President Warfield IX -169 - Geskiedenis

President Warfield IX -169 - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

President Warfield

(IX-169: t. 1.814; 1. 320 '; b. 56'6 "; dr. 18'6", s. 15 k., Kpl. 70;
trp. 400)

Gebou in 1928 vir die Baltimore Steam Paeket Co deur Pusey en Jones Corp., Wilmington, Del., Het SS -president Warfeld passasiers en vrag vervoer tussen Norfolk, Va., En Baltimore, Md., Voordat hy deur die War Shipping Administration by Baltimore 12 Julie 1942, en omskep in 'n vervoervaartuig vir oordrag na die Britse ministerie van oorlogsvervoer.

Beman deur 'n Britse koopman onder leiding van kapt. J. R.

Williams, vertrek sy op 21 September 1942 uit St. John's, Newfoundland, met ander stoombooters wat na die Verenigde Koninkryk reis. Op die 25ste deur 'n Duitse duikboot 800 myl wes van Ierland, het sy een torpedo ontduik en na die verstrooiing van haar konvooi Belfast, Ierland, bereik. In Brittanje het sy as kaserne en opleidingsskip gedien op die Torrige -rivier by Instow.

Nadat sy teruggekeer het na Brittanje, het sy by die Amerikaanse vloot aangesluit as president Warf eld 21 Mei 1944. In Julie 1944 dien sy as 'n stasie- en verblyfskip by Omaha Beach, Frankryk. Na diens in Engeland en aan die Seine -rivier, arriveer sy in Norfolk,

Va., 25 Julie 1945, en verlaat die aktiewe vlootdiens op 13 September. 11 Oktober uit die Naval Vessel Register gestaak en 14 November 1945 na die War Shipping Administration teruggegaan; sy is op 9 November 1946 verkoop aan die Potomae Shipwreeking Co. van Washington, DC, 'n agent van die Joodse politieke groep Haganah.

Vertrek uit Baltimore 25 Februarie 1947, vertrek sy na die Middellandse See. 12 Julie 1947 gelaai met 4500 Joodse vlugtelinge wat na Palestina op pad was, vertrek sy uit Sete, Frankryk, maar word onder toesig gehou van Britse oorlogskepe wat beveel is om verdere immigrasie na Palestina te voorkom. Onder meester Itzak Aronowitz het sy die naam Exodus 1947 gekry. By aankoms in die Palestynse waters is sy deur Britse oorlogskepe na die hawe van Haifa gelei. Haar hawekant is beskadig deur 'n stoot van 'n Britse oorlogskip, en haar passasiers is toegang tot Palestina geweier.

Toe Israel op 14 Mei 1948 onafhanklikheid bereik het, bly Exodv ~ 1947 vasgemeer by 'n golfbreker by die hawe van Haifa. Deur Leon Uris gekies vir die titel van sy roman Exodus, brand sy later op 26 Augustus 1952 tot by die waterlyn en word na Shemen -strand, Haifa, gesleep. In 1963 is sy grootgemaak en geskrap deur 'n Italiaanse firma.


Baltimore Steam Packet Company

Die Baltimore Steam Packet Company, wat ook bekend gestaan ​​het as die Old Bay Line , was 'n Amerikaanse stoomskiplyn van 1840 tot 1962, wat stoombootdiens oornag op die Chesapeakebaai lewer, hoofsaaklik tussen Baltimore, Maryland en Norfolk, Virginia. Die term in die 19de eeu, wat 'n "pakkie" genoem word vir die pospakkies wat op staatsposkontrakte gedra word, beteken 'n stoomskiplyn wat op 'n gereelde, vaste daaglikse skedule tussen twee of meer stede werk. Teen die tyd dat die eerbiedwaardige pakkie in 1962 ná 122 jaar se bestaan ​​opgehou het, was dit die laaste oorlewende stoomskip -passasiersdiens in die Verenigde State. [1] [2]

Benewens die gereelde beroep op Baltimore en Norfolk, het die Baltimore Steam Packet Company ook op verskillende tye gedurende sy geskiedenis vrag-, passasiers- en voertuigvervoer na Washington, DC, Old Point Comfort en Richmond, Virginia, gelewer. Die Old Bay Line, soos dit in die 1860's bekend gestaan ​​het, is bekroon vir sy vriendelike diens en uitstekende eetgewoontes, wat spesialiseer in Chesapeake Bay. Walter Lord, beroemde skrywer van 'N Nag om te onthou (en wie se oupa 1893-1899 die president van die pakkie was), het gemeen dat sy reputasie vir uitstekende diens te danke is aan '' 'n magiese vermenging van die beste in die noorde en die suide, moontlik gemaak deur die unieke rol van die maatskappy in ' die noorde het sy tradisie van meganiese vaardigheid bygedra, wat die skepe so betroubaar gemaak het terwyl die suide sy genadige gemak bygedra het. [2]

Een van die Old Bay Line se stoomwaens, eersgenoemde President Warfield, het later bekend geword as die Uittog roem van boek- en filmroem, toe Joodse vlugtelinge uit oorloggeteisterde Europa in 1947 aan boord vaar in 'n onsuksesvolle poging om na Palestina te emigreer.


Het JE geweet?

'N Paar aande gelede is ek na die tempel en kyk na 'n vertoning van die dokumentêre film "Exodus 1947" uit 1997 wat die verhaal vertel van die gelyknamige skip en hoe sy reis van die ooskus van Amerika na Europa met 'n eindbestemming van Palestina het die vloed van die wêreldmening omgedraai en gehelp om die Joodse staat Israel te skep. Iets wat ek nie geweet het nie, was dat William Bernstein (op die foto) 'n Amerikaanse Jood wat deel was van die bemanning van die skip, sy lewe verloor het toe hy weier om van die wiel van die Exodus 1947 te gee. Engelse mariniers het hom met klubs in 'n koma gestamp wat hy nooit wakker geword van. Hy word begrawe, toegedraai in 'n Amerikaanse vlag, in Martyr's Row in die begraafplaas in Haifa. 20 000 rouklaers het op 25 Julie 1947 sy gedenkdiens in Madison Square Park bygewoon

Exodus 1947 was 'n skip wat Joodse emigrante vervoer het, wat Frankryk op 11 Julie 1947 verlaat het met die doel om sy passasiers na Palestina te neem, dan deur die Britte beheer. Die meeste van die emigrante was vlugtelinge wat oorleef het deur die Holocaust, wat geen wettige immigrasiesertifikate na Palestina gehad het nie. Na groot mediadekking het die Britse koninklike vloot die skip in beslag geneem en al sy passasiers terug na Europa gedeporteer.
Vroeë geskiedenis
Die skip is in 1928 gebou deur Pussey en Jones Corp., Wilmington, Delaware, vir die Baltimore Steam Packet Co. Op 12 Junie 1942 is die skip deur die War Shipping Administration aangeskaf, omgeskakel na vervoer en op 21 September na die Verenigde Koninkryk oorgeplaas. Na sy terugkeer na die VSA, is dit op 21 Mei 1944 deur die Amerikaanse vloot in opdrag van die USS-president Warfield (IX-169) geneem. Op 11 Oktober 1945 is president Warfield uit die vlootregister verwyder en op 14 November teruggekeer na die War Shipping Administration . [1]
Reisgeskiedenis
Op 9 November 1946 is die skip by die War Shipping Administration gekoop deur Potomac Shipwrecking Co. van Washington, DC, wat uiteindelik eindig met Hamossad Le'aliyah Bet — die ondergrondse Joodse organisasie in Palestina wat daarop gemik was om Joodse immigrante ondergronds te help om Palestina binne te kom. Dit is herdoop na Exodus 1947 na die Bybelse Joodse uittog uit Egipte na Kanaän.
Die skip, met Yossi Harel (Hamburger) in bevel, het op 11 Julie 1947 saam met 4,515 passasiers vanuit 'n klein hawe buite Marseille gevaar en op 18 Julie by die oewer van Palestina aangekom. , en uiteindelik op 'n afstand van sowat 20 seemyl (40 km) van die kus af gestyg. Die aan boord is uitgedaag deur die passasiers (die skip was in internasionale waters waar die Royal Navy geen jurisdiksie gehad het nie), en daarom het die Britse soldate geweld gebruik. Drie skeepsmanne, waaronder 1ste stuurman William Bernstein, 'n Amerikaanse matroos uit San Francisco, is dood as gevolg van plaag en etlike dosyne ander is beseer voordat die skip oorgeneem is.
As gevolg van die hoë profiel van die Exodus 1947 -emigrasieskip, is die Britse regering besluit dat die emigrante na Frankryk gedeporteer moet word. Minister van buitelandse sake, Ernest Bevin, het dit voorgestel, en die versoek is aan generaal sir Alan Cunningham, hoë kommissaris van Palestina, [2] oorgedra wat met die plan saamgestem het nadat hy die vloot geraadpleeg het. [3] Voor die tyd is gevange immigrante in interneringskampe op Ciprus geplaas. Hierdie nuwe beleid was bedoel om 'n teken te wees vir beide die Joodse gemeenskap en die Europese lande wat immigrasie gehelp het dat alles wat hulle na Palestina stuur, na hulle teruggestuur sou word.
Dit moet nie net die beginsel van REFOULEMENT duidelik stel soos van toepassing op 'n volledige skipvrag immigrante nie, maar dit sal die organiseerders van hierdie verkeer die meeste ontmoedig as die immigrante. eindig deur terug te keer vanwaar hulle gekom het. [2]
Die Britte vaar die skip met opdrag na die hawe van Haifa, waar die passasiers na nog drie seewaardige deportasie -skepe oorgeplaas is. Lede van UNSCOP het die gebeurtenis gesien. Hierdie skepe, en die president Warfield, verlaat die hawe van Haifa op 19 Julie na Port -de -Bouc. Bevin, minister van buitelandse sake, het daarop aangedring dat die Franse hul skip sowel as sy passasiers terugkry. [2]
Toe die deportasie skepe op 2 Augustus by Port -de -Bouc naby Marseille aankom, het die emigrante geweier om te klim, en die Franse het geweier om saam te werk met Britse pogings tot gedwonge ontsetting. Die emigrante het besef dat hulle nie op pad was na Ciprus nie en het 'n hongerstaking van 24 uur uitgevoer en geweier om met die Britse owerhede saam te werk.
Terwyl dit aan die gang was, is twee Britse sersante deur die Irgun opgehang as weerwraak vir die Britse teregstelling deur 'n aantal Irgun -aktiviste op te hang. Die tereggestelde Irgun-lede was geringe aktiviste met geen kriminele rekord nie, met die uitsondering van Dov Gruner. [4] Daardie nag het 'n anti-Joodse oproer in Liverpool uitgebreek waarin winkels in Jode in die wiele gery is en lukraak aanvalle op Jode plaasgevind het. Die volgende aande het aanvalle van Liverpool na Manchester en Londen versprei, terwyl die owerhede gedwing is om polisiewagte in Joodse gebiede in Brittanje te plaas. Binne 'n paar dae het The Times berig dat aanvalle op Jode nou plaasvind in die daglig sowel as in die nag. Die burgemeester van Liverpool het 'n beroep gedoen op kalmte en beweer dat "nie net eiendom wat deur Jode besit word, beskadig word nie." [5]
Gedurende hierdie tyd het die mediadekking oor die menslike beproewing toegeneem en die Britte het gedruk om 'n oplossing te vind. Die aangeleentheid het ook die aandag gekry van die lede van die UNSCOP wat in Genève beraadslaag het. Na drie weke, waarin die gevangenes op die skepe in moeilike omstandighede vasgehou het om aanbiedings van alternatiewe bestemmings te verwerp, is die skepe na Hamburg, Duitsland, gevoer, wat toe in die Britse besettingsgebied was en waar die emigrante uit die skepe gedwing kon word en terug na DP -kampe in Lübeck - Pöppendorf. Hoewel die meeste vroue en kinders vrywillig aan boord gegaan het, moes die mans met geweld weggevoer word.
Binne 'n jaar het meer as die helfte van die oorspronklike Exodus 1947 -passasiers weer 'n poging aangewend om na Palestina te emigreer en is hulle sonder verhoor in gevangeniskampe op Ciprus aangehou. Brittanje het die gevangenes in Ciprus aangehou tot Januarie 1949 toe dit formeel erken het dat die staat Israel en alle oorlewende passasiers op die been gekom het.
Historiese belangrikheid
Die beproewinge van die skip is wyd onder internasionale media gedek en veroorsaak dat die Britse regering baie openbare verleentheid veroorsaak, veral nadat die vlugtelinge gedwing is om in Duitsland te klim. Daar word gesê dat die gebeure die Amerikaanse regering oortuig het dat die Britse mandaat van Palestina nie in staat was om die Joodse vlugtelingprobleem te hanteer nie, en dat 'n oplossing van die Verenigde Nasies gevind moet word. Die Amerikaanse regering het daarna sy druk op die Britse regering verskerp om sy mandaat aan die VN terug te gee, en die Britte was op hul beurt bereid om dit te aanvaar.
Die spesiale komitee van die Verenigde Nasies oor Palestina (UNSCOP) het ook die gebeure behandel. Sommige van die lede was selfs teenwoordig in die hawe van Haifa toe die emigrante uit hul skip na die deportasie skepe verwyder is, en het later gesê dat hierdie sterk beeld hulle gehelp het om onmiddellik 'n oplossing vir Joodse immigrasie en die vraag na Palestina te kry.
Kulturele impak
In 1958 word die boek Exodus deur Leon Uris, gedeeltelik gebaseer op die verhaal van die skip, gepubliseer, alhoewel die skip Exodus in die boek nie dieselfde is nie, maar 'n kleiner een en die 'regte' Exodus hernoem is.
In 1960 word die film Exodus geregisseer deur Otto Preminger en met Paul Newman in die hoofrol, gebaseer op die bogenoemde roman, vertoon. Dit is meestal in Israel verfilm en het Israel se gewildheid wêreldwyd verhoog.
In 1997 word die dokumentêre film, Exodus 1947, geregisseer deur Elizabeth Rodgers en Robby Henson en vertel deur Morley Safer, nasionaal in die VSA op PBS -televisie uitgesaai.

