Ford Motor Company gestig Model A verkoop - Geskiedenis

Ford Motor Company gestig Model A verkoop - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Henry Ford het die motor "Model A" vir $ 850 begin verkoop. Sy doel was om betroubare motors te vervaardig teen 'n prys wat almal kan bekostig. Sy massaproduksiemetodes sou die motorbedryf, en uiteindelik die wêreld, binnekort verander. In 1908 word met die "Model T" -lyn begin; dit is verkoop vir $ 845. Deur sy produksiemetode te verbeter, kon Ford die motor se prys tot $ 290 verlaag. Teen 1927 het Ford 15 miljoen motors verkoop.

.


Na die uitvinding van die stoomtrein, was daar pogings om 'n outonome voertuig te ontwikkel - die motor. Die eerste is reeds in 1816 vervaardig toe 'n professor aan die Polytechnic in Praag 'n stoomwa met olie vervaardig het. Eers in 1871 het 'n predikant in Racine, Wisconsin, dr. J.W. Carhart het die eerste rytuigvoertuig ontwikkel wat geskik is vir Amerikaanse paaie. Die eerste praktiese motors wat met petrol aangedryf is, is in Duitsland ontwerp deur Siegfried Marcus. Dit is gevolg deur motors deur Karl Benz.

In die Verenigde State is die eerste motoronderneming gestig deur Charles en Frank Duryea wat die Duryea Motor Wagon Company in 1893 begin het. In 1897 is die Autocar -onderneming gestig. In 1901 stig Ransom E Olds die Olds Motor Vehicle Company. Die volgende jaar is die Thomas Jeffrey Company gestig en vervaardig Ramblers.

Henry Ford het egter die motorvoertuigbedryf verander en die motor van 'n nisproduk in 'n produk vir die massas verander. Ford firs stig die Henry Ford Company in 1901, maar verlaat dit 'n jaar later met die regte op die naam (ek word die Cadillac Motor Company. Hy stig in 1903 die Ford Motor Company. Die eerste president was 'n bankier John S Gray omdat die beleggers in die nuwe onderneming gevrees het dat Ford die nuwe onderneming sou verlaat.

Ford het nie weggegaan nie, en sy gesin het meer as honderd jaar lank beheer oor wat soms 'n van die grootste motorvervaardigers ter wêreld was. Aanvanklik vervaardig die onderneming 'n reeks onopmerklike motors A.B, C, F, K, N, R en S. Elke model 'n paar honderd tot hoogstens 'n paar duisend voertuie. Toe kom die Model T 'n motor wat ontwerp is om bekostigbaar te wees. Ford het tydens die ontwerp gesê:
Ek sal 'n motor vir die groot menigte bou. Dit sal groot genoeg wees vir die gesin, maar klein genoeg vir die individu om te bestuur en te versorg. Dit word gemaak van die beste materiale, deur die beste mans wat gehuur moet word, na die eenvoudigste ontwerpe wat moderne ingenieurswese kan ontwerp. Dit sal egter so laag in prys wees dat niemand wat 'n goeie salaris verdien, dit nie sal kan besit nie - en saam met sy gesin die seën van ure se plesier in God se groot oop ruimtes sal geniet

Die model T was inderdaad die eerste massamotor met 16,5 miljoen wat tussen 1908 en 1927 verkoop is.


In 1896 het Henry Ford 'n idee gehad om 'n Quadricycle te maak, die eerste "perdelose koets" wat hy gebou het. Hierdie vierwielmotor was baie anders as motors waarmee ons nou ry. Dit was baie anders as voertuie wat Ford net 'n paar jaar later vervaardig het. Tog was dit die begin van Ford se loopbaan as sakeman. Tot die Quadricycle was Ford se werk eksperimenteel en teoreties. Byvoorbeeld, in die 1890's het Ford 'n gasmotor op sy kombuistafel gebou - net 'n enjin sonder krag. Genoeg mense hou van die Quadricycle, en daar kan baie aan gedoen word, en dit het gelei tot die begin van Ford se besigheid.

Ford Motor Company het op 16 Junie 1903 begin toe Henry Ford en 11 sake -helpers papiere onderteken het om die onderneming te stig. Hul eerste Ford -produksiemotor, die Model A, is 'n paar maande later in Detroit, Michigan, verkoop. (Hierdie model A moet nie verwar word met hul meer bekende Model A, wat in 1927 uitgekom het nie). Met $ 280 000 (ongeveer 165 000 pond) het die vroeë sakemanne een van die grootste ondernemings ter wêreld gemaak. Min ondernemings het die geskiedenis en ontwikkeling van die industrie en die samelewing in die 20ste eeu net so verander as Ford Motor Company.

Massaproduksie op die lyn Edit

Ford Motor Company se belangrikste bydrae tot motorvervaardiging was die (bewegende) monteerbaan. Hierdie nuwe metode, wat vir die eerste keer in 1913 by die Highland Park -aanleg (in Michigan, VSA) geïmplementeer is, het elke werkers in staat gestel om op een plek te bly, om dieselfde werk herhaaldelik te doen as wat die voertuie op die monteerbaan verby is. Die lyn was baie doeltreffend, dit het die onderneming gehelp om meer motors te maak en dit goedkoper te maak as wat ander motorondernemings destyds kon doen. Voordat Ford die lopende band gebruik, het Ford in 'n jaar 12.000 Model T's gemaak. Met die monteerbaan kan Ford binne slegs twee dae 12 000 Model T's maak. Ford het ontdek hoe om meer motors te maak wat meer mense kan bekostig om te koop. Hy het selfs vir sy werkers hoër salarisse betaal as ander motorondernemings en nog steeds geld gemaak.

Vroeë groei Redigeer

Henry Ford het daarop aangedring dat die toekoms van die onderneming lê in die vervaardiging van bekostigbare motors vir 'n massamark. In 1903 het die onderneming die eerste 19 letters van die alfabet begin gebruik om nuwe motors te noem. In 1908 is die Model T gebore en dit is 19 jaar lank verkoop. Deur 15 miljoen Model T's te verkoop, het Ford Motor Company 'n reuse -onderneming geword wat oor die hele wêreld strek. Hulle het aanlegte in die Sowjetunie, Japan en ander plekke gebou. Ford het plaas trekkers, vragmotors en skoolbusse begin maak. In 1925 het Ford Motor Company die Lincoln Motor Company gekoop. Dit gebruik die naam om luukse motors te bou. In die dertigerjare is die naam "Mercury" gegee aan sy motors met 'n lae prys. Ford Motor Company het gegroei.


