Hoe het vroeë Rome gemobiliseer?

Hoe het vroeë Rome gemobiliseer?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ek het gelees dat Rome voor die hervormings van Marius haar leërs voortgebring het deur dit van die burgers te lok deur loting te trek, met elke werf sy eie toerusting. My vrae handel oor die tyd van die Derde Samnietoorlog:

1) Wie was verantwoordelik vir die mobilisering? Was dit bloot die konsul wat die leër sou lei, of was daar spesiale amptenare wat daarvoor verantwoordelik was?

2) Hoe presies is die burgers in lotte verdeel? Het hulle bloot die tabelle van die laaste sensus en tombola geneem totdat die vereiste getalle bymekaar gekom het? Of is die vereistes aan stamme en eeue oorgedra?

3) Was daar vrystellings? Byvoorbeeld, nadat u in die laaste veldtog gedien het? Pasgetroud? As die laaste afstammeling van 'n noemenswaardige familie? Onder arrestasie? ens ...


Alhoewel hierdie hele era - voor die Derde Samnietoorlog (298 tot 290 v.C.) - vir Rome self 'n bietjie in die duister bly, en data hieroor aangaande sy bondgenote nog moeiliker is, word sommige hiervan in detail beskryf deur 'n goeie primêre bron: Polybius in boek IV (VI. Die Romeinse militêre stelsel). Alhoewel hy later geskryf het, is die mening so as sy beskrywings is betroubaar, hy moet 'n mengsel van kontemporêr beskryf in sy eie werwingspatrone en ouer gebruike. Die voorbehoud: Sommige van die besonderhede oor die getalle wat deur Polybius aangebied word, weerspreek ander bronne, sommige is duidelik onmoontlik. Veral in vergelyking met die latere Livy, wie se afhanklikheid van Polybius 'n baie interessante vergelyking tussen die twee moontlik maak as hulle verskil.

Livy se verslag moet grootliks afkomstig wees van baie later bronne, veral Polybius, sodat die onafhanklike waarde daarvan nie groot is nie. Tog kan die teenstrydighede daarvan 'n mate van gesag verleen. Livy het moontlik probeer om bros en onenig bronmateriaal te versoen; maar dit is moeilik om te veronderstel dat die legioen wat hy beskryf ooit as 'n werklikheid bestaan ​​het.
Van: Lawrence Keppie: "The Making of the Roman Army. From Republic to Empire", Routledge: Londen, 1984.

Hierdie probleme by die interpretasie van die bronne moet in ag geneem word by die lees van Polybius:

Toe die konsuls soldate sou inskryf, kondig hulle op 'n vergadering van die volksvergadering die dag aan waarop alle Romeinse burgers van militêre ouderdom hulself moes voorstel. Op die vasgestelde dag het die volksvergadering of die konsuls die 24 militêre tribunes in vier groepe verdeel, wat ooreenstem met die vier legioene wat geskep sou word. Die verspreiding van die voetsoldate het toe op die Capitol op 'n stam-vir-stam-basis plaasgevind, met die rekrute wat in groepe van vier vorentoe gelei is en die offisiere van die vier legioene om die beurt die reg op eerste keuse gekry het.
Uit: Luuk de Ligt: "Roman Manpower and Recruitment during the Middle Republic", in: Paul Erdkamp (Ed): "A Companion to the Roman Army", Blackwell: Malden, Oxford, 2007, 114-131.

Die individuele subvrae:

1) Wie was verantwoordelik vir die mobilisering? Was dit bloot die konsul wat die leër sou lei, of was daar spesiale amptenare wat daarvoor verantwoordelik was?

Dit is 'n bietjie onsinnig: die konsuls was verantwoordelik, maar natuurlik kon hulle dit nie alleen doen nie, daarom het hulle ander 'amptenare' nodig gehad om hulle te ondersteun, begin met die militêre tribunes.

2) Hoe presies is die burgers in lotte verdeel? Het hulle bloot die tabelle van die laaste sensus en tombola geneem totdat die vereiste getalle bymekaar gekom het? Of is die vereistes aan stamme en eeue oorgedra?

Dit is inderdaad vroeg reeds onderverdeel en goed opgedeel in die plaaslike gemeenskappe:

Uit elke stam kies hulle eerstens vier seuns van min of meer dieselfde ouderdom en liggaamsbou. As hulle na vore gebring word, het die offisiere van die eerste legioen die eerste keuse, die van die tweede keuse, die van die derde derde en die van die vierde laaste. 'N Ander groep van vier word nou na vore gebring, en hierdie keer het die offisiere van die tweede legioen 'n eerste keuse, ensovoorts, dié van die eerstes wat laaste gekies het. 'N Derde bondel wat na vore gebring is, kies die tribunes van die derde legioen eerste, en die van die tweede laaste. Deur sodoende aan elke legioen om die beurt die eerste keuse te gee, kry elkeen manne van dieselfde standaard. Toe hulle die getal bepaal het - dit is wanneer die sterkte van elke legioen tot vierduisend tweehonderd, of in tye van buitengewone gevaar vir vyfduisend, opgebring word - sou die ou stelsel die kavallerie kies na die vierduisend tweehonderd infanterie, maar hulle kies hulle nou eers, die sensuur kies hulle volgens hul rykdom; en drie honderd word aan elke legioen toegewys.
Polybius

Dit is dus belangrik: lotery is deur die distrikte of stamme gedraai, maar daar het hierdie kansspel dan geëindig. Mans is gekies/gekies volgens hul status as vegters, ervaring, ouderdom, aantal veldtogte, ens.

Die verdeling en aanstelling van die tribunes is dus so gemaak dat elke legioen dieselfde aantal offisiere het, 2 dié van elke legioen neem hul sitplekke uitmekaar, en hulle trek lotte vir die stamme en roep hulle afsonderlik op in die volgorde van die lotery .
Polybius

Laastens:

3) Was daar vrystellings? Byvoorbeeld, nadat u in die laaste veldtog gedien het? Pasgetroud? As die laaste afstammeling van 'n noemenswaardige familie? Onder arrestasie?

Dit is nie maklik om in al sy besonderhede en variasies te beantwoord nie. Konsepontduiking was beslis tot 'n sekere mate moontlik. Maar dit het u ook ongewild in u gemeenskap gemaak of selfs tot u uitsluiting daarvan gelei. Dit sal waarskynlik erger wees as die strawwe van amptelike kant af. Die pasgetroude saak is grootliks irrelevant, aangesien veldtogte in daardie tye gewoonlik begin het nadat die saad geplant is. As u in die laaste veldtog was en dit oorleef het, sou dit waarskynlik die wenslikheid van 'n werf eerder verhoog as om dit te verminder. Maar nog belangriker is die feit dat u verbied is om enige politieke amp te beklee voordat u ten minste tien veldtogte voltooi het en 'n gesertifiseerde wettige reg om verdere veldtogte te weier, is eers na 20 veldtogte toegestaan.

Die stelsel is ontwerp om die las en die kanse op roem redelik eweredig te versprei. Die begeerte om nie oorlog toe te gaan nie, blyk relatief laag te wees, terwyl die hoër geledere van die samelewing, die noemenswaardige gesinne, selfs baie gretig was om hulself in die geveg te onderskei.


