Capture of Ship Island, September 1861

Capture of Ship Island, September 1861



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Capture of Ship Island, September 1861

Ship Island is net voor die kus van Mississippi geleë, halfpad tussen New Orleans en Mobile. Dit was goed versterk voor die uitbreek van die burgeroorlog en het gehelp om die Konfederale kushandel te beskerm. Dit is vroeg in Julie 1861 deur die Konfederate beset, aanvanklik deur 'n mag van 140 man, hoewel dit spoedig versterk is.

Hulle besit van die eiland is gou ontdek. Op 8 Julie het 'n Amerikaanse vlootskip, die Massachusetts, ontdek dat die vuurtoring op Ship Island geblus is. Die volgende oggend is die nuwe Konfederale garnisoen op die skip gevuur. 'N Kort artillerie -tweestryd het gevolg, waarna die Massachusetts vervolg op haar pad. Die vlootafdeling wou die eiland verower, maar vir die res van die somer kon die vloot die beste doen Massachusetts hou die plek dop.

Uiteindelik, in September 1861, met nog twee federale skepe op die horison, is die bevelvoerder van die Konfederale garnisoen, luitenant-kolonel Allen, beveel om die eiland te ontruim. Op 16 September vernietig hy soveel as moontlik van die fort. Die volgende dag ontruim hy die eiland en laat 'n briefie agter aan die kaptein van Massachusetts, bevelvoerder Melancton Smith. Smith het die eiland op dieselfde dag beset en dit met 'n klein vlootmag gehou totdat die weermag einde November oorgeneem het.

Ship Island is gebruik as die hoofkwartier van die West Gulf -eskader. Dit was 'n gerieflike basis tydens David Farragut se veldtog teen New Orleans in April 1862. Nadat die Konfederate Pensacola op 9 Mei 1862 verlaat het, het die eskader sy basis na die veel beter hawe verskuif. Selfs daarna bly Ship Island 'n nuttige voorraadopslagplek vir die vloot van die Unie in die golf.


Fort Massachusetts (Mississippi)

Fort Massachusetts is 'n fort op West Ship Island langs die Mississippi -golfkus van die Verenigde State. Dit is gebou na die oorlog van 1812, met baksteenmure gedurende 1859–1866, en bly in gebruik tot 1903. Tans is dit 'n historiese toeriste -aantreklikheid binne die Gulf Islands National Seashore. Die fort is ongeveer halfpad langs die noordelike oewer van West Ship Island geleë, naby 'n bootpier.


Welkom by die Ninth Regiment Connecticut Volunteers: A CT Civil War Memorial

Die Ninth Regiment Connecticut Volunteers (Connecticut se "Irish Regiment") is in September 1861 in New Haven georganiseer. Hulle is teen die einde van die jaar na Ship Island, MS aan die Golfkus vervoer, waar hulle aksie sowel as in New Orleans gesien het die volgende lente. Gedurende die somer van 1862 was hulle deel van die eerste veldtog teen Vicksburg en het hulle deelgeneem aan die operasie "Williams Canal", 'n onsuksesvolle federale projek om die loop van die Mississippirivier af te lei, die Konfederale gewere by Vicksburg te omseil en die beheer oor die Mississippi te wen. Daar het die regiment 150 man verloor weens die gebrek aan voorraad, hitte, disenterie en malariatoestande in 'n tydperk van vier maande. By Baton Rouge neem kolonel Thomas Cahill van die negende bevel oor die federale troepe na die dood van brigadier -generaal Williams en het die konfederale aanval suksesvol afgeweer. Nadat hulle opgedra is om New Orleans te verdedig, dien hulle later in die Shenandoah -vallei in Virginia en speel hulle 'n prominente rol in generaal Sheridan se oorwinning van 1864 by Cedar Creek.

Hierdie webwerf is bedoel om 'n geskiedenis van die negende (1861-1865), sowel as 'n paar soldaatverhale, inligting oor die samestelling van die negende, 'n lys van bekende grafte, 'n beskrywing van regimentvlae en verskillende koerantgeskiedenisse te verskaf. Daarbenewens word 'n oorsig gegee van die negende monument wat in 1903 in New Haven gewy is, en die monument van Connecticut ter ere van die negende regiment wat in Oktober 2008 in die Vicksburg National Military Park toegewy is.

Kontak Robert Larkin vir hersienings of aanbouings.

