Supermarine Spitfire F.Mk XIV

Supermarine Spitfire F.Mk XIV



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire F.Mk XIV


'N Vooraanzicht van die Supermarine Spitfire F.Mk XIV.

Boekmerk die bladsy: Heerlik Facebook Struikel


Reeds in 1939 is voorlopige ondersoeke gedoen om te sien of die Spitfire met die nuwe Rolls Royce Griffon toegerus kan word. Die Griffon was 'n lywige enjin en dit was onwaarskynlik dat die installasie suksesvol sou wees. Rolls Royce het egter hard gewerk om die frontarea te verminder en die nokas- en aanjaardrywe te herwerk. As dit uiteindelik in die Spitfire Mk XIV gemonteer is, sou dit 'n ekstra lengte van 3 voet in die lengte vooraan voeg. Boonop het die Griffon in die teenoorgestelde rigting gedraai, wat vereis dat die vlieënier in die teenoorgestelde rigting moes regstel by die opstyg van die konvensionele Spitfires. Die groter lengte en perdekrag vereis ook 'n vyfbladige stut en 'n groter vertikale stabiliseerder. Die verskillende vuurorde het die Griffon sy kenmerkende bas gegee.

Die Mk XIV het sy lewe begin as 'n aangepaste Spitfire Mk VIII en beide die ministerie van lugdienste en supermarine het dit altyd as 'n Mk 8 -omskakeling beskou. As sodanig verwys dit in die eerste ontwerpbewys wat in 1943 as tipe 369 uitgereik is.

& ldquoGriffon 61, 65 of 85. Hierdie vliegtuig, basies die produksie van Spitfire F Mk VIII, is soos aangedui verander. Motorophanging Spitfire Mk. 21 produksietipe. Romp Spitfire F VIII produksie aangepas by die F 21 tipe toerusting by raam 5. Spesiale langerons en aangepaste stertkant. Hoofvliegtuie Spitfire F VIII met 'n aangepaste verkoelingstelsel en standaard vleuelpunte. Auw 8 600 lb & rdquo

Soveel as wat dit 'n tussentydse ontwerp was, was die Spitfire Mk XIV die eerste groot produksie van 'n Griffon -aangedrewe Spitfire. Vroeë produksievliegtuie het 'n & ldquoC & rdquo -vleuel, terwyl die balans van Mk XIV -produksie die & ldquouniversal & rdquo & ldquoE & rdquo -vleuel gebruik het. Die gebruik van 'n tussenverkoeler het twee ondervlerkradiatore vereis wat groter was as die vorige Merlin Spitfires. Die brandstofkapasiteit is verhoog met die toevoeging van 'n voorste brandstoftenk van 13 liter in elke vleuel. Teen die einde van 1944 was Spitfire XIV's toegerus met 'n ekstra 33 gal in 'n agterste romp -brandstoftenk, wat die vegter se reikwydte tot ongeveer 850 myl verleng.

Een probleem wat wel tydens diens opgeduik het, was gelokaliseerde velplooie op die vlerke en romp by laaipunte, hoewel Supermarine meegedeel het dat die Mk XIV's nie ernstig verswak is nie, en dat hulle ook nie op die punt was om te misluk nie; die RAF het vroeg in 1945 instruksies uitgereik dat alle F en FR Mk XIV's moet met geknipte vlerke aangebring word.

Die aanvanklike Mk XIV & rsquos het die konvensionele Malcolm Hood gebruik, terwyl die latere eenhede met 'n afgesnyde agteruitkykbak vervaardig is. Laat in 1944 is 'n aantal Mk XIVE's met 'n hoë agterkant omgeskakel deur die Forward Repair Unit om 'n enkele kamera te laat sit, wat na die bakboord of stuurboord kyk, 'n identiese omskakeling met die wat op die FRU-omskakelde FR Mk IXC gebruik is. Om dit te bereik, is 'n nuwe luik, soortgelyk aan die radio -luik aan die bakboord, aan die stuurboordkant aangebring, en albei luike is toegerus met kamerapoortjies in vaartbelynde blase. Andersins was hierdie weergawe van die FR Mk XIVE in wese dieselfde as die standaard vliegtuie. Later het doelgerigte omskakelings, ook bekend as die FR Mk XIVE, 'n later afgesnyde agterste romp met sy skeurvormige afdak-, bakboord- en/of stuurboordkamera-poorte (sonder blase) en 'n ekstra brandstoftenk agter 34 liter wat die Spitfire se reikwydte tot ongeveer 680 myl (980 km) op interne brandstof uitgebrei het. Omdat dit hoofsaaklik op lae hoogtes gebruik is, het die & quotproduksie & quot FR Mk XIVE geknipte vlerkpunte.

In totaal is 957 Mk XIV en rsquos gebou, waarvan meer as 430 FR Mk XIV en rsquos was. Na die oorlog is tweedehandse MK XIV's uitgevoer na 'n aantal buitelandse lugmagte. 132 gaan na die Royal Belgian Air Force, 70 gaan na die Royal Indian Air Force en 30 van die verkenningsvariante gaan na die Royal Thai Air Force. Uiteindelik is die Mk XIV deur 37 RAF-eskaders gevlieg, sommige ver in die naoorlogse era. Dit was die enigste Griffon -aangedrewe Spitfire wat gedurende die Tweede Wêreldoorlog in hoeveelheid gebruik is.

Die Mk XIV is aanvanklik deur die Air Defense of Great Britain gebruik in anti-V-1-missies, maar die tipe is ook gebruik deur die 2de Tactical Air Force in Europa en in die Verre Ooste tydens die slotfases van die Tweede Wêreldoorlog. Dit het tot 1955 in RAF -diens gebly.

Die eerste eskader wat die Mk XIV ontvang het, was nr. 610 eskader, wat hul masjiene vroeg in 1944 ontvang het. Dit is gevolg deur die nrs 91 en 322 eskaders in Maart van daardie jaar. Op 13 Junie begin Duitsland met die bekendstelling van V-1 & rsquos teen Londen. Die verdediging teen die V-1 was lugafweergewere, spervuurballonne en vegters. Aanvanklik is die Mk IX & rsquos en Mk XII & rsquos gebruik om die nuwe wapens teen te werk, maar dit is gou aangevul deur die nuwe Mk XIV. 'N Paar van die Mk XIV's is aangepas om op 150 oktaan brandstof te werk, wat hul topsnelheid tot 400 mph verhoog het. Teen September is die Mk XIV & rsquos vrygelaat uit anti-duiker operasies en nrs 41, 130, 350, 403 eskaders het met die voorste linie op groot hoogte lugverdediging van Groot-Brittanje begin.

Ook in September het Mk XIV en rsquos in Europa begin aankom om by die 2de Tactical Airforce aan te sluit met 130 en 402 eskaders. Einde Desember het nog twee groepe, nr. 41, 350 en 610 eskaders, aangekom. Intussen het 430 eskader met operasies vanuit Holland begin. Tydens die lugoperasies oor Europa sou die Spitfire Mk XIV -vlieëniers in kompetisie wees met die Tempest V -eenhede.


Supermarine Spitfire Mk XIV

Lees verder om meer te wete te kom oor die geskiedenis van ons Spitfire, maar kyk ook na die Spitfire -herstelwebwerf.

Slegs 957 produksie Mk XIV's is gebou. Dit was die eerste Spitfire in grootskaalse produksie met die V-12 Rolls Royce Griffon 65-enjin, en het in werking getree in 1944. Die Mk XIV was die suksesvolste van al die variante om V-1 vlieënde bomme te vernietig, wat 300 doodgemaak het . In Oktober 1944 het 'n Mk XIV die onderskeiding gehad dat hy die eerste was om 'n jet-aangedrewe Messerschmitt Me 262 te vernietig.

Ons Spitfire is by die Aldermaston -fabriek in Berkshire, Engeland, gebou en daarna by die Royal Air Force afgelewer. Die vliegtuig is in Julie 1945 na Karachi, Indië, gestuur vir verwagte operasies in Suidoos -Asië. In 1947 is dit na die Indiese Lugmag oorgeplaas.

In 1983 is die vliegtuig erg beskadig gevind in Patna en is na Engeland terugbesorg. Dit is herstel en vlieg weer op Cranfield in 1983. Die vliegtuig is in die kleure van die Suidoos -Asië -kommando geverf.

In 1985 is die vliegtuig deur David Price gekoop en na Los Angeles gestuur. Daardie jaar het die vliegtuig 'n toekenning op die Oshkosh Air Show gewen. Hierdie Spitfire Mk XIV is nou in besit van die CAF en is by die CAF, Southern California Wing ’s Hangar op die Camarillo -lughawe. Dit is tans in vliegstatus en is die hele jaar beskikbaar vir besprekings op die lugvertoning.

Spitfire Crew: Colin Bedding, Dick Roberts, Steve Nagle, Robert Seeger, Barry Roberts.

Foto deur Phil Makanna www.ghosts.com

Spitfire NH749 Agtergrond
Hierdie opstel word op 14 Julie 2008 geskryf om 'n meer gedetailleerde oorsig te gee van die plek van hierdie wonderlike vliegtuig. Op hierdie dag, twee en sestig jaar gelede, was 'n Supermarine Spitfire FR Mk.XIV op pad na die subkontinent van Indië. Vandag sit dieselfde vliegtuig, serienommer NH749, in ons hangar hier in Camarillo. Hoe dit hier gekom het en wat sedertdien daarmee gebeur het, is 'n interessante verhaal.

