Republiek P-43 Lancer

Republiek P-43 Lancer



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Republiek P-43 Lancer

In Oktober 1939 verander Seversky sy naam na Republiek. Die P-43 Lancer was die eerste vliegtuig wat onder die nuwe maatskappynaam massaproduksie betree het. Die hoofontwerper van die Republiek, Alexander Kartveli, het oorspronklik gehoop om 'n vliegtuig te vervaardig met 'n baie stewige enjin en 'n volle draai op die skroef, om die weerstand wat deur groot radiale enjins veroorsaak word, te verminder, maar hierdie projek het misluk as gevolg van oorverhitting en so was hy gedwing om terug te keer na die normale oop kap. Ten spyte hiervan, beteken 'n kombinasie van verhoogde krag en 'n andersins skoon ontwerp dat die P-43 beter presteer het as die huidige USAAF-vegters, die Seversky P-35 en Curtiss P-36, en op 12 Mei 1939 is 'n pre-produksie-bestelling geplaas vir 13 vliegtuie.

Die eerste van die vliegtuie het 'n jaar later aangekom, teen die tyd dat die P-43 deur gebeure in Europa verouderd geraak het. Nog voordat die eerste YP-43 gereed was, is dit op die bestelboeke van Republic vervang deur die geprojekteerde P-44 Rocket. In September 1940 is hierdie vliegtuig egter gekanselleer ten gunste van die P-47 Thunderbolt. Alle bestaande produksie het teruggekeer na die P-43-standaard. In die volgende jaar is altesaam 272 P-43's gebou.

Hierdie vliegtuie het in drie groepe verdeel. Die eerste 54 is aangedryf deur die Pratt & Whitney R-1830-35, wat hulle 'n topsnelheid van 351 mph gee. Daarna kom 80 aangedryf deur die R-1830-49, onder die benaming P-43A. Uiteindelik is 125 gebou deur die R-1830-57, en aangedui as P-43A-1. Hierdie vliegtuie het 'n topsnelheid van 356 mph.

Die P-43 Lancer het 'n beperkte loopbaan in Amerikaanse diens gehad. Gedurende 1940 is dit algemeen as die vyand in lugoefeninge gebruik. Daarna is die meeste oorblywende P-43's omskep in fotoverkenningsvliegtuie. Selfs toe sien hulle min aktiewe diens. Sestig het egter wel gevegte met die Chinese lugmag gesien in hul oorlog teen Japan.

Statistieke
Enjin: Pratt & Whitney R-1830-49 Twin Wasp
Perkrag: 1 200
Maksimum spoed: 355 mph by 20.000 voet
Diensplafon: 26.000 voet
Reikwydte: 800 myl
Span: 36ft 0in
Lengte: 28ft 6in
Bewapening: twee .50in masjiengewere in die vlerke, twee .30in masjiengewere in die neus.
Nuttige vrag: Ses 20lb bomme of twee 200lb bomme


Republic P -43 Lancer - Geskiedenis

Republiek P-43 Lancer

Dora Wings, 1/48 skaal

S u m m a r y:

Katalogusnommer:

Dora Wings Kit No. DW48029 & ndash Republic P-43 Lancer

Inhoud & amp Media

116 dele in grys plastiek, sewe dele in duidelike 14 foto-geëtsde dele op 'n enkele fret-gesnyde maskerdekaal vir vier merkopsies.

Beoordelingstipe:

Skoon gevormde hoë vlak van detail, gepaste gebruik van multimedia welkom onderwerp.

Nadele:

As die penne nie op die belangrikste dele geplaas word nie, beteken dit dat sorg nodig is vir die belyning.

Dit is 'n mooi gedetailleerde stel en 'n waardige plaasvervanger vir Classic Airframes se vintage 1/48 skaal P-43 Lancer. As 'n beperkte aanbod, sal 'n paar modelleringsvaardighede nodig wees vir die voorbereiding en aanpassing van onderdele, maar ek sien niks skrikwekkends hier nie. Dora Wings se 1/48 skaal P-43 Lancer word hartlik verwelkom deur Amerikaanse vegvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog.

Agtergrond

Die Republic P-43 Lancer was 'n enkelmotorige, all-metal, laevlerk-enkelvliegtuigvliegtuig wat deur Republiek gebou is, wat eers in 1940 aan die Amerikaanse weermag se lugkorps gelewer is.

Alhoewel dit nie 'n besonder uitstekende vegter was nie, het die P-43A baie goeie prestasie op groot hoogte, tesame met 'n effektiewe suurstofstelsel.

Vinnig en goed bewapen met uitstekende langafstandvermoëns, tot by die aankoms van die Lockheed P-38 Lightning, was die Lancer die enigste Amerikaanse vegter wat 'n Japannese Mitsubishi Ki-46 & quotDinah & quot verkenningsvliegtuig kon vang teen die snelhede en hoogtes waarteen hulle gevlieg.

Lend-Lease P-43's is deur die Amerikaanse vrywilligersgroep Claire Chennault, die Flying Tigers, aan China afgelewer. Vlieëniers wat by die veerbootvlugte betrokke was, het die P-43 geprys vir sy goeie prestasie op groot hoogte in vergelyking met die Curtiss P-40, goeie rollempo en 'n radiale enjin sonder 'n kwesbare vloeistofverkoelingstelsel.

Die USAAC beskou die P-43 en sy variante van die begin af as verouderd en gebruik dit slegs vir opleidingsdoeleindes. In die herfs van 1942 is alle oorlewende USAAF (oorgegaan van USAAC in Junie 1941) P-43's herontwerp RP-43, wat daarop dui dat hulle ongeskik is vir gevegte.

Die meeste vliegtuie wat nie na China gestuur is nie, is aangepas vir foto-verkenningspligte en gebruik vir opleiding.

Agt P-43's (vier P-43A-1's en vier P-43D's) is in 1942 aan die Royal Australian Air Force geleen en het by nommer 1 fotoverkenningseenheid gedien. Die RAAF het baie langafstandfoto-verkenningsmissies op groot hoogte gevlieg voordat die ses oorlewendes in 1943 na die USAAF teruggekeer is.*

Eerste kyk

Aanhangers van Lancer is in die steek gelaat wat 1/48 skaalstelle betref. Wat my betref, was die enigste 1/48 Lancer -stel van Classic Airframes 'n beperkte aanbod uit die vorige eeu.

Dit was dus baie aangenaam om te sien dat Dora Wings opgedaag het om te kolf met 'n splinternuwe 1/48 skaal Republic P-43 Lancer.

Die kit bestaan ​​uit 116 dele in mediumgrys plastiek, sewe dele in duidelike, 14 foto-geëtste dele op 'n enkele fret, gesnyde maskers en plakkers vir vier merkopsies.


Republiek Lugvaart

U kan nog steeds die suur van die P-47 Thunderbolt-enjins aanskou terwyl hulle in die rigting van die Europese teater in die Tweede Wêreldoorlog vertrek. Die AAP het 'n P-47 Thunderbolt genaamd Jacky's revenge (sien foto verder op hierdie bladsy).

Daar is baie interessante artefakte en storieborde van Republic Aviation, so kyk gerus na ons dierbare vriende by die American Airpower Museum.

Die vreemde begin van Republic Aviation

Om die geskiedenis van Republic Aviation in kaart te bring, moet ons teruggaan na die Seversky Aircraft Company wat in 1931 gestig is deur Alexander de Seversky, 'n Russiese uitgeweken en veteraan WWI -vlieënier wat 'n been in die oorlog verloor het. Na verskeie mislukte pogings om militêre vliegtuigkontrakte te wen, wen Seversky Aircraft uiteindelik 'n ontwerpkompetisie vir 'n nuwe Army Air Corps-vegter, en kry hy in 1936 sy eerste militêre kontrak vir die vervaardiging van sy P-35.