'N Geskiedenis van Ford Motor Company – Hoe Henry Ford begin het

Die Ford Motor Company is in Detroit begin deur Henry Ford, wat in 1863 gebore is en in 1891 begin werk het aan motors vir die uitvinder Thomas Edison. motor. Hy het sy tweede motorvervaardigingsbedryf, Ford Motor Company, in 1903 van stapel gestuur.
Ford se eerste projek vir die nuwe onderneming was die tweesilinder Model A, wat die eerste keer in 1903 verkoop is en teen 'n snelheid van 30 myl per uur teen 8 perdekrag kon ry. Dit is gevolg deur modelle B en C. In 1908 het hy die Model T uitgereik, wat 'n groot treffer geword het. Die prys was slegs $ 825 en die meeste Amerikaners kon dit bekostig. Dit het die voertuig van daardie tyd die mees verkoopte reeksmotor gemaak. Sy glorie het tot 1927 geduur voordat dit vervang is deur 'n nuwe weergawe van die Model A. In sy vroeë dae was Ford 'n pionier in 'n nuwe tipe industriële produksietegniek, bekend as monteerlyne.
Henry Ford tree in 1919 af en word vervang deur sy seun Edsel, wat sy broers Henry II, Benson en William in diens geneem het. Edsel se visie was om ontwerp sowel as nut vir Ford -voertuie te bring. In 1922 verkry Ford die Lincoln Motor Company, 'n luukse motorreeks wat bankrot was, oorspronklik vernoem na president Abraham Lincoln. In die volgende paar jaar het hy meer kronkelende vorms na die Model T gebring, wat dit 'n nog groter treffer gemaak het. Hy het ook vir die eerste keer kaarte in verskillende kleure behalwe swart begin uitreik. Edsel het sy motors in die 1920's verder gemoderniseer met veiligheidsglas en hidrouliese remme.

Teen die groot depressie het Edsel besef dat die publiek belangstel in motors met 'n gemiddelde prys wat nog steeds as indrukwekkend beskou kan word, en daarom stel hy die Lincoln-Zephyr in 1935 en die Mercury in 1938 voor. Die Lincoln Continental word in 1939 bekendgestel. Ford eksperimenteer met sojabone as materiaal vir die vervaardiging van plastiekonderdele en verf gedurende die dekade. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die maatskappy die Stout Metal Aircraft Company bekom voordat Edsel in 1943 aan kanker oorlede is. Henry Ford keer toe terug as hoof van die maatskappy voordat hy die beheer oorgee aan Henry II. Die legendariese stigter Henry Ford sterf in 1947 op 83 -jarige ouderdom.
Die winste van die onderneming het gedaal met die resessie van die laat veertigerjare, maar Ford het die onderneming nuwe voorspoed gegee. Dit is ontwerp vir ekstra ruimte, vaar en aanpassing vir motorliefhebbers, wat beide elegansie en prestasie behaal. Die verskillende karrosseriestyle sluit in cabriolet, coupés, kombi's en sedans. Een van die onsuksesvolle voertuie van Ford was die Edsel, wat slegs 'n paar jaar geduur het nadat dit in 1958 bekendgestel is.
'N Amerikaanse ikoon is in 1964 gebore toe Ford die Mustang op die New York World ’s Fair bekendgestel het. Dit was 'n onmiddellike sukses nadat dit op die voorblad van Time en Newsweek verskyn het en die eerste jaar meer as 400 000 eenhede verkoop het. Dit was die uiteindelike sportmotor, ontwerp met beide V6- en V8 -enjins met ekstra opsies vir hardtops, coupes of cabrio's. Tussen 1969 en 1974 het die Mustang nuwe modelle ingelui wat die Grande, die Mach 1 en die Mustang II insluit. Teen die middel van die sewentigerjare is meer as 3 miljoen Mustangs verkoop. Meer nuwe modelle het in 1979 en 1994 aangekom.
Die Ford Fiesta is in 1976 bekendgestel. Dit het tot in die vroeë tagtigerjare 'n topverkoper-motor geword in Brittanje en Duitsland. Ford se Europese afdeling het ook die klein gesinsmotor, die Escort, ontwikkel wat van 1968 tot 2000 uitgereik is. Dit is opgevolg deur die Focus, wat die eerste keer in 1998 verskyn het. 'N Groter gesinsmotor, die Sierra het van 1982 tot 1993 geduur, wat vervang die gewilde Cortina, gemaak van 1962 tot 1982.
Henry II bedank in 1979 by Ford Motor Company en vir die eerste keer neem iemand buite die Ford -familie beheer oor die onderneming. William C. Ford, jr., Die agterkleinseun van Henry Ford, het in 1999 voorsitter geword en daarna in 2001 as uitvoerende hoof. Land Rover in 2000. Beide Jaguar en Land Rover is in 2008 aan Tata Motors verkoop.
Teen 2005 was die Amerikaanse motorbedryf in groot finansiële moeilikheid, aangesien stygende gaspryse en oorhoofse koste in Ford se wins besnoei het. Die vraag na groter voertuie, soos SUV's, het afgeneem namate Ford minder brandstofdoeltreffende voertuie begin laat val het, en na meer brandstofdoeltreffende voertuie soos die hibriede Escape gaan. Aan die einde van 2006 word Alan Mulally die nuwe uitvoerende hoof terwyl William Ford voorsitter bly. Die maatskappy het geweier om bankrotskap in te dien, selfs al het die hele land in 2008 in 'n resessie verval. Ford se nuwe visie het in 2009 tot winsgewendheid teruggekeer. Ford het sy luukse Mercury -voertuie in 2010 gestaak. In 2012 het Ford 'n markkapitalisasie van $ 42 miljard , 'n paar miljard meer as die jarelange mededinger General Motors.

Hey, deel 'n bietjie liefde, gebruik 'n paar van ons sosiale knoppies en help ons om meer goeie artikels op hierdie manier te maak! Dankie!


'N Kort geskiedenis van Ford se innovasie

Henry Ford het nie die motor of die monteerbaan uitgevind nie. Hy het egter die wêreld verander deur 'n monteerbaantegniek te gebruik om motors te vervaardig wat deur almal beskikbaar is. Van 1909 tot 1927 het die Ford Motor Company meer as 15 miljoen Model T -motors gebou. Sonder twyfel het Henry Ford die ekonomiese en sosiale struktuur van die 20ste eeu verander.

