Liberator Production Pool

Liberator Production Pool



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Liberator Production Pool

Die B-24 Liberator is in groter getalle vervaardig as enige ander Amerikaanse militêre vliegtuig. Dit is bereik deur die oprigting van die Liberator Production Pool waarin die vliegtuie by vyf fabrieke deur drie verskillende ondernemings vervaardig is, waaronder die massiewe Ford -fabriek by Willow Run.

Die swembad is in die herfs van 1940 deur die Air Corps geskep. Drie nuwe fabrieke is gebou om 'n ekstra 100 B-24's per maand te produseer. Werk aan elke vliegtuig het begin by 'n nuwe Ford-fabriek by Willow Run, wat elke maand 100 "afslaan" B-24-byeenkomste sou lewer. Hierdie gedeeltelik voltooide vliegtuie sou dan gelykop verdeel word tussen 'n nuwe Consolidated -fabriek in Fort Worth en 'n nuwe Douglas -fabriek in Tulsa, waar dit voltooi sou word. Hierdie vliegtuie sal die aanduiding B-24E kry om aan te dui dat hulle van die Ford Plant kom. Later is vliegtuie as B-24H aangewys. Kontrakte om hierdie nuwe fabrieke te bou, is eers in Februarie-Maart 1941 onderteken.

In die lente van 1941 is hierdie plan aangepas om die produksie van 100 vliegtuie per maand tot 350 per maand te verhoog. Douglas, Tulsa en Consolidated, Fort Worth sou albei uitbrei sodat hulle 75 vliegtuie per maand kon bymekaarmaak, terwyl Ford, Willow Run meer as verdubbel sou word, wat die 150 "neerslaan" -stelle vir Tulsa en Fort Worth en 200 volledige vliegtuie produseer. uit eie reg.

Uiteindelik in Januarie 1942, na die Japannese aanval op Pearl Harbor, is 'n vyfde aanleg by die swembad gevoeg wat deur Noord -Amerika in Dallas gebou is. Vliegtuie wat in Dallas vervaardig is, is aangewys as die B-24G-NT.

Die benamingstelsel is vereenvoudig met die voorkoms van die B-24J, wat deur al drie die hoofvervaardigers en beide ondervergaderingsaanlegte vervaardig is.

Die Ford -fabriek by Willow Run het die bekendste Amerikaanse vliegtuigfabriek van die Tweede Wêreldoorlog geword. Hier het Ford probeer om massaproduksiemetodes in die motor toe te pas op die vervaardiging van swaar bomwerpers. Dit was egter 'n ingewikkelde proses en vroeë vordering was baie stadig. Consolidated moes 'knock-down' B-24's van San Diego na Forth Worth en Tulsa stuur, waar hulle as B-24D's saamgestel is, terwyl produksievlakke by Willow Run verbeter is. In September 1943 was die situasie so ernstig dat Material Command van die USAAF voorgestel het dat die regering die fabriek moet oorneem. Teen die einde van 1943 het Willow Run slegs 1 315 volledige vliegtuie vervaardig.

Ford se dobbelary het ten volle vrugte afgewerp in 1944. In die laaste twee jaar van die oorlog het Willow Run 5,467 volledige vliegtuie vervaardig, vir 'n totale produksie van 6,791. Die fabriek het ook 1,893 'afslaan' eenhede vervaardig wat in Fort Worth en Tulsa voltooi is, vir 'n totaal van 8 684 vliegtuie. Die aanleg bereik sy hoogtepunt in Augustus 1944 toe dit 428 B-24's vervaardig. In vliegtuigramme was dit die helfte van die hoogste maandelikse produksie van die hele Duitse vliegtuigbedryf!

Gekonsolideerd het ook hul doeltreffendheid gedurende 1943 aansienlik verhoog. Aan die begin van die jaar het dit 24 800 man-ure geneem om een ​​B-24 in San Diego te bou, terwyl dit teen Januarie 1944 tot 14 500 uur gedaal het! Die koste per vliegtuig het ook dramaties gedaal, van $ 304.391 in 1942 tot $ 124.516 in 1944.

Die laaste twee letters van die volledige benaming van 'n B-24 dui aan watter fabriek die vliegtuig voltooi het:

CO - Gekonsolideerd, San Diego
CF - Gekonsolideer, Fort Worth
DT - Douglas, Tulsa
NT - Noord -Amerikaans, Dallas
FO - Ford Motor Company, Willow Run


Liberator Production Pool - Geskiedenis

Namate die Tweede Wêreldoorlog aan die einde van die dertigerjare in Europa uitgebreek het en die Verenigde State sy eie oorlogsbedryf gemobiliseer het, het burgerlike leiers aggressief die bou van 'n nuwe vliegtuigmonteringsfasiliteit in Tulsa bevorder. Die Amerikaanse oorlogsdepartement het ingestem om 'n aanleg te bou as Tulsa grond en die nodige aanloopbane voorsien. Tulsa -burgers het vinnig gereageer en in Maart 1941 'n uitgifte van $ 750 000 goedgekeur, wat die stad in staat stel om 750 hektaar oos van die munisipale lughawe te koop en die aanloopbane te bou. Op 2 Mei 1941 het baanbrekerswerk plaasgevind vir die fasiliteit wat bekend gestaan ​​het as Air Force Plant 3, en Donald W. Douglas, eienaar van die Douglas Aircraft Company, het die aanleg op 15 Augustus 1942 toegewy.

Die Douglas Aircraft Company, met sy hoofkwartier in Santa Monica, Kalifornië, het die Tulsa -fasiliteit bedryf. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het dit A-24 Dauntless-duikbomwerpers, strategiese B-24 Liberator-bomwerpers en A-26 Invader-mediumbomwerpers vervaardig. Van 1953 tot 1957 tydens die Koue Oorlog is B-47 Stratojet strategiese bomwerpers en B-66 Destroyer medium bomwerpers vervaardig. Meer as drie-en-twintigduisend mense het in die fabriek gewerk tydens die hoogste produksie van die Tweede Wêreldoorlog.

Die 40000 voet lange, 200 voet wye samestelling het meer as agt honderdduisend vierkante voet vloeroppervlakte gebied. Sy kophoogte en kraanhysers van veertig voet is ontwerp om groot, motoragtige vliegtuie te verwerk. 'N Spoorlyn van die Burlington Northern Railroad het vliegtuigonderdele en grondstowwe na die een kant van die gebou gebring, en voltooide vliegtuie het uit die ander kant gekom. Die aanleg wat sonder vensters gebou is, het onder verduisteringstoestande bedryf. Benewens die vergaderingsgebou, het die fabriek 'n ketelhuis, kafeteria -gebou, waghuis, hanger, onderhoudsgebou, kantoorgebou, verfwinkel, pomphuis en polisiegebou ingesluit.

