USS Jarvis (DD-38) met 'n beskadigde boog

USS Jarvis (DD-38) met 'n beskadigde boog



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die standaardgeskiedenis van die ontwikkeling van Amerikaanse vernietigers, van die vroegste torpedobootvernietigers tot die naoorlogse vloot, en dek die massiewe klasse vernietigers wat vir beide Wêreldoorloë gebou is. Gee die leser 'n goeie begrip van die debatte wat elke klas vernietigers omring het en tot hul individuele kenmerke gelei het.


Tag -argiewe: uss jarvis

USS Quincy onder aanval by Savo Island

[Nota: Opgedateer op 15 Augustus 2020 ten opsigte van die foutiewe verslag van agter -admiraal Samuel Elliot Morrison aangaande Australiese verkennersvliegtuie wat in elke Amerikaanse geskiedenis van die geveg herhaal is totdat dit deur die Amerikaanse vloot se historiese tak in 2014 weerlê is.]


Vriende van Padre Steve's World,

Vanaand gaan ek terug na my kluis van die Tweede Wêreldoorlog en plaas ek 'n ouer artikel oor die Slag van Savo -eiland langs Guadalcanal. Dit was die mees skuins nederlaag in die moderne Amerikaanse vlootgeskiedenis. Dit het lank gelede gebeur en in 'n tyd waarin die Amerikaanse vloot sedert 6 Augustus 1945 nie 'n skip verloor het nie, anders as myne.

Sedert die laaste deel van die Koue Oorlog toe die Rooi Vloot van die Sowjetunie onder admiraal Sergey Gorshkov 'n ware bedreiging begin word het. Dit het in werklikheid 'n bedreiging geword vir ons planne om Wes-Europa te verdedig deur sy duikbootmag, sy groeiende oppervlaktemag en sy integrasie met die Sovjet Naval Aviation Tu-16 Badger en Tu-22 Backfire bomwerpers gewapen met konvensionele of kernlug om kruisraketten te versend , of Tu-16's toegerus vir EW-, ASW- of verkenningsopdragte. Een moontlike scenario is gespeel in Tom Clancy se riller van die Koue Oorlog, "Red Storm Rising." In 'n suksesvolle aanval deur Badgers and Backfires is die USS Nimitz swaar beskadig en is deur twee missiel treffers buite aksie geslaan, die Franse Carrier Foch is deur verskeie treffers gesink, die USS Saipan LHA-2 met meer as 2500 mariniers en die matrose wat aangevaar is, is opgeblaas en het gesink met slegs 200 oorlewendes, en ook die USS Ticonderoga CG-47 is erg beskadig en buite werking gestel. Die Sowjette het misleiding en 'n versadigingsaanval deur middel van skeepskep missiele gebruik wat ons verdediging oorweldig het. Ek was 'n weermagoffisier wat in Duitsland gedien het toe die boek gepubliseer is en dit was skrikwekkend, want alhoewel die Verenigde State en ons bondgenote in die NAVO die oorhand gekry het, was dit 'n groot prys, en as dit sou gebeur, sou my eenheid waarskynlik in stukke gekou het die stryd om Duitsland.

Sedert die einde van die Koue Oorlog het ons egter lui geraak, met die val van die Sowjetunie het ons die grootte van ons vloot met groot getalle verminder en daarna betrokke geraak by 'n reeks klein oorloë wat skepe en vliegtuie vinniger verslind het as geprogrammeer , en het gelei tot die vroeë ontmanteling van 30 skepe, en vermindering van 30,000 matrose om die oorlog in Irak te finansier. Hierdie oorloë het addisionele tekorte aan finansiering veroorsaak, wat baie erger geword het deur die Republikeinse sluiting van die kongres, wat gelei het tot 'n groot bestekopname wat elke regeringsagentskap beïnvloed het.

Dit sluit in 'n weermag wat nog in oorlog was en 'n groot agterstand in onderhoud en die vervanging van skepe. Dit is vererger deur die duur "vernietigers" van die Zumwalt -klas wat so geword het dat slegs drie uit twaalf gebou is, en nou probeer die vloot 'n missie vir hulle uitvind. Net so is die Littoral Combat Ship of LCS -program bevorder as 'n goedkoop swaar gewapende en veelsydige 'straatvegter'. Ongelukkig het dit grootliks oor die begroting gekom, onder gewapende, nie in staat om saam te werk met of beskerm te word deur draerstakegroepe, of ekspedisie -stakingsgroepe nie, en geteister deur talle en dikwels verleentlike onderhoudsfoute. Net soos die Zumwalt's, probeer die vloot om uit te vind wat hulle saam met hulle moet doen. Die USS Gerald Ford Class -draers, die ontwerpte plaasvervangers vir die Nimitz -klas is so duur, en die huidige probleme met hul nuwe en innoverende stelsels is so erg dat die vloot openlik bevraagteken of daar genoeg gebou kan word om die Nimitz -klasskepe te vervang. Die Ford, hoewel dit in 2018 in gebruik geneem is, het nog nie ontplooi nie en sal waarskynlik eers in 2022 ontplooi word.

Dit lyk asof onsvergeet om te onthou dat as daar 'n oorlog sou uitbreek met 'n mededingende mededinger, soos die Chinese kommuniste of die Russe in waterplase, waar hulle plaaslike meerderwaardigheid kan verkry, of selfs streeksmoondhede soos Iran wat asimmetriese klein missiele kan gebruik toegeruste skepe en aanvalbote, kostelike duikbote en land-gebaseerde anti-skip missiele in "swerm aanvalle" om tegnologies beter Amerikaanse skepe in beperkte waters te oorweldig. Ons was naby aan die verlies van groot skepe, die cruiser USS Princeton en Helicopter Carrier USS Tripoli, aan baie primitiewe vasgemore myne tydens die Eerste Golfoorlog, die USS Ruben James in 'n myn tydens die tenkwa -oorloë en die USS Stark wat getref is deur Irakse Exocet anti-skip missiele in 1987. Net so was ons ook naby aan die verlies van die geleide missiel vernietigers USS Cole (terroriste aanval), USS John S. McCain en USS Fitzgerald (vermybare botsings met handelskepe), en uiteindelik, en miskien die meeste ontstellend, die brand aan boord van die USS Bonhomme Richard verlede maand was so katastrofies dat dit heel waarskynlik is dat die skip ooit herstel sal word aan haar vorige sendingvereistes, en haar vervangingskoste sal meer wees as wat ons kan bekostig.

Ek gaan nie in op die vernietiging van die verhoudings wat die Trump-administrasie met die land van wie se vloot ons aangewese het om ons te help om oorsese bedrywighede in Europa en die Stille Oseaan te onderhou nie, en ook nie die gebrek aan skeepsbou-, herstel- en droogdokfasiliteite nie. in die Verenigde State moes oorlogskepe in vrede vervaardig en herstel word, en nog belangriker in oorlog.

Ons was gelukkig. Ons sal vandag nie so gelukkig wees in 'n regte regstryd nie. Skepe gaan verlore, beskadig en matrose gaan dood. Die probleem vir die Verenigde State is dat jare se fokus op Irak en Afghanistan, mislukte eksperimente met die vermindering van bemanningsgrootte (slimskip), vermindering van die aantal skepe en matrose om aan die begrotingsbehoeftes te voldoen, vir die onnodige inval in Irak, en die die spanning wat op die oorblywende skepe en vliegtuie geplaas is, het ons afgemat. Die gereedheidsyfer bly laag, en ons het nie meer die skeepsbou- en herstelgeriewe om verliese te vervang en beskadigde skepe te herstel nie, veral in 'n oorlog met China. Daar is tans geen antwoorde hierop nie.

