Hawker Hunter F. Mark 60

Hawker Hunter F. Mark 60


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hunter F.Mark 60

Die Hawker Hunter F.Mark 60 was die benaming wat gegee is aan vier oud-RAF F.6's wat gedurende 1966 aan Saoedi-Arabië verkoop is. No.6 eskader te Khamis Mushayt gedurende Mei 1966.

Gedurende hierdie tydperk was Saoedi -Arabië en Egipte 'n burgeroorlog in die Jemen betrokke, wat ander partye ondersteun het, en hierdie konflik het gereeld na Saoedi -Arabië oorgespoel. Die Hunter F.60's is 'n paar keer deurmekaar in 'n poging om bomaanvalle wat deur Egiptiese Il-28-bomwerpers uitgevoer is met MiG-21-begeleiers te onderskep, maar geen onderskepings was rekords nie. Een jagter het in 1967 verlore gegaan, hetsy in 'n ongeluk of deur Egiptiese optrede, en die ander drie is in 1968 aan Jordanië gegee.


Produkoorsig

As iets reg lyk, dan is dit reg. 'N Frase wat dikwels gebruik word om die Spitfire te beskryf, en miskien geskik is vir die vliegtuig. Persoonlik dink ek dat dit ook op die Hawker Hunter toegepas kan word, 'n slanke, pragtige vliegtuig met prestasie. Kan die nuwe Hawker Hunter van Just Flight die regte ding bereik? Hierdie oorsig sal die oordeel uitspreek, maar laat ons eers kyk na die vliegtuig en die indrukwekkende rekord daarvan.

Geskiedenis

Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog en die koms van die Jet -enjin wou vliegtuigvervaardigers 'n vinnige vegvliegtuig vervaardig om die RAF's Gloster Meteors te vervang. Hulle wou die grense verskuif van wat bekend is oor die nader aan die spoed van klank, en die ontwerpers by Hawker het 'n enkele enjin, die geveerde vleuel Hawker Hunter, gekry.

Die P.1067, wat relatief konvensioneel was, voldoen aan die spesifikasies van 1948 wat deur die Britse ministerie van verskaffing opgestel is vir 'n enkele sitplekstryder met geveerde vlerke, in staat om Mach 0.94 te bestuur en aangedryf deur 'n Rolls-Royce A.J. aksiale vloei turbojet enjin. Die P.1067 -prototipe is dus ontwerp en gebou, met 'n enkele stertpyp en met 35 grade teruggeswaaide vlerke. Die Rolls-Royce. A.J. turbojet-enjin met asstroom sou bekend staan ​​as die Avon, en die P.1067 sou die Hunter word.

In 1953 breek die Hunter die wêreldlugspoed by Littlehampton aan die suidkus van Engeland, 'n rekord wat net drie weke sou duur, en sou val op 'n Supermarine Swift, 'n vliegtuig wat in 1961 buite diens sou wees, baie jare tevore die jagter. Hawker het 'n wonderlike vliegtuig ontwerp wat 'n wêreldwye sensasie sou word en langer as enige ander vliegtuig by die RAF sou dien, en dit is 'n rekord wat vandag nog bestaan.

Die Hunter F6, soos die aanwysing aandui, was die sesde produksieweergawe van die Hunter en is die eerste keer op 11 Oktober 1955 gevlieg. Dit was toegerus met 'n opgegradeerde Rolls-Royce Avon 293-turbo-enjin, 'n hersiene vleuel met 'n sweep van 52 grade en 'n "dogtooth" voorpunt en met vier hardpoints. Hierdie vliegtuig sou in staat wees om Mach 1.2 in gelyke vlug te kry en so ook 'n ten volle supersoniese vliegtuig. 384 van hierdie enkel-sitplek-onderskepingsvegter met een sitplek is gebou, en dit was die mees alomteenwoordige weergawe.

Die Hunter FGA.9 was 'n grondaanvalvliegtuig, waarvan alle voorbeelde vervaardig is uit gewysigde F6 -vliegtuie. Dit het 'n versterkte vleuel, kon 230 liter binneboord -tenks dra en 'n sleepwa. Daar was ook ander veranderings wat ontwerp is om die vliegtuig se vermoë as 'n grondaanvalweergawe te verbeter. Daar was 128 van hierdie vliegtuigomskakelings.

Die Hawker Hunter het diens gedoen by beide die RAF en die Royal Navy, asook twee en twintig ander lande se gewapende magte. Die oorspronklike prototipe het die eerste keer op 20 Julie 1951 gevlieg, en baie voorbeelde van die vliegtuie vlieg vandag nog, meer as 65 jaar later, hoewel nie met enige gewapende magte nie. Die laaste militêre operasies van Hawker Hunters is in 2016 afgetree uit aktiewe diens in die Switserse lugmag. Sommige jagters bly in diens as vliegtuig vir sleepwaens, ens. By verskillende organisasies, soos die Airborne Tactical Advantage Company in die VSA. ATAC bedryf Mk-58 Hawker Hunters op militêre taktiese opleidingsrolle vir die Amerikaanse vloot, lugmag en Air National Guard.

The Hunter is oor die hele wêreld wyd verkoop. Die 22 lande wat Jagters bedryf het, het hulle direk van Hawkers gekoop, of indirek van vliegtuie wat die diens van ander lande verlaat. Met ongeveer 60 verskillende huis- en uitvoermerke en ongeveer 2000 vliegtuie gebou, was en is die Hunter steeds 'n baie geliefde vliegtuig oor die hele wêreld.

Die F.6 -hoofbewapening was vier neusgemonteerde 30 mm Aden -kanonne met sypeule om die leë dopkassies op te vang, sodat hulle nie in die enjin ingeneem kan word nie. Hierdie was die bynaam "Sabrinas" na 'n gewilde en goed toegeruste glansmodel van die tyd. Die FGA.9 kan ook onder vlerkbomme en vuurpyle dra.

Beskikbaarheid en installasie

The Just Flight's Hawker Hunter is tans beskikbaar by Just Flight as 'n aflaai -produk. Dit kos £ 24,99, oftewel die ekwivalent vir wisselkoerse. Die installasieproses vereis dat u by u Just Flight -rekening aanmeld om die produk te verifieer, en dan is die installeringsproses intuïtief en naatloos. Met die enkel afgelaaide lêer kan u hierdie model in Flight Simulator X installeer (versnelling, goud of SP2 benodig), FSX: Steam Edition of P3D v3/v2/v1.

Daar is 'n verfkit van professionele kwaliteit beskikbaar om af te laai vanaf die Just Flights -webwerf, die zip -lêer is 331 MB groot en bevat 'n versameling gelaagde PDF -beelde waarmee u die Hunters -vliegtuigraamwerk, die wegwerpbare voorwerpe en die afdak kan verf. Ek kan sien dat dit baie nuttig sal wees, gegewe die jagters se wye internasionale gebruik.

Modelkenmerke

Die Just Flight Hunter bevat beide die F.6- en FGA.9 -variante in detail met verskeie animasies, insluitend maar nie beperk nie tot:

Die korrekte landingsratvolgorde
Lewensgetroue flapaksies
Akkurate lugremfunksies
Realistiese afdakbewegings
Realistiese geanimeerde vlieënier
Gedetailleerde enjinwaaier is sigbaar deur die inlaatopeninge
Klep uitsparing en rat goed detail
Instapstappe, wielblokke en vlae voor die vlug
Grondkrag -eenheid en
13 verslae wat Britse en oorsese lugmagte dek.

Opsetpanele

Buiten die geïnstalleerde Hunter en FSX, is daar 'n klein hulpmiddel waarmee die gebruiker kan kies tussen 'n realistiese neuswiel met 'n ewenaarbreuk as stuur, of 'n stuurbare neuswiel. Binne die sim is daar skakelaars waarmee u verskillende aspekte van die vliegtuig kan verander. Daar is 'n grondskakelaar wat, as dit aangeskakel word, veroorsaak dat die batterykar verskyn en die vliegtuig met eksterne krag kan begin, daar is 'n skakelaar om die vlieënier te wys of weg te steek, en 'n derde skakelaar om die blokke te wys of weg te steek, bande en enjindeksels.

Visuele voorkoms

Die F.6 is ontwerp as vegter/onderskeper en het in die rol RAF -diens betree. Die FGA.9's is nie van nuuts af gemaak nie, maar is almal omgeskakel F.6 -vliegtuie. Die eksterne verskille is minimaal, maar op die stertpyp van die FGA.9 is daar 'n peul en kuip bo -op die agterste gedeelte van die stertpyp. Dit bevat 'n remskerm wat by die landing gebruik word om die vliegtuig te vertraag. Die F.6 en ander F.6 -afgeleides het nie so 'n kuip of peul gehad nie.

Die jagter se stertpyp is relatief lank en daar is geen naverbranding nie. Die gloed van die enjin is diep in die romp, en is 'n effek wat goed op hierdie model geskoei is. Die FGA.9 se valskermpod is geanimeer en die ontplooiing van die breekvalskerm word goed weergegee.

Nadat u die stertverskille tussen die F.6 en die FGA.9 hierbo getoon het, let op die detail op beide die eksterne en interne tetures op die vliegtuig. Dit is tipies van die aandag wat aan die lewering van die vliegtuig gegee is. Die detailvlak is net so goed op die Black Arrows -vliegtuie, maar die slanke glansende swart afwerking maak dit moeiliker om in die skermopname uit te vind.

U kan sien op die foto hierbo en op die skermkiekie in die afdeling vir animasies en spesiale effekte van hierdie resensie, die ontplooiing van die valskerm is baie goed gemodelleer en bevat selfs die drogue -agterbak agter die hoofvalskerm. Hieronder is 'n close -up van die vlieënier en kajuit. Let op die uitstekende detail op die uitwerpstoel.

Meer besonderhede word in die diepte van die vliegtuig verberg, as die enjin nie loop nie, is die detail van die kompressorwaaier sigbaar. As die enjin loop, lyk dit asof die lemme draai en vervaag. Trouens, daar is detail waar u ook al kyk, die binnekant van die onderstelputte is gedetailleerd, net soos vents, hidrolika en klinknaels.

Interne model

Probeer die definitiewe Hunter -kajuit vind, en ek waarborg dat u dit nie sal kan doen nie. Jagters was so lank in diens dat daar in die kajuit gepeuter is, bygevoeg, herrangskik en gepersonaliseer is, sodat u na al die tyd in diens sou wees om twee eenders te vind.

Links onder is 'n tipiese "werklike" kajuit, en regs onder is die van die Hunter F.6 van die flight sim -model. Soos u kan sien uit die onderstaande skermkiekies, is daar 'n baie sterk verband tussen die twee. Ek is bly dat die Just Flight Hunter 'n baie akkurate weergawe van die regte kajuit is.