Regiment Hoogtepunte:
• 1ste regiment om Konfederale kleure te vang (Pass Christian, MS op 4 April 1862)
• 1ste regiment om Konfederale kleure te vang (Pass Christian, MS op 4 April 1862)
• 2de regiment om die gevalle stad New Orleans binne te gaan (1 Mei 1862)
• 2 Mei 1862 - 9de gekies om deur New Orleans te paradeer "as 'n voorwerples vir 'n strydlustige bevolking"
• 25 Junie 1862 - 9de kom as deel van die eerste aanval op Vicksburg, die Gibraltar van die Suide
• Kol Cahill van die 9de neem die bevel oor die brigade in die slag van Baton Rouge (oorwinning van die Unie) op 5 Augustus 1862
• Julie 1864 - Veterans Reenlist - 9de bereik Bermuda Hundred, VA aan die James River buite Richmond
• 19 Oktober 1864 - 9de is die 1ste Unie -troepe om hul bataljonvlag te plant op heroverde werke by Cedar Creek, VA
• Maart 1865 - 9de het 'n parade van St Patrick's Day in Savannah, GA georganiseer met die hulp van plaaslike & quotJasper Greens & quot
• 9de is die eerste Unie -regiment wat die gevange Konfederale kleure by die New Orleans Exposition (d.w.s. Worlds Fair) op Connecticut Day, 27 Februarie 1885, terugbesorg het
• 5 Augustus 1903 - Ongenooid na Vicksburg, die 9de plaas 'n monument in New Haven by wat nou bekend staan ​​as Bayview Park
• 14 Oktober 2008 - Staatsmonument in Connecticut ter ere van die 9de Regiment C.V. is toegewy in die Grants Canal -gebied van die Vicksburg National Military Park.
• Maart 2010 - Plaas van die burgeroorlog (gietstuk 51 x 44) waarin 1862 -operasies teen Vicksburg uiteengesit is, is geskenk en by die Grants Canal naby die Connecticut -monument geplaas.

Handel oor die Amerikaanse burgeroorlog op sy 150ste bestaansjaar, landwyd, landswyd en oral in die stad.

Vrywilligers van die negende regiment in Connecticut. 2010 © Alle regte voorbehou.


War of the Rebellion: Serial 001 Bladsy 0329 Hoofstuk III. RAPPORTE, ENS.

Getalle 5. Verslag van luitenant Frederick E. Prime, U.S. Corps of Engineers, van die beslaglegging op fort op Ship Island, mej.

BILOXI, MISS., 30 Januarie 1861.

SIR: Ek het die eer om te rapporteer dat die werke op Ship Island op die voormiddag van die 13de oomblik deur 'n gewapende liggaam mans besoek is. Hulle het aan die opsiener gesê dat hulle doel was om die werke in besit te neem, en ook dat hulle op eie verantwoordelikheid optree. Na 'n kort tydjie op die eiland vertrek hulle sonder om op enige manier met die werk in te meng. Die middag dieselfde dag beland 'n ander party, ook gewapen, op Ship Island, en die verklaring aan die opsiener was dieselfde as die eerste party. Soos die vlag gehys is voor hulle vertrek die aand. Die mans is op die eiland gelaat, wat 'n leë ingenieurgebou beset het. Aangesien geen inmenging van hulle kant gepoog is nie, is die operasies voortgesit om die werke so vinnig as moontlik te sluit. Op die oggend van die 20ste oomblik het 'n derde gewapende liggaam mans die werke en ingenieursgoed op Ship Island met geweld in besit geneem. Van daardie oomblik af beskou ek myself as verlos van alle verbintenis met die werke. Die gewelddadige beslaglegging op die 18de oomblik van die werke en ingenieurswese op die oostelike punt van Dauphin -eiland (gerapporteer aan die departement deur luitenant Reese) het my op dieselfde manier onthef van alle verantwoordelikheid met betrekking tot Fort Gaines. Die gedwonge besetting van Fort Morgan en my inhegtenisneming by Pensacola het my, volgens my, van alle konneksie met my ander werke onthef, tensy dit Fort Pickens is, wat nou deur die leër van die weermag geplaas is. My pligte is dus beperk tot die vereffening van uitstaande aanspreeklikhede teenoor die werke wat voorheen in my las was. Sou die Departement egter van mening wees dat ek ander pligte het om te vervul met betrekking tot hierdie werke, of dit mag hê, sal ek met respek versoek dat ek instruksies daarvoor ontvang.

Ek is, meneer, baie eerbiedig, u gehoorsame dienskneg,

FREDERICK E. PRIME,

Eerste luitenant, ingenieurs.

Bvt. Brigadier -generaal J. G. TOTTEN,

Hoof van Ingenieurs.

Kaptein H. G. WRIGHT:

LIEWE KAPTEIN: Dame Rumor sê dat al die ekspedisies om Ship Island te vang, sonder die magtiging van die goewerneur gedoen is en dat hy nog nie sy sanksie ontvang het nie.

F. E. P.

Getalle 6. Verslag van luitenant C. B. Ressee, Amerikaanse ingenieurskorps, oor die formele besetting van Fort Gaines deur staatstroepe.