Daarom skryf ek in plaas van kommentaar te lewer op die nuus van vandag oor die ergste nederlaag wat die Amerikaanse vloot in die moderne era gely het, wat ek van die Tweede Wêreldoorlog tot die hede noem, en hoop, miskien bo die hoop dat dit nie weer sal gebeur nie, maar my raaiskoot is dat die kans 50/50 is, maar dat die kans slegs tien persent is.

Na die Savo -eiland het die Amerikaanse vloot steeds draers, kruisers en vernietigers verloor, maar die hulpbronne van die land is volledig gemobiliseer om die verliese tienvoudig te vervang en die beskadigde skepe te herstel en weer in aksie te bring. Dit kon nie vandag gebeur nie.

Ongelukkig dink ek dat my inleiding tot hierdie artikel langer kan wees as die artikel self. Maar dit is die gevare wat ons vandag in die gesig staar.

Op 8 Augustus 1942 was die Amerikaanse taakmag wat die inval in Guadalcanal ondersteun, moeg. Die bemannings van die skepe was voortdurend besig om gevegsondersteuningsmissies te onderneem, twee Japannese lugaanvalle af te weer en twee dae lank teen duikbote te waak. Die mag onder bevel van Admiraal Richmond K. Turner was steeds besig om materiaal, toerusting en voorrade af te laai wat die manne van die 1ste Mariene Afdeling nodig gehad het wat hulle die oggend van die sewende aan wal gesit het.

Op die middag van die agtste Turner is ingelig deur Admiraal Frank “Jack” Fletcherdat hy sy taakspan van die draers uit aksie haal. Fletcher beweer dat hy nie genoeg vegvliegtuie het nie (79 oorblywende van 'n oorspronklike 98) en so min brandstof. Die draers was slegs 36 uur in aksie en Fletcher se redes vir onttrekking was swak. Fletcher trek uit en laat Turner en sy ondergeskikte bevelvoerders die verantwoordelikheid om in die gebied te bly sonder lugondersteuning, terwyl die vervoer nog steeds afgelaai en vol benodigdhede en toerusting is.

Admiraal Gunichi Mikawa

Namate die Amerikaanse drama afspeel, het die Japannese kragte in posisie geskuif om die Amerikaners te tref. Admiraal Gunichi Mikawabevelvoerder van die 8th Fleet and Outer South Seas Force in Rabaul, New Britain, het vinnig 'n mag van 6 swaar kruisers bymekaargemaak, die 14.000 ton Atago -klas Chokai, en die vier kleiner skepe van die Kako -klas, die Aoba, Kako, Kinugasa en Furutaka, die ligte kruisers Yubarien Tenryu en die vernietiger Yunagi. Mikawa het sy vlag aan boord van Chokai gehys en die krag het 'die gleuf' afgespring wat die sewende middel van die dag oor die lengte van die ketting van die Salomo gehardloop het.

Die Amerikaners het gewaarsku dat hulle sou kom. Die eerste waarneming was deur B-17's voordat die Japannese magte Rabaul bereik het. Die tweede was die bejaarde duikboot van die Amerikaanse vloot S-38 om 2000 op die 7de toe hulle 550 myl ver was, nie ver van Rabaul af nie. Hierdie verslag is verdiskonteer omdat dit nie ongewoon sou wees om 'n aantal vlooteenhede naby 'n groot vlootbasis en vloothoofkwartier te sien stoom nie. Die laaste wat die bondgenote moes gewaarsku het, was die oggend van die 8ste deur 'n patrollievliegtuig van die Royal Australian Air Force. Die bemanning het talle pogings aangewend om dit aan te meld, maar die algemene verhaal, wat eers begin het Samuel Elliott Morrison's verslag van die geveg in sy 15 bundels Geskiedenis van die Amerikaanse vlootoperasies in die Tweede Wêreldoorlog valslik gesê dat die Australiese vliegpersoneel geen moeite gedoen het om die inligting aan te meld nie en terugvlieg na hul basis en tee drink. Amerikaanse vlootgeskiedkundiges wat oor die geveg skryf, het dit sedertdien as 'n feit gerapporteer, insluitend my in vorige herhalings van hierdie artikel, wat ek vandag (15/08/2020) in hierdie artikel reggestel het. Die bemanning het probeer om dit aan te meld, en hul verslag is selfs deur die Japannese onderskep en aangemeld. Omdat hulle nie geweet het of hulle verslag ontvang is nie, het hulle vroeg teruggekeer na die basis en het hulle persoonlik by die intelligensiebeampte ingedien. Dit is die eerste keer in 2013 aangemeld, en in 2014 werk die hoof van die Amerikaanse vlootgeskiedenisafdeling saam met die enigste oorlewende van die vliegtuigbemanning. Hopelik sal toekomstige historici van die stryd dieselfde doen. Daar word gesê dat geen inligting aan admiraal Turner in Guadalcanal deurgegee is nie.

Die feit is dat die geallieerde magte waarskuwing gehad het en gekies het om die bedreiging tot 'n minimum te beperk. Hulle optrede in die daaropvolgende ure het 'n groot mate van selfvoldaanheid en 'n meer aktiewe rol in die voorkoming van moontlike Japannese getoon. Die Amerikaanse en Australiese kruisers het almal vlotvliegtuie gehad wat ondanks 'n gebrek aan ervaring in nagoperasies kon ontplooi, aangesien die Japannese dit so goed gedoen het.

USS Astoria op 8 Augustus buite Guadalcanal en USS Chicago (hieronder)

Geallieerde beskikkings

Gedurende die vroeë aand het Turner Crutchley na sy vlagskip teruggeroep vir konsultasies oor wat hy moet doen met betrekking tot Fletcher se terugtog. Crutchley kom in sy vlagskip van Australië, wat die suidelike mag van sy bevelvoerder sowel as een van sy drie swaar kruisers ontwyk het. Hy het die bevelvoerder van Chicago verlaat Kaptein Howard D. Bode in taktiese bevel, maar Bode het nie sy skip die leidende posisie in die patrollie laat neem nie, met die veronderstelling dat Crutchley middernag sou terugkeer.

USS Vincennes (bo) en USS Quincy (onder)

HMAS Canberra

Mikawa het vlotvliegtuie gelanseer om die liggings van die Amerikaanse skepe te ondersoek en om verligting te gee sodra die geveg begin het. Sommige van hierdie vliegtuie is opgemerk, maar daar is geen waarskuwingsmaatreëls getref nie, aangesien baie mense van mening was dat die Japannese vriendelike vliegtuie was. Baie bevelvoerders het geslaap of weggehou van die brug van hul skepe, die uitkykposte was moeg en het nie verwag dat die Japannese nie, en kondisie twee was ingestel om sommige van die moeë spanne 'n kans te gee om te rus.

Light Cruiser Yubari verlig Amerikaanse cruisers op Savo Island

Admiraal Mikawa het nou die Geallieerde gesindheid nuut gemaak en sy skepe beveel om gevegstasies om 0045. Teen 004 het hy die suidelike stukkie van die USS Blue gesien en verbygesteek, wat ook nie die Japannese mag opgespoor het nie. Mikawa het aangeneem dat die verwoester moontlik sy teenwoordigheid aangemeld het, kortliks noordwaarts gedraai, maar teruggekeer na sy oorspronklike koers toe 'n uitkykpunt na bewering 'n verwoester in sy noordooste gewaar het. Hy het die bevel gegee om by 0132 aan te val en sien dadelik die Amerikaanse verwoester USS Jarvis wat ernstig beskadig is en sonder radiokommunikasie na Australië was om herstel te kry en het haar verbygesteek nadat sommige skepe torpedo's afgevuur het en op 26 knope na die suidelike mag gejaag het. Met die suidelike mag net 'n paar kilometer ver, het Mikawa sy skepe beveel om te begin skiet by 0136 en by 0138 is torpedo's gelanseer.