In 1939 het Seversky Aircraft weer deelgeneem aan 'n militêre vegkompetisie met sy AP-4. Ongelukkig is die kontrak toegeken aan Curtiss met sy P-40 Warhawk.

Die Army Air Corps was baie tevrede met die prestasie van die AP-4 op medium en groot hoogte en het 13 bestel om te toets. Hulle het die benaming YP-43 gekry.

Republic Aviation is gebore

Teen April 1939 het Seversky Aircraft Corporation $ 550,000 verloor, en Seversky is deur die direksie uit sy eie maatskappy gedwing terwyl hy op 'n sakereis was. In September 1939 is die maatskappy herorganiseer as die Republiek Lugvaartkorporasie.

P-43 Lancer

Seversky se YP-43 het voortgegaan met die ontwikkeling en is in produksie as die P-43 Lancer (sien foto hieronder). 'N Totaal van 272 P-43 lanseerders word vervaardig, waarvan 108 na China gestuur is om teen die Japanners te gebruik.

Baie van hierdie vliegtuie sou deur die hande van die American Volunteer Group (AVG) Flying Tigers gaan, wat baie tevrede was met die prestasie van die vliegtuig op hoogtes tot 30.000 voet. Dit was 'n verbetering in vergelyking met hul P-40 wat ondoeltreffend was op 'n hoogte van meer as 20 000.

Ongelukkig was die leier van die AVG, Claire Chennault, 'n afkeer van die vroeë P-43 se gebrek aan selfversegelde brandstoftenks en pantsers. Hy wou nie die vliegtuig vir sy bemannings bewaar nie.

In 1939 het beide Seversky en Curtiss deelgeneem aan 'n weermagkompetisie om 'n liggewig afsnyer te ontwikkel. Curtiss het 'n ligte weergawe van die P-40 met die naam XP-46 ingedien, terwyl Seversky 'n soortgelyke ontwerp ingedien het wat die XP-47 genoem is.

Beide ontwerpe gebruik die Allison V-1710 V-12-enjin, terwyl die Seversky-ontwerp 'n turbo-aanjaer gebruik. Uiteindelik het geen van die ontwerp 'n beduidende verbetering getoon in vergelyking met die P-40 nie. Beide sou nie produksie sien nie. tog.

Thunderbolt -voorloper

Die verdere ontwikkeling van die P-43 het voortgegaan met 'n Pratt & Whitney R-2180 radiale enjin. Die gevolglike vliegtuig staan ​​bekend as die XP-44.

Toe die R-2180 nie die verwagte perdekrag lewer nie, skakel Seversky (nou Republic Aviation) oor na die Wright R-2600. Ondanks die feit dat hy 1,600 perdekrag gehad het, kon hierdie enjin nie turbo-aangevul word nie en het Republic uiteindelik weer die ontwerp aangepas, hierdie keer om die enorme Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-enjin te akkommodeer, wat 'n ongelooflike 1.850 perdekrag gelewer het.

Die gevolglike vliegtuig, nou bekend as die P-44 Rocket, was werklik indrukwekkend. Met 'n snelheid van 404 km / h op 20.000 voet en 'n klimsnelheid van 4.000 voet per minuut, sou die vliegtuig 'n uitsonderlike afsnyer gewees het.

Ongelukkig kon die vliegtuig nie meer brandstof as die P-43 vervoer nie, en die Double Wasp-enjin was baie dors en het die vliegtuig se reikafstand beperk.

Namate die lugoorlog in Europa vorder, het die weermag ontdek dat dit regtig nodig was 'n langafstandvegter wat bomwerpers na Duitsland kon begelei. Alexander Kartveli, hoofingenieur van die Republiek, is na die afdeling van die weermag se eksperimentele vliegtuie ontbied en van die nuwe vereistes vertel, en dat die P-44 nie in sy huidige opset bestel sou word nie.

Dit was 'n verwoestende terugslag omdat Kartveli geweet het dat die XP-44 nie herontwerp kan word om aan hierdie nuwe vereistes te voldoen nie. Op die trein terug na New York begin hy 'n nuwe ontwerp skets. Hierdie vliegtuig sou die P-47 Thunderbolt word.

P-47 Thundebolt

Die USAAF het geweier om Republiek geld te gee vir die ontwikkeling van die nuwe XP-47B, en daarom het Republic Aviation betaal vir die bou van die eerste model, wat die kajuitgebied van die P-43 hergebruik het.

Teen die tyd dat die prototipe gereed was om te toets, het dit 900 pond oor die weermag se limiet geweeg vir die nuwe vegterontwerp. Dit kon ook slegs 298 liter brandstof dra, 17 liter minder as die vereiste, maar die weermag was oor die algemeen tevrede met sy prestasie en het 'n snelheid van 412 mph op 25,800 voet bereik en het hierdie kwessies oor die hoof gesien.

Foto bo: P-47G Thunderbolt 'Spirit of Atlantic City' (42-25254, NX3395G) wat deel uitmaak van die Planes of Fame-museum in Chino, CA.

Die Amerikaanse toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog het die behoefte aan XP-47B vinnig vergroot en werk aan die vliegtuig het vinnig gevorder. In Junie 1942 het die weermag sy eerste P-47B's afgelewer.

Hulle het gou 'n bevel geplaas wat vereis dat Republic Aviation die grootte van hul fabriek moet verdubbel en drie nuwe aanloopbane by die Farmingdale, NY -fabriek bou. Uiteindelik was dit onvoldoende, en in November 1942 het die weermag toestemming gegee vir die bou van 'n nuwe fabriek langs die Evansville, Indiana -lughawe.

Gedurende die oorlog sou die P-47 konstante ontwikkeling ondergaan. 'N Borrelkappie is bygevoeg om die sigbaarheid agteruit te verhoog. Die finale weergawe van die P-47 sou die P-47N wees, 'n langafstandweergawe met langer vlerke en romp, en verhoogde brandstofvermoë.

Die P-47N is ontwerp om B-29's op lang missies na Japan te begelei vir 'n beplande inval in die Japanse vaderland wat nooit gekom het nie. Die vervaardiging van alle weergawes eindig in November 1945, met 15,660 P-47's wat gebou word, wat dit die mees vervaardigde Amerikaanse vegter van die oorlog maak. Hiervan sou 1,816 die langafstand-P-47N-model wees. Hierdie model sal tot in die middel van die vyftigerjare voortgaan om saam met Air Force Reserve en Air National Guard -eenhede te dien.

RC-3 Seabee

In 1946 het Republiek die burgerlike vliegtuigmark tydelik nagestreef om die Republic RC-3 Seabee te vervaardig, 'n ongewone amfibie van metaal. Die Seabee was die geesteskind van Percival "Spence" Spencer, 'n voormalige P-47-toetsvlieënier van die Republiek.

Percival het die Republiek oortuig van die behoefte aan 'n ligte sportvliegtuig om te voldoen aan die vraag na privaat vliegtuie van vlieëniers wat uit die Tweede Wêreldoorlog terugkeer. Die verwagte verkope van 5 000 Seabees per jaar het nooit gerealiseer nie, aangesien die meeste terugkerende vlieëniers nooit weer gevlieg het nie, alhoewel Republiek daarin geslaag het om 1,060 Seabees in twee jaar se produksie te verkoop.

Dit was 'n aansienlike getal in 'n tyd toe baie klein vliegtuigvervaardigers slegs 'n handjievol vliegtuie vervaardig het voordat hulle bankrot geraak het. Baie hiervan was te danke aan die merkwaardige lae prys van die Seabee vanaf $ 3,500.

Foto bo: RC-3 Seabee (615, N6386K) tydens die 1941 Historical Aircraft Group-lugskou in Geneseo, NY.