Die kajuit is goed aangebied met baie fyn detail oor elke aspek. Die meeste, maar nie almal nie, skakelaars werk, beide in terme van die werklike skakelfunksie en die stelsels wat hulle bedryf. Ek het 'n paar niggies met die skakelaars - ek kon nie die klepskakelaar met my muis laat werk nie, ongeag hoe ek probeer het. Dit weerspieël egter 'n aksie van die sleutelbord of van 'n gekose opdrag tot die joystick -knoppie korrek, dus die probleem was die skakelaarbediening met die muiskliek. Ek het ook 'n probleem gehad met die skakelaar wat die vlieënier verwyder. Dit het af en toe gewerk, soms sou die vlieënier verwyder word, maar meestal het dit nie gewerk nie. 'N Ander probleem wat ek gehad het, was met die lugremme, en weer het die skakelaar blykbaar nie gewerk nie. Hierdie probleem was egter anders, want alhoewel die klik op die skakelaar geen geanimeerde reaksie en geen verandering in die gereedskapstip het nie, wat voortdurend 'Air Brake (shut)' gelees het, ondanks die voorkoms van passie, het die lugrem wel ontplooi. As daar geen verandering in die skakelaarposisie was nie, of die feit dat die werktuigpunt geen betroubare inligting oor die werklike lugremstatus gegee het nie, was dit glad nie nuttig nie.

Daar bestaan ​​realistiese afhanklikheid binne die funksies wat oorgeskakel is; as voorbeeld kan die startknoppie nie gebruik word voordat dit ons beskerm het nie. Daar is ook 'n keuse tussen kajuitbeligting, normale paneelbeligting en groen UV -beligting, wat 'n sagter groenerige lig aan die kajuit bied, minder indringend as standaardbeligting.

'N 2D -opspanpaneel word voorsien vir die keuse van die vrag. Die keuse van skoon, eksterne tenks, bomme (slegs FGA.9) en vuurpyle kan via 'n draaiskakelaar gekies word, en daar is ook 'n eenvoudige skakelaar wat die keuse tussen koue en donker of gereed om te vlieg moontlik maak. Die 2D -opspringkiespaneel is op dieselfde manier as die hoofkajuit ontwerp en is 'n uitstekende manier om hierdie soort dinge te implementeer, maar dit sou beter wees as dit ook toeganklik was vanaf die kajuit op dieselfde manier as, byvoorbeeld, die vertoning/ steek die skakelaar weg, maar is in plaas daarvan beskikbaar in die menubalk.

Modelle en leweringe

Daar is twee basiese modelle in hierdie pakket, die F.6 en die FGA.9. Die F.6 is vir die RAF gebou, maar is in die buiteland verkoop met effens verskillende spesifikasies, soos versoek deur die klant onder verskillende merke. Enkele voorbeelde is: die Indiese Lugmag het 160 Mk.56 -vliegtuie gekoop, in wese F.6 -vliegtuie, maar met 'n effens ander Indiese spesifikasie. Die Switserse Lugmag het 100 Mk.58-vliegtuie gekoop, almal gebaseer op die RAF se F.6-vliegtuie, waarvan 12 eintlik omskakelings was van die voormalige RAF F.6-vliegtuie. Die Royal Saudi Air Force het vier F.60 -vliegtuie gekoop wat almal F.6 -vliegtuie was.

Die FGA.9 is aanvanklik vir die RAF gebou, met die omskakeling van bestaande RAF F.6 -vliegtuie. Indië het 'n paar FGA.56A -vliegtuie gekoop, wat omgeskakel is om FGA.9 -vliegtuie te verander wat aan die Indiese spesifikasies voldoen. Al hierdie punte word by hierdie byvoeging ingesluit.

Die F.6 kom in ses lewerings, almal een is RAF, die uitsondering is 'n vliegtuig in die kleure van die Royal Netherlands Air Force. Daar is 'n F.56 Indiese vliegtuig, twee F.58 vliegtuie, een in Switserse kleure (bo) en die ander in die privaat besit, G-PSSD "Miss Demeanor" (bo), en 'n F.60 Saoedi-vliegtuig. Daar is twee RAF -weergawes vir die FGA.9, en een FGA.9 in die Rhodesian Air Force -kleure.

Daar is iets vir almal in die reeks lewerings, beide burgerlik en militêr, RAF -punte en vir oorsese variasies.

Animasies en spesiale effekte

The Hunter het al die animasies wat u sou verwag van 'n hoogstaande produk, realistiese onderstelbeweging, met 'n animasie wat die opening en sluiting van die individuele wiele korrek weerspieël. Die remvalskerm is goed geïmplementeer en het 'n deur wat oopmaak vir die deure van die peul en 'n drogue. Al die gewone geanimeerde bedieningsoppervlakke is ingesluit, en nog vele meer.

Klink

Die klankstel is inderdaad baie goed. Besonderhede is volop, en bevat die kenmerkende harde stamp terwyl die neuswiel gesluit word. 'N Fantastiese begin van die enjin met duidelik hoorbare motorontstekers en 'n harde klank wat hoorbaar is as 'n stalletjie nader kom. Daar is ook die kenmerkende Hunter -gehuil wat veroorsaak word deur die lugstroom oor die geweerpoorte as spesifieke snelhede. As u die gashendel aanvanklik bevorder, word die enjinopnames min verander; dit neem tyd om hierdie enjin op te spoel, maar dit kom, en na die so realistiese vertraging wat in vroeë straalmotors voorkom, begin die enjin se noot, tjank en dan brul. Al met al 'n omvattende en oortuigende klankstel.

Algemene eienskappe en prestasie

So, hoe is dit om te vlieg? Ek het altyd my vliegtuig in die vlugsim opgestel om so realisties moontlik te wees, en daarom het ek begin toets. Ek het die vliegtuig in 'n 'skoon' toestand getoets, aangesien dit die maklikste meetbare konfigurasie is.

Die motor se beginvolgorde is goed, met die ontstekers aan die brand en die oplewing by die enjin brand, taxi was goed met 'n versigtige balans tussen gas en differensierem, en dan neem die enjin 'n rukkie om te reageer op gaspedale, net soos die regte Rolls Royce Nene , so goeie taxisnelheid word die beste gevind met geduld, want as u die gaskook gaar maak, sal dit 'n opwellingstyl tot gevolg hê wat nie voor die CO sou wees nie.

Remme aan die einde van die aanloopbaan, en met die gashendel op maksimum, wag dit totdat die enjin draai, dit neem 'n paar sekondes, en as die krag heeltemal aangeskakel is, sak die neus teen die remme, los die remme en begin opstygloop. Die vliegtuig sal ongeveer 145 kts die lug opneem, en die onderstel moet 250 kt opstaan ​​om skade te voorkom. Ek het agtergekom dat die neus na die opstart neig om op te steek namate die spoed toeneem, namate die spoed toeneem, en daarom is dit raadsaam om die gashendel te sluit sodra dit losgemaak is. As dit toegelaat word om voort te gaan, sal die neushoogte opwaarts lei tot 'n plat stalletjie en steeds laag wees aan die einde van u vlug. Hierdie neiging was 'n probleem in sommige Hunter -weergawes.

Sodra dit in normale vlug gestabiliseer is, is dit maklik om met die Hunter te vlieg, met sagte beheerbewegings wat nodig is vir normale vlieg. Daar is baie ruimte op die bedieningselemente vir gevegsvlieg as u die vliegtuig om die lug wil gooi. Wees egter versigtig om nie te brutaal te wees nie, anders sit u die vliegtuig in 'n hoë spoedstalletjie. Die stalletjie word gewaarsku deur 'n harde klankgeluid, en een keer in die stalletjie het ek gevind dat die herstel redelik eenvoudig was, maar die hoogteverlies tydens herstel was redelik groot. Sy reis teen meer as 600 kts as die laagste, maar die beste vaart is ongeveer 480 kts. Die Hunter sal deur die klankgrens gaan en Mach 1.0 bereik in 'n vlak duik, so ek het dit getoets en gevind dat dit wel die geval was, maar dit het 'n lang, maar vlak duik met volle krag nodig gehad.

Klappe is slegs nodig om te land, maar die lugrem en gashendel moet in die eerste plek gebruik word om die snelheid te verminder, gevolg deur 35 grade kleppe. By 250 kts moet die onderstel verlaag word, maar wees bewus daarvan dat dit die lugrem outomaties kan laat ingaan. Verlaag die spoed tot 160 kts en die volle kleppe moet toegepas word, met die aanraaksnelheid van 130 kts. Dit is dan 'n geval van versnelling en valskerm en/of remme, afhangende van die merk van vliegtuie wat gevlieg word. Sy is 'n redelik maklike vliegtuig om te vlieg.

Dokumentasie

Die Just Flight Hawker Hunter het 'n enkele handleiding van 30 bladsye, daar is 'n inleiding tot die vliegtuig en sy geskiedenis, maar die grootste deel van die handleiding fokus eerder op die gekoopte produk as op die regte vliegtuig. Dit lyk asof ek dit in al my resensies sê, en ek sê dit weer; die dokumentasie van Just Flight is volgens my ongeëwenaard. Die handleiding verval op geen stadium 'n weergawe van 'n werklike handleiding nie, soos dit lyk asof soveel byvoegingsprodusente dit doen. Die handleiding bevat 'n inleiding tot die Hunter, aantekeninge oor die installasie, 'n volledige gids vir al die panele en stelsels van die vliegtuig, aantekeninge oor die vlieënde jagter, en 'n volledige stel prosedures, van tjeks voor die stuur van 'n stuurkajuit, tot 'n gids vir die afsluitingsprosedures. . Die handleiding is omvattend en bevat alles wat u moet weet om die beste uit die produk te haal sonder om deur 'n vrag oortollige materiaal te waai wat van tyd tot tyd interessant is. As u 'n groot hoeveelheid inligting oor die regte vliegtuig wil hê, koop 'n boek.

Om die meeste uit die Hunter te put, is dit die moeite werd om ongeveer 15 minute die handleiding van voor tot agter te lees. Dit beskryf die installasie- en verwyderingsprosesse goed en het 'n stap -vir -stap handleiding oor die instrumente, prosedures en die klein dingetjies wat die vliegtuig egtheid gee, soos toegang tot die eksterne eksterne kragbron, ens. Dit word gevolg deur 'n hoe om die afdeling te vlieg en dan 'n stel kontrolelyste. Alles goeie verwysingsmateriaal.

Waarde vir geld

Die Just Flight smous Hunter is baie billik teen £ 24,99. Dit is beslis nie die duurste produk van Just Flight nie, wat dit nog meer die moeite werd maak. Hierdie byvoeging was pure vreugde om te vlieg en ek was onder die indruk van die eenvoud van die konfigurasiemetodes. Dit is wonderlik om te vlieg, en u kan in verskillende konfigurasies vlieg, sommige opstellings vir missies op hoë vlak, ander vir lae werk, en ook 'n paar ander moontlikhede. Ek huiwer nie om die prys as goeie waarde vir geld aan te dui nie.