Tinker Air Force Base (in Oklahoma City) het die aanleg vir opberging gebruik nadat die aanleg aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog gestaak is. In 1951, namate die Koue Oorlog met die Sowjetunie verskerp het, het die fabriek weer oopgemaak en vliegtuie tot 1991 vervaardig en gewysig.

Bibliografie

Danney Goble, Tulsa: Biografie van die Amerikaanse stad (Tulsa, Okla: Council Oak Books, 1997).

Tulsa (Oklahoma) Tribune, 14 April 1992, 15 Augustus 1992.

Tulsa (Oklahoma) Wêreld, 15 en 16 Augustus 1942.

Geen deel van hierdie webwerf mag as 'n openbare domein beskou word nie.

Kopiereg op alle artikels en ander inhoud in die aanlyn- en gedrukte weergawes van Die ensiklopedie van die geskiedenis van Oklahoma word gehou deur die Oklahoma Historical Society (OHS). Dit bevat individuele artikels (outeursreg op OHS volgens outeuropdrag) en korporatief (as 'n volledige werk), insluitend webontwerp, grafika, soekfunksies en lys-/blaai -metodes. Kopiereg op al hierdie materiaal word beskerm onder die Amerikaanse en internasionale wetgewing.

Gebruikers stem in om nie hierdie materiaal af te laai, te kopieer, aan te pas, te verkoop, te verhuur, te huur, te herdruk of andersins te versprei nie, of om na hierdie materiaal op 'n ander webwerf te skakel, sonder toestemming van die Oklahoma Historical Society. Individuele gebruikers moet bepaal of hul gebruik van die materiaal onder die Amerikaanse kopieregwetgewing & quotFair Use & quot -riglyne val en nie inbreuk maak op die eiendomsreg van die Oklahoma Historical Society as die wettige kopiereghouer van Die ensiklopedie van die geskiedenis van Oklahoma en gedeeltelik of geheel.

Fotokrediete: Alle foto's word in die gepubliseerde en aanlyn weergawes van Die ensiklopedie van die geskiedenis en kultuur van Oklahoma is die eiendom van die Oklahoma Historical Society (tensy anders vermeld).

Aanhaling

Die volgende (volgens Die Chicago Manual of Style, 17de uitgawe) is die voorkeuraanhaling vir artikels:
Kent A. Schell, & ldquoTulsa Bomber Plant, & rdquo Die ensiklopedie van die geskiedenis en kultuur van Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=TU006.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Webwerfindeks | Kontak ons ​​| Privaatheid | Perskamer | Webwerf Navrae


Eerste New Mexico Oil Wells

“Dit was 'n verlate land, sand, mesquite, beergras en domkonyne. Hobbs was 'n winkel, 'n skooltjie, 'n windpomp en 'n paar bome. ” – New Mexico in die wiele gery.

Alhoewel die Hobbs -ontdekking ses jaar na die eerste olieproduksie (sewe jaar na die eerste aardgasput) gekom het, het petroleumgeoloë dit gou die belangrikste enkele olievonds in die geskiedenis van New Mexico genoem. Die put in die Midwest-staat nr. 1 — laat einde 1927 met 'n standaard kabelgereedskap opgerig, en sy eerste tekens van olie uit die reuse-olieveld op 'n diepte van 4,065 voet op 13 Junie 1928. reis.

Skouspelagtige produksie uit die olieveld in New Mexico het verdere verkenning aangemoedig. Die ontdekking van 1928 bring welvaart in Lea County en die stad Hobbs, vernoem na James Hobbs, wat in 1907 daar tuisgemaak het. Foto met vergunning HobbsHistory.com

Deur kommersiële hoeveelhede olie in die suidooste van New Mexico te vind, het geoloë in 1928 'n verwarrende probleem gehad omdat die grond te plat was, en 'n artikel van 2009 in die Midland Reporter-Telegram. In teenstelling met baie van Wes -Texas, waar oppervlakformasies die oliemanne 'n aanduiding gegee het van ondergrondse formasies, het die plat, gelyk grond in Lea County, New Mexico, nie een van sy diep geheime gedeel nie, het Bill Modisett berig.

Die ontdekkingsput van die Midwest-staat nr. 1 – vir die Hobbs-olieveld word herdenk met 'n kabelgereedskap wat daar in 1952 deur die American Petroleum Institute geplaas is.

Sy artikel het Samuel Myres, skrywer van “The Permian Basin: Petroleum Empire of the Southwest, aangehaal en verduidelik: Die gebied was 'n besondere probleem vir geoloë wat die taak opgedoen het om boorplekke op te spoor. Aangesien geen oppervlakformasies teenwoordig was om as ondertekenaars van moontlike ondergrondse formasies te dien nie, het baie raaiwerk, moontlik vergesel van gebede, die verkenningsproses aangegaan.

Dit was ook duur om petroleum op groot en afgeleë plekke te ondersoek, het Myres opgemerk. Teen die einde van 1928 het oliemaatskappye tussen $ 15,000,000 en $ 18,000,000 bestee ... vir eksplorasie, huurkontrakte en toetse in die land.

Eerste oliebak in New Mexico

Die eerste kommersiële olieput van New Mexico word op 25 September 1922 geboor op die Navajo Indian Reservation naby Shiprock deur die Midwest Refining Company.

Teen 2010's het New Mexico sedert 1922 meer as 5,5 miljard vate olie geproduseer.

Die put nr. 1 was 'n beskeie produsent teen 375 vate per dag, maar Midwest het gou 11 ekstra putte geboor om die Hogback -olieveld as 'n groot produsent van die San Juan -kom te vestig. Twee jaar later word 'n pypleiding na Farmington voltooi en olie per spoor na Salt Lake City, Utah, gestuur om dit te verfyn.

Maar ontdekkings in die suidooste van New Mexico sou later die moontlikhede van olie en aardgas in die San Juan -kom oorskadu. Ontdekkings in die Perm -bekken sou die derde grootste olie- en aardgasproduserende toestand skep.

Ontdek die Hobbs -olieveld

Na olie -ontdekkings in die Scarborough -veld van Winkler County, Texas, het olie -eksplorasie noordwaarts beweeg en in 1927 in Hobbs begin, volgens 'n bekende plaaslike historikus. Die Midwest Refining Company, wat later Amoco sou word, het die Hobbs -ontdekking goed geboor in 'n afgesonderde weiding van 'n boer.