Die geskiedenis van Rome

Die geskiedenis van Rome bevat die geskiedenis van die stad Rome sowel as die beskawing van antieke Rome. Die Romeinse geskiedenis het 'n invloed op die moderne wêreld gehad, veral in die geskiedenis van die Katolieke Kerk, en die Romeinse reg het baie moderne regstelsels beïnvloed. Die Romeinse geskiedenis kan in die volgende periodes verdeel word:

  • Prehistoriese en vroeë Rome, wat die vroegste inwoners van Rome dek en die legende van die stigting daarvan deur Romulus
  • Die periode van Etruskiese oorheersing en die koninklike tydperk, waarin volgens oorlewering Romulus die eerste van sewe konings was
  • Die Romeinse Republiek, wat in 509 vC begin het toe konings vervang is met die bewind deur verkose senatore. Die tydperk is gekenmerk deur 'n groot uitbreiding van die Romeinse gebied. Gedurende die 5de eeu vC het Rome streeksoorheersing in Latium verkry. Met die Puniese oorloë van 264 tot 146 vC het antieke Rome oorheersing oor die westelike Middellandse See verkry, wat Kartago as die dominante streeksmoondheid verplaas het.
  • Die Romeinse Ryk het gevolg op die Republiek, wat afgeneem het met die opkoms van Julius Caesar, en met alle maatreëls gesluit na 'n tydperk van burgeroorlog en die oorwinning van Caesar se aangenome seun, Octavianus, in 27 vC oor Mark Antony. Met die ineenstorting van die Wes -Romeinse Ryk het Rome se mag afgeneem, en dit het uiteindelik tot die 8ste eeu deel geword van die Oos -Romeinse Ryk, soos die Hertogdom van Rome. Op hierdie tydstip is die stad tot 'n fraksie van sy vorige grootte verminder, en dit is in die 5de tot 6de eeu verskeie kere afgedank, selfs tydelik heeltemal ontvol. [1] word gekenmerk deur 'n breuk met Konstantinopel en die vorming van die pouslike state. Die pousdom het gesukkel om invloed te behou in die opkomende Heilige Romeinse Ryk, en gedurende die Saeculum obscurum, het die bevolking van Rome tot 30 000 inwoners gedaal. Na die Oos -Wes -skeuring en die beperkte sukses in die kontroversie oor belegging, het die pousdom in die Middeleeue aansienlike invloed gekry, maar met die Avignon -pousdom en die Westerse skeuring is die stad Rome tot irrelevansie verminder, en die bevolking daal tot laer 20 000. Die agteruitgang van Rome tot volledige irrelevansie gedurende die Middeleeue, met die gepaardgaande gebrek aan konstruksie -aktiwiteite, verseker die voortbestaan ​​van baie belangrike antieke Romeinse materiaalreste in die middel van die stad, sommige verlate en ander bly in gebruik.
  • Die Romeinse Renaissance het plaasgevind in die 15de eeu, toe Rome Florence vervang het as die middelpunt van artistieke en kulturele invloed. Die Romeinse Renaissance is skielik kortgeknip met die verwoesting van die stad in 1527, maar die pousdom het hom weer in die teenhervorming bevestig en die stad het gedurende die vroeë moderne tydperk gedy. Rome is deur Napoleon geannekseer en was van 1798 tot 1814 deel van die Eerste Franse Ryk.
  • Moderne geskiedenis - die tydperk van die 19de eeu tot vandag. Rome het weer beleër ná die Geallieerde inval in Italië en is verskeie kere gebombardeer. Dit is op 14 Augustus 1943 tot 'n oop stad verklaar. Rome het die hoofstad van die Italiaanse Republiek geword (gestig in 1946). Met 'n bevolking van 4,4 miljoen (vanaf 2015 [update] 2,9 miljoen binne stadsgrense), is dit die grootste stad in Italië. Dit is een van die grootste stedelike gebiede van die Europese Unie en word geklassifiseer as 'n wêreldwye stad.


Die Etruskiese invloed op die antieke Romeinse kultuur was groot en die Etruske het die Romeine baie van hul eie kulturele en artistieke tradisies geërf, van die skouspel van gladiatoriale gevegte tot hidroliese ingenieurswese, tempelontwerp en godsdienstige rituele, onder andere.

Rome kon sy ryk grotendeels verkry deur 'n vorm van burgerskap uit te brei na baie van die mense wat dit verower het. Militêre uitbreiding het ekonomiese ontwikkeling gedryf, wat slawe en buit na Rome gebring het, wat weer die stad Rome en die Romeinse kultuur verander het.


Die boek Handelinge maak die stigting van die Kerk in Rome die doel

Jesus wou hê dat die Evangelie deur die hele wêreld verkondig moes word. As daar nie vervolgings in Jerusalem was nie, is dit twyfelagtig hoe ver die Evangelie sou gereis het. Die vervolging het die apostels na buite gedwing. Ons sien in die boek Handelinge 'n kragtige beweging om die kerk in Rome te stig. Dit is waar die boek Handelinge eindig. St Luke sê, & ldquoSó het ons uiteindelik na Rome gekom (Handelinge 28:14). Sommige Evangelies dink die boek Handelinge eindig te skielik. Hulle besef nie dat die stigting van die vroeë kerk in Rome die doel was nie, en Lukas beëindig sy boek wanneer dit bereik is. Die verhuising na Rome was baie vroeg in die Christelike geskiedenis, dit staan ​​in die Bybel. Dit is omtrent so vroeg as wat dit raak. Jesus het gesê: "Maak dissipels van alle volke" (Mat 28:19), en dit kan die beste bereik word deur die kommunikasie -senuweesentrum van die wêreld, wat Rome was. Diegene wat dink dat Rome die stad van die dier is, sal dit dalk wil lees.


Antieke Romeinse aborsies & Christene

Aborsie word gereeld onder die armes, slawe, handelaars en koninklike klasse beoefen. Vir ou mense en die Romeine was 'n aborsie amoreel. Daar was niks in die Romeinse reg of in die Romeinse hart wat gesê het: 'Dit is verkeerd om u baba in die baarmoeder dood te maak nie.' Tertullianus, die vroeë Christelike verskoning, beskryf hoe dokters van die tyd aborsies uitgevoer het:

'Onder die instrumente van chirurge is daar 'n sekere instrument wat gevorm is met 'n mooi verstelbare buigsame raamwerk om eers die baarmoeder oop te maak en oop te hou. Dit is verder toegerus met 'n ringvormige lem waardeur die ledemate van die kind in die baarmoeder met angstige maar onveranderlike sorg ontleed word.

Embryotome - gebruik om die baba se kop, bene en arms af te sny

... sy laaste aanhangsel is 'n afgestompte of bedekte haak, waarmee die hele fetus onttrek word deur gewelddadige aflewering …

Dubbel haak - hierdie aborsie -instrument is gebruik om die baba uit die baarmoeder te gryp en te onttrek

…. Daar is ook ('n ander instrument in die vorm van) 'n piek, waardeur die werklike dood bestuur kan word in hierdie moedswillige roof van lewe. Hulle gee dit, uit sy kindermoordfunksie, die naam van embruosphaktes wat beteken 'die moordenaar van die baba' wat natuurlik geleef het. " 'N Verhandeling oor die siel 25

Cranioclast-Hierdie soort instrument, soortgelyk aan die bogenoemde funksie, is gebruik om die baba se skedel te verpletter om die ekstraksie te vergemaklik.

Romeine was dit eens met die Griekse siening van aborsie. Sommige van die mees vooraanstaande en gerespekteerde Griekse filosowe het aborsie aangemoedig en goedgekeur. Aristoteles (384-322 vC) het aborsie aangemoedig omdat hy bevolkingsontploffing vrees. Maar in die dae van keiser Augustus (27 vC-14 nC), het hy by tellings geweet dat die bevolking van Romeine in die wêreld besig was om af te neem. Hy het probeer om die sedelike sedes te bekamp en huwelike aan te moedig deur in 18 vC 'n wet in te stel wat owerspel 'n misdaad maak en 27 jaar later in 9 nC. Lex Papia Poppaea om die huwelik te bevorder en te beloon omdat die aantal Romeinse mans wat ongetroud was, groter was as die getal getroude mans. Hy blameer die lae geboortesyfer op aborsie, homoseksuele en mans wat die losbandigheid van die enkelliefde verkies bo die verantwoordelikhede van getroude lewe en kinders. As keiser beskou Augustus laks sedes en lae geboortesyfers as bedreigings vir die Romeinse staat. Hy het hierdie probleem in die openbaar in die forum aangespreek.

