr., wat die tweede president in die geskiedenis van NASCAR word.
      • 20 FEBRUARIE 1977 - Janet Guthrie word die eerste vrou wat aan die Daytona 500 deelneem. Sy kwalifiseer 39ste en eindig 12de.
      • 18 FEBRUARIE 1979 -CBS bied die eerste lewendige vlag-tot-vlag-dekking van 'n NASCAR-byeenkoms van 500 myl aan met die Daytona 500, 'n vertoning wat nie gou vergeet sal word nie, aangesien Richard Petty 'n voorval tussen Cale Yarborough en Donnie Allison op die laaste ronde vermy ras. Terwyl Petty verbyry om die geruite vlag te neem, is Yarborough, Donnie Allison en Bobby Allison betrokke by 'n geveg in die binnegras tussen beurte 3 en 4.
      • 18 NOVEMBER 1979 - Richard Petty wen sy rekord sewende reeksskampioenskap.
      • 4 JULIE 1984 - Richard Petty behaal sy 200ste oorwinning in die Firecracker 400 by Daytona International Speedway, wat 'n punt stel wat nog nie uitgedaag moet word nie.
      • 15 NOVEMBER, 1992 - Een van die belangrikste wedrenne in die geskiedenis van NASCAR, die eindstryd van die 1992 -seisoen by Atlanta Motor Speedway. Dit is die laaste ren van Richard Petty en die eerste van Jeff Gordon in die NASCAR -reeks. Vyf jaers kom in aanmerking om die titel te wen terwyl die wedloop begin het. Bestuurder-eienaar Alan Kulwicki eindig nog 'n rondte as Bill Elliott, om die bonus van vyf punte te verdien omdat hy die meeste rondtes gelei het-en die kampioenskap met 10 punte wen.
      • 6 AUGUSTUS, 1994 -Die reeksrooster brei uit om die beroemde Indianapolis Motor Speedway van 2,5 myl in te sluit. Jeff Gordon beweer die oorwinning in die eerste Brickyard 400.
      • 23 OKTOBER 1994 - Dale Earnhardt sluit by Richard Petty aan as die tweede bestuurder in die reeksgeskiedenis wat sewe NASCAR -reekskampioenskappe wen wat die titel in Rockingham, N.C.
      • JANUARIE 2003 - NASCAR onthul die NASCAR Research and Development Center in Concord, NC
      • FEBRUARIE 2004 - NASCAR begin sy eerste seisoen onder die vaandel van Nextel, met die reeks bekend as die NASCAR NEXTEL Cup (nou die NASCAR Cup) -reeks. 'N Nuwe formaat word geïmplementeer om die reekskampioen te bepaal en staan ​​bekend as die jaagtog vir die NASCAR NEXTEL Cup (nou NASCAR Cup Series).
      • 23 MEI 2010 - Die eerste NASCAR Hall of Fame -klas word in Charlotte, NC ingehuldig: Bill France Sr., Bill France Jr., Richard Petty, Dale Earnhardt en Junior Johnson.
      • 17 FEBRUARIE 2013 - Danica Patrick maak geskiedenis deur die Coors Light Pole -toekenning vir die 2013 Daytona 500 te wen, en word die eerste vrou om 'n paal te wen in die geskiedenis van die NASCAR -reeks.
      • 30 JANUARIE 2014 - NASCAR -voorsitter Brian France kondig die verandering van die kampioenskapformaat aan, wat feitlik 'n plek in die NASCAR -uitspeelwedstryde vir elke wedrenwenner verseker. Die belangrikste onder die veranderinge is 'n 'Championship 4'-eindstryd, waar die hoogste afrigter onder die vier geskikte jaers by Homestead-Miami Speedway as kampioen gekroon sou word.
      • JANUARIE, 2016 - Daytona International Speedway het sy herontwikkeling van $ 400 miljoen gedebuteer om 'n nuwe moderne motorsportfasiliteit te weerspieël. Hierdie fasiliteit, wat bekend staan ​​as die “World Center of Racing ”, beskik nou oor 101.500 permanente sitplekke, twee keer soveel toilette, drie keer soveel konsessiestande, meer as 60 luukse suites en vyf uitgebreide en herontwerpte ingange wat lei na ruim sosiale gebiede, of “buurte, ” langs die byna myl lange voorste rek.
      • 20 NOVEMBER 2016 -Jimmie Johnson maak geskiedenis met sy sewende rekordtitel van NASCAR se voorste reeks wat by NASCAR Hall of Famers Richard Petty en Dale Earnhardt aansluit as die reeksleiers met sewe kampioenskappe.
      • 1 DESEMBER 2016 -NASCAR en Monster Energy kondig 'n meerjarige ooreenkoms aan vir die voorste reeksreg sowel as die gesogte jaarlikse NASCAR All-Star Race. Monster Energy, het sy ampstermyn as naamregte -vennoot op 1 Januarie 2017 begin om slegs die derde maatskappy te word wat as die borg vir die regte in die NASCAR se voorste reeksgeskiedenis dien, na aanleiding van RJ Reynolds en Sprint/Nextel.
      • NOVEMBER 2017 Cobb Luxury Theatres is die eerste ankerhuurder wat by ONE DAYTONA, NASCAR, 'n buitelugstyl en vermaaklikheidsentrum van 300 000 vierkante meter oop is, oorkant Daytona International Speedway. Die sentrum het meer as 20 kleinhandel-, eet- en vermaaklikheidswinkels, waaronder Bass Pro Shops, PF Chang ’s, GameTime Family Entertainment Center en 4 Rivers BBQ, saam met 'n Fairfield Inn & amp Suites, The DAYTONA, 'n Autograph Collection -hotel en 282 luukse woonstelle.
      • NOVEMBER 2018 Phoenix Raceway debuteer sy modernisering van $ 178 miljoen met 'n verplaasde begin-/eindstreep, nuwe en opgegradeerde sitplekke, vertikale vervoeropsies, nuwe parkeerplekke, verbeterde gasvryheidsaanbiedinge en herwerkte binnelandse ervaring met 'n splinternuwe Fan Zone wat groter bied toegang tot aktiwiteite voor die wedloop.
      • Februarie 2019 – Jim France begin sy eerste vulseisoen as voorsitter en uitvoerende hoof van NASCAR nadat hy die vierde lid van die Frankryk -familie geword het wat die sanksie -liggaam as uitvoerende hoof gelei het.
      • OKTOBER 2019 -Aangesien Talladega Superspeedway in 2019 sy 50ste bestaansjaar gevier het, het die baan sy transformasie van die Talladega Superspeedway Infield-projek voltooi en die nuwe Talladega Garage Experience geopen sodat gaste naby toegang tot die spanne, motors en inspeksiestasies kan kry.
      • 5 OKTOBER 2019 -In 'n historiese verskuiwing vir die sport, stel NASCAR die NASCAR Cup-reeks en vier hoeksteenmerke bekend as Premier Partners Busch Beer, Coca-Cola, GEICO en Xfinity.
      • 18 OKTOBER 2019 –NASCAR het die verkryging van International Speedway Corporation (“ISC ”) afgehandel en sy bedrywighede saamgesmelt tot een nuwe onderneming wat in Daytona Beach, Florida, gevestig sal bly.
      • 11 FEBRUARIE 2020 -Die eNASCAR Coca-Cola iRacing-reeks het sy 11de seisoen begin met 'n nuwe regte-vennoot in Coca-Cola, 'n verhoogde pryspoel van meer as $ 300,000 en lewendige uitspeeluitsendings op NBCSN.