F-84 Family (Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash)

In 1946 vestig Republiek weer sy aandag op militêre kontrakte en ontwikkel hy 'n enkele enjin -straaljagter om aan die weermagvereiste vir 'n vegter met 'n topsnelheid van 600 km / h te voldoen. Die eerste YP-84A Thunderjet het op 28 Februarie 1946 gevlieg, maar die vliegtuig het soveel ontwikkelingsprobleme gehad dat die eerste F-84B eers in 1949 die lugmagdiens betree het.

Groter sukses het gekom met die reguitvleuel F-84D, wat tydens die Koreaanse Oorlog 'n belangrike vliegtuig sou word en 86,408 missies uitgevoer het. In 1949 is 'n geveerde vleuelweergawe bekend as die F-84F Thunderstreak ontwikkel, maar bykomende ontwikkeling en enjinprobleme het daartoe gelei dat die vliegtuig eers in 1954 in diens geneem is.

'N Foto-verkenningsweergawe bekend as die RF-84F Thunderflash is ontwikkel uit die F-84F met 715 vervaardig. Die finale reguit weergawe, bekend as die F-84G, sou tot 1971 in diens bly by Air Air Guard-eenhede, toe korrosie gedwing het om hulle uit diens te onttrek.

Foto's hierbo van bo na onder:

F-84F Thunderstreak (52-6563)

F-105 donderdoek

In 1951 begin Alexander Kartveli 'n plaasvervanger vir die F-84 Thunderjet ontwerp. Die nuwe vliegtuig sou 'n enkele enjin vegter wees, maar groter as enige enkele enjin vegter wat ooit vir die lugmag ontwerp is.

Teen die tyd dat die bespreking in Oktober 1953 voltooi is, het die vliegtuig so groot geword dat 'n kragtiger enjin nodig was en uiteindelik op die Pratt & Whitney J75 gaan lê het. Op 28 Junie 1954 het die Lugmag 'n bestelling geplaas vir 15 van die nuwe F-105A Thunderchiefs.

Die vliegtuig weeg 50,000 lb, maar kon tot 14,000 lb bomme en missiele dra, en kon by Mach 1 op seevlak en Mach 2 op hoogte vlieg. Alhoewel dit slegs een enjin gehad het, kon die F-105 Thunderchief 'n groter bomlading dra as 'n vier-enjin Tweede Wêreldoorlog-bomwerper, en 'n baie groter afstand met baie hoër spoed aflê.

Die F-105 sou die primêre grondaanvalsvliegtuig van die Viëtnam-oorlog word, wat meer as 20 000 missies vlieg totdat dit in November 1970 vervang word deur die F-4 Phantom II. Van 833 F-105's wat vervaardig is, het 397 verlore geraak in die geveg in Viëtnam. Sewentien is deur Noord -Viëtnamese MiG's neergeskiet terwyl die res meestal deur grondvuur verlore gegaan het.

Die F-105 sou die laaste onafhanklike ontwerp van Republic Aviation wees. 'N Twee-sitplek "Wild Weasel" weergawe bekend as die F-105G is later ontwikkel om die "Wild Weasel" weergawe van die F-100 te vervang. Die eerste F-105G het op 15 Januarie 1966 gevlieg en aflewerings het in Junie 1966 in Suidoos-Asië begin aankom. Hierdie weergawe werk steeds in die teater lank nadat die weergawe van die grondaanval onttrek is en nog aan die einde van die oorlog in diens was.

Foto's hierbo van bo na onder:

F-105D Thunderchief (60-0504) by die National Museum of the USAF.

F-105G Thunderchief 'Wild Weasel' (62-4427) by Pima County Air & Space Museum.

Die laaste jare

In Desember 1957 het Republic Aviation 'n helikopterafdeling ontwikkel wat die Franse Alouette -helikopter onder lisensie bou, maar met marginale verkoopsukses. In 'n poging om die onderneming aan die gang te hou, het Republic 'n medium -afstand burgerlike turboprop ontwikkel, genaamd die Rainbow. Die vliegtuig sou baie vinnig wees vir 'n stutvliegtuig, maar die rente van lugrederye was nie voldoende om die ontwikkeling van die vliegtuig voort te sit nie en die projek is gekanselleer.

Republic Aviation het 'n laaste poging aangewend om te oorleef deur terug te keer na militêre kontrakte. In 1960 verkry Republic Aviation 'n minderheidsbelang in die Nederlandse vliegtuigmaatskappy Fokker, en probeer om 'n Fokker -ontwerpte aanvalsvliegtuig aan die Lugmag te bemark, maar die Lugmag toon min belangstelling in die buitelandse ontwerp en geen kontrakte word aangebied nie.

Foto hieronder van A-10A Thunderbolt (80-0168) geneem tydens die 2007 Aviation Nation-lugskou by Nellis AFB.

In die vroeë 1960's het die lugvaartmaatskappy Fairchild, wat deur Sherman Fairchild besit word, die aandele van Republic begin aankoop en uiteindelik Republiek Aviation in Julie 1965 verkry. In September word Republiek die Republiek Lugvaartafdeling van Fairchild Hiller. Republic Aviation het opgehou bestaan ​​as 'n onafhanklike maatskappy.

Republiek se tradisie om vliegtuie te noem is deur Fairchild Hiller met die A-10 Thunderbolt II oorgedra. Die vliegtuig is beter bekend onder sy nie -amptelike titel "Vlakvark".


Vliegtuie soortgelyk aan of soos Republic P-43 Lancer

Die eerste Amerikaanse all-metal-vegvliegtuig van die produksie en die eerste agtervolgende eenvliegtuig wat met die Amerikaanse weermag se lugkorps in diens tree. Nog steeds in gebruik by die U.S. Army Air Corps, so laat as 1941 in die Filippyne. Wikipedia

Amerikaanse enkelmotorige, enkel-sitplek, all-metal vegvliegtuie en grondaanvalvliegtuie wat die eerste keer in 1938 gevlieg het. Wysiging van die vorige Curtiss P-36 Hawk wat die ontwikkelingstyd verminder en 'n vinnige produksie en operasionele diens moontlik maak. Wikipedia

1940's Amerikaanse enkelmotorige enkelstoel, laevlerk-eenvliegtuigvliegtuig wat deur die Curtiss-Wright-maatskappy ontwikkel is as opvolger van hul P-40. Dit het 'n lang reeks prototipe weergawes ondergaan, wat uiteindelik ontwikkel het tot 'n ontwerp wat min ooreenkoms met die P-40 gehad het. Wikipedia

Vegvliegtuie uit die Tweede Wêreldoorlog vervaardig deur die Amerikaanse lugvaartmaatskappy Republic Aviation van 1941 tot 1945. Wikipedia

Eensitige enkelmotorige eenvliegtuigvliegtuie wat deur die Imperial Japanese Army Air Service tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Die aanwysing van die Japannese leër was "Type 5 Fighter" (五 式 戦 闘 機). Wikipedia

Die Ryan ST's was 'n reeks tweesitplekvliegtuie, laevlerk-vliegtuie wat in die Verenigde State gebou is deur die Ryan Aeronautical Company. Hulle is gebruik as sportvliegtuie, sowel as afrigters deur vliegskole en die weermagte van verskeie lande. Wikipedia

Die eerste all-metal monoplane bomwerper wat ontwerp is vir die United States Army Air Corps. Vergrote verandering van kommersiële vervoer van Boeing 's Model 200 Monomail. Wikipedia

Italiaanse all-metal, laagvleuelige eenvliegtuig wat deur die vliegtuigmaatskappy Reggiane ontwikkel en vervaardig is. Gebruik deur die Regia Aeronautica en die Sweedse lugmag tydens die eerste deel van die Tweede Wêreldoorlog. Wikipedia