Mikawa se uitkykpunte het die noordelike groep by 0144 gewaar en van koers verander. Die maneuver is swak uitgevoer en het die Japannese in twee kolomme gelaat toe hulle vinnig op die Amerikaners toesluit. Mikawa se vlagskip Chokai het torpedo's gelanseer by 0148 en Astoria, die kruiser naaste aan die Japannese, het 0145 gevestig, en om 0150 het die Japannese haar verlig met soekligte en skiet. Astoria onder leiding van haar skutbeampte het op 0152 ½ losgebrand net voordat haar kaptein onbewus van die situasie by die brug kom. Hy beveel 'n skietstilstand totdat hy kon vasstel by wie hy afvuur, met die veronderstelling dat die Japannese vriendelike skepe is. Hy het 2 minute vertraag en gelas dat brande by 0154 begin, maar die vertraging was noodlottig. Astoria het op die Chokai losgebrand, wat toe tyd gehad het om die reikafstand op die Amerikaanse kruiser te kry en haar met 'n 8 "salvo geslaan wat brande veroorsaak het wat die ander Japannese skepe 'n mikpunt gegee het.

Japannese kunstenaarsvoorstelling van aanval op Amerikaanse vlootkruisers op Savo -eiland

Astoria is brandend en erg beskadig, maar het skaars die vordering behou, maar het probeer om te veg terwyl hy 'n treffer op die voorwaartse rewolwer van Chokai behaal het, selfs toe die Japannese op die volgende kruiser in die USS Quincy oopmaak. Quincy vasgevang tussen die twee Japannese kolomme. Aoba verlig haar met haar soeklig en Japannese magte het losgebrand. Die skutbeampte beveel Quincy om die vuur terug te kry terwyl sy twee salpe afskakel voordat haar kaptein, kaptein Samuel Moore, na die brug kom, beveel kortliks 'n skietstilstand, met die veronderstelling dat hy op Amerikaners skiet en sy lopende ligte aanskakel. Quincy is deur 'n salvo na 'n salvo geruk, wat kaptein Moore en byna almal in die pilothuis doodgemaak het, net soos 'n torpedo in haar ingenieursruimtes geruk het en dit in 'n verseëlde doodstrik gedwing het om die ingenieur te dwing om die enjins af te sit. Brandend soos 'n Romeinse kers Quincy was gedoem, sy is beveel om verlate te word en omgeslaan te word en op 0235 te sak. Quincy het egter nie verniet gesterf nie, maar twee van haar 8 ”-skille het Chokai getref, wat die Admiraal se kaartkamer genoeg beskadig het sodat Mikawa 'n terugtrekking sou beveel. om 0220 wat die nou weerlose Amerikaanse vervoer gespaar het.

Vincennes, die voorste skip en vlagskip, was die volgende in die ry. Kaptein Reifkohl se bevel General Quarters klink kort nadat die Japannese die suidelike groep verlig het. Om 0150 word Vincennes verlig deur die soekligte van drie Japannese skepe wat op haar losgebrand het. Vincennes het op 0153 teruggeskiet en Kinugasa getref, voordat sy 'n brand op haar verkenningsvliegtuie op hul katapulte getref het. Die Japannese het Vincennes vermoor, drie moontlik vier torpedo's het in haar geruk toe skulpe ooit geweer buite werking gestel het. Om 0215 laat sy brand en sink deur die Japannese wat spoedig aan die aksie onttrek het. Sy het om 0250 gesink en laat sak.

HMAS Canberra word deur die Patterson en Blue ontruim

Canberra het teen die kans gesukkel, maar is laat vaar en is om 0800 deur 'n Amerikaanse torpedo na onder gestuur. Astoria het ook lewenslank gesukkel, maar die skade was te groot en sy het teen 1215 laat sink. Mikawa trek die geluid op, maar met sy terugkeer het die Die Heavy Cruiser Kako 70 myl van die huis af is gesink deur torpedo's van die Amerikaanse duikboot S-44 wat binne 5 minute gesink het.

Die Amerikaners en Australiërs verloor 4 Heavy Cruisers wat gesink is en een wat erg beskadig is. Twee vernietigers is ook beskadig. Die ongevalle was swaar. Quincy verloor 389 mans dood, Vincennes, 342, Astoria, 235, Canberra, 85, Ralph Talbot, 14, Patterson, 10, en Chicago, 2.

Dit was 'n ramp, 'n bondgenoot wat in minder as 30 minute verwoes is. Navorsingsrade is gehou en kaptein Bode hoor dat hy in 1943 baie skuld kry.

Admiraal Turner het die nederlaag eerlik beoordeel:

'Die vloot was nog steeds behep met 'n sterk gevoel van tegniese en geestelike superioriteit bo die vyand. Ten spyte van genoegsame bewyse oor die vyandelike vermoëns, het die meeste van ons offisiere en manne die vyand geminag en in alle ontmoetings onder alle omstandighede as oorwinnaars gevoel. Die netto gevolg hiervan was 'n noodlottige gemoedsrus wat 'n selfvertroue sonder gereedheid veroorsaak het en 'n gereelde aanvaarding van verslete gedragstandaarde in vredestyd. Ek glo dat hierdie sielkundige faktor, as 'n oorsaak van ons nederlaag, selfs belangriker was as die element van verrassing ”

Wrakke van die USS Quincy, Astoria, Vincennes en HMAS Canberra

Dit was 'n onbeskofte ontwaking vir 'n vloot wat geglo het dat tegniese vooruitgang dit die oorwinning sou gee en wat in die woorde van Admiraal Ernest Kingwas nog nie "Voldoende gevegsgedagtes."Dit was die eerste van vele ewe bloedige gevegte in die waters rondom Guadalcanal, wat in die komende veldtog bekend gestaan ​​het as Ironbottom Sound.

Deel dit:

Soos hierdie:


USS Jarvis (DD -38) met 'n beskadigde boog - Geskiedenis

'N Blikkie matrose
Destroyer History

DD-393 was die tweede vaartuig vernoem na Midshipman James C. Jarvis. Die adelvaartman, net dertien jaar oud, het bevel gekry oor die top van die USS CONSTELLATION tydens haar optrede met die Franse fregat LA VENGEANCE. Toe hy gewaarsku word dat die hoofmas weens skade kan val, het Jarvis geweier om sy pos te verlaat. Hy is oomblikke later oor die sy gevee, verstrengel in tuig.

USS JARVIS het in die jare voor die Tweede Wêreldoorlog by die Stille Oseaan -vloot gedien en deelgeneem aan vlootmaneuvers in die Stille Oseaan, buite Panama en in die Karibiese Eilande. Tydens die Japannese aanval op die Stille Oseaan -vloot was JARVIS een van die eerstes wat stoom opgewek en die hawe skoongemaak het. Haar kanonniers sou vier vliegtuie opeis.

DD-393 is net betyds na die suidwestelike Stille Oseaan oorgeplaas vir die landings in Guadalcanal. JARVIS het vuurwapenondersteuning verskaf en van die strandkop af patrolleer. Op 8 Augustus 1942 het die Japannese 'n massiewe lugaanval uitgevoer op die skepe wat om die eiland gegroepeer is. Die dapper verwoester het haar tussen die aanvallende torpedobomwerpers en USS VINCENNES (CA-44) geposisioneer. Terwyl haar dodelike vuur die vliegtuig uit die lug blaas, kon die Japannese vlieënier sy blikkiesvis lanseer. JARVIS is in die brandkamer getref. Sy was dood in die water. Dit lyk asof JARVIS oorleef het tot vlak water deur USS DEWEY (DD-349).