Midwest Refining het sy wilde katboor goed geboor met behulp van 'n kabelgereedskap, wat van die begin af 'n uitdaging was. 'N Ramp het op 'n diepte van 1,500 voet getref toe die uitlaat van die Franklin 85 -enjin die motorhuis aan die brand gesteek het. Vuur het die houtkapper vinnig verteer. Mans met minder visie sou opgegee het, maar nie die boorlinge van die Midde -Weste nie, en later het die plaaslike historikus Paige W. Christiansen in Die verhaal van olie in New Mexico . 'N Staalboor uit Amarillo, Texas, is aangebring, die enjin is herbou deur die plaaslike werktuigkundige en die kabelgereedskap is uit die gat gehengel. ”

Nadat die put in Junie die eerste tekens van olie op 4,065 voet teëgekom het, is die put tot 4,330 voet geboor om die produksie te verhoog, volgens die Midland Reporter-Telegram-artikel. Nadat al die oliedraende beddings binnegedring is, is die staat in die Midde-Weste nr. 1, die ontdekkingsput van die toekomstige Hobbs-oliepoel, voltooi (28 November), wat 700 vate olie per dag produseer op staatsgrond wat deur die testament gehuur word Terry Ranch. ”

Volgens die sensus van 1930 het die produksie uit die Hobbs -olieveld baie skare beleggers gelok en verdere verkenning aangemoedig.

'N Tweede olieopbloei het in Januarie 1930 plaasgevind toe die Humble Oil Company van Texas 'n put drie kilometer noordwes van Hobbs geboor het wat 'n skouspelagtige 9,500 vate olie per dag begin produseer het. Humble Oil het ook 'n nuwe boortegnologie aan die veld bekendgestel – die roterende tuig. Namate die produksie toeneem, is olietenkbatterye gebou en pypleidings gelê om olie en aardgas te vervoer.

Daar was egter 'n toenemende probleem om petroleum na markte te bring. Verligting kom toe die eerste trein, bestuur deur Texas & amp; New Mexico Railways, in April 1930 in Hobbs aankom.

Uitsig oor die hoofstraat in Hobbs, wat in 1930 twee filmteaters gehad het, 'n baksteen -hotel en die Harden twee poskantore, verskeie tavernes, danssale en rolbanke. Foto's met vergunning van die Permian Basin Petroleum Museum, Midland, Texas.

Die put in die Midwest -staat nr. 1 word deur geoloë in New Mexico beskryf as "die belangrikste enkele ontdekking van olie in die geskiedenis van New Mexico." Die Hobbs Daily News-Sun, wat die merker herdenk, het in 1976 berig dat hierdie historiese put nog steeds stil lê naby die kruising van Grimesstraat en Stanolindweg in Hobbs, met die meeste verbygangers onbewus van die woede wat die swangerskap en geboorte veroorsaak het byna 'n halwe eeu gelede. ”

Die Texas & amp; New Mexico Railways – is opgeneem nadat olie-ontdekkings in die Perm-wasbak in 1930 voltooi is as 'n kortlyn-spoorlyn in die weste van Texas en suidoos van New Mexico. Inwoners van Hobbs het na die trein gestroom toe dit op 19 April 1930 aankom. Foto met vergunning HobbsHistory.com

New Mexico is 'n belangrike produsent van olie en aardgas sedert koolwaterstowwe in die vroeë 1920's ontdek is, volgens die New Mexico Buro vir Geologie en Minerale Hulpbronne. Ontdekkings in die Perm -bekken in die suidooste van New Mexico sou die moontlikhede van olie- en aardgas in die San Juan -kom oorskadu. Die produksie in die Midwest -staat nr. 1 en#8217 het in 2002 geëindig, maar die staat bly 'n groot petroleumprodusent.

In die suidoostelike hoek van New Mexico, is Hobbs die tuiste van die belangrikste enkele olie -ontdekking in die staat se geskiedenis.

Tien provinsies produseer olie of aardgas, berig die New Mexico Oil and Gas Association. Pypleidings strek meer as 25 000 myl en#8212 oorskry die gesamentlike kilometer van die staat se spoorweë en snelweë. In 2016 het New Mexico 145 miljoen vate olie en 1,27 triljoen kubieke voet aardgas geproduseer.

Die jaarlikse olieproduksie van die staat het tussen 2013 en 2018 meer as verdubbel, wat dit die derde grootste olieproduserende staat maak, volgens die Amerikaanse energie-inligtingsadministrasie (EIA). New Mexico het in 2018 meer as 5,5 miljard vate olie geproduseer sedert sy put nr. 1922 in Hogback.

New Mexico is ook 'n belangrike bron van uraan in die VSA, soos Stella Dysart in 1955 verneem het nadat sy dekades lank na olie geboor het, een van haar 'stofsakke' van haar 'n baie welgestelde vrou gemaak het. Kom meer te wete in mevrou Dysart se Uranium Well.

Fotograaf Russell Lee

Die Library of Congress American Memory -versameling bevat foto's uit die dertigerjare van Hobbs wat deur Russell Lee en ander geneem is vir die Farm Security Administration. Lee het meestal Oklahoma -olievelde gefotografeer, maar hy het Hobbs besoek jare ná die eerste olie -aanval op die olieveld, en hierdie belangrike oplewingstad in New Mexico verower.

Die werk van die dertigerjare van fotograaf Russell Lee vir die Farm Security Administration bied 'n unieke visuele verslag van Hobbs en sy beroemde olieveld.

Meer petroleumgeskiedenis in New Mexico kan gevind word in Farmington, insluitend die uitstalling van Dinosaurs to Drill Bits ” in die Farmington Museum.

Aanbevole leesstof: Olie in Wes -Texas en New Mexico (1982) Hobbs en Lea County (2008). U aankoop by Amazon bevoordeel die American Oil & amp Gas Historical Society. As Amazon Associate verdien AOGHS 'n kommissie uit kwalifiserende aankope.


Liberator Production Pool - Geskiedenis

Motorfiets, Chain Drive, Solo (Harley Davidson Model 42WLA)
Ordnance Supply Catalog G523 gedateer 15 September 1944

Harley-Davidson het tydens die Tweede Wêreldoorlog ongeveer 70.000 WLA- en WLC-militêre motorfietse vir die Amerikaanse weermag en hul bondgenote vervaardig. Onderdele vir 'n ekstra 30.000 fietse is ook vervaardig.
WLA's is wyd gebruik deur Amerikaanse troepe vir boodskappers en militêre polisie, en duisende is deur middel van huurooreenkomste aan ander lande verskaf.
Hierdie fietse het in Europa die bynaam 'Liberators' gekry, aangesien dit deur troepe gery is wat hul dorpe en lande bevry het van die Duitse besetting. Die naam het sedertdien vasgesteek.