President Warfield IX -169 - Geskiedenis

SS Exodus 1947 was 'n skip wat Joodse emigrante vervoer het, wat vertrek het
Frankryk op 11 Julie 1947, met die doel om sy passasiers na te neem
Mandaat Palestina.

Die meeste van die emigrante was vlugtelinge wat oorleef het deur die Holocaust, wat geen
wettige immigrasiesertifikate na Palestina.

Na 'n wye mediadekking het die Britse Royal Navy die skip in beslag geneem,
en al sy passasiers terug na Europa gedeporteer.

Die skip was voorheen die pakkie -stoomboot SS -president Warfield vir die
Baltimore Steam Packet Company, wat passasiers en vrag vervoer
tussen Norfolk, Virginia en Baltimore, Maryland, in die Verenigde State
State, vanaf die skip se lanseer in 1928 tot 1942. Tydens die Tweede Wêreldoorlog
II, dit dien beide die Royal Navy en die United States Navy vir die
laasgenoemde as USS-president Warfield (IX-169).

Die skip verlaat Baltimore op 25 Februarie 1947 en vertrek na die
Middellandse See. [2] Met die kaptein Ike van Palmach (Haganah se militêre vleuel)
Aronowicz as kaptein, [3] en onder toesig van die kommissaris van Haganah, Yossi
Harel as die bevelvoerder van die operasie [4], vaar dit met 4,515 passasiers
van die hawe Sète, Frankryk, op 11 Julie 1947, en aangekom by
Die kus van Palestina op 18 Julie.

Die Britse Royal Navy -kruiser Ajax en 'n konvooi vernietigers het gesleep
die skip van baie vroeg in sy reis af, en uiteindelik daarbo, ongeveer 20
seemyl (40 km) van die kus af.

Die instap is uitgedaag deur die passasiers

(die skip was in INTERNASIONALE WATERS waar die Royal Navy nr
jurisdiksie),

en so het die Britse soldate KRAG GEBRUIK

Twee passasiers en een van die bemannings, eerste stuurman William Bernstein, a
Amerikaanse matroos uit San Francisco, sterf as gevolg van bludgeoning en
etlike dosyne ander is beseer voordat die skip oorgeneem is.

As gevolg van die hoë profiel van die Exodus 1947 emigrasie skip, was dit
besluit deur die Britse regering dat die emigrante sou wees
terug na Frankryk gedeporteer. Minister van buitelandse sake, Ernest Bevin, voorgestel
dit, en die versoek is aan generaal sir Alan Cunningham, hoog
Kommissaris vir Palestina, [5] wat daarna met die plan saamgestem het
die vloot te raadpleeg.

Vóór die tyd is voornemende immigrante wat ondergaan is, opgesluit
kampe op Ciprus, wat destyds 'n Britse kolonie was.

Hierdie nuwe beleid was bedoel om 'n SIGNAAL AAN BEIDE JODSE gemeenskap en
die Europese lande wat IMMIGRASIE bygestaan ​​het, wat hulle ook al was
na Palestina gestuur word, sou hulle teruggestuur word. .

Dit moet nie net die beginsel van REFOULEMENT duidelik bepaal nie
geld vir 'n volledige skipvrag immigrante, maar dit sal die meeste wees
ontmoedigend vir die organiseerders van hierdie verkeer as die immigrante.
eindig deur terug te keer vanwaar hulle gekom het.

Die beskadigde voormalige president Warfield bly vasgemeer by 'n golfbreker
in die hawe van Haifa as 'n verlate plek totdat dit tot in die waterlyn in Augustus gebrand het
26, 1952. [7] Dit is later in 1963 na Shemen -strand, Haifa, gesleep
en geskrap deur 'n Italiaanse firma. [2]

'N Telegram wat op 20 Oktober 1947 deur Joodse leiers van die kampe geskryf is
maak die wense en vasberadenheid van die vlugtelinge duidelik om 'n
huis in Palestina.

"Niks sal ons van Palestina afskrik nie. Na watter gevangenis gaan ons
julle (die Britte). Ons het u nie gevra om ons rantsoene wat ons gedoen het, te verminder nie
vra u nie om ons in Poppendorf en Am Stau te plaas nie. "

Die onwettige immigrante na Palestina is in Nissen gehuisves
hutte en tente by Poppendorf en Am Stau (naby Lübeck), maar gulsig
die weer het die tent ongeskik gemaak.

Die DP's is daarna in November 1947 na Sengwarden naby verskuif
Wilhelmshaven en Emden.

Vir baie van die onwettige immigrante was dit slegs 'n uitgangspunt
die Brichah het daarin geslaag om die meeste na die Amerikaanse gebied te smokkel waardeur hulle
Israel bereik het voor die Israeliese onafhanklikheidsverklaring. Van die
4500 toekomstige immigrante na Palestina, daar was slegs 1,800 oor
in die twee "Exodus" kampe teen April 1948.

Binne 'n jaar het meer as die helfte van die oorspronklike Exodus 1947 -passasiers gehad
het ander pogings aangewend om na Palestina te emigreer en is aangehou
sonder verhoor in gevangeniskampe op Ciprus.

Brittanje het die gevangenes tot Januarie 1949 aangehou
toe dit formeel erken het dat die staat Israel en almal wat oorleef het
passasiers het aliyah gemaak.

Die Spesiale Komitee van die Verenigde Nasies oor Palestina het ook die
gebeure. Sommige van die lede was selfs teenwoordig in die hawe van Haifa toe die
emigrante is van hul skip na die deportasie skepe verwyder, en
het later gesê dat hierdie sterk beeld hulle gehelp het om 'n
onmiddellike oplossing vir Joodse immigrasie en die vraag na
Palestina.

Die beproewinge van die skip is wyd gedek deur internasionale media, en
veral die Britse regering het baie openbare verleentheid veroorsaak
nadat die vlugtelinge gedwing is om in Duitsland te klim.

Daar word gesê dat die gebeure die Amerikaanse regering oortuig het dat die
Die Britse mandaat van Palestina was nie in staat om die Joodse te hanteer nie
vlugtelinge probleem, en dat 'n oplossing van die Verenigde Nasies nodig is
om gevind te word. Die Amerikaanse regering het daarna sy druk op die
Britse regering om sy mandaat aan die VN terug te gee, en die Britte in
beurt was bereid om dit te aanvaar.

Maar dit is twyfelagtig as die Anglo-Amerikaanse kommissie van ondersoek
Konferensie van 31 Julie 1946, vergadering in Londen, het reeds aanbeveel
'n federale plan vir die oplossing van die Palestynse probleem, bekend as Morrison-
Grady Plan, 'n VN -trusteeskap oor Palestina.

Op 24 September 1946 het die advokaat van die Amerikaanse president, Clark, verder gegaan
Clifford het aan hom geskryf om te waarsku dat die Sowjetunie dit wou
volledige ekonomiese, militêre en politieke oorheersing in die
Middel ooste. Met die oog hierop, het Clifford aangevoer, sou die Sowjetunie
moedig die emigrasie van Jode uit Europa na Palestina en by die
terselfdertyd die Britse en Amerikaanse beleid teenoor Palestina en
die Arabiere teen hierdie beleid laat opvlam.

President Truman het ook op die vooraand van Yom Kippur, 4 Oktober 1946, gehad
'n verklaring uitgereik waarin die Verenigde State steun vir die skepping aandui
van 'n "lewensvatbare Joodse staat.", en die Britse regering het reeds
het op 7 Februarie 1947 aangekondig dat hy sy mandaat vir
Palestina.

Hierdie eerste skakel verduidelik iets van hoe dit plaasgevind het.
Die politieke roman: die ontwikkeling daarvan in Engeland en in Amerika
Boek deur Morris Edmund Speare Oxford University Press, 1924
http://www.questia.com/googleScholar.qstjsessionid=MKvYcr2vydjLxLw0Glbh7PnTVvMJLSGdTnl4nHvhPJhjDR9J1KP4!-1897326174!-1754635462?docId=974206

Ek het tydens die klas Leon Uris se EXodus op die hoërskool gelees terwyl ek gesukkel het
tweede literatuur totdat die onderwyser my boek gekonfiskeer het.

Hierdie tweede skakel is 'n bespreking van Benj. Disraeli. Hy is die een in
by wie die Sionistiese droom 'n tuiste gevind het. As u in usenet op die
Joodse nuusgroep, u sal sien hoe fanaties die bekeerlinge is
is slegs geskik vir diegene wat nog nooit tuis gevoel het met hul
harte in 'n wêreld waarin hulle as jongmense nie geglo het nie. Disreali was 'n
omskakel -------
http://www.allempires.net/benjamin-disraeli_topic11342_post214239.html
----- Ek het sy naam vroeg in my biblioteekdae verskeie kere raakgeloop
weet baie van hom deur die boekomslag. Raai hy was die
gelyk van Otto von Bismarck, maar met 'n volgehoue ​​invloed op
wêreldpolitiek in die strate van vandag .----
http://www.amazon.com/Life-Benjamin-Disraeli-Earl-Beaconsfield/dp/0846211718

U kan baie oor 'n nasie vertel deur sy muntstukke. Kyk gerus deur
hierdie 24 bladsye daarvan, of soek eenvoudig na Disraeli.
http://rosenblumcoins.com/files/lists/36a.israel.pdf
Dink na oor hierdie drie skakels en soek leidrade waarom Asiërs dit is
beter sakeman as westerlinge wat beperk is tot die Joodse
Christelike etiek van uitbuiting en welsynsvergoeding daarvoor. dit is
Dit is selde om Chinees op die gebied van welsyn te sien, en dit kan wees omdat u nie 'n
familie as hulle enigsins omgee vir hulle.

Disraeli die skrywer
http://en.wikipedia.org/wiki/Endymion_(mytologie)
Endymion
http://www.amazon.com/Endymion-Benjamin-Disraeli/dp/B003JBIUOK/ref=sr_1_4?ie=UTF8&s=books&qid=1275769996&sr=1-4

Sybil, oftewel The Two Nations
http://en.wikipedia.org/wiki/Sybil,_of_the_Two_Nations
Kan u die grondslag vir die kibboets -sosialisme hier sien? (Sosialisme
wat eintlik werk, maar barbaars in vergelyking met Peruaanse runa
konsep Allyu Kausay (kollektiewe energie), Allyu (familie of Geestelik
gemeenskap waartoe u behoort), Ayni (heilige wederkerigheid).
http://landspirits.com/Andean_Glossary.pdf
http://www.amazon.com/Sybil-Two-Nations-Benjamin-Disraeli/dp/0809594447/ref=sr_1_5?ie=UTF8&s=books&qid=1275769996&sr=1-5

Tancred Or, die Nuwe Kruistog
http://en.wikipedia.org/wiki/Tancred_(novel)
hoe Judaïsme en Christendom met mekaar versoen moet word --- Tancred was 'n
vroeë kruisvaarder
http://en.wikipedia.org/wiki/Tancred_(given_name)
http://www.amazon.com/Tancred-New-Crusade-Benjamin-Disraeli/dp/114467140X/ref=sr_1_6?ie=UTF8&s=books&qid=1275769996&sr=1-6

Gevolgtrekking: Benj. Disraeli het die politieke klimaat wat ons het, geskep
vandag, maar hy het nie rekening gehou met diegene wat by die kode ID 10 T pas nie
beskrywing.

ECKANKAR -lede op die Giani Marg kan die krag van hulle oorweeg
eie penne met die bogenoemde in gedagte en sonder die beperkings van terra
firma se groot verskeidenheid kulture.


Vertelling

Twee van sy bemanningsmaats het beweer dat Sol Lester die bemanningslede aan die Britse instapgeselskap uitgewys het, maar Eli Bergman het gebeure ondersoek en geprys Sol Lester vir die voorkoming van die ontploffing van die ketel sonder toesig, deur af te daal na die motorkamer en 'n Britse offisier opdrag te gee, Ravenscroftoor hoe om die aanleg af te skakel en te hardloop Exodus 1947 יציאת אירופה uit eie krag.

Vertelling

'N Skaalmodel van President Warfield Exodus 1947 sit in die stoorkamer van die Maryland Joodse Museum in Baltimore, net soos haar oorspronklike klok.
'N Interpretatiewe merker vir die Eksodus 1947 sit prominent by Baltimorese Binnehawe.

Vertelling

Rafael Medoff, direkteur van Washington-gebaseer David S. Wyman Institute for Holocaust Studies "Die belangrike rol van Amerikaanse vrywilligers op die uittog is 'n herinnering daaraan dat die stryd om Israel te vestig deur 'n breë koalisie van Amerikaners van alle gelowe ondersteun is - en dat die steun vir die Joodse staatskap onder Amerikaners tot vandag toe voortduur," " verbasing dat baie Amerikaners meegevoel gehad het met die Joodse immigrasie -stryd, gegewe die sterk parallelle daarvan met die Amerikaanse geskiedenis.

Vertelling


Inhoud

Die skip is in 1928 gebou deur Pusey en Jones Corp., Wilmington, Delaware, vir die Baltimore Steam Packet Company. Aanvanklik vernoem President Warfield, vir die president van die Baltimore Steam Packet Company S. Davies Warfield (die oom van die hertogin van Windsor), het dit passasiers en vrag vervoer op die Chesapeakebaai tussen Baltimore, Maryland en Norfolk, Virginia van 1928 tot 12 Julie 1942, toe die skip verkry deur die War Shipping Administration (WSA) en omskep in 'n vervoervaartuig vir die Britse ministerie van oorlogsvervoer [1] [2]

Dit is beman deur 'n Britse handelaarsbestuur onder leiding van kapt. J. R. Williams, en vertrek op 21 September 1942 uit St. Die skip word op 25 September aangeval deur 'n Duitse duikboot 800 seemyl (1500 km) wes van Ierland, en ontduik die torpedo en bereik na die verspreiding van sy konvooi Belfast, Noord -Ierland. In Brittanje het dit gedien as 'n kaserne en opleidingsskip aan die River Torridge by Instow. [2]

Nadat hy teruggekeer is deur Brittanje, het hy by die Amerikaanse vloot aangesluit President Warfield op 21 Mei 1944. In Julie het dit gedien as 'n stasie- en verblyfskip by Omaha Beach in Normandië. Na diens in Engeland en op die Seine -rivier, het dit op 25 Julie 1945 by Norfolk, Virginia, aangekom en die aktiewe vlootdiens op 13 September verlaat. President Warfield is op 11 Oktober uit die US Naval Vessel Register geslaan en op 14 November teruggekeer na die War Shipping Administration [2]


Die historiese sejlads [redigér | redigér wikikode]

Den 9. november 1946 solge amerikanerne President Warfield tot firmaet Potomac Shipwrecking Co. van Washngton D.C., wat saam met die organisasie Haganah gehanteer word. Skibet het sedertdien 'n ander ondergrondse organisasie vir besighede, Hamossad Le'aliyah Bet, en kan veral hulp verleen aan Europese emigrante en tot die Britse mandaatgebied in Palæstina.