Die aanwysing van die United States Army Air Corps vir 'n laevlerk enkelmotorige enkelvliegtuig wat voor en tydens die Tweede Wêreldoorlog gedien het. Tydgenoot van die Boeing-Stearman PT-13 Kaydet tweedekker-afrigter waarop vlieëniers geleer het om te vlieg voordat hulle na die basiese vliegopleiding op die BT-9 gegaan het. Wikipedia

Vegvliegtuie wat in 1939 in die Verenigde State gebou is. Gewysig vanaf die laaste produksie Seversky P-35 deur die toevoeging van 'n nuwe vaartbelynde afdak, 'n Pratt & amp; Whitney R-1830-19-enjin met 'n tweespoed-aanjaer, en hersiene landingsgestel. Wikipedia

Amerikaanse vegvliegtuie wat in 1941 deur Republic Aviation voorgestel is in reaksie op 'n vereiste van die Amerikaanse weermag se lugkorps vir 'n hoëspoedvegter. As 'n prototipe bestel, is dit gekanselleer weens vertragings met die enjin wat dit sou aandryf. Wikipedia

Enkelmotorige verkykers/bomwerpervliegtuie in die middelvlerk wat tussen 1942 en 1944 vir die Royal Air Force en die Amerikaanse vloot gebou is. Ook verskaf aan die Amerikaanse weermag se lugmagte en die United States Marine Corps. Wikipedia

Studieprojek van die 1930's deur die United States Army Air Corps om 'n hoëprestasie-vliegtuigmotor te ontwikkel wat gelyk is aan of beter is as die vliegtuie en enjins wat destyds in Europa ontwikkel is. Om 'n enjin te vervaardig wat 1 pk/in3 motorverplasing kon lewer vir 'n gewig van minder as 1 lb/pk. Wikipedia

Amerikaanse langafstand-vegvliegtuig met enkele sitplekke en vegvliegtuie wat tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog gebruik is, onder andere konflikte. Ontwerp in April 1940 deur 'n ontwerpspan onder leiding van James Kindelberger van North American Aviation in reaksie op 'n vereiste van die Britse aankoopkommissie. Wikipedia

Amerikaanse ontwerpte en geboude vegvliegtuie van die 1930's en 40's. Een van die eerstes van 'n nuwe generasie gevegsvliegtuie - 'n slanke eenvliegtuigontwerp wat uitgebreide gebruik maak van metaal in die konstruksie en aangedryf deur 'n kragtige radiale enjin. Wikipedia

1930's hoëvlerk, enkel sitplek, eenvliegtuig vegvliegtuie van Joegoslaviese ontwerp wat gebou is vir die Royal Yugoslav Army Army. Ontwerp deur Frans-opgeleide ingenieurs Kosta Sivčev en Ljubomir Ilić, wat die wenslikheid van die ontwikkeling van 'n tuisgemaakte vliegtuigbedryf gesien het. Wikipedia

Die Amerikaanse weermag se lugkorps ' tweede grondaanvalvliegtuig met een vliegtuig en sy belangrikste aanvalsvliegtuie gedurende die grootste deel van die dertigerjare. Gebaseer op die A-8, maar het 'n radiale enjin in plaas van die A-8 's inlyn, watergekoelde enjin, asook ander veranderings. Wikipedia

Die belangrikste vegvliegtuie wat deur die Imperial Japanese Army Air Force gebruik is tot 1940. Genoem "Abdul" in die "China Birma India" teater deur baie naoorlogse bronne Allied Intelligence het die naam voorbehou vir die nie -bestaande Mitsubishi Navy Type 97 -vegter, wat na verwagting die opvolger sou wees van die draer-tipe 96 (Mitsubishi A5M) met intrekbare landingsgestel en 'n ingeslote kajuit. Wikipedia

Vliegtuigvliegtuie van een metaal, oop kajuit, met vaste onderstel, wat deur die Franse vliegtuigvervaardiger Dewoitine ontwerp en vervaardig is. Ontwikkel om 'n meer bekwame plaasvervanger vir die Nieuport 62. Wikipedia te wees


  • AP-4: Die AP-4 was 'n private onderneming wat deur die destydse Seversky Aircraft aangepak is. In Maart 1939 is 'n bestelling vir 13 evalueringsvliegtuie ontvang, met die naam YP-43. Hierdie vliegtuie is tussen September 1940 en Mei 1941 afgelewer.
  • P-43: Standaard produksiemodel. Identies aan die YP-43. 54 gebou.
  • P-43A: R-1830-49 enjinopgradering 0.30in vleuelgemonteerde gewere vervang met 0.50in gewere. 80 gebou.
  • P-43A-1:Chinese Lend-Lease-weergawe. 125 gebou, waarvan 51 eintlik afgelewer is. 1x.50in geweer in elke vleuel, twee in die neus. Een punt vir brandstoftenk of 200lb bomme. Basiese beskerming teen wapenrusting en brandstoftenk bygevoeg. Kortliks gebruik deur die American Volunteer Group. ΐ ]
  • P-43B/C/D: Foto-rekonversies. Omskep van onderskeidelik '43A en' 43A-1 weergawes.

Ontwikkeling

Die P-43 het sy lewe begin as 'n privaat befondsde ontwerp van die Republic Aviation Corporation, wat onlangs uit die oorblyfsels van Seversky Aviation ontstaan ​​het. AP-4 was die aanwysing van hierdie projek, wat 'n enkele sitplekvegter was met 'n turbo-aanjaer. 'N Bestelling van 13 vliegtuie vir toetsing is onder YP-43 ontvang.

Verskeie bronne het gesê dat die USAAC hierdie vliegtuie bestel het, ondanks die wete dat dit minderwaardig was om die nuutgestigte Republiek in bedryf te hou terwyl hulle die vliegtuie ontwikkel het wat die P-47 Thunderbolt sou word. Α ] ΐ ]


Republic P -43 Lancer - Geskiedenis

Die Republic P-43 Lancer was 'n enkelmotorige, all-metal, laevlerk-enkelvliegtuigvliegtuig wat deur Republiek gebou is, wat eers in 1940 by die Amerikaanse weermag se lugkorps afgelewer is. 'N Voorgestelde ontwikkeling was die P-44 raket. Alhoewel dit nie 'n besonder uitstekende vegter was nie, het die P-43A 'n baie goeie prestasie op groot hoogte, tesame met 'n effektiewe suurstofstelsel. Vinnig en goed bewapen met uitstekende langafstandvermoëns, tot by die aankoms van die Lockheed P-38 Lightning, was die Lancer die enigste Amerikaanse vegter wat 'n Japannese Mitsubishi Ki-46 "Dinah" verkenningsvliegtuig kon vang teen die snelhede en hoogtes by wat hulle gevlieg het. Daarbenewens het die P-43 baie langafstandreeksopnames vir langafstandfoto's gevlieg totdat dit vervang is deur F-4/F-5 Lightnings (P-38-variante) in beide die USAAF en RAAF.