Simulatorprestasie

Ek het die Just Flight Hawker Hunter op 'n hoëvlak-rekenaar getoets. Dit het tydens my resensie vlieg baie goed gevaar en het geen teken gehad van 'n vertraging in die raamkoers by komplekse natuurskoon nie. Die prestasie was te alle tye uitstekend, en ek kan in hierdie opsig nie hierdie byvoeging blameer nie.

Virtuele realiteit

Dit is my eerste resensie wat 'n evaluering van 'n vliegtuig bevat met betrekking tot die gebruik daarvan met VR. Ek het 'n geruime tyd met hierdie vliegtuig gevlieg met 'n Oculus Rift VR -stel en gekyk na spesifieke aspekte wat van belang sou wees as ek 'n VR -headset gebruik.

Sal hierdie byvoeging werklik werk in 'n VR-omgewing? Ek is bly om te sê dat dit wel so is: as u eers in die sitplek kom, kry u 'n idee van die beknopte toestande waarmee 'n vlieënier in die Hunter -kajuit te staan ​​gekom het; alle skakelaars draaiknoppies en hefbome het nuttige wenke opgeduik terwyl die muiswyser daaroor rol, en al die kontroletikette was duidelik.

Dit was maklik om met die Hunter in VR te vlieg, afgesien van die skakelaarkwessies wat ek vroeër genoem het, is dit moeilik om rond te voel vir 'n gekarteerde skakelaar as die kajuit nie behoorlik funksioneer nie. Daarbenewens was dit maklik om die vliegtuig te vlieg met behulp van die virtuele kajuitinstrumente en kontroles. In VR is dit altyd 'n goeie idee om die gashendel, joystick, wielremme en roer aan hardeware te karteer, maar dan moet die res van die bedieningselemente van die vliegtuig binne die kajuit beskikbaar wees. Die Hunter het toegelaat dat dit maklik gedoen kon word. Die enigste ding wat nie geredelik beskikbaar was by die VR -kajuit nie, was die opspanpaneel vir laai -out -kontroles, aangesien dit verkrygbaar is via die aansigkieslys wat u nie maklik in VR kan bereik nie. Loodsvertonings/-velde, bande, blokke en grondtoerusting kan almal direk vanaf die kajuit beheer word, en bied dus geen ander probleme as die skakelaars wat voorheen uiteengesit is nie.

Die Just flight Hunter is 'n waardige toevoeging tot iemand se VR -vlugsimulatorstal.

Tegniese vereistes

Die gespesifiseerde tegniese vereistes van hierdie Just Flight Hawker Hunter is soos volg:

Flight Simulator X (versnelling, goud of SP2 benodig), FSX: Steam Edition of P3D v3/v2/v1
2.5 GHz of enige dubbele kern
2.0 GB RAM
512 MB grafiese kaart
Windows 10/8/7 / Vista / XP en
825 MB hardeskyfspasie.

Gaan rekenaarspesifikasies na

Die spesifikasies van die rekenaar waarop die hersiening uitgevoer is, is soos volg:

Intel i7 6700K Skylake 4.00 GHz oorgeklok tot 4.6 GHz
NVidia GTX970, 4 GB
16 GB, DDR4, 2133 MHz
Windows 7, (64bit)
Lockheed Martin Prepar3d Flight Simulator v3 en
Microsoft Flight Simulator FSX -versnelling.


Deur ons u e -posadres te gee, meld u aan by die Early Bird Brief.

Libanon bedryf ses A-29 Super Tucano-vliegtuie wat as deel van 'n Amerikaanse militêre hulpprogram aan die lugmag afgelewer is. Die Libanese lugmag ontvang ongeveer 30-40 persent van die $ 50-60 miljoen se jaarlikse hulp.

Wat die vyfjaarplan betref, het Haikal gesê dat hy 'die lugvermoë wil hê wat die Libanese lugruim kan beskerm teen enige aggressie of oortredings, wat een van die strategiese doelwitte van die weermag en die lugmag is. Om hierdie doelwit te bereik, is die beveiliging van die infrastruktuur vir die beskikbare lughawens, die verkryging van 'n geskikte radar- en lugverdedigingsnetwerk, benewens die bereiking van moderne lugondervangingsvliegtuie. "

Libanon het nie die drie belangrikste pilare om sy lugruim effektief te beveilig nie; 'n radarnetwerk, missielverdedigingstelsels en vegvliegtuie is 'n toekomstige strewe, maar die ekonomiese krisis wat die land deurdring, het as 'n padblokkade gedien.

Die lugmaghoof het gesê dat die bestaande vloot UH-1H Huey II-helikopters gebruik sal word om brande te blus in plaas van die Sikorsky-helo's.

'' N Alternatief vir die Hunters, vir ondersteuningsmissies in die lug, is die Super Tucano-vliegtuie, [wat] beter as die Hunter-straler presteer deur toegerus te wees met gevorderde wapenstelsels en lasergeleide wapens. Wat die klassifikasie van die Hunter as 'n straalvliegtuig betref, is daar geen huidige alternatief vir hierdie klas in die lugmag nie, 'het hy gesê.

Hy het bygevoeg dat die diens 'n kontrak met die Amerikaanse firma Air Tractor sien vir 'n vliegtuig soortgelyk aan die AT-802 wat die brandbestrydingsvermoëns van die land kan ondersteun, sowel as vir onderdele en opleiding van vlieëniers en tegnici. Die geld wat gemaak word uit die verkoop van die S-61 helo's, gaan na die aankoop, het hy verduidelik. Hy het ook gesê dat die lugmag aanvanklike opleidingsvliegtuie sal soek nadat hulle die Hawker Hunters verkoop het.

In 'n dekreet wat deur die Ministerraad van Libanon uitgereik is, word gesê dat die opbrengs aan die Lugmag toegewys moet word om nuwe vliegtuie aan te skaf. So 'n verklaring kan nie nietig verklaar word nie, behalwe deur 'n ander regeringsbesluit.

Die Libanese Lugmag het voorheen belangstelling getoon in die Pakistaanse Super Mushshak -opleiers, maar dit het nooit 'n reaksie van die Pakistaanse owerhede ontvang nie. Haikal het gesê dat die lugmag nou ekstra Cessna- of Cirrus -opleiers kan koop.


SCLC en die March on Washington

In 1963, ná die gewelddadige aanvalle op betogers van burgerregte in Birmingham, Alabama, is momentum gebou vir nog 'n massaprotes op die land se hoofstad.

Terwyl Randolph 'n optog vir werk beplan, en King en sy Southern Christian Leadership Conference (SCLC) een vir vryheid beplan, het die twee groepe besluit om hul pogings saam te voeg tot een massaprotes.

Daardie lente het Randolph en sy hoofhulp, Bayard Rustin, 'n optog beplan wat billike behandeling en gelyke geleenthede vir swart Amerikaners sou vereis, sowel as 'n advokaat vir die goedkeuring van die Wet op Burgerregte (wat toe in die kongres gestop is).

President John F. Kennedy het voor die optog met burgerregte -leiers vergader en sy vrees uitgespreek dat die gebeurtenis met geweld sal eindig. In die vergadering op 22 Junie het Kennedy aan die organiseerders gesê dat die optog moontlik 'n tydstip was vir die tyd, en dat ons sukses in die kongres wou hê, nie net 'n groot vertoning in die Capitol nie. ”

Randolph, King en die ander leiers het daarop aangedring dat die optog vorentoe moet gaan, en King het aan die president gesê: Eerlik, ek was nog nooit betrokke by 'n direkte aksiebeweging wat nie sleg was nie. ”

JFK het die optog van Washington onwillig onderskryf, maar het sy broer en prokureur -generaal, Robert F. Kennedy, die opdrag gegee om met die organiseerders te koördineer om te verseker dat alle veiligheidsmaatreëls getref word. Boonop het die burgerregte -leiers besluit om die optog by die Lincoln -gedenkteken in plaas van die Capitol te beëindig, om nie lede van die kongres te laat voel asof hulle beleër word nie.


Vooraanstaande besonderhede

VariantTik 510Tik 528Tik 535Tik 541F.1F.2F.3F.4FR.5F.7
Eerste vlug28 Desember 194827 Maart 195023 Augustus 19501 Augustus 195125 Augustus 1952??27 Mei 195327 Mei 1955April 1956
BemanningEen
BewapeningGeenTwee 30 mm kanonVier 30 mm kanon, 8 ongeleide vuurpyleGeenSoos F.2Soos F.1Twee Fairey Fireflash AAM's
KragsentraleRolls-Royce NeneRolls-Royce AJ.65 Avon7.500 lb Rolls-Royce Avon RA77500 lb Rolls-Royce Avon RA7R7,175 pond (9,450 pond herverhit) Rolls-Royce Avon 1149,950 lb (herverhit) Rolls-Royce Avon 116
Maks. spoed?660 mph709 mph??713 mph700 mph
Diens plafon?45.500 voet39.000 voet??45,800 voet41.600 voet
Bereik?730 myl493 myl??630 myl864 myl
Leë gewig?11,892 pond13,136 lb??13,435 pond13,735 pond
Maks. neem gewig af?15,800 lb19,764 lb??21,673 lb21,400 pond
Vleuel span?32 voet 4 duim??Soos F.235 voet
Vleuel gebied?306 vierkante meter321 vierkante meter??328 vierkante meter348 vierkante meter
Lengte?41 voet 5,5 in??42 voet 3 duim43 voet 9 duim
Hoogte?12 voet 6 in12 voet 6 in * 13 voet 6 in

* Dit lyk asof sommige F.4's hoër vinne het as ander, het iemand meer inligting hieroor?

Kopiereg van die webwerf en kopie 2021
Damien Burke/Handgemaak deur Machine Ltd.
Hierdie bladsy is laas op Sondag 20 November 2016 bygewerk


Hawker Hunter F.Mark 60 - Geskiedenis

Na ongeveer drie tot vier minute nadat hy in die lug geraak het, het hy gesien hoe die jagter op 'n hoogte van ongeveer 2000 voet uit 'n wolk uit 'n hoë spoed duik. Dit het die grond by Barn End Lane, Wilmington, naby Dartford, Kent, getref en die vlieënier onmiddellik doodgemaak.

Die daaropvolgende ondersoek het getoon dat die straler teen 'n baie hoë spoed getref het en 'n krater van 28 voet by 24 voet en 8 voet diep gevorm het - die POF moes 'n graaf by die instandhoudingseenheid kry om dit verder op te grawe tot 'n diepte van 25 voet en 60 voet breed om die bietjie wat oorgebly het van WN965 te verwyder. Wat die vlieënde offisier Munroe betref, alles wat hulle kon herstel, was skaars genoeg weefselfragmente om ''n klein potjie' te vul.

Die bevindings van die ondersoekhof was uiters vaag.

"Na die mening van die hof het die vlieënier in 'n soort moeilikheid beland en het hy buite beheer geraak. Daar word geglo dat hy nie gebel het nie, want hy sou te besig gewees het om van sy penarie te herstel".

