Vooraansig van HMS Warspite

Vooraansig van HMS Warspite



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Warspite, van Jutland tot Warrior van die Koue Oorlog, Iain Ballantyne. 'N Geskiedenis van die super-dreadnaught HMS Warspite, 'n oorlogskip wat 'n groot rol gespeel het in beide Wêreldoorloë, wat in die gevegte van Jutland en Kaap Matapan geveg het. 'N Interessante verhaal, goed ondersteun deur 'n groot aantal aanhalings van matrose wat op die Warspite. Bevat ook 'n kort geskiedenis van die ander sewe oorlogskepe met dieselfde naam. [lees volledige resensie]


D Dagherinneringe

'Ons was op 3 Junie onder doek naby die kaserne by Horndean. Op hierdie stadium is ons verdeel, met die grootste groep mans wat na die Landing Ship Infantry (LSI) gegaan het, maar ek sou saam met 'n kleiner groep gaan onder bevel van kaptein Archdale, die tweede in bevel van ons Kompanjie. Ons het eers na die vlootbarakke in Portsmouth gegaan en daarna na Southsea gery om aan boord te gaan.
'Ons het aan boord gegaan van Landing Craft Infanterie (LCI) nr. 229 wat na die toegewese ruimte in die buiteland beweeg het, en verwag dat ons die aand sou vaar. Maar toe kom die vertraging van 24 uur. Die volgende dag is ons toegelaat om te oefen en ons is uitgenooi om na HMS Victory te kyk, wat naby was.
'Die aand van 5 Junie was ons regtig op pad. Dit was 'n bietjie oorvol en 'n oproep het gekom dat sommige op die dek moes slaap. Ek het my groep vinnig vrygestel en ons bed was die aand styf verpak met komposisies.
'Ons het elkeen 'n brief van die opperbevelhebber gekry, tesame met 'n boekie oor Frankryk, sodat ons vir die eerste keer seker weet waarheen ons op pad is.
'Ek het lekker geslaap en vroeg wakker geword om 'n wonderlike gesig te sien, want dit lyk asof die see bedek is met skepe en vaartuie van alle soorte en ampse.
'Ons het ontbyt geëet, ons kit en amp -wapens nagegaan en gekyk! Toe ons nader aan die kus kom, kon ons die swaar geweerskote hoor en ons het 'n lieflike uitsig op HMS Warspite in aksie met haar magtige gewere wat wegbars. Toe ons naby die strand kom, kon ons hoor hoe haar skulpe bo -op skarrel, en nog vele meer van die ander skepe wat aan die bombardement deelneem.
'Ons landingspunt was op Sword -strand naby Ouistreham, en ons het 'n paar minute lank stilgehou. Daar was 'n redelike deining wat die skip laat waai en met die warm dieseldampe het 'n hele paar seuns hul ontbyt verloor.
'Uiteindelik het ons op die strand gekom - die bemanning van die LCI het goed gevaar om die vaartuig tussen twee driepote wat na die see gerig was, te kry, met myne. 'N LCI daar naby het een getref en was aan die brand.
'Ons het gestroom, die bemanning het die opritte aan elke kant van die boë laat val en ons was met 'n gedagte op pad om so vinnig as moontlik van die strand af te kom. Die East Yorkshires & South Lancashires het die strandgebied ingeneem en die Suffolks moes deurdruk om geweerposisies verder terug aan te val.
'Daar was baie vuurwapens, maar ons het ons daarop toegespits om by die seewand uit te kom, terwyl ons terselfdertyd tussen twee bande gehou het wat die pad gemerk het wat deur 'n sluitenk geslaan is.
'Ons blaas vinnig en ons is beskut by die seewand. 'N Jong seun was daar en sê dat hy sy maats verloor het, en ek het vir hom gesê om by ons te bly. Hy was van die East Yorkshires.
'' N Ander stormloop en ons was oor die seewand, verby die bungalows, oor die pad en na ons ontmoetingspunt (RV) in 'n boord. Hier het die Yorkshire -seun ons verlaat om weer by sy eie eenheid aan te sluit, aangesien hy weet waarheen hulle op pad is. Ek vertrou dat hy dit veilig gemaak het.
'Ek was by B Company wat die sterkpunt' Morris 'aangeval het, terwyl 'n maatskappy' Hillman 'met 'n sterk punt aangepak het. 'Morris' het gou toegegee en baie van die Italiaanse troepe blyk toe te wees. 'Hillman' was 'n baie moeiliker voorstel, en ons het die hulp en vuurkrag van die toegewese kruiser baie nodig gehad, maar die voorwaartse waarnemingsbeampte (wat instruksies aan die skutskutters oorgedra het) is dood en kontak is verlore. Nogal 'n geveg het plaasgevind met baie slagoffers voordat dit gevang is.
'My groep bereik 'n stuk hoog, 'n entjie verder in die binneland, en ons het vinnig ingegrawe. Regs sien ons 'n deel vyandelike tenks wat deur Kanadese lyne na die strande probeer veg, maar die Kanadese hanteer dit.
'Later op die dag het ons 'n wonderlike gesig gehad - 'n hele vloot vliegtuie het van die see ingesleep en sweeftuie ingesleep. Terwyl ons kyk, word die sweeftuie afgegooi en op pad na 'n landing naby die kanaal. Binnekort was hulle dik op die grond, en hoe hulle daarin kon slaag om te beland sonder om met mekaar vas te loop, was werklik wonderlik. Hulle was 'n baie dapper manne en sommige van hulle het bedroef geraak.
Teen die aand van D-Day kon ons 'n bietjie rustig raak. Dit was twee mans na 'n slootgraaf, een op die wag en een wat rus, behalwe vir standby toe almal waak.

'Die aand het ons sersant -majoor verdwyn. Hy het in 'n baan gegaan om die volgende maatskappy te kontak en ons het later geleun dat hy deur 'n skerpskutter getref is en dat hy nie kon beweeg nie. Hy is opgetel deur 'n amfibiese DUKW wat hom reguit strand toe geneem het en op 'n landingsvaartuig gesit het om na Engeland terug te keer. Hy het vir ons 'n boodskap uit die hospitaal gestuur! "

Op 19 Junie is Bill in die been geskiet, en die volgende dag keer hy terug na Engeland. Vir hom was die oorlog verby.

My storie begin die nag van 5 Junie 1944. Ons skip, die Battleaxe, 'n bekeerde Amerikaanse vragskip, was van Portsmouth geanker. Om ons, sover ons kon sien, was skepe met alle beskrywings, almal met hul boë wat na die see en Frankryk wys.
Aan boord speel die seuns kaarte, speel hulle laaste Engelse geld weg en begin met die Franse geld wat aan almal uitgereik is. Om 08:30 praat die kaptein oor die mikrofoon van die skip: 'Ons vaar vanaand om 21:00'. Dit was die boodskap waarop ons gewag het. Om 8.45 uur was die dekke vol troepe - honderde sonbrande, fiks jong mans in kakie, met hul veiligheidsgordels om en almal met 'n swart driehoek op hul arms.
Op die slag van nege weeg ons anker. Rondom ons het skepe swart rook opgeblaas toe hulle stoom opstaan ​​om weg te beweeg: toe swaai ons in die ry en begin ons see toe trek. Om 21:30 het ons almal onder die bevel gekry om te slaap wat ons kan.
Die dagbreek begin net breek, en toe ons oor 'n ruwe see kyk, sien ons 'n groot rooi gloed op die horison. Dit moet Frankryk wees.
Terwyl ons daar staan, sien ons die eerste tekens van aksie. 'N Verwoester, wat ongeveer 8 myl van ons af ry, het 'n myn getref en opgeblaas en wrak in alle rigtings verstrooi.
Om 3.30vm staan ​​ons in die ry met ons bakkies vir ontbyt van pap, twee hardgekookte eiers, vier rondtes witbrood en botter en konfyt en 'n beker tee. Ons het ons gewere een keer gegee, die tydskrifte gevul en seker gemaak dat ons ammunisie en granate gereed is vir gebruik.
Om 04:45 kom die woord oor die luidspreker om aan te trek, en om 4.50 praat die kaptein. Hy kon die Franse kus sien, het hy gesê: dit was 'n brandende inferno en die vloot het dit beskiet en die RAF het dit gebombardeer. Hy het gesê dat ons binne 'n paar oomblikke met die grootste landing in die geskiedenis sou begin.
Miljoene mense het gewag dat die Tweede Front begin, en noudat ons dit gaan oopmaak, wens hy God namens hulle toe - baie geluk en gelukkige landings! Die algemene gevoel was: 'Laat ons klaar wees, ons het lank genoeg daarvoor gewag'. Ons het daarvoor opgelei, sommige van ons sedert Dunkirk.
Toe kom die opdrag: 'Marines of ALC23, laer weg', en stadig begin die liere draai en ons gly langs die skip af en stamp die stormagtige see. Ons was toe sewe kilometer van die kus af. Ons het onsself so gemaklik moontlik gemaak, sommige sit, sommige staan, maar sing almal. Nuwe liedjies en ou, sentimentele, patriotiese en ballades, maar ons het almal gesing.
Af en toe, terwyl ons 'n golf waai, kan ons brandende geboue naby die kus sien. Teen hierdie tyd was daar 'n vreemde gevoel in my maag. Ek sê nie dat ek bang was nie, maar daar was net die gevoel van onsekerheid oor wat sou gebeur as ons die kus bereik.
Snaaks genoeg kom daar niks op ons af nie, nie een dop kom van die kus af nie. Toe ons ongeveer 'n driekwart kilometer van die land af was, het ons die eerste golf sien terugkeer. Hul spanne het ons verder gewaai en gelukgewens.
Die oprit was nie gouer nie, maar ons het begin afklim, soos ons opgelei is - op 'n vinnige, maar ordelike manier met die pelotonoffisier. Met die oprit het ons gegaan, tot by ons heupe in die ysige water, maar ons het nie eens die koue gevoel nie. Terwyl die bote hul vragte leeggemaak het, is hulle weer gevul met die gewondes om na Blighty teruggevoer te word.
Uiteindelik het ons die droë land bereik nadat ons deur die water gesukkel het, oor die lyke gestrompel het en puin wat in 'n pakkie gevang is.
Die strand het 'n gesig gesien: brandende tenks, dooie mans, beide Duitsers en Britte, die mediese korps hardloop om hul bes te doen vir die gewondes en help soveel as moontlik met die leë bote.
Toe ons georganiseer is, het ons van die strand af beweeg, so ver as moontlik onder die dekmantel van die oewer gehou, en dan oor 'n oop ruimte gejaag en in 'n systraat met brandende huise, waaruit skerpskutters ons af en toe probeer aflaai het.
Nadat ons deur hierdie straat gegaan het, vertrek ons ​​oor die velde na ons vooraf gereëlde afspraak, 'n bos ongeveer 'n half kilometer in die binneland. Alles het goed afgeloop totdat ons deur 'n vrugteboord begin vorder het, waar koeie wat effens verdwaas lyk, nog wei. In die boord is ons deurlopend deur skerpskutters aangevuur. Ons kon afklim en 'n rokie geniet en 'n koekie of 'n stukkie sjokolade smul wat ons in elke beskikbare hoek van ons strydster weggesteek het.
Teen 09:00 was ons gereed om die volgende rondte van ons opmars te begin, wat ons 'n driekwart kilometer verder sou neem, na 'n heuwel wat die strand beveel. Die vloot het hierdie plek nou beskiet, en 20 tenks was in posisie, gereed om dit ook te beskut. Dus trek B -geselskap weg, deur die bos en op die pad daarbuite. Ons volg hierdie pad deur 'n klein dorpie wat die kommando's verower het. Ons gaan voort, en die Franse kleinboere kom uit om ons te groet.
Dit was toe dat ons ons eerste siening van die Duitse geweerposisies op die vooruitgang gehad het. Ons het 'n rukkie langs die pad gebly en hul posisie waargeneem. Dit het bestaan ​​uit 6 konkrete bokse, sommige afgewerk, sommige onder konstruksie, elk met 'n swaar geweer wat op die strand afgeskiet het.
Rondom die posisie was twee doringdraadverstrengelinge en links van ons was die ingang van die posisie, wat tot ons verbasing nog oop was. Teen hierdie tyd het ek gewonder wat gebeur. Dinge het baie vies gelyk. Hier was ons, amper bo -op die plek, en daar was nie 'n skoot op ons geskiet nie. Ek was nie te gelukkig nie.
Ek word opgesluit vir die hakkel van 'n masjiengeweer terwyl ons oor die oop grond tot by die eerste draad voortgaan. 'N Bren-skutter is vooruit beveel om die sitplekke te bedek terwyl dit werk. Noudat die antwoordende hael van vuur moet kom, het ek gedink, maar in plaas daarvan het ek tot my verbasing wit vlae oral begin verskyn. Uit die twee en twee kom hulle uit, 'n gelukkige, bomlose skare.
Ons het die res van die dag daar deurgebring, terwyl die ander maatskappye 'n ander posisie hanteer het, wat harder gestry het as ons s'n.
Ons het nog omstreeks 19:30 nog ingegrawe toe ons op die see uitkyk, 'n wonderlike gesig - honderde troepe wat sweeftuie dra, deur bomwerpers ingesleep word. Daar kom hulle, laag oor die strand, en verder, oor ons op byna bo-hoogte, om die vlakte aan ons linkerkant, wat deur 'n ander regiment van ons brigade verwyder is van die sweeftrein.
Gou was alles weer stil. Die vervoerder het ons voorraad bygebring en ons het ons 24-uur-kospakkies en ons klein stoofpot en brandstoftablette uitgehaal. Die pakkie bevat 'n stukkie gewone sjokolade, een vrugte, ongeveer 'n dosyn lekkers, twee pakkies kougom, twee Oxo-blokkies, suikerblokke, gekonsentreerde vleispoeier, gekonsentreerde blokke tee, suiker en poeiermelk gekombineer vir broumaak , en ook papblokke wat suiker bevat, en vier stukke toiletpapier. Dit, en ses dik hawermoutbeskuitjies, was genoeg vir een man om vir een dag gemaklik van te lewe. Teen hierdie tyd het die duisternis begin toeneem, en daar is wagte op pad terwyl die res van ons probeer slaap.
Alles was redelik stil, behalwe brandende huise op die strand en die geknetter van 'n botsing wat ver neergestort het, nie ver nie, terwyl die lug voor ons rooi was van die gloed van die brandende stad Caen.
Toe die oggend aanbreek, het ons gevind dat ons naby 'n plaashuis was, en die eienaars van die plek het ons kom groet en vir ons broodmelk en sider gebring. Ek het na een huis gegaan om ons aandete op te warm. Die dame van die huis het 'n geheime kas in die muur oopgemaak en die beste cider en konjak gaan haal om vir ons te gee.
Ek het haar 'n stuk sjokolade en sigarette gegee, tot haar groot genot. Sy het gesê dat sy sedert 1940 nie sjokolade geproe het nie, en dat sigarette byna onmoontlik was om te kry, en toe dit verkrygbaar was, slegs twee of drie per persoon. Haar man, het sy ons vertel, was in 'n Duitse konsentrasiekamp. Haar dogter van 20 was verplig om na Parys te gaan om vir die Duitsers te werk.