Die Seversky Aircraft Company, wat in 1939 sy naam na Republiek verander het, het 'n reeks private ondernemings opgerig, eenmalige variante van sy P-35-ontwerp, met verskillende kragstasies en verbeterings, aangedui AP-2, AP-7, AP-4 (wat na die AP-7 gevlieg het), AP-9 en XP-41. Die reeks bevat 'n draer-gebaseerde weergawe met die naam NF-1 (Naval Fighter 1) wat ook gebou is. Die belangrikste hiervan was die AP-4, wat as basis gedien het vir toekomstige Seversky/Republic-vliegtuie. Dit het 'n volledig uitklapbare landingsgestel, spoelklinknagels en veral 'n Pratt & Whitney R-1830-SC2G-enjin met 'n buikgemonteerde turbo-aanjaer, wat 'n goeie en hoë prestasie lewer. Die turbo-aanjaer is deur Boeing verfyn as deel van die ontwikkelingsprogram vir die B-17 Flying Fortress, en die verbeterde prestasie wat dit gebied het, was van groot belang vir ander vliegtuigvervaardigers. Groen 1969, p. 167. Die XP-41 en die enigste AP-4 was byna identies, alhoewel die AP-4 aanvanklik toegerus was met 'n groot stutdraaier en 'n styfpassende enjinkap, as 'n toetsbalk om die aerodinamika van radiale motors te verbeter vegters, na soortgelyke eksperimente met die eerste produksie P-35. Die groot draaier van die AP-4 is later verwyder en 'n nuwe styf kap aangebring. Dit is nie verbasend dat hierdie maatreëls tot oorverhitting gelei het nie. Op 22 Maart 1939 vlam die enjin aan die brand, die vlieënier moes bail en die AP-4 is verlore. Ten spyte van die verlies van die prototipe, hou die USAAC genoeg van die turbo-aangejaagde AP-4-demonstrator om in Mei 1939 nog 13 te bestel, wat hulle YP-43 noem. Groen 1969, p. 166.

Die YP-43 het verskil van AP-4 deur 'n 'razorback' romp met 'n lang ruggraat wat van die afdak af strek. Groen 1969, pp. 166–167. Die enjin se luginlaat is van die portvleuel na onder die enjin verskuif, wat die kenmerkende eiervormige kuip tot gevolg gehad het. Die vliegtuig is aangedryf deur 'n R-1830-35 14-silinder lugverkoelde radiale enjin met 'n General Electric B-2 turbo-aanjaer wat 1,200 pk lewer en 'n drie-lem propeller met drie lemme aandryf. Bewapening het bestaan ​​uit twee gesinchroniseerde masjiengewere in die kap en 'n enkele masjiengeweer in elke vleuel. Die eerste van die 13 YP-43's is in September 1940 afgelewer, die laaste in April 1941. Vroeë toetse het 'n sterk neiging getoon om te buig tydens opstyg- en landingsrolletjies, wat herstel is deur die stertwiel te herontwerp. Alhoewel die vliegtuig die aanvanklike prestasievereistes van die USAAC oorskry het, was dit teen 1941 duidelik verouderd, sonder maneuverbaarheid, pantser of selfafsluitende brandstoftenks. Volgens die USAAC het die basiese P-35/P-43-ontwerp sy reserwes vir verdere verbetering van prestasie uitgeput en sy belangstelling na die belowende P-47 verskuif.

Produksievliegtuie, identies aan die YP-43 prototipes, is aangewys as "Lancer" en is tussen 16 Mei en 28 Augustus 1941 afgelewer. Deurlopende vertragings in die P-47-program het daartoe gelei dat USAAC 'n ekstra 80 P-43J bestel het, met Pratt & Whitney R-2180-1 Twin Hornet-enjin met 'n waarde van tot. Die enjin beloof 'n beter prestasie op groot hoogte, en die bewapening is opgegradeer met 0,50 in masjiengewere wat die 0.30 in die vleuels vervang. Die USAAC was voldoende geïnteresseerd om die AP-4J-variant 'n amptelike benaming P-44 Rocket toe te ken. Gevegsverslae uit Europa het aangedui dat die nuwe tipe reeds verouderd was, gevolglik is die hele bestelling op 13 September 1940 gekanselleer sonder dat daar prototipes gebou is. Alexander Kartveli en sy span het hul pogings gefokus op die gevorderde AP-10/XP-47 wat uiteindelik die legendariese P-47 Thunderbolt geword het. Toe die Pratt & Whitney R-2800-enjin wat vir die nuwe P-47 bedoel was, nog nie beskikbaar was nie, is besluit om 54 P-43's te bestel om die produksielyne van die Republiek te laat werk. 'N Bykomende 125 P-43A-1's is vir China bestel deur middel van die Lend-Lease-program, oorspronklik bedoel om die Derde Amerikaanse Vrywilligersgroep (AVG) toe te rus. Dit het aanvanklik verskil in die Air Materiel Command-spesifikasie van die vroeëre P-43's, aangesien dit gewapen was met twee 0.50 masjiengewere in elke vleuel en geen rompgewere nie, en met rudimentêre wapenrusting en brandstoftenkbeskerming. Dit sou 'n reeks ernstige ingenieursveranderings vereis het. Die werklikheid het ingegryp: eintlik, soos afgelewer, het die P-43A-1 dieselfde wapenuitleg as die P-43A's: vier .50 in masjiengewere, twee in die kap en twee in die vlerke. Ekstern was dit identies, en slegs die reeksnommers onderskei 'n P-43A van 'n P-43A-1. Baie van hierdie vliegtuie was toegerus met kajuitrusting voordat hulle na die westelike rigting van Kalifornië gestuur word, in kratte. Groen 1969, pp. 167–168. Teen 1942 is 'n totaal van 272 P-43's gebou, insluitend al die variante daarvan. Groen 1969, p. 168.

Die Lend-Lease-vliegtuie is aan China afgelewer deur Claire Chennault se American Volunteer Group, die Flying Tigers. Vlieëniers wat by die veerbootvlugte betrokke was, het die P-43 geprys vir sy goeie prestasie op groot hoogte in vergelyking met die Curtiss P-40, goeie rollempo en 'n radiale enjin sonder 'n kwesbare vloeistofverkoelingstelsel. Blykbaar het verskeie AVG-vlieëniers Chennault gevra om 'n paar P-43's te bewaar, maar die versoek is geweier weens die gebrek aan pantser of self verseëlende brandstoftenks. Daarbenewens was die turbo-aanjaer onbetroubaar en die "nat vleuel" brandstoftenks het voortdurend gelek. In April 1942 het Robert Lee Scott Jr. - 'n vlieënier van die USAAF met die AVG - die pieke van Mount Everest afgeneem, wat die sterk punte van hierdie vliegtuig getuig. Ook in April 1942 het die veteraan CAF-vegvlieënier majoor Zheng Shaoyu, 'n oorlewende van baie luggevegte, waaronder die '' 'Zero-plaag' 'in die oorlog teen die keiserlike Japanse inval in China, 'n P-43 terug na China vir hernude gevegsoptrede teen die Japannese, toe dit skielik aan die brand slaan en sy dood veroorsaak in die daaropvolgende ongeluk. Die Japannese het opgemerk dat die P-43 se brandstoftenks maklik deurboor is, wat dit makliker maak om af te skiet as P-40's. Die tipe is vroeg in 1944 deur ander vliegtuie vervang. Rudimentêre beskerming op die P-43A-1 was onvoldoende. Daarbenewens was die R-1830-enjins groot aanvraag vir die Douglas C-47-vervoer, wat die oorlewende vliegtuie effektief laat aard het. Die USAAC beskou die P-43 en sy variante van die begin af as verouderd en gebruik dit slegs vir opleidingsdoeleindes. In die herfs 1942 is al die oorlewende USAAF (oorgeneem van USAAC in Junie 1941) P-43's herontwerp RP-43, wat daarop dui dat hulle ongeskik is vir gevegte. Die meeste van die vliegtuie wat nie na China gestuur is nie, is aangepas vir foto-verkenningspligte en gebruik vir opleiding. Agt P-43's (vier P-43A-1's en vier P-43D's) is in 1942 aan die Royal Australian Air Force geleen en het by nommer 1 fotoverkenningseenheid gedien. Die RAAF het baie langafstandfoto-verkenningsopdragte op groot hoogte gevlieg voordat die ses oorlewendes in 1943 na die USAAF terugbesorg is.

