Fokker D.IV

Fokker D.IV



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker D.IV

Die Fokker D.IV was die Duitse weermagbenaming vir die M.21-tweedekker, 'n vegvliegtuig wat op die presiese oomblik verskyn het toe die langdurige kwaliteitskontroleprobleme met Fokker-vliegtuie daartoe gelei het dat hulle onttrek word aan die diens in die voorste linies.

Die Fokker M.21 het in Oktober 1916 by Adlershof getoets. Fokker moes die toetse bywoon, 'n pynlike ervaring omdat die vliegtuig 'n reeks toetse misluk het. In hierdie eerste groep toetse het die hoofdraad en die boonste vlerkboutjies misluk en die skade moes op Fokker se koste herstel word. Ten spyte hiervan is die vliegtuig aanvaar as die Fokker D.IV.

Byna elke element van die D.IV het misluk terwyl hy verdere toetse op Adlershof ondergaan het. Die romp was onder druk, die sweiswerk was swak en die bedieningselemente het gebreek. Die oorgrote meerderheid van die 44 bestelde Fokker D.IV's is as oefenvliegtuie gebruik, waarvan 33 ten minste tot Desember 1917 oorleef het. Die volgende Fokker -vliegtuig wat aanvaar sou word, die D.V, sou slegs as opleidingsvliegtuig bestel word.

Spanwydte: 31ft 10in
Lengte: 20ft 8in
Enjin: 160 pk Mercedes D.III
Maksimum spoed: 100 mph
Tyd tot 3,300 voet: 3 minute
Tyd tot 16.000 voet: 30 minute
Bewapening: Twee gesinkroniseerde LMG 08/15 masjiengewere

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


Fokker D.IV

Alhoewel Fokker die liefde van Duitse vegvlieëniers in 1915 gewen het met hul Eindeckers, hul vroeë tweedekker was geïnspireer en het gebuk gegaan onder swak vakmanskap. Die ingeboude motor Fokker D.I en D.IV en die roterende motor Fokker D.II en D.III was substandaard in vergelyking met mededingers soos die Halberstadt D.II en die Albatros-vegters, en op 6 Desember 1916 is alle Fokker-tweedragbane uit die voorste diens onttrek weens strukturele mislukkings beide in statiese toetse en in gevegsgebruik.

Die D.IV word aangedryf deur die uitstekende 160 pk Mercedes D.III -lynmotor en gewapen met 'n dubbele vaste masjiengeweer. Terwyl die vliegtuig getoets is, is daar verskeie gebreke in afwerking en ontwerp gevind, wat vertragings, wysigings en herhaalde toetse tot gevolg gehad het. Trouens, die gebreke in die D.IV het 'n herbeoordeling van alle Fokker-tweedekkerprodukte veroorsaak, wat daartoe gelei het dat Desember uit die voorste linies verwyder is. Die D.IV is nooit goedgekeur vir 'n breë gebruik in die voorste linie nie, en dit is na huisverdediging en opleiding oorgedra. Veertig is gebou.

Hierdie produk kom in beide 1: 144 en 1: 285/6mm/1: 288 skale. Die 1: 285 -produk bevat twee vliegtuie, elk met 'n afneembare, deurskynende skroefskyf. Weggooibare skakels word verbind om die prys laag te hou, aangesien modelle in een deel meer bekostigbaar is. U kan die skakels breek met spykers, draadknipsels of soortgelyke.


Inhoud

  • 1 Geskiedenis
    • 1.1 Fokker in Duitsland
    • 1.2 Eerste Wêreldoorlog
    • 1.3 Keer terug na Nederland
    • 1.4 1920's en 30's: Fokker se glorietydperk
    • 1.5 Tweede Wêreldoorlog
    • 1.6 Heropbou na die Tweede Wêreldoorlog
    • 1.7 Ruimtevaart
    • 1.8 Fokker 50, Fokker 100 en Fokker 70
    • 1.9 Bankrotskap
    • 3.1 1912–1918
    • 3.2 1919–1940
    • 3.3 Fokker-Atlantiese ontwerpe
    • 3.4 1945–1996
    • 4.1 Notas
    • 4.2 Bibliografie

    Fokker D.VIII Reproduksie

    Die Fokker D.VIII was die firma se laaste en mees gevorderde ontwerp van die Eerste Wêreldoorlog. Die vernuwende D.VIII is ontwerp deur Fokker se groot ingenieursgenie, Reinhold Platz, en was 'n hoogs wendbare parasol-eenvliegtuig met 'n groot vlieënier-sigbaarheid en aangename vliegkenmerke. Dit sou 'n formidabele teenstander gewees het as dit nie so laat was om die oorlog te betree nie.

    Die aanvanklike benaming van die vinnige en flink vegter was E.V. Die betekenisvolle dienstyd aan die voorkant het in Augustus 1918 begin veg, terwyl 'n vlerkstruktuurprobleem, wat veroorsaak het dat drie vliegtuie noodlottig neergestort het, herstel is. Teen die tyd dat die vliegtuig weer in gebruik geneem is, nou aangedui as D.VIII, kon slegs 80 eenhede ingevoer word. Dit het 'n paar weke gehad om homself in 'n geveg te bewys voordat die oorlog in November 1918 geëindig het. (Dit het ook 'n tekort aan ricinusolie in Duitsland gehad wat die roterende enjin beïnvloed het.) As die oorlog tot in die winter van 1918-19 voortgeduur het, die "Flying Razor", soos die D.VIII deur Britse vlieëniers genoem is, het moontlik die Fokker D.VII vervang as die vooraanstaande Duitse vegter.