Die grafsteen vir F/O Munroe op Biggin Hill, en die besonderhede van die Armed Forces Memorial 'Roll of Honor' is soos volg:

Van: MUNROE
Voorname/voorletters: John Philip James
Rang: vlieënde beampte
Diens: Royal Air Force
Diensnommer: 2485699
Stasie: RAF Biggin Hill
Geboortedatum: 03 Mei 1932
Ouderdom: 23
Sterfdatum: 17 April 1956
Begraafplaas Naam: Biggin Hill Cemetery
Begraafplaasadres: Church Rd Biggin Hill Kent
Grafgetal: 22


Een van die eerste airfix -modelle wat ek ooit gebou het

Dit is een van die eerste wat my broer gebou het, en ek was altyd jaloers daarop dat dit in sy kamer hang. Hou nog steeds van hierdie vliegtuig.

Puik werk, dit lyk amper werklik.

Miskien nie een van die eerste nie, maar ek het beslis ook die Airfix -model hiervan gebou, die eerste ding waaraan ek gedink het toe ek die prentjie sien.


Hawker Hunter F.Mark 60 - Geskiedenis

Ligging
Stad / lughawe:Elvington kaart
Streek / land:Engeland, Verenigde Koninkryk
Lughawekodes:ICAO: EGYK IATA: - Plaaslik: - Ander: -
Versameling:Yorkshire Air Museum
Foto datum:20 Maart 2010
Foto deur:Alastair T. Gardiner
Foto ID: 46245

Gefotografeer by die Yorkshire Air Museum Night Shoot. Eintlik word hierdie vliegtuig nie direk verlig nie, maar dit sit langs die Victor wat in oranje natriumlig gebad is. Dit is regtig N-268.

Hierdie foto is op 28 Februarie 2018 bygevoeg en is sedertdien 60 keer bekyk.


Die Hawker Sea Hawk

* Die Hawker Sea Hawk, hoewel dit nie die eerste vliegtuigvliegtuig was nie, was 'n vroeë voorbeeld van sy soort wat verskeie vindingryke ingenieursfunksies en 'n uiters skoon ontwerp bevat. Alhoewel dit nie 'n beduidende geskiedenis van gevegsoperasies gehad het nie, het dit meer as 'n dekade lank uitstekende diens gelewer as 'n vegvliegtuig.

* Terwyl Hawker Aircraft hul Fury-aangedrewe vegter in 1944 bekendstel, het Hawker-ingenieurs begin oorweeg hoe om die nuwe straalmotortegnologie toe te pas op die Fury-ontwerp. Rolls-Royce het pas 'n nuwe turbojet-enjin, die B.41, bekendgestel, genaamd die & quotNene & quot, wat voldoende dryfkrag gehad het om die groot Fury-lugraam aan te dryf. In November 1944 het Hawker 'n voorlopige konsep vir 'n B.41-aangedrewe Fury aan die Britse regering voorgelê, met die benaming & quotP.1035 & quot.

Die ontwerperspan wat onder Hawker's Sydney Camm werk, het die suier -enjin uit die neus van die Fury gehaal, die borrelkap so ver as moontlik vorentoe geskuif en die B.41 -enjin in die middel van die vliegtuig gesit. Die innames is langs die romp geplaas en die uitlaatpyp is reguit agteruit.

Na 'n bietjie nadink het die Hawker-ingenieurs in Desember 1944 'n opvolgvoorstel opgestel. in elke vlerkwortel. Hierdie skema het beteken dat die vlerkwortel verdik moes word, en daarom is die inname ook in die vleuelwortels geplaas. Hierdie nuwe uitleg het die lengte van die kanaal verminder en brandstof kan voor en agter die enjin gestoor word, wat die swaartepunt van die vliegtuig behou terwyl brandstof verbruik word. Dit het ook die drukverliese van vliegtuie met langer uitlaatpype verminder.

Die kenmerkende elliptiese vleuel van die Fury is verlaat vir een met reguit rande om die vervaardiging te vereenvoudig, en die horisontale stertvliegtuig is opgehef om die straaluitlaat te verwyder. Die nuwe ontwerp was die eerste Hawker -vliegtuig met 'n driewiel -landingsgestel. Met al die veranderinge het die P.1040 nie meer baie soos 'n Fury gelyk nie. Bewapening is gespesifiseer as vier Hispano Mark 5 20-millimeter kanon.

Die P.1040 was bedoel vir RAF -gebruik. Die regering se belangstelling was egter matig. Die oorlog sou duidelik voor lank verby wees, en beide die RAF en die Royal Navy het ander straaljagterontwerpe gehad wat vlieg of in werking was. Nietemin, in Oktober 1945, maande nadat die gewere stil geword het, beveel Camm die bou van 'n P.1040 -prototipe.

Teen hierdie tyd het die belang van RAF heeltemal op nul gestyg. RAF -beplanners het geglo dat hul nuwe 950 KPH (600 MPH) meteore in die afsienbare toekoms die warmste ding in die lug sou wees. Hawker Aircraft, wat gekonfronteer word met groot kansellasies van bestellings vir hul suiervegters, het die P1040 -ontwerp vir die operasie vinnig verander en die voorstel in Januarie 1946 aan die Royal Navy voorgelê.

Tot groot verligting van Hawker was die Royal Navy beïndruk met die ontwerp en bestel drie prototipes en 'n toetsitem. Hawker completed the prototype already in progress to provide the initial aircraft, and quickly constructed the others. Camm's engineers then proceeded to refine the P.1040's design as a carrier-based interceptor. They also considered what could be done with the design to get the RAF interested again, an effort that eventually led to the extremely successful Hawker Hunter.

The first prototype of the P.1040 flew on 2 September 1947. The project was announced to the public a month later, disguised for some forgotten reason as a purely company-financed effort. This pretense was dropped when the second prototype flew a year later, on 3 September 1948. The second prototype had folding wings, a stinger-type arresting hook, and was fully armed. The second prototype was used in carrier trials that indicated a need for a slightly wider wingspan and longer arresting hook.

The third prototype took to the air on 17 October 1949. This aircraft was essentially a fully-functional production prototype, with longer arresting hook, provisions for "Rocket Assisted Take-Off Gear (RATOG)", and attachment points for drop tanks. The powerplant was the Rolls-Royce Nene 101, providing 2,270 kilograms (5,000 pounds) of thrust.

Service trials proved successful. On 22 November 1949, the Royal Navy ordered 151 examples of the new aircraft, now formally known as the "Sea Hawk".

* The initial batch of 35 Sea Hawk "Fighter Mark 1s (F.1)" was partly used for further service trials, one of which ended disastrously when the aircraft's folding wings unlocked on take-off and to provide the first examples actually delivered to Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) squadrons in March 1953.

When Winston Churchill became Prime Minister again in 1951, he initiated a "Super-Priority" scheme to speed the production of certain critical aircraft, including the Sea Hawk. The end result was that manufacturing was relocated to Armstrong Whitworth Aircraft (AWA), another member of the Hawker Siddeley group. AWA built 60 more Mark 1s.

Pilots had noticed a tendency for the ailerons to oscillate, and to fix this problem the Sea Hawk "F.2" was produced, providing power-actuated ailerons and a few other small improvements. 40 were built.

The next variant, the Sea Hawk Fighter-Bomber "Mark 3 (FB.3)", first flew in March 1954. It incorporated a strengthened wing that could be adapted to carry a variety of stores. Test configurations included two 225 kilogram (500 pound) bombs and dual drop tanks 20 7.62 centimeter (3 inch) rockets, each with a 27 kilogram (60 pound) warhead and other combinations of bombs, rockets, and mines.

116 Mark 3s were built, but the Royal Navy was so overloaded with their Korean War commitments that they were unable to qualify most of these aircraft for full use of stores. Despite this embarrassing situation, an improved strike variant, the Sea Hawk "Fighter Ground-Attack Mark 4 (FGA.4)" was first flown in August 1954, and 97 were built in all.

By 1954, however, other nations were beginning to field aircraft that could break the sound barrier in level flight, and the performance of the Sea Hawk was beginning to become a concern. The Rolls-Royce Nene was a centrifugal flow engine, and it had become obvious by that time that this was a technological dead end for high-performance aircraft. The axial flow engine was clearly the way of the future.

Some improvements were still possible. When the 2,460 kilogram (5,200 pound) thrust Nene 103 became available, about 50 FB.3s and some FGA.4s were re-engined with the Nene 103, becoming known as Sea Hawk "F.5s". The increase in thrust was too small to significantly increase the aircraft's top speed, but it did provide an additional margin of safety for flight-deck operations.

The new Nene 103 was also engineered into new-build Sea Hawks. These new machines being designated the "FGA.6", and 87 were built. The FGA.6 was the only variant of the Sea Hawk to see combat action, providing close air support for the Anglo-Israeli-French Suez operation in November 1957. This was the first time the Sea Hawk drew blood in anger. The aircraft flew from the carriers HMS ALBION, HMS BULWARK, and HMS EAGLE. The Sea Hawks acquitted themselves well, but two were lost due to Egyptian ground fire and several others were damaged. By that time, however, the Sea Hawk was on the verge of obsolescence, and phasing-out of the type began in 1958. By 1960, it was completely out of first-line service.

* The FGA.6 was the basis for minor variants supplied to the Netherlands and to West Germany. In 1956, 30 Sea Hawks were ordered by the Dutch, to be paid for with NATO funds. These machines were almost identical to FGA.6 aircraft, but had a Phillips UHF radio. Most of these aircraft were later modified to carry a pair Philco Sidewinder 1A air-to-air missiles. These aircraft remained in service until 1964.

At about the same time, the West German Navy air arm, the "MarineFlieger", placed an order for 64 Sea Hawks, with the order evenly split between day fighters and foul-weather fighters. The machines delivered were also basically FGA.6 aircraft, but with a vertical tailplane about 38 centimeters (15 inches) taller. The day fighters were designated "Mark 100". The foul-weather fighters were designated "Mark 101", and carried a large radar pod on one of the underwing pylons.

The last production Sea Hawks were 14 FGA.6 aircraft, delivered in 1961 to the Indian Navy, which also purchased used Sea Hawks from Britain and Germany, with the last Sea Hawks delivered in 1965 for a total purchase of 74 aircraft.

Indian Sea Hawks saw combat during the 1971 Indo-Pakistan war, performing strikes off the carrier INS VIKRANT on the Pakistani port of Chittagong and other coastal targets. The Sea Hawks inflicted substantial damage and suffered no losses to themselves. This was the second and final time the Sea Hawk were used in anger.

An Indian Navy pilot, Commander Peter Debras, accomplished an extraordinary feat on 4 March 1976, when the VIKRANT's catapult malfunctioned and his Sea Hawk splashed down and sank in front of the carrier. The vessel then steamed directly over the top of the aircraft, and Debras cooly waited until it had passed over before ejecting and being rescued. It was the world's deepest successful ejection.

The Indians would continue to operate their Sea Hawks until the early 1980s, when these aircraft were replaced by Hawker Sea Harriers. Several of the Indian aircraft survive as static museum displays and gate guards.