MOBILE, ALA., 19 Januarie 1861.

SIR: Ek moet verklaar dat Fort Gaines gister amptelik in die naam van die staat Alabama in besit geneem is. Ek was op die punt om al die hande van 'n stoomboot af te stuur vir die doel om 'n paar voorraad, en ampampc., Ook na Mobile te bring en te verkoop. Kolonel Todd, van die staatsmilisie, het omtrent in 'n bootjie daar aangekom met vier of vyf offisiere

As u probleme ondervind met die toegang tot hierdie bladsy en 'n alternatiewe formaat wil aanvra, kontak [email protected]


Lees meer oor huidige gebeure in
historiese perspektief op ons webwerf Origins.


Capture of Ship Island, September 1861 - Geskiedenis

My seun, skoondogter en kleindogter het onlangs Ship Island besoek
en het vriendelik foto's van Fort Massachusetts geneem, sodat ek 'n bladsy
en deel dit met jou. Baie dankie, Jim, Pam en Sarah!

Die eiland is slegs per boot bereikbaar en dit is ongeveer 50 minute seereis
van Gulfport, MS. Ship Island is eintlik nie een nie, maar twee versperring
eilande. Hulle staan ​​steeds algemeen bekend as 'Ship Island' (hoewel een
word nou amptelik West Ship en die ander East Ship genoem), want
die twee was vroeër een voor die orkaan Camille die eiland in 1969 verdeel het.
In 2005 het die orkaan Katrina ondergedompel en die grootte van die East Ship verminder
Eiland. West Ship Island is al lank 'n gewilde toeristebestemming en
is die terrein van Fort Massachusetts.

Omdat die eiland die enigste beskermde, diepwater-ankerplek vir
skepe tussen Mobile Bay en die Mississippirivier, het dit die naam Ship gekry
Eiland deur Franse ontdekkingsreisigers. Pierre Le Moyne d'Iberville het die eerste keer in kaart gebring
dit in 1699, en hy en broer, Jean-Baptiste Le Moyne de Bienville,
gebruik dit as basis vir bedrywighede tydens die verkenning van die Mississippirivier.

'N Baie verkorte uiteensetting van die geskiedenis van die eiland:

    Die eienaarskap van die eiland het van Frankryk na Groot -Brittanje gegaan
    1763, van Groot -Brittanje na Spanje in 1783 en van Spanje na die
    VSA in 1810.

    In die oorlog van 1812 is die eiland gebruik as 'n beginpunt
    Britse magte voor die Slag van New Orleans.

    In 1853 is die eiland se eerste vuurtoring gebou.

    Die eiland is baie kort deur die Konfederale magte besetgedurende
    die burgeroorlog het die troepe van die Unie egter in besit geneemDitin 1861
    endie fortdien later as 'n gevangenis vir die Konfederalegevangenes van
    oorlog.

    Tdie eiland is aangewys as die land se eerste kwarantyn
    stasie in 1880 en het hierdie doel tot 1916 gedien.

    In 1886 is 'n nuwe vuurtoring gebou.

    Die kuswag het die eiland gebruik vir strandpatrollie teen duikbote
    tydens die Tweede Wêreldoorlog.

    In 2005 het die orkaan Katrina onder water gekom'n gedeelte vanOosSkip
    Eiland, maar West Ship Island het die grootste deel van die skade opgedoenvandie
    30 voet. vloedgolf. Feitlik al die geboue opWesSkip
    Eklaster is vernietig - behalwe die ou fort, wat slegsontvang
    minimale skade. Al die besoekers- en nasionale parkDiens
    werknemers se fasiliteite is herbou.

    In 2010,met behulp van inperkingbome,die eiland was
    beskerm wordvan die olie wat uit diedisasbroekDiep water
    Horizon oliestorting.

In 1862 is Ship Island gebruik as die opvoeringsgebied van die Unie
verowering van New Orleans. 18 000 Unie -troepe was gestasioneer
die eiland, onder hulle, die eerste Louisiana Native Guard, een
van die eerste Afro-Amerikaanse regimente in die Amerikaanse weermag.

Die bou van die fort het aan die begin van die oorlog gestaak, maar
is voortgesit nadat die troepe van die Unie die eiland beveilig het.
Boonop is meer as 40 nuwe geboue voltooi
tydens die oorlog.

Na die burgeroorlog was die fort gereed, maar geen ander nie
militêre eenhede is ooit daarheen gestuur. Die vuurtoring van Ship Island
bewaarder het in 1903 die opsigter van die fort geword.

Teen die sestigerjare het die fort, reg langs die water, begin
om die gevolge van Golfgetye en soutlug aan te toon. & quotSave the Fort & quot was
van stapel gestuur deur private burgers en hul pogings het gelei tot die
totstandkoming van die Gulf Islands National Seashore.