JARVIS se skipper, LCDR W.W. Graham, het besluit om na Sidney, Australië, te gaan, waar die dienste van die vernietigerstender USS DOBBIN (AD-3) beskikbaar was. Die verwoester het die aand uit Guadalcanal vertrek. Ongelukkig het die slag van Savo -eiland in die omgewing ontwikkel. Die volgende oggend het Amerikaanse vliegtuie JARVIS opgemerk, wat olie sleep en langs die boog, stadig na die Weste beweeg.

Japanse bronne, wat na die oorlog gevind is, het bevestig wat daarna gebeur het. Japannese vliegtuie het JARVIS as 'n beskadigde kruiser beskou en probeer om te ontsnap "Iron Bottom Sound" na die rampspoedige slag op Savo -eiland. Een-en-dertig vliegtuie is uit die basis by Rabaul gestuur om die geteisterde vernietiger aan te val. Sy was nie 'n wedstryd vir hul krag nie. JARVIS verdeel in die helfte en sak met alle hande.


Ahoy - Mac se weblogboek

'N Neef was op die Jarvis (DD-393). Dit lyk asof my gesin verskillende verhale vertel het oor waar hy gesterf het. Ek het navorsing gedoen om die storie reg te stel. Ek weet wel dat hy op die USS gegaan het Jarvis.

Die prentjie van die Jarvis in Payne se boek beteken baie, want dit sou die laaste foto gewees het wat geneem is, kort voordat dit gesink is.

Ek, soos ander voor my, sal 'n afskrif van die prentjie baie waardeer. Aangesien dit die enigste persoon is waarvan ek tans weet wat toegang tot die prentjie het, kan u 'n afskrif aan my stuur. As 'n afskrif nie per e-pos gestuur kan word nie, kan u my adviseer en ek sal u die adres gee. My opregte dank aan u.

Ek sal met graagte 'n afskrif van Payne se boek vir u soek.

Hier is intussen 'n foto van die skip wat u moontlik nie het nie, plus 'n webwerf waar u nog 'n paar van haar kan vind.

Hier is die skandering van USS Jarvis, plus 'n paar paragraaf oor haar afsterwe uit my verslag oor HMAS Canberra gesink word.

DIE WEER
Savo -eiland was in reën toegemaak, mis in die lug - daar was geen maan nie. 'N Ligte N.E. wind beweeg die laagliggende wolk, donderweer rol oor die lug. Ek onthou veral die fosforesensie van die skeepswake en die van ons twee verwoesters. Om 0100 verander CANBERRA en CHICAG0 (toe aan die einde van ons vervoer) koers 1800 na stuurboord na 'n koers van 310 grade.

Omtrent hierdie tyd het ons vliegtuigmotors oorhoofs gehoor, en luitenant -kommandant Wight het die feit aan die kaptein gerapporteer. (Die Japannese het 2 seevliegtuie van twee van hul kruisers laat katapulteer - hulle taak om die ankerplekke te herken en die vervoer op die regte tyd te verlig). RALPH TALBOT aan die see se kant van Savo het eintlik 'n vliegtuig gesien voor 2400 wat sy deur T.B.S. (gesprek tussen skepe), CANBERRA was nie toegerus met T.B.S. en het dus nie hierdie verslag ontvang nie.

Net voor 0100. Mikawa in CHOKAI, vooraan die Japannese kolom van 7 kruisers en 1 vernietiger, stoom op 'n koers van 120 grade teen 26 knope. Hy stuur die middelpunt van die gaping van 7 myl wat die eiland Savo van Guadalcanal geskei het. CHOKAI het BLOU op hul stuurboog gesien, ongeveer 5 myl. Mikawa verlaag spoed en hou vuur - BLOU bly sy krag sluit.

Maar na nog 'n paar minute keer die BLOU koers om, Mikawa haal weer asem. Die hele Japannese kolom het baie na BLUE gegaan, maar is nie visueel opgemerk nie, of op BLUE se radar opgetel. Die Amerikaanse verwoester JARVIS wat vroeër tydens een van die lugaanvalle beskadig was, was heeltemal alleen en hink om 10 knope op pad na Australië vir herstelwerk. Sy was suid van Savo -eiland op 0134, toe sy van CHOKAI 2,5 myl op haar hawe boog gesien is.

Die Japannese mag het weer sy vuur gehou en verbygevaar. JARVIS het niks gesien nie! JARVIS is die volgende middag (9 Augustus) deur 'n groot groep Japannese vliegtuie gesink en is met alle hande verlore. Vir Mikawa was die hek oop en sy vloot vaar deur. Om 0130 op 'n afstand van 6 myl sien die Japannese CANBERRA en CHICAGO. In CANBERRA nader ons die einde van ons patrollie op die Savo -eiland - ek was baie bewus daarvan dat ek die Navigator moes bel by 0145. Hy wou ons posisie regmaak voor die geskeduleerde kursusverandering by 0200.

Ek het sopas die horlosietafelklok nagegaan. Dit was 0143 (hierdie tyd is nog steeds in my geheue gegraveer). Verskeie voorvalle het saamgedrom - 'n ontploffing byna noord, die kaptein is deur die hoofbeheerbeampte gebel. Die hawe -uitkykpunt het 'n skip voorlê, maar nie die P.C.O. , die Yeoman of Signals en ek self kon niks onderskei nie. PATTERSON op ons hawe boog beduie ons deur 'n flitsbuis. Die aksie -alarms is afgekondig en ons het die eerste graad van gereedheid aanvaar

Hierdie webwerf is geskep as 'n bron vir opvoedkundige gebruik en die bevordering van historiese bewustheid. Alle publisiteitsregte van die persone wat hierin genoem word, word uitdruklik voorbehou en moet gerespekteer word in ooreenstemming met die eerbied waarin hierdie gedenkplek opgerig is.


Vorige botsings waarby Amerikaanse vlootskepe betrokke was

Tien vlootseese matrose is vermis en vyf beseer Maandag nadat 'n vernietiger van die Verenigde State met 'n olietenkskip voor die kus van Singapoer gebots het.

Maritieme botsings waarby twee skepe betrokke was, word as skaars beskou, maar dit was die tweede botsing waarby 'n Amerikaanse vlootvernietiger sedert Junie betrokke was.

Hier is 'n handjievol ander onlangse botsings waarby Amerikaanse vlootvaartuie op see betrokke was - waarvan verskeie sterftes insluit.

17 Junie 2017: Sewe matrose is dood toe die Fitzgerald, 'n verwoester, is deur 'n vragskip wat deur Filippyne geregistreer is, ongeveer 60 myl van die kus van Japan af. 'N Vlootverslag wat in Augustus vrygestel is, het bevind dat seewater binne 90 sekondes na die botsing deur 'n gapende gat in die stuurboord begin jaag en koeie waarin matrose geslaap het, vul. In reaksie op die bevindings van die verslag, wat die bemanning van die skip blameer het, het die vloot twee senior offisiere verlig.

9 Mei 2017: 'N Suid-Koreaanse vissersboot van 60 tot 70 voet het met die Lake Champlain, 'n kruisvaartuig met geleide missiele, aan die hawekant, terwyl die kruiser roetine-operasies in internasionale waters uitgevoer het. Niemand is beseer nie. Lede van die vissersbootbeamptes het later gesê dat die vissersvaartuig nie 'n radio het nie, en daarom het hulle nie die oproepe van die vloot gehoor nie, het 'n vlootbeampte destyds gesê.

19 Augustus 2016: Die Louisiana, 'n kern-ballistiese-missiel duikboot, en die Eagleview, 'n ondersteuningsvaartuig van die Militêre Sealift Command, het gebots terwyl hulle roetine -operasies in die Straat van Juan de Fuca aan die kus van die staat Washington uitgevoer het. Daar was skade aan die romp van beide die Eagleview en die Louisiana. Niemand is beseer nie.