One Sea Hawk was still flying in the UK until a few years ago, but at last notice the ravages of age had caught up with it, and it could no longer be safely flown.

* If the Sea Hawk wasn't one of aviation history's greatest aircraft, it wasn't an embarrassment, either. Conceived in 1944, with last production in 1961 and 524 aircraft delivered, it served useful and reliable duty for a number of naval air arms. Its clean and elegant design would eventually evolve into the Hawker Hunter, one of the major fighters of the 1950s.

I had never really heard of the Sea Hawk until the 1990s. Certainly I must have seen it in books when I was younger, but never paid any attention to it. However, I've acquired a fascination with the first generation of jet fighters. A lot of ingenuity was applied with the development of the new jet technology, and many of the aircraft had a certain cleanliness and simplicity, thoroughly manifested in the elegant Sea Hawk, that would be lost as the aircraft became more sophisticated.

Sources for this document include:

Some details in the v1.2 revision were obtained from Damien Burke's THUNDER & LIGHTNINGS site in the UK, which features some superlative airshow photography and is highly recommended.


Hawker Hunter F.Mark 60 - History

Ackerman Rex W. I Co PFC Kendallville IN 04-19-69 26w,5
Adamson Frank L. M Co PFC Dayton KY 06-24-65 2e,16
Addington Zack T. M Co L/CPL Clermont GA 05-16-68 61e,7
Aguirre George L Co CPL Fountain Valley CA 03-17-67 16e,99
Aker Jeffery S. L Co HN Covington KY 01-18-68 34e,66
Akins James F. I Co SGT Smartt TN 05-19-67 20e,44
Allen Eddie H. I Co PFC Waxahachie TX 05-27-67 65w,3
Amaya Daniel R. K Co CPL Odessa TX 04-11-04 Hostile Fire Iraq
Amescua Steven E. L Co PFC Trulock CA 05-15-68 60e,18
Anderson Delmar H&S Co L/CPL Belleuve KY 01-13-68 34e,40
Anderson James T. H&S Co PFC Columbus OH 03-13-69 29w,27
Anderson Jack W. Jr L Co PFC Milwaukee WI 09-03-67 25e,90
Anderson William M. L Co PFC Opa Locka FL 01-07-68 33e,63
Andrews Michael W. H&S Co L/CPL Timberlake NC 12-05-68 37w,44
Arkie Vallance L Co CPL Parker AZ 09-03-67 25e,91
Armstrong Peter W. K Co PFC Seattle WA 03-28-68 46e,52
Babbitt Walter L. L Co PFC Benton NJ 05-28-67 21e,03
Babers Henry D. L Co 1stLT Gainsville FL 09-18-67 26e,87
Bacorn Keith R. L Co HN Warren OH 01-27-68 35e,43
Baez Cesar O. E5 Pomona CA 06-15-05 Operation Enduring Freedom
Baker Curtis E. L Co PFC Oakley IL 03-04-68 42e,60
Baker Tony A. K Co PFC San Francisco CA 07-05-68 53w,15

Ball Harrison B L Co SGT Sault Saint Marie MI 09-18-67 26e,87
Ball Michael R. H&S Co L/CPL Davenport IA 03-26-68 28w,42
Ball Robert L. K Co PFC Trenton NJ 06-18-68 56w,17
Battle Ronald K. H&S Co CPL Jacksonville FL 03-20-69 29w,86
Barber Henry E. Jr K Co 1stSGT San Marcos TX 10-23-69 17w,108
Barela Ignacio Co L/CPL Alamogorda NM 06-02-67 21e,31
Beckwith William A. I Co L/CPL Eugene OR 07-04-68 53w,11
Bell Gary J. L Co PFC Winter Park FL 03-04-68 42e,61
Bell Michael D. I Co PFC Beaumont TX 11-25-68 38w,54
Belt Cecil D. L Co HM3 Duncan OK 01-18-68 34e,66
Bertram David M. L Co PFC Campbellsville Ky 06-15-68 57w,22
Betancourt James I Co L/CPL New York Ny 09-18-69 18w,109
Bingley John L. I Co L/CPL Charlseton SC 03-17-68 45e,8
Birchfield Joshua H. K Co L/CPL Westville IN 02-19-10 Farah prov, Afghanistan
Bolton Dan A. K Co PFC Nashville TN 04-30-69 26w,82
Booker Terry W. L Co PFC Evansville IN 10-09-69 17w,54
Bosheers Larry K Co L/CPL Leoma TN 05-01-68 53e,27
Bowen Grover H&S Co PFC Columbus OH 09-21-69 18w,119
Boyer John W. L Co S/SGT Coolville OH 09-18-67 26e,87
Bradshaw David A. M Co SGT Manistee MI 09-07-67 26e,22
Bravo Raul S L/CPL Elko NV 3-03-07 Operation Iraqi Freedom
Brewer Don M Co PFC Dayton OH 03-13-69 22w,27
Brown Joseph L. I Co PVT Casselberry FL 06-06-68 60w,26
Brown Robert A. I Co L/CPL Houston TX 07-06-69 21w,68
Brown Robert J. I Co CPL Kettle Falls WA 08-16-68 48w,23
Brown Thomas E. I Co PFC Murphy NC 11-25-68 38w,54
Brown Tyrone L Co PFC Newark NJ 01-18-68 34e,67
Brugman Paul H&S Co PFC Winthrop MA 11-06-67 29e,27
Bruce Samuel L Co PFC Jacksonville FL 01-18-68 34e,67
Bubala Richard F. M Co PFC Whiting IN 04-11-66 6e,97
Buchanan Waverie H. L Co L/CPL Dorchester MA 03-17-67 16e,100
Buck James M. L Co PFC Chandler OK 01-27-68 35e,43
Buffington Fred I Co L/CPL Smyrna GA 06-30-68 54w,25
Burgess Ryan I Co L/CPL Sanford MI 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Burns John M Co 2nLT St Louis MO 01=27-68 35e,44
Burnley Earl R. Jr M Co HN Jackson MS 05-16-68 61e,6
Buss Ronald F. H&S Co L/CPL Los Angeles CA 08-25-68 46w,12
Byrd James T. M Co L/CPL Wadesboro NC 02-28-67 15e,113
Byrne Joesph L.Jr. I Co PFC Roscoe PA 07-20-66 09e,45
Byrnes Robert H. L Co. CPL Chicago IL 05-15-68 60e,20
Camero Christopher L. L/Cpl Kailua Kona HI 06-12-11 Helmand Afgh
Candler Gregory J. M Co L/CPL Los Angeles CA 10-25-67 28e,64
Carpenter James A. M Co PFC Rock Hill SC 03-14-69 29w,37
Carroll Fergus K Co CPL Philadelphia PA 06-18-68 56w,18
Carroll James J. K Co. CAPTAIN Miami Fl. 10-05-66 11e,48
Caruso Thomas E. I Co 2ndLt Anaheim CA 09-23-69 18w,128
Centeno Edward L. L Co CPL Los Angeles CA 06-23-67 22e,53
Cerna Narciso R. K Co L/CPL San Antonio TX 07-15-66 9e,21
Chaffee Van K Co PFC Garfield Hts. OH 05-25-67 20e,101
Chemis Charles R. H&S Co GSGT Rayland OH 10-17-65 2e,124
Chesebrough John L. I Co PFC Beauford SC 09-17-69 18w,100
Chmura Michael H&S Co CPL Meriden CT 10-17-65 2e,125
Christmas Paul I Co L/CPL Newark NJ 01-27-68 35e,44
Clayborne Milton M Co L/CPL Philadeplhia PA 05-16-68 61e,5
Claybrook Larry D. L Co L/CPL Hillsboro IL 01-27-67 14e,85
Cobos Alfred K Co PFC LosAngeles CA 05-25-67 20e,101
Coca Andrew H&S Co L/CPL Taos NM 01-14-68 34e,47
Coleman Thomas K. I Co PFC Big Chimmney WV 01-27-68 35e,44
Conway John J. L Co PFC New BedFord MA 03-17-67 16e,100
Cookson Robert M. L Co PFC Santuit MA 02-28-69 31w,90
Corsino Eddie N. I Co L/CPL Lorain OH 09-17-69 18w,101
Courtwright Michael E. K Co PFC Phoenix AZ 04-27-69 26w,61
Covington Lawrence C. L Co PFC Jersey City NJ 01-08-68 33e,79
Cox Jimmie Don L Co PFC St Augusitine FL 10-09-69 17w,55
Crane Donald M Co SGT Indianapolis IN 05-28-67 21e,3
Cravens Danny C. I Co PFC West Alexandria OH 09-18-69 18w,109
Crawford Charles H. M Co HM3-USN Batavia OH 05-29-67 21e,10
Crockran James L Co Pvt St. Louis MO 03-04-68 42e,62
Crow Charles C. L Co PFC Bakersfield CA 04-13-68 49e,40
Crowder Harold E. L Co PFC North Little Rock AR 03-03-69 30w,21
Cruse James D. M Co HM-USN Paducah KY 06-15-68 57w,24
Cullins Alvin M Co L/CPL Jacksonville Fl. 09-07-67 26-e,23
Cunningham Robert M. K Co PFC Chicago IL 04-18-69 27w,106
Currier Phillip B. H&S Co L/CPL Newport VT 01-16-69 34w,13
Curtis Bruce W. H&S Co PFC Sparta MI 02-25-69 31w,45
Dagger Carl R. I Co CPL Urbana OH 05-17-68 62e,2
Danberry Charles L. K Co PFC Lambertville NJ 05-23-68 66e,8
Davis Edward Co PFC Albuquerque NM. 12-28-66 13e,89
Davies Timothy S. I Co L/CPL Mobile Al. 07-20-66 09e,45
Davis Carl R. L Co PFC Manchester MO 01-18-68 34e,67
Davis Randall M. K Co PFC New Albany IN 06-04-68 60w,11
DeFossee Thomas G. I Co PFC Ripley OH 03-04-68 42e,63
Degins James E. H&S Co PVT Worcester MA 06-18-68 56w,9
Denton Dennis A. I Co PFC Holton KS 09-17-69 18w,101
Desmaris George P. K Co PFC Concord NH 03-28-68 46w,53
Detmer Donald G. L Co PFC Ft. Lauderdale FL 02-27-67 15e,104
Dillard Harold J. K Co L/CPL Hackensack NJ 05-25-67 20e,102
Donohuey William E. M Co PFC Buffalo NY 01-27-68 35e,45
Douglas William L. K Co CPL Canal Fulton OH 07-15-66 9e,23
Downey Edward J. L Co PFC Willimansett MA 04-11-68 49e,21
Drown Samuel R. I Co CPL Prichard WV 03-06-67 16e,27
Dunham Richard F. K Co CPL Rochester NY 03-23-67 17e,28
Dunn Charles L Co PVT Saganaw MI 03-04-68 42e,63
Dunn Joseph W. L Co PFC Roxbury MA 07-18-66 9e,32
Dupree Benny R. L Co PFC Summerville GA 10-09-69 17w,55
Duprey Arthur R. H&S Co CPL Peru NY 08-16-68 48w,25
Dusseau Richard I Co PFC LaSalle MI 03-05-69 30w,43
Dwyer Lawrence L. I Co L/CPL San Antonio TX 10-16-69 17w,83
Edwards Ted L. L Co PFC Nottingham PA 05-28-67 21e,4
Ellis Bennel M Co Pvt Phoenix IL 09-25-65 2e,94
Emul Adam Q L/CPL Vancover WA 1-29-07 Operation Iraqi Freedom
Ervin Donald F I Co L/CPL Greensboro NC 03-29-69 28w,86
Escalante Brian A Wpns L/CPL Dodge City KS 2-17-07 Operation Iraqi Freedom
Escobedo Daniel M Co L/CPL Fremont CA 01-27-68 35e,45
Eunice Ronald L Co HN Galesburg IL 07-18-66 9e,33
Evnin Mark CPL Burlington VT 04-03-03 Operation Enduring Freedom
Falconbury Earl F. M Co L/CPL Hammond IN 03-14-69 29w,36
Falloon Edwin J. H&S Co CPL Evergreen Park IL 09-27-65 2e,95
Farrell Michael C. L Co CPL Riverside MI 05-18-67 20e,25
Faulkner Elmer L. Jr 3rd Eng PFC Greenwood DE 06-18-68 56w,20
Feliciano Noel J. I Co L/CPL New York NY 05-30-67 21e,18
Felton Ruby E. I Co PFC Los Angeles CA 03-06-67 16e,27
Ferguson William B. L Co PFC Sanger CA 12-06-68 37w,49
Fernandez Dennis I Co PFC Chicago IL 07-04-68 53w,9
Finkel Charles Co L/CPL New York NY 09-04-67 25e,98
Fish William A. L Co PFC Oakdale CA 05-18-67 20e,25
Fitts Richard L Co PFC Louisville KY 06-15-68 572,25
Fitzpatrick Curtis Co CPL Chicago IL 10-01-66 11e,32
Flanagan David D H&S Co CPL Lincoln NE 01-27-68 35e,46
Fleming James M. K Co PFC Dearborn MI 07-16-69 20w,06
Fletcher David F. L Co L/CPL Batavia IL 05-08-68 57e,2