Op 26 Junie maak ons ​​gereed vir die groot aanval na Caen. Ekstra ammunisie en granate is uitgereik, spesiale noodrantsoene is uitgedeel en ons het al ons pos op datum geskryf.
Gedurende daardie nag het 'n sterk trok tenks en gemotoriseerde infanterie van die strand af begin, wat nie deur die vyand waargeneem is nie, en in 'n wye kring om die agterkant van Caen gegaan om 'n manier om terug te keer na die vyand af te sny. Dieselfde nag het die swaarste spervuur ​​wat ek nog ooit gehoor het, op die stad oopgemaak.
Die volgende dag om die middag het ons verhuis, maar Jerry het ons ook gesien en ons ongenadiglik doodgemaak. Ons spervuur ​​het weer begin, en die eerste aanval het binnegedring. Terwyl die troepe vorentoe gegaan het, het 'n sein deur ons mortiere gegee wat blou rookbomme in die lug afgevuur het, na die wagende eskader van die Typhoon -vliegtuie, wat gekom het en hul vragte vuurpyl losgemaak het. bomme.
Ons aanvallende mag het baie groot ongevalle opgedoen. Een onderneming is amper uitgewis. Ons het gewag dat die bevel gereed was om aan te val, maar dit het nie gekom nie, en later is 'n boodskap gestuur dat ons, as gevolg van die onttrekking van ons magte, die hout in 'n aanval met dagbreek sou moes herwin.
So daardie aand het ons van daardie posisie na 'n ander beweeg, en ons kon daarin slaag om te slaap en iets te eet. Ons was bly om weg te kom.
Om twee -uur die volgende oggend was ons op en gereed vir die geveg, en om drie het ons deur die heining voor ons gegaan. Die spervuur ​​het weer begin toe ons in die oop veld vorentoe vorder.
Ons bevele was om die spervuur ​​by te hou, en ons het dit gedoen. Toe kom Jerry mortierbomme agter ons: dit was 'n lewende hel. Ons vorder oor die eerste veld en gaan voort na die volgende mielieland.
Twee mans, aan elke kant van my, het dood omgerol. Een voor is gewond, en sy kameraad begin hom terug help, net deur 'n dop wat by sy voete beland het. Ek was bedek met stof en vuil. Skrapnel het om my gehuil, sommige het selfs my staalhelm getref, en 'n stuk het my toerustinggordel binnegedring, terwyl die lug reuk van die reuk van plofstof.
Toe sien ons skielik tenks wat aan die linkerkant van die heuwel kom. Was hulle ons s'n? Toe hulle nader kom, sien ons swart kruise. Ons het onsself bedek met gebreekte takke, en ons het ons so goed moontlik gekamoefleer. Ons was almal redelik bedek, behalwe vir een gewonde man.
Kort voor lank was ons heeltemal omring en toe kom daar ongeveer 20 Duitse infanterie, meestal seuns van 16 en 17, verslete en geskud. Toe hulle verbygaan, was iemand dwaas genoeg om hulle oop te maak. Hy het twee doodgemaak, maar toe word die heining deur die Duitse tenks deur 'n vuur gevee. Duitsers kom nou verby ons, en almal gaan verby sonder om iemand te sien, almal behalwe die laaste een.
Hy draai om en sien die beseerde man toe hy verbyloop. ‘Achtung, Tommy, Tommy!’ Skree hy, draai en gooi twee granate. Hierdie beland baie naby my en laat my kop lui, en ek voel 'n pyn in my arm, maar afgesien daarvan was ek ongedeerd.
Teen hierdie tyd het die tenks hul gewere op ons gerig. Die korporaal van Taffy in beheer van ons het gesê: 'Wel, seuns, ek dink ons ​​het dit, daar is niks anders as om met ons hande omhoog te gaan en te bid dat God ons lewens sal red nie'. Geen skote het gekom nie. Die Duitsers het ons na wapens gesoek, ons dan in drieë gevorm en gesê ons moet optrek. Vir my was die oorlog verby.

Hulle oorlog was verby, maar nie hul vriendskap nie.

© Die outeursreg op inhoud wat tot hierdie argief bygedra het, berus by die outeur. Lees hoe u dit kan gebruik.


The Wartime Memories Project is die oorspronklike WW1- en WW2 -herdenkingswebwerf.

  • Die Wartime Memories -projek bestaan ​​al 21 jaar. As u ons wil ondersteun, word 'n skenking, hoe gering ook al, baie waardeer; ons moet jaarliks ​​genoeg geld insamel om vir ons webhosting en administrateur te betaal, of hierdie webwerf sal van die internet verdwyn.
  • Op soek na hulp met navorsing oor familiegeskiedenis? Lees gerus ons Vrae oor familiegeskiedenis
  • Die Wartime Memories -projek word deur vrywilligers bestuur en hierdie webwerf word befonds deur donasies van ons besoekers. As die inligting hier nuttig was of u dit geniet het om die verhale te bereik, oorweeg dit om 'n skenking te maak, hoe gering ook al. web.

As u hierdie webwerf geniet

oorweeg dit om 'n skenking te maak.

16 Junie 2021 - Let daarop dat ons tans 'n groot agterstand het met ingediende materiaal; ons vrywilligers werk so vinnig as moontlik daaraan en alle name, verhale en foto's sal op die webwerf gevoeg word. As u reeds 'n storie op die webwerf ingedien het en u UID -verwysingsnommer hoër is as 255865, is u inligting steeds in die tou, moet u dit nie weer indien sonder om eers met ons in verbinding te tree nie.

Ons is nou op Facebook. Hou van hierdie bladsy om ons opdaterings te ontvang.

As u 'n algemene vraag het, plaas dit op ons Facebook -blad.


HMS Warspite: Die slagskip wat die eerste keer op D-Day afgevuur is

Kernpunt: Die skulpe van Warspite en ander geallieerde vlootgewere het die torpedobote deur die rook teruggevolg. Een van WarspiteHet 'n treffer behaal en 'n treiler onmiddellik gesink.

Aan HMS Warspite het die eer gekry om die eerste skip te wees wat op D-Day losgebrand het, met haar doppe wat 'n Duitse geweerbattery stamp wat tekens van lewe toon. Om 5:30 het die hele bombardementvloot gebrul - 'n ontsaglike rimpel van vlam en donder wat die besetters van Normandië die rofste ontwaking veroorsaak het.

Drie Duitse torpedobote van Le Havre het uit 'n rookskerm gelê wat deur geallieerde vaartuie gelê is om hul seewaard langs Sword Beach te beskerm-die primêre landingspunt vir Britse magte aan die oostelike flank van die 50 myl lange invalfront. Alhoewel hulle geskok en ontsteld was oor die groot hoeveelheid geallieerde vuurkrag voor hulle, het die Duitsers nogtans 17 torpedo's gelanseer.

Die Britse oorlogskepe het gereageer toe hulle spatsels uit die blik sien toe hulle in die water gaan, Warspite reën elke moontlike dop op die vyandelike vaartuig.

Die torpedobote het omgedraai en vinnig deur die rookskerm teruggetrek en drie van hul eie gewapende treilers verbygesteek.

Die skulpe van Warspite en ander geallieerde vlootgewere het die torpedobote deur die rook teruggevolg. Een van WarspiteHet 'n treffer behaal en 'n treiler onmiddellik gesink.

Intussen het die Duitse torpedo's 'n Noorse vernietiger, HNoMS, geëis Svenner, maar andersins geen slagoffers gevind nie. Een van die blikkies is onskadelik tussenin Warspite en slagskip Ramillies. Die ou gevegswaens het die enigste vlootoptrede van D-Day oorleef.

Die hele dag Warspite het vuurmissies uitgevoer, dikwels sonder die voordeel van 'n waarnemingsvliegtuig of voorwaartse waarnemer saam met die troepe. Sy het vyandelike infanterie- en voertuigkonsentrasies, 'n bevelhoofkwartier en ook geweerplekke gestamp.

Nie lank nadat WarspiteSe gewere het die seegedeelte van die inval in Europa aangekondig, en die tweede golf sweeftuie het soldate van die Britse 6de lugafdeling gevlieg.

"Alle personeel wat nie op volle aksiestasies is nie, kan op die dek kom om 'n gesig te sien wat u nooit weer in u leeftyd sal sien nie," het die Ten spyteSe bevelvoerder, kapt. M. H. A. Kelsey, aan sy bemanning gesê.

Onderoffisier Charles Pearson was een van diegene wat die uitnodiging kon benut. 'Op daardie oomblik was daar 'n stilte in die beskuldiging en ons het by die toring uitgekom om te sien wat gebeur,' onthou Pearson. 'Om ons skiet nog ander skepe - die Ramillies Met haar eie 15-duim-gewere slaan die vuurpylskepe los. ”

'Toe sien ons die sweeftuie kom, hoor die uitsending van die kaptein en sien hoe die vliegtuig die V for Victory -vorming doen,' het Pearson bygevoeg. 'Dit was fantasties, soveel geraas. Dit was ongelooflik. Ongelukkig het ons gesien hoe sommige van die sweeftuie neergeskiet en in die see val. 'N Rukkie later dryf die lyke van die dooie valskermsoldate en wrak van die vliegtuie verby. Dit was 'n bietjie ontstellend. "

En so het die groot inval ontvou, met die Duitse teenvuur van die batterye wat soms naby genoeg was om te skiet WarspiteDie boonste werke werk met skrapnel, maar daar is geen werklike skade aangerig nie.

Albert Cock, 'n telegraaf in Warspite tydens haar mediterrane gevegte vroeër in die oorlog, was sy nou 'n hoofoffisier wat op 'n mynveër naby was. "Ons is deur kusbatterye aangevuur en ook deur Duitse en Amerikaanse vliegtuie gebombardeer," het Cock gesê.

'Ons het die myne losgemaak en dit deur vuurwapens vernietig. Ons het een myn getref, wat ons ernstige skade aangerig het, maar ons nie laat sink het nie. Ek het geweet die Warspite was daar, maar ons het nooit visueel kontak met haar gemaak nie, alhoewel ons die groot gewere die hele dag kon hoor klap. ”

Ander oudlede van WarspiteSe bemanning was sterk betrokke by die geveg aan wal. Dit was Royal Marines wat aan boord van haar in die Verre Ooste gedien het voordat hulle toegang tot die kommandomagte verkry het. Minstens drie van hulle is dood tydens die landings of tydens die daaropvolgende gevegte in die strandhoof van Normandië.

Laat op die aand van D-Day, Warspite teruggetrek uit die swaardsektor en 'n paar kilometer van die see af anker gelaat. Die volgende dag het die slagskip afgeskiet teen moontlike vyandelike troepe, voertuie en geweerposisies. Vyandbunkers het ook aandag van haar gewere gekry. Bietjie vir bietjie raak die Nazi -greep op Normandië los.

Nadat ek meer as 300 skulpe in net twee dae afgevuur het, WarspiteSe tydskrifte was uitgeput, en daarom het sy oor die kanaal teruggetrek na Portsmouth om nog meer ammunisie op te laai.

Toe sy op 9 Junie terugkeer, is sy beveel om die Amerikaanse strande te ondersteun, veral Omaha, waar troepe hard onder druk was. WarspiteSe hulp was broodnodig as die Amerikaanse vloot se bombardementskepe, insluitend die slagskip USS Arkansas, was besig om doppe te kort.

Tussen 16:12 en 18:25 is 96 rondes van 15-duim afgevuur, weer sonder die hulp van vliegtuigkykers of voorwaartse waarnemers. Warspite'n belangrike vyandelike artillerieposisie verwoes. Sy is hoog geprys in 'n sein van Amerikaanse bevelvoerders.

Twee dae later Warspite was langs Gold Beach, waar Britse troepe aan wal gegaan het. Hierdie keer het die slagskip gehelp om die 50ste Divisie te red van 'n formidabele teenaanval deur Duitse troepe en tenks wat bymekaar was vir die aanval in 'n bos, te vernietig. 'Vyftig rondes 15-duim vinnige vuur,' beveel Kelsey.

Middelskip Andy Hamnett se vuurdoop was die ongelooflike ontploffing van die WarspiteSe eie gewere op D-Day en sedertdien het hy geleer om gevaar te ignoreer.

"Toe ons Normandië bereik, het ek op die dek geslaap en ek het groot hoeveelhede pasteie, of oggies soos hulle genoem is, gevoer," onthou Hamnett. 'Aangesien my aksiestasie naby 'n 15-duim-geweertoring was, was die geraas geweldig. My hoofdaak was om boodskappe vir die bevelvoerder [WarspiteSe tweede-in-bevel], wie se naam ek vergeet. ”

'' N Ander taak was om een ​​van die motorbote van die skip om die vloot te ry, brood van ons bakkery na die kleiner vaartuie te neem en ook oorlogskorrespondente van ons skip na Port-en-Bessin te land. Ek kan nie onthou dat ek besonder bang was nie, maar ek het ongetwyfeld my voorbeeld geneem van die ouer manne om my. ”

Vandag kan ons ons voorbeeld neem van die bejaarde veterane, wat ondanks die swakheid soldaat was, terwyl hul geledere dunner word danksy die verloop van tyd. Hulle bly vasbeslote om hulde te bring aan kamerade en skeepsmanne wat hul lewens gegee het om Europa in 1944 uit die fascisme te red.

Warspite was slegs een van die vele geallieerde oorlogskepe in die massiewe invalmag. Dit was 'n hoofsaaklik Britse vloot wat werk aan 'n plan wat deur genl. Bernard Montgomery en adm. Bertram Ramsay opgestel is onder die opperbevel van die Amerikaanse generaal Dwight D. Eisenhower.

Daar word opgeteken dat 156, 115 geallieerde troepe aan wal gegaan het op D-Day self, met 83,115 wat aan die Britse en Kanadese magte behoort en 73,000 van die Amerikaanse weermag.


Katalogusbeskrywing Rekords van die HMS Warspite -projek.