Augustus Caesar se standbeeld in die Forum van Augustus

Augustus het die getroude mans geprys vir: "... help om die vaderland aan te vul …. Want is daar iets beter as 'n vrou wat kuis is, huislik, 'n goeie huisbewaarder, 'n grootmaakster van kinders is om jou gesond te maak, te versorg? u in siekte, om u gelukkige vennoot te wees …. En is dit nie 'n plesier om 'n kind te erken wat die begaafings van albei ouers toon nie, om die fisiese en geestelike beeld van uself onmiddellik te koester en op te voed sodat dit in sy groei 'n ander self weer lewe? ….Ek is lief vir jou en prys jou …

Toe gaan hy na die ander skare (van ongetroude mans) en#8230. O, wat sal ek jou noem? Mans? Maar u vervul nie een van die ampte van mans nie. Burgers? Maar vir alles wat u doen, vergaan die stad. Romeine? Maar u onderneem om hierdie naam heeltemal uit te wis …. u is daarop ingestel om ons hele ras te vernietig en om die hele Romeinse nasie te vernietig en tot 'n einde te bring. behoort u afstammelinge te wees …. Boonop vernietig u die staat deur die wette te gehoorsaam en verraai u u land deur haar onvrugbaar en kinderloos te maak, want dit is mense wat 'n stad is, nie huise of portieke of mark nie. -plekke leeg van mans. ” Cassius Dio (155–235 nC), Romeinse geskiedenis 56.1-5

In die 1ste eeu nC het keiser Augustus, strategies gedink, die Romeinse korrupte sedes en lae geboortesyfer as 'n bedreiging vir die verdediging en volhoubaarheid van die Romeinse staat beskou. Maar c. 300 jaar tevore was Aristoteles bekommerd oor die gevaar vir die Griekse staat van te veel kinders.

Ongeveer 1800 jaar voor keiser Augustus het 'n Egiptiese farao beveel dat al die babas van sy Joodse slawe doodgemaak moet word omdat hy bang was dat 'n leër van slawe teen hom opstaan ​​of 'n leër van slawe wat hul land sou verlaat:

Farao besluit dat babas verdrink word - Michiel van der Borch, 1332

“... die Israeliet (slawe) was buitengewoon vrugbaar, hulle het baie vermeerder, in getalle toegeneem en so baie geword dat (Egipte) daarmee vervul is. Toe kom 'n nuwe koning aan bewind in Egipte. ‘Kyk,’ het hy vir sy volk gesê, ‘die Israeliete het heeltemal te veel geword vir ons. Kom, ons moet skerp met hulle omgaan, anders sal hulle nog meer word en as daar oorlog uitbreek, ons by ons vyande aansluit, teen ons sal veg en die land sal verlaat. 'Die koning van Egipte sê vir die Hebreeuse vroedvroue, wie se naam Shiphrah was. en Puah: 'As u die Hebreeuse vroue tydens die bevalling op die kraam help, as u sien dat die baba 'n seuntjie is, moet u hom doodmaak, maar as dit 'n meisie is, laat haar dan lewe.' Die vroedvroue was egter bang vir God en nie gedoen het wat die koning van Egipte vir hulle gesê het om te doen nie, hulle het die seuns laat lewe. Toe roep die koning van Egipte die vroedvroue en vra hulle: ‘Waarom het julle dit gedoen? Waarom het u die seuns laat lewe? 'Die vroedvroue het Farao geantwoord:' Hebreeuse vroue is nie soos Egiptiese vroue nie, hulle is sterk en kry geboorte voordat die vroedvroue kom. 'God was dus vriendelik teenoor die vroedvroue en die (Israeliete) het toegeneem en gelyk geword. meer talryk. En omdat die vroedvroue God gevrees het, het hy vir hulle gesinne gegee. Toe gee Farao hierdie bevel aan al sy mense: ‘Elke Hebreeuse seuntjie wat gebore word, moet julle in die Nyl gooi, maar laat elke meisie lewe.’ ”Exodus 1: 7-22

Die Hebreeuse seuntjie wat in die Nylrivier in 'n mandjiehou waai, wat hierdie bevel oorleef het, was Moses, wat een van die beroemdste en invloedrykste mans in die hele mensegeskiedenis geword het.

Die Egiptiese, Griekse en Romeinse kulture blameer hul siektes op die vermeerdering van kinders of die gebrek aan kinders. In Die Republiek 461a-461c Plato voer aan dat vroue in die ideale staat wat deur Philosopher Kings beheer word, gedwing moet word om te aborteer as die stadstaat te vol word. Zero Population Growth (ZPG —- 1968) en China's One Child Policy (1979) bevorder dieselfde leerstelling in ons moderne wêreld.

Die heidense praktyk van aborsie wat versterk word deur die idee van die voorrang van die staat bo individuele vryhede, is diep ingegraveer in alle heidense kulture.

Maar soos met alle algemeenhede, is daar altyd uitsonderings. Dit is raaiselagtig om Ovidius, die uiteindelike ou roué, die verwoester van vroue en vrymoedige van liefde te vind, nie net teen aborsie nie, maar wens ook dat sy minnares wat pas 'n aborsie wou doen, in die proses sterf:

'Sy wat die eerste keer geskryf het om die sagte vrugte wat sy daarin dra uit die baarmoeder te verdryf, verdien om te sterf in die stryd wat sy uitgenooi het ... As in die kinderjare die wêreld hierdie goddelose gewoonte gevolg het, sou die menslike geslag verdwyn het gesig van die aarde ... Wie sou die koninkryk van Priam (Troje) omvergewerp het as Thetis, die godin van die seë, nie gewillig was om haar vrugte te dra tot die tydperk wat die natuur dit toeken nie? As Ilia die tweeling wat sy in haar gebaar het (Romulus en Remus) versmoor het, sou die stigter van die heersende stad van die wêreld (Rome) nooit gebore gewees het nie. As Venus Aeneas in die baarmoeder doodgemaak het, sou die aarde van die keisers beroof gewees het. En jy (die meesteres van Ovidius), wat so mooi gebore is, sou omgekom het as jou ma die daad gedoen het wat jy nou net probeer het. Waarom met 'n wrede hand die vrugte afskeur voordat dit ryp is? nuwe lewe in die wêreld is 'n beloning vir 'n paar maande se geduld ... o vroue, waarom sal u u ingewande ontheilig met die instrumente van die dood? Waarom die gifstowwe vir babas wat nog ongebore is, aanbied? …. Die Armeense tiersies gedra hulle nie so nie, en durf die leeuwyfie nie haar eie nageslag vernietig nie .... Sy sterf self en deurmekaar hare word weggebore op haar bed van angs, en almal wat haar sien roep: 'Wel, haar ondergang was verdien.' Die liefde 2.14

Saturnus verslind sy seun-Francisco Goya (1746-1828), Prada-museum

In ons moderne Joods-Christelike Westerse kultuur sou selfs die vurigste teen-aborsioniste nooit 'n vrou wens as gevolg van 'n aborsie nie. Wat om te doen met die heidense Ovidius wie se naam vir altyd gekoppel is aan losbandigheid en losbandigheid.

Die vroeg-Christelike apologeet Minucius Felix (ongeveer 150-270), wat die Romeinse gode aankla, skryf: “Ek sien dat jy jou kinders blootstel aan wilde diere en aan die voëls ... en dat jy hulle verpletter as hulle met 'n ellendige soort die dood ... .daardie dinge kom verseker van jou gode af ... .Saturn (ook bekend as Griekse Kronos) het sy kinders nie blootgestel nie, maar dit verslind. " Octavius ​​30

Teen die korrel van die heidense wêreld het die Joods-Christelike God en leerstellings sterk gekant teen aborsie en kindermoord:

'U moet die Here u God nie op hul (heidense) manier aanbid nie, want deur hul gode te aanbid, doen hulle allerhande afskuwelike dinge wat die Here haat. Hulle verbrand selfs hul seuns en dogters in die vuur as offerandes vir hul gode. ” Deuteronomium 12:31 (ongeveer 1450 v.C.)