Een van die mees bewuste 'bevryders' van België word jaarliks ​​herdenk in die Belgiese stad Peruwelz, waar James Carroll van die 628ste Tank Destroyer die eerste GI was wat op 3 September 1944 die dorp binnegekom het na 4 lang Duitse besetting.


Foto uit 'n onbekende bron

James Carroll se WLA omring deur verheugde inwoners in Peruwelz, België, op 3 September 1944.
Hierdie Liberator Story is gepubliseer in die November 1998 -uitgawe van die tydskrif 'American Motorcyclist'.
Lees die volledige verhaal: Klik hier!

42WLA Oorsprong en produksie

Gedurende die eerste helfte van die 20ste eeu was die motorfiets 'n algemene vervoermiddel vir sowel burgerlike as regeringsgebruik. Die Amerikaanse weermag het sedert die Groot Oorlog motorfietse gery en dit steeds as die ideale vervoer vir boodskappers, verkennings- en verkeersbeheer gebruik.

Kpl Holtz op sy Harley-Davidson: die eerste ruk wat Duitsland aan die einde van die Groot Oorlog binnegekom het
Lees die volledige verhaal: Klik hier!

In 1937 stel Harley-Davidson die modelle uit die W-reeks bekend met 'n enjin van 45 kubieke duim, waarvan die opvallendste kenmerk die kringloopolie-stelsel was, wat die onderhoud aansienlik verminder het. Vroeër was motorfietse toegerus met 'n totale-verlies-oliestelsel wat die bestuurder verantwoordelik gemaak het vir die nagaan van die olie, die aanpassing van die oliepomp of selfs die gebruik van die hand-oliepomp om die enjin behoorlik te smeer terwyl hy ry. Die Amerikaanse weermag het die 1937 WL -model beveel om die model RL -motorfiets wat dan in gebruik was, te vervang.
In 1939 het die Amerikaanse weermag die 39W -model gekoop.En in Augustus 1939 is twee prototipe 39WL (A) -modelle na die Mechanized Cavalry Board in Fort Knox, Kentucky, gestuur. Dit was die eerste ware 'WLA' -modelle met 'n tipiese militêre voorkoms. Die enjin is moontlik 39WLAxxxx genommer, maar dit is nie seker nie.
Die 39WL (A) was 'n reguit aanpassing van die burgerlike model, en behou steeds die voorvurke van die I-balk.

Die 39WL (A) soos dit in die US Army Technical Manual TM10-1510 The Motor Vehicle, bladsy 52, getoon word.

Toe die oorlog in Europa in September 1939 uitbreek, begin Fort Knox met 'n uitgebreide toetsprogram vir motorfietse van verskillende vervaardigers, waaronder die twee prototipe 'WLA' -modelle, wat meeding met Indiane en Delco. Die Harleys het hierdie toetse met vlieënde kleure deurgemaak.
Tussen Januarie en Maart 1940 het die Amerikaanse weermag meer as 400 40WLA -modelle bestel. Die 40WLA -model was die eerste tipe waarvan dit seker is dat dit met die term 'WLA' in die enjinommer gelewer is. Dit maak dit die 'Vader' van die 41WLA en die 'Oupa' van die Model 42WLA. Hierdie 40WLA en 41WLA het saam met UA, ELA, Indiane, ens.


Foto: Harley-Davidson

Die 40WLA soos dit in 1940 by die Amerikaanse weermag afgelewer is: die begin van 'n Amerikaanse ikoon.

Teen die tyd dat die Japannese Pearl Harbor op 7 Desember 1941 aangeval het, was 41WLA's 'n algemene gesig in die weermag. Met die uitbreek van die oorlog het Harley Davidson vinnig gereed gemaak vir oorlogsproduksie, aangesien die Amerikaanse weermag 'n robuuste massa-vervaardigde model benodig.


Foto: Harley-Davidson

Die 41WLA wat gepantserde eenhede van die Amerikaanse weermag vanaf die somer van 1940 sou toerus.

Die 41WLA sou binnekort ontwikkel tot die 42WLA waarvan duisende tussen September 1941 en Augustus 1945 vervaardig is.


Foto: Harley-Davidson

Die 42WLA sou wêreldwyd in die stryd tree.

Intussen was die weermag beïndruk deur die Duitse BMW-motorfietse, en aan die einde van 1941 het Harley Davidson hul 45-ci-tweeling-as-aangedrewe 42XA-model gebou. Slegs 1.000 hiervan is vervaardig en baie min, indien enige, het in die buiteland gebruik geword.


Foto: Harley-Davidson

Die 42XA met 'n teenoorgestelde silinderenjin

Die WLA-motorfiets is spoedig erken as 'n stewige en betroubare voertuig, en vir hul uitnemendheid in produksie het die Harley-Davidson Motorcycle Company op 12 Mei 1943 die Army-Navy & quotE & quot-toekenning ontvang. toekenning. Die prysuitdeling was uitgebrei, met hoë vlak beamptes teenwoordig en lugmagte. William H Davidson het die vaandel ontvang van kolonel Otjen, wat die Harley Davidson -werkers gebel het: & quotSoldiers of the Production Line & quot. Werknemers van die onderneming wat die toekenning ontvang het, het die reg gehad om 'n 'E' -pen op die baadjie se baadjie te dra.
Die toekenning sal in alle toekomstige advertensies genoem word as 'n teken van ondersteuning vir die oorlogspoging.


Foto: www.ohiomemory.org (links) en pen uit die versameling van die webmeester (regs)

Hierdie wapen van die Army/Navy & quotE & quot -toekenning sou gegee word aan 'n onderneming wat die oorlogspoging tydens die Tweede Wêreldoorlog ondersteun het.
Die wimpel (links) is ongeveer 18 "x 8" 1/2, terwyl die werknemer-pen (regs) ongeveer 7/8 "x 3/8" is
Die werknemer se pen is uitgereik vasgemaak op 'n kaart waarin die naam van die werker en die onderneming waarvoor hy of sy gewerk het, genoem word.


Voor- en agterkant van 'n 'E' Pin -toekenningskaart uit die Webmaster's Collection

Die 42WLA sal oor 'n tydperk van 4 jaar vervaardig word, maar elke fiets kry 'n enjinnommer wat begin met 42WLA, selfs fietse wat in 1943, 1944 of 1945 afgelewer is. Dit was uniek in die geskiedenis van HD. Die rede is nie baie duidelik nie, maar dit het beslis die papierwerk van die weermag vergemaklik. Alhoewel produksiedetails, onderdele of afwerkings verskil, het die algemene voorkoms van die 'Liberator' gedurende die hele produksie dieselfde gebly. Alle 42WLA's is in 'n plat olyfkleurige kleur afgelewer.
Na uitgebreide vintage HD -navorsing, het Bruce Palmer 'n unieke 42WLA -identifikasiestelsel ontwerp deur die totale produksie in 7 verskillende tipes te verdeel. Hierdie stelsel is deur die meeste WLA -aanhangers aangeneem en hierdie verskillende tipes staan ​​bekend as 42WLA Type I tot en met Type VII.
Die mees algemene tipe was die tipe III, waarvan ongeveer 20.000 fietse van die Milwaukee -produksielyn af gerol het.