By ontvangs is hierdie rekords in twee groepe verdeel - die voor 1952 en die na 1952. By nadere ondersoek oorvleuel hierdie datums, maar hierdie oorspronklike bestelling is gehandhaaf. Binne elke groep was bondels dokumente. Hierdie bondels is weer gelaat in die volgorde waarin hulle ontvang is en die volgorde word weerspieël deur etikette op hul oorspronklike verpakking. Sien 1000/1/3/3/1 en 1000/1/3/3/2/1 vir foto's van die berging van HMS Warspite.

HMS Warspite is gebou op die Devonport -werf in Plymouth, wat op 26 November 1915 gelanseer is, en het een van Brittanje se mees versierde skepe van die twintigste eeu geword. Die bynaam 'The Old Lady', die Queen Elizabeth Class Battleship, het in beide wêreldoorloë gedien en was die hoogtepunt van die wedloop om oorheersing van die vloot tussen Brittanje en Duitsland. Sy word beskou as die grootste slagskip wat die Royal Navy ooit gehad het. Sy het in 1916 aan die Slag van Jutland deelgeneem en tussen 13 en 15 treffers opgedoen nadat haar stuurrat vasgekeer het en voor die Duitse vloot ingedring het. Na die Washington -vlootverdrag wat die bou van nuwe kapitaalskepe verbied, het sy tussen 1934 en 1937 'n volledige modernisering ontvang, wat van binne tot buite heeltemal herbou is. Haar opbou is radikaal verander, sodat 'n vliegtuighangar aangebring kon word, en daar is ook veranderings aan haar bewapening- en aandrywingstelsels aangebring. In April 1940 het HMS Warspite deelgeneem aan die Tweede Slag van Navarik en haar verkenningsvliegtuie het die Duitse duikboot U-64 gebombardeer en laat sink. Tydens die Slag van Calabrië op 9 Julie 1940 het sy die Italiaanse vlagskip, Guilio Cesare, op 'n afstand van 21 kilometer getref. Saam met susterskepe Barham en Valiant op die Slag van Cape Matapan op 28 Maart 1941 het hulle twee Italiaanse swaarkruisers in 'n noemenswaardige verbintenis laat sink. In September 1941, terwyl sy aan die landings by Salerno deelgeneem het, is sy deur 'n radiobeheerde bom getref. Sy is na Gibraltar gesleep vir tydelike herstelwerk en daarna volledig herstel in Rosyth in Maart 1944. Teen Junie 1944 is HMS Warspite in Normandië ontplooi en met slegs drie funksionerende hooftorings het sy deelgeneem aan die bombardement van Brest, Le Havre en Walcheren -eiland. In 1946, as 'n totale verlies beskou en heeltemal onherstelbaar beskou, is HMS Warspite deur die onderskrywers vir afval verkoop aan 'n heer Richard Bennett [teen 1947 het R Bennett 'Western Salvage Co Ltd' van Penzance & Bristol opgerig.] The Wolverhampton Metal Co. Augustus -ooreenkoms ']. Vroeg in 1949, om hul finansiële verpligtinge na te kom, het The Wolverhampton Metal Company Ltd die vaartuig oorgeneem en 'n kontrak aangegaan met 'n firma van bergingskontrakteurs, 'P Bauer (Salvage) Ltd', Londen. Hulle sou die oorblywende 25 000 ton staal, nie-ysterhoudende metaal, ens. Uit die vaartuig, wat destyds by Prussia Cove gelê het, uitmekaar haal met 'n rots wat haar romp deurboor. Op Saterdag 29 Julie 1950 het die bergingsfirma 'n sukses gehad. Hulle het die skip laat dryf en haar van Prussia Cove af weggesleep. Ongelukkig het die hawser die sleepwa se skroewe aangetas en sy het weer in 'n blootgestelde posisie gestrand. Op advies van die bergingsfirma is alle hoop om HMS Warspite na die baan te neem, laat vaar. Toestemming om haar op 'n gerieflike plek te strand, is geweier, en daar het begin sloop waar sy gelê het. Die resultate was onbevredigend en die uitgawes te hoog, en daarom het The Wolverhampton Metal Company Ltd op 25 Januarie 1952 direk oorgeneem [sien laaste brief in lêer 2 (versekering)]. Toe die kontrak met die bergingsfirma verstryk, het hulle hul masjinerie en toerusting onttrek, wat beteken dat The Wolverhampton Metal Company Ltd van voor af moes begin, 'n bergingspersoneel moes opbou en die nodige toerusting moes bekom. Mnr Frank Wilson het hierdie taak aangepak met die hulp van mnre Neil Macdonald en Neil Macquarrie as bergingsingenieurs en mnr Duncan Nicholson [sien lêer 5, (N)] as ingenieur met die aanleg vir die aanleg. Intussen het die land op en af ​​gesoek na pompe, kompressors, kragopwekkers, hyskrane en staal lugleidings, en teen April, drie maande nadat hy oorgeneem het, was The Wolverhampton Metal Company Ltd besig om hul eerste groot poging te oorweeg om HMS Warspite weer oor te dryf. . Die firma wat voorheen werksaam was, het 27 vier werktuigkompressors gebruik, WM het die voordeel dat hy twee straalkompressors kon gebruik, geleen deur die Ministerie van Voorsiening, en het kundige advies van Rolls Royce Ltd. Op 12 Mei 1952 het The Wolverhampton Metal Company Ltd daarin geslaag om HMS Warspite op te lig en daarin geslaag om haar kus met 'n kwartmyl te beweeg. Sy het daarna gegrond en voor en agter oor 'n diep kanaal gelê en haar rug heeltemal gebreek. Om die skip met die minste moontlike vertraging te verlig, is besluit om haar 21-ton laer pantserplate heeltemal te verwyder, en vir hierdie doel is 'n hyskraan van 25 ton gekoop. Gedurende hierdie tyd het die duiker - mnr Jim Craig - herstel en verseël waar nodig. Verdere pogings is aangewend om weer te vlieg, maar dit was onmoontlik om die skip weer in een stuk op te lig. Daar is besluit om HMS Warspite heeltemal te skei. In Mei 1953 begin die voorkant by die breuk wegkom. Teen 27 Junie is sy uiteindelik afgesny en aan die wal getrek. Gedurende hierdie tydperk het The Wolverhampton Metal Company Ltd ongeveer 5000 ton staal en 200 ton nie-ysterhoudende metaal herwin. Sodra die plate op die dek beland het, is dit in kwarte gesny en daarna deur die Wolverhampton Metal Company Ltd se eie bak na hul Penzance Siding Depot gestuur om na Sheffield gehardloop te word.


Inhoud

Die Koningin Elizabeth-klasse skepe is ontwerp om 'n vinnige eskader vir die vloot te vorm wat bedoel was om teen die voorste skepe van die opponerende geveg te werk. Dit het maksimum aanvallende krag en 'n snelheid van 'n paar knope vinniger vereis as enige ander slagskip, sodat hulle enige tipe skip kon verslaan. [1] [2]

Warspite het 'n algehele lengte van 643  voet 9  inches (196,2  m), 'n balk van 90  feet 7  inches (27,6  m) en 'n diep diepgang van 33 voet (10,1  m). Sy het 'n normale verplasing van 32,590 lang ton (33,110  t) en 33,260 lang ton (33,794  t) by diep vrag verplaas. Sy word aangedryf deur twee stelle Brown-Curtis-stoomturbines wat elk twee skagte aandryf, met stoom van 24 Yarrow-ketels. Die turbines het 'n maksimumspoed van 24 knope (44,4 en 160 km/h 27,6 en 160 mph) bereik. Warspite het 'n reikafstand van 5 000 seemyl (9,260 en#160km 5,754  mi) gehad teen 'n kruissnelheid van 12 knope (22,2 en#160km/h 13,8  mph). Haar bemanning het 1 025 offisiere en graderings in 1915 en 1220 in 1920 getel terwyl hulle as vlagskip gedien het. [3]

Die Koningin Elizabeth Die klas was toegerus met agt stuit-laai (BL) 15-duim (381   mm) Mk I-gewere in vier tweelinggeweertorings, in twee supervuurpare voor en agter die bobou, aangedui met 'A', 'B', 'X 'en' Y 'van voor na agter. Twaalf van die veertien BL 6-duim (152   mm) Mk XII-gewere is in kasmatte langs die breë kant van die vaartuig gemonteer, terwyl die oorblywende paar op die voordek naby die agterste tregter gemonteer is en deur geweerskild beskerm is. Hul wapens teen lugvliegtuie (AA) het bestaan ​​uit twee vinnig-afvuurde (QF) 3-duim (76  mm) 20  cwt Mk I [Nota 1] gewere. Die skepe was toegerus met vier ondergedompelde 21-duim (533  mm) torpedobuise, twee aan elke breedte. [4]

Warspite is voltooi met twee brandbestrydingsdirekteure met afstandsmeters van 15 voet (4,6 en#160 m). Die een was bo die koninklike toring gemonteer, beskerm deur 'n gepantserde kap, en die ander was bo -op die driepootvoorm. Elke rewolwer was ook toegerus met 'n afstandmeter van 15 voet. Die hoofbewapening kan ook deur 'n 'B' -rewolwer beheer word. Die sekondêre bewapening is hoofsaaklik beheer deur direkteure wat aan elke kant van die kompasplatform op die voormas gemonteer is sodra dit in Julie 1917 aangebring is. [5]

Die waterlyngordel van die Koningin Elizabeth Die klas het bestaan ​​uit Krupp cemented pantser (KC) wat 330 mm dik was oor die skepe se lewens. Die geweertorings is beskerm deur 11 tot 13 duim (279 tot 330   mm) KC -wapenrusting en is ondersteun deur barbette van 7–10 duim (178–254 en#160 mm) dik. Die skepe het verskeie gepantserde dekke wat van 25 tot 76 mm en 160 mm dik was. Die hooftoring is beskerm deur 'n wapenrusting van 13 cm. Na die Slag van Jutland is 1 duim hoë treksterkte by die hoofdek oor die tydskrifte gevoeg en bykomende anti-flits-toerusting in die tydskrifte. [6]


Tweede Wêreldoorlog databasis


ww2dbase Warspite was een van 'n slagskipklas uit die Eerste Wêreldoorlog waarvan die bestaan ​​baie te doen gehad het met die invloede van First Sea Lord Admiral Sir John "Jackie " Fisher en First Lord of the Admiralty Winston Churchill. Churchill was teenwoordig toe sy haar eerste skietproewe in 1915 uitgevoer het. In die daaropvolgende maande is sy twee keer beskadig en het eers in die Forth gestrand geloop en daarna met die slagskip Barham gebots. Na herstelwerk het sy by die res van die 5de Slag eskader aangesluit en aan die Slag van Jutland deelgeneem op 31 Mei 1916. Sy het 15 treffers van Duitse hoofskepe ontvang. Sy het 14 mans verloor en baie meer is beseer terwyl die skip ernstige skade opgedoen het, plus dat sy twee keer deur Duitse duikbote gejaag is, maar sy kon uiteindelik na Rosyth kom vir herstelwerk. Ongeluk met botsings en ander voorvalle het haar meer in die skeepswerwe gehou as in gevegte. Aan die einde van WO1 was sy onder die skepe van die Groot Vloot wat die oorgee van die Duitse Hoogseevloot ontvang het.

ww2dbase Warspite het in die jare na die Eerste Wêreldoorlog meestal in die Middellandse See bedien. Tussen 1924 en 1926 is sy gemoderniseer en het sy onder meer 'n verskeidenheid klein kalibergewere ontvang. Sy keer terug na die Middellandse See as die vlagskip van die Middellandse See -vloot, en spandeer 'n geruime tyd by die Atlantiese Vloot. In 1934 ondergaan sy 'n volledige modernisering, wat haar bobou radikaal verander en 'n vliegtuighangar byvoeg. Sy keer in 1937 terug na aktiewe diens, weer as die vlagskip in die Middellandse See. In Junie 1939 kom vise-admiraal sir Andrew Cunningham na die buiteland as die nuwe opperbevelhebber van die Mediterreense vloot.

ww2dbase WW2 het op 3 September 1939 vir Brittanje begin, en Warspite is onmiddellik van die Middellandse See af na die Atlantiese Oseaan vertrek. In April 1940 het sy van Noorweë af opereer en op 10 April het sy vuurwapenondersteuning by Narvik verleen, waar Britse skepe drie Duitse vernietigers laat sink het en 5 ander beskadig het (al 5 is uiteindelik vermy om gevangenskap te voorkom). Ook buite Noorweë het Warspite en Swordfish tweedelige torpedobomwerper die Duitse duikboot U-64 gesink, wat dit die eerste U-boot het wat met vliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog gesink het. In die somer van 1940 keer Warspite terug na die Middellandse See. Tydens die Slag van Calabrië op 9 Julie 1940 het haar dop 'n afstand van 26.000 meter afgelê om die Italiaanse slagskip Giulio Cesare te tref. Tydens die Slag van Matapan op 28 Maart 1941 het die slagskepe Barham, Valiant en Warspite en ander skepe drie Italiaanse kruisers en twee verwoesters gesink. In Mei 1941 is sy beskadig van Kreta deur Duitse duikbomwerpers.

ww2dbase Tussen Augustus en Desember 1941 het Warspite herstelwerk by die Puget Sound Naval Shipyard in die Verenigde State ontvang. Toe sy die werf aan die Stille Oseaan -kus verlaat, is besluit dat sy by die Britse Oostelike Vloot in die Indiese Oseaan sou aansluit om die nuwe vyandelike mag, Japan, teë te werk.

ww2dbase In Jan 1942 word Warspite die vlagskip van admiraal sir James Somerville van die Oostelike Vloot, wat die basis van die Oostelike Vloot van Ceylon na die Maledive verskuif het. In April 1942 val die Japannese Ceylon van krag aan, terwyl sinkende kruisers Cornwall en Dorsetshire en die vervoerder Hermes Warspite en ander skepe gestuur word om die Japannese vloot te onderskep, maar hulle kon dit nie opspoor nie.

ww2dbase In Junie 1943 keer Warspite weer terug na die Middellandse See en sluit by Force H by Gibraltar aan. Sy het vuurwapenondersteuning verskaf tydens die inval van Sicilië in Julie 1943, en op 8 en 9 September 1943 het Duitse posisies gebombardeer terwyl sy 'n lugaanval afgeweer het tydens die geallieerde landing by Salerno. OP 10 September was sy een van die Britse skepe wat die oorgaande skepe van die Italiaanse vloot na Malta begelei het. Sy keer op 15 September terug na Salerno om voort te gaan met die vlootbomaanval wat daarop gemik was om die geallieerde grondmagte aan wal te help. Op 16 September is sy aangeval deur 'n eskader van Duitse vliegtuie en getref deur drie FX-1400 geleide bomme. 9 mense is dood en 14 gewond, maar die skip is kreupel toe een van hulle die romp deurboor het. Amerikaanse sleepbote sleep haar na Malta, dan na Gibraltar vir noodherstelwerk, waarna sy op haar eie rug na Rosyth vaar vir permanente herstelwerk.

ww2dbase In Junie 1944, saam met die Eastern Task Force, het Warspite Duitse posisies op Sword- en Gold -strande tydens die Normandie -strande gebombardeer.Op pad terug na Rosyth het sy met 'n magnetiese myn begin en groot skade aangerig, maar kon sonder verdere voorvalle terugkeer. Na herstelwerk het sy Brest, Le Havre en Walcheren gebombardeer. Teen Desember 1944 is die betrokkenheid van die Royal Navy -oorlogskip by die Atlantiese Oseaan tot baie min verminder, en sy is op 1 Februarie 1945 uit diens gestel voordat die Europese Oorlog geëindig het.

ww2dbase Ondanks pleidooie om haar in 'n museumskip te omskep, is Warspite in 1947 vir afval verkoop.

ww2dbase Bron: Wikipedia.