"Jy mag 'n kind nie deur aborsie vermoor nie en hom ook nie doodmaak as hy gebore word nie." Didache 2.2 (ongeveer 50-100 nC)

Flavius ​​Josephus (32-100 nC)

'Die (Mosaïese) wet verplig ons boonop om al ons nageslag op te voed en verbied vroue om aborsie te maak van wat gebore is of om dit daarna te vernietig, en as 'n vrou blykbaar dit gedoen het, sal sy 'n moordenaar van haar kind wees deur 'n lewende wese te vernietig en die menslike soort te verminder. " Josephus, Teen Apion 2.25 (ongeveer 80 nC)

'Die embrio word dus 'n mens in die baarmoeder vanaf die oomblik dat die vorm voltooi is. Die wet van Moses straf inderdaad die man wat aborsie sal veroorsaak met die nodige strawwe, aangesien daar reeds die beginsel van 'n mens bestaan ​​wat dit selfs nou die toestand van lewe en dood toegereken het, aangesien dit reeds aanspreeklik is vir die kwessies van albei, hoewel dit deur nog steeds in die moeder te lewe, meestal sy eie toestand met die moeder deel. ” Tertullianus, 'N Verhandeling oor die siel 37 (ongeveer 200 nC)

'As mans 'n vrou met 'n kind beveg en seermaak sodat sy te vroeg geboorte kry, maar daar is geen kwaad nie, sal hy beslis gestraf word soos die man van die vrou hom oplê en hy sal betaal soos die regters bepaal. Maar as daar enige skade kom (die dood van moeder of kind), dan moet u lewe vir lewe gee. ” Eksodus 21:22, 23

"Jy mag 'n kind nie aborteer nie, en ook nie weer kindermoord pleeg nie." Brief van Barnabas 19.5 (c.130 nC)

Aborsie en kindermoord is verbied na die ouderdom van die Christelike keiser Konstantyn vanaf c. 313–337 nC. Gewoontes en gebruike wat verband hou met hul heidense gode en godinne wat al duisende jare lank algemeen was, is as immoreel en wetlik verkeerd verklaar.—Sandra Sweeny Silwer

Solidus van Konstantyn die Grote— Geslaan in Antiochië, Sirië c.324 nC ($ = onbetaalbaar)


Vroeë Rome

Met die oorgang van die Bronstydperk na die Ystertydperk in die C10 vC, het die bevolking van Sentraal -Italië toegeneem. Groot kerne -nedersettings, meestal geleë op heuwels, het begin ontwikkel, en Rome was een daarvan.
Die fortuin van die stad is gekoppel aan sy goeie posisie. Die Tiberrivier, wyd en maklik om te navigeer, het die inwoners 'n belangrike manier van kommunikasie gewaarborg, terwyl die binneland hoogs vulkaniese gronde, natuurlike geriewe, 'n ryk natuurlewe, varswaterbronne en, op die heuwels, vlugtelinge van oorstromings, somerhitte en dierlike en menslike roofdiere.
Die eerste nedersettings het hul oorsprong op die sewe heuwels rondom die stad, meestal op die Palatine en Esquiline.
Tussen die 8ste en 7de eeu vC het Rome gegroei van 'n klein nedersetting van herders tot 'n opkomende stad. In daardie tyd het twee ander afsonderlike groeperings in die middel van Italië as geheel ontstaan ​​(Latium): een in die noorde (Etruria) en een in die Apennynse berge in die ooste (Samnium).

Polities word die geskiedenis van antieke Rome gekenmerk deur drie tydperke.
Vanaf 753-509 vC ontwikkel die stad van 'n dorp tot 'n stad wat deur konings beheer word. In die tydperk van 509-27 vC het die Romeine die konings verdryf en die Romeinse Republiek gestig. Vanaf 27BC-AD 476 floreer Rome as die Romeinse Ryk en strek sy oorheersing van Engeland na Noord-Afrika en van die Atlantiese Oseaan tot Arabië.

DIE SEWE KONINGS

Volgens oorlewering dateer die stigting van Rome uit 753 vC, toe Romulus ('n seun van die god Mars en 'n afstammeling van die Trojaanse prins Aeneas) sy tweeling Remus vermoor en die eerste koning van die stad word.
Selfs al is dit net 'n fassinerende legende, is Rome baie trots op sy mitiese oorsprong. Trouens, die simbool van die stad is steeds die wolf, die mitiese dier wat die twee verlate tweelinge gevind en gesuig het.
Om die bevolking van sy stad te waarborg, word aan Romulus gesê dat hy die beroemde quotrape van die Sabine -vroue georganiseer het.
Die tweede koning van Rome, Numa Pompilius (715-673 vC), was 'n Sabine wat as veral regverdig beskou is en toegewy was aan godsdiens.
Een van die godsdienstige tradisies wat hy ingestel het, is die keuse van vergins om priesteresse van die godin Vesta te wees.
Onder die derde koning, Tullus Hostilius (672-641 vC), het die Romeine begin uitbrei met die verowering van nabygeleë stede soos Alba Longa.
Nadat hy die plaag opgedoen het, het die Romeine hom afgesit en gedink dat dit 'n straf was vir die verwaarlosing van die gode, en Ancus Marcius as hul vierde koning genoem het. Marcius, wat van 640-617 v.C. regeer het, het die hawe van Ostia aan die monding van die Tiber gestig.
Die laaste drie konings van Rome was drie Etruskiese welgestelde mans. Na bewering het Lucius Tarquinus Priscus (616-579 v.C.) die moerasse tussen die heuwels afgetap en 'n gebied geplavei wat bestem was om die mark te word (die toekomstige Forum Romanum). Servius Tullius (578-535 vC) organiseer die Romeinse leër in groepe van 100 man wat eeue genoem is en word gesê dat hy 'n nuwe muur rondom die stad gebou het.
Die sewende koning, Lucius Tarquinus Suberbus, is in 510 vC verdryf nadat sy seun Lucretia, 'n deugsame Romeinse matrone en vrou van sy verwant Collatius, wreed verkrag het.
Met die afsetting van die laaste Etruskiese koning eindig nie net die monargie as regeringsvorm nie, maar ook die groot en diepgaande invloed wat die Etruske sedertdien gehad het as op al die aspekte van die vroeë Romeinse lewe.

ETRUSKANSE INVLOED

Die Etruskers het 'n groot kulturele, politieke en sosiale invloed op vroeë Rome gehad.
Kultureel het hulle hul intense godsdienstige oortuigings, hul artistieke prestasies en gesofistikeerdheid aan die Romeine oorgedra.
Hulle het bygedra tot die ontwikkeling van die stad en sy platteland met hul vaardigheid in stedelike beplanning, ingenieurswese en waterwerke.
Die Romeine sou ook hul professionele tradisie in metaalwerk ontwikkel. Maar die kulturele impak weerspieël hom ook in die versieringstyl. Eeue lank versier die Romein die tempels in die Etruskiese styl. Veel meer as dit vorm Etruske ook 'n skakel tussen Italië en Griekeland. Via Grieke het Roman 'n hoogs ontwikkelde vorm van kultuur geërf.
Hulle het byvoorbeeld die Olimpiese gode opgeneem in hul eie verskeidenheid gode.

Vanuit politieke oogpunt het die Romeine die Etruskiese regering aangeneem, hiërargies georganiseer met 'n koning op die top van die samelewing, bygestaan ​​deur die adel.