    Die Fokker D.VIII -bewapening het bestaan ​​uit twee 7,92 mm Maschinengewehr (MG) 08/15 masjiengewere, met onderbrekers om deur die skroefboog te skiet. Daar word soms na hierdie gewere verwys as 'Spandau', met verwysing na die arsenaal waar baie van die Duitse ontwikkeling en vervaardiging van klein wapens plaasgevind het.

    Na die oorlog is 'n D.VIII -vegter deur Italië bekom as deel van oorlogsvergoeding. Vandag is die romp die enigste outentieke D.VIII -vliegtuigraam wat bestaan, in die Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni in Trento, Italië.

    Die voortplantingsvliegtuig van die Museum of Flight is gedurende die 1960's deur E. O. Swearingen van Worth, Illinois, gebou. Swearingen het die oorlewende vliegtuie in Italië nagegaan en later met Platz gekorrespondeer om die akkuraatheid van sy werk te bevestig. Nadat die vliegtuig deur Swearingen voltooi is, is dit vir sport gevlieg. In 1980 het Doug Champlin die vliegtuig gekoop. Dit is steeds toegerus met die Warner -radiale enjin wat Swearingen gebruik het.


    Ons is jammer, maar as gevolg van die ouderdomshek kan u nie toegang tot hierdie inhoud kry nie.

    Ervaring in hierdie gemoderniseerde History Edition, die skoonheid en wonder van die wêreld van The Settlers met vier speelbare rasse: die Romeine, die Vikings, die Maya's en die Trojane. Kyk na die bedreiging van die Dark Tribe en sy leier Morbus. Bevat The Settlers IV, The Settlers IV Mission CD, die byvoeging The Settlers IV & ndash The Trojans and the Elixir of Power en The New World addon.

    VERBETERINGSHOOGTEPUNTE: Windows 10 versoenbaar, outomaties stoor, 4K en dubbele monitor ondersteuning, multiplayer via Uplay

    • Vereistes: U moet die Ubisoft Connect for PC -toepassing installeer om hierdie inhoud te kan uitvoer
    • Vrystellingsdatum: 15/11/2018
    • Gradering: PG 12 - 輔 12 級


    Fokker D.IV - Geskiedenis

    In die organisasie van die verdediging, bepaal in 1914, was die militêre lugvaart slegs bedoel vir verkenningspligte. Twee jaar later het die hoof van die generale staf voorgestel dat ook suiwer gevegsvliegtuie ingesluit moet word. Die parlement het hierdie voorstel verwerp, maar deur vrywillige optrede kon die eerste Sweedse vegters aangekoop word. Die middele is deur die burgers van Stockholm geskenk en die vegters moet gebruik word vir die verdediging van die Sweedse hoofstad.

    Die 24 Januarie 1917 is 'n ooreenkoms tussen die weermag en Fokker Flugzeugwerke in Schwerin onderteken oor die aflewering van vier 'Doppeldecker neues Typs D.IV'. Die koper moet die nodige enjins en bewapening verskaf.

    Dit het homself getoon dat Fokker D.IV 'n minder suksesvolle ontwerp was wat nooit in die Eerste Wêreldoorlog diens gedoen het nie, en behalwe vir die Sweedse vier, is daar slegs drie vliegtuie van hierdie tipe gebou. Dit het meer sin gemaak om die waardevolle enjins in ander vliegtuie te gebruik.

    Toe die Fokkers afgelewer word, is hulle opgesluit, ongebruik, in 'n hangar op die vliegveld van Stockholm. Hulle is nie eens met Sweedse nasionaliteitsmerke geverf nie en was nooit onder bevel van die Army Aviation Company nie. Toe hulle na baie jare toegelaat is om te gebruik, het hulle heeltemal uitgedien geraak.

    Lengte: 6,3 m. Span: 9,7 m. Maksimum opstyggewig: 920 kg. Maks. spoed: 100 km/h.


    2008 Vliegtuie

    In die Sowjetunie was die I-16 een van die bekendste en geliefde vliegtuie. Dit is die eerste vegter ter wêreld wat in Desember 1933 gevlieg het en was die eerste vegter ter wêreld wat die monoplane -vlerke van die kantelaar met uittrekbare landingsgestel gekombineer het. Bloedig in die Spaanse burgeroorlog, het die I-16 ook diens gedoen by die Chinese, maar was dit ook die steunpilaar van die Russiese lugmag. Deur hulle bedryf teen die Japannese en in die Winteroorlog teen Finland, was die I-16 teen 1941 steeds die talrykste Russiese vegter. Die Duitse aanval op Rusland sou die swanesang vir hierdie flinke vliegtuig wees en baie is op die grond vernietig. 'N Totaal van 7 005 enkelstoel- en 1.639 tweesitplekke is vervaardig. Ses wrakke is in Rusland herstel vir Sir Tim Wallis en is die enigste vlieënde voorbeelde ter wêreld.