YP-43: Voorproduksie prototipes 13 gebou. P-43: Eerste produksie weergawe, identies aan YP-43 54 gebou. P-43A: weergawe aangedryf deur 'n R-1830-49-enjin en gewapen met 0,7 in (12,7 mm) masjiengewere in die vlerke wat die oorspronklike P-43 se oorspronklike 0,30 in (7,62 mm) 80 gebou het. P-43A-1: Weergawe vir China, rudimentêre wapenrusting en vleuelbrandstoftenkbeskerming, gewapen met vier 0,50 in masjiengewere in die vlerke, middellyn-hardpunt vir 'n valtenk of tot 125 bomme. P-43B: Foto-verkenningsweergawe met kameras in die stert 150 omskep van P-43A en P-43A-1. P-43C: Foto-verkenningsweergawe wat verskil van P-43B slegs in toerusting twee omgeskakel van P-43A. P-43D: Foto-verkenningsweergawe, R-1830-47 enjin ses omgeskakel van P-43A. P-43E: Voorgestelde foto-verkenningsweergawe met R-1830-47-enjin gebaseer op P-43A-1. RP-43 :All USAAF aircraft re-designated as "restricted from combat" in 1942. P-44 Rocket (AP-4J) :Proposed version with Pratt & Whitney R-2180-1 engine none built.

* Angelucci, Enzo and Peter Bowers. ''The American Fighter: The Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present''. New York: Orion Books, 1987. . * Davis Larry. ''P-35: Mini in Action''. Mini Number 1. Carrollton, Texas: Squadron/Signal, 1994. . * Green, William. ''Warplanes of the Second World War, Volume Four: Fighters''. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961 (6th impression 1969). . * Jones, Lloyd S.''U.S. Fighters: Army Air-Force 1925 to 1980s''. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. . *Scott, Col. Robert L., Jr. ''God Is My Co-Pilot''. Ballantine Books, 1963 (14th paperback printing), p. 72. * Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. ''United States Military Aircraft Since 1909''. Washington, D.C.: Smithsonian, 1989. .

Die inhoud is Copyleft
Die ontwerp, kode en AI van die webwerf is kopiereg (c) 2014-2017 deur Stephen Payne


Republic P-43 Lancer - History

Photograph:

Republic P-43 Lancer A56-6 at RAAF Laverton, VIC in September 1942 (RAAF Museum)

Country of origin:

Beskrywing:

Power Plant:

[P-43A-1] One 895 kw (1,200 hp) Pratt & Whitney R-1830-57 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engine

Spesifikasies:

Bewapening:

Four 12.7 mm (0.50 in) machine guns one 91 kg (200 lb) or six 9 kg (20 lb) bombs

Geskiedenis:

The Republic P-43 Lancer was a development of the Seversky P-35, and in turn was developed to become the P-47 Thunderbolt. In 1938 the Seversky Aircraft Corp worked on the development of the P-35, the AP-2 and the AP-4, each differing only in the positioning of the turbo-supercharger. In the event, the AP-2 became the XP-41, and the AP-4 became the P-43. The prototype AP-4 was destroyed on 22 March 1939 when the engine caught fire and the pilot abandoned the aircraft. Thirteen AP-4s were obtained for the USAAF as the YP-43 (39-704 to 39-716) from September 1943. The P-43 was a single-engine, all metal, low-wing fighter monoplane with a retractable undercarriage and flush riveting.

The P-43 differed from the prototype AP-4 in having a razorback fuselage, the General Electric B-2 turbocharger being moved from under the port wing to under the engine, and having R-1830-35 engine. However, by this time the Company changed its name to Republic Aviation Corp, and the P-43 became the Lancer. An order was placed for 54 P-43s for the USAAF in late 1940 (41-6668 to 41-6721) and these had the 895 kw (1,200 hp) Pratt & Whitney R-1830-47 engine, the first being delivered on 16 May 1941 and the last on 28 August that year.

By 1941 the Lancer had become out-dated following the rapid advances in aircraft technology taking place around the world. Because it suffered from poor manoeuvrability and climbing ability, and lack of armour protection and self sealing fuel tanks, the US Army decided not to obtain any more aircraft beyond those on order. A further 80 had been ordered as the P-43A (40-2891 to 40-2970), deliveries beginning in September 1941. The P-43A was essentially the same as the earlier model but had the R-1830-49 engine which provided 895 kw (1,200 hp) up to 7,620 m (25,000 ft).

First USAAF unit to receive the type was the 1st Pursuit Group at Selfridge Field, Michigan, followed by the 55th at Portland Field, Oregon and the 14th at March Field, California. By September 1940 all development work on the P-43 series ceased in favour of the R-2800 Double Wasp powered P-47. Meanwhile, further P-43s were completed as a stop-gap measure pending production of the P-47 getting underway. Republic went on to design the P-44, known as the Rocket, which was to have the 1,044 kw (1,400 hp) Pratt & Whitney R-2180-1 engine, but reports from the war in Europe indicated the P-44 would not be suitable for combat, so the order for 80 was cancelled. A further order for 54 P-43s was placed to keep the production line open. Republic built the P-44 only in mock-up form, the design being cancelled and Republic going on to develop the P-47. A total of 272 P-43s was completed.

In June 1941 some 125 P-43A-1s were ordered from Lend-Lease funds for the Chinese Air Force from the Farmingdale, New York production line (41-31448 to 41-31572), production of this batch concluding in March 1942. Some 108 were supplied, although a number were lost on ferry flights due to inexperienced pilots, but it saw only limited combat operational use with the Chinese Air Force as they proved unable to match the performance of the Japanese fighters in that theatre. These aircraft were fitted with two 12.7 mm (0.50 in) machine guns in the wings and no armament in the nose. The armament varied amongst the models, some having two 12.7 mm (0.50 in) machine guns in the nose and two 7.62 mm (0.30 in) machine guns in the wings.

Most Lancers built which remained in the United States were used in the training role. By 1942, as they were not considered to be useful for combat, most survivors being converted for photo-reconnaissance work and re-designated P-43B, being fitted with cameras in the rear fuselage. Some 150 Lancers, including those not delivered to China, were converted to P-43B standard.

The P-43C series was also a photo-reconnaissance aircraft variant, these being new build aircraft, but two P-43As received some modifications (40-2894 and 40-2897) mostly related to equipment and became P-43Cs. The P-43D was similar to the P-43C and only differed in minor detail. The P-43Ds (41-6685, 41-6687, 41-6692, 41-6695, 416707, and 41-6718) were also photo-reconnaissance variants and differed only slightly from the P-43C. The P-43E was also destined for this role but was not built. In October 1942 the surviving P-43s were re-designated RP-43, the ‘R’ indicating restricted from combat use.

In August 1942 six Lancers were transferred from USAAF stocks to the RAAF for operation by No 1 Photo Reconnaissance Unit based at Coomalie in the Northern Territory. These aircraft were: A56-1 and A56-2 (ex 41-6692 and 41-6707), both P-43Ds and A56-3 to A56-6 (ex 41-31495, 41-31497, 41-31494 and 41–31500), all P-43A-1s. Two more, A56-7 and A56-8 (ex 41-6718 and 41-6685), both P-43Ds, were delivered in November 1942. Their service history is not well documented but it is known they suffered from problems with the brake system, this causing a number of accidents when the brakes failed on landing. A56-5 Mischief was badly damaged landing at Coomalie Creek, NT on 14 December 1943 when the brakes failed and the aircraft swung, causing the port undercarriage to collapse, breaking the wing. It was taken to No 4 RSU on 30 December. Later it was conveyed to Laverton, VIC, arriving at No 1 AD on 8 April but, the following month, probably due to a lack of spare parts, it was decided it would not be repaired and it was placed into storage. It was returned to the USAAF in its damaged condition in July that year.

A56-6 was badly damaged in an accident, possibly at Laverton, VIC, and was reduced to components. A56-7 was lost on a flight from Wagga Wagga, NSW on 28 April 1943, the wreckage not being found near Healesville, VIC until 1958. Some parts of this aircraft were recovered from the crash site.