Gebou by die Supermarine -fabriek by en bymekaargemaak by die satellietfabriek in Aldermaston waar dit laat in 1944 getoets is. Dit is op 23 Februarie 1945 by nommer 33 Onderhoudseenheid (MU) afgelewer. 1945. Nadat sy die oorlog in Europa misgeloop het, is sy op 2 Julie 1945 na Indië gestuur op die SS Samaturdy wat op 28ste aankom. Op 9 Augustus is sy aangestel by die RAF se Suidoos -Asië -kommando. Aangesien dit die dag was waarop die tweede atoombom laat val is en Japan vyf dae later oorgegee het, blyk dit dat die POF dit nooit nodig gevind het om NH749 te bedryf nie. In plaas daarvan het sy opgegaar totdat sy op 29 Desember 1947 aan die Indiese Lugmag verkoop is. Haar diens in Indië bly grootliks 'n raaisel, hoewel 'n tergende verwysing hier verskyn http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1950s/ Wilson01.html
Sy is gevind deur die Hayden-Bailey-broers wat in 1978 daar wegkwyn en is na Engeland teruggebring. http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Spitfire/SpitNH749o.jpg

Die vegter is deur Craig Charleston in vlieënde toestand herstel, aan Keith Wickenden verkoop en G-MXIV op die regte manier geregistreer. Die volgende eienaar was David Price se Museum of Flying in Santa Monica van 1985 tot 2005 toe hy dit aan ons verkoop het.
Kort nadat ons by ons fasiliteit aangekom het, is die vliegtuig deur Steve Barber gevlieg toe dit 'n verlies aan koelvloeistof opgedoen het. Steve is 'n baie ervare en bekwame vlieënier en hy kon die vliegtuig terug na Camarillo verpleeg vir 'n probleemlose landing. Daar is vasgestel dat die enjin verwyder en gestuur moet word vir opknapping. Mike Nixon se uitstekende Vintage V-12-fasiliteit in Tehachapi, Kalifornië, is gekies vir hierdie werk. Die verwydering van die enjin was nogal 'n taak en dit was onder toesig van Leslie Bedding, wat 'n werktuigkundige in die RAF was tydens die Tweede Wêreldoorlog en toevallig in Indië diens gedoen het. Les is 'n baie begaafde vakman en hou van detail en hoë standaarde. Hy het vasgestel dat ons Spit heelwat werk nodig het. Om dit alles te bereik, het hy 'n span vrywilligers saamgestel uit sy seun Colin, Dick Roberts, Robert

Die hele koelmiddelsisteem is opgeknap, die enjinhouers is gestuur vir X-straaltoetsing, asook die onderstelkomponente. Al die boute van die vleuel, sowel as die onderstel van die onderstel, is vervang met nuut vervaardigde boute. Daar is gevind dat die afdak nie reg werk nie, so dit word oorgedoen. Die hidrouliese, pneumatiese en elektriese stelsels is almal deeglik getoets deur Les en komponente wat herstel of vervang is indien nodig. Die kleure wat in die oorspronklike herstel gebruik is, was nie voorraad nie, en daarom is besluit om die kajuit, enjinkompartement en soveel as moontlik ander komponente in hul regte kleure te herstel. Colin Bedding lei hierdie poging en dit is nog lank nie maklik nie! Die vliegtuig word nou weer saamgestel ter voorbereiding op die terugkeer van Vintage V-12's van ons enjin. Die installering van die enjin verteenwoordig 'n enorme onderneming. Die verkoelingstelsel en die gepaardgaande loodgieterswerk is kompleks en die lugraam waarin dit pas, is baie styf. Daar is baie gekneusde kneukels en uitgerafelde humeure op die horison.
Op die oomblik is die vliegtuig klaar in die tekens van Suidoos -Asië. Dit is op die punt om te verander namate ons 'n Europese kleurskema oorweeg en die merke van 41 eskader wat F Mk.XIV met die tweede taktiese lugmag van die voormalige Luftwaffe -base in bevryde Europa in 1945 met lae rug gevlieg het, en in 1945 baie oorwinnings behaal het. van die Duitse lugmag tipes, insluitend 'n aantal stralers. 41 vierkante meter. is een van die oudste wat vandag nog by die RAF dien na 92 ​​jaar aaneenlopende diens.

Elkeen van die strydende lande wat by die Tweede Wêreldoorlog betrokke was, het blykbaar 'n vliegtuig vervaardig wat 'n ikoon geword het. Vir die VSA is dit die P-51. Vir die Duitsers het die Bf 109 en die Japannese die nul. Vir die Britte is die vliegtuig die Spitfire. Selfs mense wat absoluut geen belangstelling in lugvaart het nie, kan gewoonlik die grasieuse vorm van die Supermarine Spitfire herken. Die Southern California Wing is gelukkig genoeg om een ​​van hierdie vegters in ons versameling te tel.

Soos die meeste van julle weet, is die Spitfire in die middel dertigs ontwerp deur R.J. Mitchell en die prototipe, reeksnommer K5054, is om 16:35 vir die eerste keer deur die hooftoetsvlieënier van Supermarine, Mutt Summers, gevlieg. op 5 Maart 1936. Die vlug duur 8 minute sonder probleme, en toe hy uit die vliegtuig stap, was die kort instruksies van mnr. Summers: "Ek wil niks aanraak nie!" Dit was 'n goeie begin.

Die Spitfire is deur die ministerie van lugdiens aanvaar, en hoewel die ontwerper kort ná die eerste vlug na 'n lang siekte gesterf het, is die verantwoordelikheid vir die daaropvolgende ontwikkeling in die bekwame hande van 'n beskeie man met 'n beskeie naam Joe Smith geplaas. Gedurende die hele ontwikkelingsperiode van 1935 tot 1948 was daar geen beduidende tekortkominge in die basiese ontwerp nie. Mutt Summers het die belangrikste toetsvlieënier vir Vickers geword, en die meeste van die produksie- en ontwikkelingsproefvlieg is uitgevoer deur Jeffrey Quill en Alex Henshaw, behulpsaam deur ander te veel om hier te noem. Smith, Quill en Henshaw het toesig gehou oor verbeterings in die vermoëns van die Spitfire, wat slegs as merkwaardig beskryf kan word.

Om 'n idee te gee van die ingenieursgenie van hierdie span, kyk na die volgende vergelykings tussen die Mk IIa wat onsterflikheid bereik het tydens die Slag van Brittanje in 1940 en ons FR. MK XIVe wat in 1944 die eerste keer opgetree het:
Die bruto gewig het van 6000 tot 8400 pond gegaan. Die FR Mk.XIV gebruik 'n Rolls Royce Griffon 65 van 2050 HP http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls_Royce_Griffon en http://www.spitfireperformance.com/griffon-65.pdf versus die Mk.II se Merlin XII van slegs 1175HP http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls_Royce_Merlin Maksimum spoed van die Mk.II was ongeveer 355mph by 19000ft terwyl die Mk.XIV 448mph bereik het. Die hantering is op dieselfde manier verbeter met die snelhede teen hoë spoed, wat die mees dramatiese bewys hiervan is: teen 400 km / h kan 'n vlieënier die Mk.XIV 60 grade laat ry. in 1,2 sekondes, terwyl die Mk.II byna 5 sekondes geneem het. Die reikafstand het ook gestyg, byna verdubbel tot 860 myl. Hierdie groot verbeterings is behaal met baie min veranderinge aan die basiese uitleg of afmetings van die oorspronklike ontwerp.

Besoek hierdie webwerf vir 'n baie volledige inligting oor Spitfire -prestasie en oorspronklike vlugtoetsdata
http://www.spitfireperformance.com/spitfire-XIV.html

Mk XIV Spitfires kom in twee geure F vir fighter en FR vir Fighter Reconnaissance. Dit kan onderskei word deur die feit dat die FR -weergawe 'n kamerapoort aan elke kant het, net agter die kajuitkappie wat die F -weergawe ontbreek. Die Mk.XIV het ook twee rompweergawes wat bekend staan ​​as 'n 'hoë rug' of '' 'n lae rug ''. Die "High Back" het die normale, klassieke Spitfire-driedelige afdak waarmee ons almal bekend is, terwyl die "Low Back" 'n onderste skilpaddek en 'n borrelkappie het, soortgelyk aan 'n P-51. F Mk.XIV's kan weergawes met hoë of lae rug wees, terwyl FR Mk.XIV altyd lae rug is.

Vir meer besonderhede oor Spitfire, kyk hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire

Bewapening:
Twee Browning -masjiengewere en twee Hispano -kanonne van 20 mm.


Variante [wysig | wysig bron]

Notas [wysig | wysig bron]

Die Mark -nommers wat in die vliegtuigbenamings gebruik is, dui nie noodwendig op a chronologies Byvoorbeeld, die Mk IX was 'n stop -gapingsmaatreël wat in produksie gebring is voor die Mks VII en VIII. Sommige Spitfires van een merk of variant is moontlik na 'n ander verander, byvoorbeeld, verskeie van die eerste Mk VB's is omgeskakel van Mk IB's, die eerste Mk IX's was oorspronklik Mk VC's.

Tot einde 1942 het die RAF altyd Romeinse syfers vir merkgetalle gebruik. 1943-1948 was 'n oorgangstydperk waartydens nuwe vliegtuie wat in diens was, Arabiese syfers vir merknommers gekry het, maar ouer vliegtuie hul Romeinse syfers behou het. Vanaf 1948 is Arabiese syfers uitsluitlik gebruik. Die Spitfire PR Mk XIX het dus na 1948 die PR 19 geword. Hierdie artikel aanvaar die konvensie om Romeinse syfers vir die Mks I-XIX en Arabiese syfers vir die Mks 21-24 te gebruik. Tik getalle (soos tipe 361) is die tekenbordontwerpnommers wat deur Supermarine toegeken word. ⎗ ]

MK IV/XX (tipe 337) [wysig | wysig bron]

Op 4 Desember 1939 het die ontwerpers van Supermarine 'n brosjure opgestel wat die idee van die omskakeling van die Spitfire in die Rolls-Royce Griffon-enjin uiteengesit het. 'N Topsnelheid van 423 by 1601 km/h teen 18 500 en 5639 m is voorspel. Konstante probleme met die ontwikkeling van die Griffon het egter beteken dat die besluit om voort te gaan met die bou van 'n Spitfire met hierdie enjin eers in 1942, met die suksesvolle vlugproewe van die Mk IV. ⎘ ]

Die Griffon IIB wat die Mk IV aangedryf het, was 'n enkelfasige enjin met 'n motor van 1735 pk (1,293 en#160kW). Sterker hooflengte was nodig om die gewig van die Griffon te hanteer, en dit het 'n groter verkoeler en oliekoeler vereis, hoewel dit die asimmetriese radiatoruitleg van die enkelfase Merlin-merke behou het. Die nuwe enjin het 'n laer stootlyn as die Merlin en was ingestel met 'n minus ½ graad van neerslag. Die laer stootlyn en groter kapasiteit van die nuwe enjin het beteken dat die kontoere van die enjinkap heeltemal verander is, met meer prominente blase oor die silinderkoppe, plus 'n derde skeurvormige blister op die boonste voorste kap om die magneto skoon te maak, en 'n dieper kromme tot by die draaier, wat baie langer was as vorige tipes. Die onderste kuip verloor sy "duifbors" voorkoms, met 'n vlakker kromme tot by die draaier. 'N Rotol -skroef met 'n vier lem van 3,1 m is gebruik. ⎙ ] Afgesien van hierdie verskille was die Mk IV-vliegtuigraamwerk nou verwant aan dié van die Merlin-aangedrewe Mk III. Een kenmerk van die Griffon -enjin wat baie vlieëniers moes uithaal, was dat die skroef in die teenoorgestelde rigting as die Merlin gedraai het, dit wil sê regs, vanuit die vlieënier se perspektief, eerder as na links. Dit het beteken dat die kragtige slipstroom die Spitfire op die grond na regs geswaai het, wat vereis dat die roer tydens die opstart na links moes buig.