    Polikarpov I-153

    Die Polikarpov I-153, een van die vinnigste tweedrywers wat ooit geproduseer is, vlieg die eerste keer in 1938. Die produksie, wat ontwikkel is uit die I-15, begin vroeg in 1939 en duur tot laat 1940, met 3437 voorbeelde. Die tipe het in die somer van 1939 die eerste keer aksie in die Verre Ooste teen die Japanse weermag op die grens van Mantsjoerije by Nomonhan beleef. Die I-153 het ook diens gedoen tydens die Finse oorlog van 1939-40 en is vroeg in 1940 aan die Chinese nasionalistiese regering verskaf vir gebruik teen die indringende Japannese. Toe die Duitsers Rusland in Junie 1941 binnedring, verteenwoordig die tipe nog steeds 'n aansienlike deel van die Russiese vegmag. As gevolg van groot verliese, is die tipe daarna in die grondaanval gebruik en in diens gebly tot laat 1943. Drie wrakke is gedurende die 1990's in Rusland herbou vir Sir Tim Wallis.

    Hawker Hurricane

    Die eerste RAF -eenvliegtuigvegter, en die eerste wat meer as 300 km / h kon bereik, het die orkaan gedurende die hele oorlog bewys as 'n hoogs aanpasbare en veelsydige vegter. Nadat hy in 1940 dapper in die Slag van Frankryk gedien het, het hy meer as 60% van die Fighter Command -eskaders toegerus tydens die Slag van Brittanje. Die tipe het byna die helfte van die totaal van die vyandelike vliegtuie wat in die eerste jaar van die oorlog in die Westelike Woestyn vernietig is, neergeskiet, dit was 'n effektiewe ligte bomwerper en tenkbuster op see, dit was 'n waardevolle konvooi -beskermer in die Verre Ooste en het as nagvegter gedien. en in Rusland het dit uitstekende werk met die Sowjet -magte gedoen. Meer as 14 000 voorbeelde is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou en nou is Hawker Hurricane P3351/DR393 een van slegs tien lugwaardige voorbeelde ter wêreld. Dit is 'n oorlewende van die Slag van Frankryk, die Slag van Brittanje en die Slag om Rusland.

    Sopwith triplane

    Die Sopwith Triplane is in 1916 ontwerp, 150 is gebou. Dit het sy verskyning gemaak aan die Westelike Front met die RNAS, wat die Duitse Albatros heeltemal uitgeskakel het. Fokker kon 'n vernielde "Tripehound" kry soos hulle bekend geword het, en dit duur nie lank nie, voordat Fokker die beroemde dr. 1 -vliegtuig begin vervaardig het.

    Gekonsolideerde PBY Catalina

    Die RNZAF het tydens die Tweede Wêreldoorlog 56 Catalinas in die Stille Oseaan bedryf. Stabiliserende vlotte wat, toe hulle in die vlug teruggetrek is, vaartbelynde vleuelpunte gevorm het, was unieke innovasies wat hierdie vliegtuig ideaal gemaak het vir die toesig-, duikboot-, lug/seereddings- en konvooi -patrollie. ZK-PBY, wat in die Tweede Wêreldoorlog deur die Kanadese gevlieg is, is deur die Catalina Group gekoop en het in 1994 in Nieu-Seeland aangekom.

    Fokker D.IV

    Die Fokker D.IV is in 1917 vir die Sweedse regering gebou vir die verdediging van Stockholm. Die koper moes sy eie enjins en bewapening verskaf. Die D.IV was nie 'n suksesvolle ontwerp nie en slegs vier is vir die Swede en drie ander gebou. Hulle was tot 1922 opgesluit, toe was hulle heeltemal uitgedien.

    Klemm KL 35

    Hans Klemm was vyftig jaar oud toe hy die Klemm Kl 35 ontwerp het. Die Duitse Luftwaffe kon geen toekoms in die vliegtuig sien nie, maar Klemm het volgehou en in 1935 het die eerste van sy ontwerpe die lug opgedoen. Aangedryf deur 'n Hirth -4 -silinder lugverkoelde enjin wat 105 pk lewer, kan die Klem 35 teen 212 km/h ry. Hierdie vliegtuigie is later as suksesvol erken en in hoeveelhede deur die Luftwaffe bestel. U sal twee voorbeelde by WOW 08 sien.

    Curtiss P-40 Kittyhawk

    Die Curtiss Kittyhawk, wat in 1938 die eerste keer gevlieg is, werk in byna elke oorlogsteater in die Tweede Wêreldoorlog. Die RNZAF het tydens die Tweede Wêreldoorlog 297 van hierdie vegters in die Stille Oseaan bedryf en was verantwoordelik vir die vernietiging van 99 Japannese vliegtuie wat vernietig is. Vervang deur die Corsair in 1944 keer die P-40 terug na Nieu-Seeland as 'n gevorderde vegter.