Hieronder is 'n grafiek wat toon watter enjingetalle in watter tipes gebruik is en in watter tydraamwerk dit vervaardig is. Die grafiek toon ook die Amerikaanse weermag se registrasienommers wat aan elke fiets toegeken is.

Die grafiek is saamgestel uit inligting in die boeke van Bruce Palmer. Ek sal van harte aanbeveel dat elke WLA -eienaar die boeke kry, aangesien dit die meeste, indien nie alle vrae oor WW2 -militêre HD's, sal beantwoord.

42WLA Vervaardigingsdatum Enjin nommers (VIN) Amerikaanse registrasienommers
Tipe I 1 September 1941-10 Desember 1941 42WLA1000-42WLA7000 U.S.A.-W-69888-U.S.A.-W-611203
Tipe II 10 Desember 1941-15 Februarie 1942 42WLA7001-42WLA13650 U.S.A.-W-611204-U.S.A.-W-614257
Tipe III 8 Mei 1942-April 1943 42WLA16001-42WLA39229 U.S.A.-W-616923-U.S.A.-637235
Tipe IV April 1943-Augustus 1943 42WLA39230-42WLA50829 U.S.A.-671621-U.S.A.-683220
Tipe V September 1943-Mei 1944 42WLA50830-42WLA60000 U.S.A.-686726-U.S.A.-695901
Tipe VI Junie 1944-Augustus 1944 42WLA60001-42WLA62480 U.S.A.-6110920-U.S.A.-6113399
Tipe VII September 1944-16 Augustus 1945 42WLA62481-42WLA70681 U.S.A.-6128521-U.S.A.-6133520
U.S.A.-6138558-U.S.A.-6141758

Herstel van fabriekklasse begin van hier af. As u 42WLA10506 teëkom, is dit 'n tipe II, en u moet nie 'n liplose voorspatbord met 'n laat patroon monteer tydens die herstel nie, as u 'n fabriek-vars-reguit-uit-die-monteerlyn-voorkoms wil hê!
Motornommers en Amerikaanse weermagregistrasienommers is in blokke toegeken en daarom is nie elke nommer in die grafiek eintlik uitgereik nie. As u met u enjin nommer begin, is dit nie so moeilik om die regte Amerikaanse nommer en vervaardigingsdatum te vind nie.

Daar is ook HD 45ci -enjins met WLH- en WLJ -nommers in plaas van die gewone WLA -merk. Dit is aangebring op fietse wat na die Tweede Wêreldoorlog aan die Nederlandse (H vir Holland) en die Japanse regering uitgereik is en val buite die omvang van hierdie webwerf. Die driewielige Servicar het 'n G-genommerde enjin en die Canadian Army WLC het 'n enjinnommer wat begin met 42WLC of 43WLC. Klik hier vir meer inligting oor die WLC -modelle!

Waarvoor staan ​​WLA.

Gedurende sy geskiedenis het Harley-Davidson 'n kombinasie van letters gebruik om die verskillende modelle wat hy vervaardig, aan te dui. Die Model WLA is geen uitsondering nie.

Die 'W' toon dat die motorfiets toegerus is met 'n sy -klep -enjin van 45 kubieke duim, wat in 1937 bekendgestel is en die eerste keer op die Model W -fietse gebruik is.
Die brief
'L' staan ​​vir High Compression. Dit dui egter nie op kompressie op huidige modelle nie.
En laastens dui 'A' 'n model aan wat vir weermag gebruik is.

'N Mens kan redeneer dat die' A '' Amerikaans 'aandui omdat die' C 'in WLC staan ​​vir' Canadian ', maar toe die term WLA bekendgestel is, kon niemand voorspel dat Harley-Davidson motorfietse vir die Kanadese regering sou maak nie 'n paar jaar later.
Op 'n kanttekening bedoel die XA 'n motorfiets met 'n teenoorgestelde tweesilinderenjin vir weermaggebruik. Die UA was 'n Big Twin met 'n 74ci -enjin.

WLA's het nie 'n raammerker of raamnommer ontvang nie en is geïdentifiseer deur die enjin nommer, op die volgende manier '42WLAXXXXX' in reliëf aan die linkerkant van die krukas. Dit was die voertuigidentifikasienommer (VIN).
Verder is alle Harley-Davidson-krukas tydens die produksie aan die onderste voorkant van albei helftes genommer deur die vervaardigingsjaar, gevolg deur die volgorde waarin die krukasse saamgevoeg is (dws 42-12345 = die 12345ste enjin wat in 1942 saamgestel is).
Dit gesê, daar is geen bewys dat alle 42WLA -motors eintlik agtereenvolgens gemaak is nie. Dus, as motor 42WLA26890 krukasnommer het
s 42-28352, dit beteken nie noodwendig dat motor 42WLA26891 krukasnommers 42-28353 sal hê nie.

45 ci Flathead -enjins is ook in Kanadese WLC's en Servicars gebruik, en motors vir ander modelle is gedurende dieselfde tydperk gemaak. Alhoewel u natuurlik nie 'n krukasnommer van 1944 op 'n tipe II WLA moet vind nie.

Om 'n 42WLA akkuraat te kan dateer, moet u na die enjin nommer van 42WLAXXXX kyk en van daar af begin. Slegs die tipe VI en VII het 'n latere modelplaatjie met die motor se reeksnommer.

Bogenoemde afbeeldings van die Noorse Steffen Hellem illustreer die verband tussen die motorreeksnommer en die krukas -produksienommers. Die 42WLA26890-motor kom van 'n tipe III 42WLA wat einde 1942 van die lyn af gekom het. Dit word bevestig deur die krukasnommers 42-28352.
Dit was die 28352ste motor wat in 1942 deur HD gebou is.

Die eerste patroonplaatjie op 'n tipe III (links) wys nie die enjinnommer nie, terwyl die oorspronklike gegewensplaat op Yvon Dincau se tipe VII (regs) duidelik die reeksnommer 42-63442 met 'n afleweringsdatum van 30 Oktober 1944 toon Let daarop dat 'WLA' reeds as die model gemerk is en nie binne die reeksnommer van die fiets op die bord gemerk is nie. Die laat -styl datablad is die eerste keer gebruik op die Type VI 42WLA.