Laaste groot hersiening: April 2007

Slagskip Warspite interaktiewe kaart

Warspite Operasionele tydlyn

8 Maart 1915 Warspite is in gebruik geneem.
13 April 1940 In Narvik, Noorweë, het 'n Britse vlootmag bestaan ​​uit die slagskip HMS Warspite en 9 vernietigers onder bevel van vise-admiraal William Whitworth het Ofotfjord binnegegaan in die Tweede Slag van Narvik, Warspite en Swordfish torpedobomwerper het Duitse duikboot U-64 met bomme laat sink, terwyl oppervlaktevaartuie het 3 verwoesters gesink, met nog 5 Duitse skepe wat deur hul eie bemanning gestamp is nadat hulle groot skade opgedoen het. by Narvik was nou gestrand, en 'n enkele brigade kon hulle verslaan. Intussen, by Trondheim, is die Noorse kruiser-mynlaag Frøya beskadig deur Duitse oorlogskepe terwyl die verdediging van die Agdenes-vesting, Duitse duikboot U-34, Frøya ontwrig het om berging te voorkom.
9 Julie 1940 Om 1515 uur, 50 myl suid van Italië, swaar begeleide Italiaanse konvooi vir Benghazi, het Libië 'n ewe kragtige Britse konvooi vir Malta raakgeloop. Die Britse slagskip HMS Warspite het die Italiaanse slagskip Giulio Cesare op 'n afstand van 24 kilometer getref, wat dit een van die langste vlootgeweer -treffers van die oorlog gemaak het. Alhoewel Italiaanse skepe eers teruggetrek het, het Italiaanse vliegtuie die Britse skepe teen 1700 uur terug gedwing.
12 Julie 1940 In die Middellandse See het Italiaanse bomwerpers tussen 0850 en 1150 uur die Britse slagskip HMS Warspite en kruiser HMS Liverpool aangeval. HMS Liverpool is deur 'n duiwel getref, maar dit het steeds 1 en gewond dood. 2. 'n Italiaanse bomwerper is deur 'n tweevliegtuigjager van die Sea Gladiator -neer van HMS Eagle neergeskiet.
8 Oktober 1940 Die Britse Mediterreense vloot het Alexandrië, Egipte, vertrek om 'n voorraadkonvooi na Malta te begelei. Die vloot het bestaan ​​uit slagskip HMS Warspite, slagskip HMS Valiant, slagskip HMS Malaya, slagskip HMS Ramillies, vliegdekskip HMS Eagle, vliegdekskip HMS Illustrious, 12 kruisers, 16 vernietigers en 6 duikbote wat hulle vier Britse vervoerskepe begelei het.
19 Desember 1940 Britse slagskepe HMS Valiant en HMS Warspite het oornag Italiaanse verdedigingsposisies in Vlorë, Albanië, beskut ter ondersteuning van Griekse vooruitgang.
20 Desember 1940 Die Britse Royal Navy -slagskip, HMS Warspite, het by die Grand Harbour by Malta aangekom vir 'n verruklike ontvangs van die eilandbewoners.
3 Januarie 1941 Om 0530 uur het die Britse artillerie -spervuur ​​begin en Italiaanse verdedigingsposisies in Bardia, Libië, getref. Om 0600 uur begin die Australiese 6de Afdeling met die aanval vanuit die weste, en maak teen-tenkhindernisse skoon vir die 23 tenks van die Britse 7de Royal Tank Regiment wat om 0650 uur begin aanval het. Tussen 0810 en 0855 uur het gevegskepe HMS Warspite, HMS Valiant en HMS Barham, saam met vernietigers, monitors en geweerbote, Bardia gebombardeer met 244 15-duim-skulpe, 270 6-duim-skulpe, 250 4,5-duim-skulpe en baie kleiner kaliber skulpe. Die grondmagte sou 2 myl die Italiaanse lyne binnedring.
7 Januarie 1941 Admiraal Cunningham se mediterrane vloot het bestaan ​​uit die slagskip HMS Warspite, die gevegsweer HMS Valiant, die vliegdekskip HMS Illustrious en 7 verwoesters wat Alexandria, Egipte, vertrek het om die oortollige konvooi te ontmoet.
27 Maart 1941 Slagskip HMS Warspite, slagskip HMS Barham, slagskip HMS Valiant, draer HMS Formidable, en nege vernietigers van die Britse Mediterreense Vloot vertrek uit Alexandria, Egipte, om te jag vir 'n Italiaanse vloot wat bekend is dat hy basse in Italië vertrek het. Vier kruisers en vier verwoesters het ook van Piraeus, Griekeland, vertrek en spookvliegtuie gelanseer om na die Italiaanse vloot te soek en dit middagete opgespoor.
28 Maart 1941 150 myl van Cape Matapan, Griekeland om 0635 uur, het die Italiaanse watervliegtuig 'n groep van vier geallieerde kruisers opgemerk, en drie Italiaanse kruisers het om 0812 uur aangeval en in 'n geveg betrokke geraak. na die oggendwisseling van skulpvuur, is al vier die geallieerde kruisers beskadig deur byna mis. Om 1200 en 1509 uur het geallieerde torpedobomwerpers van HMS Formidable aangeval en die slagskip Vittorio Veneto ongeveer 90 minute buite werking gestel ten koste van een vliegtuig. Om 1936 keer het die HMS Formidable-vliegtuie terug, saam met landvliegtuie van Kreta, Griekeland, wat die kruiser Pola buite werking gestel het, maar dit kon Vittorio Veneto nie vang nie, want sy het tydelike herstelwerk ontvang en was reeds op pad terug na Taranto, Italië. Na donker het die Britse slagskepe HMS Barham, HMS Valiant en HMS Warspite binne 3,5 kilometer van die Italiaanse kruisers onopgemerk ingetrek en om 2330 uur op die niksvermoedende Italianers losgebrand.
29 Maart 1941 Britse slagskepe HMS Barham, HMS Valiant en HMS Warspite het die Italiaanse vloot van Kaap Matapan, Griekeland, afgeskiet. Die Italiaanse kruiser Fiume, kruiser Zara, verwoester Alfieri en vernietiger Carducci is gesink, terwyl verwoester Oriani swaar beskadig is. Om 0400 uur het die Britse verwoesters HMS Jervis en HMS Nubian die beskadigde Italiaanse kruiser Pola genader, haar bemanning gevange geneem en met torpedo's laat sink. Britse skepe het 905 Italiaanse matrose gered, maar vertrek haastig met dagbreek, uit vrees dat Luftwaffe -aanval die Royal Navy koördinate van oorblywende oorlewendes aan die Italiaanse skip Gradisca sou verskaf om voort te gaan red. Die Slag van Cape Matapan sou eindig met 5 Italiaanse oorlogskepe wat verlore gegaan het, wat 2 303 mans doodgemaak het, die Britte slegs 3 dood, die lugbemanning van 'n enkele torpedo -bomwerper het op 28 Maart 1941 verloor.
22 Mei 1941 Voor dagbreek het Britse oorlogskepe na sonsopkoms gesoek na 'n konvooi van die as van die Griekse eiland Milos, Duitse vliegtuie het die skepe opgemerk en HMS Naiad (6 dood), HMS Calcutta (14 vermoor) en HMS Kingston (1 vermoor) beskadig om 1000 uur. . Om 1200 uur is HMS Greyhound gesink (76 dood) en HMS Warspite is beskadig (43 is dood). Kort daarna is HMS Gloucester (722 vermoor) en HMS Fidji (257 vermoor) ook gesink. Intussen het Australiese en Nieu -Seelandse troepe op Kreta, Griekeland, teen 0330 uur 'n teenaanval op Maleme gedoen, maar die Duitse 5. Gebirsgäger -afdeling het die aanval afgeweer. Gedurende die dag het addisionele Ju 52 -vliegtuie nog twee bataljons troepe na Maleme gebring. Australiese en Nieu -Seelandse troepe is teruggetrek van Maleme na Sudabaai om die hoof toevoerpunt te beskerm terwyl hulle hergroepeer vir nog 'n teenaanval.
2 September 1943 Die Britse Royal Navy -slagskepe HMS Warspite en HMS Valiant het Reggio Calabria aan die suidpunt van Italië gebombardeer en 'n sesgeweerbattery uitgeskakel.
6 Junie 1944 HMS Warspite bombardeer op die Duitse Villerville -battery in Normandie, Frankryk, op 'n afstand van 26 000 meter om 0500 uur, noordoos van Sword Beach.
1 Februarie 1945 Warspite is uit diens geneem.
23 April 1947 Die slagskip HMS Warspite is op die rotse van Mountsbaai, Cornwall, Engeland, Verenigde Koninkryk verwoes terwyl dit na die afbrekers gesleep is.

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.


Herinneringe aan Shoreham by Sea

Ek is in 1938 in Connaught Avenue, die ou gemeente van Shoreham, gebore en het afgesien van die oorlogsjare in Old Shoreham gewoon en grootgeword. In 1946 was die voortuine nog met groente beplant. Die groot lugaanval skuiling was in posisie op die setperk wat die ewe getalle huise aan die noordekant van die pad geskei het van die kans aan die suidekant. Orchard Close is nie gebou nie en die grond is in besit van die Worley -gesin.

'N Winter in die Connaughtlaan in die 1950's (foto Bartlett -versameling)

Die Grammar School Gimnasium en speelvelde was ook aan die noordekant waar Chitty die terrein en opsigter was. Hy het saam met sy vrou in 'n huis langs die skool se gimnasium gewoon. No 1 Connaught Avenue op die hoek met Freeholdstraat was 'n winkel wat bestuur is deur mnr. Stephens wat nogal bejaard was en huishoudelike goedere en blikkies verkoop het. 'N Klokkie is gelui deur die voordeur wat mnr. Stephens die winkel ingeroep het. In daardie dae was die meeste huise bewoon deur die oorspronklike kopers wat in die 1930's gebou is.

Die Grammar School Gymnasium naby waar die suidelike ingang van Greenacres nou is (foto Shorehambysea.com)

Baie van die kinders wat in Connaughtlaan gebore is, het die eerste twintig jaar van hul lewens daar deurgebring. Aan die westelike einde van die laan aan die noordekant naby Walnut Cottage was daar 'n paar grasdak -kothuise op die elmboog in die pad waar dit noordwaarts draai, daar was ook die ruïnes van twee grasdak -kothuise waarvan die dakke in die kamers ineengestort het en die hele was bedek met brandnetels. Aan die oorkant van die pad was daar 'n aantal baie ou elmbome wat in 'n gevaarlike toestand was en in 1948 afgekap is. 'N Bungalow is later op die grond gebou. Aan die uiterste punt van die laan, naby die huidige Amsterdam.

Die ou huisies en elmbome naby die bokant van Connaughtlaan (foto Doris Steers Collecton)

Mev Winifred Perryman het 'n klein kruidenierswinkel in die grasdakhuisie langs die Amsterdam bedryf tot ongeveer 1960 toe dit 'n antiekwinkel geword het. Mnr. Perryman het by die Miles Aircraft Company op die lughawe gewerk en hy het 'n modelstoomtrein opgestel wat langs 'n verhoogde lyn deur sy groot boordtuin op die hoek van Connaughtlaan oorkant die ou poskantoor geloop het. Naweke gedurende die somer sou mnr Perryman sy enjin stoom en dit laat loop tot die vreugde van gretige jongmense wat deur die knoopsgate in die omheining kyk. Hierdie heining omring die ou en verwoeste vuursteenterras van kothuise wat later die Amsterdam geword het.

Dit was ongeveer 1952 of so toe die terras omskep is in een gebou wat oorspronklik die Blue Dolphin genoem is, die eienaar was 'n heer Winter, voordat dit die Amsterdam geword het. Die ry Victoriaanse kothuise daaragter is Hoopers Cottages genoem. Die grond voor die winkel van Perrymans was 'n baan met 'n grasveld, omhein met kastaiingheining. Hierdie stuk grond is nou die parkeerterrein vir die Amsterdam.

Perryman se huisie aan die linkerkant met die verlate terras daarby. Hooper's Cottages kan net regs agter gesien word (foto Shorehambysea.com))

Op die grond teen die spoorlyn was daar 'n groot geroeste sinkplaatskuur, wat deur Robins gebruik is om siklusse te herstel, en my pa het gesê dat die skuur oorspronklik deur 'n smid gebruik is. Mnr. Robins het na Hamweg verhuis en 'n motorhuis oorkant die polisiestasie opgerig. Ek dink hy was in vennootskap met 'n heer Perkins. Die meeste mense weet dat dr. Beeching, minister van vervoer, in 1966 baie van die British Rail -taklyne gesluit het. Een daarvan was die lyn Horsham to Shoreham, 'n stoomlyn. Die tolbrug is deur British Rail bestuur en hulle het 'n fooi geneem om die brug oor te steek, die tolwagter het ook die spoorhekke en die seine gebruik.

Die tolbrug -spoorwegoorgang en tolhuis (foto Bartlett Collection)

Verder in Connaughtlaan naby die middestad was Weststraat, waar my grootouers en ooms baie jare van die vroeë 20ste eeu af gewoon het, en gevolglik het ek 'n groot deel van my kinderjare daar deurgebring.