    Pfalz D111

    Die Pfalz D111 tree in 1917 in die Eerste Wêreldoorlog. Aangedryf deur 'n 160 pk -Mercedes -enjin, is die Pfalz D111 swaarder as die Fokker en Albatros, wat beide vervang moes word, en het dikwels hoogte verloor tydens afsprake met geallieerde vliegtuie. Dit was struktureel egter baie goed en het gehelp om die lot van die Duitse lugmag te verbeter in 'n tyd toe die Geallieerdes relatiewe lug superioriteit geniet het. Hierdie seldsame replika Pfalz was een van die sterre van die film Blue Max.

    L-39 Albatros

    Die Tsjeggo-Slowaakse L-39 is gebou as die opvolger van hul vroeëre afrigter, die L-29 Delfin. Ontwerpwerk het in 1966 begin, en die eerste prototipe het sy eerste vlug op 4 November 1968 gemaak. Die idee van die ontwerp was om 'n doeltreffende, kragtige turbofan -motor met 'n slanke, vaartbelynde romp te trou, wat 'n sterk, ekonomiese kunstenaar sou meebring. die volgende standaard straalafrigter vir die Warskou -verdrag. Volskaalse produksie is tot laat 1972 vertraag as gevolg van oënskynlike probleme met die ontwerp van die luginlate, maar hierdie probleme is oorkom en die tipe het 'n groot sukses onder andere onder meer die Sowjet-, Tsjeggiese en Oos-Duitse lugmag geword.

    De Havilland DH82A Tiger Moth

    Die bekendste van alle de Havilland -vliegtuie in hierdie land is die Tiger Moth. Dit was in sy honderde in die lugmag, topdressing, aero -klub, sweefklub en privaat gebruik, en dit was eens die primêre afrigter vir NZ -vegvlieëniers. Dit word in toenemende getalle gesien namate meer herbouings op lang termyn na die lug kom.

    Noord -Amerikaanse Harvard

    In die RNZAF-diens as vlieënier vir meer as drie dekades, is die Harvard vir die eerste keer in 1937 gevlieg. Bekend as die Harvard in die Britse Gemenebest, T-6 Texan in die USAF en SNJ deur die Amerikaanse vloot, is meer as 21 000 voorbeelde gebou. Die Harvard is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik as die hoofafrigter van die meeste lugrederye van die Statebond, nadat hulle solo in die Tiger Moth gevlieg het. Volledig aërobaties, dit was 'n plesier om te vlieg, maar nie te maklik vir die beginner wat eendag op 'n enkelstoel -vegvliegtuig sou beweeg nie.

    Douglas C-47 Dakota

    Die veelsydigste werkperdlugvaart ken. Dit is gebore in die dertigerjare en het die standaard vooroorlogse vliegtuig geword, oor die hele wêreld in uniform gegaan en daarna na burgerlike klere teruggekeer. Hierdie C47 is geverf in die lewering wat deur die RNZAF gebruik is totdat die vloot aan die einde van die sewentigerjare deur oud-RAF Andovers vervang is. Let op die NAC -merk as 'n gebaar aan die National Airways Limited wat dit gereeld op die binnelandse roetes van Nieu -Seeland gebruik het.

    De Havilland Vampire

    The Vampire was die Verenigde Koninkryk se eerste enkelvliegtuigvliegtuig, die prototipe wat in September 1943 vlieg. Die diens het in 1946 diens by die RAF geword en ook die eerste operasionele straalvliegtuig van die RNZAF geword. Die eerste Vampiere het in 1951-52 aangekom en het die nr.14- en nr.75-eskader by Ohakea gevorm. Die diens bly tot 1972 toe dit deur die Strikemaster vervang is, en die tipe is deur 21 lande gevlieg, waaronder Australië - waar 109 onder lisensie gebou is. Die Vampires by WOW 2006 is die Tll 2 sitplek afrigter weergawe.

    Yakovlev Yak-52

    Die YAK-52, wat in Rusland ontwerp is en in Roemenië vervaardig is, het ontstaan ​​as 'n verdere ontwikkeling van die YAK 18-A. Die YAK-52, wat nie as militêre vliegtuig gebruik is nie, is deur paramilitêre en sportvlieggroepe in die hele Sowjetunie gebruik. Gestres tot plus 7-minus 5 Gs en aangedryf deur 'n 360 pk Vendeneyev M-14 P nege-silinder radiale enjin, is die vliegtuig 'n ideale aërobiese afrigter en kunstenaar.

    Yakovlev Yak 3-M

    Die Yak 3, met die bynaam 'Dogfighter Supreme', was die uiteindelike verfyning in die ontwikkeling van die Sowjet -oorlogsvegter. Die kleinste en ligste gevegsvegter van WW11, by die aanvang van die geveg met die Luftwaffe, was dit baie beter as die Focke-Wulf 190 en die ME-109 dat 'n sein na alle eskaders gestuur is wat sê: "vermy alle gevegte onder 10.000 voete met enige Yak -vegter wat nie 'n oliekoeler onder die neus het nie ".