The six survivors were returned to the 5th Service Group of the USAAF 5th Air Force at Charters Towers, QLD in 1943 and were probably broken up in Australia at Eagle Farm, Brisbane along with other types such as the Brewster Buffalo, as of no further use. No examples of the P-43 are known to survive, but the Reevers Air Museum in South Australia has been collecting parts from P-43s in the long term hope to restore an example for static display.


Republic P-43 Lancer Aircraft Information


Picture: USAAF Republic P-43 Lancer (USAF photo)

Role - Fighter
Manufacturer - Republic Aviation Company
Designed by - Aleander de Seversky
Aleander Kartveli
First flight - March 1940
Introduction - 1941
Retired - 1944 (China)
Primary users - United States Army Air Corps
Sjina
Royal Australian Air Force
Produced - 1940&ndash1941
Number built - 272
Developed from - Seversky P-35

The Republic P-43 Lancer was a single-engine, all-metal, low-wing monoplane fighter aircraft built by Republic, first delivered to the United States Army Air Corps in 1940. A proposed development was the P-44 Rocket.

Picture: Maintenance on a P-43A in China, circa 1943

The Seversky Aircraft Company, which in 1939 changed its name to Republic, constructed a range of one-off variants of its P-35 design, featuring different powerplants and enhancements, designated AP-2, AP-7, AP-4 (which flew after the AP-7), AP-9, P-41 and actually built a carrier-based version designated the NF-1 (Naval Fighter 1). The most significant of these was the AP-4, which served as the basis for future Seversky/Republic aircraft. It featured fully retractable landing gear, flush riveting, and, most significantly, a Pratt & Whitney R-1830-SC2G engine with a belly-mounted turbo-supercharger, offering 1,200 hp (895 kW) and good high-altitude performance. The turbosupercharger had been refined by Boeing as part of the development program for the B-17 Flying Fortress, and the improved performance it offered was of great interest to other aircraft manufacturers.

The sole AP-4 built was used as a testbed to evaluate means of improving the aerodynamics of radial-engined fighters. It was fitted with a large prop spinner and a tight-fitting engine cowling, following similar eperiments with the first production P-35. The AP-4's big spinner was later removed and a new tight cowling fitted. Unsurprisingly, these measures led to overheating problems. On 22 March 1939, the engine caught fire in flight, the pilot had to bail out, and the AP-4 was lost. Despite the loss of the prototype, the USAAC liked the turbo-supercharged AP-4 demonstrator enough to order 13 more in May 1939, designating them YP-43.

The YP-43 differed from AP-4 in having a "razorback" fuselage with a tall spine etending back from the canopy. The engine air intake was moved from the port wing to under the engine resulting in the distinctive ovoid cowling. The aircraft was powered by an R-1830-35 14-cylinder air-cooled radial engine with a General Electric B-2 turbosupercharger generating 1,200 hp (895 kW) and driving a three-blade variable-pitch propeller. Armament consisted of two synchronized 0.50 in (12.7 mm) machine guns in the cowl and a single 0.30 in (7.62 mm) machine gun in each wing. The end result looked like an oddly proportioned P-47 Thunderbolt.

The first of thirteen YP-43s was delivered in September 1940, the last in April 1941. Early testing revealed a strong tendency to yaw during takeoff and landing rolls, fied by redesigning the tailwheel. Although the aircraft eceeded the initial USAAC performance requirements, by 1941 it was clearly obsolete, lacking maneuverability, armor protection for the pilot, or self-sealing fuel tanks. USAAC felt the basic P-35/P-43 design had ehausted its reserves for further improvement in performance and shifted its interest to the promising P-47. However, because the Pratt & Whitney R-2800 engine intended for the new fighter was not yet available, it was decided to order 54 P-43s to keep the Republic production lines operating until the P-47 was ready.[1]

Production aircraft were identical to the YP-43 prototypes and were delivered between 16 May and 28 August 1941. Ongoing delays in the P-47 program resulted in USAAC ordering an additional 80 P-43A aircraft with the R-1830-49 engine, giving better high-altitude performance, and 0.50 in (12.7 mm) machine guns replacing the 0.30 in (7.62 mm) in the wings. An additional 125 P-43A-1s were ordered for China through the Lend-Lease program, originally intended to equip the Third American Volunteer Group, a fighter unit like the famed Flying Tigers. These differed primarily in being armed with two 0.50 in (12.7 mm) machine guns in each wing and no fuselage guns, and having rudimentary armor and fuel tank protection. Actually, as delivered, the P-43A-1 had the same armament layout as the P-43As: four .50s, two in the cowl and two in the wings. Eternally, they were identical, and only the serial numbers distinguishes a P-43A from a P-43A-1.

A total of 272 P-43 and its variants were built, a remarkable number considering the original intention was to not build any.

Although the P-43 was clearly obsolete, Republic made one last attempt to etract more performance from the basic design by outfitting it with a Pratt & Whitney R-2180-1 Twin Hornet engine rated at 1,400 hp (1,044 kW). Contemporary drawings show an aircraft similar to the P-43 with a large propeller hub reminiscent of early Focke-Wulf Fw 190 prototypes. The USAAC was sufficiently interested to assign this AP-4J study an official designation P-44 Rocket and order 80 production aircraft sight unseen. However, combat reports from Europe soon made it clear that even this aircraft lacked the performance necessary to prevail in combat, and the project was cancelled with no prototypes built. A total of 54 P-43s were ordered into production instead to keep Republic production lines open. Aleander Kartveli and his team focused their efforts on the advanced AP-10/P-47 which eventually became the fabled P-47 Thunderbolt.

The USAAC considered the P-43 and its variants obsolete from the start and used them only for training purposes. Several photo-reconnaissance aircraft were loaned to the Royal Australian Air Force in 1942 with none seeing combat. In fall 1942, all surviving P-43s were redesignated RP-43 indicating they were unfit for combat. Most of the aircraft that were not sent to China were modified for photo-reconnaissance duties and used for training.

The Lend-Lease aircraft were delivered to China through Claire Chennault's American Volunteer Group, the "Flying Tigers". Pilots involved in the ferrying flights commended the P-43 for its good high-altitude performance compared to their Curtiss P-40s, good roll rate and a radial engine without the vulnerable liquid cooling system. Apparently, several AVG pilots asked Chennault to keep some P-43s but the request was denied due to the aircraft's lack of armor or self-sealing fuel tanks. Furthermore, the turbosupercharger proved unreliable and the "wet wing" fuel tanks leaked constantly. The P-43 performed poorly in combat in the hands of the Chinese air forces against Japan due to its great vulnerability it was replaced by other aircraft in early 1944. Rudimentary protection added on the P-43A-1 was insufficient. In addition, the P-43's R-1830 engines were in high demand by the numerous Douglas C-47 transports in the theatre, effectively grounding the surviving aircraft.

YP-43
Pre-production prototypes, 13 built.
P-43
First production version, identical to YP-43, 54 built.
P-43A
Version powered by R-1830-49 engine and armed with 0.50 in (12.7 mm) machine guns in the wings instead of 0.30 in (7.62 mm), 80 built.
P-43A-1
Version for China, rudimentary armor and wing fuel tank protection, armed with 4 × 0.50 in (12.7 mm) machine guns in the wings, centerline hardpoint for an eternal fuel tank or up to 200 lb (91 kg) of bombs, 125 built.
P-43B
Photo-reconnaissance version with cameras in the tail, 150 converted from P-43A and P-43A-1.
P-43C
Photo-reconnaissance version differing from P-43B only in equipment, two converted from P-43A.
P-43D
Photo-reconnaissance version, R-1830-47 engine, si converted from P-43A.
P-43E
Proposed photo-reconnaissance version with R-1830-47 engine based on P-43A-1.
RP-43
All USAAC aircraft re-designated as "restricted from combat" in 1942.
P-44 Rocket
Proposed version with Pratt & Whitney R-2180-1 engine with 1,400 hp (1,044 kW), none built.