Die ry huise wat die nommers 23 tot 41 uitmaak, was jare lank bekend as May Terrace en het my genoem, omdat dit deur die Shoreham -skeepsbouer William May vir sy werknemers gebou is. My grootouers en hul ses seuns was in Weststraat 41.

Die boonste helfte van Weststraat - May Terrace is aan die linkerkant (foto Shorehambysea.com)

Vreemd genoeg het die voordeur na 43 oopgemaak in 'n gang tussen 43 en 49 wat toegang gegee het tot twee kothuise wat op land tussen Victoriaweg en Weststraat was. Hierdie huisies het later onbewoonbaar geraak, is gesloop en die grond is opgeneem in die tuine van 49 tot 61. Blykbaar het die kothuise geen lopende water of dreineringsdienste gehad nie. Hulle het na Sugden Place gekyk, ek dink dit is genoem en sou 45 en 47 gewees het (vandaar die gaping in vandag se nommer 43 en 49). My pa het die kothuise onthou en gedink hulle gaan in die 1920's.

Een verhaal in ons familie gaan terug in die vroeë 1920's. Frank Dorey was gereed vir 'n Sondagskoolbywoning in 'n nuwe matroospak. Sy ma sit hom op die vuurmuur tussen die agtertuine van 41 en 49. My oom George het sonder sukses probeer om 'n dam naby die muur te maak, maar dit het net 'n modderige kol geword. Hy het die modder onder 'n ou koerant weggesteek en vir Frank gesê: "Ek wed dat jy nie op hierdie koerant kan spring nie, en dat hy bedek is met modder. Toe sy ma sien hoe die modderige klere sag word, begin hy skreeu na my oom wat 'n terugtog in die rybaan slaan, waar die dreigemente van vergelding nog langs die straat gehoor kan word. Ek is nie vertel van die uitslag nie.

In 1945 woon Frank Suter langs 39. Frank het 'n papegaai gehad wat hy soms uitgesaai het deur sy hok in die agtertuin te sit, maar toe dit gebeur, is ek nie in die tuin van my grootouers toegelaat nie, want die papegaai, soos ek was later vertel, het die woord ‘F ’ gereeld gebruik.

Toe die oorlog geëindig het, het 'n opeenvolging van dienspligtiges na Weststraat teruggekeer, wat versier was met 'n bunting aan die oorkant van die pad. Kennisgewings oor bruin papier wat verklaar dat "Welkom tuis" en Bill 82 ens op mure buite die betrokke huise versprei is. Welkom tuis partytjies is gereeld gehou in die St Peters Kerksaal in Shipstraat. Ongelukkig het sommige van die seuns en dogters van die Weststraat nie teruggekeer nie, en 'n lys van diegene wat hul lewe gegee het, word in die St Georges -kapel in die St Marys -kerk vertoon.

In die beginjare na die oorlog was motors in die straat feitlik onbekend en dit was nie ongewoon dat inwoners hul voordeure oop laat nie. Afgetrede mense sit op 'n stoel buite hul voordeur en gesels met bure en verbygangers. My pa wat van 1913 tot 1937 in die straat gewoon het en vir my gesê het dat voordeure net gesluit was, want diefstal en inbrake kom selde voor, want almal ken mekaar en hou vreemdelinge dop. Inwoners was op Christelike naam met afleweraars soos die melkman, posman en broodwagters. Byna almal het 'n daaglikse koerant gehad, sodat werk vir ouer kinders altyd beskikbaar was om die dagblaaie, Evening Argus en, op Donderdae, die Shoreham Herald af te lewer.

Soos baie strate in Shoreham, woon 'n aantal karakters daar. Mevrou Reed, nommer 54, het 'n groot deel van haar lewe op see deurgebring en in die veertigerjare op 'n stoel by haar voordeur gesit, het sy altyd 'n donkerblou roltolletjie-trui gedra en 'n pyp gerook.

In die middel van die 19de eeu was my ma se oupa, James Nutley, die lisensiehouer van nommer 5, die Builders Arms, wat later deur die Payne -gesin bewoon is, wat my ma geken het. Mnr en mev Payne het drie kinders Ivan, Mac en Nina, en in die onmiddellike jare na die oorlog na die dood van hul ouers het Nina met 'n Kanadese soldaat getrou en hulle het almal daarheen geëmigreer.

As 'n klein seuntjie het ek gereeld by nr 5 gekuier toe dit nie meer 'n kroeg was nie en daar 'n groot kelder was waar die vathouers nog lê. In die boonste kamers was daar 'n paar bagatelle -tafels en 'n groot regop musiekmasjien wat vir 'n sent musiek van 'n baie groot sirkelvormige metaalskyf afgespeel het. In die kelder was 'n aantal renfietse en Ivan, Mac en Nina het op 'n stadium aan die Worthing Wheelers -fietsryklub behoort. Die huis is in 1948 of so skoongemaak en ek glo Mac het die huis verhuur en is terug Kanada toe. Toegang tot die erf was vanaf die High Street.

Mev Payne, haar dogter Nina en 'n jong Gerry White (foto -outeur)

Links: Nommer 5 Weststraat - eens die Builders Arms (foto Shorehambysea.com)

No 9a is bewoon deur mnr Wimble wat aan Parkinsons se siekte gely het en deur ander geklee en uitgetrek moes word, arme kapt. Hy was werksaam by die Shoreham Chemical Works en die familie skryf die siekte toe aan die hantering van chemikalieë, maar die siekte is nooit behoorlik gediagnoseer nie. Hy was getroud met my pa se tante Alice, nee Bareham. As 'n seuntjie het ek hom gereeld besoek om boodskappe te doen, gewoonlik op Saterdae by Lakers vir ses harings en 'n halwe pintjie winkles, en dan na die bruin groentetelers in die High vir aartappels en groente. en verseker dat die verandering genoeg sent vir die gasmeter ingesluit het

Gedurende die veertigerjare is 'n steenkoolhandelaar in 'n deel van die gebou van die ou suiwel beset met 'n steenkoolhandelaar, wat sy perde en afleweringswa daar gehou het, wat hy later deur 'n vragmotor vervang het. Die dogter van die heer Dyer het naby ons in Connaughtlaan gewoon. My pa het gesê dat as 'n jong seun vroeg in die twintigerjare 'n kar 'n kar skoonmaak en veral 'n perd versorg om Sondagskoolkinders na Bramber te neem vir hul jaarlikse uitstappie. 'N Bungeveg ’ sou op die kasteelterrein plaasvind. Ek glo dat mnr Harker, wat Harker's Stores in die High Street bestuur het, steeds die boonste gedeelte van die gebou met 'n vuursteen gebruik het om strooi op te slaan wat hy vir veevoer verkoop het.

The Old Dairy (foto Shorehambysea.com)

Voor die Eerste Wêreldoorlog was my pa se oom Leonard, na wie hy vernoem is, 'n melker by die ou melkery en by die uitbreek van die oorlog ingeskryf by die 2de bataljon van die Royal Fusiliers. Sy regiment was deel van die 38 Brigade wat in 1915 by Cape Helles aan die Dardanelle en later aan die Westelike front geveg het. Tragies genoeg is Leonard gewond enkele dae voor die wapenstilstand onderteken is, sterf op 16 November 1918 en word hy begrawe in Mill Lane Cemetery,

Die huis aan die suidekant van die Twitten was eens 'n winkel, dit heet Leazells. Mev Leazell het brood en 'n klein reeks blikkieskos verkoop, maar die oorlogsjare het beteken dat daar nie veel te bied was nie. Sy het broodjies aan die katolieke skool verkoop en melk is by haar winkel afgelewer en daarna deur klasmonitors by die St Peters School oorkant die straat afgehaal. Sy het ook 'n groot voëlhok in haar tuin gehad waar sy na beseerde voëls omgesien het. As een van ons kinders 'n beseerde voël opneem, word ons beloon met toffies.

As dit gereën het, het ons met tennisballe gespeel teen die geboë muur van die spoorbrug en die meisies het met lang toue gespring. In daardie dae was die enigste verkeer in West St voetgangers behalwe die vreemde perd en kar wat óf mnr Dyer die steenkoolman was óf mnr Patching met sy perd Dobbin.

Gedurende die laat veertigerjare woon Sid Saunders, bekend as Crutchy, op nommer 7A. Hy het 'n been verloor, was 'n skoenlapper en het skoene tuis herstel. Hy het 'n troeteldier -eend gehad wat hom vergesel het vir sy daaglikse pinta in die Bridge -hotel. Ook een huis, miskien nr. 11, is bewoon deur mnr. Mitchell, bestuurder van mnr White of Whites Timber Co.

Weststraat 20 & 22 was oorspronklik 'n Metodiste -kapel, maar vanaf 1945 is dit vir 'n minder as goddelike doel gebruik (afhangend van u standpunt) toe dit 'n fabriek geword het deur Durex Ltd. Eric Long, 'n plaaslike man was in diens as 'n ‘toetsvlieënier ’ – hy het 'n blaas lug in die skedes losgelaat om hul elastisiteit en klank te toets. Die gebou is vanaf die middel van die vyftigerjare as 'n seunsklub gebruik, en laastens as 'n snoekerklub.

Die ou Methodiste Kapel - nou die Shoreham Snooker Club (foto Shorehambysea.com)

Ek kan onthou dat die Thorpe-gesin op nommer 9 gewoon het, een van die kothuise met 'n vuursteen. In 1945 het ek saam met Michael Thorpe die St Peters Rooms Katolieke Skool in Weststraat bygewoon. Sommige van die kothuise het 'n trap na 'n kelder gehad, net links binne die voordeur.

In 1945 is nommer 34 deur Rose Offord beset, sy bel gereeld op 41 om my ouma te besoek om haar teeblare te laat lees. Geen 44 is waar die Ellis -gesin gewoon het nie. Ek het die St Peters RC School bygewoon, en Ellis het ook na die nabygeleë katolieke skool gegaan, en haar broer John was 'n superintendent vir die Southdown Bus Company in Brighton.

In die veertigerjare het die ou skuur op die hoek met Northstraat die staldeure na Weststraat, direk onder die houtbalk, gerig. Daar was geen ingang aan die Noordstraat se kant nie. Dit het slegs een perd gehuisves wat in my tyd genoem is ‘Dobbin ’ Saterdagmiddae het ek verdien sespense om die stal skoon te maak, die tuig te poleer en boodskappe te doen vir die eienaar Mr Patching, wat die ysterwinkel op die hoek met die High Street gehad het. .

Die afleweringswa is agter in die stal gesit met baie blikke en verskillende hardeware wat aan die agterkant van die wa gepak het. Dit lyk asof ek onthou dat die dak van die gebou bedek was met geroeste sinkplaatplate en 'n voetgangerdeur in die hoofstaldeure, wat die toegang van Mnr Patching vergemaklik het sonder om die groter deure oop te maak. Mnr. Patching het jare lank 'n padwedloop vir tieners in die stad geborg. Dit begin in Mill Lane, dan na Buckinghamweg en eindig by die eindstreep op die Upper Shorehamweg naby Oxenlaan, waar die beker aan die wenner oorhandig is.

Die skool in Weststraat hier was die Rooms -Katolieke St Peters -skool waar kinders van laerskool tot skool bygewoon het, toe hulle 15 jaar oud was. Die onderwyspersoneel was onder leiding van suster Aloysius Clarke, met Sisters of Mercy, Paul, Baptist en Mary Mercy wat behulpsaam bygestaan ​​is deur juffrou Sirett, juffrou Haggerty en die enigste manlike heer Hilton. Ek het baie goeie herinneringe aan my jare by St Peters, ondanks primitiewe toiletgeriewe wat net een toilet gehad het om drie lokvalle te spoel. Die skoolkenteken was die sleutels van St Peter. Dissipline was streng, maar nie ernstig nie, en ondanks die af en toe leerlinge wat daar was, was dit vir my 'n gelukkige en aangename leeratmosfeer. Die klooster vir die heilige susters en sommige kosgangers was tussen die skool en die spoorlyn.

By die terugkeer na Old Shoreham in 1947, naby die Red Lion, is twee huisbote aan weerskante van die Tolbrug vasgekeer, en aan die noordekant was die boot die tuiste van die Rothwell -gesin. Die agterkant van die boot kyk na die Steyningweg. Dit was 'n reddingsboot van 'n skip, of dit is ten minste wat Robin Rothwell, wat saam met sy ouers en drie susters daar gewoon het, vir my gesê het. Dit was ongeveer 40 voet lank en stewig vasgemaak in 'n diep kanaal wat uit die rivieroewer gegrawe is. Die boot het geen elektrisiteit nie, en water is verskaf uit 'n pyp wat oorkant die spoorlyn gelê is en onder die relings van die huis aan die ander kant. Robin het vir my gesê dat hulle die boot met 'n olielamp verlig het.

Aan die suidekant van die brug het mnr Northeast 'n huisboot wat blykbaar 'n boot was waar hy alleen gewoon het. In ongeveer 1949 het die Hertog van Norfolk se landgoedkantoor die eienaars van die huisbote aangesê om van sy grond af weg te gaan en die bote is na ongeveer vyfhonderd meter noord van die brug verskuif en mnr Northeast het in 'n spruit langs Cuckoos Corner gaan lê. in die vroeë vyftigerjare is die Rothwell -gesin uiteindelik in Shoreham gehuisves.

Dit word beskou as die ou huisboot van Northeast 'n paar jaar nadat dit teruggekeer is uit die koekoekhoek (foto Peggy Bailey Collection)

Aan die onderkant van The Street was daar 'n plaas, die boer was mnr Frampton wat 'n bruin gelaatskleur gehad het en ek onthou dat hy 'n knielengte dra. Daar was 'n groot houtskuur oos/wes oorkant die plaashuis en plaaswerf. Die skuur het langs 'n groot lamveld gesit. In die lente het mnr Frampton sy ooie vir lam gebring en die plaaslike bevolking het 'n pelgrimstog gemaak om die lamveld te besoek om die pasgebore lammers te sien.

Die melkstal was aan die oostekant van The Street langs die plaashuis. Die erf is vasgemaak om dit makliker te maak om dit af te was en redelik skoon te hou. Die melkkudde is bewei in 'n veld oorkant Adur Lodge bo -aan The Street. Ek glo die Ellman Browns het in die Lodge gewoon, die voormalige tuiste van Squire Colvill Bridger. 'N Groot huis by Lesser Foxholes was die eiendom van John Rawlings en sy vrou, die eienaar van die Sussex Shipbuilding Company op Shoreham Beach, hulle het herstelwerk gedoen en vlootvaartuie gebou. Ek glo dat hy ook die Commodore van die Sussex Yacht -klub was. Ek ken sy tuinier Freddie Tester wat net soos my ma van Portslade af kom. Fred se suster Ivy is getroud met 'n man van Shoreham, Mr Priest, en hulle het in 'n huis in The Street gewoon.