    Lavochkin LA-9

    Die Lavochkin La-9, wat deur Syemon Lavochkin ('n leerling van Ilyushin) in 1945 gebou is, het sy eerste vlug op 26 Junie 1946 geneem. vinnigste spoed. Die vooruitsig van die vlieëniers is beperk deur 'n diep agterkant van die romp, sodat die soortgelyke en meer bekende langafstand-begeleiding La-11 as 'n alternatief vervaardig is. Die Noord-Koreaanse lugmag het tydens die uitbreek van die Koreaanse oorlog in die middel van 1950 talle La-9's gekoop. Meer as 1630 enkel-sitplek La-9's is vervaardig, waarvan die meerderheid diens vind in die lugoorlog oor Korea.

    Corsair FG1D

    Die Goodyear FG-1D Corsair word aangedryf deur 'n 2000 pk Pratt en Whitney radiale enjin en kan teen 44.000 voet ry. Dit kan teen 450 km / h ry met 'n reikafstand van 1500 km sonder om te tank. Die Japannese het die Japannese 'Whispering Death' genoem vanweë sy buitengewoon stil benadering, en het gou gehelp om lug superioriteit te kry. Corsair NZ5648 is die laaste oorblywende van die 400 wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die RNZAF bedryf is.

    Supermarine Mk IX Spitfire

    Die Supermarine Spitfire was een van die bekendste vegters in WW11. Hierdie Mk IX word aangedryf deur die beroemde Rolls Royce Merlin V twaalf -enjin. Dit is toegerus met twee sitplekke as 'n afrigter soos gebruik deur die Israeliese en Ierse lugmag. Hierdie spesifieke vliegtuig is geverf om die Spitfire voor te stel wat die Amerikaner, majoor Robert Levine van die 4de vegvliegtuig in die Midde -Ooste gevlieg het.

    Donder Mustang

    Daar vlieg net tien van hierdie wonderlike vliegtuie in die wêreld. Die Thunder Mustang, gebou uit hoë-tegnologie moderne materiale en aangedryf deur 'n 640 perdekrag Ryan Falconer V12-renmotor, verrig die oorspronklike P51-D Mustang. Hierdie vliegtuig is 'n baie opwindende toevoeging tot die Nieu -Seelandse lugvaarttoneel en sal tydens WOW 2010 gedemonstreer word.

    Noord-Amerikaanse P-51D Mustang

    Die Brits geïnspireerde, Amerikaanse geboude Mustang was een van die sterkste en veelsydigste vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Dit word as 'n langafstand -begeleier en in die nabye lugondersteunende rol gebruik, en word die eerste vegter wat Amerikaanse bomwerpers kan vergesel tot in Berlyn en terug. Toe dit vir die eerste keer in 1940 gevlieg word, is dit aangedryf met 'n Allison -enjin, maar later is modelle aangedryf deur 'n Packard Merlin, wat 'n aansienlike ekstra krag op hoër hoogtes gebied het. Dit het bekend geword as die "Cadillac of the sky".

    Nieuport 11

    Die Nieuport 11, wat in 1914 deur Gustave Delage ontwerp is vir wedrenne, was liefdevol bekend as "Bebe". (Baba) Die vliegtuig, wat lig, vinnig en wendbaar was, is vinnig in diens geneem as 'n vegter om die Duitse Fokker E.111 Eindeker in1916 teë te werk. Die enigste nadeel was dat die vliegtuig se geweer afgevuur moes word met behulp van 'n geweerhouer op die boonste vleuel, aangesien dit geen onderbrekers gehad het om dit deur die skroefboog te skiet nie. Die Nieuport 11 is tot 1917 in sowel Italië as die Westelike Front gebruik.

    Gyrate Eagle

    Die MT 03 Eagle is 'n tandem -tweesitplek -gyro -vliegtuig wat in Duitsland gebou is. Die Eagle word aangedryf deur 'n Rotax 4 -takt 100 pk -enjin met 'n 'stootskroef', en ry tussen 10 en 70 meter, ry 'n vaart van 152 km / h, 'n minimum spoed van 32 km / h, 'n landing van 15 meter en 'n brandstof uithouvermoë van 3 uur. 'N Nuttige voertuig vir plesier, waarneming, lugfotografie, opskou, skilderagtige vlugte en selfs landelike eiendomsbestuur. Moontlik die persoonlike vervoer van die toekoms.

    NA T-28 Trojaan

    Die T-28 Trojaan was die Noord-Amerikaner se opvolger van die AT-6 Harvard. Die T28-trojaan, wat in 1949 vir die eerste keer gevlieg is, word in die Amerikaanse diens aanvaar met 'n 1194 pk R-1300 P & ampW-enjin vir gebruik deur die USAF. In 1954 is die T28 weer ingerig met die kragtiger R-1820 pk van 1425 pk en was hy uitgerus met 'n afskakelhaak en nog ses 'harde punte', vir gebruik deur die Amerikaanse vloot. Die Trojaan het diens gedoen in Viëtnam. Alhoewel die T28 geen militêre verbinding met Nieu -Seeland het nie, is hierdie vliegtuig 'n waardevolle deel van die militêre geskiedenis.