Fogard Ronald D. K Co PFC Battle Lake MN 06-18-68 56w,20
Foiles Francis I. M Co PFC Woodward OK 05-27-68 65w,7
Foster James L. I Co L/CPL Roswell NM 05-19-68 63e,9
Franks Ernest R. M Co PFC Herndon VA 03-14-69 29w,37
Frazier Jerry R. L Co PFC Des Monies IA 02-26-69 31w,67
French Douglas R. Co L/CPL So.Houston TX 07-21-66 09e,51
Frost Dana M Co CPL Wellesley MA 04-19-66 06e,122
Fryc David I Co L/Cpl Garland NE 03-06-67 16e,27
Gailey Allen D. M Co PVT Murry UT 09-7-67 26e,24
Galloway Emmit I Co PFC New York NY 01-27-68 35e,46
Gamet Randolph M. L Co HN Canton MI 09-07-67 26e,27
Garcia Ludin I Co PFC New York NY 07-01-68 54w,28
Garrett Tommie I Co CPL Agusta GA 12/18/65 04e,23
Geary John W. K Co L/CPL Batavi NY 09-28-66 11e,25
Geary Robert F. M Co PFC Yonkers NY 07-23-66 9e,62
Geddis Henry L. Jr. M Co CPL Jacksonville FL 12-30-67 33e,2
Gerdesmier John A. I Co PFC Lakeville MN 08-16-68 48w,25
Gibbons Darrell L. L Co PFC Alexandria VA 10-11-67 27e,89
Gibson William T. K Co PFC Easton PA 06-18-68 56w,21
Gill William R. Co CPL Memphis TN 09-09-66 10e,80
Giuliani Richard A. L Co L/CPL Yonkers NY 09-18-67 26e,88
Glenn Dennis R. M Co PFC Estherville IA 05-29-67 21e,12
Godsey James M. K Co L/CPL Seattle WA 07-16-66 9e,28
Goins Craig H. M Co CPL Columbus OH 09-07-67 26e,24
Gonzales Manuel L Co PFC San Marcos TX 02-26-69 31w,67
Gould William A. H&S Co PFC Oxnard CA 03-30-69 28w,91
Goyet Mark R. Cpl Sinton TX 06-28-11 Helmand Afgh
Gray James L Co S/SGT Chandler AZ 05-31-66 7e,127
Gray Torrey L. L/CPL Patoka IL 04-11-04 Hostile Fire Iraq
Green Thomas O. I Co CPL Jessup MD 11-29-65 03e,17
Grizzle Wendell R. I Co PFC Ralls TX 10-01-66 11e,33
Gronoski Theodore Jr. Co PFC Taylor MI 07-21-66 09e,52
Hall Arvel H. Co PFC Columbus GA 09-27-66 11e,21
Hall Michael J. L Co PFC Amrillo TX 09-18-67 26e,67
Hammons James L. H&S Co PFC Corpus Christi TX 05-06-68 56e,7
Hansen William J. I Co PFC Atascadero CA 07-06-68 53w,26
Hanson James R. K Co PFC Barnesville MN 09-28-66 11e,25
Hardy Frank E. M Co L/CPL Portsmouth VA 05-29-67 21e,14
Harless Carl C. L Co PFC Jacksonville FL 03-04-68 42e,65
Harmon Dennis L. I Co PFC Richmond MI 07-21-66 09e,52
Hart Larry E. M Co L/CPL Quarryville PA 03-16-67 16e,91
Hart William D. L Co CPL Philidelphia PA 01-27-68 35e,46
Hawyer Donald R. L Co L/CPL Detroit MI 06-15-68 57w,27
Hayes Joesph L Co PFC Vineland NJ 01-17-67 13E,122
Hayes Michael J. M Co PFC Bound Brook NJ 03-14-69 29w,37
Heim Richard W. L Co CPL Covina CA 02-25-69 31w,48
Hempel Charles R. Jr K Co PFC Broad Channel NY 10-31-65 03e,9
Henderson Robert C. I Co PFC Geneseo NY 01-04-68 36e,14
Hendrix Paul H&S Co S/SGT Hartselle AL 07-15-66 09e,21
Henry William J K Co PFC Long Island NY 09-16-65 02e,84
Hester William W. I Co PFC Philadelphia PA 07-01-68 54w,29
Hill Jason. L/Cpl Poway CA 06-11-11 Helmand Afgh
Hill Lamont D. I Co PFC Massillon OH 03-06-67 38w,11
Hilb-Schelein Arnold H&S Co PFC Rio Piedras Puerto Rico 02-25-69 31w,48
Himebaugh Lee E. M Co CPL Alto MI 05-27-68 65w,9
Himes Michael B. Co PFC Birmingham AL 09-07-67 26e,25
Hoare Thomas J. L Co 2ndLT Bellerose NY 01-18-68 34e,68
Hodorowski Raymond I Co L/Cpl Lorain OH 03-06-67 16e,28
Hoel Ronald E. K Co S/SGT Seattle WA 07-18-66 09e,33
Holguin Jose L Co L/CPL El Paso TX 03-01-67 15e,128
Holley Robert G. I Co PVT Camargo OK 08-23-68 47w,45
Hollingsworth John A. I Co HN LittleRock AK 05-19-67 20e,44
Holtz Michael L. L Co L/CPL Redding GA 10-09-69 17w,56
Honse George E. M Co L/CPL Falls Church VA 01-08-67 13e,126
Hope Samuel M Co PFC Columbus OH 03-14-69 29w,35
Horton Charles B. M Co L/CPL Joplon MO 09-04-67 25e,102
Howard George D. L Co PFC Pascagoula MS 10-09-69 17w,56
Huffer Albert E. K Co L/CPL Germantown OH 10-05-66 11e,49
Humphreys Larry D. K Co PFC Bixby OK 06-12-68 58w,32
Hunter Donald L. H&S Co PFC Salem NJ 01-27-68 35e,47
Iglesias Julio A. I Co CPL New York NY 09-04-67 25e,102
Ignasiak David J. I Co PFC Erie PA 11-04-67 12e,22
Ioanni Lorenzo J. I Co PFC Memphis NY 01-27-68 35e,47
Jackson Colin L Co PFC Thousand Oaks CA 05-18-67 20e,29
Jackson James W. L Co L/CPL Atlanta GA 09-21-69 18w,121
Jackson Michele L. H&S Co PFC Bowling Green KY 05-01-69 26w,92
Jacobs Edward D. L Co S/SGT New York NY 07-08-68 53w,43
James Thelbert A. M Co PFC New Rochelle NY 01-29-68 35e,60
Jarrell Randall D. K Co L/CPL Odessa TX 12-10-66 13e,27
Jasnocha Alfred L. Jr. L Co PFC Ware MA 05-15-68 60e,24
Jay Robert V. I Co CPL Alturas CA 03-05-69 30w,48
Jeffries James H. H&S Co L/CPL Hot Springs AR 03-20-69 29w,89
Jeremiah Randall C. L Co PFC Portland OR 05-30-68 63w,16
Jimenez Oscar 1st. Lt Twentynine Palms CA 04-19-04 Hostile Fire Iraq
Johns Carey L L Co L/CPL Oneonta AL 06-18-68 56w,23
Johnson David L. H&S Co PFC Columbus GA 01-07-68 33e,69
Johnson Havart E. K Co PFC Newark NJ 06-22-68 57w,1
Johnson Richard A. M Co PFC St. Paul MN 10-25-67 28e,68
Jones Jack P. K Co L/CPL Mundelein IL 07-05-68 53w,21
Jones Lester I Co PFC Jamaica NY 07-20-66 09-e,47
Jones William B. H&S Co PFC Oneonta NY 02-25-69 31w,50
Jordan Wayne L. L Co CPL Alexandria VA 03-17-67 16e,101
Jordet Ronald G. K Co L/CPL Reedpoint MT 09-27-66 11e,22
Joy William C. I Co L/CPL Epsom NH 09-17-69 18w,103
Joyner Stephen D. L Co 1stLT La Habra CA 06-15-68 57-w,27
Kane Michael L Co PFC Canoga Park CA 01-18-68 34e,70
Kaspaul Alfred M Co SGT Fairview PA 10-11-66 11e,66
Katz Ronald C. M Co S/SGT Pueblo CO 03-13-69 29w,30
Keeler Dickie G. L Co L/CPL Dexter KY 02-17-69 32w,49
Keith Kenneth A. L Co PFC Bainbridge NY 09-28-66 11e,26
Kelly Leo J. I Co 2ndLT Pittsburg PA 05-19-67 20e,45
Kemp Samuel L. K Co L/CPL Washington DC 09-07-66 10e,74
Kempkes Robert L. M Co CPL Palmyra NE 09-04-67 25e,103
Kildare William J. Co PFC Ogallala NE 09-21-67 26e,104
King Eli J. L Co L/CPL Earle AK 06-22-67 22e,43
Kinnear Lawrence F. K Co PFC Elkins Park PA 09-27-66 11e,22
Klabunde Arthur F. M Co CPL Omaha NE 01-25-68 35e,33
Kmiec John S. L Co PFC Chicago IL 01-18-68 34e,69
Knight Hubert C. M Co PFC Cantonment FL 05-16-68 61e,12
Knudsen Henry J. M Co PFC Chicago IL 12-10-66 13e,28
Krueger John K. Co L/CPL Irvington NJ 10-13-69 17w,73
Krueger Randall L. M Co L/CPL Lakeview OH 09-18-69 18w,110
Kukuruda Andrew J. M Co PFC Pittsburg PA 03-14-69 29w,38
Kyle Donald C. L Co PFC Miami FL 07-08-68 53-w,44
La Brecque William F. L Co L/CPL Pawcatuck CT 07-16-66 9e,28
Lafreniere Paul J. I Co L/CPL Pensacola FL 09-17-69 18w,103
La Salle Lawrence L. H&S Co CPL Newark DE 03-17-67 16e,102
La Vigne Steven B. K Co L/CPL Cheboygan MI 06-18-68 56w,23
Lane Austin L Co L/CPL Rogue River OR 03-03-69 30w,26
Lane Gerald B. I Co PFC Hartselle AL 03-05-69 30w,47
Lane Norman H&S Co 1stLT Brownsville TN 03-29-68 47e,2
Langenfeld Christian A. I Co PFC Oshkosh WI 01-27-68 35e,47
Large Bruce E. H&S Co PFC Sturgis MI 07-25-67 23e,119
Laudicina James R. I Co SGT Union Lake MI 09-09-67 26e,39
Lavine Kenneth A. L Co PFC East Hartford CT 02-26-69 31w,69
Lavoie Gerald H. L Co CPL Woonsocket RI 06-15-68 57w,28
Laws Billy W. K Co PFC Kansas City MO 09-27-66 11e,22
Lefebvre Rudoph H. L Co CPL Lowell MA 07-18-66 9e,33
Legaux Merlin P. K Co CPL New Orleans LA 10-05-66 11e,49
Lepage Reynald K Co PFC Biddeford ME 05-25-67 20e,104
Lewis Adron L. M Co PFC Hacienda Hgts CA 06-23-69 22w,122
Lilly William J. H&S Co CPL Rowayton CT 07-15-66 09e,24
Livingston Bruce B. I Co L/CPL Lorain OH 09-02-67 25-e,86
Lofstrom Leland E. L Co L/CPL Oakland ME 05-15-68 60e,25
Lopez Armando M Co L/CPL Los Angeles CA 09-11-68 44w,27
Lopez Augustine K Co L/CPL El Paso TX 11-2-66 12e,11
Lopez Robert F. M Co PFC Phoenix AZ 06-15-68 57w,29
Lowe Louis C. K Co L/CPL Tuscaloosa AL 05-14-68 60e,14
Lucas Leon H. SSgt Wilson NC 08-01-11 Helmand Afgh
Lynch Bruce A. I Co L/CPL Bartlesville OK 11-25-68 38w,59
Maggio Joseph Jr. K Co PFC Melrose Park IL 05-25-67 20e,104
Malloy Thomas V. H&S Co CPL New York NY 07-08-67 23e,37
Mangrum Richard G. L Co L/CPL Lynn Haven FL 01-07-68 33e,71
Marcano Carlos A. L Co CPL New York NY 04-19-68 50e,49
Marinelli Elmo K Co PFC Ansonia CT 03-12-67 16e,69
Marrs Carl R. K Co PVT Falls City NE 07-18-66 9e,34
Marchall Roland T. M Co PFC Richmond VA 05-17-68 62e,8
Martinez Eugene O. I Co L/CPL Jacksboro TX 10-23-69 17w,109
Marx Robert G. M Co CPL Meriden CT 05-27-68 65w,11
Mathews Grover C. M Co CPL Roseburg OR 09-27-66 11e,23
Mathews James M. K Co CPL Butler NJ 06-18-68 56w,25
Matthews William C. L Co PFC DERBY KS 02-26-69 31w,70
Mayhan Ryan I Co L/CPL Hawthorne CA 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Mcanulty Brian Wpns Co M/SGT Vicksburg MI 12-11-06 Operation Iraqi Freedom
McClain William D. K Co SGT Waco TX 05-16-68 61e,15
McClintock Gerald L Co PFC Chester PA 06-15-68 57w,29
McConnell Robert M. L Co L/CPL Mansfield OH 01-19-68 34e,80
McElrath Winston K Co L/CPL Atlanta GA 05-31-68 62w,14
McGinnis Michael B. I Co PFC Levitown PA 09-17-69 18w,104
McHenry Paul V. H&S Co L/CPL Camp Hill PA 06-15-68 57w,30
McKenney Patrick M. L Co PFC Mc Comb MS 02-28-67 15e,121
McKinnon Bobby R. L Co PFC Kosciusko MS 01-07-68 33e,73
McNamara Willima J. M Co L/CPL Philadelphia PA 05-27-68 65w,12
McPhearson James C. M Co PVT Long Beach CA 02-29-68 42e,5
Meister David W. H&S Co L/CPL Cheswick PA 05-08-68 6e,48
Menton Charles R. K Co L/CPL Charlotte NC 05-16-68 57e,6
Mercer William I M Co HM2 Los Angeles CA 06-15-68 57w,29
Metoyer Michael E. K Co L/CPL Los Angeles CA 04-30-69 26w,86
Michels Lester G. E Co S/SGT New Milford NJ 03-21-66 6e,33
Mikitis Micheal A. I Co GSGT Lakewood OH 1-27-68 35e,48
Milhorn Larry D. M Co L/CPL Johnson City TN 02-09-69 32w,1