Skibet sejlede from Baltimore den 25. February 1947 with kurs mod Middelhavet. Under Yossi Harels (1918-2008) kommando sejlede det fra en lille fransk havneby i area of ​​Marseille den 11. juni 1947 med 4.554 passagerer and ankom til the palæstinensiske kyst den 18. juni. Die Engelse Royal Navy het 'n volledige skibet en boord van 20 klein kameel. Passasiers kan modstand doen, en dit kan dus ook in die internasionale wêreld gedoen word, of dit nie 'n jurisdiksie het nie, hoekom briterne miskien magt en brug kan gebruik gasbomwer ΐ ] vir by overtage skibet. Tre matroser omkom, en meer kom vir skade, inden briterne had overtaget.

Die meeste skibets -passasiers word gestuur na opsamlingslejre op Cypern of Duitsland en kan nie na hul bestemming voor 1948 kom nie, waar die staat Israel dan ontstaan ​​het.

Histories om holocaust-overleverne, daar het weer teruggekeer na Europa, die vlieg van die wêreld, en die wêreld het 'n groot aantal harme in Europa en die VSA, waarna nazitidens 'n presiese rede was dat ons afdækket ΐ ].


'Skrootmetaal' het gehelp om die 'Exodus' -missie te begin

Louis S. & quotShorty & quot Levin het later gesê dat hy iets vreemds aanvoel toe sy skeepswrakmaatskappy die vervalle troepedraer kort na die Tweede Wêreldoorlog verkoop het.

Hy en sy ouer broer, George, verkoop skrootmetaal in Charles County, maar die manne in New York wat belangstel in hierdie spesifieke skip, het gepraat oor die vervoer van passasiers, soos die skip voor die oorlog gehad het toe dit die Old Bay Line -roete van Baltimore na Norfolk gestoom het , Va.

Die ooreenkoms was inderdaad heeltemal anders as ander transaksies wat deur die Potomac Shipwrecking Co. van Popes Creek gedoen is. Die passasiershoek was 'n wenk.

Levin is 'n paar weke gelede op 90 dood in 'n hospitaal in die suide van Florida, 'n voetnoot van die geskiedenis van die Midde -Ooste. Die skip wat sy onderneming in Oktober 1946 verkoop het, sou die volgende jaar beroemd word, maar nie onder die Old Bay Line -naam nie, die president Warfield. Toe die vaartuig vol 4554 Joodse vlugtelinge naby die Palestynse oewer was, het 'n banier aan boord gewaai: & quotHaganah Ship: Exodus 1947. & quot

Die verhaal van die opstanding van die skip sou jare later omskep word in 'n roman wat deur Leon Uris geskryf is en 'n fliek onder regie van Otto Preminger. Maar dit het eers in die koerante en op die radio gebreek. Dit is hoe Levin daarvan gehoor het.

& quotHy het gesê: 'Oh my God, dis die boot!' & quot het sy dogter, Monica Levin Pollans, van Fort Lauderdale, Florida, gesê.

"In sy hart was hy so trots dat hy so iets kon doen wat 'n groot impak op die wêreld gehad het."

Die werklike impak van die & quotExodus & quot -episode op die stigting van Israel is 'n saak van historiese debat. Maar sonder twyfel het Levin 'n kwas gehad met 'n klandestiene skeepsoperasie wat deur Palestynse Jode bedryf word, ondersteun deur die Joodse Agentskap vir Palestina en verbonde aan die ondergrondse militêre organisasie Haganah.

Tussen 1934 en 1948 behels die projek 64 vaartuie wat vlugtelinge uit Europa vervoer het om onder Britse beheer te land wat uiteindelik die staat Israel sou word. Jode het die veldtog Mossad le-Aliyah Bet of Beth genoem, die Britse regering het dit eenvoudig 'onwettige immigrasie' genoem.

President Warfield is vernoem na 'n man uit 'n ou suidelike slawe-eienaar wat na bewering Dixie-nostalgie verpleeg het, en het die populêre kultuur as 'n bevrydingsembleem betree. Levin se naam sou gekoppel wees aan hierdie spesifieke transaksie in 'n leeftyd van transaksies, en 'n lotgeval het hom 'n oomblik in die wêreld van die naoorlogse internasionale intrige laat beland.

Joodse oorlogsvlugtelinge, baie van hulle oorlewendes van die Derde Ryk se Finale Oplossing, was versprei in Europa in kampe vir & quotDP's, & quot of & "ontheemde persone" wat deur internasionale hulporganisasies bestuur is. Duisende meer wou in Palestina toegelaat word as wat die Britte sou toelaat. Internasionale druk wat uiteindelik tot Israel se geboorte sou lei, neem toe, hoewel die rol van die Mossad -operasie om die druk te bring, onder die argument is.

Wat ook al die impak daarvan, 'n saggeaarde man met 'n onberispelike gestalte met die naam Louis S. Levin het 'n klein rol daarin gespeel.

"Jy moet hom Shorty noem," het sy dogter gesê. Almal het hom Shorty genoem

Sy was presies oor die rapportering van sy lengte: 5 voet-7 1/2, min of meer. Nieteenstaande vertikale uitdaging het Levin basketbal gespeel in amateurligas in Washington, DC, waar hy grootgeword het. Volgens hom is hy deur hindernisse ontwrig.

"Hy was 'n baie opgewekte man," het Pollans gesê. Hy het nie toegelaat dat dinge in sy pad kom nie. Hy gaan dit regkry. & Quot

In die sakewêreld was hy ferm en redelik, sê John Droke, Levin se kollega vir meer as 20 jaar by Westwood Management in Bethesda, 'n kommersiële eiendomsfirma waar Levin gewerk het nadat hy drankondernemings in die Washington -omgewing gestig het. Westwood is in 1958 gestig deur 'n neurochirurg, Laszlo N. Tauber, 'n Joodse vlugteling uit die Tweede Wêreldoorlog uit Hongarye.

"Hy sal beslis nie sy stem verhef nie," het Droke gesê oor Levin, wat as 'n Westwood -belegger en Tauber se nabye adviseur opgetree het. "Die mense hier in die organisasie het geweet dat hy weet waarvan hy praat, en hy bedoel wat hy sê, en hy wou hê dat daar na hom omgesien moet word."

Levin het gereeld na konstruksieterreine gegaan om seker te maak dat kontrakteurs ooreenkomste nakom, het Droke gesê. Hy kon dinge vinnig grootmaak, het sy dogter gesê.

Tog het hy nog nooit heeltemal gehandel oor mense soos die wat geïnteresseerd was in die president Warfield nie, 'n vaartuig wat in Julie 1928 die eerste keer op die Chesapeake gevaar het.

Op 330 voet, met plek vir 400 passasiers en 'n bemanning van 58, was sy, volgens David C. Holly se boek, Exodus 1947, die trots van die Old Bay Line en 'n glans in die oog van Solomon Davies Warfield, wat die lyn toe die bloeitydperk van die baaistoomers in die vergetelheid was. Aangesien Warfield slegs weke na die kiellegging gesterf het, is die skip na hom vernoem.

Oorlog in Europa kruip uiteindelik aan boord van die andersins feestelike president Warfield, toegerus met 'n kroeg met ivoorpaneel met 'n uitsig oor die agterkant, 'n ingeslote palmkamer en 'n pragtige dubbele trap wat deur twee dekke strek. Teen die lente van 1940 was haar vragdekke vol militêre vrag, en sy tel 'n toenemende aantal dienspligtiges wat na militêre installasies in Norfolk was. In 1942, met die Verenigde State in oorlog en dringend skepe nodig, is president Warfield opgestel.

Sy was bedek met grys verf, toegerus met gewere en 'n verskeidenheid houtversterkings vir rowwer seë, en vaar op verskillende tye tydens die oorlog onder Britse en Amerikaanse vlae. Nadat hy president as seilskip, operasionele sentrum en uiteindelik troepedraer gedien het, land die president Warfield aan die einde van die oorlog in Virginia terug. Sy kwyn in die Jamesrivier onder ander sulke veterane: "die uitgeworpenes, die vergete - die ongewenste oorlogsruie," soos Holly dit stel. Die federale regering het intussen gereël om tonne ou militêre hardeware af te laai.

Die broers Levin, Louis en George, sou daar wees, nadat hulle saam met hul vennoot, Paul Backer, die skrootbedryf aangegaan het. Hulle het die pad gevolg van hul entrepreneuriese pa, Jacob, 'n Oos-Europese immigrant wat op verskillende tye van 'n stootwa verkoop het, in 'n slaghuis, 'n klerewinkel gewerk het, 'n vulstasie en 'n skrootmetaalonderneming bedryf het. Jacob ondersteun 'n gesin wat gegroei het tot 10 kinders, met 'Kort' in die middel van vyf seuns en vyf meisies.

Die Potomac Shipwrecking Co. se eerste bod van $ 6,255 vir die president Warfield is vroeg in die somer van 1946 deur die Amerikaanse Maritieme Kommissie as te laag verwerp. Maande later het die Levin -broers die ooreenkoms gesluit met 'n bod van $ 8,028.

Old Bay Boat Sold for Scrap & quot was die opskrif van die 29 Augustus 1946 in The Sun, wat die skip se uitbuiting voor, tydens en na die oorlog gevolg het.

Die skip was net die soort ding wat die Mossad probeer vind het terwyl dit vaartuie en bemannings in die Verenigde State en elders agtervolg het. 'N Man met die naam Samuel Derecktor van die Chinese -Amerikaanse produksie -onderneming - 'n wettige invoeronderneming - het Mossad se pogings op die lyf gejaag en blykbaar om die rede die Warfield agtervolg.

Holly beskryf Derecktor wat George Levin en Edward Eaton, 'n hoofoffisier van Potomac Shipwrecking, uitnooi om Manhattan te verlaag vir 'n vergadering om die verkoop te sluit. Holly noem nie 'Kort' nie, maar Pollans het gesê dat haar pa duidelik 'n ontmoeting met Derecktor se onderneming onthou het.

Soos & quotShorty & quot dit vertel het, het Pollans gesê, dit klink soos 'n opset vir 'n etniese grap.

'Ek stap in hierdie kamer vol Chinese ouens,' onthou sy dogter. & quot 'Daar is een Europese man, die res van hulle is Asiaties. '& quot

Hy onthou spesifiek een uitruil met die Europese man.

"Is jy 'n Jood?" onthou Levin die man wat hom gevra het. Levin het ja gesê.

"Dan moet jy 'n Sionis wees," onthou Levin die man wat sonder twyfel gesê het.

Die Chinese-Amerikaanse Industrial Co het die vaartuig vir $ 40,000 gekoop. Dae later is die skip weer vir $ 50,000 verkoop aan die Weston Trading Co., wat historikus Aviva Halamish in The Exodus Affair beskryf het as minder as 'n dekking vir die aankoopaktiwiteit van die Mossad in die Verenigde State. & Quot

Die boot is in November van Virginia na Baltimore gesleep vir herstelwerk en opknappings wat tot Februarie duur, wat ongeveer $ 130,000 kos. In Januarie het The Sun berig dat die skip op pad was na China, waar dit die riviere sou laai soos in die verlede met die Chesapeake. In die artikel word gesê dat kapt William C. Ash sê dat die skip moontlik 'n bietjie vrag kan vervoer wat by sommige hawens in die Middellandse See versprei kan word. & Quot

Die vaartuig was inderdaad op pad na die Middellandse See, maar die res van die verhaal was deel van 'n Mossad -omslag. Die skip het op 25 Februarie 1947 vir die laaste keer uit Baltimore vertrek, maar hink twee dae later terug na Norfolk nadat hy 'n storm by Cape Hatteras getref het. Na herstelwerk het die president Warfield in Maart Norfolk verlaat op 'n reis wat haar middel Julie sou laat beland met Joodse vlugtelinge aan die kus van Palestina, in die tande van 'n Britse vlootblokkade.

Die hoop was om die blokkade te onderbreek en, met voordeel van die skip se vlak diepgang, die Warfield aan die rand naby Tel Aviv of Haifa. Van daar af kan die vlugtelinge na die kus ontsnap en kon die Britse diep oorlogskip nie naby kom nie. Dit het nie gewerk nie.

Ure voor dagbreek op 18 Julie 1947 is die skip deur Britse vernietigers gestamp en deur dienspligtiges aan boord geraak en 'n nabygeveg aangeraak. Die Britte het traangas, rookbomme, klubs en af ​​en toe skietery gebruik. Vlugtelinge en bemanningslede baklei met alles wat hulle het: vuiste, klubs, bottels, blikkies kos, selfs rou aartappels. Drie van hulle is dood - een deur 'n hou in die kop, twee deur geweerskote - en ongeveer 70 is ernstig beseer.

Teen dagbreek was die geveg verby, die skip onder Britse beheer. Nadat hulle na Haifa gesleep is, het die vlugtelinge uiteindelik teruggeval in & quotDP & quot -kampe in, van alle plekke, Duitsland. Die skip is as 'n drywende museum beskou, maar het in 1952 aan die brand geslaan en gebrand. Die oorskot het jare later uit Haifa gesink.

Danksy die boek en die film het die & quotExodus & quot -episode uiteindelik 'n groter impak gehad op die gewilde beeld van die stryd om 'n Joodse staat as op die skepping van Israel. In haar boek uit 1998 berig historikus Halamish dat melding van die & quotExodus & quot en die Mossad nie in aanbevelings van die Spesiale Komitee van die Verenigde Nasies oor Palestina of in die debatte van die Algemene Vergadering van die Verenigde Nasies en sy komitees verskyn nie.