'N Ander aspek van die sosiale invloed wat die Etruskers aanvanklik op die Romeinse lewe gehad het, word weerspieël in die vrye manier waarop vroue behandel is.

LEWE IN VROEGE ROME

Van die vroegste tye af was die twee pilare waarop die Romeinse samelewing staatgemaak het gedurende die vyf eeue van die Romeinse Republiek familie en godsdiens. Albei het 'n groot invloed op die lewe in al sy aspekte, sosiaal en polities.

As 'n konserwatiewe agrariese samelewing, het die Romeine sterk morele waardes gehad wat hulle in staat gestel het om as 'n groep bymekaar te bly en uiteindelik hulself beter as die ander mense te ag. Sterk werkers en spaarsaam, selfstandig en versigtig, ernstig oor hul verantwoordelikhede en standvastig in die gesig van teëspoed, waardeer Romeine veral virtus, pietas en fides.
Die tipiese patriargale aard van die Romeine verleen groot mag en verantwoordelikhede aan die man, wat beslissende mag gehad het, sowel in die politieke as in die bekende lewe. Maar vroue geniet meer privaat en sosiale vryheid as hul eweknieë in Griekeland.
Hulle het 'n belangrike rol gespeel in kinderbegeleiding, huishoudings en kon openbare en privaat bankette bywoon.

Sedert die begin het slawe 'n fundamentele rol gespeel in die Romeinse samelewing en het hulle as 'n instelling deur die hele Romeinse geskiedenis voortbestaan. Die vroegste slawe was arm kleinboere wat deur skuld skuldig gemaak is.
Hulle het gehelp om in die veld te werk, maar hul toestand was nie so erg soos later nie. Hulle word as deel van die gesin beskou en kon spaargeld (peculium) behou om te emansipeer en het vrye Romeinse burgers geword.
Toe Rome met die verowering begin, teen die 2de eeu, is 'n groot aantal buitelandse gevangenes na Rome gebring om op enorme plantasies te werk. Die wreedheid waarbinne die Romeine hulle behandel het, het tot verskillende rebellies en opstand gelei.
Die bekendste een wat aangeteken is, is dié van Spartacus, 'n weermag deserteerder wat as gladiator in slawerny verkoop is.

Die vroegste Romeine was 'n landbouvolk en fokus hul godsdiens op geeste wat, volgens hulle oortuigings, byna elke aspek van die natuurlike wêreld voorgehou het.
Baie van die rites en gebruike ter ere van daardie gode, aangesien baie bygelowe so diep gewortel was in die geloof van die mense wat oorleef het, selfs na die bekendstelling van nuwe godsdienstige gebruike.
Romeine het ook baie gebruike en gode geërf van Etruskiese en Griekse oortuigings. Godsdiens het altyd 'n fundamentele rol in die Romeinse samelewing gespeel.
Die heersers van die samelewing moes verseker dat die gemeenskap in vrede met die gode bly. In die oortuiging dat gode reageer op hul offergawes (quid pro quo), het Romeine altyd hul diep toegewydheid gekweek, alhoewel baie manifestasies, insluitend gebede, feeste, offers, heilige groepe (soos die Vestaalse maagde, wat Vesta, die godin van die haard, gedien het) , en uiteindelik die oprigting van baie groot tempels en konstruksies ter ere van hulle.
Die diep invloed van godsdiens op al die aspekte van die daaglikse lewe weerspieël hom ook in die organisering van die kalender en die week, meestal vernoem na gode. Geloof moes as politieke instellings by die vordering en veranderinge van die samelewing en die gebeure pas.
In hierdie sin weerspieël godsdiens die vermoë van Romeine om hulself aan te pas by die veranderinge en die tye om die voortbestaan ​​van hul ontwikkelinge en uitbreiding te verseker.

Wil u meer lees oor die geskiedenis van die Roma? Hier is die skakels na die ander afdelings:


Jupiter, Minerva, Vesta en Mars was een van die belangrikste gode en godinne van antieke Rome. By spesiale geleenthede is diere in tempels aan hulle geoffer. Voordat u byvoorbeeld die stryd aangaan, sou 'n openbare offer aan Mars, die oorlogsgod, gebring word. Regdeur die ryk is 'n wye verskeidenheid nie-Romeinse godsdienste geduld, solank hulle nie die amptelike Romeinse gode en die keisers respekteer nie.

In die vroeë dae van Rome moes elke burger voorbereid wees om te veg, maar soldate van die Romeinse keiserlike leër word betaal, hoogs opgeleide professionele persone wat vir 20-25 jaar diens aangemeld het. Die gewone voetsoldaat was toegerus met 'n kort swaard, twee spiese en 'n swaar skild van leer en hout. Toe hy nie in oorlog was nie, het hy forte en paaie gebou.


'N Ou inskripsie wat in 1905 ontdek is, het gehelp om die evangelisasiereis van Paulus te verduidelik en werp lig op die vroeë kerkgeskiedenis.

Dit het alles te doen met een van Paulus se verhore en hoe 'n Romeinse amptenaar dit hanteer het.

Hoofstuk 18 van die Handelinge van die Apostels sê vir ons:

Die Gallio waarna verwys is Lucius Junius Gallio Annaeanus. Gebore Lucius Annaeus Novatus omstreeks 5 v.C. in Córdoba, Spanje, het hy sy naam verander toe hy deur die Romeinse senator Junius Gallio aangeneem is. Sy vader was Seneca die ouderling en sy broer was die filosoof, Seneca die jongere, wat die tutor geword het van die toekomstige keiser Nero.

Seneca die Jongere getuig van hom in syne Naturales Quaestiones:

Boonop beskryf die digter Statius hom as 'heuning-tong'. In 51 nC is Gallio gekies om as die prokonsul van Achaea in Griekeland te dien.

Volgens Bryan Windle, 'n personeelnavorser en skrywer van die Associates for Biblical Research (biblearchaeology.org), 'n groep geleerdes en argeoloë wat hulle toespits op die bewys van die historiese betroubaarheid van die Bybel deur argeologiese en Bybelse navorsing, 'n Sleutel om te verstaan ​​hoe Gallio help om lig te werp op die vroeë Christelike geskiedenis, is 'n argeologiese artefak wat bekend staan ​​as die Delphi -inskripsie, soms die Gallio -inskripsie genoem.

'In 1905 het 'n Franse opgrawingspan in Delphi, Griekeland, 'n groep van vier fragmente met 'n Griekse opskrif opgegrawe. Gedurende die volgende paar jaar is nog vyf fragmente ontbloot wat blyk te wees 'n afskrif van 'n brief van die keiser Claudius aan die stad, wat die probleem van hul yl bevolking aanspreek. Die inskripsie is waarskynlik op 'n stadium aan die mure van die tempel van Apollo in Delphi geheg. Dit is gerekonstrueer om te lees ":

Die opskrif bevestig dat Gallio die prokonsul van Achaia was, soos Lukas het in die boek Handelinge opgeteken, skryf Windle, wat ook predikant van die Island Bible Chapel in Noord -Ontario, Kanada, is. Hy verduidelik dat Achaia destyds 'n Romeinse senatoriese provinsie was, wat die stede Athene, Korinte en Delphi insluit.