Ford word gereeld aangehaal: "Ek sal 'n motor vir die groot menigte bou". Destyds was dit 'n revolusionêre sakemodel om die koste van 'n produk en die winsmarge van die onderneming te verlaag in ruil vir 'n groter verkoopsvolume. Tot op hierdie tydstip was die motor 'n statussimbool en motors is noukeurig met die hand vir die rykes gebou. Teen die einde van 1913 het Ford se toepassing van die bewegende monteerbaan die snelheid van die onderstel van 12 uur en agt minute tot een uur en 33 minute verbeter. In 1914 het Ford 308 162 motors vervaardig, wat meer was as al die 299 ander motorvervaardigers saam. Teen die tyd dat die laaste Model T in 1927 gebou is, vervaardig die onderneming elke 24 sekondes 'n motor.

Die eerste produksie Model T Ford (modeljaar 1909) is op 1 Oktober 1908 by die Piquette Avenue -fabriek in Detroit opgestel. Gedurende die volgende 19 jaar is relatief min fundamentele veranderinge aan die basiese ontwerp aangebring. Teen 1926 was die ontwerp so verouderd dat die Model T nie kon meeding met meer moderne aanbiedings van mededingers soos Chevrolet nie. 1927 was die laaste jaar vir Henry se dame, die 'Universal Car'.

In 1906 het Ford in die geheim 'n plek opgerig om sy motors te bou in 'n gebou aan Piquettelaan in Detroit. Ford het byna twee jaar lank die Model T ontwerp, gebaseer op kennis wat opgedoen is uit die vervaardiging van vroeëre motors, soos sy Ford Model N.

Terwyl Henry Ford en sy span vir sy nuwe motor beplan het, het hy 'n wedren in Florida bygewoon waar hy die wrak van 'n Franse renmotor ondersoek het. Hy het opgemerk dat dit van 'n ander soort staal gemaak is en dat die motoronderdele ligter was as dié wat hy voorheen gesien het. Hy het verneem dat hierdie nuwe staal 'n vanadiumlegering was en dat dit byna drie keer die treksterkte van die legerings het wat deur sy hedendaagse Amerikaanse motorvervaardigers gebruik word. Niemand in Amerika het geweet hoe om vanadiumstaal te maak nie, so Ford het 'n staalfabriek gefinansier en opgerig. Die gevolg is dat die enigste motors ter wêreld wat vanadiumstaal in die komende vyf jaar gebruik, Franse luukse motors is, en die Ford Model T. Ford se gebruik van vanadiumstaal verklaar waarom soveel Model T Fords vandag oorleef het.

Henry se Model T het die wêreld vir ewig verander. In 1909, vir $ 825, kon 'n Ford -kliënt 'n betroubare motor koop wat redelik maklik was om te bestuur. Ford het in die eerste produksiejaar meer as tienduisend Model T -motors verkoop, 'n nuwe rekord vir enige motormodel.

Ford het laat in 1913 die konsep van bewegende monteerbane op sy produksiefasiliteit toegepas. Sy personeel het voortdurend produktief gemonitor en die statistiese maatreëls om die produktiwiteit van werknemers te optimaliseer, meedoënloos ontleed. Deur die jare het Model T Fords in baie verskillende modelle gekom, almal gebou met die basies dieselfde enjin en onderstel: die Model T roadster, coupe, coupelet, runabout, roadster torpedo, stadsmotor, toer, en die fordor en tudor sedans.

Niemand weet regtig of Henry Ford ooit gesê het dat die koopgemeente Model T Fords "in enige kleur kan hê nie, solank dit swart is", maar dit word gereeld aan hom toegeskryf. Alhoewel hierdie gesegde geld vir die modeljare na 1913, was vroeëre motors in groen, rooi, blou en grys beskikbaar. In die eerste jaar was Model T Fords glad nie in swart beskikbaar nie. Die oorskakeling na alle swart motors was te wyte aan Ford se voortdurende obsessie met kosteverlaging, en nie, soos algemeen geglo word nie, om die droogtyd te verminder en dus die produksie te verhoog.

Meer as 30 verskillende soorte swart verf is gebruik om verskillende dele van die Model T. te verf. Die verskillende soorte verf is geformuleer om te voldoen aan die verskillende maniere om die verf op die verskillende dele aan te bring, en het verskillende droogtye gehad, afhangende van die verf en die droogmetode wat vir 'n bepaalde onderdeel gebruik word. Ford -ingenieursdokumente dui daarop dat die kleur swart gekies is omdat dit goedkoop en duursaam was. In 1926 word ander kleure as swart weer aangebied, in 'n poging om kwynende verkope te bevorder.


Die kort lewe van die Patterson-Greenfield-motor

Advertensie vir die Patterson-Greenfield Automobile in The Greenfield Republican & aposs 1902 Holiday Edition

Met vergunning van die Historical Society of Greenfield

Die eerste Patterson-Greenfield het op 23 September 1915 van die lyn af gerol, met baie kenmerke van 'n luukse voertuig. Vervaardig in twee modelle — Roadster en Touring Car, elk met 'n 30-pk-viersilinderenjin, en die pasgemaakte voertuig spog met spesiale eienskappe soos 'n vol drywende agteras, afneembare velde en 'n elektriese begin- en beligtingstelsel. Die Patterson-Greenfield beskik oor elke funksie en gemak wat moderne motor benodig, en 'n advertensie lui. Dit is 'n wonderlike motor wat 'n aantreklike voorkoms en blywende eienskappe aantreklik maak. ”

Maar Frederick was versigtig om nie die maatskappy as swart besit te adverteer nie, uit vrees dat dit nie die beskerming van wit kliënte sou ontvang nie en 'n algemene uitdaging vir swart entrepreneurs tydens die era van Jim Crow-segregasie en diskriminasie. “ [Frederick] is nie 'n swart man nie, en#x201D het 'n rubriek uit 1911 oor hom in Baltimore verklaar Afro-Amerikaans. Hy het nog nooit 'n karretjie van 'n Swart man verkoop nie. Dit is te betwyfel of hy in sy gesprekke met professionele mans in die Suide ooit verwys het na die feit dat hy 'n swart man is om 'n verkoop te kan doen. Publikasies in swart besit, soos Die Krisis en Alexander & aposs Tydskrif.


Vroeë geskiedenis: Model T en monteerbaan

Henry Ford het sy eerste eksperimentele motor in 'n werkswinkel agter sy huis in Detroit in 1896 gebou. Na die stigting van die Ford Motor Company is die eerste Ford -motor in Julie 1903 by die Mack Avenue -fabriek bymekaargemaak. Vyf jaar later, in 1908, was die suksesvolle Model T is bekendgestel. Die vraag na hierdie motor was so groot dat Ford nuwe massaproduksiemetodes ontwikkel het om dit in voldoende hoeveelhede te vervaardig. In 1911 het hy die bedryf se eerste takafdeling in die VSA (in Kansas City, Missouri) gestig en die eerste oorsese produksiefabriek in die Verenigde State (in Manchester, Engeland) in 1913 geopen. om die produktiwiteit van die arbeid te verbeter, stel hy die dagloon van $ 5 vir 'n dag van agt uur bekend (vervang $ 2,34 vir 'n dag van nege uur).