"Kort" Levin, volgens sy dogter, suster, broer en sakevennoot, het die onderwerp nie in die loop van sy lewe baie genoem nie. Hy was toegewyd aan sy vrou, twee kinders en agt kleinkinders, sentimenteel oor die krag van familiebande en was mal oor visvang op die Chesapeakebaai, waar ook president Warfield haar beste dae beleef het.


Stoomboot wat in Delaware gebou is, word 'n simbool van geregtigheid

Vierde klasgangers wat leer oor die geskiedenis van Delaware, vaar op die Kalmar Nyckel langs die Christelike Rivier. Een van die studente is vergesel deur haar pa wat verneem het hy is 'n afstammeling van setlaars wat in 1638 oor die boot gekom het. The News Journal

Die Atlantiese Oseaan was te rof vir die president Warfield, 'n verouderde, lekkende stoomboot en kaptein Ike Aronowicz het besluit om na die veiligheid van die Delaware -baai te gaan. Die president Warfield het Lewes sonder kennisgewing verbygesteek, en Aronowicz het met die baai na Philadelphia gegaan.

Die president Warfield, wat in 1928 op die skeepswerf van Wilmington in die Pusey en Jones -werf gebou is, is ontwerp om langer mee te ding as die spoorweë wat die meeste van die kleiner rivierstoomers verplaas het.

Die president Warfield het vinnig en gemaklik passasiers meer as 'n dekade lank op die Chesapeakebaai vervoer, en dit sou een van die bekendste vaartuie van die 20ste eeu word.

Die president Warfield was deel van 'n maritieme tradisie wat vroeg in die 19de eeu begin het. Met behulp van die Delaware -baai, die Nanticoke -rivier en die Chesapeake -baai as waterige snelweë, verbind stoombote Seaford, Lewes met ander dorpe met groot stede, waaronder Wilmington, Philadelphia en Baltimore.

Refugees on the Exodus, 1947. Ruth Gruber -foto verskaf deur Mark Gruber Gallery.

Baie van hierdie stoombote het vrag en vee op hul onderste dek vervoer.Die boonste dek het hutte en 'n eetkamer vir passasiers wat gemaklik was om rustig te reis.

In die middel van die 19de eeu beskryf die inwoner van Sussex County, William Morgan, 'n reis aan boord van 'n vroeë stoomboot wat uit Seaford seil: 'Dit was beslis 'n joviale tyd. Hulle het 'n blaasorkes van musiek gehad. Sommiges sê 'n miljoen dollar, en hoe sommige dans, sommige skop en kap op die orkaandek. "

Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die gewildheid van motors amper die stoomboothandel in die suide van Delaware beëindig, en die skip is omskep in 'n troepevervoervaartuig.

Nadat hy die Atlantiese Oseaan oorgesteek het, het die skip etlike jare in Britse waters gedien. 'N Gedeelte van hierdie tyd was die president Warfield 'n verhoogplatform vir troepe wat amfibiese landings beoefen het.

Op 6 Junie 1944 dien die omgeboude passasierskip as 'n beheerskip vir die D-Day-inval in Normandië. Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog keer die president Warfield terug na die Verenigde State.

Nadat dit in Baltimore vasgemeer het, lyk die stoomboot wat bestem was vir die skrootwerf, maar die vaartuig is deur ongeïdentifiseerde kopers aangekoop. Gerugte het begin versprei dat die president Warfield in die Verre Ooste gebruik gaan word.

Gewonde vlugteling uit die uittog.

Nadat die skip voorberei is vir nog 'n seereis, vaar die president Warfield in Chesapeakebaai af en gaan die Atlantiese Oseaan in, waar dit 'n sterk storm teëkom wat dit terug in die Delaware -baai en tot by Philadelphia vir herstelwerk dryf.

Na 'n paar maande se werk, word die president Warfield as seewaardig geag, en in Februarie 1947 het die stoomskip Philadelphia verlaat en langs die baai verby Kaap Henlopen gevaar, en dit het uiteindelik by die Franse hawe Site, naby Marseille, aangekom, waar meer as 4500 Joodse vlugtelinge was aan boord gehaas.

Met inagneming van die Europese verbod op emigrasie van Holocaust -oorlewendes na Palestina, het die stoomboot op 11 Julie die vaart geneem. Nadat hulle Frankryk verlaat het, het die bemanningslede die vaartuig, Exodus 1947, hernoem.

Toe dit naby Palestina kom, is die stoomboot deur 'n Britse oorlogskip gestamp, en Britse matrose storm aan boord van die uittog. In die stryd wat gevolg het, is drie mense dood en 30 ander gewond. Die oorlewendes van die Holocaust is aan boord gelaai en na Duitsland teruggeneem.

Die Exodus -voorval het internasionale aandag getrek en het daartoe gelei dat Israel tot stand gekom het. Die in Delaware geboude stoomboot het 'n simbool geword van die stryd om geregtigheid en een van die mees gevierde skepe ter wêreld.


President Warfield IX -169 - Geskiedenis

Sluit aan by die nuusbriewe van die Amerikaanse tydskrif (hieronder) om meer gereelde nuus, artikels en opdaterings oor Amerika in die Verenigde Koninkryk te ontvang.

Die WW2 US Assault Training Center in Devon
Richard Bass van die 'Friends of the Assault Training Center' in North Devon verduidelik hoe Amerikaanse soldate in Devon voorberei het op D-Day

Die US Assault Training Center was 'n werklik unieke onderneming. Dit was die enigste in sy soort in Groot-Brittanje in die oorlog, waar Amerikaanse soldate nuut ontwikkelde amfibiese aanvalstaktieke geleer, opgelei en beoefen het om die aanval op D-Day, 6 Junie 1944, oor die strande van Normandië te lei.

In 1943 het die vorming daarvan plaasgevind uit 'n blote noodsaaklikheid, na 'n onvergeeflike toesig op die hoogste vlak van Amerikaanse oorlogsbeplanning wat aangeneem het dat troepe wat die invasie van Europa sou lei, in Brittanje sou aankom wat reeds opgelei was vir hul taak. Die besef dat dit nie die geval was nie, het 'n gespanne situasie veroorsaak wat dringend reggestel moes word, aangesien die voorgestelde datum vir die inval in Europa slegs 'n paar maande voorlê.

Die Amerikaanse hoë kommando moes 'n individu kies met die regte kwalifikasies, ervaring en persoonlikheid wat hierdie taak kon aanpak. Deur personeellêers te kombineer, val die naam van luitenant -kolonel Paul W. Thompson op. Hy was 'n loopbaaningenieursoldaat, studeer aan West Point in 1929 en was van 1935 tot 1937 in Nazi -Duitsland as 'n militêre attaché by die Amerikaanse ambassade in Berlyn, waar hy 'n tydperk van verbintenis by die Duitse 16de Ingenieursbataljon deurgebring het. teorie en praktyk van verdedigende versterkings. Hy is beskryf deur generaal John C.H. Lee, bevelvoerder van Service of Supplies, ETO as "ons beste ingeligte beampte oor Duitse tegniek, organisasie en taktiek".

Die skep van 'n nuwe leër van die Amerikaanse weermag

Thompson skop sy hakke agter 'n militêre lessenaar in die tak van die intelligensie, kantoor van die hoofingenieur in Washington DC, gefrustreerd oor die vooruitsig dat die oorlog by hom verbygaan, sonder die geleentheid om aksie te sien, en aanvaar die afspraak gretig Aanrandingsopleidingsentrum. Toe hy in Januarie 1943 in Engeland aankom, ontdek hy dat "die Assault Training Center weinig meer as 'n glans in die oog van die Theatre G-3 (Operations-afdeling) was". Hy is in sy titel bevestig as kommandant van die Assault Training Center, wat op 2 April 1943 geaktiveer is en op daardie stadium slegs op papier bestaan ​​het, maar teen einde April 1943 na aansienlike werk om presies wat van hom verwag is, uit te wis. sy missie is uiteindelik op 6 Mei 1943 op papier geplaas deur die hoofkantoor van die European Theatre of Operations, wat saamval met Thompson se bevordering tot volle kolonel.

Sy missie was tweeledig. Eerstens, om 'n leerstelling op te stel vir die aanval op 'n sterk verdedigde vyandelike kuslyn en 'n strandhoof te vestig, en nadat hy dit van nuuts af gedoen het, moes hy gevegstroepe in hierdie beginsels oplei. Thompson erken gou as kommandant van die enigste Amerikaanse onderneming wat die taak was om soldate op te lei vir die inval in Europa, dat die sukses of mislukking van die Amerikaanse D-Day-landings op sy skouers lê.

Sy aanvanklike navorsing het getoon dat daar geen beginsel in die Amerikaanse weermag bestaan ​​om 'n sterk versterkte en defensief voorbereide kuslyn aan te val nie, en die enigste gepubliseerde advies in 'n veldhandleiding van die Amerikaanse weermag was. "Versterkte gebiede word vermy tydens die aanvanklike aanval en van agter geneem." Kolonel Chase, die opleidingshoof van die Assault Training Center, het later opgemerk "goeie werk as jy dit kan kry." van 'n nuwe en unieke leerstelling, maar ook die opleiding van duisende troepe in die beginsels, en die tyd was kort. Britse en Kanadese troepe was reeds ver gevorder in hul opleidingsprogramme en Geallieerde oorlogsbeplanners ontwikkel logistieke oplossings vir die grootste amfibiese aanval in militêre geskiedenis, behalwe dat Amerikaanse troepe nie gereed was nie.

Die aanrandingsleer van die Assault Training Center is ontwikkel deur 'n konferensie wat Thompson op 23 Mei 1943 belê het om 'n hele maand lank te duur. Militêre kenners is uit elke geallieerde diens gesekondeer om 'n werkbare metode vir die Amerikaners uit te skakel om Duitse verdediging op hul toegewese strande in Normandië te neutraliseer. In opdrag van Thompson en georganiseer deur kolonel Lucius P. Chase, het die konferensie 'n beroep gedoen op sprekers van eksperimentele projekte, die geallieerde weermag, vloot- en lugmag en intelligensiebronne. Die konferensie het groot hoeveelhede data en foto's versamel om ontleed te word, en is gebaseer op die gevegservaring van bevelvoerders van soortgelyke amfibiese landings, insluitend die aanval op Dieppe. Die Britte het dit as 'n ramp beskou, terwyl die Amerikaners dit as 'n gedeeltelike sukses beskou het omdat "tenks tenks aan wal gekom het".

Afgevaardigdes van Thompson het elke aspek van die probleem, veral die terrein en topografie, op die Normandiese strande beskou wat gekies is vir die Amerikaanse aanval. Dit was waarskynlik die belangrikste element wat die hele leerstelling bepaal het, want anders as die Britse en Kanadese aanvalle wat sanderige strande na golwende grasvelde wou oorsteek, sou die Amerikaners te kampe hê met net 'n paar smal valleie wat van die strand af na die strand lei. plato bokant "Omaha". Die strand van "Utah" het verskillende probleme met topografie gehad, met 'n lae duinlyn agter die strand en dan 'n groot gebied met oorstroomde plaasgrond met slegs vier paadjies dwarsoor dit wat indringermagte dwing om te konsentreer op die beveiliging en die gebruik van die paaie om die geveg binnelands te neem. Dus, terwyl die Britte en Kanadese onmiddellik hul tenks kon gebruik, moes die Amerikaners die valleie en paaie wat van hul strande af was, beslag lê, en het hulle geen alternatief gelaat as om die verdediging met infanterie aan te val nie, en hul tenks te land sodra toegang tot die strand verseker was .

Die nuwe leerstelling word geleidelik nie net gevorm deur terreinkenmerke wat die konvensionele gebruik van wapens en infanterie beperk nie, maar ook deur 'n universele gebrek aan groot landingsvaartuie. Daar was klaarblyklik 'n beskikbare oorskot van die nederige LCVP, 'n vaartuig van dertig man wat die steunpilaar was van die leerstelling wat gestalte gekry het. Dit was in ooreenstemming met die gevolgtrekking van die konferensie dat. "Die uitslag van die finale aanval op strandverdediging sal afhang van klein eenheidsleierskap en deeglike opleiding en vasberadenheid van individuele soldate en klein groepe in 'n veel groter mate as wat normaalweg die geval is".

Einde April 1943 is die leerstuk saam met 'n opleidingskedule van drie weke opgestel, wat volgens die konferensie nodig was om soldate in hierdie nuwe taktiek voldoende op te lei. Die tegniek vir direkte aanranding wat by die Assault Training Center aangeleer word, volg 'n algemene plan. “Infanterie moet herorganiseer word in aanrandingsafdelings, met vlamwerpers en spanne met groot plofstof wat die kern van die aanrandingsafdeling is”.

Nadat die leerstelling gefinaliseer is, is die beginsels van opleiding aangespreek. 'N “School Battalion” van die Assault Training Center (ATC) is uit verskillende afdelings van die 156ste Infanterieregiment geskep. Hulle het die opleidingsprogram vir 'n maand by Woolacombe getoets toe bevind is dat slegs 'n paar klein veranderinge aan individuele lesplanne nodig was, sodat die Assault Training Center gereed was vir sy eerste leerlinge op 1 September 1943. Kolonel Myles W. Brewster het aangeteken dat die eerste gevegstroepe wat die ATC bygewoon het, was die kader van die 29ste Infanteriedivisie wat tien dae geoefen het voor die aankoms van hul Regimental Combat Team (RCT). 'Toe onder toesig van ATC -personeel, het hierdie kader die RCT opgelei. Terwyl die 1ste RCT opgelei is, is die kader van die 2de RCT opgelei. Dit het op sy beurt die tweede RCT opgelei. Dit was die opleiding van alle RCT's. Die kader van 'n RCT sou met die huidige RCT oefen, en dan sy eie RCT oplei ".