Amerikaanse weermagregistrasie en -merke

Alle voertuie van die Amerikaanse weermag van die Tweede Wêreldoorlog is gemerk volgens weermagregulasies (AR) 850-5, sodat die voertuig en eenheid behoorlik deur militêre personeel geïdentifiseer kon word. Die nasionale simbool van die Amerikaanse weermag (5-puntige ster) is aan die kante van die voertuie in wit geverf met die Amerikaanse weermag se registrasienommer en eenheidsidentifikasie, wat op spesifieke plekke gestensiliseer is, hetsy in Blue-Drab of White-verf. Op sommige voertuie is die registrasienommer op 'n kenteken aangedui.

Vir registrasie is alle Amerikaanse weermotorfietse onder 'Klas 6' -voertuie gegroepeer. Dit beteken dat die Amerikaanse weermag se registrasienommers (VSA -nommer) vir alle motorfietse begin met 'n '6' gevolg deur 'n numeriese volgorde waarin die voertuig by die tipe groep gevoeg is. Dus, 'n WLA-motorfiets het 'n VSA-nommer in die volgende styl: U.S.A. W-6xxxxx (vgl: TM10-1510 Die motorvoertuig, 1 Oktober 1940, bladsy 46) die letter 'W' wat 'n voertuig van die oorlogsafdeling aandui.

As u na tydfoto's kyk, sien u 'n redelike groot variasie in merktekens, afhangende van die eenheid, die operasie en selfs die persoonlike smaak van die ruiter.

Registrasieplate van die Amerikaanse weermag
'N Ingewikkelde onderwerp vir WLA-eienaars.

Aanhaling uit die Amerikaanse weermag SNL G-523 Ordnance Supply Catalogue, gedateer 15 September 1944, bladsy 2:

Die Amerikaanse registrasienommers het op die agterste nommerplate van 1940, 1941 en sommige 1942 -modelle verskyn. Op ander modelle van 1942 word hierdie Amerikaanse registrasienommers op die onderste gedeelte van die agterste modderskerm gestensiliseer. & Quot

Dit beteken dat 42WLA's ten minste 'n groot deel van die produksie die Amerikaanse weermag se registrasienommer onder die agterligte aangeheg het op 'n 8 & quotx3 3/4 & quot; nommerplaat van die Amerikaanse weermag. Die debat oor die agtergrondkleur van die bord duur voort, en sommige beweer dat die bord rooi was, terwyl ander sê dat die bord olywe was.

Om 'n duidelike beeld van die onderwerp te kry, moet u kyk na die verskillende uitgawes van die weermagregulasies wat die Merk van klere, toerusting, voertuie en eiendom (AR850-5). In die oorlogsjare 1941 tot 1945 was daar drie verskillende uitgawes van hierdie regulasies (1936-1942-1945).
Toe die oorlog begin, was die 25 September 1936-uitgawe van AR 850-5 die basiese regulasie wat die aanduiding met die Amerikaanse weermagregistrasiegetalle beskryf. Die nommerplate met die VSA -nommer is soos volg beskryf:

& quotAfdeling III, 6 d.

Nasien. (1) VSA. registrasie simbole en syfers.

(a) Wanneer gemerk. -Motorvoertuie sal gemerk word met die Amerikaanse registrasiesimbole en -nommers wat in AR 850-10 voorgeskryf word.
(b) Hoe gemerk. - Die merk sal op 'n opvallende manier met wit verf op die voertuig gedoen word met behulp van 'n stensil en op Amerikaanse kentekens met 'n metaalstempel en wit geverfde figure soos aangedui in (c) hieronder.
(c) Hoogte van letters.- Die hoogte van die letters en syfers is twee sentimeter op sleepwaens en op Amerikaanse kentekens en vier duim op alle ander soorte motorvoertuie. & quot

Veranderinge nr. 2 van die bogenoemde regulasies is op 22 April 1942 uitgereik, ongeveer 5 maande voor die publikasie van dieselfde uitgawe van Augustus 1942:

& quotAfdeling III, 6 d.

Nasien. (1) VSA. registrasie simbole en syfers.

(a) Wanneer gemerk. -Motorvoertuie sal gemerk word met die Amerikaanse registrasiesimbole en -nommers wat in AR 850-10 voorgeskryf word.
(b) Hoe gemerk. -Die merk op die voertuig sal met glanslose glanslose emalje wees met 'n stensil en op Amerikaanse kentekens met 'n metaalstempel en blou geverfde figure soos aangedui in (c) hieronder.
(c) Hoogte van letters.- Die hoogte van die letters en syfers is twee sentimeter op sleepwaens en op Amerikaanse kentekens en vier duim op alle ander soorte motorvoertuie. & quot

Bogenoemde wysiging 2 blyk te wees oorgedra tot die karakter en styl van nasien in AR 850-5, 5 Augustus 1942 hieronder. In die uitgawe van Augustus 1942 is die hoogte egter op alle voertuie tot 2 duim gestandaardiseer.

Ook in die nuwe uitgawe, op die oomblik dat die merk aangebring is, moes die oorspronklike nommers deur die vervaardigers toegepas word.

Die uitgawe van AR850-5 hierbo in Augustus 1942 spesifiseer nie waar die USA-registrasienommer moet wees nie en daar word nie 'n nommerplaat genoem nie.
Aan die ander kant Afdeling III, 7, d. dui die & quot; slegs agterskerm & quot as die regte plek vir die registrasiemerk.
VSA registrasienommers moet geverf word & quotblou-vaal glanslose emalje met behulp van 'n stensil & quot

Die volgende uitgawe van 15 Februarie 1945 sê in Afdeling V, 13, b. Die registrasiemerk word aangebring met goedgekeurde wit glanslose, stensilering, sintetiese emalje .

Figuur 5 van dieselfde uitgawe links toon duidelik die VSA -nommer wat op die agterskerm voor die bagasierek geverf moet word.

Let op die posisie en grootte van die sterre in beide uitgawes.
In beide uitgawes word 'n Model 42XA in die illustrasie gebruik.