Die eerste internasionale verkoopstak van die onderneming het in 1908 in Parys geopen. Teen 1914 was daar meer as 500 000 Model Ts op die paaie van die wêreld teen 1923, en die vervaardiging van meer as die helfte van die Amerikaanse motors en teen die einde van die twintigerjare Ford het meer as 20 oorsese monteeraanlegte in Europa, Latyns -Amerika, Kanada, Asië, Suid -Afrika en Australië. Die Ford het die bekendste motorvoertuig ter wêreld geword. In 1927 is die laaste Model T en die eerste nuwe Model A vervaardig, gevolg in 1932 deur die eerste Ford V-8. In 1922 het Ford die Lincoln Motor Company (gestig in 1917) verkry, wat Ford se luukse Lincolns and Continentals sou produseer. In 1938 stel Ford die eerste Mercury bekend, 'n motor in die gemiddelde prys.


Die geskiedenis van Ford Motor Company

Sedert die onderneming meer as 'n eeu gelede gestig is, is die Ford Motor Company een van die bekendste name in die motorbedryf. Met 'n geskiedenis soos hierdie, is daar baie prestasies om te dek. By Classics & amp Beyond Auto Gallery verstaan ​​ons hoe belangrik dit is om 'n betroubare handelsmerk te vind wat u kan vertrou. Ons het 'n paar nuttige inligting versamel oor die geskiedenis van Ford Motor Company. Lees verder vir meer!

As u gereed is om na ons museum en galery te kyk vir ou motors, besoek ons ​​dan in Wayne, MI. Ons verkoop slegs vintage voertuie van hoë gehalte, sodat u seker kan wees dat u die beste van die beste kan kry as u by ons inkopies doen.

Die nederige begin van Ford

Stigter Henry Ford het sy eerste motor in 1896 gebou, wat reg was toe die mark begin deurbreek het. Sy debuut -skepping is die vierwielmotor genoem, wat ver was van die motors wat jy vandag op die pad sien. In 1903 stig hy amptelik die Ford Motor Company en begin met die vervaardiging van sy eerste voertuie, wat meestal aan welgestelde kliënte verkoop word.

Teen die tyd dat 1908 omrol, stel die onderneming die Model T. bekend. Dit was waarskynlik een van die bekendste en belangrikste voertuie in die beginjare van die motorbedryf. Die toenemende vraag het eksponensieel toegeneem en Ford was op soek na 'n doeltreffende manier om by te bly. So het die lopende band tot lewe gekom en het dit nie net die industrie self nie, maar ook baie fabrieksopsette regoor die wêreld vir ewig verander.

Meer as 100 jaar innovasie

As u reeds die wiskunde gedoen het, het u moontlik besef dat Ford meer as 100 jaar werkservaring het. Wees verseker, die onderneming het dit alles gesien. Dit het elke groot ontwikkeling in die motorbedryf beleef. Hulle is uiteindelik ontbied om te help met die Tweede Wêreldoorlog en het 'n belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van Amerikaanse infrastruktuur.

Dit was ook gedurende hierdie tyd dat Ford Motor Company 'n paar van sy bekendste modelle bekendgestel het, waaronder die F Series & reg -vragmotors en die Ford & reg Mustang & reg. Soos u sou raai, is daar eenvoudig te veel om in 'n klein hoeveelheid ruimte uit te pak. Ons beveel sterk aan dat u die volledige geskiedenis verder lees, want dit is uiters interessant en insiggewend.

Huidige produksie

Hoe indrukwekkend die geskiedenis ook al is, laat ons nie vergeet van die produksie van vandag nie. U vind net soveel modelle om te ontdek en te ontdek terwyl u deur die argiewe blaai. Dit is geen geheim dat Ford een van die grootste en suksesvolste motorondernemings ter wêreld is nie. Hoe groot, vra jy? Die maatskappy produseer jaarliks ​​meer as vyf miljoen eenhede by fabrieke regoor die wêreld.

Om nie te praat dat hulle hul hand in baie pasteie het nie. Of u nou 'n betroubare pendelvoertuig of 'n swaar vragmotor soek, daar is geen perke aan wat u kan vind nie. Maak nie saak watter voertuig u kies nie, u het gemoedsrus in die wete dat dit duursaam, betroubaar is en die beste prestasie vir werk en plesier lewer.

Ons hoop dat u dit geniet het om meer te wete te kom oor die geskiedenis van Ford Motor Company. As u belangstel om wonderlike ou motors te kyk wat volledig gerestoureer is, onthou dan om by ons in te gaan by Classics & Beyond Auto Gallery in Wayne, MI! Ons is ook trots daarop om diegene in Detroit te bedien.


Die geboorte van Ford Motor Company

Hierdie artikel verskyn vroeg in 2003 (die jaar van die eeufees van die stigting van Ford Motor Company) in die Dearborn Historiese Museum se Dearborn Historian -nuusbrief. Dit is daarna herdruk in die Henry Ford Heritage Association se somer 2003 -uitgawe van The Ford Legend -nuusbrief.

1863 Henry Ford is op 30 Julie gebore
1888 trou Ford met Clara Bryant
1888 Henry Ford aanvaar 'n pos by Edison Power Plant
1896 die "Quadricycle"
1896

Die houtskuur op 58 Bagley waarin Henry Ford die "Quadricycle" in Junie 1896 saamgestel het, en dan die deur moes verbreed om die tuig uit die gebou te kry.

1899 demonstrasie rit van 60 myl, Julie 1899
1899 Detroit Automobile Company is op 5 Augustus 1899 gestig
1901 Die "Sweepstakes" -renjaer van 1901, met Henry Ford aan die stuur en Ed Huff aan die stuur

1901 Henry Ford Company word op 30 November 1901 gestig

Met Ford se aansienlike reputasie, het Murphy en die ander lede van die Detroit Automobile Company op 30 November 1901 die Henry Ford Company gestig. Ford is aangewys as hoofingenieur met 'n sesde van die maatskappy se aandele ter waarde van $ 100,000. Die doel was om 'n ligte rondloop te bou om vir ongeveer $ 1000 te verkoop. Maar Henry, met 'wedrenkoors', het die meeste van sy tyd bestee aan die ontwerp van 'n reuse-4-silinder renmotor. Alhoewel Murphy die tweesilinder-renjaer gefinansier het, wou hy nie hê Ford moet aan 'n groter motor werk nie. Tot Ford se ergernis het 'n moeë Murphy Henry M. Leland, 'n gerespekteerde werktuigkundige, as konsultant ingebring.