Amfibiese aanvalle het die naaste samewerking van die Amerikaanse vloot vereis, wat by die vroegste geleentheid genader is om aan die beplanning deel te neem. Oorkant die monding, oorkant die weermag, is klein Britse vlootbasisse in Appledore en Instow gevestig, wat aan die weermag blykbaar voldoende voldoen aan die verwagte behoeftes van die vloot, maar die vloot het anders gedink en was byna belemmerend om dit oor te neem. Hierdie onwilligheid om die weermag by te staan ​​en te ondersteun, duur 'n paar maande voort totdat die bevelvoerder verander is. Vlootbeamptes van die vloot het uiteindelik voordeel getrek uit die weermagaktiwiteite en het hul eie opleidingskursusse van tussen twee en vier weke gehou, afhangende van die vereistes van die weermag en die weer. Op die hoogtepunt van die aktiwiteit het die Amerikaanse vloot 60 LCVP's, 16 LCM's en 7 LCT's by Appledore en Instow gehad, met 'n aanvulling van 60 offisiere en 700 man.

Terwyl daar beraadslaag is om hierdie vaste leerstelling te lewer, was daar ook onderhandelinge om 'n geskikte oefenterrein te bewerkstellig, maar dit was nie maklik nie. Die Britte het al goeie oefengebiede geëis, sodat Thompson geen ander keuse gehad het as om die Atlantiese kus rondom Woolacombe, in Noord -Devon, 'n kuslyn te aanvaar wat die Britte veels te rof en stormagtig beoordeel het vir opleiding nie. Thompson het majoor Allen G. Pixton met drie kollegas gestuur om die weggooide Britse terrein te besigtig om die geskiktheid daarvan vir Amerikaanse gebruike te bepaal. Pixton onthou die reis “ons het saam met 'n vroulike soldaatbestuurder in 'n Britse weermag sedan gereis. Destyds was daar geen pad- of rigtingwysers in die hele Engeland nie, dus het ons 'n moeilike tyd gevind om na Woolacombe te kom. ” Maar toe hul webwerf -ondersoek afgehandel is, het dit duidelik geword dat Woolacombe absoluut ideaal was vir die bedoelde doeleindes van die ATC. Strandeienskappe en grootte, styging en val van die getye, huisvesting vir vlootvaartuie, geskikte binnelandse terrein, en dit was gerieflik toeganklik vir die Amerikaanse afdelings om opgelei te word, aangesien die meeste reeds in die suidwestelike skiereiland was.

Die grens van die land wat Thompson benodig vir volskaalse militêre maneuvers, volg die spoorlyn suidwaarts vir sewe kilometer van Mortehoe-stasie na Braunton. Elke hektaar wes van hierdie lyn benodig hy oefeninge en repetisies met lewende ammunisie, plofstof, tenks, artillerie en lugsteun. Maar daar was verskeie rustige, skilderagtige Devon -dorpe - Croyde, Putsborough, Georgeham en Saunton. Die taak voor Thompson het in hierdie stadium nie net die neutralisering van vyandelike strandverdediging ingesluit nie, maar ook die geveg in die binneland van die strande af, hierdie nedersettings was in die pad en hy stel voor dat hulle ontruim moet word. Dit is deur die Amerikaanse hoëkommando afgewyk en vir hom gesê dat hy net versigtig moet wees met lewendige vuur en dat sy missie verminder is.

Hy hoef nie meer troepe te leer om die binneland in te vaar verby die vyandelike strandverdediging nie, hulle moet hulle net deur die vestings van die kus kry. Daar was verskeie redes vir hierdie dramatiese verandering. Die Amerikaanse opperbevel het 'n alternatiewe gebied gevind waar amfibiese troepe sou aanneem dat die strandverdediging oorkom is en die vestiging van 'n brugkop en beweging na die binneland kan oefen. Die gebied lê net agter die Slapton -strand in South Devon. 'N Meer sinistere rede vir die inperking van Thompson se aanvanklike tweeledige missie, was die hersiene skattings van die ongevalle-tariewe wat deur die hoër bevel aangeneem is, wat volgens hulle nou die aanvallende eenhede ten volle sou bestee na die aanval, en die vestiging van die brughoof sou op 'n vinnige versterking moes staatmaak. Die missievermindering was egter 'n verligting vir die ATC -personeel wat nou hul pogings kon konsentreer om opleidingsprogramme, lesse, oefeninge en praktiese probleme vir die infanterie en ingenieurs in hul individuele en gekombineerde take te organiseer en te skryf in hul individuele en gekombineerde take om die vyandelike oewer te tref en deur te breek deur die kors van strandverdediging.

Die bou van die sentrum vir aanrandingsopleiding en opleiding begin

Uiteindelik is die grond amptelik aan die Amerikaners oorhandig, maar voordat enige konstruksie kon plaasvind, moes Amerikaanse leëringenieurs Britse myne opspoor en skoonmaak tydens die 1940 -vrees vir 'n Duitse inval. Die bestaande netwerk van smal landpaaie is beoordeel vir die beweging van troepe, vragmotors en tenks, sommige is so smal vir militêre verkeer dat hulle eenrigting aangedui is. Vir die gemak van die navigasie is padkruisings genommer, en waar geen paaie bestaan ​​nie, is nuwe tydelike spore gebou.

Om in smal Devon -ritte te ry, het vir sommige Amerikaners werklike probleme gebied, veral tenkbestuurders van die 38ste Cavalry Reconnaissance Squadron wat tydelik verbonde was aan die Assault Training Center. Op 24 Februarie 1944 het tegnikusersant Robert L. Denny van F Company 'n tenk van Georgeham na Croyde gery en teen 'n klipmuur buite Croyde Stores gebots wat na raming £ 10,00 se skade aangerig het. By die daaropvolgende ondersoek is gevind dat Denny dronk was en die tenk sonder toestemming geneem het. Net meer as 'n maand later het tegnikus vyfde graad Guy M. Elrod van dieselfde onderneming gebots met 'n motor wat deur 'n Poolse vlieënier van 304 Squadron, RAF Chivenor, bestuur is. En dit was nie net tenkbestuurders wat probleme ondervind het om bane rondom Croyde en Georgeham te onderhandel nie. 'N Plaaslike boer het berig sy bakkie is op 7 Januarie 1944 deur 'n Amerikaanse jeep raakgery, bestuur deur T5 Melvin Silvia van L Company, 156th Infantry Regiment, en op 1 Maart 1944 het Private Alvin J Guidry van Cannon Company, 156th Infantry Regiment sy jeep met 'n motor bestuur deur die Braunton -dokter.

Strande binne die reservaat was ideaal vir basiese en gevorderde amfibiese oefeninge ten spyte van die hewige Atlantiese branders, en Woolacombe Sands is byna in alle opsigte van sandkwaliteit, strandgradiënt en getygebied identies aan "Omaha". Majoor Russ Finn onthou “toe ek die strand (Woolacombe) die eerste keer sien, het ek gedink ek was in Kalifornië of Florida. Dit was blykbaar 'n ideale vakansieplek. ”

Om troepe op te lei om die vyandelike strandverdediging suksesvol te oorkom, is afstandsafstand benodig vir alle wapens wat tydens die aanval gebruik word om vaardigheid in hantering, akkuraatheid en herhaalde oefeninge in die taktiek van die nuwe leerstelling te verseker teen akkurate replika's van wat hulle op die vyandelike oewer sou ondervind. Die bou van hierdie reekse en opleidingshulpmiddels - meestal replika's van Duitse pilbusse - moes vinnig gedoen word, aangesien die reeds opgestelde opleidingsprogramme op 1 September 1943 in Noord -Devon aangekom het. 398ste ingenieur -algemene diensregiment wat pas in Engeland aangekom het. 'Op 7 Augustus het ons onsself op 'n heuwel geleë, 'n kilometer wes van Braunton, Noord -Devon. In velde wat omring is deur klipmure, het ons ons jong tente vir die eerste keer op Europese grond opgeslaan. In die nag het ons geleer dat Engelse grond nie sagter is as die wat in die Verenigde State voorkom oor bivakprobleme nie.

Met die dreigende winter was 'n permanente kamp vir leerlinge nodig en net buite Braunton was die 398ste gebou. “505 Nissen -hutte vir kwartiere, apteke, storte, ablusies en gemorshale wat bestaan ​​uit 'n kamp wat 4250 man kan huisves. Ons het 5000 voet rioollyn en 8700 voet waterleiding gelê ”. Maar teen die middel van Oktober was die kamp nog net 65% voltooi, met 'n geskatte voltooiingsdatum aan die einde van die maand, gereed om die 115ste regimentstrydtroepe te vestig. Begin November was die Britse weer so erg dat die paaie rof geword het, agteruitgaan en modder die grootste probleem was.

Die Assault Training Center het 'n progressiewe, vloeibare beleid gehad wat gebaseer was op die vroeë ontvangs van intelligensie oor Duitse strandverdedigings, sodat hulle onmiddellik teen -taktiek kon opstel. As gevolg van hierdie voortdurende opdatering is die uitleg van sommige opleidingshulpmiddels verander, sommige bygevoeg, ander verwyder of selfs laat vaar tussen September 1943 en Maart 1944. Die 398ste ingenieurs het verder gegaan voordat eenhede vir opleiding aangekom het en hul plek ingeneem is deur die 146th Engineer Combat Battalion wat die verantwoordelikheid aanvaar vir die onderhoud en konstruksie van die hele terrein. Hulle het gevind dat dit te lank geneem het om replika -bokse te vervang of te herstel wat voortdurend aangeval, beskadig of vernietig is deur troepe wat onder opleiding was, en het 'n alternatief bedink. Beton "gesigte" - massiewe betonblokke van pilkassie met 'n gevormde of geverfde omhulsel as mikpunt. Dit kan vinnig en maklik herstel word deur die eenvoudige aanbring van 'n ekstra laag beton op die beskadigde gebied.

Breaking Through Fortress Europe

Sodra Frankryk in Mei 1940 oorval is, het die Duitsers gedetailleerde topografiese ondersoeke aan die kuslyn van die Franse Kanaal uitgevoer, met die identifisering van alle natuurlike sterkpunte wat versterk is om 'n dodelike ketting van verdediging te skep. Die Duitsers het daarna 'n paar jaar om kennis te maak met die gebied, tyd om hul artillerie, mortiere en masjiengewere oor die oop strande te stel en swak plekke met mynvelde en draadverstrikkings te bedek. Elke trekking en gulle, elke vallei en stroompiebed wat van die oewer af in die binneland lei, was bedek met vuur uit betonbakke. Alleen op 'n stuk van vier myl van die "Omaha" -strand was daar 128 verdedigingsposisies. Voor hulle op die sand was myl op myl van parallelle lyne van struikelblokke van staal en beton. Dit was monsteragtige staal- en betonstrikke wat bedoel was om 'n aanranding deur die see vas te maak en af ​​te weer en hul opmars te vertraag, sodat verdedigers dit kon vernietig deur gekonsentreerde oorvleuelende vuurbome.

Dit alles is deur die leerkonferensie oorweeg en die hindernisse op die strand was werklik afskrikwekkend vir gevegsingenieurs om onder vuur te werk. Tsjeggiese krimpvarkies was een van die mees algemene Duitse strandverdedigings. Dit is saamgestel uit drie lengtes van 'n dik voet van 4 meter, twee vasgemaak in 'n kruis met 'n stutplaat en die derde reghoekig deur hierdie middelplaat en soms bedek met 'n "Teller" tenkmyn wat hulle bedoel was om af te trek en te sink landingstuig sowel as 'n effektiewe hindernis teen tenks. Tetrahydra is gemaak van yster of beton met 'n swaar maat, ongeveer 4 ½ voet hoog met 'n driehoekige basis wat 'n driehoekige piramide vorm wat bedek is met 'n stukkende staaldop, wat weer bedoel was om landingsvaartuie los te maak en as 'n tenkhindernis te dien. Ontginningstake was een van die eenvoudigste en talrykste hindernisse teen inval, sewe voet lank, skuins na die see net onder die hoogwater. Sommige was bedek met 'n "Teller" -tenkmynmyn wat vasgemaak is met 'n kwart duim staalbande en 'n sterk veer het om te verhoed dat die see die myn ontplof. Ander het 'n getande staal lem gehad om die landingsvaartuie oop te sny. Hout opritte was twintig voet lank, swaar hout wat na die see gestyg het, ondersteun deur 'n hoogte van tien voet hoog en 'n dop wat aan die piek geheg was met die bedoeling om landingsvaartuie te trap en Element "C", ook bekend as "Belgiese hekke", was opgebou uit ses duim staaldrade in 'n vorm van tien voet breed, veertien voet diep met dwarshakies en drie tien voet hoë horings om landingsvaartuie oop te skeur.

Die taak om gapings in hierdie struikelblokke te blaas om infanterielandvliegtuie die kus te bereik, lê by die gevegsingenieurs en is almal herhaal by die Assault Training Center waar eksperimente uitgevoer is om presies te bepaal hoeveel plofstof nodig is en waar dit geheg moet word om dit te vernietig.

Versterkings en verdediging voor hierdie struikelblokke was 'n skynbaar ondeurdringbare lyn en die aanvallende Amerikaners moes verby en deur hierdie struikelblokke veg voordat hulle bokse en bunkers konfronteer. Die leerkonferensie het die belangrikheid van tenks in die aanvanklike aanval besef om die infanterie te ondersteun, alhoewel hul teenwoordigheid in die eerste golwe nie bereken is in die metode van die infanterie -aanvalafdelings om vyandige bokse te hanteer nie. Tanks sou in 'n aparte vaartuig van die infanterie wees en slegs in die eerste ondersteuningsgolwe geskeduleer wees, sodat aanvanklik ingenieurs en infanterie alleen op die strand sou wees wat die vyand se geweervuur ​​in die gesig staar sonder 'n groot kaliber ondersteuning.

Majoor Reginald Page was. 'In beheer van die opleiding van ingenieurstroepe vir die aanvalgolf van die inval, wie se missie die verwydering van hindernisse vir die landing van die hoofliggaam was. Ons het goeie intelligensie van lugfoto's op 'n lae vlak, en van persoonlike ondersoek na die strande in Normandië deur mans wat uit duikbote beland het. Ons het tegniese advies gekry van die Amerikaanse ingenieurshoof oor die hoeveelheid en plasing van plofstof ”.