20 November 2014: Die Amelia Earhart en die Walter S. Diehl bots tydens 'n uitruil van goedere in die Golf van Aden. Beide skepe verskaf weer vlootoorlogskepe aan vir die United States Fifth Fleet, wat in Manama, Bahrein, gebaseer is. Niemand is beseer nie. Die ongeluk het plaasgevind tydens 'n moeilike maneuver wat deur die Amerikaanse vloot en geallieerde skepe gebruik is waarin hulle binne 50 meter van mekaar kom om brandstof en voedsel te voorsien sonder om in 'n hawe te trek, volgens die webwerf van die vloot.

22 Julie 2004: Die John F. Kennedy, 'n vliegdekskip en 'n dhow, 'n klein tradisionele Arabiese seilboot, het in die Persiese Golf gebots. Die dhow het onmiddellik gesink en vermoedelik is almal aan boord dood. Dit is nog onduidelik hoeveel mense daar was, maar dhows - wat hoofsaaklik vir vervoer en visvang gebruik word - kan gewoonlik tot 15 mense vervoer.

Die Kennedy, wat destyds besig was met naglugoperasies, het 'n harde draai gemaak om die klein vaartuig te vermy. Die vragmotor was ongedeerd van die impak op die stuurboord se romp, sy almal se bemanning en vliegtuie is in ag geneem, maar twee straaljagters op die dek is beskadig toe die skip draai. Die vloot het Stephen G. Squires, die bevelvoerder van die Kennedy, na die episode verlig.

'Daar is alle rede om te glo dat die botsing 'n ongeluk was, maar daar is implikasies vir kragbeskerming omdat oorlogskepe alles in hul vermoë doen om weg te bly van onbekende klein bootjies, wat 'n terreurbedreiging kan inhou', het 'n woordvoerder van die vloot destyds gesê.

Die Kennedy was in 'n vroeëre dodelike ongeluk, op 22 November 1975, betrokke toe 'n Amerikaanse kruisvaartuig met geleide missiele, die Belknap, het met die vervoerder in die Middellandse See voor die kus van Sicilië gebots en die kruiser vernietig. 'N Brand het net 'n entjie van die skip se kernwapenmagasyn ontstaan, waar Terrier-raketten met kernpunte gehou is. Bemannings kon uiteindelik die brand blus, hoewel dit ongeveer 20 uur lank gebrand het. Sewe matrose het omgekom op die Belknap en een op die Kennedy. Tientalle is beseer.

Die volgende jaar, op 14 September, het die Bordelon, 'n Amerikaanse verwoester wat een van die skepe was wat tydens die botsing van Belknap tot die redding gekom het, het met die Kennedy gebots terwyl hy langs die kruiser gevul het. Gedeeltes van die Bordelon is beskadig, insluitend die boegboog en die hoofmas, wat geval het en sommige aan boord beseer het. Die Bordelon is as gevolg hiervan gestaak.

9 Februarie 2001: Die Greeneville, 'n vinnige aanval-duikboot in die Los Angeles-klas, het gebots met 'n Japannese vissersboot, die Ehime Maru, aan die kus van Oahu, Hawaii. Die duikboot - wat 'n vinnige maneuver uitgevoer het toe die ongeluk plaasgevind het - het burgerlike gaste aan boord gehad, wat 'n sentrale bron van kommer vir ondersoekers geword het. Meganiese probleme en menslike foute is ook as faktore in die ongeluk beskou.

Nege passasiers op die Ehime Maru is dood, waaronder vier hoërskoolleerlinge.

Die vloot het 'n grootskaalse ondersoek begin waarin die kaptein van die duikboot, kommandant Scott Waddle, voor die Naval Board of Enquiry te staan ​​gekom het. Uiteindelik was hy nie 'n krygsraad nie, maar sy loopbaan in die vloot het geëindig as gevolg van die botsing.

Die vloot het die Ehime Prefecture -regering, die oorlewendes en die families van die slagoffers vergoed. En president George W. Bush het om verskoning gevra vir die ongeluk op nasionale televisie.

13 Julie 2000: Die Denver, 'n amfibiese vervoerdok, en die Yukon, 'n aanvullingsolier, het gebots tydens 'n brandstofoefening wes van Hawaii. Beide skepe het aansienlike skade opgedoen. 'N Ondersoek het bevind dat' menslike fout hierdie botsing veroorsaak het ', terwyl die Denver skuldig was. Geen beserings is aangemeld nie.

14 Junie 1989: Die Houston, 'n aanval -duikboot, wat verskyn het in die film "The Hunt for Red October" uit 1990, het 'n sleepkabel van die kommersiële sleepboot gegryp Barcona tydens die verfilming van die kus van Suid -Kalifornië. Die Barcona sak, en een bemanningslid op die sleepboot het verdrink.


USS Bolster (ARS 38)

Die reddings- en bergingsskip BOLSTER was die eerste skip in die vloot wat die naam gedra het. Die skip het aan die Korea- en Viëtnamoorloë deelgeneem en sewe gevegsterre ontvang vir haar Koreaanse diens en agt gevegsterre vir Vietnam -diens. Na meer as 49 jaar diens, is die BOLSTER op 24 September 1994 afgeskakel en van die vlootlys verwyder. Sedertdien word sy in die National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, Calif. .

Algemene kenmerke: Toegeken: 7 Desember 1943
Keel gelê: 20 Julie 1944
Gestig: 23 Desember 1944
In gebruik geneem: 1 Mei 1945
Ontmantel: 24 September 1994
Bouwer: Basalt Rock Co., Napa, Kalifornië.
Aandrywingstelsel: Diesel elektries
Propellers: twee
Lengte: 213,6 voet (65,1 meter)
Straal: 13,1 meter
Diepgang: 13,1 voet (4 meter)
Verplasing: ongeveer. 1 900 ton
Spoed: 16 knope
Bewapening: twee Mk-68 20mm gewere
Bemanning: 6 beamptes en 77 aangewys

Hierdie afdeling bevat die name van matrose wat aan boord van USS BOLSTER gedien het. Dit is geen amptelike lys nie, maar bevat die name van matrose wat hul inligting ingedien het.

Oor die skeepswapen:

Die seël illustreer 'n aantal temas wat relevant en uniek is vir 'n bergingsskip. Die Navy Diver verteenwoordig die duikers self en die diepsee -vermoëns van die skip se toerusting en stelsels. Langs die duiker is twee Ells -ankers van 8000 pond, wat die primêre missie van BOLSTER simboliseer - bestryding van berging - wat die Ells -ankers met stelle Beach Gear in verskillende reddingsmetodes gebruik. Die sleepboot verteenwoordig die matrose en hul betrokkenheid by sleepbedrywighede en hul kundigheid met die sleep van juweliersware en uitgebreide dekuitrusting. Laastens word hierdie drie uitbeeldings verenig onder die drietand.

USS BOLSTER is vroeg in 1945 deur die Basalt Rock Company in Napa, Kalifornië, gebou. Sy is na Vallejo (Mare Island) geneem vir uitrusting en is op 1 Mei 1945 in gebruik geneem. BOLSTER was die eerste van ses gevegsskepe. Hierdie skepe met staalomhulsel is '' so waardevol geag dat operasionele leerstellings wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, vereis dat hulle buite die gevegsgebied geplaas moet word waar hulle nie aan onnodige gevaar blootgestel sou word nie, maar beskikbaar sou wees vir enige groot bergingsituasie '', skryf kaptein C.A. Bartholomew in sy boek "Modder, spier en wonderwerke".