Binne die Sint Nicolaaskerk (foto Sussex Archaeological Society Collection)

Die Old Shoreham -kerk van St Nicholas het sy oorsprong in die oudheid. In die dae na die oorlog was ds Percy Shelley die predikant en het hy 'n Sondagskool in die kerk gehou. Ek onthou dat ek my neef David gehelp het met die pomp van die orrel, wat met die hand gedoen is. Die kerk het altyd 'n klam reuk gehad en dit was so koud soos liefdadigheid. Old Shoreham in 1948 was baie landelik en was nie in pas met New Shoreham nie. Dit was maklik om tussen die twee te onderskei.

Van die kinders wat ek in Connaughtlaan en die Old Shorehamweg onthou, was Tim Mahoney wat op Commercial Terrace langs die Swiss Cottage -kroeg gewoon het. Anthony Payne van Freehold Street - sy pa het 'n been in die oorlog verloor en 'n bestaan ​​verdien om skoene van die huis af te herstel, John Lyne het by die Merchant Navy aangesluit en 'n meester Mariner Malcolm en Graham Snelling geword, wie se ouers die slagterswinkel in die High Street Barry bestuur het. Hamilton wie se bynaam was “Spanner ” sy pa was Jock Hamilton wat 'n motorhuis op Victoria Terrace gehad het, Brian, Eileen en Rosemary Parsons – Mr Parsons het by die kragstasie -broers Robert, Ronald, Royston, Roderick, Roland en Roger gewerk Riggs - hoewel Roy 'n rukkie 'n duikboot in die Royal Navy was, het die meeste broers (en uiteindelik Roy) verskeie aspekte van die boubedryf betree en is hy nog steeds bekend in Shoreham.

Phillip Sirrett het ook as 'n seuntjie by die Royal Navy aangesluit en 'n volle loopbaan daar voltooi, net soos Keith Sharp van Colvilllaan, 'n kreupel seun genaamd Michael Humpreys, wat homself in 'n rolstoel gedryf het met 'n handgedraaide pedaalsilketting wat die voorwiel gedraai het Burstow was 'n bouer Trechter se pa was die verskaffer van die High Street, John Landale was jare lank 'n reddingsbootman. Colin Ulph het op 'n jong ouderdom 'n stadsraadslid geword. John Lyne het by die Merchant Navy aangesluit en 'n meester geword. Wat my betref, toe my pa my laat bel, het hy my na Fishersgate geneem waar ons gebombardeer is, na Hamilton ontruim en op D -dag teruggekeer na Shoreham - aanvanklik na Weststraat en daarna na Connaughtlaan. Ek is opgeroep vir nasionale diens, maar het 23 jaar tuis en oorsee by RAF gebly. (ander kinders se name wat Gerry onthou, word aan die einde van hierdie verhaal gelys)

Sommige kinders het nie die vryheid om rond te loop nie, maar baie het. Ons het die Downs, rivier, beek en strand gehad om op te speel. Die seisoene het geneig om te bepaal wat ons gedoen het. Gedurende die somermaande het kinders platvis (met 'n stok met 'n spyker aan die einde van die vis) in die Adur gaan steek, veral by eb en hoogwater van die Tolbrug af gehengel. In die laat somer kan swartbessies op die bont op Truliegh Hill gepluk word en viooltjies op Erringham Shaw langs die Steyningweg. In die lente het baie plaaslike kinders 'n klein versameling voëls eiers gehad, wat natuurlik nou nie toegelaat word nie.

Veldblomme pluk by Coombes en Small dole. Dit was lekker om 'n kar te maak, en 'n boks is gewoonlik op 'n stel ou kinderwiele gesit met 'n bewegende as wat gestuur kan word. Ons kan op 'n kar ry, wat Mill Hill dan Erringhamweg af sou zoom. Een van ons sou bo -op Mill Lane gestasioneer wees vir die verkeer, en as daar niks kom nie, sal die kar verder ry met Mill Lane na Victoriaweg. Die spoed en trillings veroorsaak dat die kar gereeld breek en die hakke van skoene vinnig verslete is.

Ons het op die Steyning -pad gesoek na kikkerpaaie, minnowe en nuwelinge in Meads Meadow en die Brooks. Op die Downs, in lang gras, sou 'n skop in die somer 'n hele klompie Burnet -motte en klein blou skoenlappers oprig wat nou nie so groot is nie. Die spel 'I Spy' het gehelp om ons kennis van die natuur en voëlname te vergroot. Die sien van meneer Frampton se maaidorser en dorsmasjien het altyd die verbeelding aangegryp toe hy die strooi sny, dors en vasbind om die graan te hou asof dit deur toorkuns was.

Die Norfolk Cinema, later die naam Ritz, het 'n filmvertoning op Saterdagoggend gehad toe gewilde cowboy en ander films vertoon is. Daar was dikwels 'n reeks wat gewoonlik op 'n kritieke tydstip in die aksie gestop het om ons aan te moedig om die volgende week terug te keer om uit te vind wat gebeur het. Terwyl die bioskoop leegloop na elke opvoering, hardloop sommige die pad op en skree: 'Ek wil Roy Rogers wees' (of Hopalong Cassidy, ens.), Met 'n klap op hul agterkant, om te simuleer om perd te ry.

Die opwinding van die rolprente sou egter gou vergeet word as ons terugkeer huis toe om op die aarde gebring te word met inkopies, na Worrals vir swaar spuit, kool en ertjies, en die geld vir Saterdag -fliek moes verdien word.

Inkopies in die High Street (detail uit 'n Doris Steers Collection -foto)

In die winter het die Brooks- en Swiss Gardens -meer soms gevries toe dit moontlik was om daar te skaats. Vroeg in die winter van 1947 het ons wakker geword toe ons 'n sneeu van drie voet teen die voordeur van die huis sien wat noordwaarts kyk. My pa kon nie na sy werkplek in Crawley reis nie, alhoewel hy gesukkel het om by die treinstasie uit te kom om te sien dat daar geen treine ry nie. Ons buurvrou se dogter, Hazel Norris, en ek het daarin geslaag om by ons skool uit te kom, alhoewel die sneeu oor ons stewels was. Juffrou Haggerty, ons onderwyser by die St Peters RC School, het egter gewag om ons te vertel dat ons huis toe moet gaan. Ons was verheug dat ons skool verontskuldig is, maar ek en Hazel was ietwat ongemaklik om terug te keer huis toe. 'Ek maak nie sneeuballe nie, maar gaan huis toe,' het mev. Haggerty gesê. Ons skooltjie was gevries en namate die dae verder in die winter gevorder het, het meer sneeu geval en die grond het gevries.

Werk vir my pa by Crawley was onmoontlik, aangesien die sand gevries het, die bou van die huis gestop het, loodgieters, messelaars en al die werkers huis toe gestuur is. Ek dink dat alle werk by Crawley drie weke lank 'n byna ongehoord tydperk was. Die lang rye die winter was lank.

Ek onthou by die Swiss Gardens het die bestuurder, meneer Bond, die hek in Freeholdstraat oopgemaak en menigtes mense skater op die meer. Bond het sy Elsassiese hond op kort spoor gehou terwyl daar soveel mense op die terrein was. Ek dink die ys was ten minste een voet dik ys en het die gewig van baie mense ondersteun. Afgesien van die winter van 2010, onthou ek nog nooit soveel sneeu nie.

Swiss Gardens Lake (foto Doris Steers Collection)

Die belangrikste verandering in Old Shoreham was natuurlik die verlies aan landbougrond en die bou van woonhuise. Die sluiting van twee plase, Old Shoreham en Little Buckingham in die besit van Frampton, en Nye is albei weg. Die waarde van behuising het duidelik 'n beter wins getoon as die voortdurende harde werk op die grond.

Selfs die toewysings, aan die suidekant van die eens Old Shoreham School, is oorgegee aan die bou van St Nicholas Court. Die motorhuis aan die oostelike punt van St Nicholas Lane is verkoop om meer bougrond te verskaf. Die gimnasium en speelvelde van die Grammar School lê nou onder die Greenacres -woongebied. Die skool het na Kingston Lane verhuis en 'n ander privaatskool, Caius School, met die naam 'sleutels' oorgeneem. Die grasdakhuise in The Street en die bopunt van Connaughtlaan het egter daarin geslaag om te oorleef en het nou goeie pryse.

Bo Old Shoreham staan ​​Mill Hill wat nou wreed deur die A27 Shoreham-bypass gesny is. Ten spyte daarvan is die uitsig op die Adur -vallei van daar af steeds die moeite werd om te klim.

(foto Peggy Bailey -versameling)

'N Predikant uit die negentiende eeu

Om 'n wonderlike kapel te bou

Dit word van die see af gesien

Dit vloei uit die land uit

Van Mill Hill af is die gesig stil

Die prentjie van die natuur, 'n silwer see

Die lughawe en oorbrug een twee drie

Dit vervoer verkeer van oos na wes

Shoreham -mense en besoekers

Die uitsig van hier af is wonderlik

Gerald White

Ander kinders se name onthou:- Terry Wells Sonia Sharp David en Joyce Ellams Jennifer, John en Peter Landale Helen Samson Robin en Mary Rothwell Harry James Stephen Hambrook John Horton Jean Bird Peter, Teddy en Wendy Weller Joy Shepherd Rohna Cotman Brian Booker Joyce O Connor en broer Donald George Andrews Anthony Gilbert Pauline Tate Sylvia Gammans Keith en Sonia Sharp Brian Burstow David White John Kennard en Kenneth Hambrook Brian Firth Brian Winter Anita Thomas Sylvia Bettridge Hazel en Kevyn Norris Anthony, Margaret, Christopher en Peter White Michael Beeler Pauline, Venita, en Graham Hedger Connie Munnery Die naam Richard of Dick Hall kom ook by my op, net soos die vanne van Kimber & amp Carpenter.


Vooraansig van HMS Warspite - History

Volg u webwerf nou al geruime tyd met spesiale verwysing na HMS Warspite. Ek het by HMS St. George 1942 - 1944 opgelei en by Warspite aangesluit in Maart 1944. Het aksie by D -Day en Walcheren gesien en haar in Maart 1945 vir die BPF verlaat. Fred Sparkes was saam met my as Boy Telegraph (sy begeleide vaartuig het op see verlore gegaan). getorpedeer in April 1945) Fred Cross, Charlie Leggat, Ken Austwick en miskien ander wat ek nie onthou nie. Ek is 87 en het sedert 1997 in Toronto, Kanada, afgetree.

Groete,
Anthony F. Balch (C/JX371512)

Tydens die opruiming van ons motorhuis het ek 'n gedenkmuntstuk gevind, gegraveer "A C Lynch - HMS Warspite 1941-43", in 'n briefopener. Ek is seker dat dit nie veel werd is nie, hoewel dit van sentimentele waarde vir iemand kan wees. As iemand iets weet, kontak asb via die webwerf.

Dankie,
G. Whitehouse
Leicestershire

'N Baie interessante webwerf. Ek help 'n vriend om inligting te kry oor haar oorlede pa, Henry Arthur Brown RM. Hy was 'n skutter op die Warspite tydens die Tweede Wêreldoorlog. Ek het 'n paar vrae van lesers opgemerk oor bemanningslyste. Is daar enige? Hoe kan ek die antwoorde op die plasings lees?

Dankie,
Clive Richards
Noord -Wallis

Op die oomblik het ek geen bemanningslyste nie, maar ek hoop altyd om 'n paar te kry. Alle antwoorde word in geel teks onder die oorspronklike boodskap geplaas (soos hierdie een).

Michael W. Pocock
Webmeester

Het iemand inligting oor die tyd wat sommige van die bemanning in Bremerton, Washington, VSA, 1941 deurgebring het? My pa was daar "Reginald Albert Rainbow" en ek het 'n paar koerantknipsels wat hy van daardie tyd af gehad het, aangeheg.

My pa, Leslie Lee, het tydens die Tweede Wêreldoorlog op die Warspite gedien. Blykbaar was hy bekend as Geordie. Pa het twee fotoalbums agtergelaat (die een is saam met my seun en die ander met my neef) wat tonele bevat van gevegte, begrafnisse op see en 'n paar sertifikate - een versamel die eerste keer dat hy die datalyn oorsteek en die ander (uit die geheue) versamel as deel van die eerste vloot in die Suid -Chinese See na die val van Singapoer. Een van hierdie sertifikate het verskeie handtekeninge van sy skipmaats aan die agterkant. Sal dit die moeite werd wees om die houer van die spesifieke album te vra om dit uit te grawe sodat ek die name van die ondertekenaars aan u kan stuur?

Groete,
Joyce Newton (nee Lee)

My pa, Reuben Love, was tydens die Tweede Wêreldoorlog op die Warspite, hy was in Malta en was in Bremerton Naval Yard, ons is almal omstreeks 1983 na Kanada vir 'n vakansie. Die vlootwagman onthou die Warspite en laat my pa kyk. ! Hy het ons ook vertel van die plaaslike kafee wat hy daar gebruik het. Pa het ons ook vertel toe sy skip beskadig was, was hy lank in die water en moes hy ongeveer 7 myl swem. Hy het nie veel oor die oorlog gepraat nie, maar hy was mal oor die Warspite. Hy is ook aan die einde van die oorlog na Japan gestuur. Hy was van Bexleyheath in Kent.

My pa, Frank Goland BRACKING, het aan boord van HMS Warspite gedien. Hy is in 1919 gebore en het by Warspite aangesluit toe hy 15 of 16 jaar oud was, en daarom het hy omstreeks 1934/1935 by die skip aangesluit. Hy het tot die rang van onderoffisier gestyg. As iemand kennis het van my pa of onthou dat sy naam genoem word, hoor ek dit graag.

Ek probeer om foto's, foto's in werklikheid iets te vind oor my oupa wat in 1913 in die Royal Marines -orkes was en aan boord van Warspite gedien het tydens die Slag van Jutland. My pa en sy pa was vervreem en ons het eers onlangs uitgevind dat hy op HMS Warspite was, wat nog te sê dat hy 'n diensrekord het. Enige hulp sal met dankbaarheid waardeer word. My oupa was Edward James Bedford.

Baie dankie,
Darren Bedford
Uttoxeter, Staffordshire, Verenigde Koninkryk

Ek wil graag reageer op Darren Bedford in Uttoxter. Hy is op soek na sy oupa, Edward Bedford, wat ook my oupagrootjie is en ek wil hom graag kontak om te sien of ek hom meer inligting kan gee.