Realiteit en veiligheid moes in ag geneem word. Lewende ammunisie en plofstof is by elke geleentheid gebruik, maar tydens landingsoefeninge waar instrukteurs die rol van vyandelike verdedigers gespeel het, is leë ammunisie met streng bevele uitgereik. "Dit sal nie nader as 20 meter aan personeel afgevuur word nie" en. "Fisiese kontak tussen lede van opponerende magte is verbode". Om te verseker dat alle deelnemers die maksimum opleiding kry, is die slagoffers nie beoordeel nie, maar. 'Om die noodsaaklike opleiding van die bataljon mediese losband met die landingspan toe te laat, sal aangewese personeel van die verdedigende magte by elke pilbox, nadat die pilbox aangeval is, deur die skeidsregter by die pilbox gemerk word, met die etiket wat die tipe wond. Die gemerkte personeel sal hul rooi hoedbande verwyder en in die omgewing van die pilhouer bly, en daarna naboots en as die ongevalle van die landingspan beskou word en deur die mediese personeel van die landingspan as sodanig behandel en hanteer word ”.

Aanrandingsafdelings was die ruggraat van die leerstelling van die Assault Training Center. Bestaan ​​uit dertig infanteriste, verdeel in agt spanne, elk opgelei in spesifieke vaardighede wat saam as 'n selfstandige eenheid gewerk het. Die aanrandingsafdeling was. 'Ontwerp vir 'n frontale aanval op die versterkte posisie van die vyand, afhangende van 'n stelsel van gekoördineerde brande om 'n hoogs gespesialiseerde groep te bevorder om die vyandelike versterkings te vernietig. Die afdeling is nie bedoel vir deeglike opruiming nie, maar om die vyandige "kors" van die verdediging te oortree ".

Elke aanrandingsafdeling is onder leiding van 'n luitenant as afdelingsleier bygestaan ​​deur 'n sersant, tweede in bevel van die afdeling. Die afdeling self het uit subspanne bestaan. Skutters gewapen met óf 'n bout-aksiegeweer óf hul voorkeurkeuse van 'n selflaaiende geweer-die M1 Garand wat goed gevaar het onder rowwe toestande, en 'n praktiese voordeel van hierdie robuuste ontwerp was dat die herlaaimeganisme wat deur gas aangedryf word, gestroop en her- kan word. saamgestel deur slegs die punt van 'n koeël te gebruik. Uit 'n tydskrif van agt ronde kan dit teen dertig rondtes per minuut afvuur.

Die draadknipspan het Bangalore-torpedo's gedra om gapings in doringdraad te blaas of 'n pad deur 'n mynveld te blaas. 'N Eenvoudige Britse uitvinding, dit was metaalbuise gevul met plofstof en kon aan mekaar gekoppel word. Teen D-Day is hulle as verouderd beskou deur die Britte wat meer gesofistikeerde maniere ontwikkel het om gapings in draadverstrengelinge te blaas, maar dit was ideaal vir die ATC-taktiek.

Die Assault Training Center het die anti-tenk "Bazooka" aangeneem wat 'n vuurpyl-vuurpyl afgevuur het wat die meeste sy- en agterwapens op 'n beperkte afstand kan binnedring. Maar hulle het die potensiaal besef om 'n projektiel af te skiet deur die omhulsel van 'n pilkas om dit vinnig te neutraliseer of om te laat dat die insittendes die omhulsel sluit, sodat die slopingspan kan nader.

Vlamgooiers was 'n vreesaanjaende wapen en is deur die Assault Training Center aangeneem, aangesien die gebruik daarvan die verdedigers van die boks sou aanmoedig om 'om te knoop', omhelsings en deure te sluit en sodoende die slopingspan toe te laat om die gebou met hul plofbare ladings te jaag. Dit was 'Pole Charges', bloot 'n aantal TNT -blokke van 1/2 pond wat op 'n vierkante bord van tien duim op 'n draaipaal vasgemaak is. Die bedoeling was dat 'n slopingspanlid vorentoe sou hardloop sodra 'n pilbox 'toegeknoop' het, dit teen 'n deur neergelê het, 'n tydsversekering aangesteek het en vinnig sou uittree.

Alle hindernisse oorkom

Leerling-soldate was jong, fiks mans, maar die "Infanterie-aanrandingspanne" moes op die hoogtepunt van fisieke fiksheid wees, en om dit te monitor, is hulle onderworpe aan sterkte- en uithouvermoë-toetse wat bekend staan ​​as "opgryp" -oefeninge. Deur dit te behaal, het hulle die 'Expert Infantryman's Badge' en 'n ekstra $ 10,00 in hul maandelikse betaling verdien, wat mislukking tot 'n oordrag na 'n nie-gevegseenheid gelei het. Om vir hierdie gesogte kenteken in aanmerking te kom, moes die 100 werf in 12 sekondes uitgevoer word, met 35 opstote en 10 opdraande, om die hindernisbaan binne die teikentyd te voltooi, asook om te kwalifiseer vir pistool-, geweer- en masjiengeweerbane. Sommiges vind dit relatief maklik om te bereik en 'n beperkte hoeveelheid bedrog is geïgnoreer om geskikte mans te behou.

Die hindernisbaan was meer as 800 meter lank, wat oor sandduine gestrek het in die vorm van 'n hoefyster, suidwaarts 'n halfsirkelvormige draai na regs geneem het voordat hy noordwaarts was, sodat die begin en einde van die baan slegs 100 meter van mekaar af was. Die baan was tien meter breed en loop in spanne van vyf op mekaar. Oorspronklik was dit ontwerp om soldate kennis te maak met hindernisse wat by die oorsteek van die strande teëgekom kan word, maar later is daar bykomende hindernisse aan boord, soos skeepslere en vragnette. Dit was nie net 'n toets vir die fisiese toestand van die troepe nie, maar dit het spanwerk sowel as individuele vaardigheid aangemoedig en spiere in die spel gebring wat deur die algemene fisiese opleiding van 'n infanterie -afdeling afgeskeep is, aangesien arm-, bors- en maagspiere versterk is deur te trek en te trek op mure, lere en toue.

Die suidelike deel van die Assault Training Center, agter Saunton-strand met die naam Braunton Burrows, bestaan ​​uit 'n groot uitgestrekte sandduine en broeke wat meer as vyftig lewendige vuurbane en dummy-pilskasgroepe bevat, waar infanteriste stap-vir-stap geleer is, die individuele take van hul subspan, en sodra hulle bemeester het, het hulle saam met die ander subspanne na oefeninge en praktiese probleme gegaan as 'n volledig gekoördineerde 'Aanrandingsafdeling'.

In die mees suidelike deel van Braunton Burrows op die Broadsands -strand was baie strukture wat verband hou met elementêre lesse oor die aanboord van skip, laai en afskep, wat die nadruk van die Assault Training Center beklemtoon het om infanteriesoldate vinnig te vergewis van die amfibiese element van 'n strandaanval. die opleidingskedule van elke eenheid. Hierdie kuslyn bied 'n beskutte laaigebied, ongeag die weer of toestand van die gety, en dit was vanaf hierdie strande dat alle aanvangsvaartuie aan boord gegaan het, wat na die see verby die verraderlike Bideford Bar gegaan het, as dit onderhandelbaar was, voordat hulle noordwaarts vertrek het om op Saunton te land. , Croyde- of Woolacombe -strande.

Tussen hier en die stad Appledore oorkant die monding was die USS "President Warfield" vasgemeer. As 'n stoomboot in Chesapeake Bay het sy vreedsaam handel gedryf met die vervoer van motors en passasiers tussen klein hawens langs die kuslyn van Virginia tot die somer van 1942 toe die US War Shipping Administration haar opgeëis het, en na aanpassings het sy na Engeland gevaar. Die eerste paar maande in Engeland is sy vasgemeer in Instow, Devon, waar sy vinnig in die modder by eb gedien het as 'n Combined Operations -opleidings- en barakskip. In Julie 1943 is die skip deur die Verenigde State herwin en USS geword. "President Warfield" (IX-169). In April 1944 is sy na Barry Roads verskuif om haar opleidingsrol as 'n aanvalsbootopleidingsbasis voort te sit, en die kanaal oor te steek op D+30 om as stasie- en verblyfskip te dien vir hawe -beheer. In 1947 het "Warfield" begin om Joodse emigrante na Palestina te vervoer, deur die nuwe eienaars van die naam "Exodus", en speel dit in die boek deur Leon Uris en die daaropvolgende filmfilm ".

Eenhede wat bestem was om die landings in Normandië aan te lei, die 1ste, 4de en 29ste Infanteriedivisie plus diverse eenhede wat by die eerste golwe betrokke was, is almal hier opgelei, maar die fasiliteite wat deur die Assault Training Center gebruik is, was ook beskikbaar vir ander eenhede as die inboordspieshoofeenhede onder die see onder opleiding en in April 1944. 'Twee groepe van ongeveer 1000 man elk uit die 101ste lugafdeling het elk vyf dae opleiding ontvang. Hulle bestaan ​​uit saamgestelde eenhede sodat ondernemings wat deur die afdeling versprei is, opgelei sal word. Sowel die (ATC) -personeel as die 101ste meen dit was waardevol en het dit betreur dat meer van hulle dit nie kon doen nie. Hul aanrandingsopleiding het nie ingesluit om met die sweeftuig te val of te land nie, en natuurlik ook geen amfibiese werk nie. Dit het aanvaar dat hulle die doelwit bereik het en het vanaf daardie punt begin. Hulle het nie die 30 -man -aanrandingspan gebruik nie (gebaseer op die kapasiteit van die LCVP), maar het spanne van valskerm -infanterie -peloton voorgestel, bestaande uit twee offisiere en 35 mans en sweeftuig -infanterie -peloton van een offisier en 46 man. 'N Spesiale gebied is aan hulle oorgedra vir hul laaste aanrandingsprobleem, en dit was in die aard van 'n repetisie. Hulle het besonderse energie en entoesiasme getoon ”. Hulle oefengebied was 'n replika van die Duitse veldartillerieposisie in St Martin de Varreville in Normandië, een van die D-Day-doelwitte van die 101ste. Ten spyte van hierdie gedetailleerde repetisie, het D-Day-troepe eenvoudig nie die posisie omseil nie.

Die voorkant van Baggy Point was 'n laat toevoeging tot die opleidingsareas van die Assault Training Center toe 'n behoefte aan repetisies in die onderneming geïdentifiseer is. Dit is opgemerk deur die ATC op 25 Oktober 1943 en die hoogste prioriteit is gegee aan die bou van die nodige opleidingshulpmiddels. Net meer as twee weke later die ATC Diary Notes. "'N Nuwe soort oefening is by die opleiding van die aanvalsmaatskappy gevoeg. Daar is gevind dat daar 'n te groot gaping was tussen die opleiding in individuele en spanaanval tot die volledige bataljonoefening. Die kompanie -oefeninge word gehou in die Baggy Point -gebied en lewendige ammunisie word gebruik ”.

Om hierdie nuwe oefenreeks te skep, is 'n paar van die oorspronklike plaasbanke en heinings verwyder en die gapings kan vandag nog gesien word. Drie groot betonblokke wat vyandelike bokse verteenwoordig, is binne die grensheining geleë en agter die hoofopleidingsarea is verskeie kleiner opleidings "gesigte". In die nat beton van een is die naam, A.A. Augustinus. Sy eenheid was verantwoordelik vir baie van die konstruksies in die Assault Training Center en het voor die infanterie aan die oewer van die vyand geland. Privaat Alfred A. Augustine, Kompanjie B, 146ste Ingenieursgevegbataljon is op D-Day in aksie op die Omaha-strand dood.

Heel aan die punt van die landtong was die Observation House, wat vandag slegs bestaan ​​as 'n lae sandheuwel met 'n paar baksteenmure wat bo die grond uitsteek en die Troop Shelter was nooit 'n konstruksie nie, net 'n muur van sandsakke langs die rand van 'n ongebruikte steengroef op die krans bo. Ranger -bataljons wat die taak gehad het om die troepeskuiling te vernietig, het die skeidsregters in die war gebring deur 'n onverwagte benadering oor die krans van Croyde te neem en die posisie van agter in te neem.

Soos die Rangers bewys het, was daar gebruik vir die kranse van Baggy Point, maar die ATC het dit al opgemerk. Die dagboeknotas van die Assault Training Center vir 22 Oktober 1943 verduidelik hul baanbrekerswerk. 'Die praktyk om klein groepies met rubberbote op vreemde plekke te land, was suksesvol genoeg om die poging om 'n baie meer belangrike faktor daarvan te maak, te lei. Dit word 'Infiltration Landings' genoem. In verskeie van die vroeë proewe het hy (kaptein Melody) suksesvol geland op die rotse van Baggy Point. Ongeveer die eerste September 1943 is 'n "raider" -afdeling van een offisier en 29 mans ingerig vir gespesialiseerde opleiding in raider -taktiek en -tegnieke. Die missie was om op rotsagtige oewers te land, ontoeganklik vir gewone vaartuie en 'n klein brughoof te vestig. Die eksperiment was so suksesvol dat 'n infanterie -onderneming nou in hierdie taktiek opgelei word. Die uiteindelike doel is om hierdie kern van 'n groter groep te maak wat op 'n ongunstige - dus swak verdedigde kus sal beland, en 'n sterk brugkop sal vestig wat vyandelike kusartillerievuur op die aanvalstroepe op die strande sal neutraliseer. Let daarop dat die konsep van sy raaisel in sy gewone sin afgewyk het. Hierdie magte, wat bekend staan ​​as infiltrasie -troepe, moet nie getref en hardloop word nie - maar om vas te hou aan wat hulle gryp totdat die hoofmag kan oorneem. Op hierdie punt lyk hulle soos eenhede in die lug en is dit eintlik bedoel om saam met hulle gebruik te word. Hulle vervoer genoeg voorraad vir 48 tot 72 uur - reken op hervoorsiening oor die strande of per lug, soos die situasie dit toelaat. ”

So het die Assault Training Center reeds Ranger-operasies voorafgegaan en hul ervaring het ongetwyfeld die Rangers wat die kranse van Pointe du Hoc in Normandië op D-Day aangepak het, baie gehelp.