Teen 3 Maart 1902 was Tom Cooper, 'n welgestelde en bekende kampioenfietsryer, in kontak met Ford (Cooper en Barney Oldfield het op die dag van die Ford - Winton -wedloop 'n uitstalfietswedren aangebied). Cooper wou hê Ford moet vir hom 'n renjaer bou en het spoedig ingestem om nie net een nie, maar twee motors te bou. Op 10 Maart het Ford die Henry Ford Company verlaat met 'n ooreenkoms wat hom die naam, $ 900 en die tekeninge vir die groot renjaer (Oliver Barthel beweer dat hy die uitlegtekeninge vir die jaer voorberei het, met C. Harold Wills die gedetailleerde tekeninge). Met Ford weg, het Murphy en ondersteuners die leiding geneem by die Henry Ford Company. Met Leland aan boord, reorganiseer hulle vinnig onder 'n nuwe naam, die Cadillac Automobile Company.

1902 Die monsteragtige Ford Racer

In Mei 1902 het Ford en Cooper gereël vir winkelruimte by 81 Park Place in die sentrum van Detroit. Die belangrikste fokus was die bou van die twee jaers, die "999" vir Ford en die "Arrow" vir Cooper. Albei jaers is vernoem na twee sneltrein -sneltreine van die tyd. In die winkel was daar ongeveer tien werknemers wat tien uur per dag tien sent per uur gewerk het. Die eerste wedren wat hulle in gedagte gehad het, was die Manufacturers 'Challenge Cup wat op 25 Oktober 1902 in Grosse Pointe gehou sou word. Aan die motors werk Ford en sy hoof helpers, C. Harold Wills, Ed Huff en Gus Degener. Toe die "999" gereed was om te toets, het Ford, Cooper en Huff die jaer probeer, maar niemand was bereid om dit in 'n wedloop te bestuur nie. Die motor het iewers tussen 80 en 100 perdekrag ontwikkel! Cooper het sy vriend Barney Oldfield laat leer om die "999" te bestuur, 'n taak wat hy binne 'n week voltooi het. Barney het die wedloop gewen en Ford se naam was groter as ooit.

1902 Alexander V. Malcomson sluit by Henry Ford aan by die motorbedryf

Selfs voor die wedloop in Oktober 1902 het Henry kontak gehad met Alexander Malcomson, 'n bekende steenkoolhandelaar in Detroit, met betrekking tot die bemarking van 'n motor met 'n eenvoudige ontwerp. Wills het tekeninge van so 'n voertuig gemaak, en 'n vennootskap van Ford & Malcomson is gereël om voort te gaan werk by Park Place 81. Op grond van 'n "Memorandum of Agreement" van 20 Augustus 1902 is die besonderhede van die vennootskap deur Malcomson en Ford onderteken met C. Harold Wills as getuie. Ingevolge die ooreenkoms sou Wills 'n loon van $ 125 per maand ontvang om 50/50 met Ford te verdeel. Ford werk in wese as 'n werknemer van Malcomson wat die rekeninge betaal het. In November 1902 kry die vennootskap die naam Ford & Malcomson Company, Ltd. 'N Liggewig motor, wat Malcomson geneig was om die "Fordmobile" te noem, is voor Kersfees ontwerp en gebou.

Planne om bedrywighede na 'n groter gebou aan Macklaan te verhuis, wat deur Malcomson gehuur word vir $ 75 per maand, is in Januarie 1903 gemaak. Die verskuiwing na die nuwe aanleg het op 1 Mei dieselfde jaar plaasgevind. Op 28 Februarie 1903 het Ford en Malcomson, "wat as die Ford Motor Company sake doen", dapper en gedetailleerde "Memorandum of Agreement" aangegaan met John F. Dodge en Horace E. Dodge wat die aankoop van 650 motorvoertuie insluit. teen $ 250 elk, 'n totaal van $ 162,500. Ander kleiner aankope is terselfdertyd gereël met ander verskaffers vir motorwaens, wiele en bande. Reeds op 25 Maart 1903 is byvoorbeeld 300 stelle motorwiele by die WK Prudden Company van Lansing, Michigan, bestel om afgelewer te word gedurende die tydperk van April tot Julie 1903. In Mei van 1903, 100 Runabout -liggame teen $ 23 elk, en 50 Tonneaus teen $ 24 elk, is bestel by die CR Carriage Company van Detroit. Bande is by die Hartford Rubber Company gekoop vir $ 40 per stel van vier.

1903

Teen 15 Maart 1903 was Ford en Malcomson egter al in die moeilikheid toe die Dodge Brothers aangedring het op die betaling van $ 5,000 vir hul eerste versending van motoronderdele. Die verkoop van aandele in die onderneming was traag, en baie van die aandele is per note gekoop, dus was daar onvoldoende fondse om aanvanklike uitgawes te hanteer. In sulke krisisse was Malcomson afhanklik van sy ryk oom John S. Gray om hulp. Gray was president van die Duits-Amerikaanse bank van Detroit en het dikwels riskante lenings aan Malcomson gemaak. Gray was bereid om 105 aandele te ontvang en om president van die maatskappy te wees (gedurende die tydperk was Gray president, Henry Ford was vise -president).

Een van die voornemende aandeelhouers, John W. Anderson, 'n prokureur in Detroit, werk vir Malcomson, was veral entoesiasties oor die belegging by Ford en Malcomson. In 'n lang brief van 4 Junie 1903 aan sy vader, 'n dokter in La Crosse, Wisconsin, beskryf Anderson die planne van die nuwe onderneming in detail. Blykbaar het sy pa hom $ 5,000 geleen waarmee hy Ford -aandele op 27 Junie 1903 gekoop het.


Ford Motor Company gestig Model A verkoop - Geskiedenis

Ford Model T – 100 jaar later

In 1903 finansier Henry Ford saam met 11 ander vennote die Ford Motor Company en begin hy 'n lang reis wat van Ford 'n belangrike speler in die geskiedenis van moderne motors sou maak. Ford het onmiddellik begin werk, danksy die ervaring van sy stigter op die gebied van die eerste motorvoertuie. Die eerste motor wat met die letters van die alfabet geparafeer is, is gemaak en verkoop. Daar was motors met 'n verskillende aantal silinders, met verskillende programme en waarskynlik die suksesvolste motor was die Model N, 'n klein en ligte viersilindervoertuig, wat teen $ 500 te koop aangebied word. Die werklike deurbraak kom in 1908 toe die produksie van Ford die T bekendstel, die universele motor, wat nie net in die VSA nie, maar ook in ander lande regoor die wêreld bestem is. In 'n kort rukkie het T, met liefde, Tin Lizzie ” ” op Amerikaanse paaie versprei, danksy die relatief klein koste, wat ongeveer $ 400 was. Die Model T het die simbool van mobiliteit geword en die produksie bereik die 10,660 eenhede in die eerste jaar, en het destyds alle rekords in die motorbedryf geklop. Die eerste Ford -modelle is ook in Europa versprei en word baie gewild.