Die Mark IV DP845 vlieg eers op 27 November 1941. Dit het die C-vleuel met 'n volledige span gekombineer met 'n klein stert-eenheid en 'n intrekbare stertwiel, en het ook eksterne skarniere onder die vlerke, wat dui op die installering van remklappe. Dit is gou verwyder en 'n bespreking van 'n voorgestelde bewapening met ses kanonne is aangebring, drie in elke vleuel. Die vliegtuig is spoedig herdoop Mk XX, om verwarring met 'n hernoemde PR -tipe te voorkom, word dit die Mk XII. ⎚ ]

Jeffrey Quill, Supermarine se hoof toetsvlieënier, was die eerste wat die Mk IV/Mk XII prototipe gevlieg het DP845 ".Daar was 'n bietjie minder grondvryhoogte, wat gelei het tot 'n effense vermindering van die skroefdeursnee, die krag wat beskikbaar was om op te neem was baie groter en die toerusting van die enjin was laer as in die Merlin. Dit alles het beteken dat die versneller oordeelkundig hanteer moes word. opstyg, maar toe die vliegtuig eenmaal in die lug was, het dit 'n groot gevoel van krag daaroor, dit lyk asof dit die ekwivalent van 'n baie kragtige sportmotor was en baie lekker was om te vlieg.Veranderinge in die afwerking met kragveranderinge was baie meer bewys, beide in rigting en in die lengte, en die vliegtuig het 'n bietjie geskeur tydens stywe maneuvers en gesimuleerde hondegevegte. Ek het dadelik besef dat ons die rigtingkarakteristieke daarvan en waarskynlik ook die lengte -stabiliteit daarvan moet regstel, wat ons beide op die regte tyd bereik het. Inderdaad, DP485 het uiteindelik deur baie ontwikkelingsfases gegaan en ek en ander het baie daarin gevlieg, dit het een van ons gunsteling vliegtuie geword. "⎛ ]

Mk XII (tipe 366) [wysig | wysig bron]

Spitfire F Mk XII's van 41 vierkante meter. MB882, gevlieg deur Flt. Lt. Donald Smith, RAAF, was die finale produksie Spitfire XII. EB-H op die agtergrond toon die vaste stertwiel van 'n voormalige Spitfire VC-vliegtuigraam.

Die Mk  XII was die eerste Spitfire wat deur 'n Griffon -enjin aangedryf is. Die eerste van 100 produksievliegtuie wat deur Supermarine gebou is, het in Oktober 1942 begin verskyn, en twee RAF-eskaders was in totaal met die XII toegerus. Mk XII's is vervaardig uit Mk VC en Mk VIII vliegtuie: vliegtuie met vroeë produksie het vaste stertwiele gehad, Dunlop AH2061 patroon "vyf spaak" hoofwiele en klein hysbakbalanse. Hulle het 'n enkele hoofbrandstoftenk van 85 gal, wat 'n kort reikafstand van meer as 310 myl (610-160 km) op interne brandstof gee. Almal was toegerus met die groter, puntige roer. Die laaste ongeveer 45 Mk XII's was gebaseer op Mk VIII's met twee vleuelbrandstoftenkies, elk met 'n maksimum brandstoflading van 14 gal, en beskik oor die groter horingsbalanse, intrekbare stertwiel en onderstelpote met wringkragskakels, 'gedekte' been kuipe en die sterker Dunlop AH10019 vierspaakwiele. Die wiele was af en toe toegerus met skyfstyldeksels. 'N Latere model IFF is aangebring, wat die antennes van die stertvliegtuig se punt na die romp vervang het deur 'n staafantenne onder die stuurboordvleuel. 'N Ander belangrike kenmerk van die Griffon-enjin Spitfires was die volledig afgeslankte afwerking wat geleidelik op alle Spitfires bekendgestel is. ⎜ ]

Die enkelfase Griffon-enjin (II of IV) het die vliegtuig uitstekende prestasie op lae en medium vlak gelewer, hoewel die prestasie van die Mk XII op hoër hoogtes afgeneem het: daarom het alle produksievliegtuie 'geknipte' vlerke gehad. In vergelykende toetse met 'n Mk IX was dit 14  mph (23  km/h) vinniger op seevlak, maar bo 20,000  ft (6,100  m) het dit stadiger geword. Die hantering word egter as beter beskou as die vorige Spitfire -merke, en die geknipte vlerke het uitstekende maneuverbaarheid verleen deur 'n verbeterde reaksie op die aileron. ⎝ ]

Op lae hoogte was dit een van die vinnigste vliegtuie ter wêreld in 'n spoedtoets wat in Julie 1942 in Farnborough gehou is. DP845 (nou die Mk XII genoem) wat deur Jeffrey Quill bestuur is, jaag voor 'n Hawker Typhoon en 'n gevange Focke-Wulf Fw 190, tot die verbasing van die aanwesiges.

By nadenke het die algemene skema duidelik geword. Die Spitfire sou 'n soort pasaangeër wees - 'Mr Average Contemporary Fighter' - en sy taak sou wees om laastens in te kom, die groot opwinding van die verrigtinge was hoeveel dit deur die FW 190 en die Typhoon geslaan sou word, en watter van hierdie twee helder sterre die ander sou klop en met hoeveel. Buite op die teerpad by Worthy Down het die onskadelike, maar uiters kragtige DP485 gestaan.

Alles het volgens plan verloop totdat ek omtrent halfpad tussen Odiham en Farnborough besig was om die FW 190 en die Typhoon op te knap. Skielik het ek vonke en swart rook uit die uitlaat van die FW 190 sien kom. en ek het verby hom geskiet en hom nooit weer gesien nie. Ek het die Typhoon ook maklik agtergelaat en die uiteindelike bestelling was eers die Spitfire, die tweede die Typhoon, derde die FW 190. Dit was presies die teenoorgestelde resultaat as wat verwag is, of inderdaad bedoel. Dit het die kat beslis onder die duiwe en onder die VIP's geplaas. ⎞ ]

Nog 'n foto van MB882 wys die skyfomslag op die hoofwiele.

Vlieëniers het dit egter moeilik gevind om hierdie voordeel in gevegte te benut, aangesien Duitse vlieëniers huiwerig was om in hondegevegte met Spitfires van enige tipe onder 6 000 voet (6,100  m) getrek te word. Toe die Mk XII in 'n geveg kon deelneem, was dit 'n formidabele vegter en verskeie Fw 190's en Bf 109-G's het die slagoffer daarvan geword. ⎟ ] Die snelheidsvoordeel van Mk XII op laer hoogtes het weer nuttig geword aan die einde van sy diens in die somer 1944, waarin dit 'n aansienlike aantal V-1 vlieënde bomme, 82.5 ⎠ ] The Mk XII -variant is in September 1944 afgetree.

Mk XIV (tipe 379) [wysig | wysig bron]

Spitfire XIV van 350 (Belgiese) eskader van die Spitfire XIV-vleuel, gebaseer in Lympne, Kent 1944. Hierdie vliegtuig het 'n 30 'galvaniese' tenk onder die middelste gedeelte.

Die eerste Griffon-aangedrewe Spitfires het gebuk gegaan onder swak prestasie op groot hoogte omdat hulle slegs 'n enkelmotorige enjin gehad het. Teen 1943 het Rolls-Royce-ingenieurs 'n nuwe Griffon-enjin, die 61-reeks, ontwikkel met 'n tweefase-aanjaer. Uiteindelik was dit 'n effens aangepaste enjin, die 65 -reeks, wat in die Mk XIV gebruik is. Die gevolglike vliegtuig het 'n aansienlike prestasieverhoging gelewer bo die Mk IX. Alhoewel dit aanvanklik gebaseer was op die Mk VIII-vliegtuigraamwerk, was die algemene verbeterings wat later in vliegtuie gemaak is, die afgesnyde romp en skeurafdakke, en die E-Type-vleuel met verbeterde bewapening.

Die Mk XIV het van die Mk XII verskil deurdat die langer, tweestadige superaangedrewe Griffon 65, wat 2,050 en 160 pk (1,528  kW) lewer, 10 en 160 cm (25,4 en 160 cm) verder vorentoe gemonteer is: die boonste gedeelte van die enjin se skut is vorentoe gekantel, wat 'n kenmerkende hoekverandering na die agterkant van die boonste kap gemaak het. 'N Nuwe vyfbladige Rotol -skroef met 'n deursnee van 10 cm, is gebruik, hoewel een prototipe JF321 was toegerus met 'n ses -lingerige kontra -roterende eenheid. Die "visstert" -ontwerp van die uitwerpstomp van die uitwerper het plek gemaak vir sirkelvormige dele. Die verhoogde koelbehoeftes van die Griffon -enjin het beteken dat alle verkoelers baie groter was en die ondervleuelbehuise dieper was as vorige weergawes.

Die kapstukke was nuut, pas by die "Amal" tipe, en daar was meer. Die olietenk (wat verskuif is van die laer kap van die Merlin -enjinvariante na die voorkant van die romp -brandstoftenks) is verhoog van 6 tot 10 gal.

Om die nuwe enjin te help balanseer, is die radiotoerusting verder in die agterste romp teruggeskuif en die toegangsluik van die linker rompkant na regs geskuif. Verbeterde VHF -radiotoerusting maak dit moontlik om die lugmas te verwyder en te vervang deur 'n "sweep" -antennetjie verder agter op die romprug. Omdat die langer neus en die groter glipstroom van die groot vyfbladige skroef 'n nuwe stert-eenheid met 'n groter, breër vin en 'n roer van groter gebied aangeneem het. ⎡ ] ⎢ ]

Die eerste groep vliegtuie wat met die Griffon 60 -reeks enjins gevlieg het, was ses omgeboude Mk VIII's JF316 tot JF321 wat aangewys is as Mk VIIIG. Die eerste een hiervan is op 20 Januarie 1943 deur Jeffrey Quill gevlieg:

"Die veranderinge aan die vliegtuig was beperk tot die noodsaaklikes om die nuwe enjin te kan aanvaar. #9123 ] Ek onthou dat ek baie bly was daaroor, en dit het vir my gelyk asof hierdie relatief eenvoudige omskakeling, met 'n minimum van gedruis en moeite, iets heel besonders opgedoen het: die MK VIIIG, met feitlik dieselfde stertoppervlaktes vertikaal en horisontaal soos die Merlin MK VIII, was baie sterk en die hantering in die lug was onaanvaarbaar vir 'n operasionele tipe. Die volgende noodsaaklike was 'n verbetering in die rigtingstabiliteit en -beheer, en 'n nuwe vin is getrek met 'n aansienlike toename in oppervlakte (7,42 vierkante voet) en 'n veel groter roer en op die tweede vliegtuig aangebring. JF317. Dit was, hoewel nie ideaal nie, 'n baie duidelike verbetering in rigtingkarakteristieke, en ons kon daarna geringe veranderings aanbring en deur verskillende grade van die trimmer- en balans -oortjie om 'n aanvaarbare mate van rigtingstabiliteit en -beheer te bereik. Die vergrote vin van JF317 het 'n reguit voorpunt, maar vir die produksie is 'n meer elegante geboë lyn bekendgestel. "⎤ ]

Een prototipe, JF321, is toegerus en getoets met 'n Rotol-teen-roterende skroefeenheid met ses blaaie, alhoewel dit beloof om die kenmerkende swaai by opstyg (veroorsaak deur die skroefglipstroom) uit te skakel, was die skroefeenheid geneig tot mislukking. Die toonhoogtebeheermeganisme het die toonhoogte op die voorste skroef beheer

. en dit is deur die oorgangsmeganisme na die agterste skroef oorgedra (wat in die teenoorgestelde rigting gedraai het). As dit misluk, was die spoed van die agterste skroef nie meer onder beheer nie en sou dit enigiets doen wat moontlik gevaarlik was. ⎥ ]

'N Soortgelyke kontra-roterende skroefeenheid is later op die produksie Seafire 46 en 47s gebruik.