Millison Dennis K. L Co PFC Sharon PA 02-26-69 31w,66
Mileo Jason CPL Centerville MD 04-14-03 Operation Enduring Freedom
Mitchell Paul K Co L/CPL Menton OH 10-05-66 11e,49
Moffitt Thomas C.D. M Co PFC Kensington MD 03-13-69 29w,31
Mohn Richard S. L Co CPL Labanow PA 07-16-66 9e,28
Moncayo Jose R. M Co SGT Morenci AZ 06-18-68 56w,26
Monkman Donald E. L Co PFC Bloomington IL 01-07-68 33e,72
Moore Garry L. L Co L/CPL Lineville IA 09-07-67 26e,28
Morningstar Duane L. M Co PFC Maple Lake MN 09-07-67 26e,29
Morris John N. H&S Co HN Meldrim GA 07-16-66 09e,25
Moser David L. M Co S/SGT McKeesport Pa. 10-06-66 11e,53
Mosley Rayford J. M Co PFC Stapleton AL 10-04-66 11e,46
Mullinax Ronald E. I Co CPL Shelby NC 12-21-65 4e,33
Murphy Richard B. M Co L/CPL Norwood MA 06-15-68 57w,29
Myers Jeffery P. M Co L/CPL Mattapan MA 09-07-67 26e,29
Najar Miguel F. Co PFC Houston TX 09-28-66 11e,26
Nash Peter G. M Co PFC Monson MA 01-25-68 35e,35
Nasworthy Malvin L. I Co CPL Baxley GA 05-16-66 7e,65
Neal Stephen B. L Co PFC Santa Barbara CA 03-17-67 16e,102
Nelson Daniel C. I Co PFC Shreveport LA 05-01-69 26w,92
Nelson Daniel R. M Co PFC Coventry RI 06-23-69 22w,123
Nelson Robert W. K Co PFC Randolph NE 07-27-67 24e,9
Ness Lester M. I Co CPL York PA 01-27-68 35e,48
Newfield Jimmy C. I Co L/CPL Wynnewood OK 06-12-687 57w,2
Nichols Douglas E. L Co 1stLT San Pedro CA 02-27-67 15e,107
Ninow William C. L Co HM3 Falls Church VA 03-03-69 30W,28
Nolen Kyle A I Co HN Ennis TX 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Norris Charles S. L Co PFC Veradale WA 02-27-67 15e,107
O'Brien Theodore L Co PFC New York NY 01-18-68 34e,69
Otte Richard L L Co L/CPL Traverse City MI 09-07-67 26e,30
Overton Doyle W. L Co PFC Chicago IL 06-14-68 57w,21
Owens David L. H&S Co L/CPL Holyoke MA 10-05-66 11e,50
Owens Elwood K Co L/CPL Windsor NC 06-18-68 56w,26
Padilla Ralph H. K Co PFC Merced CA 06-12-68 57w,2
Pamplin John M. M Co CPL Dermott AR 05-16-68 61e,16
Parent Jeffery M. M Co L/CPL Westfield MA 05-04-69 25w,1
Parker Leon V. M Co L/CPL Hamilton OH 07-05-69 21w,66
Payne Kenneth Ray M Co PFC Wichita KS 10-30-68 40w,50
Pennington Thomas Jack M Co PFC Scott City MO 1-27-68 35e,49
Pesek Thomas H M Co CPL Jourdanton TX 09-07-67 26e,30
Peters E T. M Co PFC Castro Valley CA 04-07-69 27w,31
Petrone Louis G. L Co L/CPL Morristown NJ 01-07-68 33e,74
Pettijohn J.E. K Co PFC Eau Gallie FL 10-19-69 17w,91
Phares Kenneth D. L Co PFC Astoria OR 05-18-67 20e,34
Phillips Leory J. M Co L/CPL Luray VA 09-07-67 26e,31
Planchon Randall T. M Co CPL Long Beach CA 06-15-68 57w,30
Porterfield David E. K Co HN-USN Mamaroneck NY 07-18-66 9e,34
Powell David L. K Co L/CPL Lost Creek WV 06-23-68 55w,22
Prescott Sherwin W. M Co CPL Rolling Hills Ca. 05-29-67 21e,15
Prichard John L. I Co CAPT Oklahoma City OK 01-27-68 35e,49
Priest Terrence L. M Co L/CPL Ft Wayne IN 09-04-67 25e,109
Ralston Thomas K Co PFC Columbus OH 04-06-66 6e,91
Ramirez Angel R. I Co L/CPL Brooklyn NY 2-21-07 Operation Iraqi Freedom
Ramos Richard L Co PFC Norwalk CA 06-22-69 22w,113
Randall Terrell L. L Co PFC Swisher IA 03-04-68 42e,70
Rao Glenn B. L Co PFC New Iberia LA 02-26-69 31w,72
Reed Roger D. H&S Co PFC Rossville TN 03-27-66 06e,54
Reeves Gordon M. Co LCPL San Mateo Ca. 09-02-67 25e,89
Regan Thomas F. L Co 1stLT Falls Church VA 09-18-67 26e,89
Remer Kevin R. I Co PFC Minneapolis MN 08-16-68 48w,30
Resnick Robert A. I Co L/CPL Upper Darby PA 07-04-68 53w,12
Reyes Peter C. I Co CPL Austin TX 07-03-67 22e,121
Rhinehart Joseph L. K Co PFC St. Mary's WV 05-30-67 21e,17
Rice Jerry D. I Co PFC Baltimore MD 09-18-69 18w,111
Richey Neal O. H&S Co S/SGT Holyoke MA 10-20-65 2e,128
Riepe Everett D. L Co PFC Metropolis IL 12-06-68 37w,51
Riley John P. I Co PFC White Planes NY 08-09-68 49w,37
Rivera David I Co PVT New York NY 09-06-69 18w,50
Robar Stephen F. H&S Co SGT Cleveland OH 01-16-69 34w,17
Rodrigues Joe G. Jr. L Co SGT Dallas TX 03-03-69 30w,29
Ronald Thomas A. I Co PFC Tuscarawas OH 05-19-67 20e,49
Ross David L. I Co PFC Springfield OR 03-28-68 46e,58
Ross Jimmy C L Co PFC Woodville MS 03-01-67 15e,129
Ross Larry E L Co L/Cpl Novato CA 02-28-67 15e,122
Rudd Donald Lee L Co HM2 Tecumseh MI 03-03-69 30w,29
Ruiz Antonio E. M Co PFC Houston TX 03-14-69 29w,4
Russell Samuel I Co PFC Nashville TN 07-01-68 54w,33
Sanders Robert E. I Co PFC Raleigh NC 06-12-68 57w,3
Saenz Edward L. L Co PFC Great Bend KS 10-02-68 42w,63
Salter Dwayne L L Co L/Cpl Evergreen AL 08-22-68 47w,32
Santaniello Vincent B. K Co L/CPL Jamaica NY 03-28-68 46e,59
Sare Charles O. HN-USN Hemet CA 10-23-06 Operation Enduring Freedom II
Savieo Richard H. M Co L/CPL Fostoria OH 08-25-70 7w,6
Schafer Gary W. M Co L/CPL Bel Air MD 09-21-67 26e,108
Schmidt Karl Jr. L Co L/CPL Orlando Fl. 09-25-66 11e,17
Schurrer Jon R. M Co CPL Milwaukee WI 06-18-68 56w,28
Schwartz David E. L Co L/CPL Sacramento CA 12-06-68 37w,53
Scott Edward D. K Co L/CPL Media PA 06-12-68 57w,4
Shelton Henry E. M Co PFC N.Hollywood CA 05-26-68 66w,12
Sheppard Glenn I Co L/Cpl White Plains NY 03-06-67 16e,28
Shields James C. L Co PFC Kiowa OK 10-09-69 17w,58
Shogan Paul F. L Co PFC Irwin PA 06-10-66 8e,31
Silva Rito K Co L/CPL Alice TX 06-18-68 56w,30
Silveira Leonel M. H&S Co L/CPL New York NY 09-21-69 18w,123
Slattery James D I Co PFC New York NY 09-18-69 18w,111
Smith Charles D. L Co L/CPL Smyrna GA 06-15-68 57w,31
Smith George H. I Co CPL Tampa FL 04-19-69 26w,12
Smith James L. M Co PFC Washington IL 03-13-69 29w,32
Smith John R. M Co L/CPL Decater IL 10-05-66 11e,50
Smith Richard C. K Co CPL Silver Springs MD 04-06-66 6e,91
Smith Richard W. M Co PFC Minneapolis MN 03-14-69 29w,40
Smith Robert E. M Co PFC Jackson MS 02-05-68 37e,44
Spiczka Aloysius F. Jr. K Co PFC Minneapolis MN 06-15-68 57w,34
Stall William R. K Co L/CPL Midland TX 01-18-68 34e,71
Stamps Johnny G. M Co PFC Gadsden AL 03-13-69 29w,34
Stanley Cody R. L/Cpl Rosanky TX 10-28-09 Now Zad Afgh
Stolley William R. Jr. M Co L/CPL Dowagiac MI 03-14-69 29w,41
Stoltenburg Mark E. I Co CPL Clinton IA 07-21-66 9e,54
Sumerlin Terry L. M Co L/CPL Bandon OR 09-07-67 26e,32
Swan Wayne R. K Co PFC Arkport NY 03-29-69 28w,87
Tamayo Fernando S. I Co L/CPL Fontana CA 12-21-06 Operation Iraqi Freedom
Taylor Albert R. K Co SSGT Springville CA 06-18-68 56w,28
Taylor John F. M Co PFC Windsor NC 04-01-69 28w,105
Tennant Byron L. L Co 2ndLT Farmville VA 02-28-69 31w,97
Thibault Jeffery A. M Co PFC Pitman NJ 06-15-68 57w,32
Thomas Jimmie L. L Co PFC Ocala FL 05-18-67 20e,37
Thomas John C. K Co L/CPL Seattle WA 07-18-66 9e,35
Thomas Nathan L Co PFC Appling GA 06-15-68 57w,32
Thornton Alan W. M Co PFC Lakewood CA 03-14-69 29w,41
Thouvenell Armand R. M Co PFC Wheatridge CO 05-29-67 21e,16
Tipton Lynwood A. I Co PFC Panama City FL 03-06-67 16e,32
Tolleson Lyndol E. M Co PFC Houston TX 09-07-67 26e,32
Toppi Christopher J. M Co CPL South Portland ME 01-27-68 35e,51
Toth Ronald C. M Co L/CPL Westminster CO 09-07-67 26e,32
Trail Randall G. I Co L/CPL Owensboro KY 10-23-65 2e,136
Trail Robert H. H&S Co PFC Baltimore MD 02-25-69 31w,60
Upright Edwin F. I Co SGT Avon NY 08-03-67 24e,75
Van Beukering Mark A. L Co PFC Grand Haven MI 10-09-69 17w,59
Van Clake John W. L Co PFC Cincinnati OH 01-23-67 14e,71
Vargas Julio C. M Co CPL New York NY 10-05-66 11e,51
Venegas Juan C. Co L/CPL Simi Valley CA 04-07-05 Operation Enduring Freedom
Vicich Albert L. M Co CPL Joliet IL 10-05-66 11e,51
Vis John P. H&S Co PFC Brookfield WI 09-18-67 26e,90
Vivette Leon L. K Co L/CPL Wapato WA 07-06-67 23e,24
Vogel Duane A. Co CPL Sheboygan Wi. 12-23-66 13e,76
Vought Warren D. M Co CPL Georgetown CT 03-25-67 17e,47
Wade Richard A. M Co PFC Des Moines IA 05-10-69 25w,44
Wagner Wayne D. I Co PFC Porterville CA 03-06-67 16e,32
Wallace Jackie E. M Co PFC Apopka FL 06-16-68 57w,33
Walker Allen K. M Co S/SGT Lancaster CA 06-04-04 Hostile Fire Iraq
Walker John H. M Co L/CPL Chattanooga TN 09-07-67 26e,32
Ward Alexander K. K Co CAPT Annapolis MD 02-16-68 39e,68
Ward George R. Jr. K Co L/CPL Clarksville TN 03-14-69 29w,41
Watkins Harold E. K Co L/CPL Birmingham AL 11-12-65 3e,47
Watts Frank T. K Co L/CPL Pensacola FL 03-28-68 46e,60
Ward Leroy I Co PVT St Louis MO 07-06-69 21w,73
Weir Gary W. I Co PFC Emmetsburg IA 10-27-68 40w,47
Wells Larry Dean M Co HM3 Wray CO 01-13-68 34e,46
Wells Thomas R. L Co PFC Petersburg VA 08-22-68 47w,35
Wessel Richard I Co L/CPL Indianapolis IN 03-06-67 16e,33
West Edward T. H&S Co L/CPL Linden NJ 08-21-68 47w,24
Whalen Rodrick F. L Co PFC Denver CO 10-01-66 11e,34
Wheeler Ralph D. I Co HN-E3 Trafford PA 01-27-68 35e,52
White Michael M. K Co PFC Philadelphia PA 06-12-68 57w,5
White Robert J. K Co PFC Manchester CN 05-25-67 20e,109
Whitehead Rickey J. L Co PFC Kenosha WI 02-26-69 31w,74
Williams Harvey L. I Co PFC Camden Ak 09-17-69 18w,107
Willis Benjamin G. L Co PFC Leone CA 08-22-68 47w,35
Wingenbach Glenn L Co PFC Mansfield OH 03-06-69 30w,61
Withrow Michael D. L Co PFC Mesquite Tx 05-28-67 21e,8
Wittman Narvin O. L Co L/CPL Coronado Ca 08-07-67 24e,89
Woods Arthur.L M Co PFC Los Angeles CA 05-04-69 25w,3
Wright John W. K Co L/CPL St. Louis MO 09-02-67 25e,90
Yazzie Raymond L Co CPL Church Rock NM 02-26-69 31w,70
Ybarra Ricardo M Co PFC El Paso TX 05-27-68 64w,4
Youmans James N. K Co PFC Savannah GA 05-18-68 63e,2
Young John C. M Co L/CPL Baldwyn MS 05-27-68 64w,4
Young Thomas I Co PFC San Diego CA 09-17-69 18w,108
Zanowick II Paul W. Cpl Miamisburg OH 06-03-11 Helmand Afgh
Zimmerman Kurt M Co CPL Durand IL 01-27-68 35e,052
Zinimon Olvier Jr. I Co L/CPL Columbus OH 07-04-68 53w,70