Die internasionale gholfbaan by Saunton is ingesluit by die ATC -bespreking en die klubhuis het elemente van die 146th Engineer Combat Battalion gehuisves, die toerustingskure was werkswinkels en die baan self is onder beton as 'n motorbad, tenkpark en vlamwerperreeks.

Rondom die oostelike rand van die Saunton -gholfbaan was verskeie opleidingshulpmiddels, waaronder die Obstacle Course en 'Ship Sides'. Dit was drie groot steiertorings, bedek met vragnette waar troepe hul afdraande in landingsvaartuie beoefen het.

Langs die gholfbaan was die "Hedgehog". Die hoogtepunt van elke drie weke opleidingskursus het daartoe gelei dat hierdie gebied deur die leerlinge aangeval is deur twaalf individuele hindernisse of vestings wat deur die Infanterie -aanvalspanne, wat deur tenks, artillerie en lugaanvalle gehelp is, oorkom moes word. Die eerste luitenant -generaal van Gordon S Ierardi se ondersoekbepaling in Oktober 1943 het onder meer gekyk na 'n krimpvarkie -aanval. "Dit behels die gebruik van voettroepe en tenkvernietigers wat twee opeenvolgende groepe pilbakke en heuwels aanval en oorweldig. Die oefening het om 1:30 begin met 105 mm -artillerie wat 'n spervuur ​​op die posisies gelê het om aangeval te word. Drie Spitfires val toe op die pilbokse deur hulle met 'n gekonsentreerde vuur uit hul masjiengewere te bespuit. Hulle was goed gekamoefleer met gesigte geverf en blare in hul helmnette geplaas. Terwyl hulle vorentoe kruip, het die artillerie van die tenks en tenkvernietigers met hul 3 duim gewere in aksie gegaan. Toe die infanterie nader aan hul doel beweeg, gooi hulle rookgranate toe hulle by die bokse kom, het die aanvalpeloton in aksie gekom, die draadknipspan, die Bangalore -slopingspan, die vlammetjie ers en die masjiengewere ”.

Op die draadlyn is daar nie net instruksies gegee oor die gebruik van Bangalore-torpedo's om gapings in doringdraadverstrengelinge te blaas nie, maar om veilige beweging oor mynvelde in te sluit, aangesien dit bekend was dat Duitse draadverdediging voorafgegaan is deur mynpersoneel teen personeellede. In Desember 1943 is 'n ontleding van ATC-aantekeninge en dagboekinskrywings gemaak deur 2de Lt William J Fox en gevind dat die koers wat myne betref, gewysig is ... versigtig. Daar word gemeen dat hulle meer aggressief moet wees, die risiko moet loop met die myne wat nie op die strande ontplof het nie, en vinnig vorentoe moet gaan, om die groter risiko te vermy om blootgestel en maklik teikens te lank te bly ”. Op die myn- en booby trap -reeks is peloton gedraai.'N Mens sou 'n veld met tenk-en anti-personeel dummy myne lê wat donderflitse ontplof vir effek, en 'n tweede peloton sou dit skoonmaak. Gapings is gemerk met spoorband en ook 'n enkele draad doringdraad wat deur die boonste oë van lang skroefpakkies langs elke kant van die gaping gestrek is. 'Nadat 'n voertuiggaping deur 'n mynveld gemaak is, sal die pelotonleier 'n vragmotor deur die gaping laat ry om die deeglikheid van die opruiming te toets. Die vloer van die bestuurder se kompartement sal voor hierdie operasie in 'n sandsak wees. "

Die kusdorp Woolacombe is skaars geraak deur die oorlog. Die inwoners het die teenwoordigheid van verskillende Britse eenhede geniet, kyk hoe konvooie oor die baai stoom en vertrou op hul tuiswag om hulle in die nag veilig te hou, maar dit het alles verander met die Amerikaanse aankoms in Augustus 1943. Die hoofkwartier van die Assault Training Center is gevestig in die Woolacombe Bay -hotel met die koshuise van die stad met baie personeelbeamptes.

Die drie myl lange sandstrand was nou verdeel in vier strande. Blue Beach was in Putsborough in die suide, Red Beach was direk voor die stad, tussen hulle was Green Beach en Yellow Beach, wat die twee belangrikste bestemmings was vir volskaalse amfibiese aanvalle, sodra die troepe hul geleer, beoefen en bemeester het. nuwe taktiek. Die eerste formele landingsoefening is op 14 Oktober deur 'Skooltroepe' op Woolacombe -sand uitgevoer, en dit is opgeteken. "Kolonel Thompson was die eerste Amerikaner wat aan wal gegaan het en die onervare troepe was geesdriftig beoordeel, en die vlootpersoneel het hul vaartuie goed hanteer in die branders."

Die oppervlakte van plat sand en skrop onmiddellik agter die strand en onder die Amerikaanse aangelegde pad wat nou Marine Drive is, is verdeel in dambordstyl, in klein oefengebiede, wat elk verskillende soorte hindernisse bevat wat ingenieurs en infanterie aan die oewer van die vyand sou teëkom en waar hulle tegnieke vir sloop, mynlegging en mynverwydering geleer en beoefen het. Tyd is bestee aan die sloping van onderwaterhindernisse en 'n gebied is opsy gesit aan die suidelike punt van "Blue Beach" onder Putsborough. Ingenieursgroepe het afvalpype, spoor en houtstapels versamel, dit in vlak water gesit, dan ladings opgemaak, dit geplaas en afgevuur. Die ATC het opgemerk. "eksperimente met die deurloop van onderwaterhindernisse het 'n groter belang geword omdat die Duitsers dit in 'n baie groter mate begin gebruik het." met 'n tenkmaatskappy en 'n paar vlootelemente om teen -taktiek teen hierdie nuwe Duitse bedreiging te vervaardig.

Woolacombe Sands was van die mees intense, grootskaalse militêre aktiwiteite van die Assault Training Center en op Donderdag 28 Oktober 1943 het luitenant Gordon S Ierardi. "vergesel en was getuie van 'n aanrandingsaanval op Woolacombe -strand deur vyf infanteriekompagnies wat van DUKW's geland het. Het die laai gesien en saam met die mans die aanval op die strand ingery. Soos kolonel Ely aan my verduidelik het, was die doel van die aanval om Die groep wat die linkerflank aangeval het, moes opgehou word terwyl die twee groepe wat die middel en die regterflank aanval, die top van die heuwels sou bereik, wat hul doel was. As die middelmaatskappye die bopunt van hul heuwel bereik en dan afdraai en die linkerheuwel omsingel, om die linkergeselskappe wat onder skoot staan, van die heuwel af te verwyder en hulle sodoende toelaat om te vorder, is die probleem 'n sukses en het die aanvallers gewen. As die middelaanvallers die bopunt van hul heuwel bereik, dit vashou en 'n sterk reserwe behou, word die probleem as 'n gelykop gelyk beskou. As u vorentoe beweeg, word aanvaar dat die hele aanvallende mag geskeur en die strandkop verlore gaan. Die aanvallende mag het die regte koers gevolg en die probleem is in hul guns beoordeel. Die eenheid wat hierdie oefening uitgevoer het, was die 2de Bataljon van die 116ste Infanterie ”.

Dit was veldoefening #1, en aanvalsformasies het gedetailleerde inligting gekry om hul aanval te beplan, wat onbekend vir hulle presies soos die werklike invalplan was. Die aanvallers sou aanvaar dat 'n Ranger -bataljon die hoë grond op hul flanke beslag gelê het en vaste gewere wat hul landing bedreig het, vernietig het. Die Britse magte was aan hul linkerkant, en hulle sou in die daglig wees. Realisme is ook bygevoeg deur die teenwoordigheid van skooltroepe by die "vyand" vestings - en hulle het ook hul bevele gekry. Hulle het 'n groot hoeveelheid leë ammunisie vir masjiengeweer en tenkwapens toegelaat, en hulle het die opdrag gekry om valskermvlamme los te maak om die seine van die landingsmag te verwar, asook om drade aan te sit wat gekoppel was aan klein stukkies plofstof in die doringdraad .

Die strand by "Woolacombe Red" was te gevaarlik vir amfibiese aanrandings vanweë die nabyheid van die rotse en is gebruik as buffersone vir vaartuie wat van hul aangewese landingspunte afgevee is. Op 18 Desember 1943 het 'n noodlottige voorval plaasgevind tydens een strandlandingsoefening. Die slagoffers was van die 743ste tenkbataljon wat 7 mans verloor het en die Amerikaanse vloot drie matrose verloor het. Hierdie tragedie word herroep deur majoor Pixton wat. 'Kon nie op die strand wees nie, aangesien die aanvanklike golwe aan wal kom, maar was in my kantoor op die derde verdieping van die hoofkwartierhotel, die kantoor wat na die strand kyk. Ek kyk by die venster uit om te sien hoe die golwe van landingsvaartuie die strand nader. Aan my regterkant was drie landingsvaartuie self, wat te ver noord van die strand was en direk op pad was na die rotse. Die landingsvaartuie was LCM's, wat ontwerp was om 'n tenk, 'n vragmotor, 'n paar jeeps of personeel te vervoer. Elkeen van hierdie drie LCM's het 'n tenk gedra. Hulle het gewag totdat hulle naby die rotse was voordat hulle iets gedoen het. Toe, asof op bevel, draai hulle almal na regs na die sanderige deel van die strand. Teen daardie tyd was hulle binne -in die lyn van brekende golwe. Die oomblik toe ek hulle sien, het ek op 'n assistent wat in die kantoor was, geskree om dadelik my borswaddae vir my te bring. Terwyl ek hulle aantrek, kyk ek na die drie landingstuie en die onvermydelike gebeur. Omdat die brandersgolwe daardie dag groot was en die landingstuie parallel met die golwe beweeg het, het hulle al drie omgeslaan. Ek het na die strand gehardloop om op enige moontlike manier te help, maar daar was niks wat destyds gedoen kon word nie. Die gety was in en die branders was swaar. Ons moes wag totdat die gety afneem voordat ons iets kon doen. Daar was veertien mans die dag dood in die voorval, nege soldate tenk bemanne en vyf vloot bemanningslede. Ek het persoonlik nege verdrinkte tenkspanne uitgetrek deur die torings van die drie tenks. Dit was uiters moeilik om die dooie gewig op te lig. Ons moes ook die onderstebo landingsvaartuie omdraai sodat hulle opgespoor en verwyder kon word. Dit was die mees fisies uitputtende dag van my lewe, sowel as die emosionele spanning wat met sulke voorvalle gepaard gaan. Na my wete was dit die mees duurste opleidingsongeluk wat ons ooit by die opleidingsentrum gehad het. ”

Vandag, met uitsig oor hierdie strand, is die gedenkteken van die Assault Training Center wat in Mei 1992 deur brigadier -generaal Paul W. Thompson opgedra is. Die inskripsie lui. “Op die sesde Junie 1944 het drie geallieerde leërs - Britte, Kanadese en Amerikaners die vasteland van Europa binnegeval oor die sterk versterkte strande van Normandië - dit was die grootste amfibiese aanslag in die militêre geskiedenis en was 'n beslissende stryd van die Tweede Wêreldoorlog - In die in die herfs van 1943 is die United States Army Assault Training Center in Woolacombe met sy hoofkwartier in die dorp gestig, wat Woolacombe en Saunton Sands se aangrensende binneland en die see benader - hierdie gedenkteken is opgedra aan duisende Amerikaanse soldate wie se voorbereiding op die sand van Woolacombe en Saunton in die maande voor D-Day het hulle tot 'n heerlike oorwinning op die sand van Normandië gebring. ”

Met 'n uitsig oor Woolacombe is Morte Point, 'n reuse rotsagtige landtong wat die mees noordelike praktiese grens van die Assault Training Center gevorm het en 'n artilleriedoelwit geword het.

Majoor Russell T. Finn het vroeg in 1943 by die personeel van die Assault Training Center aangesluit as hoof van die artillerie -afdeling en is byna onmiddellik gekonfronteer met die probleem om direkte vuur op die vyandelike versterkings aan te vul namate die aanrandingsgolwe op die strand gesluit het. En hy het met 'n vindingryke plan vorendag gekom. Hy onthou. 'Na my beste kennis is artillerie nog nooit vantevore uit landingsvaartuie ontslaan nie. Die ATC eksperimenteer met die idee en het 'n gedeeltelike oplossing. Die probleem met die afvuur van landgebaseerde artillerie -stukke uit landingsvaartuie is die gebrek aan 'n stabiele platform. Die twee vereistes, rigting en afstand (afstand) is dieselfde, hetsy op land of see. Die landingsvaartuig kan in die algemene rigting van die teiken verskuif word en die reikafstand kan bepaal word met afstandvinders op die vaartuig. Die afstand word gewoonlik op die kanon gestel deur 'n borrel gelyk te maak. Die oplossing wat ons gebruik het, was dat die afstandsmeter -operateur voortdurend afstande uitroep. Die afstandskieter op die wapen stel die afstande en die skutter wat verantwoordelik is vir die afvuur, kyk hoe die borrel borrel, en as dit gesentreer word, skiet dit. ”

Die dagboeknotas van die Assault Training Center teken dit op. 'Op 21 September 1943 is artillerie vir die eerste keer in die Assault Training Center en vir die eerste keer in ETO afgevuur. Battery “A” 224ste F.A. 29ste afdeling het die materiaal en personeel voorsien. Die battery is aan boord van 'n LCT5 by Crow Point gelaai en na die omgewing van Baggy Point beweeg. Die doelwit was op Morte Point. Afstande van 5 000 meter en minder is afgevuur ”. Op 24 Januarie 1944 moes die dagboeknotas van die Assault Training Center bygevoeg word. "In verband met die afvuur van wapens uit vaartuie, is dit interessant om op te let dat die artilleriebeamptes van die RCT's wat vir opleiding kom, oor die algemeen baie twyfelagtig is as hulle daarvan hoor en verbaas is oor die suksesvolle resultate."

Die doelwit op Morte Point was 'n vierkante van tweehonderd meter onderverdeel in vier honderd meter vierkante. Data wat destyds geneem is, toon dat die akkuraatheid op die kleiner teiken tussen 34 en 45 persent was, en op die groter 200 yard -teiken was die akkuraatheid meer as verdubbel, wat majoor Finn die optimisme gee om aan te haal dat 'n akkuraatheid van 60 persent haalbaar was.