    ROOIBARON HAAR NA DIE HEMEL

    Richthofen het die somer van 1915 as lugwaarnemer in Rusland deurgebring voordat hy na die Wesfront oorgeplaas is, waar hy sy vlieënierlisensie behaal het. Nadat hy sy vaardighede aangevuur het om gevegsopdragte oor Frankryk en Rusland te doen, ontmoet hy die beroemde Duitse vlieënde es Oswald Boelcke, wat hom by 'n nuwe vegvliegtuig met die naam Jasta 2 ingeroep het.

    Onder die leiding van Boelcke het Richthofen uitgegroei tot 'n ervare vegvlieënier. Hy het sy eerste bevestigde lugoorwinning op 17 September 1916 aangeteken deur 'n Britse vliegtuig oor Frankryk neer te skiet, en gou het hy nog vier doodgemaak om die titel van 𠇏lying -aas te behaal. ”

    Vroeg in 1917 het Richthofen 16 vyandelike vliegtuie neergeslaan en was hy die lewendigste vlieënier met die hoogste telling in Duitsland. Ter erkenning van sy dodelike presisie op die slagveld, het hy die Pour le M érite, of 𠇋lue Max, en#x201D Duitsland se mees beroemde militêre medalje ontvang.

    In Januarie 1917 is Richthofen in bevel oor sy eie vegvliegtuig, bekend as Jasta 11, met talle talentvolle vlieëniers, waaronder sy jonger broer, Lothar von Richthofen.

    Omtrent dieselfde tyd het hy sy Albatros D.III -vegvliegtuig bloedrooi laat skilder. Die kenmerkende verfskema het aanleiding gegee tot die onsterflike bynaam “The Red Baron, ”, maar hy was ook bekend deur 'n aantal ander monikers, waaronder “le Petit Rouge, ” “ The Red Battle Flier ” en “The Red Knight. ”


    Fokker F27 Vriendskap

    Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 24/08/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

    Hoëvlerke-vervoervliegtuie word gewaardeer vir hul sterk kortveldprestasie, en dit maak hulle gewild as sowel burgerlike as militêre markvervoer. Die F27 "Friendship", ontwerp, ontwikkel en vervaardig deur Fokker in Nederland, is slegs een toetrede tot die steeds groeiende kategorie en dien beide markte in die rol van vliegtuie / vragvervoer en militêre markte in ander rolle (insluitend maritieme verkenning). Die ontwikkeling van die reeks begin vroeg in die vyftigerjare met 'n eerste vlug wat op 24 November 1955 aangeteken is. Die reeksreeks het daarna op 19 November 1958 gevolg, wat gelei het tot 'n produksie van 586 wat strek van 1955 tot 1987. Die reeks vlieg vandag nog (2017) ) en vorm ook die basis vir die Fokker 50 -model van soortgelyke vorm en funksie.

    Die F27 het deel geword van die Europese inisiatief vir heropbou na die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945). Destyds was daar op die hele vasteland groot vertroue op buitelandse soorte, hoofsaaklik van Amerikaanse oorsprong, sodat plaaslike ondernemings begin om plaaslike oplossings te ontwikkel om aan die groeiende vraag in die passasiersreissektor te voldoen. Dit het aanleiding gegee tot die F27, 'n slanke en moderne aanbod met turboprop-enjins wat aan die voorkant van sy skouervlerke gemonteer is. Die kajuit is getrap en die romp van tradisionele, afgeronde ontwerp. 'N Enkele vertikale stertvliegtuig is gebruik met middelste horisontale vliegtuie. Die onderstel was heeltemal intrekbaar en het 'n driewieler.

    Die aanvanklike produksiemodel het F27-100 geword en dit het meer as vier-en-veertig passasiers vervoer, afhangende van die sitplek en is aangedryf deur die Rolls-Royce "Dart" turboprop-enjin. Toe kom die F27-200 met opgegradeerde Dark Mk.532-reeks enjins. Die F27-300 "Combiplane" het gevolg as 'n kombinasie van passasiers- / vragmotors, en die F27-300M "Troopship" het die gemilitariseerde vervoerweergawe geword, dit vir diens in die Royal Netherlands Air Force. Die F27-400 was 'n ander kombinasie-aanbod, en dit word aangedryf deur die Dart 7-reeks turboprop-enjin en beskik oor 'n groot vragdeur om die vrag na en van die ruim van die vliegtuig te vergemaklik.

    Die F27-500 van 1957 kry 'n verlengde romp (byna 5 voet langer) en keer terug na die turboprops van die Dart Mk.528-reeks. Die sitplek was twee en vyftig passasiers. Die F27-500M was sy gemilitariseerde model en die F27-500F is vir Australië voltooi, insluitend kleiner toegangsdeure.

    Die F-27-600 was 'n kombinasieplatform en gebaseer op die F27-200, terwyl dit ook 'n groot vragdeur gegee het vir toegang. Die F27-700 was die F27-100 met 'n groot vragdeur geïnstalleer. Die F27-200-MAR het 'n maritieme patrolleerder geword sonder enige wapens. Die F27 "Maritime Enforcer" het sy gewapende alternatief geword.

    Die F27 is ook vir 'n tydperk onder lisensie in die Verenigde State deur Fairchild Hiller vervaardig. Dit verskyn onder die "F-27" -benaming en bevat die FH-227, 'n verlengde model wat uitsluitlik deur die Amerikaanse onderneming ontwikkel is.