Toe die nuwe vegter in Januarie 1944 diens doen by die 610 -eskader, beteken dit 'n nuwe sprong vorentoe in die ontwikkeling van die Spitfire. Jeffrey Quill het die eerste produksievliegtuig gevlieg, RB140 in Oktober 1943:

"Dus was die Mk XIV besig, en dit was 'n baie goeie vegter. Dit het die geloof heeltemal geregverdig van diegene wat sedert die vroeë dae in 1939 oortuig was dat die Griffon -enjin uiteindelik die Spitfire in 'n nuwe huurkontrak sou lei. Dit was in alle opsigte 'n wonderlike vliegtuig. Ons het nog 'n paar werk gedoen om sy lengte- en rigtingkenmerke te verbeter, maar dit was kragtig en pragtig. Die enigste respek waarin die XIV te kort skiet, was in sy reeks. " ⎦ ]

Dit kan binne net meer as vyf minute tot 20 000  ft (6,100  m) klim, en sy topsnelheid, wat op 25,400  ft (7,700  m) bereik is, was 446  mph (718  km/h) . ⎧ ] ⎨ ]

Laat model F Mk XIV van 41 eskader met die afgesnyde agterste romp en 'n blik met duidelike uitsig. Duitsland, Mei 1945.

In operasionele diens het baie vlieëniers aanvanklik bevind dat die nuwe vegter moeilik kan hanteer, veral as hulle gewoond was aan vroeëre Spitfire -merke. Don Healy van 17 eskader, gebaseer op Madura, onthou dat die Mk XIV was

'n harige dier om te vlieg en het gewoond geraak. Ek het persoonlik die ou Mk V's vanuit 'n vlieënde oogpunt verkies. Selfs met volle aileron, hysbak en roer, het hierdie brute van 'n vegter effens sywaarts opgestyg. ⎩ ]

Ondanks die probleme waardeer vlieëniers die prestasieverhogings. Vleuelbevelvoerder Peter Brothers, O/C Culmhead Wing in 1944-1945 en 'n veteraan van die Slag van Brittanje

Dit was werklik 'n indrukwekkende masjien, wat byna vertikaal kon klim - dit het baie Luftwaffe -vlieëniers die skok van hul lewens gegee toe hulle gedink het dat hulle jou van 'n superieure hoogte afgespring het, hulle verstom was dat hulle die Mk XIV opklim om hulle aan te pak. reguit, versnoer wyd oop! ⎪ ]

F Mk XIV's het 'n totaal van 109,5 gal brandstof gehad, bestaande uit 84 gal in twee hoftenks en 'n brandstoftenk van 12,5 imp gal in elke voorste vlerktenk. Daarbenewens kan 30, 45, 50 of 90 gal -tenks gedra word. Die maksimum reikafstand van die vegter was net meer as 440 myl (740 en 160 km) interne brandstof, aangesien die nuwe Griffon -enjin baie meer brandstof per uur verbruik het as die oorspronklike Merlin -enjin van vroeëre variante. Teen die einde van 1944 was Spitfire XIV's toegerus met 'n ekstra 33 gal in 'n agterste romp -brandstoftenk, wat die reikwydte se reikwydte tot ongeveer 870 myl (1,370  km) op interne brandstof en 'n tenk van 90 gal verleng. ⎫ ] Mk XIV's met afdakke met 'traanval' het 64 gal. As gevolg hiervan het F en FR Mk XIVEs 'n reikafstand wat verhoog is tot meer as 680 myl (980 en 160 km), of 960 myl (1,540 en#160km) met 'n tenk van 90 liter. ⎫ ]

Die eerste toets van die vliegtuig was om V1 -vlieënde bomme te onderskep, en die Mk XIV was die suksesvolste van alle Spitfire -merke in hierdie rol. Toe middel-1944-brandstof van 150 oktaan ingebring word, kon die 'hupstoot' van die Griffon-enjin verhoog word tot +257 kg, waardeur die topsnelheid met ongeveer 30 km / h kon verhoog word #160km/h) tot 400  mph (350  kn 640  km/h) by 2,000  ft (610  m). ⎬ ]

Die Mk XIV is deur die 2de Tactical Air Force gebruik as hul belangrikste lug-superioriteitsvegter in Noord-Europa met ses eskaders wat teen Desember 1944 in werking was. ⎭ ]

Een probleem wat wel tydens diens opgeduik het, was gelokaliseerde velplooie op die vlerke en romp by laaipunte, hoewel Supermarine meegedeel het dat die Mk XIV's nie ernstig verswak is nie en ook nie op die punt van mislukking was nie. dat alle F en FR Mk XIVs terugwerkend toegerus is met geknipte vlerke. ⎮ ]

Spitfire XIV's het in Junie 1945 in die Suidoos-Asiatiese teater begin aankom, te laat om teen die Japannese op te tree. ⎟ ] ⎯ ] Dit was die tipe wat na die oorlog op 'n vliegveld in Birma begrawe is.

FR Mk XIV [wysig | wysig bron]

Spitfire FR Mk XIV van 430 (RCAF) eskader. Dit was 'n omskakeling van 'n standaard F Mk XIV. Die IFF-antenne onder die vleuel kan gesien word, net soos die klein, D-vormige balk wat die lugbehuizing onder die vleuelwortel benader.

Laat in 1944 is 'n aantal Mk XIVE's met 'n hoë agterkant omgeskakel deur die Forward Repair Unit (FRU) om 'n enkele kamera te laat sit, wat na die bakboord of stuurboord kyk, identies aan die wat op die FRU-omskakelde FR Mk IXC gebruik is . Om dit te bereik, is 'n nuwe luik, soortgelyk aan die radio -luik aan die bakboord, aan die stuurboordkant aangebring, en albei luike is toegerus met kamerapoortjies in vaartbelynde blase. Andersins was hierdie weergawe van die FR Mk XIVE in wese dieselfde as die standaard vliegtuie. Hierdie veldomskepte vliegtuie is toegeken aan 430 eskader RCAF. ⎰ ] Later het doelgerigte omskakelings, ook bekend as die FR Mk XIVE, die latere agterste romp met sy traanvormige afdak-, bakboord- en/of stuurboordkamera-poorte (sonder blase), en 'n 'n bykomende brandstoftenk van 34 liter wat die reikwydte van die Spitfire uitgebrei het tot ongeveer 680 myl (160 km) interne brandstof. Omdat dit hoofsaaklik op lae hoogtes gebruik is, het die "produksie" FR Mk XIVE geknipte vlerkpunte.

In totaal is 957 Mk XIV's gebou, waarvan meer as 430 FR Mk XIV's was. ⎱ ] Na die oorlog is tweedehandse Mk XIV's na 'n aantal buitelandse lugmag uitgevoer 132 gaan na die Royal Belgian Air Force, 70 gaan na die Royal Indian Air Force en 30 van sy verkenningsvariant gaan na die Royal Thai Lugmag.

Mk XV en Mk XVII [wysig | wysig bron]

Die merknommers XV en XVII (15 en 17) was voorbehou vir die vlootweergawe, die Seevuur, in 'n poging om die Spitfire -nommerskema met die van die Seafire te versoen.

Mk XVIII (Mk 18) (tipe 394) [wysig | wysig bron]

Die Mk 18 was 'n verfyning van die Mk XIV. Dit was in die meeste opsigte identies, insluitend motor (die Griffon 65) en kajuitverbeterings, maar dit het ekstra brandstof gedra en 'n hersiene, sterker vleuelstruktuur. Die hantering daarvan was ook byna identies, en daarom is daar geen prestasietoetse ondergaan nie. Net soos die Mk XIV is daar vegter- en vegverkenningsvariante gebou.

Die Mk 18 het die oorlog misgeloop. Dit is tot vroeg in 1946 opgebou, maar eers in Januarie 1947 is 'n RAF-eskader, 60 eskader wat vanaf RAF Seletar, Singapoer, gewerk het, weer toegerus met die variant. Later sou ander eskaders in die Verre Ooste en die Midde -Ooste dit ontvang. Sowat 300 F Mk 18's en FR Mk 18's is gebou voordat die produksie vroeg in 1946 geëindig het. Die Royal Indian Air Force het in 1947 20 oud-RAF Mk 18's aangeskaf.

Spitfire Mk 19 PS583 neem af

Spitfire Mk 19 (PS583) toon sy elliptiese vleuelplanvorm

Mk XIX (Mk 19) (tipes 389 en 390) [wysig | wysig bron]

Die Mk XIX was die laaste en mees suksesvolle fotografiese verkenningsvariant van die Spitfire. Dit kombineer kenmerke van die Mk XI met die Griffon -enjin van die Mk XIV. Nadat die eerste 25 (tipe 389's) vervaardig is, is later vliegtuie ook toegerus met die drukkajuit van die Mk X en die brandstofvermoë is verhoog tot 256 liter, drie en 'n half keer dié van die oorspronklike Spitfire. die tipe 390. ⎳ ]

Die eerste Mk XIX's het in Mei 1944 in diens getree, en teen die einde van die oorlog het die tipe die vroeëre Mk XI feitlik vervang. 'N Totaal van 225 is gebou met die produksie wat vroeg in 1946 gestaak is, maar dit is tot in April 1954 in die RAF -diens in die voorste linies gebruik. In 1951 is Hainan -eiland (Volksrepubliek China) in opdrag van die Amerikaanse vlootintelligensie geteiken vir RAF -vlugte, gebruik Spitfire PR Mk 19s gebaseer op die Kai Tak -lughawe in Hong Kong. ⎴ ] Die laaste operasie wat deur 'n Mk 19 uitgevoer is, was in 1963 toe een in 'n gevegsproef teen 'n Engelse Electric Lightning gebruik is om vas te stel hoe 'n Lightning die beste met suiervliegtuie moet skakel. Hierdie inligting was nodig indien RAF Lightnings moontlik P-51 Mustangs by die destydse Indonesiese konflik sou moet betrek. ⎵ ]

MK XX (tipe 366) [wysig | wysig bron]

Mark XX is gegee aan die oorspronklike prototype van die Mk IV Griffon -enjin DP845 om verwarring met die getitelde Spitfire PR Mk IV's te voorkom.

Die tweede Mk XX, DP851het aanvanklik 'n Griffon  II-enjin en het sy eerste vlug in Augustus 1942 gemaak.