Fort Sumter: Later burgeroorlogbetrokkenhede

Na die bombardement van Beauregard in 1861, het die konfederale magte Fort Sumter beset en dit gebruik om 'n verdediging van Charleston Harbour te beskerm. Sodra dit voltooi en beter gewapen was, het Fort Sumter die Konfederate toegelaat om 'n waardevolle gat in die Unie -blokkade van die Atlantiese kus te skep.

Die eerste aanslag van die Unie op Fort Sumter het in April 1863 plaasgevind toe admiraal Samuel Francis Du Pont (1803-1865) 'n vlootaanval op Charleston probeer doen het. Du Pont, bevelvoerder van die South Atlantic Blockading Squadron, het in Charleston aangekom met 'n vloot van nege ystergedrewe oorlogskepe, waarvan sewe opgedateerde weergawes van die beroemde U.S.S. Monitor.

Terwyl Du Pont gehoop het om Fort Sumter te herower, was 'n simbool van die Konfederale rebellie sy aanval swak gekoördineer en het dit ongunstige weersomstandighede teëgekom. In samewerking met Fort Sumter het Konfederale batterye onder bevel van P.G.T. Beauregard het die ysterbeklede vloot met artillerievuur gehamer, en myne onder die water het 'n konstante bedreiging vir die skepe en die romp van die skip veroorsaak. Du Pont ’s se vloot was outgunned en kon nie behoorlik in swaar strome beweeg nie, maar het uiteindelik uit die hawe teruggetrek nadat hy 500 treffers deur konfederale gewere oorgeneem het. Slegs een uniesoldaat is tydens die geveg dood, maar een van die ysterklere, die Keokuk, sak die volgende dag. Vyf konfederate is tydens die aanval dood, maar die skade aan Fort Sumter is spoedig herstel en die verdediging daarvan verbeter. Konfederale soldate het selfs daarin geslaag om een ​​van die 11-duim Dahlgren-gewere van Keokuk te red en dit op die vesting te monteer.


Amerika se eerste immigrasiewet het probeer (en misluk) om nagmerrie seereise te hanteer

Rekordgetalle immigrante uit die 19de eeu arriveer in die Amerikaanse hawestede uit die Verenigde Koninkryk en Wes-Europa na die oorlog van 1812, maar dit was slegs as hulle die reis kon oorleef. Baie van die nuwelinge was wanhopig arm, het baie min betaal vir hul deurgang en is deur rederye net as vrag behandel.

Een van die eerste immigrasiewette in die Verenigde State, die Steerage Act, wat op 2 Maart 1819 aangeneem is, was 'n halfhartige poging om sulke transatlantiese reisomstandighede te verbeter. Maar die regulasies wat dit ingevoer het, het weinig aandag gegee aan die gruwels van die 19de-eeuse reis in bestuurstoerusting vir die laagste klas seereise. Net in 1847 sterf byna 5 000 mense aan siektes soos tyfus en disenterie op skepe wat na Amerika is.

Siekte floreer in die onstuimige toestande van stuurbestuur, waar 'n paar honderd tot 1 000 mense, afhangende van die grootte van 'n skip, in moeilike omgewings kon sit. Houtbeddens, bekend as slaapplekke, is twee tot drie hoog gestapel met twee mense wat enkelbeddens deel en tot vier in 'n dubbelpers ingedruk is. Die enigste ventilasie is verskaf deur luike na die boonste dekke, wat styf gesluit was tydens rowwe see en storms.

Mans, vroue en kinders in beddings tussen dekke aan boord van 'n immigranteskip in die middel van die 19de eeu.

Express -krante/Getty Images

Aangesien die enigste badkamers bo die dek geleë was, moes passasiers wat tydens stormweer vasgekeer was, in emmers urineer en ontlas (en seesiek word), wat in die golwende golwe sou omslaan. Die stank was ondraaglik en die verspreiding van dodelike siektes soos tifus, cholera en pokke het onverpoos versprei.

Voedsel was ook in konstante tekort. Sommige skepe het van passasiers vereis dat hulle hul eie geringe voorraad saambring, terwyl ander slegs minimum rantsoene voorsien het om te voorkom dat passasiers honger ly. 'N Gebrek aan skoon drinkwater en galsterige voedsel het 'n hewige aanval op dysenterie tot gevolg gehad

Die Kongres beweer dat hy op hierdie onmenslike toestande reageer met die Steerage Act van 1819, wat veronderstel was om minimum standaarde vir reis oor die Atlantiese Oseaan te stel. Die wet het 'n strawwe boete opgelê van $ 150, of $ 3.000 in 2019 dollar, vir elke passasier van meer as twee mense vir elke vyf ton skipgewig. Dit bevat ook minimum bepalings � liter water en 100 pond ȁGreat skipbrood ” per passasier —, maar slegs die rantsoene vir skepe wat Amerikaanse hawens na Europa verlaat, nie immigrantevaartuie wat in Amerika aankom nie.