Aan die einde van 1913 vervaardig Ford die helfte van alle motors wat in die Verenigde State geproduseer word, en om die vraag te beantwoord, het Ford 'n massaproduksie in sy fabriek aangeskakel om te bespaar op stilstand. Ford het gedink dat die motor vinniger sou gebou het as elke werker op 'n plek met 'n spesifieke taak aangewys was, eerder as om van een afdeling na 'n ander te beweeg. Om hierdie teorie te toets, is 'n raam in die somer van 1913 met 'n tou langs die vloer van die fabriek in Michigan gesleep. So is die moderne lopende band gebore, en aan die einde kom die Model T teen 'n baie hoër tempo as voorheen. Met die nuwe produksie bereik hy gou 'n rekord van $ 10 miljoen wat Ford geproduseer het, en Ford moes noodgedwonge groter fasiliteite bou wat in staat was om op die toenemende aantal bestellings te reageer. Ford het die lone aansienlik verhoog, oortuig dat die werker wat dit gebou het, die ekonomiese middele moet hê om hul T. te koop. In 1919 word Edsel Ford, die seun van Henry, die president van die onderneming en dat hy drie jaar later deur die Lincoln Group opgeneem is. , spesialiseer in die vervaardiging van luukse motors.

Foto van Henry Ford (ca. 1919)

Ford Motor Company is 'n Amerikaanse motorvervaardiger en die derde grootste motorvervaardiger ter wêreld, gebaseer op wêreldwye voertuigverkope. Die motorvervaardiger is gevestig in Dearborn, Michigan, 'n voorstad van Detroit, en is op 16 Junie 1903 gestig deur Henry Ford. Ford Motor Company word een van die grootste en winsgewendste ondernemings ter wêreld, een van die min wat die Groot Depressie oorleef het. Die grootste motoronderneming in die wêreld, die Ford Motor Company is al meer as 100 jaar in voortdurende gesinsbeheer. Ford omvat nou verskeie handelsmerke, waaronder Lincoln en Mercury.

Die stigting van Ford Motor Company

Henry Ford se aanvanklike uitval op motorvervaardiging was die Detroit Automobile Company, wat in 1899 gestig is. Ford het 'n uitval gehad met sy finansiële ondersteuners, en in Maart 1902 het die maatskappy die regte op sy naam en 900 dollar agtergelaat. The Henry Ford Company changed their name to Cadillac, brought in Henry M. Leland to manage the operation, and went on to be a successful manufacturer of automobiles.

Henry Ford himself turned to an acquaintance, coal dealer Alexander Y. Malcomson, to help finance another automobile company. Malcomson put up the money to start the partnership “Ford and Malcomson” and the pair designed a car and began ordering parts. However, by February 1903, Ford and Malcomson had gone through more money than expected, and the manufacturing firm of John and Horace Dodge, who had made parts for Ford and Malcomson, was demanding payment.

Malcomson, constrained by his coal business demands, turned to his uncle John S. Gray, the president of the German-American Savings Bank and a good friend. Malcomson proposed incorporating Ford and Malcomson to bring in new investors, and wanted Gray to join the company, thinking that Gray’s name would attract others to invest. Gray was at first uninterested, but Malcomson promised he could withdraw his share at any time, so Gray reluctantly agreed. On the strength of Gray’s name, Malcomson recruited other business acquaintances to invest, including local merchants Albert Strelow and Vernon Fry, lawyers John Anderson and Horace Rackham, Charles T. Bennett of the Daisy Air Rifle Company, and his own clerk James Couzens. Malcomson also convinced the Dodges to accept stock in lieu of payment.

On June 16, 1903, the Ford Motor Company was incorporated, with 12 investors owning a total of 1000 shares. Ford and Malcomson together retained 51% of the new company in exchange for their earlier investments. When the total stock ownership was tabulated, shares in the company were: Henry Ford (255 shares), Alexander Y. Malcomson (255 shares), John S. Gray (105 shares), John W. Anderson (50 shares), Horace Rackham (50 shares), Horace E. Dodge (50 shares), John F. Dodge (50 shares), Charles T. Bennett (50 shares), Vernon C. Fry (50 shares), Albert Strelow (50 shares), James Couzens (25 shares), and Charles J. Woodall (10 shares).

At the first stockholder meeting on June 18, Gray was elected president, Ford vice-president, and James Couzens secretary. Despite Gray’s misgivings, Ford Motor Company was immediately profitable, with profits by October 1, 1903 of almost $37,000. A dividend of 10% was paid that October, an additional dividend of 20% at the beginning of 1904, and another 68% in June 1904. Two dividends of 100% each in June and July 1905 brought the total investor profits to nearly 300% in just over 2 years 1905 total profits were almost $300,000.

However, there were internal frictions in the company that Gray was nominally in charge of. Most of the investors, both Malcomson and Gray included, had their own businesses to attend to only Ford and Couzens worked full-time at the company. The issue came to a head when the principal stockholders, Ford and Malcomson, quarreled over the future direction of the company. Gray sided with Ford. By early 1906 Malcomson was effectively frozen out of the Ford Motor Company, and in May sold his shares to Henry Ford. [1] John S. Gray died unexpectedly in 1906, and his position as Ford’s president was taken over by Ford himself soon afterward.

Early developments and assembly line

The first Ford factory on Bagley Street, Detroit.

During its early years, the company produced a range of vehicles designated, chronologically, from the Ford Model A (1903) to the Model K and Model S (Ford’s last right-hand steering model) of 1907. The K, Ford’s first six-cylinder model, was known as “the gentleman’s roadster” and “the silent cyclone”, and sold for US$2800 by contrast, around that time, the Enger 40 was priced at US$2000, the Colt Runabout US$1500, the high-volume Oldsmobile Runabout US$650, Western‘s Gale Model A US$500, and the Success hit the amazingly low US$250.