Crew size was about 120 men including the complement of divers, made complete with some unique features found onboard. Two fire monitors, capable of pumping out 4000 gallons of water per minute onto a flaming deck, aided in BOLSTER's rescue efforts. A full machine shop allowed patches to be cut and assembled, repairing damaged hulls long enough to return to port for any major repairs. The forward boom could lift up to 20 tons while the one aft, on the fantail, had a maximum lift of 8 tons. Also on the fantail was the Almon Johnson Towing machine which held 2100 feet of 2 inch wire rope capable of a maximum pull of 50 tons.

Further, in her salvage holds was an extensive inventory of portable salvage equipment- pumps, generators, and welding machines of various sizes that could be placed wherever needed. Plus, eight complete legs of beach gear, each capable of generating up to 60 tons of pulling power, were maintained onboard. BOLSTER could lift up to 150 tons off the bottom of the ocean with its main bow rollers and an additional 30 tons on its auxiliary bow rollers. A recompression chamber was available for treating diving related sicknesses and the MK-5 Surface Supplied Diving System was in use. Finally, the ship was outfitted with four 20mm anti-aircraft guns and one 40mm Bofors cannon.

BOLSTER'S expansive storage facilities allowed her to remain on station for over 40 days or travel over 9000 nautical mikes without replenishment.

The initial shakedown cruise was from Vallejo to San Diego. Determined fit for duty, BOLSTER picked up a floating drydock in Eureka, and headed for Hawaii. Performing several more towing jobs in the Hawaiian area, BOLSTER was in Pearl Harbor when the war ended. Then, leaving Hawaii, she sailed to Ulithi Atoll, where the fleet was assembled for the invasion of Japan. On to Okinawa and finally Yokosuka, Japan, BOSLTER began to raise scuttled Japanese ships from the bay, tow them to sea, and re-sink them.

Operating in Japanese watery for a year, followed by six months of repair and salvage duty in the Republic of the Philippines, BOLSTER transited east to her original homeport, Hawaii. For the majority of her service, BOLSTER was homeported in Pearl Harbor, rotating between overseas deployments which included Japan, the Philippines, Guam, Hong Kong, Taiwan, Korea, Australia, Vietnam, Fiji, the Marshall Islands, Alaska, California, and Washington.

During the Korean Conflict, BOLSTER towed and repaired battle-damaged vessels and acted as a screen. She was involved in the Inchon Landing (15 September 1950) and the Hungnam Evacuation (9-25 December 1950). She was awarded seven battle stars for her Korean service.

After the Korean Conflict, BOLSTER continued duties throughout the Pacific Ocean. In May of 1955, she was involved in operation Wigwam, a single detonation, deep submerged nuclear test operation occurring approximately 500 miles southwest of San Diego. BOLSTER's station was six miles upwind of the detonation point. Three hours after detonation, BOLSTER began retrieving submarine salvage pontons which had been 5000 to 11,000 yards from the detonation. BOLSTER towed two pontons to San Diego.

Throughout her history, BOLSTER has conducted countless salvage operations. In 1964, BOLSTER replotted the Philippine ship RAJAH SOLIMAN, and salvaged the USS FRANK KNOX (DD 742). During the Vietnam War, BOLSTER performed multiple salvage missions off the coast of Da Nang. The salvage efforts on the SEA RAVEN and EXCELLENCY occurred in 1965 and 1966. In 1973, BOLSTER worked with Air Force Pararescue Teams as the secondary recovery ship for Skylab 4. BOLSTER recovered the merchant ship LINDENBERY in 1975, rescued the USNS UTE (T-ATF 76) off the coast of mainland China in 1977, and in 1978 took under tow the USS PREBLE (DDG 46), which was adrift northeast of Oahu and brought her safely back to port after an open ocean transit.

In 1982, BOLSTER was tasked with salvaging a US Marine Corps F-4S in 225 feet of water just outside of the harbor in Subic Bay. The Navy's MK-12 Mixed-Gas diving rig (where divers breathe a mixture of helium and oxygen, allowing their bodies to perform at increasing depths) commenced its first working dive from the decks of the BOLSTER.

In June 1983, BOLSTER was assigned to Long Beach, California, at which time she also became a member of the Naval Reserve Force. Her armament and equipment was updated and the 40mm cannon and two of the 20mm guns were replaced by two .50 caliber machine guns. The divers received the technologically advanced MK-21 Surface Supplied Diving System and were now capable of going to depths of 190 feet below the surface. Four Caterpillar engines powered generators which in turn powered electric motors providing the BOLSTER with 3060 shaft horsepower.

For the next ten years until decommissioning, BOLSTER's operations have included numerous open-ocean tows of decommissioned cruisers, destroyers, frigates, repair ships, barges, and floating drydocks. In addition, BOLSTER regularly called upon to tow a decommissioned nuclear submarine from Rodman, Panama, to Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, a distance of almost 5000 miles.

In September 1994, the BOLSTER was decommissioned at Long Beach, California. Since then, she is laid up in the National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benicia, Calif., awaiting final disposal.

USS BOLSTER Image Gallery:

The photo below was taken by me and shows the BOLSTER laid up at Suisun Bay, Calif., on March 27, 2010, awaiting final disposal. The tug in front of BOLSTER is HOGA (YTM 146) - the last floating ship present during the attack on Pearl Harbor on December 7, 1941.


USS Jarvis

Plaas deur Andy H. » 27 Dec 2002, 16:46

USS Jarvis (Destroyer) was sunk on August 9th&#821742 by elements of the Japanese 25th Air Flotilla, with no survivors. One of the reasons given for the lack of survivors is that when sunk the Jarvis was on her way to Sydney to undergo repairs after an aerial torpedo badly damaged near Lunga Roads, and to lighten her all rafts and boats had been removed to lighten the ship. Surely there were less vital elements that could have been disposed off rather than the crew&#8217s means of survival if the ship sank? Also we are only talking about a destroyer that if lost wouldn&#8217t cause that much difference to the balance of power in the area, yet the crew seem to be expendable!

Does anyone now if any enquiry was held into the circumstances surrounding the loss of the crew of the Jarvis?

USS JARVIS

Plaas deur Jack Nisley » 15 Jan 2003, 20:46

Plaas deur Takao » 17 Jan 2003, 16:53

I have not heard of a formal inquiry being conducted. Several reasons could be given for a lack of survivors.
It has been surmised that The Jarvis's radios were out of commission. Communications with the ship were conducted by signal lamp or by personnel relaying messages to the ship. The USS Jarvis either did not send a distress call or such a call was never recieved. During the famous Battle of Savo Island, the Japanese spotted the ship and engaged her for a few minutes, but the Jarvis never sent any radio traffic concerning this engagement or warning of the Japanese prescence.
Most removable topside weight went over the side torpedoes and lifesaving equipment included. The Japanese torpedo hit forward of the bridge and caused considerable damage, from keel to her upperdeck. At best the destroyer could make only 10-12 knots, and any journey would be long and perilous.
The USS Hovey, a destroyer-minesweeper had been ordered to escort the USS Jarvis. Messages to this effect were relayed personally to the Jarvis XO during a meeting with Admiral Turner. A confirmation message was also passed by blinker light, around 2000, to the USS Jarvis(however, weather conditons were deteriorating and no one is sure if the message was recieved). A effort was made to hand deliever the confirmation message to the Jarvis two hours later, but the ship could not be found. The USS Hovey had problems fueling and arrived at 2330 to escort the Jarvis, but also could not find the destroyer. The Hovey searched till sunrise but found no trace of the ship.

As an aside, Japanese air recon had mis-identified the USS Jarvis as a battleship. So, instead of attacking the vulnerable transports, the Japanese planes attack a "battleship". This mis-identification probably caused her to recieve more than her share of attention from the attacking aircraft.