Die kern van die Steerage Act was 'n nuwe vereiste dat alle aankomende skepe Amerikaanse doeane -agente 'n skriftelike bewys moet gee van almal aan boord, hul ouderdom, geslag en beroep, hul land van herkoms en eindbestemming. Kapteins moes ook die nommer en name van alle mense wat tydens die reis gesterf het, meld. Hierdie doeane -rekords was die eerste om die nasionale oorsprong van immigrante op te spoor en sou later lei tot kwotas en verbod van sekere etniese groepe (soos die Chinese uitsluitingswet).

Die ligte regulasies van die Steerage Act het die deur oopgelaat vir die sogenaamde 𠇌offin ships ” of �mine ships ” van die laat 1840's wat ontelbare duisende Ierse burgers vervoer het wat uit die aartappelhongersnood gevlug het. Cian T. McMahon, 'n assistent -professor in geskiedenis aan die Universiteit van Nevada Las Vegas, sê dat die gemiddelde sterftesyfer van Ierse kisskepe wat die noodlottige reis van Ierland na Quebec in 1847 gemaak het, ongeveer 10 persent was, en dat minstens twee skepe meer as die helfte van hul passasiers verloor.

McMahon sê dat die skokkend hoë sterftesyfers op kisskepe en 'n grimmige naam wat eers dekades later opgedoen het, verskeie oorsake gehad het: 'n bevolking wat reeds kritiek ondervoed is deur die hongersnood, 'n massiewe tifusuitbraak en 'n “laissez-faire ” regulatoriese omgewing in Europa.

Die kombinasie van 'n kwesbare bevolking en swak regulering het daartoe gelei dat die passasiersisteem, as jy dit so kan noem, vinnig oorweldig is toe die hongersnood in die middel van die 1840's getref het, en#x201D sê McMahon, wat 'n boek skryf oor die kisskepe.

Om aan die vraag van desperate Ierse emigrante te voldoen, is handelsseilvaartuie wat toegerus is om katoen en hout te vervoer, vinnig aangestel om bestuurderspassasiers te vervoer. 'N Tragies tipiese voorbeeld van die kruising van 'n doodskis was dié van die Elizabeth en Sarah, wat in Julie 1847 uit Ierland gevaar het met 276 mense (64 oor haar kapasiteit) wat slegs 32 slaapplekke gedeel het sonder werkende badkamers. Kos en water was amper nie beskikbaar nie, en die reis duur agt weke in plaas van ses omdat die kaptein 'n verkeerde draai geneem het. Twee-en-veertig mense het op die reis omgekom.

Immigrante eet 'n maaltyd aan boord van 'n stampvol skip na Amerika, omstreeks 1870's.  

Mansell/The LIFE Picture Collection/Getty Images

Alhoewel dit waar is dat sommige Ierse emigrante reeds op die rand van die dood was toe hulle op die kisskepe klim, is dit ook waar dat strenger regulasies en basiese voorsorgmaatreëls baie lewens kon red, sê McMahon. Hy wys op die voorbeeld van sogenaamde “onvict ships ” wat gevangenes van die Verenigde Koninkryk na Australië vervoer het tydens die hoogtepunt van die Groot Hongersnood en tifus-uitbraak.

Hulle was hoogs gereguleer met beter kos en chirurge op elke skip, en gevolglik was die sterftesyfers nooit naby die veel korter Atlantiese roete nie, sê McMahon.

Dit was eers in 1855 dat die Amerikaanse kongres veel omvattender regulasies van die passasierskepe aanvaar het. Die Wet op die vervoer van passasiers van 1855 spesifiseer die maksimum aantal bestuurderspassasiers per vierkante voet ”uidelike ruimte ” — een persoon vir elke 18 vierkante voet en#x2014 lys gedetailleerde bepalings wat vir elke skip opgeslaan moet word, selfs diegene wat in Amerika aankom, en die belangrikste is die vereiste ventilators om die vuil lug uit die verstikkende stuurhouer te verwyder.

Alle dekke en passasiersruimtes moes so gebou word dat dit gereeld gesmeer en ontsmet kon word, en 'n dokter en hospitaal moes aan boord van elke skip wees. Die wet vereis minstens een badkamer per 100 passasiers. En om die nakoming te verseker, het die wet bepaal dat kapteins 'n boete van $ 10 opgelê word vir elke passasier wat gesterf het deur 'n natuurlike siekte en tydens die reis.