    Operateurs van die F27 -familie is talryk en het nasies (van Algerië, Angola en Bahrein tot die VAE, die Verenigde Koninkryk en Zaïre) ingesluit (of nog steeds ingesluit). Militêre operateurs strek van Algerië, Angola en Argentinië tot die Filippyne, Thailand en die Verenigde State. Die Amerikaanse weermag se valskermspan en die Amerikaanse vloot is twee gelyste, aktiewe operateurs.

    Die F27 is tans buite produksie, maar word erken as 'n Europese sukses op die gebied van plaaslike ontwerp en verkope van vliegtuie. Die opvolg Fokker 50-model, wat die F27-lyn volg, is in 1987 bekendgestel en die produksie het 213 eenhede bereik vir wêreldwye gebruik. Hierdie reeks het die vervaardiging in 1997 voltooi.


    Ikone van lugvaart: Fokker Eindekker

    Die eerste doelgerigte vegvliegtuig kom van die Duitsers en maak die naam "Fokker" deel van die lugvaartgeskiedenis.

    Die eerste vliegertjie uit die Eerste Wêreldoorlog wat sy vaartuig verander het in 'n spesiale#8220-vegvliegtuig ” was Roland Garros, wat 'n masjiengeweer op die neus van sy Morane-Saulnier Model L gemonteer het en staalplate aan die agterkant van die propellerblaaie vasgemaak het beskerm hulle teen sy eie koeëls. Toe Garros kort daarna agter Duitse lyne gevang word, is sy vliegtuig na Anthony Fokker gestuur. Fokker was 'n Nederlandse meganiese ingenieur met 'n belangstelling in lugvaart. By die uitbreek van die oorlog het hy aangebied om vliegtuie vir die Entente te ontwerp, maar die Britse en Franse generaals het die dun vaartuig nie as belangrik geag nie en hom van die hand gewys. In reaksie hierop bied Fokker sy dienste aan die Duitsers aan.

    Toe Fokker die staalwiggies ondersoek wat Garros aan sy skroefblaaie vasgemaak het, het hy geweet dat hulle die vliegtuig deur die skroef kon skiet, maar Fokker werk reeds aan 'n beter stelsel. Sy 'onderbrekertoerusting' gebruik 'n stukkende nok wat aan die skroefas vasgemaak is om 'n metaalstaaf wat aan die masjiengeweermeganisme vasgemaak is, te stoot, wat die geweer uitskakel wanneer 'n skroefblad direk voor die loop was. Alhoewel die vlieënier die masjiengeweer aanhoudend kon afvuur, sou die nok die vuur onderbreek wanneer die skroef in die pad was.

    Die onderbrekers se ratstelsel is opgeneem in een van Fokker se nuwe "scout" -modelle, die A-3. Alhoewel dit nog steeds die verouderde "vleugel-kronkelende" metode van beheer in plaas van ailerons gebruik het, was dit 'n gevorderde ontwerp vir sy tyd, met 'n lae monovlerk-konfigurasie en 'n raamwerk van staalbuis in plaas van houtsparre. Die gewapende weergawe het bekend gestaan ​​as die Eindekker, amptelik aangewys as die E-1. Alhoewel die Eindekker vinniger as die Morane was, was dit steeds stadig (topsnelheid ongeveer 85 km / h) en nie baie manoeuvreerbaar nie, maar sy vaste vorentoe-afvuur masjiengeweer het dit beter gemaak as alles wat die Entente in die lug kon sit.

    Die eerste bevestigde lugoorwinning met 'n Eindekker was in Julie 1915, toe Kurt Wintgens, met een van die prototipes, 'n Franse Morane L Parasol afgeskiet het. Nadat die produksie op die E-1 begin het, is een Eindekker aan elke lugwaarnemingskader toegewys om as beskermende begeleier te dien. Onder die eerste vlieëniers wat die nuwe vegvliegtuie gevlieg het, was Max Immelman en Oswald von Boelcke. Op 1 Augustus 1915 val 'n vlug van Britse BE2c -bomwerper-/waarnemervliegtuie op die Duitse vliegveld by Douai, en Immelman en Boelcke vertrek in hul Fokkers om te onderskep. Boelcke se geweer steek vas en hy word gedwing om te land, maar Immelman het een van die BE2c's neergeskiet en 'n ander beskadig.

    Vir die res van 1915 het Immelman en Boelcke 'n vriendskaplike wedywering gevoer, wat elkeen die telling van die ander pas. Teen Oktober het albei vyf oorwinnings in die lug behaal en die status van 'aas' bereik. Op 12 Januarie 1916 behaal albei ase hul agtste oorwinnings, en albei kry die Pour le Merite, die gesogte militêre medalje wat informeel bekend staan ​​as "The Blue Max". Immelman is in Junie 1916 dood nadat hy 'n totaal van 15 oorwinnings behaal het - in 'n geveg met 'n aantal Britse Fe2b's neergeskiet. Boelcke is nie lank daarna dood in 'n lugbotsing terwyl hy met 'n Fokker Albatros vlieg - hy het 40 lugoorwinnings behaal.