USS Jarvis (DD-38) with damaged bow - History

When the 7th of December 1941 was over, it was clear that the Japanese had delivered a tremendous blow to the United States. Five battleships were sunk or sinking, three destroyers were wrecked, a minelayer and target ship had capsized, two cruisers were badly damaged and many other ships needed repairs. Hawaii-based Navy and Army aviation was also greatly diminished, feeding a sense of defenselessness and defeat that greatly exceeded the realities of the situation.

Fortunately, the Japanese Navy's limited objectives, and limited resources, had left Pearl Harbor's industrial and logistics capabilities essentially intact. Repair efforts began almost immediately, with major salvage projects following as quickly as resources allowed. For the moment, however, with fires out and sunken ships awaiting salvors, Navy photographers, who had done such a remarkable job of recording the events of 7 December, continued their efforts to capture images of the results of the "Day of Infamy" to meet immediate official requirements, and the needs of posterity.

This page features views of damaged ships at Pearl Harbor in the days following 7 December 1941, and provides links to other images of this subject.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

View of "Battleship Row", probably taken on 8 December, the day after the Japanese raid, with USS Arizona (BB-39) still burning at right.
In the center is USS West Virginia (BB-48) sunk alongside USS Tennessee (BB-43). The capsized USS Oklahoma (BB-37) is at left, alongside USS Maryland (BB-46). A barge is outboard of Oklahoma , supporting efforts to cut free crewmen still trapped inside the battleship's hull.
In the far right distance is the hulk of the old minelayer Baltimore .

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Online Image: 84KB 740 x 610 pixels

Reproduksies van hierdie beeld kan ook beskikbaar wees via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

Aerial view of "Battleship Row" moorings on the southern side of Ford Island, 10 December 1941, showing damage from the Japanese raid three days earlier.
In upper left is the sunken USS California (BB-44), with smaller vessels clustered around her.
Diagonally, from left center to lower right are:
USS Maryland (BB-46), lightly damaged, with the capsized USS Oklahoma (BB-37) outboard. A barge is alongside Oklahoma , supporting rescue efforts.
USS Tennessee (BB-43), lightly damaged, with the sunken USS West Virginia (BB-48) outboard.
USS Arizona (BB-39), sunk, with her hull shattered by the explosion of the magazines below the two forward turrets. Note dark oil streaks on the harbor surface, originating from the sunken battleships.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Aanlynbeeld: 116 KB 740 x 615 pixels

Reproduksies van hierdie beeld kan ook beskikbaar wees via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

Vertical aerial view of "Battleship Row", beside Ford Island, on 10 December 1941, three days after the Japanese raid.
Ships seen are (from left to right): USS Arizona , burned out and sunk, with oil streaming from her bunkers USS Tennessee with USS West Virginia sunk alongside and USS Maryland with USS Oklahoma capsized alongside.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval History and Heritage Command.

Online Image: 138KB 740 x 605 pixels

Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

Vertical aerial view of the Pearl Harbor Navy Yard on 10 December 1941, showing damage from the Japanese raid three days earlier.
In upper center is the floating drydock YFD-2 , with the destroyer Shaw (DD-373), whose bow was blown off, floating at an angle at one end.
The torpedoed cruiser Helena (CL-50) is in Drydock Number Two, in center, for repairs. She was the first ship to use that newly constructed dock.
Drydock Number One is just below Drydock Number Two. It holds the relatively undamaged battleship Pennsylvania (BB-38) and the wrecked destroyers Cassin (DD-372), capsized, and Downes (DD-375).
Note dark oil streaks on the harbor surface.


The Worst Naval Loss in U.S. History That Never Was!

On the night of August 8-9, 1942 near the island of Guadalcanal, an Imperial Japanese Naval force of eight ships attacked a joint group of American and Australian cruisers and destroyers.

The Japanese force under Admiral Gunichi Mikawa would go on to defeat the Allied naval forces in what has been cited as the worst defeat of the U.S. Navy in a fair fight in history.

The Americans and Australians would receive a bloodied nose with over 1,000 sailors killed and several ships knocked out, and the Guadalcanal campaign’s early success or failure hung in the balance. Despite the losses, the damage could have been worse.

IJN Admiral Gunichi Mikawa

Agtergrond

The Guadalcanal Campaign in the Solomon Islands was put in motion for several reasons leading to the Allied landings on August 7, 1942 in which U.S. Marines attacked Japanese troops in one of the earliest land engagements between the Marines and Japanese in World War II.

The U.S. needed the Solomon Islands to be free of Japanese bases in order to secure clear shipping lanes between the U.S. mainland and Australia, which would serve as the major stepping off point for Allied offensives going forward.

U.S. Marines debark from LCP(L)s onto Guadalcanal on 7 August 1942.

Additionally, the Allies needed a base of operations from which to begin to retake the whole of the island chain and eventually eliminate the large Japanese base at Rabaul.

Japanese air attacks on the Guadalcanal invasion force had proven to be ineffective and so a bold plan was launched using Imperial Japanese Navy surface vessels to destroy the transports and their escorts at the island.

The carrier USS Enterprise under aerial attack during the Battle of the Eastern Solomons

Mikawa’s Trip Down “The Slot”

Admiral Mikawa assembled a task force of all his available warships at Rabaul for the strike. This task force consisted of five heavy cruisers including his flagship Chokai, two light cruisers, and one destroyer.

The plan was to use their superior night fighting training to gain the upper hand against the Americans, and limit traveling by daylight to avoid being spotted and attacked by Allied aircraft.

The task force rendezvoused before dark on August 7, 1942 in the northern portion of the Solomons near Cape St. George. Mikawa took the task force east of the island of Bouganville and then rested for several hours the following morning at Kieta.

Chōkai at anchor at Truk, November 20, 1942. Battleship Yamato can be seen in the left background.

He wanted to reduce his chance of being spotted before making his final approach down the area between Santa Isabel Island and the New Georgia group of islands, which was known as “The Slot.”

Despite his efforts, Mikawa’s fleet was spotted three separate times by Allied forces – once on the 7th by a U.S. submarine and then twice by Australian reconnaissance aircraft on the 8th. He realized that he’d been spotted but stayed the course, waiting for the cover of darkness.

Mikawa launched his own search planes to scout out the positions of the Allied ships near Guadalcanal. What they reported presented a grand opportunity for the Japanese fleet – the Allied ships were divided into two separate groups.

Approach route of Mikawa’s force from Rabaul and Kavieng (upper left), pausing off the east coast of Bougainville (center) and then traveling down The Slot to attack Allied naval forces off Guadalcanal and Tulagi (lower right)

The southern group of Allied ships were anchored near Guadalcanal itself but the northern group was off the island of Tulagi. Savo Island was situated to the west in the approach path to the Allied ships.

This gave Mikawa the opportunity to engage each of the groups separately and destroy them in detail despite the Allies having numerical superiority.

However, the most worrisome incident for Mikawa occurred only a few hours before the attack, when the task force spotted the American destroyer Blou on patrol several miles out.

HMAS Canberra (center left) protects three Allied transport ships (background and center right) unloading troops and supplies at Tulagi.

Mikawa had his ships reduce their speed to keep their wake to a minimum, but with their guns aimed at the lonely destroyer should it give any indication that they had been spotted.

Soos Blou turned and sailed away on its sentry course, oblivious to its own near destruction, the task force increased its speed for its final approach at the Allied ships.

Chart of the disposition of ships the night of August 8.

A Perfect Storm of Errors

The Allied fleet assigned to protect the transports and Marines at Guadalcanal were certainly well equipped to deal with Mikawa’s threat. Unfortunately for the Allies, a series of poor decisions and communication led their defeat at Savo Island.

Vice Admiral Fletcher’s carrier group included three fleet carriers and their escort ships. Additionally, the transport escorts included six heavy cruisers, two light cruisers, and 15 destroyers.