Teen 1855 was die Groot Hongersnood egter verby, en die tyfus skrik ook. Die sterftesyfers het reeds aansienlik gedaal en die koms van die stoomskip het die transatlantiese reis van ses weke tot 10 tot 12 dae verminder. Dit sê nie dat stuurbestuur in die tweede helfte van die 19de eeu 'n aangename ervaring was nie.


'Star of the West' word afgevuur

Op 9 Januarie 1861 word op 'n handelsskip van die Unie, die Star of the West, afgevuur terwyl hy probeer om voorrade aan Fort Sumter in Charleston Harbour, Suid -Carolina, te lewer. Hierdie voorval was die eerste keer dat skote tussen Noord en Suid uitgeruil is, hoewel dit nie die burgeroorlog veroorsaak het nie.

Toe Suid -Caroliniërs op 20 Desember 1860 van die Unie afskei, het hulle geëis dat die federale garnisoen in Fort Sumter onmiddellik teruggetrek word. President James Buchanan het geweier om aan hierdie eis te voldoen, maar was ook versigtig om geen uitdagende stap te maak nie. Binne die fort het majoor Robert Anderson en sy 80 soldate benodigdhede benodig. Die Buchanan -administrasie het besluit om 'n burgerlike skip, die Ster van die Weste, in plaas van 'n militêre vervoer te stuur, om te voorkom dat spanning opduik.

The Star of the West verlaat New York op 5 Januarie 1861. Nadat die skip onderweg was, het die minister van Oorlog, Joseph Holt, 'n boodskap van Anderson ontvang wat sê dat die garnisoen veilig is en dat daar nie onmiddellik voorraad nodig is nie. Anderson het bygevoeg dat die afskeidingsbewoners geweerinrigtings bou met 'n uitsig oor die hoofvaartkanaal in die hawe van Charleston. Holt het besef dat die skip in groot gevaar is en dat daar 'n oorlog kan ontstaan. Hy het tevergeefs probeer om die Star of the West te herroep, en Anderson was nie bewus daarvan dat die skip verder gegaan het nie.

Die oggend van 9 Januarie het John McGowan, kaptein van Star of the West, die skip in die kanaal naby die fort gestuur. Twee kanonskote brul uit 'n South Carolina -battery op Morris Island. Hulle kom van die skutter George E. Haynsworth, 'n kadet by The Citadel in Charleston. Die skote verteenwoordig die eerste salvo van die oorlog. Meer skote is afgevuur en die skip het 'n geringe trefkrag opgedoen. Anderson kyk vanaf Fort Sumter, maar reageer nie ter ondersteuning van die skip nie. As hy so was, sou die oorlog dalk op daardie dag begin het.


Capture of Ship Island, September 1861 - Geskiedenis

Alhoewel daar in 1848 fondse beskikbaar was, het 'n Spaanse grondtoelaag op Ship Island die aanvang van die bou aan die vuurtoring vertraag tot 1853. 'n Baksteen toring van vyf en veertig voet is teen November van daardie jaar voltooi en dit is vir die eerste keer aangesteek Kersdag deur Keeper Edward Havens. Die lanternkamer het oorspronklik 'n stel elf lampe en weerkaatsers gehad, maar is in 1856 opgegradeer na 'n vierde-orde Fresnel-lens. Mary Havens volg haar man op as bewaarder en dien tot haar dood sestien maande later.

Nadat Jefferson Davis in 1853 as oorlogsekretaris aangestel is, kon hy die kongres en president Pierce oortuig om 'n fort op Ship Island te bou. Die bouwerk het in 1859 begin, maar weens storms en 'n uitbreek van geelkoors is slegs 8 meter van die buitemure in twee jaar se werk voltooi. Op 13 Januarie 1861, vier dae nadat Mississippi uit die Verenigde State afgeskei het, is die onvolledige fort oorgeneem deur die Konfederale magte, wat die fort met hout en sandsakke opgebou het.

In Julie 1861 het die uniemagte aan boord van die USS Massachusetts het die eiland genader. 'N Kort ruil van kanonvuur het gevolg totdat die Massachusetts teruggetrek. Die Konfederate het die skermutseling as 'n oorwinning verklaar, maar teen September daardie jaar het hulle die eiland verlaat. Die Fresnel -lens is uit die toring verwyder, in 'n boks gebring en saamgeneem. Die laaste oorblywende Konfederale soldate op die eiland het die basis van die toring met brandbare materiaal gepak en dit aan die brand gesteek.

'N Groot mag Unie -soldate het die eiland kort daarna beset en daar word voortgegaan met werk aan die fort, wat hulle Fort Massachusetts genoem het na hul vlagskip. Dit was beslis nie die gebruik wat Jefferson Davis, nou president van die Konfederale State, vir die fort beoog het nie. Herstelwerk het spoedig aan die verkoolde vuurtoring begin. 'N Mas van 'n konfederale skoener wat in beslag geneem is, is gebruik as die newel vir 'n nuwe sirkeltrap, en 'n gevangene vierde-orde Fresnel-lens en die ou lanternkamer van die Bayou St. om die toring te voltooi. Die lig is op 14 November 1862 heraktiveer en het gedurende die res van die Burgeroorlog gedien.