Daarbenewens het die opskrif "help ons om die datum van Paulus se verblyf in Korinte vas te stel," het Windle gesê. 'Op die inskripsie staan ​​dat Claudius' vir die 26ste keer 'erkende keiser' was, en dateer dit tussen Januarie en Augustus, 52 na Christus. en slegs een jaar gedien het, weet ons dat Gallio vanaf die tweede helfte van 51 nC tot die eerste helfte van 52 nC as Proconsul van Achaia gedien het. Die Gallio -inskripsie is 'n vaste merker waarmee ons die meeste van Paulus se bediening en die grootste deel van die geskiedenis van die vroeë kerk kan dateer. ”

Windle som op: 'Luke is 'n historikus wat beweer dat hy alles deeglik ondersoek het en met ooggetuies geraadpleeg het (Lukas 1: 1-4). In die geval van die oordeel van Gallio, het hy waarskynlik hierdie verslag direk van die apostel Paulus self, saam met wie hy gereis het, gehoor. Die besonderhede in die Bybelse verslag strook met wat oor bronne buite die Bybel oor Gallio bekend is en is deur argeologiese bevindings bevestig. ”

Ondersteun Aleteia!

As u hierdie artikel lees, danksy die vrygewigheid van mense soos u, wat Aleteia moontlik gemaak het.


Die einde van pouslike gesag

Die Franse Revolusie maak 'n einde aan die pouslike mag. With the 1848 revolution, Rome became part of the unified Italy, and after the battle of Porta Pia in 1870 (battle led by Pius IX to main his sovereignty over the Papal States) Rome was declared the new capital of Italy.

St Peter's Square from St Peter's Basilica Statues of St Peter's Basilica

Why Traffic Signs Are Needed Today

With over 164,000 miles of highway and four million miles of public roads in the United States, traffic signs are a necessity in today’s world. Can you imagine a simple drive to the grocery store without traffic signals or signs? Depending on where you live, this may seem like it wouldn’t be so bad. But for those who live in densely populated areas, it would certainly have an effect.

When exactly did traffic signs come about, though? Believe it or not, they actually date back all the way to ancient Rome. It just took many years before standardization led to the signs we know today.

When Were Traffic Signs Invented?

Imagine riding on horseback to a new job in a new city with only mile markers leading the way. You are not entirely where you’re going, but you’re pretty sure you’re running late.

It may seem strange as an inhabitant of the modern world, but the first road signs were milestones, and they were used in ancient Rome. Let’s look at the progression of road signs, from this ancient civilization to the signs you know today. You’ll be amazed at the history behind them, and you may never look at one the same again.

1. Ancient Rome

In one form or another, traffic signs have been in use since the time of the Roman Empire. Roads can be traced back to the Bronze Age, but the Romans took the idea and ran with it. By building a system of roads, tunnels and bridges from Portugal to Constantinople, the Romans were able to move armies faster and bring in more people and goods. In other words, a strong road system helped Rome thrive.

The first road was the Via Appia, or the Appian Way, built in 312 B.C. Milestones were placed at regular intervals and often stated who was in charge of maintaining that portion of the road as well as the completed repairs. The Romans also erected mile markers at intersections specifying the distance to Rome. — so you might say the Romans made the first road sign.

In ancient Rome, people traveled by horseback, in carts pulled by oxen or by walking — there wasn’t yet a need for complex highway systems to accommodate heavy traffic or the everyday person rushing to work or to pick up the kids at school. That comes later.

2. Middle Ages

During the Middle Ages, which is the period describing Europe from the fall of Rome in 476 A.D. to the 14th century, Roman road systems were still in use. During this time, various sign types were placed at crossroads to direct or point people toward different towns. However, when Rome fell, the roads were no longer maintained, and transportation was becoming more difficult. But, the discovery of the New World soon helped Europe improve transportation systems.

Everyone, despite social status, began to leave their comfort zones and travel, either in a covered wagon, on horseback or by foot. However, transporting goods in wagon slowed down horses and made travel a slow process. It wasn’t until travel became faster, with the invention of the bicycle and the automobile, that a need for better road signs developed.

3. The 1800s and the First Traffic Signs

The 19th century was a time of many inventions and progress in industry and transportation. Soon, many travelers would no longer need to hop on the back of a horse to get across town. Instead, they could travel further and faster thanks to new modes of transportation, such as:

Have you ever thought of a wild invention you figured was too crazy even to try? Don’t feel discouraged. Instead, let history inspire you. It took hundreds of years for the bicycle to become a reality. Did you know that the idea for a bike began in 1418? It was a human-powered four-wheeled device designed by Italian engineer Giovanni Fontana.

Despite Fontana’s vision, it wasn’t until 1817 that German inventor Karl Von Drais introduced his hobby horse, or two-wheeled vehicle. The hobby horse was made of wood, including the wheels, and it did not have pedals. This meant the rider moved the vehicle by foot. As you might imagine, the popularity of the hobby horse did not last very long. Plus, this elementary bicycle was seen as a threat to pedestrians.

Nevertheless, bicycles returned with a fury in the 1860s. Wooden wheels were replaced with steel, and pedals were introduced. This vehicle was known as the velocipede and made for a super bumpy ride. It’s not clear who invented the velocipede, but Pierre Lallement, a French carriage maker, obtained a patent for the vehicle in 1866.

By the end of the 19th century, bicycles were being manufactured to meet the safety and comfort demands of riders. With more people on bikes, the need for signs for bike riders, pedestrians and other travelers grew. Cycling organizations and local authorities started posting signs to help warn cyclists of steep hills or other hazards.

Eventually, automobiles and railroads overshadowed the convenience of bicycles, and they largely became children’s toys until a reemergence in the 1960s. Now, it’s estimated that two billion bicycles are being used around the world.

B. Automobiles

It’s hard to pinpoint who is responsible for the invention of cars. Like bicycles, automobiles came into vision hundreds of years before they became a real object for use. For example, Leonardo da Vinci was creating designs for the automobile all the way back in 15th century.

Although up for debate, Karl Friedrich Benz is credited with inventing the first gasoline-powered automobile sometime in 1885 or 1886. It was in 1893 that brothers Charles Edgar Duryea and Frank Duryea established the first automobile manufacturing company in the United States.

No matter what, though, the rise of the automobile meant signs were even more of a necessity.

One of the earliest organized signing systems was developed by the Italian Touring Club in or about 1895. By the early 1900s in Paris, the Congress of International Touring Organizations began considering standards for road signage. In 1909, nine European governments chose four pictorial symbol signs to be used as a standard in those areas.

In the United States, the 1900s also came with a call for signs to meet automobile industry growth. Drivers were easily getting lost without signs. The signs that did exist at the time were often damaged or broken. As a result, Americans were becoming aware of a need for signs.

As early as 1899, the beginning group of the American Automobile Association was formed, partially to place signs on busy roads and help guide travelers to their destination. In 1905, the Buffalo Automobile Club installed a signed network in New York State, and the Automotive Club of California soon followed by placing signs on the most important highways around San Francisco. Sometimes colored bands were wrapped around utility poles as signs.

Although most middle-class families couldn’t afford cars until the 1920s when cars were being manufactured more efficiently on assembly lines, signs were still in demand by wealthy car owners. Signs were becoming so important, that auto clubs actually competed to be in charge of adding them to popular routes — so much so that there’d be multiple signs in one area. Talk about confusing!

What Did Early Traffic Signs Look Like?

Early signs, like those made by the American Automobile Association, were composed of wood and placed on iron columns. Many old signs were eventually used to supply metal for World War II. In 1915, Detroit installed the first stop sign, which was a two-by-two-foot sheet of metal, with black lettering on a white background.

At this point in history, the signs were not reflective and did not have any standardization between various government agencies. Vehicles operated at low speeds, and drivers were expected to watch out for other vehicles and obstacles for themselves.

When automobile traffic began to increase in the 1920s, however, people were traveling on roads they were not familiar with, and they were not being warned about potential hazards. It was time for a uniform look.

What Is the History of Traffic Sign Standardization?

With people getting lost, auto clubs fighting over who gets to place a sign and complete traffic chaos, an urgent need for standard signs arose. Next time you notice a stop sign or construction sign, you’ll feel grateful it’s there. Travelers in the early days probably spent more time getting lost than enjoying the trip.