Mk 21 (tipe 356) [wysig | wysig bron]

Vroeg in 1942 was dit duidelik dat Spitfires wat aangedryf word deur die nuwe tweestapige aangevulde Griffon 61-enjin, 'n baie sterker vliegtuigraam en vlerke sou benodig. Die voorgestelde nuwe ontwerp is aangewys as die Mk 21. Eers het die Mk 21 swak vlugkwaliteite getoon wat die andersins uitstekende Spitfire -reputasie beskadig het.

Die vlerke is heeltemal herontwerp met 'n nuwe struktuur en gebruik dikker-ligte vellegering. Die nuwe vleuel was wringkrag 47% stywer, wat 'n verhoogde teoretiese omdraaisnelheid van aileron van 825-160 km/h moontlik gemaak het. Die ailerons was 5% groter en was nie meer van die Frize-gebalanseerde tipe nie, maar is deurlopend met klavier-skarniere vasgemaak. Hulle is verleng met 8 duim, wat beteken dat die vlerke met 'n regter agterrand nie dieselfde elliptiese vorm het as in vorige Spitfires nie. ⎶ ] Die Mk 21 -bewapening is gestandaardiseer as vier 20 mm Hispano II -kanon met 150 rpg en geen masjiengewere nie.

Die Griffon-enjin het 'n deursnee van vyf lemme met 'n deursnee van 3,35 m gery, ongeveer 7 x 160 duim (17,8 en 160 cm) groter as die wat by die Mk XIV pas.Om voldoende grondvryhoogte vir die nuwe skroef te verseker, is die onderbeenpote verleng met 4,5 ". Die onderbeenpote het ook 'n 7,75 x 160 cm (19,7 en 160 cm) breër baan om die grondhantering te verbeter. Die ontwerpers het toe 'n stelsel van hefbome om die onderbeenbene met ongeveer 8 duim te verkort terwyl hulle terugtrek, omdat die langer bene nie genoeg spasie gehad het om in te trek nie. Dieselfde hefbome het die bene verleng terwyl hulle afgekom het. die groter gewigte na die oorlog is dit vervang deur wyer, versterkte driespaakwiele sodat Spitfires van harde beton of asfaltbane kan werk.Toe teruggetrek, is die wiele nou volledig omhul deur driehoekige deure wat aan die buitekant van die wieldraaie vasgemaak was. ⎶ ]

In ander opsigte gebruik die eerste produksie Mk 21s dieselfde basiese vliegtuigraamwerk as die Mk XIV. Die eerste ware Mk 21 prototipe, PP139 vlieg die eerste keer in Julie 1943, met die eerste produksievliegtuie LA187 vlieg op 15 Maart 1944. Die aanpassings aan die Mk XIV het die Mk 21 egter sensitief gemaak vir veranderings. LA201 'Die swak vlugbeheer -kwaliteite, tydens proewe aan die einde van 1944 en vroeg in 1945, het gelei tot 'n verdoemende verslag van die Air Fighting Development Unit: '. in sy huidige toestand is dit onwaarskynlik dat dit 'n bevredigende vegter sal wees. ⎷ ]

Supermarine was ernstig bekommerd omdat Castle Bromwich omskep is om Mk 21's te vervaardig, en meer daagliks van die produksielyne af kom. Jeffrey Quill het opgemerk dat "die AFDU heeltemal tereg gekritiseer het oor die hantering van die Mark 21. Waar hulle vreeslik verkeerd gegaan het, was om aan te beveel dat alle verdere ontwikkeling van die Spitfire -familie gestaak moet word. Hulle was redelik onbevoeg om so 'n oordeel en latere gebeure te neem. sou hulle heeltemal verkeerd bewys. ” ⎷ ]

Spitfire F Mk 21 van 91 Eskader.

Na intensiewe toetsvlug is die ernstigste probleme opgelos deur die ratkas na die afwerkingskante en ander subtiele bedieningsaanpassings te verander, sodat die Mk 21 tydens proewe in Maart 1945 skoongemaak is vir instrumentvlieg en lae vlug. 'N AFDU -verslag oor LA215 wat daardie maand uitgereik is, het opgemerk dat die Spitfire 21 nou baie makliker was om te vlieg

Algemene hantering Die wysigings aan hierdie vliegtuig het gelei tot 'n verbetering van die algemene hanteringseienskappe op alle hoogtes. Gevolgtrekkings Die kritieke snoei -eienskappe wat aangemeld is oor die produksie van Spitfire 21, is grootliks uitgeskakel deur die aanpassings aan hierdie vliegtuig. Die hanteringskwaliteite daarvan het in 'n ooreenstemmende mate baat gevind, en dit word nou as geskik beskou vir instrumentvlieg en laagvlieg. Daar word geglo dat die aanpassings aan die Spitfire 21 dit 'n bevredigende gevegsvliegtuig maak vir die gemiddelde vlieënier. ⎸ ]

Spitfire 21s het uiteindelik in Januarie 1945 op 91 Squadron in werking getree. 91 Squadron het min geleentheid gehad om die vyand te betrek voordat die oorlog geëindig het, maar behaal 'n seldsame sukses op 26 April 1945, toe twee Spitfire Mk 21s opskiet en beweer dat hulle 'n Duitser gesink het midget -duikboot wat hulle op die oppervlak gevang het. Met die einde van die oorlog is die meeste bestellings vir die Mk 21 gekanselleer en slegs 120 is voltooi. ⎹ ] In 1946 is 40 Spitfire 21's aan Shoeburyness afgelewer sodra hulle voorste rande verwyder en in 'dodelikheidstoetse' vernietig is. Sommige vliegtuie het minder as vyf uur se vliegtyd gehad. ⎺ ]

Mk 22 (tipe 356) [wysig | wysig bron]

Die Mk 22 was in alle opsigte identies aan die Mk 21, behalwe die teruggesnyde agterste romp, met die skeur-afdak en 'n kragtiger 24 volt elektriese stelsel in plaas van die 12 volt-stelsel van alle vroeëre Spitfires. Die meeste van die Mk 22's is gebou met vergrote stertoppervlaktes, soortgelyk aan dié van die Supermarine Spiteful. 'N Totaal van 287 Mk 22's is gebou: 260 by Castle Bromwich en 27 deur Supermarine in South Marston. ⎻ ]

Die Mk 22 is slegs deur 'n gewone RAF -eenheid, 73 Squadron ⎼ ], gebaseer op Malta, gebruik. 12 eskaders van die Royal Auxiliary Air Force het egter die variant gebruik en het dit tot Maart 1951 aangehou. Die Mk 22 is ook by Flying opknappingskole gebruik. In Mei 1955 is die oorblywende F.22's vir alle RAF-doeleindes as verouderd verklaar en baie is vir opknapping aan Vickers-Armstrongs terugverkoop en daarna aan die Suid-Rhodesiese, Egiptiese en Siriese lugmag verkoop. ⎼ ] ⎽ ]

Mk 23 (tipe 372) [wysig | wysig bron]

Die Mk 23 sou 'n Mk 22 wees met 'n hersiene vleuelontwerp met 'n toename in voorkoms, wat die voorkant met 2 duim (51 en#160 mm) verhoog het. Daar is gehoop dat dit die vlieënier se uitsig oor die neus tydens vlug sou verbeter en die hoë spoed en duikprestasie van die vliegtuig sou verhoog. Die aangepaste, handgeboude vleuel is eers op 'n Mk VIII aangebring JG204 wat vanaf Julie 1944 getoets is. Die toetse was egter teleurstellend en na samesprekings by Supermarine is besluit om 'n nuwe prototipe met die Mk 21 -prototipe te bou PP139: in hierdie vorm is die prototipe F Mk 23 aangewys, en moes die naam hernoem word na Supermarine Valiant. Die nuwe vleuel het egter minder as perfekte hanteringseienskappe gegee, en daarom is die Mk 23 nooit uit die Mk 22 -vliegtuigraam gebou soos bedoel nie. ⎾ ]

Mk 24 (tipe 356) [wysig | wysig bron]

Spitfire F.24 van 80 eskader, gesien oor Hong Kong

Die laaste Spitfire -variant, die Mk 24, was soortgelyk aan die Mk 22, behalwe dat dit 'n groter brandstofvermoë gehad het as sy voorgangers, met twee brandstoftenks van 150 liter elk in die agterste romp. Daar was ook nulpunt-toebehore vir vuurpylprojektiele onder die vlerke. Almal het die groter "Spiteful" stert -eenhede: daar is ook veranderinge aan die versnellingsblad aangebring om die hanteringseienskappe van die F Mk 24 te verbeter. Die F Mk 24 behaal 'n maksimum snelheid van 454 by 1601 km/h, en kan binne agt minute 'n hoogte van 30.000 en 160 m bereik, wat dit gelykstel aan die mees gevorderde suier -ingenieursvegters van die era.

Alhoewel dit hoofsaaklik ontwerp is as 'n vegvliegtuig, het die Spitfire sy veelsydigheid in verskillende rolle bewys. In die vegvliegtuigkonfigurasie bestaan ​​die F Mk 24 se bewapening uit 4 × 20-mm-Hispano-kanonne met 'n kort loop van 20 mm, en operasionele ervaring het bewys dat die slaankrag van hierdie groter wapens nodig was om die dikker gepantserde plate wat op vyandelike vliegtuie te staan ​​gekom het, te oorbrug terwyl die oorlog vorder. Die vliegtuig was ook suksesvol in die vegter-bomwerperrol, en kon 1 × 500 en#160lb (230  kg) en 2 × 250  lb (110  kg) bomme dra, met vuurpyl-projektiel-lanseerrail as standaard. Laat produksievliegtuie is gebou met die ligter, kort loop, elektries afgevuurde Mark V Hispano-kanon.

'N Totaal van 81 Mk 24s is voltooi, waarvan 27 die omskakeling van Mk 22s was. Die laaste Mk 24 wat gebou is, is in Februarie 1948 afgelewer. Hulle is tot 1952 deur slegs een RAF -eskader, 80 eskader, gebruik. Sommige van die eskader se vliegtuie is na die Hong Kong -hulplugmag waar hulle tot 1955 bedryf is.

Die F Mk 24, wat in 1946 in gebruik geneem is, het in baie opsigte baie verskil van die oorspronklike Spitfire Mk I en was twee keer so swaar, meer as twee keer so sterk en het 'n toename in klimtempo van 80% getoon teenoor die van die prototipe, 'K5054 '. Hierdie merkwaardige prestasieverhogings het hoofsaaklik ontstaan ​​as gevolg van die bekendstelling van die Rolls-Royce Griffon-enjin in die plek van die beroemde Merlin van vroeëre variante. Die 12-silinder Vee vloeistofgekoelde Griffon 61-enjin met 'n nommer van 2 050 en 160 pk (1,530 en#160 kW) het 'n tweestadige aanjaer, wat die Spitfire die uitsonderlike prestasie op groot hoogte gegee het, wat soms aan vroeë punte ontbreek het.