Aangemoedig deur hul aanvanklike sukses en die tradisie van die Assault Training Center van innovasie, is eksperimente uitgevoer om die 155 mm selfaangedrewe geweer van 'n LCT af te vuur. Die gevolgtrekkings was dat dit net so akkuraat was as die kleiner stukke van 105 mm, maar om die gebruik daarvan in die vroeë golwe te regverdig, sou dit op individuele pilskaste moet val, iets wat nie gewaarborg kon word nie. Die dagboeknotas van die Assault Training Center van 14 November 1943 het dit opgemerk. "As gevolg van sy plat baan," verlore boulbeurte ", toe afvuur op Morte Point 'n groot kommer vir die baanoffisier was. In Desember 1943, aangemoedig deur hul artilleriesukses, is 57 mm-tenkgeweer van DUKW's afgevuur, maar die akkuraatheid daarvan was swak, dus ondanks die feit dat dit tegnies haalbaar was, was hul waarde 'baie twyfelagtig'.

Los lippe wasbakke

Met soveel geheime om te bewaar, bedek die Assault Training Center hom met so 'n suksesvolle amptelike geheim dat dit dekades later byna ondeurdringbaar is. Die missie van die ATC was so noodsaaklik vir die sukses van die naderende D -dag dat selfs die plaaslike bevolking regtig min geweet het van wat aangaan, maar daar was gevalle waar beperkte blootstelling aan die media by die ATC pas.

Daar was reeds 'n eindelose tou besoekers aan die Assault Training Center vanaf die dag van die opening. Militêre personeel was professioneel geïnteresseerd in wat hier gebeur, en dit was 'n toonvenster van Amerikaanse militêre mag, wat met trots op gekose datums uitgestal is, aan diplomate, politici en militêre "topkoper". Maar selfs teen 30 September 1943 as die sentrum se dagboeknotas. 'Nie-amptelike' waarnemers 'en hangers moet in die toekoms uitgeskakel word'. Die situasie het so intens geword dat die Assault Training Center amptelik opgetree het soos op 14 Oktober opgemerk is. "Dit het duidelik geword dat hierdie organisasie 'n trekpleister geword het vir hooggeplaaste beamptes en amptenare van albei nasies. As gevolg van hierdie en ander faktore is die kantoor van die hoofkwartier -kommandant opgerig, een van die funksies daarvan was die van die besoekersburo ”.

Die belangstelling in die media was intens, en hoewel die pers welkom was by 'n 'geheime' instelling, was dit noukeurig gekies oor sorgvuldig geselekteerde aktiwiteite, soos op 31 Oktober 1943 toe die sentrum. "het 'n groot (46 in) afvaardiging van persverteenwoordigers ontvang.

Toe kom een ​​van die twee belangrikste inspeksiebesoeke van almal. Omtrent elke eenheidsbevelvoerder van die Geallieerde invalsmag sou op 19 November 1943 in een party afdaal. Om veiligheidsredes het hulle in twee afsonderlike treine van Londen gereis. Onthou Thompson. '' N Treinparty van die hoogste koper, Amerikaans en Britte, het op Woolacombe toegesak om 'n regiment van 'n gevegspan op te spoor. feitlik almal op die lys behalwe Lord Louis Mountbatten (ons het altyd gedink dit het hom ontstel dat Woolacombe vir ons so goed uitgedraai het) ”. Hulle skedule van gebeure is geopen met 'n kort inleiding tot die Assault Training Center, en dan 'n beskrywing van wat hulle sou sien. 'Alle geleenthede op die huidige program is normale opleidingskedule -items. Die betrokke troepe is hoofsaaklik elemente van die 115ste RCT van die 29ste Infanteriedivisie. Troepe was 10 dae by die sentrum en sal nog 7 dae bly. Die eerste 9 dae is gewy aan individuele en klein-eenheid opleiding vandag se skedule dui op die begin van opleiding op bataljonskaal. Die opleidingstydperk eindig met 'n regimentele landing-aanval. " Die topkoper is daarna in 'n lang, kronkelende jeep om die Assault Training Center begelei en uiteindelik in Woolacombe geparkeer om te kyk hoe 'n aanval op Woolacombe Sands beland.

Op 20 en 21 Februarie 1944 het 'n ander baie belangrike party aangekom onder die kode naam "Exercise Brandy". Hierdie keer was dit 'n groep Russiese offisiere wat die groot toer deur die sentrum onderneem het, miskien as 'n polities ondersteunende gebaar vir die Britse en Amerikaanse belofte aan Stalin om die "Tweede Front" te open. Om die aktiwiteite en doelwitte van die Assault Training Center te sien, sal die Russe hopelik oortuig van die opregtheid van die belofte. Hul enigste aangetekende Russiese kommentaar was. "Waar is die ondersteunende vliegtuie?"

"die prys wat betaal moet word vir hierdie waardevolste opleiding"

Kolonel Thompson het beveel dat lewende ammunisie en plofstof by elke geleentheid gebruik moet word om troepe kennis te maak met die besienswaardighede en geluide van die geveg, met inagneming van die groot aantal troepe wat betrokke is by lewendige vuuroefeninge, en die realisme van die geveg wat deur instrukteurs bygevoeg is. 'n huldeblyk aan die veiligheidsreëls wat deur die Assault Training Center opgelê is dat die slagoffersyfer vir troepe wat onder opleiding was, nie veel hoër was nie.

Altyd ongevalle was die gevolg van 'n paar onvoorsiene omstandighede of volledige ongelukke. Soos luitenant Ierardi dit in die week voor sy aankoms op 26 Oktober 1943 berig het. '' N Ongelukkige ongeluk het plaasgevind. Terwyl troepe opgelei is om onder masjiengeweer te vorder, het een van die gewere óf buite beheer geraak óf die korrekte reikafstand verloor, en op 'n groep mans geskiet, vyf doodgemaak en veertien gewond. Op Saterdae Hedgehog is nog 'n egpaar beseer. 'N Onervare 57 mm -geweerpersoneel het heeltemal op dreef gekom en 'n skoot afgevuur in een van die huise van die klein dorpie Croyde uit die oefengebied. Elke week is daar verskeie ongevalle, maar dit is die prys wat betaal moet word vir hierdie waardevolste opleiding. ”

Op 25 Oktober 1943 het kolonel Thompson 'n onderhoud gevoer met die beamptes en onderoffisiere wat betrokke was by die dood van masjiengeweer, sy bevindings by die hoër hoofkwartier aangemeld en 'n raad van beamptes aangestel om die ongeluk te ondersoek, maar sy voorlopige ondervraging kon nie die oorsaak bekend maak nie. Die instellings op die geweer was korrek as dit onmiddellik na die ongeluk nagegaan is. Die volgende dag het Thompson kolonel Lee besoek om die ongeluk te bespreek, en dit is aan hom beklemtoon dat "opleiding moet voortgaan en beamptes so moet optree dat daar geen verlies aan vertroue van die mans is nie".

Ierardi vervolg. "Die opleiding wat by die Assault Training Center uitgevoer word, word ernstig opgeneem en is soms gevaarlik. Oefening met lewende ammunisie bied 'n werklike probleem. Die probleme (oefeninge) moet intens genoeg wees om die deelnemende troepe in kennis te stel van die werklike gevegstoestande en aan te dui hulle het die regte selfverdedigingsmetodes, maar aan die ander kant moet hulle nie so intens wees dat hulle die individuele soldaat skrik en sy veggees beseer nie. af en toe gewelddadige ongelukke is onvermydelik ”.

Daar was geen rekening met fratsongelukke nie, soos die sersant wat tydens 'n bataljonaanvaloefening gedood is deur 'n koeël wat van 'n staalpaal afdraai wat steekdraadverstrikkelinge ondersteun. 'N Mortier het ontplof en twee van die bemanning vermoor, waarskynlik as gevolg van 'n vervaardigingsgebrek in die mortier of ammunisie, en tydens 'n egeloefening is 'n infanteris ernstig beseer toe 'n 60 mm -mortierdop naby sy teiken beland het en 'n fragment van die ontploffende dop sy binnegedring het bobeen.

Tydens 'n oefening in Oktober val 'n 57 mm-tenkdopskulp deur die dak van die Saunton Sands Hotel, waar die Duke of York School tydelik gehuisves is wat uit die gevare van Dover ontruim is. Kolonel Thompson onthou: “Hy het dadelik na die toneel gejaag, deur die skoolhoof (?) - en uiteindelik word die projektiel self voorgestel ”.

Hy onthou ook nog 'n voorval, hierdie keer waarby 'n groepskaptein Chilton van RAF Chivenor betrokke was. 'Ek het gesorg dat die waardige groepskaptein op hoogte gehou word van ons oefenskedules, en ek het hom onder die indruk gebring dat ons realisme in opleiding artillerie-, mortier- en tenkvuurvuur ​​insluit, sommige met hoë trajekte. Dit het hom egter nie afgeskrik van 'n sport wat hy geniet het nie, terwyl hy in sy klein tiermot opklim om ons oefeninge vanaf 'n verhoogde tribune te sien.Dit was 'n regimentele gevegspan wat aanrandingsoefening beland het, en ek het van 'n draai af waargeneem, en langsaan was die afdelingsbevelvoerder. Opeens sê die generaal vir my "Thompson, is dit deel van die oefening?" Ek volg sy blik en sien (a) 'n klein Tiger Moth -vliegtuig wat besig is om te ontbind, en (b) 'n valskerm wat begin oopgaan. Ek neem tyd om vir die generaal te sê: 'Nee, dit is nie deel van die oefening nie, maar ek weet wat dit is'. Ek het met groot onwilligheid die proses vir die opskorting van die oefening op die been gebring, ons het 'n DUKW in die baai gestuur en die groepskaptein uit die water gehaal. Wat die groepskaptein betref - terwyl hy seewaarts dryf, word hy metodies waargeneem om alle klere behalwe onderklere af te skud voordat hy sy broek uitgetrek het.

Die meerderheid van die personeelposte was permanent by die Assault Training Center, hoewel sommige junior poste deur rotasie deur beamptes uit gevegsafdelings gevul is. Toe die sentrum vanaf Maart 1944 begin stilstaan, het baie beamptes versoek om poste na aktiewe gevegseenhede te plaas, of is hulle net weer aangewys omdat hul pos nie meer relevant of nodig was nie. Kolonel Finn vertrek na 'n artilleriebrigade. Kolonel Pixton het in April vertrek om by die 5th Engineer Special Brigade aan te sluit en het om die middag van D -dag op die Omaha -strand geland. Major Page verhuis na die Amerikaanse eerste leër se hoofkwartier in Bristol en keer in Desember 1944 uit België terug na die Verenigde State.

Op 18 Januarie 1944 is kolonel Thompson oorgeplaas na die Eerste Amerikaanse leër en die bevel gegee van die 6de Ingenieur Spesiale Brigade wat so 'n belangrike rol sou speel in die eerste belangrike ure van die "Omaha" -landings. Hy het voordeel getrek uit die opleidingsfasiliteite van die ATC deur ongeveer 1,600 man van sy nuwe bevel te stuur om vragmotors af te laai, stortings te vestig, die strande skoon te maak van hindernisse en myne en die bou van stranduitgange. Hy was altyd van mening dat hierdie opleiding baie voordelig was, veral na die ineenstorting van die Amerikaanse "Mulberry -hawe" toe dieselfde eenhede meer tonnels oor die oop strande beweeg as die hawe van Cherbourg in die vredestyd.

Thompson is bekroon met die "Legion of Merit" vir sy dienste in die oprigting en leiding van die Assault Training Center. Hy is op 7 Maart 1944 vervang deur kolonel John B. Horton wat reeds verloor het. "sewe -en -twintig van die sleutelpersoneel, en hierdie neiging het in die laaste maande in nog groter mate voortgegaan. Hulle is geneem ondanks versoeke en protesoptredes terwyl die werk voluit voortgaan en met baie nuwe probleme as gevolg van die gespesialiseerde aard van die teen 20 April 1944, kolonel Horton se grootste probleme was om voorraad en toerusting in te stuur en personeel in nuwe opdragte te plaas. Vervangingsdepot voor 1 Mei.

'N Studie van die Assault Training Center is afgehandel. 'Dus het ons hieraan gekom, en, soos kolonel Thompson dit stel, sal die sukses of tekortkominge van ons werk eers op die eerste paar duisend meter van die strande van Europa af in die binneland verskyn'.

Thompson het op die Omaha -strand by H plus 140 minute aangekom en sy ingenieurs gevind deur 'n verwoestende vuur uit Duitse vestings en skerpskutters. Hy identifiseer die mees prominente vyandelike plasing en organiseer vinnig 'n ad hoc -infanterie -aanvalspan van mans uit verskillende eenhede om hom en lei die aanval. Dit was suksesvol, maar Thompson is eers vroegmiddag weer gesien toe hy gevind is, ernstig gewond, in die trekking onder die gesneuwelde en steeds rokende Duitse kazemat. Hy het dit oorleef en word Europese direkteur vir "Stars and Stripes" tot die einde van die oorlog.

Eerste luitenant Russell J Kelley oorgeplaas van die ATC -stasie -aanvulling na die 23ste Infanterieregiment, is op 27 Julie 1944 in aksie vermoor en word begrawe in Normandië.

Eerste luitenant John I Mathewson was verbonde aan die afdeling vir infiltrasie by die ATC en is op 28 April 1944 in oefening "Tiger" aan die suide van Devon dood.

Tweede luitenant Garland Nachand het van die infanterie -afdeling by die ATC oorgeplaas na die 8ste infanterieregiment en is op 13 Junie 1944 in aksie doodgemaak en word begrawe in Normandië.

Eerste luitenant James M Watkins, administrasiebeampte, aanrandingsafdeling by die ATC is op 5 Maart 1945 in aksie dood met 320ste Infanterieregiment en word begrawe in Margraten, Nederland.

Majoor Edwin J Wolf, hoof, aanrandingsafdeling, Amphibious is ernstig gewond op D-Day wat DUKLW's na die Omaha-strand gebring het en is van die strand af beveel.