My pa B. Hill het van 19 Maart '41 tot 25 Aug '42 by haar gedien, eers as 1ste klas Stoker en daarna as waarnemende hoofstoker.

Ek het op u webwerf afgekom en besluit om kontak te maak. My pa, John George Finan, was op die Warspite toe dit in 1941 aangeval is en baie ure in die see deurgebring het voordat hy gered is. Ek het gewonder of u inligting oor hom of oor die aanval het? Hy is 'n paar jaar gelede oorlede en was 'n baie stil man wat nooit daaroor gepraat het nie. Ek het moed opgegee om meer uit te vind totdat ek u webwerf gesien het (wat uitstekend is).

Vriendelike groete,
Margaret Bradley-Smith
Londen, die Verenigde Koninkryk

Ek het onlangs die geskiedenis van HMS Warspite begin ondersoek, aangesien my oupa gesê het dat hy vroeër by haar gedien het. Hy het ons baie stories vertel van sy tyd aan boord. Nadat ek met my ma gepraat het, het ek geleer dat ons blykbaar in besit is van 'n wimpel? van die skip af. My oupa het dit "verkry" toe die skip tydens 'n geveg deur die vyand se vuur getref is.As ek meer inligting van my ma kan vind, sal ek natuurlik foto's neem van alles wat ons het en dit aanstuur as dit vir iemand van nut is? Ek sal sy dagboek in die hande kry en kyk waar dit presies vandaan kom en tydens watter geveg.

Vriendelike groete,
Edward Whitmore

In verband met bogenoemde boodskap. Hy verwys na sy Oupa, maar gee ongelukkig nie sy naam nie. Ek het 'n brief geskryf deur 'n familielid wat aan boord was van HMS Warspite op D-Day. Hy het destyds op die skip aan my pa Tom Tyler (RAF Coastal Command) geskryf. Die brief is baie grafies, emosioneel en akkuraat. Dit gee ook 'n baie gedetailleerde weergawe van die bombardement vanuit 'n dekperspektief, maar hy het dit slegs met sy voornaam geteken. Die naam Whitmore (Nottingham Engeland) is een van ons gesinsverbindings en is verwant aan die TYLER -lyn. Ek sal belangstel om te weet of Edward Whitmore verwant is aan die Tyler's van Nottingham en of dit sy oupa is wat die brief wat ek het, geskryf het. As dit so was, wat was sy naam, aangesien ek nog verskeie familielede van Whitmore het wat nog in Nottingham woon, en ek sal ook 'n afskrif van die brief aan hom stuur as dit inderdaad deur sy oupa geskryf is.

Vriendelike groete,
Tom Tyler
Australië

Ek is baie hartseer om aan te kondig dat my pa, Arthur Graham Swatman, is Saterdag 1 Desember op 86-jarige ouderdom oorlede. Hy was trots daarop dat hy op D-Day op HMS Warspite gedien het en ook by die einde van WO2 in Walcheren. Ek is baie trots dat my pa 'n klein rol speel in die geskiedenis van die beroemde skip. Nie hy of die Warspite sal ooit vergeet word nie.

My pa was tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n bemanningslid op die Warspite, en omdat hy die nederige man was, het hy baie min van sy tyd aan boord gepraat en na my wete het hy selfs nooit die moeite gedoen om sy veldtogmedalje na die oorlog te haal nie. Nou is ek ouer en my pa is oorlede, en ek is meer en meer geïnteresseerd in meer inligting.

My vaders se naam was Ernest Edward Tottman, en al wat ek weet, is dat hy aan boord van die Warspite gedien het en dat sy ouer broer tydens die Tweede Wêreldoorlog in naweldiens gesterf het, waarvan my pa nooit gepraat het nie, en al wat ek weet is dat hy ook 'n Tottman was. Kan u my asseblief in die regte rigting wys om alles uit te vind wat ek kan.

Die enigste Tottman wat ek as verlore in diens by die Royal Navy kan vind, is William William Tottman,
Able Seaman verloor in HMS Cornwall op 5 April 1942.

Michael W. Pocock
Webmeester

My pa, George Hargreaves, was 'n skutter op die HMS Warspite in WW2, wat hy in 1924 in die West Midlands gebore is. Hy lewe nog 88 jaar, maar hy het min herinnering aan sy vlootloopbaan; hy het slegs foto's waarna ek van bemanningslede gekyk het, maar ons kan ook nie name noem nie, aangesien ek meer inligting kry, sal ek dit aan u deurgee stuur ek vir jou foto's? Dankie vir 'n wonderlike webwerf.

My pa het op die HMS Warspite gedien. Sy naam was Allan Harold Bishop van Cavendish Trinity Bay, Newfoundland. Ek sal graag inligting of foto's wil hê, ENIGE IETS WAT MY PA BETREK. Hy was in die Tweede Wêreldoorlog.

Baie dankie,
Florence Cumby

Ek wil my pa by u lys van voormalige Warspite -bemanning voeg, hy was in die Royal Marines wat in Februarie 1944 uit Chatham flou geraak het. Sy naam is John Welch gebore Oktober 1926 woon in Derby, die Verenigde Koninkryk het gewerk by British Railways, in Oktober 1997 oorlede as iemand weet van hom, kontak my gerus.

Groete,
John F. Welch
Sydney, NSW, Australië

My pa het ook in Februarie 1944 in Chattham beswyk in die 298 SS Squad Royal Marines en het by die HMS Warspite aangesluit. Sy naam was William Charles Coleman. Ek het 'n foto van die flou, wat 'n agternaam van Welch op die agterste ry 'n paar plekke langs my pa toon. Sal graag van John wil hoor.

H.O. 298 SS Squad Royal Marines (geslaag vir diens 12 Februarie 1944)
Bo -ry: Snooks, William Coleman, Gratton, Marchant, Careswell, Webb, Welch, Pedley, Dray, West, Mitchell, Nightingale, Bender.

Middelry: Hewitt, King, Babb, Parish, Berry, Townsend, Goldsmith, Whitehead, Bristow, Plail, Burnett, Heggs, Wingate, Croucher.

Voorste ry: Brooks, Lake, Turner, Clark, J. Holmes, sers. E. A. Wood (Instrukteur), Pike, Dykes, Jones, Wye, P. Holmes, Russell.

My pa, telegraaf Walter Christopher Shaw, het aan boord van HMS Warspite in die Middellandse See gedien in die beginjare van die Tweede Wêreldoorlog onder admiraal Cunningham. Sowat 50 jaar later was daar 'n reünie, dink ek in Devon, waarna elke matroos van sy ervarings moes skryf. My Vader, nie 'n man met woorde nie, het dit gedoen, en ek is op die punt om dit oor te skryf op 'n rekenaar, die oorspronklike is geskryf (of getranskribeer) via 'n tikmasjien.

My vrae, weet iemand die datum van die reünie, waar dit gehou is, was daar (is daar) 'n Warspite Association en het my Vader sy bydrae ingedien? Hy het vir my 'n paar foto's gegee, wat omstreeks 1964 by die Training Ship (TS) Barham in Wembley beland het. Ek glo hy het 'n paar minute van die afsterwe van HMS Hood gehad, maar ek weet nie hoe hy daar gekom het nie. My Vader is in November 2008 oorlede op 101+ jaar (gebore 13/07/1907).

Ek het onlangs uitgevind dat my oupagrootjie tydens die Eerste Wêreldoorlog op Warspite gedien het, en ek wil graag meer leer oor die skip en die mense aan boord. Ek glo hy was 'n Royal Marine (familietradisie!), Maar hy het aan die Naval Music College gestudeer, so dit kon ook 'n bandman gewees het. Dit sal heerlik wees om meer oor hom, die skip of die mense by wie hy bedien het, meer te hoor as iemand meer inligting het.

Sy naam was Edward (Eddie) Bedford en is gebore omstreeks 1898, maar ons weet nie te veel van hom nie toe hy my ouma verlaat het toe sy haar tweede kind verwag het en sover ons weet dat hy "vermis in aksie" is, vermoed dood". Ons het egter onlangs uitgevind dat dit nie die geval was nie en dat hy eintlik van my ouma geskei het en nog twee keer gaan trou het, maar ek vermoed dat die stigma van egskeiding in die 1920's baie groter was as wat dit nou is en sy wou dek dit op !! Ek sien uit daarna om te hoor van enige iemand wat kan help.

My ma het stories vertel deur my oupa dat ons 'n bemanningslid van Warspite in die gesin gehad het. Ek vermoed dit sou tydens WWI gewees het. Die beelde wat ek van haar gesien het, is verstommend. Het u ander as ek besig is om 'n lekker album vir mamma te bou, en as ek kon uitvind wie dit in ons gesin was wat dit bedien het, sou dit wonderlik wees. Miskien word 'n klein wenk in watter rigting om inligting oor die rooster te soek, waardeer.

Vriendelike wense en groete van,
Adam Mordegai
Guernsey, Britse Kanaaleilande

Ek het 'n koperdoos gemaak van 'n deel van HMS Warspite wat my oorgedra is van my ma, wat dit deur haar pa gegee is. Ek kan nie die oorsprong daarvan bewys nie, maar ek het geen rede om te glo dat dit onwaar is nie. My gesin het naby Portsmouth gebly en my oupa was in die weermag en hy het drie broers in die vloot gehad.

My oupa, Joseph Smith, was 'n Chief Stoker aan boord van die HMS Warspite in die Slag van Jutland. Hy het vir my die dop treffers tydens die geveg beskryf en vir my 'n klomp skrapnel gegee wat hy van die dek afgehaal het na die geveg wat ek nog het.

Allan Smith
Rothesay, Isle of Bute, Skotland

Toe ek die persoonlike besittings van my oom, George Rodney Hudson van Bremerton, Washington, uit die weg ruim, het ek op 'n foto van twee here afgekom. Agter op die foto, in my oom se hand, is die volgende: Bill Andrews-Left & amp; Jock Mann- H.M.S. Warspite. 1941 My oom besit en bedryf 'n klein kafee naby die Puget Sound Naval Shipyard, waar Warspite geleë was vir herstelwerk en vervanging van sy 15 duim gewere in 1941. Die twee here lyk of hulle burgerlike doeke dra en kan in my ooms se kaf en eacute sit as die foto is geneem. Ek sal nie verbaas wees as my oom hulle onder sy vlerk neem terwyl hy tydens die Eerste Wêreldoorlog in die Amerikaanse vloot gedien het en die Britse vloot hoog ag nie. As iemand van hierdie foto hou, sal ek dit met blydskap en eer aan hulle stuur.

Douglas G. Hudson
Bremerton, Washington

Ek het 'n foto van my oupa se broer op die HMS Warspite en het gedink dit sal interessant wees dat Jim Parkinson in die middel van die foto is met 'n kruisie op sy hoed.

Ek het so pas die onderstaande foto gesien van my pa wat op HMS Warspite was. Hy het ook op HMS Phoebe gedien, maar kan hom nie op die bemanningslyste kry nie. Dit lyk dus asof hy eers op HMS was. Sy naam was Godfrey William Bartlett, bynaam Boy. Hy was baie jonk, miskien het iemand hom geken? Tweede ry, tweede van links. Iemand wat hom geken het?

Bemanningslede op HMS Warspite in Junie 1918.

My pa het in 1941-2 as radio-operateur gedien. Hy het met polio afgekom terwyl hy met kusverlof in Malta was en is ongeskik verklaar vir diens aan boord. Hy beëindig sy militêre diens in Y Service en werk aan afsnitte wat 'n belangrike rol gespeel het in die krake van die Enigma Codes in Bletchley Park.


Slagskip HMS Warspite

Die slagskip HMS Warspite behoort aan die Queen Elizabeth -klas, wat tydens die Eerste Wêreldoorlog in gebruik geneem is en aan die modernste oorlogskepe van die tyd behoort het.

Bekendstelling en ontwerp:

Die skepe van die koningin Elizabeth -klas was bedoel as 'n opvolger van die Iron Duke -klas, maar dit moet in baie opsigte oortref.

Die hoofbewapening van die kaliber sou dus met 343 mm tot 381 mm verhoog word. Geskikte prototipes van sulke nuwe gewere was nog in die toets, maar slegs deur die druk van die Eerste Heer van die Admiraliteit Winston Churchill is dit ingesluit in die konstruksie, wat 'n aansienlike risiko inhou, as die gewere nog nie volwasse genoeg is nie.

Die wapenrusting is ook aansienlik versterk in die gebied van die kante en onder water, aangesien veral myne en torpedo's gevaarlik kan wees vir die oorlogskepe en ernstige skade kan veroorsaak, indien nie die vernietiging van die skip nie. Die omslagpantser, aan die ander kant, is nie versterk nie omdat dit as voldoende geag is.

In die daaropvolgende bouprogram van 1912 is aanvanklik drie slagskepe van die klas oorweeg, benewens 'n verbeterde gevegskrywer HMS Tiger, wat bedoel was as HMS Leopard. Nadat die skepe teen 'n snelheid van 25 knope verwag is, het die vlootdepartement besluit om afstand te doen van die luiperd en 'n vierde slagskip van die koningin Elizabeth -klas te bou. Toe die Federale Maleise state beloof het om 'n vyfde slagskip te finansier, is dit ook by die beplanning ingesluit.

Kritiek van die direkteur van Naval Construction dat so 'n projek slegs gerealiseer kan word deur die gebruik van brandstof met swaar olie en nie in verband met steenkool nie, is deur Winston Churchill ingedien, wat selfs tydens oorlogstyd verantwoordelik was vir olie.

Die bekendstelling van die HMS Warspite het plaasgevind op 26 November 1913, die inbedryfstelling op 19 Maart 1915.

Gebruik in die oorlog:

Na die ingebruikneming en die toetsritte is die HMS Warspite saam met die susterskepe die 5de gevegskader toegeken.

In die nag van 31 Mei tot 1 Junie 1916 het die skip aan die Slag van die Skagerrak deelgeneem. Saam met die gevegskruisers vorm die slagskepe die voorste linie, en daarom het die skepe ook die meeste vuurgevegte met die Duitse skepe gehad. Toe die hoofgeveg in die aand plaasvind en 'n koerswisseling vir die Britse skepe beveel word, het die stuur van die HMS Warspite vasgesteek, wat veroorsaak het dat die skip in 'n sirkel draai. Dit het verskeie treffers van die Duitse gevegsruisers SMS Lützow en SMS Derfflinger ontvang. Oor die algemeen het die skip 13 treffers gekry, maar dit is nie deur die sterk wapenrusting gesink nie en het geen sterftes gehad nie. Toe die helms weer werk, moes die Warspite die slag vroeg verlaat.