Terwyl die kleur van die werklike getalle op die plate in April 1942 van wit na blou vaal verander het, en die nommer in Februarie 1945 weer in wit geverf sou word, is daar absoluut geen spoor van rooi plate in enige uitgawe van weermagregulasies wat die merk van registrasienommers van die Amerikaanse weermag. Dit sou egter moontlik wees dat in opdrag van sommige eenheids- of posbevelvoerders die plate rooi geverf was vir beter sigbaarheid. Die meeste oorspronklike foto's en 'n paar seldsame voorbeelde van hierdie borde toon dat dit in werklikheid olywe was met wit getalle.
Die W-voorvoegsel wat op vroeë plate gevind is, is laat val tydens die produksie van die tipe III. Die uitgawe van die regulasies in Augustus 1942 is gepubliseer in die middel van die tipe III -produksie en kan verantwoordelik wees vir die voortgesette gebruik van die plate vir die hele produksieloop. Tipe IV's wat met 'n nommerplaat toegerus is, is egter ook op oorspronklike WW2 -foto's waargeneem. Foto's van motorfietse in die ETO toon dat hierdie plate tot in 1944 gebruik is.


Foto: Phil Suttile

GI's maak stof en vuil skoon van 'n tipe I 42WLA in Fort Knox in Junie 1942.
Let op die hoë koplig, maatjie-sitplek en ronde lugreiniger.
Alhoewel die kwaliteit van die foto swak is, is die nommer van die Amerikaanse weermag met nommer U.S.A. W-610179 duidelik sigbaar. Hierdie vroeë bordjie is omring in wit en toon die streep tussen die 'W' en die getalle.
Die merk AFRTC onder die groot '1' staan ​​vir 'Armored Forces Replacement Training Center'.


Foto: Sam Cox

'N Boodskapper mik tydens sy manoeuvres, laat 1942, agter sy tipe III 42WLA.
Die foto gee 'n duidelike beeld van die nommer van die Amerikaanse weermag, W-617078, die streep skaars sigbaar.
Die 'W' -voorvoegsel van die oorlogsdepartement is op 'n stadium tydens tipe III -produksie laat val.
Die geverfde merke AGF-15C A-52 op die agterskerm staan ​​vir Army Ground Forces-15th Cavalry Group-Troop A-Vehicle 52
Die betekenis van die pyl is nie duidelik nie.
Die fiets is toegerus met 'n agterwielaangedrewe sirene, 'n seldsame item tydens die Tweede Wêreldoorlog en 'n paar nuwer saalsakke.


Links: van 'In the Field with the 2nd AD' Amerikaanse weermagpublikasie 1942 en regs: van 'Spearheading D-Day' deur J. GAWNE

Links: Die motorfiets van die 2nd Armoured Division het die nommerplaat USA W-67975, wat 'n 41WLA aandui.
Dit word bevestig deur die stuur en gekombineerde burgerlike en militêre agterligte.
Regs: parlementslede wag op die aanvang voor die inval in Normandië in Mei 1944. Let op die militêre kentekens wat met wit verf gemerk is, saam met die voorste en agterste spatbordpunte.


Foto: US Army Signal Corps Foto/Nasionale Argief

'N Verkenningseenheid van 'n gepantserde eenheid het in die somer van 1944 posisies in die tuin van 'n Franse huis ingeneem.
Twee WLA's is sigbaar in hierdie skoot. Van besondere belang is die nommerplaat op die fiets aan die linkerkant en die .30 Cal Ammo -boks wat aan die agterste spatbord onder die sitplek geheg is.


Foto: Tony Tamburino deur Kenton Falerios

4 parlementslede van die 82ste lugafdeling met hul fietse aan die einde van 1945 in Luik, België.
Let op die nommerplaat op die WLA aan die linkerkant.
Die nommer '61985' wat aan die regterkant van die fiets agter is, is ook van besondere belang. Tensy daar een syfer ontbreek, is dit nie die korrekte registrasienommer van die Amerikaanse weermag vir 'n 42WLA -motorfiets nie, miskien is dit een van die 'Unit Invasion Codes'. Wie weet?
Hierdie foto is gepubliseer in die uitstekende boek oor die 82ste MP Company, geskryf deur Kenton Falerios.


Close-up van die bord: VSA bo 'n 6-syfergetal, presies soos op die oorspronklike bord wat verder hieronder getoon word.


Privaat versameling foto

Op 15 Junie 1945 is een van die grootste oorwinningsparades in Europa in Pilsen, Tsjeggo -Slowakye, gehou.
Die foto hierbo is tydens die optog geneem en wys hoe LP's van die 26ste Infanteriedivisie voertuie op die Republiekplein dophou. Die WLA wat regs geparkeer is, het duidelik 'n Amerikaanse weermag nommerplaat onder die agterligte.

Oorspronklike en reproduksie -nommerplate van die Amerikaanse weermag.

Oorspronklike kentekenplate van die Tweede Wêreldoorlog is skaarser as hoendertande, en dit is moeilik om goeie reproduksies te kry!
Hulle is egter 'n baie goeie detail op enige fiets.

In 1995 het Steve Greenberg van Portland, Oregon, hierdie oorspronklike ongerestoreerde tipe III 42WLA ontdek. Dit het nog steeds die oorspronklike nommer van die Amerikaanse weermag aangeheg.
Hierdie motorfiets is geregistreer as U.S.A. 627580. 'n Close-up van die bord word regs onder getoon!
Ek het die fiets afgeneem tydens die 1996 MVPA Convention in Portland, Oregon.

Twee oorspronklike nommerplate uit privaat versamelings. Hulle kom van 'n 1941Indian 640B en 'n 1943 TypeIII 42WLA.
Let op hoe die vroeë 1941 -bord die 'W' voor die registrasienommer het en die verskil in grootte en lettertipes van die getalle.

Die herkentekenplaat van die Amerikaanse weermag aan die linkerkant is mooi en het die 'W' -voorvoegsel, maar is ongelukkig, soos die meeste van hulle, in die verkeerde kleure gemaak.
Alhoewel die lettertipe regs 'n bietjie af is, lyk dit baie oortuigend en die nommer is perfek vir Type III 42WLA31854.

Geverfde registrasienommers van die Amerikaanse weermag

Soos bevestig deur SNL G-523 en die verskillende uitgawes van AR850-5 hierbo beskryf, is die VSA-registrasienommer op 'n stadium op die agterste spatbord geverf. Dit is gedoen in standaard 1 & quot blou vaal letters. Die fenders van die fietse was ongetwyfeld nie groot genoeg om die voorgeskrewe 2 & quot -stensils te gebruik nie.
Alhoewel die weermagregulasies van 1942 nie spesifiseer waar die VSA -nommer geverf moet word nie, word uit die uitgawe van Februarie 1945 duidelik getoon dat dit op die agterste spatbord voor die bagasierek geverf is !? Laat 1944 produksiefietse is waargeneem met die nommer onder die agterligte geverf ?! Om nog meer verwarring te gee, toon die beelde in die oorlogstyd die USA -nommers op stutte, tenks en selfs op bagasiehouers.