Supermarine Spiteful

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 23/08/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Supermarine Spiteful was 'n uitvloeisel van die fantastiese, oorlogswinnende Supermarine Spitfire-enkelmotorige, suiergedrewe vegter van die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945). Die Spitfire het gedurende die oorlogsjare op baie maniere ontwikkel, en die afgehandelde vorms het baie meer gevorderde weergawes geword as dié wat tydens die Slag van Brittanje in die somer van 1940 in die lug gesien is. 'n indrukwekkende aanvallende slag, wat hulle jare lank laat vlieg nadat die lyn met reg deur meer moderne tipes vervang moes word. Die Spiteful het nie naastenby dieselfde sukses behaal as die wortelontwerp nie, en slegs negentien vliegtuie is gebou, waaronder twee prototipes - die vliegtuigtydperk het vinnig aangebreek en het die meeste stutgedrewe jagters verouderd gemaak in die groot lugvaartgeveg.

Ondanks die uitnemendheid wat die Spitfires ten toon gestel het, het dit duidelik geword dat die ontwerp spoedig sy prestasiebeperking sou bereik as gevolg van sy unieke elliptiese vleuelstel. By die toetsing is die vliegtuig tot die uiterste beklemtoon omdat dit duik om 'n snelheid van 600 myl per uur te bereik. Om dit reg te stel, is 'n nuwe, 35 voet lange, reguit, laminaire vloei, afneembare vleuel in November 1942 oorweeg. .

Prototipe Spitfires met die nuwe vleuel is bestel en dit sou gebaseer wees op die Spitfire F.Mk VIII -variant en nommer drie totale voorbeelde (spesifikasie F.1/43 van 1943 is opgestel om hierdie inisiatief te dek). In werklikheid sou die werk baie van die vorm en funksie van die Mk VIII Spitfire behou, met die nuwe vleuel -eenheid wat eenvoudig by die vliegtuigraam gevoeg is. Die enjin sal hersien word om 'n Rolls-Royce Merlin- of Griffon-pasvorm te word, en een van die enjins sal gebruik word om 'n paar skroefdraaie met drie lemme teenoor mekaar te dryf. Die basiese maksimum spoeddoelwit was ongeveer 525 myl per uur.

Aan die einde van 1943 is besluit om die bestaande produksielyne vir die nuwe vegter in die laaste helfte van 1944 voldoende onder die indruk te bring van die hangende ontwerp. Daar is vertragings gesien met die akkuraatheid van die vervaardiging van die spesiale vlerke en die gebrek aan geskoolde arbeid het net belemmer. die algehele poging. Die eerste prototipe is uiteindelik lugwaardig gemaak en gevlieg op 30 Junie 1944. Hierdie vliegtuig het die nuwe vleuels met die Spitfire F.Mk XIV -bak en het homself as 'n vinniger berg bewys, alhoewel die prestasie daarvan nie onmiddellik ooreenstem met wat op gehoop is nie. Hierdie vliegtuig het verlore geraak in 'n noodlottige ongeluk op 13 September.

Die tweede prototipe was gedurende 8 Januarie 1945 in die lug, en toetsing het probleme met die vlerke wat verband hou met stilstand en lae spoedhantering aan die lig gebring, maar daar was geen twyfel oor volle, reguit lynsnelhede van die nuwe vliegtuig nie. 'N Nuwe vergrote stertvliegtuig wat 'n groter gebied toegevoeg het, wat die hantering teen lae snelhede verbeter het, hoewel die ekstra sleep die reguitlynsnelhede verminder het by die van die laatmodelle Spitfires. Die toetsing duur van Junie 1945 tot Oktober 1945 voort - alhoewel die oorlog in Europa teen hierdie tyd in Mei geëindig het, was daar 'n verminderde behoefte aan die nuwe vliegtuie. Uiteindelik is slegs Griffon-enjins in die Spiteful-projek gebruik, en 'n vier-en-later-laaibare propeller-eenheid is gestandaardiseer bo die oorspronklike kontra-roterende eenhede.

Die derde prototipe het vroeg in 1946 gevolg, en dit het 'n vyfbladige skroefeenheid voor 'n nuwe luginlaat-eenheid met 'n lae sleep wat onder die neus gevind is. 'N Oorsig van hierdie vliegtuig toon kommer oor algemene onderhoud in die veld, bewapening-/herbewapingspraktyke en die kajuitreëling. Hierdie model vlieg tot in 1947.

Die Spiteful is uiteindelik bestel deur die Spiteful F.Mk XIV (Mk 14) -model, in ooreenstemming met sy oorsprong uit die Spitfire F.Mk XIV (Mk 14) -lyn. Die vliegtuig is aangedryf deur 'n Rolls-Royce Griffon 69-reeks in lyn wat 2,375 perdekrag ontwikkel, met 'n maksimum snelheid van 483 myl per uur. Die aanvanklike oproep was om 150 van die tipe, maar die einde van die oorlog en die vordering wat met turbo-aangedrewe vegters gemaak word, het die behoefte aan 'n nuwe stutgedrewe, landgebaseerde vegter ietwat ontsteld gemaak. Soos die geval was met soveel laat-oorlogse programme, het die Spiteful-program gely tydens die na-oorlogse militêre onttrekkingstydperk en die reeksproduksie daarvan is onvermydelik gestaak nadat slegs sewentien voorbeelde voltooi is. Die produksie van Spitefuls het in Desember 1945 geëindig, en baie van die vliegtuie is teen middel 1948 verkoop.

Daar was 'n kortstondige poging om die Spiteful -ontwerp omhoog te hou deur middel van die Supermarine "Seafang" -inisiatief (spesifikasie N.5/45 van 1945), wat hierdie vliegtuig moet volg in die stappe van die oorlogstyd Supermarine "Seafire" - die gemarineerde variant van die groot landgebaseerde Spitfire. Dit het die Spiteful in wese omskep in 'n vegvliegtuig vir moontlike diens by die Royal Navy. 'N Eenmalige model is uit die bestaande Spiteful-voorraad getrek en is toegerus met 'n Rolls-Royce Griffon-reeks van 2,350 perdekrag om as prototipe Seafang te dien. Veranderinge aan die ontwerp was gepas en het vouvlerke ingesluit vir verbeterde berging aan boord van die Britse vragmotors, versterking van die onderstel en die toevoeging van vanggereedskap. Baie aspekte van die Spiteful het oorgebly, maar dit was ook nie genoeg om die reeksproduksie te regverdig nie - die Royal Navy het uiteindelik besluit op 'n jet -aangedrewe ontwerp wat die uitstekende de Havilland "Sea Vampire" -vegter geword het. Die Seafang is gerealiseer in twee beperkte ontwikkelings - die F.Mk XXXI en die F.Mk XXXII wat onderskeidelik met die Griffon 61- en Griffon 89 -enjin toegerus is.

In 'n laaste inisiatief is die Spiteful beplan vir moontlike reeksproduksie (onder lisensie) deur Frankryk te herbou. Dit het tevergeefs gegaan, aangesien die Franse ook die waarde van langtermyn in belegging in vliegtuie gesien het-wat die Spiteful-ontwerp op die bladsye van militêre lugvaartgeskiedenis gelaat het en niks meer nie.

Die Supermarine Attacker, 'n vliegtuigvliegtuig uit die vroeë generasie, het die voltooide vlerke van die Spiteful-vliegtuig gebruik. 182 produksie -eenhede is gemaak, en hulle het saam met die Fleet Air Arm en die Pakistaanse lugmag gedien tydens 'n kort lewensduur van 1951 tot 1964.


11 Desember 1941

11 Desember 1941: Pilot Officer John Gillespie Magee, Jr., Royal Canadian Air Force, 'n Amerikaner wat in Engeland gedien het voordat die Verenigde State die Tweede Wêreldoorlog binnegegaan het, is dood toe sy Supermarine Spitfire in 'n wolk in die wolke bo die dorp Roxholm bots, Lincolnshire, Engeland. Hy was maar 19 jaar oud.

Magee is in China gebore, die seun van Anglikaanse sendelinge. Sy pa was 'n Amerikaner, wat hom Amerikaanse burgerskap gegee het, en sy ma was van Engeland. Hy is in die sendingskole opgelei tot 1931 toe sy ma hom na Engeland geneem het om sy opleiding aan die Rugby School in Wawickshire voort te sit.

In 1939 het Magee na die Verenigde State gereis om sy pa se familie in Pittsburgh te besoek, maar weens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog kon hy nie na Engeland terugkeer nie. Terwyl hy in Amerika was, het hy sy opleiding aan die Old Avon Farms School in Connecticut voortgesit en 'n beurs aan die Yale Universiteit verower.

Groepskaptein Wilfred A. Curtiss bied die vlieënier se vlerke aan aan vlieënieroffisier John Gillespie Magee, Jr., te Ottawa, Ontario, Kanada, 14 April 1941. (Royal Canadian Air Force)

In plaas van om in Yale te studeer, het John Magee in 1941 by die Royal Canadian Air Force aangesluit. Nadat hy die vliegopleiding voltooi het, is hy na Engeland gestuur. Toe hy daar was, het hy operasionele opleiding ondergaan in die Supermarine Spitfire en is hy opgedra by die 412 (Fighter) Squadron by RAF Digby, Scopwick Heath, en daarna by RAF Wellingore, Navenby, beide in Lincolnshire.

Pilot Officer John Gillespie Magee, Jr., in die kajuit van 'n Supermarine Spitfire, nr. 412 Squadron, Royal Canadian Air Force.

Omstreeks 11:30, 11 Desember 1941, het vlieënierbeampte Magee met sy Supermarine Spitfire Mk.Vb, AD291, eskadermerke VZ-H gevlieg. Hy en drie ander vlieëniers van die 412 -eskader het deur 'n gat in die wolke neergedaal. Op 427 meter het Magee ’s Spitfire gebots met 'n Airspeed A.S. 10 Oxford tweemotorige afrigter, T1052.

'N Getuie het gesê dat hy die Spitfire -vlieënier sien sukkel het om die afdak van die vliegtuig oop te maak, dan in die kajuit op te staan ​​en van die gedoemde vegter te spring. Die vlieënier was te naby aan die grond sodat sy valskerm kon oopgaan.

Albei vliegtuie het neergestort. Die vlieënieroffisier John Gillespie Magee, Jr., is dood, net soos die vlieënier van die ander vliegtuig, die voorste vliegtuigvliegtuig Ernest Aubrey Griffin.

Loodsbeampte John Gillespie Magee, Jr., nr. 412 Squadron, Royal Canadian Air Force

Loodsbeampte Magee is veral bekend vir sy gedig, Hoog Vlug:

O! Ek het die nare bande van die aarde afgesny
En dans die lug op gelag-silwer vlerke
Sunward het ek geklim en by die tuimelende vreugde aangesluit
van wolke wat deur die son geskeur is, en honderd dinge gedoen het
U het nie daarvan gedroom nie - wiel en sweef en swaai
Hoog in die sonligte stilte. Hov ’ daar,
Ek het die skreeuende wind saamgejaag en gegooi
My gretige ambag deur voetlose sale van lug. . . .