Standardization began in 1922 when W. F. Rosenwald of Minnesota, J. T. Donaghey of Wisconsin and A. H. Hinkle of Indiana traveled through several states trying to come up with some standardization or uniformity to mark and sign roadways. They reported their findings at the 1923 annual meeting of the Mississippi Valley Association of State Highway Departments (MVASHD). After some debate, the organization agreed on some distinct shapes to be used for various situations. The shapes were as follows:

  • Round: Railroad crossing warning
  • Octagon: To stop
  • Diamant: To show that precautions need to the be taken in a specific area
  • Square: To show some care needs to be taken occasionally
  • Rectangular: For directional or regulation information
  • Star-Shaped: A unique shape used to mark highways

All signs were to have white backgrounds with black letters or symbols. Instead of being hand-painted as in the past, the border and the lettering or symbols would be embossed — or pushed into the metal. The sign was dipped into paint, and the lettering, symbol and border were painted black. This process allowed signs to be made in larger quantities. The machinery, however, could only make signs a size of 24 inches, so the MVASHD used this as their standard sized sign.

Shortly after the MVASHD meeting, the state of Minnesota published a Manual of Markers and Signs. This is what many consider to be the first manual for traffic signs. Soon, other publications were created to meet the needs of motorists, and important changes were taking place. As you’ll see below, road signs were being taken a lot more seriously than the good old days. Here’s a timeline of traffic sign publications to demonstrate the progress from mile-markers to sign requirements:

  • Between 1923 and 1927: Both the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) and the National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) published manuals for standard signs and traffic control devices.
  • In 1924: At their annual meeting, the AASHTO recommended that all warning signs be black on yellow background. They also created a Joint Board on Interstate Highways to create numbering systems for roadways.
  • In 1925: The Secretary of Agriculture accepted the Joint Board’s recommendations which led to the first publication of the National Signing Manual. This manual was for rural highways only.
  • In 1929: The second edition was published and contained information on the use of reflecting elements and of luminous elements mounted below a standard sign or on a separate post.
  • In 1930: The NCSHS adopted the Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings. This manual was for urban areas. Some of the differences between the urban and rural manuals were colors for some signs, size of the signs and the difference between railroad signs.
  • In 1935: The first edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) was published. This helped to resolve some of the differences between the rural and urban manuals. The signs in this manual were classified as regulatory, warning or guide signs. All signs still used block lettering, which had been standard for many years. This edition also recommended that certain signs, such as stop signs, be illuminated at night. The illumination could be accomplished by the use of glass spheres or “cats eyes” placed around the border or by using floodlights for the signs. The minimum size for signs in this manual was 24 inches and increased in size in six-inch increments. Only 40 signs were illustrated in this addition.
  • In 1939: The MUTCD was revised. The highlights of this revision focused on sign illumination. Illumination for route markers, destination and one-way signs was also recommended but not required. White reflectors were used for all signs except for stop signs which could use red reflectors.
  • In 1942: A war edition of the MUTCD was published. This edition addressed blackout conditions, the conservation of materials and the need to limit placement to locations for public safety and the efficient movement of essential traffic. Because metal and chromium were needed for the war effort, signs made of wood and composite material became more common.

Blackout conditions created many problems and difficulties for vehicle operators. Only vehicles equipped with approved blackout lights could move during such blackout conditions. An approved vehicle could only have one headlight with very low candlepower and would only illuminate the roadway between 20 and 100 feet ahead of the vehicle. This made seeing traffic signs mounted at normal heights nearly impossible to see. This wartime edition required blackout signs to be mounted no more than 24 inches above the crown of the road, and only the message could be reflected. The blackout sign would be placed on the same post, just at ground level. This edition mainly addressed the difficulties relating to traffic control devices created by war.

  • In 1948: After World War II, a new MUTCD edition was published. This edition had some important changes relating to traffic signage. Some of these changes included the adoption of the round letter alphabet, and sign legends were simplified by eliminating unnecessary words. Illumination was required for all warning and regulatory signs, and sign sizes were emphasized.
  • In 1954: In this revised edition of the MUTCD, a couple of significant sign changes were made. The most notable was the change in the color of the stop sign. The color changed from black on yellow to white on red. This edition also prohibited the use of secondary messages on stop signs. The yield sign was introduced in this edition as well. The sign was a yellow triangle with the black wording “Yield Right of Way.”
  • In 1961: This edition of the MUTCD brought additional changes to traffic signs. This edition recognized the desirability of using symbols. Sign sizes were also increased in this edition, and the yield sign was shortened by deleting the words “Right of Way.” This edition also addressed the need for traffic control devices for highway construction projects for improved safety. Construction warning signs were specified to be black on yellow.
  • In 1971: The MUTCD expanded the use of symbols on signs increasing international uniformity. The public was educated of these changes by educational plaques below the signs. This edition also allowed the color red to be used for several additional regulatory signs. The colors white on green were made the standard color for guide signs. The color orange was introduced for construction signs and work zone devices. This is also the first time school areas were addressed, and the pentagon-shaped school sign was introduced.
  • In 1978: The MUTCD added several new symbols for signs, as an alternative to words. Symbols for flaggers and workers were added to the construction sign section.
  • In 1988: The MUTCD added a new sign section on recreational and cultural interest signs.
  • In 1992: The U.S. Department of Transportation (DOT) and Related Agencies Appropriations Act enacted legislation requiring the MUTCD to include a minimum level of retro-reflectivity. This new standard had to be maintained for all signs that applied to roads open to public travel.

Although the manual is always being revised to improve the safety and efficiency of travel, one thing stays the same — it appreciates order!

Now, you can expect the following road sign colors for instant communication, as color indicates the message contained. Here are present-day sign color meanings:

  • Rooi: Used to stop, yield and prohibition
  • White background: regulatory sign
  • Yellow: general warning message
  • Groen: permitted traffic movement and directional guidance
  • Fluorescent yellow or green: School or pedestrian crossings
  • Orange: Warnings and guidance in construction zones
  • Blue: Road service, tourist information or evacuation routes
  • Bruin: Guidance to recreational or cultural interest sites

The United States is not the only place to need a constant revision of road sign standards. Another example is Britain.

In Britain, before the 1950s, road signs were a disaster. It took graphic designers Jock Kinneir and Margaret Calvert to create standard and easy-to-read road signs. After testing different versions, they created new signs based on the European standard that triangular signs warn, circles command and rectangles provide information. They used drawings or pictograms more than words.

A picture can convey a message a lot quicker than words sometimes, and that’s exactly what British drivers needed.

When Were Animal Signs Invented?

You know those road signs that warn of deer crossing? Well, they are there for a good reason. Deer exist all over the United States, and an accident with a deer can lead to some serious damage.

Deer are the leading animals in car and animal collisions — with about one million deer/vehicle collisions happening annually.

It wasn’t until the 1950s that deer warning signs were taken seriously, though. Nevada was the first state to include a deer warning sign in their driver manual in 1953. However, by the 1990s, 24 states included deer warning signs in their driver manuals.

Now, many of us recognize the yellow and black deer sign. The sign helps alert drivers to areas with a heavy deer population. Depending on where you are, you could also see warning signs for turtles, moose or ducks.

Where Was the First Traffic Light?

In addition to road signs, traffic lights are an integral part of the traffic system.

The first traffic signal was designed by a railroad signal engineer, J.P. Knight and was installed outside the houses of the British Parliament in 1868. It had semaphore arms like any railroad signal at the time and red-green lamps fueled by gas — but after it exploded and killed a police officer, further development was discouraged.

That means the first permanent traffic control light wasn’t installed until 1914 in Cleveland, OH. Using the look of railroad signals, the first traffic control light was also red and green, and it was used to control traffic. New Yorkers were already experiencing traffic jams twice a day as early as 1913, so traffic control came at a good time.