Breakdown of Marine Casualties RVN 1965-1969

Year Casualties
1965 508
1966 1862
1967 6186
1968 5023
1969 2661
Total 16240

In Remembrance of our absent brothers who died during the helicopter crash off the coast of Camp Lejuene, NC


Sixties Homes

Example of a home from our Property for sale in the 1960's
1963 New Homes Lowell Massachusetts
large tree wooded plots, colored bath and kitchen fixtures, full basement Formica kitchen 3 bedrooms From $15,500
Electrical Home Goods
The growth of smaller TV's and the continued interest in popular music more and more people buy hi-fi music players, families also purchased more and more kitchen appliances ranging from dish washers to toasters, another common theme is the growth of "Portable" in TV, Music even dishwashers
From Our 1960's Home Appliances Page
Homes and Furniture From The Sixties
Furniture design changed as more modern tastes come to the fore and with the increased use of more modern materials allowed including color-coordinated, vinyl-coated wallpaper with tables including durable high-pressure plastic top in a woodgrain pattern
From Our 1960's Home Furnishing Page

Kyk die video: Hawker Hunter - РАКЕТНЫЙ УДАР в WAR THUNDER


Kommentaar:

  1. Irvyn

    En is daar ander uitsette?

  2. Moogusar

    I totally agree with you, okay

  3. Lanh

    As u dit vertel - fout.

  4. Kyran

    Na my mening erken jy die fout. Tik ons ​​sal bespreek.

  5. Lueius

    Dit is verreweg die uitsondering



Skryf 'n boodskap