The next year, Henry Ford introduced the Model T. Earlier models were produced at a rate of only a few a day at a rented factory on Mack Avenue in Detroit, Michigan, with groups of two or three men working on each car from components made to order by other companies (what would come to be called an “assembled car”). The first Model Ts were built at the Piquette Road Manufacturing Plant, the first company-owned factory. In its first full year of production, 1909, about 18,000 Model Ts were built. As demand for the car grew, the company moved production to the much larger Highland Park Plant, and in 1911, the first year of operation there, 69,762 Model Ts were produced, with 170,211 in 1912. By 1913, the company had developed all of the basic techniques of the assembly line and mass production. Ford introduced the world’s first moving assembly line that year, which reduced chassis assembly time from 12 1 ⁄2 hours in October to 2 hours 40 minutes (and ultimately 1 hour 33 minutes), and boosted annual output to 202,667 units that year . After a Ford ad promised profit-sharing if sales hit 300,000 between August 1914 and August 1915, sales in 1914 reached 308,162, and 501,462 in 1915 by 1920, production would exceed one million a year.

These innovations were hard on employees, and turnover of workers was very high, while increased productivity actually reduced labor demand. Turnover meant delays and extra costs of training, and use of slow workers. In January 1914, Ford solved the employee turnover problem by doubling pay to $5 a day, cutting shifts from nine hours to an eight hour day for a 5 day work week (which also increased sales a line worker could buy a T with less than four months’ pay), and instituting hiring practices that identified the best workers, including disabled people considered unemployable by other firms. Employee turnover plunged, productivity soared, and with it, the cost per vehicle plummeted. Ford cut prices again and again and invented the system of franchised dealers who were loyal to his brand name. Wall Street had criticized Ford’s generous labor practices when he began paying workers enough to buy the products they made.


This Day In History: Ford Motor Company Founded

Some of the biggest influences within the automotive realm have some of the most humble beginnings. Such is the case with the Ford Motor Company. It was 117 years ago today, on June 16, 1903, Henry Ford incorporated the company that would carry his name.

There is no denying the influence Ford’s automobiles would have on society over the past 100-plus years, but that wasn’t the story at the beginning. Like almost all upstarts, Henry had to work to not only create an automobile, but he had to work his magic to make the public want it. Of course, we’ve all heard the quote, “What wins on Sunday, sells on Monday!” And of course, in an age where the world was transitioning from hooves to internal combustion horsepower, that saying still holds true.

Ford and his Quadricycle in New York City. (Photo: TheHenryFord.org)

Ford’s first “auto” was a little bit more than a somewhat stable bicycle, called the Quadricycle, in 1896. It rolled on four bicycle wheels and was powered by a four-horsepower engine. Instead of the typical steering wheel that we are accustomed to today, the Quadricycle used a tiller to steer. Not bad when your maximum speed is only 20 miles per hour out of its two-speed transmission.

The Quadricycle’s frame was made out of angle iron and a drive belt and chain constituted the transmission. Henry sold the Quadricycle for $200, using the funds to finance his second car,

Going Into Production

Ford pressed on to continue building more cars and secured the financial help of investors over the next few years and together, in 1899, they formed the Detroit Automobile Company, which would later be called the Henry Ford Company. As investors sought a return on their investments and Henry sought to build the best car, disputes over the expediency of bringing a car to market soon drove a wedge between the two ideologies. Henry left the company, which was then renamed the Cadillac Motor Car Company.

The very next year, the Ford Motor Company was incorporated. In an interesting twist, the car that would begin production and fill the gap between the Quadricycle and the pivotal moment of the Model T would be called the Model A. The car was powered by a twin-cylinder, four horsepower engine and only a few cars were hand-assembled per day, using parts acquired by other companies.

The Model T is what put Ford Motor Company on the globe, so to speak, thanks to the car's design, and Henry's use of numerous time-saving assembly techniques throughout the car's assembly. (Photos: Ford)

While the Model T was a ground-shifting moment for the automobile and the people who would own them, the techniques to build them were equally pivotal. The use of interchangeable parts and an assembly line meant that Ford could now better fulfill the nation’s insatiable appetite for motorcars. That also included the help of various suppliers to keep the assembly lines running.

Horace and John Dodge had been doing just that for Ford for over ten years. The two had been supplying engines for Ford and invested heavily in Henry’s company, with John Dodge eventually working his way up to Vice-President of Ford Motor Company. The brothers separated from Ford after a legal battle and began building cars under their own name – known as The Dodge Brothers Motor Company. Reportedly, Henry Ford bought out the investors for $25 million.

Ford’s River Rouge Plant was a massive endeavor where raw materials were carried in one end and completed cars were driven out the other side. To give an idea of the scale of the facility, reportedly, the foundry could cast over 10,000 Model T blocks a day! (Photo: Ford)

By 1918, one-half of all cars in America were Model Ts and by May 26, 1927, Ford had produced 15 million Model Ts! Ford closed its plants in preparation to build the next iteration of Ford, dubbed the Model A, to commemorate the T’s predecessor’s role in building the company.

Performance Leads The Way!

It goes without saying those with the most performance will lead the way. Much to the joy of hot-rodders and traditional hot rod enthusiasts, Ford put the company into that position with the introduction of the flathead V-8.

The performance of the flathead Ford V-8 engine is well written throughout history. So much so, that Chevrolet’s own Zora Arkus-Duntov used the flathead’s performance and endearment among the youth of the day to encourage the Bowtie crowd, especially Chevrolet Motors Director of R&D, Maurice Olley, to infuse V8 performance into the Corvette. His letter resides within the National Corvette Museum as a testament to the responsibility the letter bears to Corvette’s performance and even, its existence.

This corporate letter, penned by Chevrolet’s Zora Arkus-Duntov, extols the necessity for Corvette to implement the V8 engine design to improve the car’s performance. Zora notes the availability of hop-up parts for Ford’s V8 and the extant youth’s endearment to the Ford engine because of it. (Photo: Corvette Forum)

The milestones we enjoy thanks to the Ford Motor Company’s efforts were space very widely-apart when the company was first incorporated on this day back in 1903, and its history has shown the benefits of not giving up, the value of using your resources wisely (both natural and personal), and the unmistakable benefit of being at the right place, at the right time.

Who knows what the automotive landscape might have looked like had Henry not formed a company that would bear his name? As noted, the creation of the company has influenced various other entities within the automotive realm, some in their creation, and others by encouraging them to build a better car. Either way – we – their customers, are the benefactors. And it all took place this day more than a century ago.


History of Ford Motor Company

General MotorsFord Motor Company was founded by Henry Ford in Detroit, Michigan. Ford was a skilled craftsman, who used his skills to create an experimental car in 1896. He created a two cylinder vehicle that was capable of going up to 20 mph. Ford left his primary job in 1899 to create Detroit Automobile Company and produced the Model A in 1903. The car had an under the floor engine and sold for $850. This car sold 1,708 units in its first season. As Ford refined the product, he became increasingly focused with vehicle speed. In 1904, he released an experimental car, called the 999, which had a max speed of 91.