Unlike the lights we know today, early traffic lights faced only two directions, and police officers controlled traffic on side streets. Other officers manually controlled the light from a booth on the corner. Officers were also needed to make sure drivers actually obeyed the rules of the light.

In 1917, a Detroit police officer named William Potts added the yellow light to caution drivers and pedestrians between changes.

By 1918, Chicago and New York had these manually-operated lights, and soon many American cities followed. In 1922, automatic signals were available which allowed many police officers to take care of other matters. By 1926, New York had 98 automatic lights.

How Are Traffic Signs Manufactured?

Did you know many road signs are designed to break in two in case of a car crash? It’s true. Many road sign posts use a slip base, which helps the pole snap in two to help keep drivers safe and prevent vehicle damage in an accident. Put simply, the post is attached to the base with bolts that loosen on impact. The base remains in the ground allowing a car to drive over it while the sign and the post disconnect.

Although not all road signs are installed with a slip base, you can expect most road signs to be made using the following process. First, traffic signs are no longer made of stone, like in the Roman days, or of cast iron or unfinished wood like early traffic signs. Now, signs are designed for durability and practicality. In general, traffic signs are composed of one of the following materials:

Manufacturing traffic signs requires several steps to ensure a sign is sturdy and legible. To manufacture a sign, a worker will:

  • Cut the blank: The sign blank is cut, and the corners are rounded. Holes are punched for mounting the sign.
  • Check: The blank is checked for dirt and defects before the next step is taken. Blanks must be free of any debris for the reflective sheeting to adhere properly.
  • Degrease: The blank is wiped clean with a special solution to remove any fingerprints or grease.
  • Apply reflective sheet: A reflective sheet is cut and applied to the blank surface.
  • Heat: The sign is heated before copy or symbols are applied, and then it is left to cool.
  • Apply reflective letters: Letters, symbols and borders are applied in black or white reflective sheeting. The sign is heated again.

Different types of reflective sheeting produce different results, which also need to be considered. For example, microprismatic sheeting produces high-intensity reflection and is typically applied to highway signs and construction zone devices. All signs must be maintained and regularly inspected or replaced to meet retroreflective standards. We’ll go into more detail about retroreflection soon.

It’s important to manufacture a sign that adheres to standards set by the MUTCD.

What Are Traffic Sign Requirements?

When you’re driving at night, you probably know the importance of being able to see traffic signs. Reflective signs are very important to safe navigation. Did you ever wonder how you can see traffic signs at night without electricity? The science of retroreflection makes easy nighttime travel a reality. Most signs are required to be retroreflective. Considering the nighttime crash rate is almost three times the daytime crash rate, it’s probably good that this requirement exists.

According to the DOT, a few signs are exempt from retroreflection maintenance. Dit sluit in:

  • Parking signs
  • Walking or hitchhiking signs
  • Adopt-A-Highway signs
  • Brown or blue backgrounds
  • Exclusive use of bikes or mopeds signsF

However, these signs must still meet other MUTCD requirements and must be created to be retroreflective. All other signs must be regularly inspected and maintained to meet retroreflective requirements.

What Is Retroreflection?

Signs retro-reflect a car’s headlights, which means the sign reflects the light back to the vehicle. Signs are composed of special plastics that contain millions of small prismatic beads. This makes it possible to catch the light reflecting off a sign at just the right angles.

Reflective sheeting dates back to the 1930s, and we still use similar technology today. However, in the 1980s, signs started to be manufactured with tiny prisms rather than glass beads. Other design requirements stated by the MUTCD include:

  • Dimension: The overall dimensions of sign plates should be in multiples of six inches when applicable. Sometimes signs need to be bigger or smaller than the standard size depending on the situation. When signs must be different than the standard size, lettering needs to be adjusted and either reduced or enlarged to meet standards.
  • Letter style: Letter types need to be the ones shown in the Standard Alphabets for Highway Signs book. It has been proven that wider spaces between letters improve legibility. Letters are usually uppercase.
  • Letter size: Typically, letters should be at least six inches in height. A rule to remember is to have one-inch of letter height for every 40 feet of desired legibility.
  • Amount of legend: Road signs should be limited to three lines of principal legend including place names, route numbers and street numbers to increase instant legibility. In other words, signs cannot feature too much information.
  • Borders: With some exceptions, all signs are to have a border with the same color as the legend.

Those are just a few of the rules — but we’ve come a long way from mile-markers to the modern road sign.

What Is the Future of Traffic Signs and Manufacturing?

The need for new traffic signs is always growing and changing, especially to keep up with advancements in technology and modern lifestyles. In some places, signs are going digital. Have you noticed weather or traffic advisory signs along the highway? If you live in Iowa, you may have also experienced some digital roadside humor.

The priority of an effective traffic sign is to be attention-grabbing and legible. Next, a sign needs to be able to communicate a message instantly. When it comes to road signs, simple is best.

Some states are making use of embedded light emitting diodes (LED) to enhance visibility. The DOT says LEDs improve safety at intersections because they enhance awareness. These lights are solar-powered, may be set to flash or stay on and can either be used all day or set to activate when drivers or pedestrians approach. LEDs are especially effective for stop signs and problem areas.

As technology advances, expect traffic signs to remain visually simple but more legible at night and from further distances. The point of traffic signs is not to distract drivers, but to communicate a message as quickly as possible at any hour of the day. Signs will continue to be manufactured with a high priority on legibility and standards.

Are You Looking for an Experienced Sign Manufacturing Company?

Over all these years, U.S. road signs have seen significant improvement. In the beginning, there was few, and they were far between. Today, it is almost impossible to go onto any road without seeing a road sign directing drivers and pedestrians where to go.

D.E. Gemmill is a proud PA and MD approved sign manufacturing facility, and our signs adhere to the highest standards to ensure material compliance and to meet current retroreflective standards.

If you are looking for an experienced sign manufacturing company or help with road sign installation, we encourage you to contact us today for all your ADA, custom interior or exterior signage, wayfinding signage, banners and road or highway signage needs.


Did Nero Help Spread the Gospel?

The first state-sponsored terror against Christians in the Roman Empire came at the order of one of the most debased of all emperors: Nero. Tacitus, the Roman historian, in Book XV of his Annals, gives a lengthy account of Nero's debaucheries and cruelties. These led the Romans to distrust him.

So despised was Nero that when Rome caught fire on July 19, 64, popular opinion attributed the catastrophe to him. Many citizens perished in the flames. The fire was aggravated by rowdies who threw firebrands into untouched houses, claiming they had been ordered to do so. In the public mind, those orders came from Nero. A rumor spread that Nero had appeared on a stage during the catastrophe and sung a song "comparing present misfortunes with the calamities of antiquity," especially Troy.

Nero tried to counter this downturn in his "public approval ratings" by throwing open his own resources to the homeless. He sponsored a number of religious activities designed to show himself innocent. Nothing worked. And so he determined to find scapegoats. He fastened upon the Christians as most suitable for his diabolical purpose.

A few who admitted their faith were tortured until they revealed the names of others. Beginning a few weeks after the fire, the city was the scene of every imaginable torment. And not Rome only, for persecution spread throughout the empire. But in the capital Nero held nightly spectacles in which every torture was applied to the suffering saints.

Some were burned alive. Others were sewn into the skins of wild animals and given to dogs to tear. Still others were crucified. Martyrs were exhibited in the circus with Nero presiding, dressed as a charioteer. The wicked emperor threw open his own gardens to more such spectacles. So many Christians died so brutally that public sympathy swung in their favor.

The people realized that Christians were being put to death not for starting the fire but to cover Nero's crimes and to sate his appetite for cruelty. Compassion for the meek followers of Jesus, whose blameless conduct was apparent to many, led to a new wave of conversions.


Kyk die video: De Romeinen - Julius Caesar, Carthago, Rome, Constantinopel, geschiedenis van republiek tot keizer