Die herstel van die skip het tot Augustus 1916 geduur.

Teen die einde van die oorlog het die eskader nog 'n paar aanvalle in die Noordsee gemaak, maar daar was geen verdere kontak met die vyand nie.

Skade aan die HMS Warspite na die Slag van die Skagerrak

Skade aan die HMS Warspite na die Slag van die Skagerrak

Gebruik na die oorlog:

Na die Eerste Wêreldoorlog het die HMS Warspite in die 5de Slag -eskader gebly.

Die eerste omskakeling het plaasgevind van 1924 tot 1926. Hier is die beskerming teen topredo -aanvalle veral versterk deurdat die torpedobolle aan die romp geheg is. Boonop is die dryfstelsel herbou en die twee skoorstene in een saamgevoeg.

Na die omskakeling verhuis die skip na die Middellandse See -vloot en dien daar as vlagskip. Hierdie funksie het dit ook later in die Atlantiese Vloot uitgeoefen.

1934 begin die tweede rekonstruksie van die skip. In die proses is groot dele van die strukture verwyder en deur nuwes vervang. Die dryfstelsel is uitgeruil, sodat daar nou meer 5 000 pk beskikbaar was. Die gewigsbesparing is in versterkte dekwapens ingebring, aangesien die risiko van lugaanvalle op groot oorlogskepe toeneem en hulle swak toegerus was teen sulke aanvalle van bo. As verdediging van die lugverdediging het agt 102 mm gewere in dubbelgeweerwaens, 32 40 mm kanonne in vier waens met agt perde en 16 bygevoeg 12 12,7 duim Vickers masjiengewere in vier vierkante.

Nadat die omskakelingswerk voltooi is, is die skip weer opgeneem in die huisvloot.

Gebruik in die Tweede Wêreldoorlog:

Toe die Tweede Wêreldoorlog in Europa uitbreek, was HMS Warspite in die Middellandse See, maar is vroeg in September 1939 na Brittanje beveel.

Toe die besetting van Noorweë deur Duitsland op 9 April 1940 begin en die eerste Britse aanval op die Duitse skepe in Narvik op 10 April misluk, het die Britte die uitgang van die fjord gesluit. Op die middag van 13 April het HMS Warspite die hawe van Narvik binnegekom met vyf verwoesters. Na verskeie treffers is die Duitse vernietiger Erich Koellner eers gesink en daarna die Erich Giese. Die Duitse duikboot U-64 het slagoffer geword van een van die vliegtuie aan boord van die Warspite. Die aand het die Britse skepe weer die hawe verlaat, aangesien die bedreiging van aanvalle deur Duitse duikbote aangemeld is. Nadat die Geallieerde troepe geland is, is die Warspite uit Noorweë teruggetrek en na die Middellandse See verplaas.

Dit het op 24 Maart 1941 in die oostelike Middellandse See tussen Kaap Matapan en die eiland Gavdos tot 'n geveg met die Italiaanse vloot gekom. Nadat Duitsland in die oorlog tussen Italië en Griekeland moes ingryp, het die Geallieerdes begin met die oordrag van troepe van Noord -Afrika na Griekeland. Om hierdie vervoer te stop, het Hitler druk op Mussolini geplaas om sy oorlogskepe te laat opraak en aan te val. Die Britse konvooi moes wes van Kreta om die eiland hardloop om buite bereik van Duitse bomwerpers te bly. Die Italiaanse eskaderleier, vise -admiraal Angelo Iachino, was van plan om die Britse skepe daar aan te val. Deur die ontsyfering van Duitse radioverkeer was die Britte egter bewus van die aanval en het selfs hul slagskepe laat opraak. Na die geveg van die klein kruisers in die oggend, het Britse vliegtuie in die namiddag probeer om die Italiaanse skepe te vind. Gelukkig kon hulle die aand gevind word terwyl hulle die beskadigde slagskip Vittorio Veneto vergesel het. Die Britse slagskepe maak toe die vuur oop en kan die vernietiger Alfieri en die klein kruiser Fiume en Zara binne 'n kort tydjie laat sink.

In Mei 1941 begin die Duitse Wehrmacht die besetting van Kreta. Die doel om HMS Warspite te ondersteun, is op 22 Mei deur 'n bom van 'n Duitse bomwerper getref. Die bom het deur die dek gebreek en ontplof in die kazematdek, wat weer tot verdere brande op die skip gelei het. Die slag het 38 bemanningslede die lewe gekos, ook die middelste artillerie en die lugafweergewere aan stuurboord. Die skip moes dus die ondersteuning kanselleer en het in Alexandria gery vir 'n tydelike herstel.

Op 23 Junie is die hawe van Alexandrië deur Duitse bomwerpers aangeval en die Warspite is weer beskadig deur 'n lugbom. Twee dae na die aanval is die skip na Bremerton in die Verenigde State verplaas, waar dit weer ten volle in werking was tot einde Desember 1941.

Na die oorlog het die Warspite na die Indiese Oseaan verhuis en daar gedien tot middel 1943 as die vlagskip van die Oostelike Vloot.

As deel van die geallieerde landing op Sicilië en Salerno is die HMS Warspite verplaas om te ondersteun in die Middellandse See. Terwyl die landing op Sicilië sonder groot verliese was, was die landing by Salerno anders. Op 13 September 1943 val die Duitse Kampfgeschwader 100 aanval op die geallieerde skepe en gebruik daardeur die nuwe glybom FX 1400 (Fritz X). Die skepe USS Savannah, HMS Uganda en die HMS Warspite is ernstig beskadig. Die Warspite moes toe na die skeepswerf geneem word om deur twee sleepbote na Malta herstel te word.

Aangesien die skip reeds in Normandië sou land, is dit slegs tydelik in Malta herstel en daarna na die Verenigde Koninkryk gebring.

Tydens die landing in Noord -Frankryk ondersteun die skip met slegs drie operasionele torings die soldate deur die bombardement van die vestings en bunkers van die Duitse Atlantiese Muur. Na afloop van die operasie het die skip teruggery na die Verenigde Koninkryk.

Uitsig oor die dek van HMS Warspite op 3 Julie 1943

Die HMS Warspite tydens die bombardement van die Duitse Atlantiese Muur

Waar:

Na die Tweede Wêreldoorlog is HMS Warspite buite werking gestel en in Maart 1946 verkoop.

Op pad na die hawe waar die skip geskrap sou word, het die sleep geskeur en die skip gestrand by Land's End, suidwes van Brittanje. Die slopingswerk kan uiteindelik vanaf 1950 op die terrein uitgevoer word en duur tot 1956.

Skip data:

4 Brown-Curtis stoomturbines

vanaf 1937:
6 Admiraliteitsketel

2 x 10,2 cm L/45 lugafweergewere

2 x 76 mm lugafweergewere

4 x torpedobuise ∅ 53,3 cm

8 x 38,1 cm L/42 Vinnige vuurwapens

8 x 15,2 cm L/45 Vinnige vuurwapens

Bo -gepantserde dek: 32 - 45 mm

Laer gepantserde dek: 25 - 76 mm

Voorste toring: 102 - 279 mm

Agterste beheerstasie: 102 - 152 mm

Kruisskote: 51 - 152 mm

U kan die regte literatuur hier vind:

Britse slagskepe van die Eerste Wêreldoorlog

Britse slagskepe van die Eerste Wêreldoorlog Hardeband - 15 November 2012

Hierdie nuwe uitgawe van 'n klassieke werk oor Britse slagskepe is die mees gesogte boek oor die onderwerp. Hierdie uitstekende naslaanboek bevat baie nuwe foto's uit die volledige versameling van die skrywer, en bied die volledige tegniese geskiedenis van die ontwerp en konstruksie van die Britse hoofskip tydens die dreadnought -era. Begin met Dreadnought, al die vyftig dreadnoughts, 'super-dreadnoughts' en battlecruisers wat die Royal Navy gedurende hierdie era bedien het, word beskryf en uitstekend geïllustreer met foto's en lyntekeninge.

Die Britse slagskip: 1906-1946

The British Battleship: 1906-1946 Hardeband-15 Oktober 2015

Norman Friedman bring 'n nuwe perspektief op 'n immergewilde onderwerp in Die Britse slagskip: 1906-1946. Met 'n unieke vermoë om tegnologie te raam in die konteks van politiek, ekonomie en strategie, bied hy 'n unieke insig in die ontwikkeling van die Royal Navy -hoofskepe. Met planne van die belangrike klasse in opdrag van John Roberts en AD Baker III en 'n kleurgedeelte met die oorspronklike konsepte van Admiraliteit, bied hierdie boek selfs die mees kundige entoesias iets.

Britse Battlecruisers 1905-1920

Britse Battlecruisers 1905-1920 Hardeband-15 Desember 2016

Die geesteskind van admiraal sir John Fisher, vegkruisers, kombineer swaar gewere en hoë spoed in die grootste romp van hul era.Opgevat as 'superkruisers' wie se taak dit was om handelaars te jag en te vernietig, het hul grootte en geweervermoë daartoe gelei dat hulle in die slagveld as 'n vinnige eskader van kapitaalskepe ingesluit is. Hierdie boek volg die ontwikkeling van Fisher se oorspronklike idee in detail in die eerste gevegskruiser Onoorwinlik van 1908, tot by die "Splendid Cats" van die Leeu klas, en eindig met HMS Kap in 1920, die grootste oorlogskip ter wêreld vir die volgende twintig jaar. Die oorsprong van die ongewone "ligte gevegskruisers" van die Moedig tipe word ook gedek.

Die goed gepubliseerde probleme van Britse gevegskrywers word ondersoek, insluitend die jongste navorsing wat lig werp op die katastrofiese verlies van drie van die skepe tydens die Slag van Jutland. Die ontwikkelingsgeskiedenis word ondersteun deur hoofstukke wat masjinerie, wapens en wapens dek, met 'n volledige lys van belangrike tegniese gegewens. Die uitgebreide versameling illustrasies bevat die uitstekende tekeninge van die skrywer en oorspronklike Admiraliteitsplanne wat in kleur weergegee is. Hierdie hersiene en bygewerkte uitgawe van die klassieke werk wat die eerste keer in 1997 gepubliseer is, sal verwelkom word deur almal wat belangstel in die mees charismatiese en omstrede oorlogskepe van die dreadnought -era.

British Battlecruiser vs German Battlecruiser: 1914–16 (tweegeveg)

British Battlecruiser vs German Battlecruiser: 1914–16 (Duel) Sagteband - 19 November 2013

Gevegte by Dogger Bank en Jutland het kritieke vuurkrag-, wapenrustings- en spoedverskille onthul in die ontwerp van die Royal Navy en Kaiserliche Marine (Imperial German Navy).

Die slagoffers van die Britse en Duitse vloot was vinnig in beweging en formidabel gewapen en het mekaar in 1915 eers by Dogger Bank teëgekom en in die daaropvolgende jaar naby Jutland in die grootste slagskipaksie van alle tye gebots. In die dekade voor die Eerste Wêreldoorlog was Brittanje en Duitsland toegesluit in 'n vlootwapenwedloop wat die eerste keer die revolusionêre dreadnought, die kragtige, vinnig bewegende slagskip wat vroeër ontwerpe uitgedien het, laat begin het, en toe 'n heeltemal nuwe soort vaartuig - die gevegskruiser. Die gevegskind van die visioenêre Britse admiraal John 'Jacky' Fisher, die gevegskruiser, is ontwerp om op lang afstand in 'vlieënde eskaders' te werk, met behulp van sy superieure spoed en kragtige bewapening om enige teenstander te jag, uit te oefen en te vernietig. Die boete wat betaal is om hoër snelhede te bereik, was 'n relatiewe gebrek aan wapenrusting, maar Fisher was van mening dat 'spoed gelyk is aan beskerming'. Teen 1914 het die Britte tien gevegkruisers in diens gehad en hulle het hul waarde bewys toe twee gevegskruisers, Invincible en Inflexible, die Duitse pantserkruisers Scharnhorst en Gneisenau in Desember 1914 van die Falkland gesink het.

Gebaseer op 'n uiteenlopende ontwerpfilosofie wat die beskerming van vuurkrag beklemtoon, was die slagoffers van die Duitsers teen Januarie 1915 ses, toe die mededingende gevegsruisers die eerste keer by Dogger Bank in die Noordsee bots. Teen hierdie tyd het die Britse slagoffers 'n nuwe rol gekry - om die vyandelike vloot op te spoor. Vyf Britse slagkruisers, vergesel van ander vaartuie, het 'n Duitse mag onderskep en agtervolg, waaronder drie slagkruisers, hoewel die geveg 'n Britse taktiese oorwinning was, sonder dat enige van die twee gevegskrywers verloor het, was die verskille in die ontwerp van die Britse en Duitse skepe reeds duidelik. Die twee partye reageer baie verskillend op hierdie eerste botsing, terwyl die Duitsers hul ammunisiehanteringsprosedures verbeter het om die risiko om ontploffings uit te skakel, die Britte die teenoorgestelde les getrek het en ammunisie opgegaar het in 'n poging om hul vuurtempo te verbeter, wat hul slagoffers meer kwesbaar. Die Britte het ook nie die kwaliteit van hul ammunisie verbeter nie, wat dikwels nie die wapens van die Duitse skepe kon binnedring nie.

Hierdie verskille is duideliker beklemtoon tydens die slag van Jutland in Mei 1916. Van die nege Britse slagoffers wat gepleeg is, is drie vernietig, almal deur hul Duitse eweknieë. Vyf Duitse gevegskrywers was teenwoordig, en hiervan is slegs een gesink en die res beskadig. Die beperkinge van sommige van die Britse bestrydingstelsels, afstandzoekers en ammunisiegehalte van die Britse slagoffers is duidelik gemaak dat die Duitsers nie net die reeks vinniger gevind het nie, maar dat hulle hul vuur meer doeltreffend versprei het, en die uitstekende beskerming van die Duitse slagoffers het beteken dat ondanks As gevolg van 'n ernstige aanval, kon almal behalwe een die Britse vloot aan die einde van die geveg ontduik. Britse kommunikasie was swak, met Britse bemannings wat op skip-tot-skip vlag en lampseine staatgemaak het, alhoewel draadlose kommunikasie beskikbaar was. Tog het beide kante die oorwinning behaal en die twis duur tot vandag toe voort.


Kyk die video: HMS. Warspite rules the waves.