    Alhoewel Immelman die meeste aandag van die Duitse pers gekry het (hy was bekend as "The Eagle of Lille"), was dit Boelcke wat die blywendste bydrae tot luggeveg gelewer het. Boelcke, 'n vaardige taktikus, was ook 'n meesterlike organiseerder en, nog belangriker, 'n instrukteur (een van sy studente was Manfred von Richthofen). Sy waarnemings oor luggeveg en organisasie, bekend as "Boelcke's Dicta", word vandag nog aan moderne stralvliegtuie geleer. Hulle was:

    “1. Elke vlieënier moet weet van die konstruksie van sy vliegtuig en die sterk- en swakpunte, sodat hy die beste uit sy masjien kan haal en kan verhoed dat hy in situasies beland waarin sy teenstander die swakhede van die ontwerp kan benut.

      Hy moet soveel as moontlik weet oor die sterk- en swakpunte van enige vyandelike vliegtuig wat hy waarskynlik sal teëkom.

    Die vlieënier moet ten volle tuis wees in sy vliegtuig as gevolg van opleidings- en vertroudingsvlugte, sodat die masjien ten volle benut kan word sonder om te dink, terwyl die volle spektrum van lugmanoeuvres 'n tweede natuur vir die vlieënier is.

    Die vlieënier moet alles van sy bewapening weet, sodat die regte afstand en afbuiging eenvoudig gekies kan word, en konfyt en onderbrekings vinnig kan verdwyn sonder om sy aandag van meer dringende sake weg te neem.

    Die vlieënier moet die vaardigheid ontwikkel om vyandelike vliegtuie te sien sonder om homself te sien, en hierdie vaardigheid ontwikkel om opponerende vliegtuie op 'n aansienlike afstand te sien deur voortdurend te oefen om te weet hoe om die lug te soek en waarna hy moet soek.

    Die vlieënier moet die gewoonte aanleer om onbewustelik die algemene vordering van die hele geveg met meer vliegtuie in die individuele geveg waarin die vlieënier betrokke sal raak, onbewustelik in te neem, sodat 'n derde party wat die tweegeveg binnekom kan raakgesien en toegelaat word , en geen tyd gemors in die beoordeling van die algemene situasie na die einde van 'n individuele geveg nie.

    Die vlieënier moet gewoond raak om in 'n gewone posisie in die formasie te vlieg, sodat spanwerk verbeter en elke man gewoond raak om saam met dieselfde metgeselle te vlieg.

    Die vlieënier moet 'n aantal ontmoetingspunte in die gebied memoriseer, sodat as die formasie verdeel word, verlore vlieëniers die formasie weer kan opneem deur oor die ontmoetingspunt net onder die wolke te sirkel (vliegtuie oor wolke is baie maklik om te sien) totdat hulle weer by ander van die formasie aangesluit het.

    Die formasie moet te alle tye gehou word, sodat die leier die opposisie kan raaksien terwyl die ander sy en elkeen se stert deur konstante waaksaamheid bedek, tensy 'n ander vlieënier eers die opposisie raaksien en die leier beduie deur vorentoe te beweeg en met sy vlerke te waai voordat hy draai in die rigting van die opposisie.

    Die leier sal die beste aanvalmetode aandui deur al die voordele van son, wolk, waas en reën te gebruik, maar aanvalle sal altyd van bo af wees waar moontlik.

    As die geveg eers in 'n hondegeveg gevoeg is, is dit elke man vir homself, maar dit is noodsaaklik om die kop koel te hou en 'n ramp te beleef om die aanvaller te probeer ontwyk deur die uitvoering van kopieboeke-aerobatics, soos lusse en halfrolletjies.

    Die gebruik van gladde, voorspelbare maneuvers in gevegte is nutteloos. One should always turn into the attacker so that a circling combat will ensue here it is essential to turn as tight as possible to try to close up on the attacker and dispatch him with an accurate burst of machine-gun fire.

    It is insensible to run from a fight with an aircraft of equal performance, unless some tactical consideration gives the pursued a considerable advantage.

    To be avoided at all costs are jinking maneuvers, for the pursuer can always cut across the corner so formed and make up the necessary distance on the pursued aircraft.”

    Improved models of the Eindekker soon appeared. The E-2 had a larger engine but its smaller wing area made it more difficult to fly. The most widely-produced version was the E-3, introduced in September 1915. The final version, the E-4, carried two machine guns. A little over 450 Eindekkers were built during the war, of which over half were the E-3 model. In all, 11 early Fokker pilots became aces, and the Eindekkers were shooting down so many Entente spotter planes that French and British fliers referred to the period as “The Fokker Scourge”.

    Only two Eindekker fighter planes survived the war. One of these was E-1 model serial number E.13/15, flown by Immelman himself. It was housed in a museum in Dresden, where it was destroyed during a World War II bombing raid. An E-3 model flown by a rookie pilot was captured in April 1916 when it mistakenly landed on a British airfield in a fog. It was returned to England for evaluation, and is now on display in the London Science Museum.

    A full-scale replica of an Eindekker E-4 is on display at the Combat Air Museum in Topeka KS.