4 mph. Later that year, the company also introduced the Model B and Model C for $2,000. Ford improved upon the prototype to create the Model K in 1905 that sold for $2,500. The 1906 model was the Model N, which sold for $500. The Model N undercut Oldsmobile’s prices and paved the way for Fords most historical innovation in 1909: the Model T. The Model T, also known as the Tin Lizzie, was a very popular model for several reasons, including the rock-bottom price of $850, low fuel consumption, large engine size, and a top speed of 40 mph.

15 million Model T’s were produced over the next 18 years and was considered the hallmark American vehicle. Ford rapidly increased production over the next several years, despite a major recall of the first million cars in 1922. During their continued production expansion, Ford began selling overseas in Great Britain, France, and Germany. The company realized continual innovation was a necessity to avoid product stagnation, notably with their only car color being black. As a result, in 1927, Ford stopped production of the Model T and worked on creating more innovative products that would move both the company and the industry forward.

The Model A became the next popular model to roll off the Ford production line. As a drawback of changing models, it took three months to alter the production line from the Model T. The price of the car was $450 and 4. 5 million were sold over the next four years. The model also featured a station wagon format, which was a new vehicle option on the market. Then in 1932, Ford created a car with a 3. 6 liter V8 engine that cost $480 and created a huge demand for the Ford vehicles. Many other lines were introduced over the next couple years with the Model A and Model B being the most popular.

These 2 models featured different specifications, including greater horsepower and larger engines. Other innovations during this time era included, hydraulic brakes, column changes, and suspensions. These innovations, along with a strong brand name, helped to increase the profits of the company. After World War II, production had slowed considerably until the introduction of the 1949 line. Power lines and automatic transmissions were introduced on the market. The next impact car on the Ford line was the sporty Thunderbird. It had a 5.

1 liter engine that yielded a max speed of 113 mph. It also introduced the convertible version in 1958 that offered five seats and a strengthened structure. In the late 1950’s many other models were restyled, including the compact car called the Falcon. During the 1960’s, competition increased and Ford had to push its innovative efforts in order to remain one of the top manufacturers. A combination of design talent and superior management created the Ford Mustang in 1964. The semi-compact Mustang GT came with four seats and at a price of $2480.

The automobile had a 4. 7 liter V8 engine with speeds exceeding 110 mph. The car was a huge financial success by selling over 500,000 units in the first year and a half on the market. Nearly one out of every two sports cars sold in the United States is a Mustang. The 2008 Mustang intends to hold on to that sales leadership with new available features that will add personal appeal. The Mustang will remain a signature Ford vehicle. During its lifetime, Ford Motor Company has produced many highly acclaimed automobiles.

They have created some great cars, including the Thunderbird, Model T, Fairlaine, Galaxie, Falcon, and Mustang. They also expanded their production line with four wheel drive pickup trucks and all terrain vehicles, such as the Bronco, F-Series, and Ranger. The company’s management consistently listened to the market demands by adding different colors vehicles, convertibles, hardtops, and number of doors. With efficient production, innovative styles, low prices, and customer satisfaction, Ford Motor Company has become a worldwide leader in the manufacturing of automobiles.

Company Strategy Ford Motor Company family of brands manufactures several globally recognized automotive names, including Ford, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mazda, Mercury, and Volvo. Ford pioneered large-scale manufacturing of cars by incorporating a considerable workforce with the engineering idea of a moving assembly line. This concept was supported by founder Henry Ford’s vision of combining highly efficient factories, well paid workers, and low prices. Ford still aims to satisfy this goal by constantly changing and delivering new products to the consumer.

Ford’s recent product favorites are the Mustang in the US, the Mondeo in Europe, the EcoSport in South America, and the Territory in Asia. Ford Motor Company strives to provide excellent products and services by focusing on customer satisfaction and loyalty by meeting and exceeding their needs, as well as delivering innovative products and services that offer high value. Ford’s markets have continued to change over the past year. Consumers show increasing interest in more fuel-efficient vehicles, but do not want to sacrifice performance or style.

In response to these changing demands, Ford has new product introductions, including the Ford Flex, Lincoln MKS, and the Ford F-150 in North America, as well as the Ford Kuga and with the production version of the Ford Verve concept in Europe. While there was a market shift away from trucks, sport utility vehicles, and other previously highly profitable vehicles, notably in the United States, Ford believes its automotive operations are improving. The company continues to maintain its corporate strategy by developing a clear identity for each of their brands based specifically on customer and market demands.

Targeting the Consumer Today, a new SAS platform that supports customer relationship management (CRM) applications helps ensure high customer satisfaction levels for the more than 30 million drivers of Ford brand automobiles around the world. Data mining, a concept driven by IT coordinator Jim Ader at Ford, is an important endeavor. This project has produced predictive modeling, which can be used to understand the customer and the key components to customer relationship management. Ford’s marketing professionals use predictive models to target specific customers in more than 200 marketing campaigns every year.

This is possible through SAS technology and analytical research consultants, who examine millions of customer records and select certain households targeted for the campaigns. These techniques produce a higher return on investment and a higher satisfaction level for Ford customers, which lead to increased new and repeat sales. Ford believes bio-fuels represent an opportunity to make mobility more sustainable and the company welcomes the European Union and the individual EU government initiatives to create a certification for sustainable production of bio-fuels.

Ford is the market pioneer of flexible fuel vehicles (FFVs) in Europe where it has sold more than 45,000 Ford Flexifuel units since market introduction in Sweden seven years ago. Ford can also claim the largest owner body for FFVs in Europe as a result of this industry-leading initiative. All of Ford’s Flexifuel vehicles can be fuelled with bio-ethanol E85 (a blend of 85 per cent bio-ethanol and 15 per cent petrol). Bio-ethanol fuel is available at a rapidly increasing number of fuel stations across Europe. Ford of Europe sold 17,500 bio-ethanol powered Flexifuel vehicles across Europe last year.

This marks an increase of 60% compared to the previous year and a sales record. While the majority of these FFVs have been sold in Sweden, the two current models – the Ford Focus and C-MAX Flexifuel – have progressively been made available in 16 European markets, including Sweden, Germany, the UK, the Netherlands, Ireland, Austria, France, Spain, Switzerland, Norway, Belgium, Italy, Poland, Hungary, Czech Republic, and Denmark – with more likely to come. The all-new Mondeo, the Ford Galaxy, and the Ford S-MAX will be made available with Flexifuel power trains early in 2008, and join the existing Focus and C-MAX Flexifuel line-up.


Kyk die video: History of Ford Europe Documentary