Op, op die lang, vervelige, brandende blou
Ek het met maklike grasie bo-oor die windgeveerde hoogtes getrek
Waarheen nooit leeuwerik of arend gevlieg het nie -
En terwyl ek met 'n stil opheffende verstand ek getrap het
Die hoë onoortreflike heiligheid van ruimte,
Steek my hand uit en raak die aangesig van God aan

“On Laughter-Silvered Wings ”, deur Keith Ferris, 1995. © deur die kunstenaar. Die oorspronklike van hierdie skildery, wat John Gillespie Magee se Supermarine Spitfire uitbeeld, word geleen aan die George Bush Presidential Library and Museum, College Station, Texas.

'N Minder bekende gedig van Magee is Per Ardua, geskryf na sy eerste gevegsending, 8 November 1941.

(Aan diegene wat hul lewens aan Engeland gegee het tydens die Slag van Brittanje en
Ons het so 'n skitterende voorbeeld gelaat om te volg, hierdie reëls is toegewy.)

Hulle het seker die wit mis van die oggend geklim
Diegene wat die hoogte ingeskiet het, voordat die wêreld wakker geword het,
Om hul vyande vir hulle aan te kondig, spot
Die skemer van die oggend kan rus neem wat hul vermoeide mense kan neem

Sommige wat ander monde agtergelaat het om die storie te vertel
Van hoë blou stryd — nogal jong ledemate wat gebloei het
Hoe het hulle die wolke gedonder tot heerlikheid
Of val op 'n Engelse veld wat rooi gevlek is

Omdat my wankelende voete sou misluk, vind ek hulle
Lag langs my, hou die hand vas
Dit soek hul dodelike moed - maar agter hulle
Die koue lig sterf in die eens briljante land …

Doen dit, wat help om die versnelde pols stadig te hardloop,
Wie se gestremde beeld die wenkbroue afkoel -
Tot die verre aanbreek van Victory weet net
Nag se duisternis, en Valhalla se stilte nou?

Supermarine Spitfire F. Mk.Vb R6923 (QJ-S) van No. 92 Squadron, 19 Mei 1941. © IWM (CH 2929)

John Magee se vegter was 'n Supermarine Spitfire F. Mk Vb, gebou by die Castle Bromwich Aircraft Factory, in Warwickshire, West Midlands, en afgelewer by die 45ste onderhoudseenheid by RAF Kinloss, Skotland, op 27 September 1941. Die nuwe vliegtuig was op 14 Oktober aan die 412 -eskader toegewys.

Die Supermarine Spitfire was 'n enkelmotorige, enkel-enjin laagvlerk-enkelvliegtuig van metaalkonstruksie met intrekbare landingsgestel. Die vegter is ontwerp deur Reginald Joseph Mitchell CBE. Die prototipe het die eerste keer op 5 Maart 1936 gevlieg.

Die Spitfire F. Mk Vb was 9.119 meter lank, met 'n vlerkspan van 11.227 meter en 'n totale hoogte van 3.480 meter. Dit het 'n leë gewig van 4,963 pond (2,129 kilogram) en 'n bruto gewig van 2,525 pond (2,960 kilogram).

Die Spitfire Vb is aangedryf met 'n vloeistofgekoelde, superaangedrewe 1,648,959-kubieke duim-verplasing (27,022 liter) Rolls-Royce Merlin 45 enkel-boonste nokas (SOHC) 60 ° V-12-enjin met 'n enkelspoed, enkeltrap-aanjaer . Dit het 'n nominasie van 1,185 perdekrag by 3000 rpm, op 115000 voet (3,505 meter). Die Merlin 45 het 'n driebladige Rotol-konstante spoedskroef met 'n deursnee van 3,277 meter gery.

Die Spitfire Vb het 'n maksimum spoed van 371 myl per uur (597 kilometer per uur) op 20,100 voet (6,126 meter). Dit kan 6 066 meter in 6 minute, 24 sekondes en 9 144 meter in 12 minute, 12 sekondes bereik. Die diensplafon van die Vb ’s was 11.430 meter, en sy reikafstand was 756 kilometer.

Die Spitfire F. Mk Vb was gewapen met twee 20-millimeter Hispano Mk.II-outokanon, met 60 rondes ammunisie per geweer en vier Browning .303-kaliber Mark II-masjiengewere, met 350 rondes per geweer.

Supermarine Spitfire F.Mk Vb ,, soortgelyk aan Magee se vegter, gefotografeer op 19 Oktober 1941. (Royal Canadian Air Force


Lêer: Supermarine Spitfire Mk XIV gevlieg deur die CO van No. 610 Squadron RAF, Squadron Leader RA Newbury, gebaseer te Friston, Sussex, 3 Julie 1944. CH13815.jpg

HMSO het verklaar dat die verstryking van Crown Copyrights wêreldwyd van toepassing is (verwys: HMSO Email Reply)
Meer inligting.

Hierdie etiket is ontwerp vir gebruik waar dit nodig mag wees om te beweer dat enige verbeterings (bv. Helderheid, kontras, kleuraanpassing, skerpmaak) op sigself onvoldoende kreatief is om 'n nuwe outeursreg te genereer. Dit kan gebruik word waar dit onbekend is of verbeterings aangebring is, sowel as wanneer die verbeterings duidelik, maar onvoldoende is. Vir bekende rou, onverbeterde skanderings kan u eerder 'n gepaste { {PD-ou } } tag gebruik. Raadpleeg Commons vir gebruik: wanneer u die PD-scan-tag moet gebruik.


Supermarine Spitfire Mk. XIV

Literatuur.

Nederlandse militêre lugvaart 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Uitgever Midland Countries Publications, Leicester
Vliegtuig nommer 39: Spitfire in aksie Jerry Scutts 1980 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
Luchtvaartwereld 3e jaargang nommer 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Theo Wesselink Pag. 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Nederlandse Spitfires: Geskiedenisbesonderhede. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
Nederlandse Spitfires: 'n tegniese studie. Harry, van der Meer & amp; Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville - Bergen (NH)
Spitfire 70: The A-Z of Mitchells wonder Dave Willis en Andrew Thomas pag. 61 - 64 2006 Uitgever Key Publishing, Stamford

Webwerwe.

Spesiale dank aan mnr. B. de Vries vir die inligting oor Spitfire VL-Q


Daar was ongeveer 20 hoëprestasie -vegtipes, ten minste nominaal in diens in Europa toe die Tweede Wêreldoorlog tot 'n einde gekom het:

  • Supermarine Spitfire LF.IX
  • Supermarine Spitfire Mk.XIV
  • Hawker Typhoon Mk.lb
  • Hawker Tempest V
  • Gloster Meteor F.3
  • Noord-Amerikaanse P-51D Mustang
  • Republiek P-47D Thunderbolt
  • Lockheed P-38L Weerlig
  • Lockheed P-80A Shooting Star
  • Bell P-63A Kingcobra ('n Amerikaanse vegter, maar aanvanklik amper uitsluitlik deur die Russe gevlieg)
  • Lavochkin La-7
  • Yakovlev Yak- 3
  • Yakovlev Yak-9U
  • Focke-Wulf Fw 190 A-9
  • Focke-Wulf Fw 190 D-9
  • Ta 152 H-1
  • Messerschmitt Bf 109 K-4
  • Messerschmitt Me 262 A-1a
  • Messerschmitt Me 163 B-1
  • Heinkel He 162 A-2

Volgens Dan Sharp se boek Spitfires Over Berlin, uit die 20 vliegtuie wat hier gelys word, is daar 'n paar duidelike uitvalle wanneer dit kom by die besluit wat die beste was. Die Britse Hawker Tempest V was 'n beter vegter as die Typhoon, sodat laasgenoemde veilig uitgesluit kan word.

Dieselfde geld vir die Focke-Wulf Ta 152 en albei die Fw 190 tipes. Die A-9 en die D-9 kan gesloop word. Net so sou die Me 262 die beter vegter gewees het, selfs al sou die He 162 foutloos kon werk, sodat die berugte Volksjager moes gaan. Die Me 163 se uithouvermoë was te kort om dit 'n effektiewe vegter te maak, sodat dit ook uit die geskil verwyder kan word.

Die stadigste van die Amerikaanse tipes was die P-38 Lightning. Dit het goed geklim, maar is oortref as 'n jagter, daarom moet dit ook gaan.

Alhoewel hulle goed was op laevlakgevegte, was hulle nie beter as die uitsonderlikste van hul tydgenote nie, maar al drie die Sowjet-tipes (sowel as die P-63A) kan ook uitgesluit word.

Dit laat 'n top 10 van die Tempest V, Spitfire IX en XIV, Meteor F.3, P-47 Thunderbolt, P-51 Mustang, P-80 Shooting Star, Me 262 A-1a, Ta 152 en Bf 109 K.

Die nie-operasionele Meteor F.3 en P-80 kan waarskynlik uitgesluit word weens voortdurende ontwikkelingskwessies, daar kan nie gesê word dat die Bf 109 K die Ta 152 in prestasie oortref het nie, die P-47 Thunderbolt was minder bestuurbaar as die P-51 en die Spitfire IX het nie die spoed gehad om by die nuwe Duitse stralers te bly nie, dus 'n redelike topvyf sou die Tempest V, Spitfire XIV, P-51 Mustang, Me 262 A-la en Ta 152 wees.

Hier word vernouing moeiliker. Die Ta 152 is ontwerp as 'n vegter op groot hoogte en het sterk staatgemaak op sy komplekse enjin om 'n ongelooflike spoedwending te gee. Sy gewere was geneig om te klem en sy reputasie berus slegs op 'n handjievol rekeninge deur beslis partydige getuies. Dit behoort dus uitgesluit te word.

Die Tempest V was vinnig en dodelik, maar dit ontbreek prestasie op hoë hoogte en spoed in 'n reguit lyn. Sou dit die beste gewees het om 'n Spitfire XIV in 'n hondegeveg te kry? Miskien, miskien nie.

Die keuse bestaan ​​eintlik uit drie masjiene-die Spitfire XIV, die P-51 Mustang en die Me 262 A-1a. Al drie was kragtige hondevegters, geliefd onder hul vlieëniers en gevrees deur hul vyande. Die P -51 was die beste vliegtuig ter wêreld vir sy besondere rol -om bomwerpers oor lang afstande op groot hoogte te begelei -maar was dit die beste vegter van die drie finaliste?

Dit het nie die spoed van die Spitfire of die Messerschtnitt gehad nie, en die klimtempo was aansienlik laer as die van die ander twee. Sy wendbaarheid was uitstekend, maar dit het nie dié van die Spitfire oortref nie.