Gedurende die ampstermyn van McCall is die kenmerk van die lig op 1 Julie 1878 verander van vaste wit na rooi, en in 1886 is die ou baksteenvuurtoring en woning as onveilig veroordeel. 'N Vervangende vierkantige, oop raamhoutvuurtoring, bedek met 'n lanternkamer, is 300 meter van die baksteentoring gebou, en nadat die lens en voetstuk van die ou toring af oorgedra is, is die nuwe lig op 28 September 1886 uitgestal. Drie maande later was die toring omhein, omhul binne en weerbestuur buite. 'N Tweede orde oliehuis is in 1892 by die stasie gevoeg.

Nadat die oorspronklike toring uiteindelik ineengestort het, is sy stene in 1901 gebruik om 'n klein steiger tussen die ou toring en die kus te bou om erosie te bekamp. In 1904 is ongeveer 930 ton rotsballas langs die strand geplaas om die stasie ekstra beskerming te bied.

Op 3 Junie 1929 is die twee-en-sestig voet hoë toring deur 'n weerlig getref tydens 'n elektriese storm. Die vuurtoring was toegerus met 'n weerligafleier, bestaande uit 'n koperlint van 'n anderhalf duim dik wat van die bokant van die toring af na 'n sement gevulde rioolpyp wat in die grond begrawe is, gelei het, en daar word geglo dat dit het groot skade aan die toring voorkom. 'N Paar weerborde is aan elk van die vier sye van die vuurtoring geslaan, ongeveer halfpad teen die toring, en twee ruit plate in die lanternkamer is gebreek. Bewaarder Thomas Clarisse en sy vrou was in die woning, nie meer as twintig voet van die toring af nie, en alhoewel die woning nie beseer is nie, het die inwoners daarvan groot geskrik.

Die vuurtoring is in 1930 geëlektrifiseer deur die installering van 'n elektriese petroleumgenerator en 'n bergingsbattery. Die Kuswag het wagte by die vuurtoring in diens geneem tot 1949, toe die stasie geoutomatiseer is en die woning van die bewaarder afgebreek is en na Biloxi verskuif is. In Maart 1957 is die toring se lig na die Gulfport Channel Outer Range Rear Light verskuif.

Op 17 Augustus 1969 het die verwoestende orkaan Camille die Golfkus van Mississippi getref. Met winde van meer as 200 myl per uur, het Camille die eiland in twee gesny en West- en East Ship Island geskep. Die orkaan het die vuurtoring beskadig, en Duvic, wie se huis op die vasteland verlore geraak het, het besluit om nie die struktuur te herstel nie. 'N Moderne staalskelettoring is in 1971 langs die houttoring gebou.

In Junie 1972 het twee jong kampeerders 'n kampvuur naby die vuurtoring aangesteek om hul aandete te kook. Die sterk wind het die vuur na die vuurtoring versprei, wat vinnig in 'n vulkaan van vlamme uitgebars het. Die vuurtoring, wat besig was om na die National Park Service oorgeplaas te word as deel van die nuwe Gulf Island National Seashore, was 'n totale verlies.

'N Groep burgers, bekend as Friends of Gulf Islands National Seashore, is in 1998 gestig, en een van hul eerste projekte was om die vuurtoring te herbou. Die Amerikaanse Bosdiens het die massiewe vier en sestig voet lange en twaalf duim wye hoekbalke verskaf, saam met ander hout wat nodig was vir die projek. In Februarie 1999 het die U.S. Navy SeaBees die raamwerk vir die replika -vuurtoring op 'n pier in Gulfport gebou, dit daarna na die eiland gebring en in die komende maande die toring voltooi op die fondament van die 1886 -vuurtoring. 'N Kuswag-helikopter lig 'n lanternkamer op die twee-en-sewentig voet-hoë replika in Februarie 2000. Die replika van die vuurtoring het tot 2005 gestaan, toe orkaan Katrina die toring verwoes het saam met 'n paar ander historiese vuurtorings van die Golfkus.

Ship Island kan vandag maklik per veerboot vanaf Gulfport besoek word. Die Fresnel-lens van die vierde orde wat in Ship Island Lighthouse gebruik is, is in 1958 aan Biloxi gegee en uiteindelik in die maritieme en seekosbedryfmuseum vertoon. Die museum is in 2005 erg beskadig deur die orkaan Katrina, net soos die lens. Al die stukkies van die lens is teruggevind, opgeslaan en na die St. Augustine -vuurtoring gestuur, waar die lens herstel is. Die lens is in April 2010 aan die museum terugbesorg.