The invasion force also had substantial aerial reconnaissance resources and submarines in the Solomons to keep them abreast of any threats.

Rear Admiral Victor Crutchley in 1942

However, following the air attacks on the invasion force the previous day, Fletcher chose to pull his carrier force out of operational range of Guadalcanal, fearing exposure to Japanese carrier aircraft after losing over a dozen fighters.

The escort cruisers and destroyers were then divided into three groups: the aforementioned north and south groups, and an east group to guard the approach to the area opposite of where Mikawa’s task force was heading.

The majority of the destroyers were stationed close to the transport ships out of fear of Japanese submarine attacks and were therefore lost from patrol rosters for the three groups.

View from the Japanese cruiser Chokai during the battle as aerial flares illuminate the Allied southern force.

Search planes covering The Slot had been requested, but Admiral John McCain Sr. had chosen for undisclosed reasons not to execute daylight searches of The Slot on the 8th, and failed to inform the fleet commanders of this.

Many of the crew on the ships in the Allied fleet, including the officers, were exhausted from the two days on full alert and from the tropical temperatures, so many were on Condition II meaning that 50% of the crew members were asleep on the evening and night of the 8th.

The three reports of the Japanese task force from the 7th and 8th weren’t evaluated by the Allied fleet commanders until the evening of the 8th and were discounted because of the false identification of a seaplane tender in the group.

The U.S. Navy heavy cruiser USS Chicago (CA-29) off Guadalcanal the day after the Battle of Savo Island, showing crewmen cutting away damaged plating to enable the ship to get underway.

The commanders felt that the presence of the tender indicated that the task force was not offensive in nature and because they had received no further reports of activity in The Slot, they disregarded it.

Allied commanders were unaware that while they were certainly poorly trained in night operations, the Japanese were conversely exceptionally well-trained and possessed the best night vision equipment of the time.

Lastly, the radar systems that the Allied commanders were relying on to warn of approaching Japanese ships had several flaws when operating near land, unbeknownst to the captains and crews of the vessels utilizing the systems. This is likely why Blou didn’t spot Mikawa’s task force.

The U.S. Navy heavy cruiser USS Chicago (CA-29) in drydock at Cockatoo Island Dockyard, Sydney (Australia), showing her damaged bow after damage sustained when torpedoed in the course of the Battle of Savo.

All Ships Attack

At one o’clock in the morning on the 9th of August, Mikawa’s task force passed south of Savo Island, heading directly for the southern group of the Allied escort ships.

He had sent float planes out in advance to drop flares on the Allied ships in order to improve his fleet’s targeting of their prey. At 1:33 Mikawa gave the order, “All Ships Attack!”

Much to Mikawa’s amazement, his fleet had completely surprised the Allied forces. The first ship spotted by the fleet was the destroyer Jarvis that was already damaged from previous action and Mikawa sent his sole destroyer to engage and destroy her.

Japanese artwork from during the war depicts the destruction of three U.S. cruisers by Japanese warships at Savo Island

In the southern group of Allied ships, the cruiser Australië had sailed away from the area towards the transports, leaving it with only two cruisers when Mikawa sailed into range and opened fire.

Within minutes the cruisers Canberra en Chicago were taken out of the fight with only Chicago able to manage a response with her secondary guns. Their escort destroyers were ineffective against the Japanese ships despite significant effort from Patterson.

Then Mikawa’s force turned north to meet the second group and unloaded on the unsuspecting cruisers Astoria, Quincy, en Vincennes. All three were sunk as a result of the intense battle, but several hits were scored on Mikawa’s fleet.

U.S. destroyers Blue and Patterson evacuate the crew from the burning Canberra

Withdraw or Press Your Luck

Mikawa held a meeting with his officers to discuss the next course of action. There was a very well represented discussion on the task force’s options following the successful engagement with the north and south groups.

One argument was to press the attack and destroy as many transports as possible before retiring back up The Slot towards Rabaul. This would derail the Allied plans for Guadalcanal, cost them considerable tonnage in transport ships, and deal a final decisive blow to the escort group assigned to protect it.

Imperial Japanese Navy heavy cruiser Aoba

The problem with this course was that it would take time and each moment brought daylight closer and the exposure to the U.S. carrier planes. Mikawa was aware that Japan could ill afford to lose its cruisers as no more were planned for production.

Furthermore, all the torpedo tubes would need to be reloaded, which was a time consuming operation in daylight let alone at night after a battle. Also, they had already expended much of their ammunition and pressing their luck might have left them little to defend themselves.

The Australian heavy cruiser HMAS Canberra (D33) sinking following the Battle of Savo Island in the Solomons.

Ultimately, Mikawa erred on the side of caution, satisfied that his bold move would slow the Allied buildup in the area. He was not willing to press his luck when he had a chance to slip away.

It was a shocking blow to the invasion force at Guadalcanal, but thanks to the fortuitous decision by Mikawa to withdraw, the now helpless transports supplying the U.S. Marines on the island were left intact.

Allied forces would dig in and slowly assert their dominance in the Solomons, bringing them closer and closer to Japan’s eventual defeat.


USS Buck (DD 420)


USS Buck (DD 420) on 11 September 1943. Photo from Vallejo Naval and Historical Museum

Completed in May 1940. On 22 Aug 1942, USS Buck (DD 420) (LtCdr L.R. Miller, USN) was rammed by the British liner Awatea in dense fog while escorting the convoy AT-20 from Halifax to Scotland. The impact on starboard side aft broke her keel, damaged both screws and seven men were lost. The destroyer was taken in tow by USS Cherokee (AT 66) and after four days reached Boston, where she was repaired until November 1942. In 1943 the destroyer participated in the landings of Sicily and Salerno. On 3 August 1943, while escorting a convoy of six Liberty ships from Sicily to Algeria, USS Buck (DD 420) (LtCdr M.J. Klein, USN) attacked and sank the Italian submarine Argento off Pantellaria in 36°52N/12°08E and took 45 men of her crew as prisoners.

USS Buck (DD 420) received three battle stars for her WWII service.

At 00.36 hours on 9 October 1943, U-616 fired a Gnat acoustic torpedo from the stern torpedo tube at USS Buck (DD 420) (LtCdr M.J. Klein, USN) on patrol off the Salerno beachhead about 50 miles south of Capri, Italy. The destroyer had picked up a radar contact and approached it at 25 knots, preparing a full pattern of depth charges, when the torpedo struck the starboard bow after a running time of 4 minutes 15 seconds. The explosion apparently ignited the forward magazine as two detonations occurred almost simultaneously, blew off the bow and wrecked the navigating bridge, killing the commander and all other officers on watch except one who was blown overboard. The crew tried to set the depth charges on safe but the destroyer sank with the stern raising high out of the water within four minutes after being hit. The starboard charges could not be secured and exploded after the ship sank, killing or wounding many men swimming or clinging to debris and rafts. As no distress signal were sent the loss of USS Buck remained unnoticed until a C-47 aircraft spotted the survivors the next morning and dropped three rubber life rafts. However, the first rescue vessel only reached the position more than 17 hours after the sinking. USS Gleaves (DD 423) (LtCdr B.L. Gurnette, USN) picked up 64 survivors and four bodies, but four men died shortly after being rescued and four more in a hospital ashore during the following days. USS Plunkett (DD 431) (Cdr E.J. Burke, USN) picked up five bodies and 13 survivors of whom one died aboard. One survivor was picked up by HMS Delhi (D 74) (Capt A.T.G.C. Peachey, RN) and the remaining survivors were picked up by HMS LCT-170. Almost all survivors were injured and had to be hospitalized when they were landed in Palermo on 10 October.

Location of attack on USS Buck (DD 420).

ship sunk.

If you can help us with any additional information on this vessel then please contact us.


Kyk die video: Столбняк. Как избежать заражения.