Die Me 262 verteenwoordig die toekoms van luggevegte. Dit kon bykans alles oorskry en die bewapening was ongeëwenaard - maar dit het ernstige probleme met operasionele diens gehad. Gebou deur toegewyde Duitse ingenieurs, in getalle gevlieg vanaf goed verdedigde vliegvelde en goed voorsien van brandstof en vars enjins, sou dit ongetwyfeld die voorsprong op die Spitfire gehad het, maar in werklikheid was die oorlogsituasie van Duitsland, tesame met sy eie ontwerpfoute, in werklikheid om die wêreld se eerste werklik suksesvolle stralervliegtuig te benadeel.

Uiteindelik moet daar gesamentlike wenners wees - die Britse Supermarine Spitfire XIV en die Duitse Me 262. Die Spitfire Mk.XIV was vinniger as enige ander suiermotorvliegtuigstaaf van die Ta 152, sy wendbaarheid was uitstekend, dit kon buitengewoon presteer op enige hoogte en die klimtempo was geweldig. Sy kort afstand het dit ongeskik gemaak vir begeleide missies, maar in 'n reguit stryd was dit eenvoudig baie moeilik om te klop. Nietemin sou 'n Spitfire Mk.XIV-vlieënier in een-tot-een-geveg dit baie moeilik gevind het om 'n Me 262 te haal-veral omdat laasgenoemde 93 km / h vinniger kon vlieg. Die Spitfire -vlieënier sou groter horisontale maneuverbaarheid en versnelling geniet het, maar sou steeds die Me 262 moes verras, of die Me 262 -vlieënier sou 'n noodlottige fout moes begaan.

Na die oorlog het die voormalige vlieënier van Luftwaffe General of Fighters en Me 262, Adolf Galland, gesê: "Die beste ding met die Spitfire XIV was dat daar so min van hulle was."

Spitfires Over Berlin word uitgegee deur Mortons Books en kan hier bestel word saam met baie ander pragtige lugvaartboeke. Bespaar 10% op alle boeke met die eksklusiewe promosiekode 'AVGEEK10'!

Fotokrediet: Rob Hodgkins via Wikipedia, Crown Copyright Top beeld via Scale Hobbyist


Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die propellers van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die kajuit van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die kajuit van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die Britse Roundels op die romp van die Supermarine Spitfire HF gemerk. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die romp van die Supermarine Spitfire HF beklemtoon. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie beeld word die vertikale stabiliseerder en horisontale stabiliseerder van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word 'n band van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die landingsgestel van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie prent word die Hispano -kanon van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie beeld word die vleuel van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie beeld word die vleuel van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In hierdie beeld word die vleuel van die Supermarine Spitfire HF uitgelig. Mk. VIIc.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Supermarine Spitfire F. Mk. VIIc enkelsitplek, lae -vleuel monoplane vegter op groot hoogte ingeslote kajuit aluminium monocoque beklemtoonde vel elliptiese vleuel met vlerktipverlenging en rompweefsel bedek aluminium beheeroppervlakke onder druk kajuit grys groen camouflage bo -oppervlak verfskema met duifgrys onderkant rooi en blou nasionale rondel op boonste vlerkoppervlak en rooi, wit en blou rondel onderste vlerkoppervlak rooi, wit, blou en geel rondel romp kante rooi, wit en blou stert flits Bewapening, 2: 20mm Hispano kanonne en 4: .303 cal. Browning-masjiengewere Rolls-Royce Merlin 61, vloeistofgekoelde V-12, toegerus met tweespoed-tweestap-aanjaer wat 1,565 pk lewer.

Supermarine Spitfire F.Mk.VII

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc Panorama

Panoramiese uitsig binne die kajuit van die Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

Die Supermarine Spitfire is 'n legende in die Britse luggeskiedenis. Met die Hawker Hurricane het dit Engeland suksesvol verdedig teen die Luftwaffe in die Slag van Brittanje, en gedurende die hele oorlog was daar diens op elke groot front. Prestasie en hantering was puik. Die Mk.VII, die tweede weergawe op groot hoogte wat ontwikkel is, is in Engeland en die Midde-Ooste gebruik. Verskeie Mk 2EXVI's, die laaste produksieweergawe wat die Merlin -enjin gebruik het, het tot 1950 in diens gebly. In totaal is 20 351 Spitfires gebou.

Die Spitfire was die eindproduk van baie jare se ontwerpontwikkeling by die Supermarine -werke in Woolston, Engeland. Daar het Reginald J. Mitchell racers ontwerp om deel te neem aan die Schneider Trophy Races, met die Britse regering wat die projek subsidieer. Mitchell ontwerp elke Britse wenner na die Eerste Wêreldoorlog, en op 13 September 1931 bring sy S.6B die Schneider Cup permanent huis toe na Brittanje deur die derde agtereenvolgende wedren te wen.

Die belangstelling in hoëspoed-kompetisievlieg het agteruitgegaan, maar Mitchell het aan sy ontwerpe gewerk. Sy watervliegtuigryers het plek gemaak vir vliegtuigontwerpe, met nuwe funksies soos 'n ingeslote kajuit, intrekbare onderstel en die nuwe Rolls Royce PV-12 vloeistofgekoelde enjin (later die naam Merlin). Met hierdie elemente het hy die uithouvermoë en spoed van sy vliegtuie verhoog. Die Britse regering stel nou spesifikasies vir vegvliegtuie uit, wat sy wakende oog oor politieke ontwikkelinge in Duitsland weerspieël. Toe 'n spesifikasie uitgereik is vir 'n vegvliegtuig met agt in plaas van die gewone vier masjiengewere wat geïnstalleer is, was Mitchell gereed met die ontwerp vir die Supermarine Type 300. Dit het die vereistes van die lugdiens oortref en is aanvaar. 'N Ander spesifikasie is geskryf vir die konstruksie van die prototipe.

Op 5,1936 Maart het die Spitfire -prototipe K5054 op die eerste vlug van Eastleigh Airfield, Southhampton, opgestyg. Na amptelike proewe in Martlesham Heath is 'n spesifikasie opgestel wat die verdere ontwikkeling van die Spitfire dek. Op 3 Junie 1936 is 'n bestelling vir 310 vliegtuie deur die Ministerie van Lug geplaas. R. J. Mitchell het nie geleef om sy Spitfire in produksie te sien bereik nie. Hy is op 11 Junie 1937, op twee en veertigjarige ouderdom, aan kanker dood. Maar die grondslag was nou vasgestel, en J. Smith, sy hoof -tekenaar, het sy plek as hoofontwerper ingeneem.

Op 4 Augustus 1938 is K9789, die derde Spitfire van die monteerbaan, by die Royal Air Force by Duxford afgelewer. Die eerste eskader wat weer toegerus was met die nuwe Spitfires, was nommer 19 nr. 66, ook by Duxford, en het dit kort daarna begin ontvang. Toe oorlog met Duitsland verklaar is, was 400 Spitfires reeds in diens en 2,160 was op bestelling. Nege vegvliegtuie was volledig toegerus met Spitfires, nog twee is omskep in die vegters.

Die Spitfire was 'n all-metal cantilever monoplane. Die vorm van die vleuel, wat sy belangrikste kenmerk geword het, was ellipties, wat die weerstand verminder en die spoed verhoog.

Selfs terwyl die eerste aflewerings gedoen is, is verbeterings aangebring. 'N Metaalskakelaar met twee lemme wat beheer kan word, het die mahagonie-lugskroef met twee lemme vervang, wat die spoed verhoog het. 'N Stertwiel het die stertplank vervang. Kogelvaste voorruite is reeds in diens in Spits geïnstalleer en toe hulle van die produksielyn af kom.

Die Spitfire was maklik om te hanteer. Dit het vinnig in die lug geraak, en sy wendbaarheid was uitstekend in die lug. Die kombinasie van sy spoed en vuurkrag het van die Spit 'n dodelike masjien gemaak. Sy agt masjiengewere het 'n hael koeëls gekonsentreer wat vyandelike vliegtuie op 'n punt 300 meter voor die vaartuig kon skeur.

Aangesien die Spitfire hoofsaaklik ontwerp was as 'n huisverdediger -interceptor -vegter, was sy reikafstand beperk. Maar in 1943 is dit vergroot deur eksterne (brandstof) tenks by te voeg, wat gestort kan word. Hierdie verandering het die Spitfire in staat gestel om bomwerpers na en van teikens oor die Engelse kanaal te begelei.

Namate behoeftes ontstaan ​​het, is variasies op die Spitfire ontwikkel: weergawes vir fotoverkenning om die Duitse bewegings op die vasteland by te hou en op groot hoogtes op die see om die Messerschmitt Bf.109 se lae hoogte weergawes aan te pak om aan die Focke WuIf Fw.190s te voldoen . Hulle was ook in diens by seelugreddingsoperasies. 'N Spitfire kan vinnig 'n vlieënier wat neergeslaan is, bereik en 'n rubberboot en noodvoorrade laat val, wat die vlieënier dikwels uit die koue water van die kanaal red.

Die Spitfire was in diens van baie verskillende groepe en op baie verskillende fronte. Belge, Vrye Franse, Pole, Tsjegge, Amerikaners en Britse Gemenebes -lande het die vegter gebruik. Die Eagle Squadron was een van die bekendste van hierdie buitelandse eenhede. Die eerste Eagle Squadron, wat uit Amerikaanse vrywilligers bestaan, is amptelik op 19 Oktober 1940 gestig. Hulle het Hurricanes gevlieg totdat hulle met Spitfires toegerus kon word. Toe die Verenigde State die oorlog betree, was daar drie eskaders Eagles. Op 29 September 1942 word hierdie eskaders die 334ste, 335ste en 336ste eskader van die 4de vegtergroep van die Amerikaanse agtste lugmag en word hulle weer toegerus met Amerikaanse vegvliegtuie.

Spitfires het deelgeneem aan operasies in die Midde -Ooste, Noord -Afrika, Indië, Birma, Australië en Rusland. Die neutrale regerings van Portugal en Turkye was ook toegerus met Spitfires. Toe die oorlog geëindig het, was die Spitfire die enigste vliegtuig wat gedurende die hele oorlog in 'n deurlopende produksie was-20,351 het van die monteerlyne af gerol.

Die voorbeeld van die museum is 'n Mark VII, 'n groot weergawe, waarvan slegs 140 vervaardig is. Op 13 Maart 1943 is dit direk vanaf die fabriek gestuur na nr. 47 -onderhoudseenheid in RAF Sealand, Flintshire, naby Liverpool. Daar is die vliegtuig afgebreek en voorberei vir aflewering na die Verenigde State. Dit is op 2 Mei 1943 deur die Army Air Force ontvang en is as 'n evalueringsvliegtuig gebruik. Dit is in 1949 van die Lugmag na die National Air and Space Museum oorgeplaas.

Die Supermarine Spitfire word in die National Air and Space Museum in die Tweede Wêreldoorlog Aviation -uitstalling vertoon.


Kyk die video: Фальшивые ксивы. Экстренный вызов 112. РЕН ТВ