In 2011 is 'n replika van Ship Island Lighthouse by Gulfport Marina gebou deur Simpkins & Costelli, Inc.


Benoemde entiteitsresultate, Ship Island (Mississippi, Verenigde State)

Die dokumente waar hierdie entiteit die meeste voorkom, word hieronder getoon. Klik op 'n dokument om dit oop te maak.

Dokument Maks. Freq Min. Freq
Frederick H. Dyer, Compendium of the War of the Rebellion: Regimental Histories 85 45 Snuffel Soek
Benjamin F. Butler, Butler & aposs Boek: outobiografie en persoonlike herinnerings aan generaal-majoor Benjamin Butler 78 0 Snuffel Soek
Rebellion Record: a Diary of American Events, Dagboek van 17 Desember 1860 - 30 April 1864 (red. Frank Moore) 41 1 Snuffel Soek
Historiese blare, volume 4, April, 1905 - Januarie, 1906 30 0 Snuffel Soek
Benson J. Lossing, Pictorial Field Book of the Civil War. Deel 2. 26 0 Snuffel Soek
Horace Greeley, The American Conflict: A History of the Great Rebellion in the United States of America, 1860-65: its Causes, Incidents, and Results: Bedoel om veral sy morele en politieke fases te vertoon met die afwyking en vooruitgang van die Amerikaanse opinie menslike slawerny van 1776 tot die einde van die oorlog vir die Unie. Deel II. 24 0 Snuffel Soek
The Daily Dispatch: 16 Julie 1861., [Elektroniese bron] 22 0 Snuffel Soek
Thomas Wentworth Higginson, Massachusetts in die weermag en vloot tydens die oorlog van 1861-1865, vol. 2 20 10 Snuffel Soek
Comte de Paris, Geskiedenis van die burgeroorlog in Amerika. Vol. 2. (red. Henry Coppee, LL.D.) 18 0 Snuffel Soek
Rebellion Record: a Diary of American Events: Documents and Narratives, Deel 2. (red. Frank Moore) 16 0 Snuffel Soek
Bekyk alle ooreenstemmende dokumente.

Soek na genoemde entiteite in Frederick H. Dyer, Compendium of the War of the Rebellion: Regimental Histories. U kan ook deur die versameling vir Ship Island (Mississippi, Verenigde State) blaai of in alle dokumente na Ship Island (Mississippi, Verenigde State) soek.


Connecticut State Memorial

Connecticut State Memorial, vooraansig

Die Connecticut State Memorial is geleë op die Grant's Canal Site, naby Delta, LA, en verteenwoordig die bydraes van die Ninth Regiment Connecticut Volunteers.

Bekend as Connecticut's Irish Regiment, vanweë die oorheersende samestelling van soldate wat in Ierland gebore is, is die negende in September 1861 in New Haven, CT, opgedoen. In Desember het die 845 manlike regiment by Ship Island, MS, aangekom en was die eerste troepe van die Unie wat in New Orleans, LA, ingegaan het nadat die stad in April 1862 oorgegee het. Twee maande later was die negende deel van die ekspedisiemag onder leiding van genl Thomas Williams wat die Mississippirivier opgestoom het in die eerste Unie -veldtog om te vang Vicksburg. Lacking sufficient numbers for an assault or siege, the troops were put to work excavating Williams' Canal in an attempt to bypass Vicksburg and restore unfettered navigation of the Mississippi.

Connecticut State Memorial, Back View

The Ninth Connecticut arrived at De Soto Point, opposite Vicksburg, on June 25, 1862, and began felling trees, cutting roots, and turning dirt. Supply problems, lack of drinking water, and temperatures that reached above 100 degrees took a heavy toll as malaria, dysentery, and heatstroke spread throughout the command. With the river level dropping and troops incapacitated by heat and disease, the canal project was abandoned on July 24, far short of completion. Some 153 men of the Ninth died within a four-month period following their arrival at the canal. While the Ninth saw no further action at Vicksburg, it participated in the Battle of Baton Rouge in August, and was then assigned to defenses in the New Orleans area.

At a cost of $50,000, the monument was designed by Mathieu Memorial and Granite Works of Southington, CT, in conjunction with Royal Melrose Granite of Cold Spring, MN, and is sculpted of polished gray and black granites, sitting on a concrete plaza showing the outline of the State of Connecticut. Through the artistry of Stacy Mathieu, etching artist, and Kerry Sheldon, image artist, the monument depicts etched photos of members of the Ninth Regiment, and scenes of their participation in the Campaign for Vicksburg. The memorial was dedicated on October 14, 2008.

Connecticut State Memorial Plaza

Kyk die video: Сергей Юрский читает Бродского в Вечернем Урганте