- Royal Australian Air Force

- Nationalist Chinese Air Force

- United States Army Air Corps
- United States Army Air Force

- Crew: One
- Length: 28 ft 6 in (8.7 m)
- Wingspan: 36 ft 1 in (11.0 m)
- Height: 14 ft 1 in (4.3 m)
- Wing area: 222.7 ft² (20.7 m²)
- Empty weight: 5,982 lb (2,713 kg)
- Loaded weight: 7,418 lb (3,365 kg)
- Ma takeoff weight: 8,460 lb (3,837 kg)
- Powerplant: 1× Pratt & Whitney R-1830-49 14-cylinder air-cooled radial piston engine, 1,200 hp (895 kW)

- Maimum speed: 356 mph (573 km/h)
- Range: 650 mi (1,046 km)
- Service ceiling: 35,990 ft (10,970 m)
- Rate of climb: 2,500 ft/min (13 m/s)
- Wing loading: 33 lb/ft² (163 kg/m²)
- Power/mass: 0.16 hp/lb (0.27 kW/kg)

4 × 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns

- Seversky P-35
- P-47 Thunderbolt

- PZL.50 Jastrz?b
- Brewster Buffalo
- Curtiss P-36
- Nakajima Ki-44

- Davis Larry. P-35: Mini in Action (Mini Number 1). Carrollton, Teas: Squadron/Signal, 1994. ISBN 0-89747-321-3.
- Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.

Hierdie webwerf is die beste vir: alles oor vliegtuie, oorlogvoëls, oorlogvoëls, vliegtuigfilm, vliegtuigfilm, oorlogvoëls, vliegtuigvideo's, vliegtuigvideo's en lugvaartgeskiedenis. 'N Lys met alle vliegtuigvideo's.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


Republic P-43 Lancer

The Lancer was a single-seat interceptor fighter that first appeared in service evaluation YP-43 form in 1940. With a Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radial engine and bulky fuselage, it was clearly a product of the Republic Aviation Corporation. Production for the USAAF (also supplied to the RAAF with reconnaissance equipment fitted) and China totalled 272 aircraft in three versions.

Hi everyone, i am actually an aficionado anything P35, 43 and 47. Does anyone know of P43 scale drawings or rc plans of this fighter? Many thanks and best regards from Australia

How many P-43s arew in existence today?

The P-43's shortcomings were a result of the fact that it had been designed without the benefit of a knowledge of WW-II combat experience. Although it wasn't exactly bad, it's creators were already aware that their next project, the P-47, would be much better, which it was. The writer was quite correct who observed that the Army Air Corps ordered the P-43 simply to keep Republic's production line open until the plane they really wanted, P-47, was ready.

P-43 was the closest analog of Ki-44 fighter.

Yeah, the P-43 is definitely better than the Tomahawk. Whats wrong with thin armor or leaky fuel tanks? The P-43 can climb higher than the P-40 and its more powerful. Chennault really does not know how to choose airplanes.

OK, so the blower was unreliable at this stage. Better than hitting a brick wall at 15,000' with the Allison powered P-39 /P-40.
Other snags like leaking fuel and oil or unreliable guns, are secondary and could be ironed out in development.
The resulting Lancer would be a light weight early version of the T-bolt to compete with the Wildcat, low level P-40 . etc - when sorely needed.

Jackie,
Do you buy that answer?
A little armor and Voila! P-43 beats the P-40 and takes the high 'ground' easily.
Check out the ceiling.

Direct predecessor of the famous P-47, this fighter was the next generation of the Kartvelli P-35 for Republic Aviation Corp.
In Italy the Re 2000 Falco was also from the P-35, eventually becoming the Re 2005 Sentario.
What a difference from the P-47! One is a prolific fighter-bomber par excellence, the other a custom Italian exotic air superior fighter second to none in 1943.
The same family roots! Opposite sides of the war.

The pilots of the Flying Tigers commended the P-43 for its good high altitude performance compared to their P-40 Warhawks,good roll rate and a radial engine without the vulnerable liquid cooling system. Several pilots asked Chennault to keep some P-43s but the request was denied due to the aircraft's lack of armor or self sealing fuel tanks.

I waa a air force pilot , 43A, Blytheville, Ark, had advanced there and instructed for one year, befor being assigned to 1st Arctic Search and Rescure at Ladd Fields, Fairbanks Alaska. We we were testing aircraft fro the Russian lend=lease program, P-39, P-63, A-20 B-25, C-47, AT-6.
We has an old P-43 on the base that I took the liberty of flying a few times a week. Had to pump up the brakes on final to stop the plane. Otherwise, it was fun to fly. Anyone else out there who might have been in Alaska 1944 1945.?
Send me an email / / thNX


Republic P-44 (Rocket)

Geskryf deur: Staff Writer | Last Edited: 10/16/2018 | Content ©www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

The road to the American classic war-winning Republic P-47 "Thunderbolt" of World War 2 went through various iterations under the leadership of engineer Alexander Kartveli. In 1937 the United States Army Air Corps (USAAC) took into service the Seversky P-35 which was authored by Kartveli under the Seversky brand label (Seversky was reorganized in 1939 to become "Republic"). The P-35 was notable for it becoming the first American-made single-seat, single-engine monoplane fighter to feature all-metal construction, a fully-enclosed cockpit, and a completely retractable undercarriage. From this form the P-43 "Lancer" was eventually developed and arrived in 1941 to be used by the air services of the United States, China and Australia with production reaching 272 units before the end.

Even before the P-43 came to fruition, there was a stop at another Republic fighter offering - the P-44 "Rocket". The fighter was developed to a new U. S. Army requirement for an interceptor / pursuit type capable of speeds in the upper 300mph, lower 420mph range while flying under 20,000 feet of altitude. Republic beat out other submissions with their "AP-4J" which promised to fulfill the required specs.

Design work was, again, headed by Kartveli and drive power would stem from a single Pratt & Whitney R-2180-1 "Twin Hornet" engine of 1,400 horsepower fitted to the nose. A monoplane wing arrangement was, of course, in play and showcased rounded wingtips. The fuselage was well-contoured with the radial piston engine air-cooled and shrouded by a very tight cowling. A traditional single-finned tail unit was positioned to the rear in the usual way. The "tail-dragger" undercarriage was completely retractable. The cockpit, with its raised fuselage spine, was heavily framed and seated a single operator at midships. Armament was to be wholly machine gun-based: a mix of 2 x 0.50 caliber heavy machine guns paired with 4 x 0.30 caliber medium machine guns (a common arrangement of pre-war/early-war American fighters).

The AP-4J was estimated with a maximum speed of around 385 miles per hour and the Army thought enough of the Republic initiative to award a contract to the company for 80 aircraft on September 13th, 1939. Rather notable was the lack of any working, flyable prototypes to ensure a sound design. By this time, the war in Europe had just begun (September 1st) and reports from the front became critical to observers stateside and it was quickly realized that the modern mounts of Europe outclassed those being offered by the Americans.

The AP-4J was evolved into the AP-4L which was to install the Pratt & Whitney R-2800-7 series air-cooled radial of 2,000 horsepower. Additional internal fuel stores would be provided to help increase range. Cockpit armoring was now an essential quality of fighting warplanes as were self-sealing fuel tanks so these too found their way into the revised P-44 design - which was now ordered by the Army as the P-44-2 on July 19th, 1940. The initial contract called for 225 fighters to the newer standard and this was increased to 827 on September 9th of that same year. Even despite the added weight, Republic engineers were optimistically hopeful that their new fighter would hit the 422mph maximum speed envelope.


Kyk die video: IL2 1946 Republic P 43 Lancer