Foto uit 'n onbekende bron

'N Militêre polisie WLA in die' Rue du Chateau 'in Cherbourg in die somer van 1944.
Die close-up van die fiets toon geen teken van 'n kenteken nie, en 'n blou-getinte getal is nie van hierdie afstand te onderskei nie.


Foto's: Yvon Dincau

Yvon Dincau het die oorspronklike Amerikaanse nommer in 1 & quot blou vaal letters op die agterskerm gevind en die gerestoureerde fiets dienooreenkomstig gemerk.
USA-6129483 dui op 'n tipe VII en dit word bevestig deur enjin nommer 42WLA63442.

Daar is nie baie foto's uit die oorlog wat WLA-motorfietse met die VSA-registrasienommer wys wat korrek op die agterskerm voor die bagasierek geverf is soos voorgeskryf in die uitgawe van AR850-5 in Februarie 1945 nie. U kan slegs aanneem dat die ligging vir die geverfde getalle tydens die Tweede Wêreldoorlog te laat gekom het om toegepas te word in hul massas. Die foto hieronder toon egter 'n korrek gemerkte fiets in September 1945 in die ETO.


Foto uit die versameling van die webmeester

Hierdie WLA van die 815ste anti-vliegtuig artilleriebataljon (815ste AAA Bn) is in September 1945 in Antwerpen, België, gefotografeer. !
Let op hoe die VSA-nommer onderstebo in die wit beskilder is op die agterskerm tussen die batterykas en die bagasierek, net soos voorgeskryf deur die 1945-uitgawe van AR 850-5.
Op die detail aan die regterkant sien u die 629xxx, die VSA wat onsigbaar bly agter die stof van die ruiter.
Die merke op die voorste spatbord is CBS bo 815AAA bo A- ?? wat 'n motorfiets van 'n battery van die 815ste AAA Bn aan die kontinentale basisafdeling aandui. Die voorruit se voorskoot is in wit geverf, met die woorde Militêre polisie waarskynlik in swart geverf.
U kan meer lees oor die 815ste parlementslid in Antwerpen hier en hier.

X-voorvoegsel nommer van die Amerikaanse weermag

Gedurende die Groot Oorlog het sommige Amerikaanse weermagoffisiere met hul eie voertuie gery en deur die Motor Transport Corps laat diens. Alhoewel hierdie voertuie privaat eiendom was, kon hulle baat by amptelike instandhouding en onderdele, omdat hulle in die diens gebruik is. Om hierdie voertuie te identifiseer, het hulle 'n Amerikaanse weermag se registrasienommer gekry wat voor 'n 'X' is.

Aan die begin van WO2 het die amptelike gebruik van voertuie in privaat besit verdwyn en is die 'X' -voorvoegsel oorgedra om voertuie te identifiseer wat nie amptelik in Quartermaster- of Ordnance -lêers verskyn nie. Dit was die geval met voertuie wat uit nie-Amerikaanse bronne gehuur is (bv. Britse vervaardiging van Amerikaanse Rooi Kruis-busse.), Volledig herboude of aangepaste voertuie wat nie meer by die oorspronklike model pas nie (bv. Jeeps met lang wiele), vyandelike voertuie wat gevang is. of voertuie waarvan die oorspronklike registrasienommer nie al nie meer beskikbaar was of verdwyn het nie.

Die voorvoegsel 'X' dui aan dat die registrasienommer nie die voertuig se oorspronklike nommer was nie, maar eerder 'n vervangingsnommer wat deur die Ordnance Corps aan die voertuig toegeken is tydens opknapping of onderhoud. Die nommer wat deur die Ordnance Corps uitgereik is, sal soos volg wees: U.S.A. X-61234
Die eerste of eerste twee syfer (s) na die 'X' dui die klas aan waartoe die voertuig behoort (die motorfiets is klas 6) en die res is die aantal voertuie van dieselfde klas wat 'n nuwe nommer gekry het.

As ons na die onderstaande foto's kyk, lyk dit vreemd dat die WLA's almal X-voorvoegselnommers ontvang het in dieselfde groep. As u ander voertuie met 'n X-voorvoegsel-nommer in Brittanje sien (jeeps, vragmotors, ens.), Word dit duidelik dat die X-voorvoegsnommers meestal aan vroeë voertuie toegeken is (tipe II WLA's, draaiboek-jeeps, ens.) En daarom kan u nie anders as om te wonder of die VSA sou moontlik talle voertuie na Brittanje gestuur het voordat hulle die oorlog betree het om dit tot hul beskikking te hê sodra die troepe daar aankom. Die voertuie kon in die Lend-Lease-program gestuur word, en aangesien dit geen Amerikaanse nommers gehad het nie, sou dit nie as Amerikaanse weermagvoertuie beskou gewees het nie. Maar dit is natuurlik slegs bespiegeling.

Lt.kol Darby, CO van die 1ste Ranger Bataljon, voor die stadsaal van Arzew, Algerië op 16 November 1942.
Darby het gereeld 'n WLA -motorfiets vir diensreise in Noord -Afrika gebruik.

Die nommer 'USA X-61447' is op die olietenk geverf.
& quotVerlies & quot van die kenteken van die Amerikaanse weermag het moontlik 'n ongeïdentifiseerde motorfiets tot gevolg gehad waarop die Ordnance Corps 'n nuwe nommer met 'n voorvoegsel aan die fiets toegeken het, tensy die fiets natuurlik sonder 'n nommer aan Brittanje afgelewer is en die X-nommer ontvang is toe dit aan die VSA uitgereik is troepe in Engeland.
Oorlogstydrekords dui aan dat die oorspronklike voertuig met 'USA-61447' sonder 'n X-voorvoegsel 'n 74ci Model UA met Side Car uit 'n kontrak van die Amerikaanse weermag van 1939 was.

Ook hier is die M1938 Leergeweer -skede wat in die meegeleverde houer op die voorvurke gedra word. Die geweer is 'n M1903 Springfield -model.

Die beampte wat met Darby praat, het 'n Brits-gemaakte FS Kommando-mes aan sy pistoolgordel tussen die .45-pistool en die noodhulptas. Die dolk is ongetwyfeld 'n aandenking van opleiding by die kommando's in Achnacarry, Skotland.
Darby dra 'n vroeë rits kompas -sak om sy gordel.

Twee Amerikaanse militêre polisiemanne staan ​​in November 1942 iewers langs hul motorfietse.

Die fietse is tipe II 42WLA sonder Black Out -rylig, maar albei is toegerus met groot agterligte.
Die bynaam op die voorskerm verwys sonder twyfel na Norfolk, Virginia, en is waarskynlik die tuisdorp van die ruiter. Die registrasienommer van die Amerikaanse weermag is aan die kant van die tenk geverf.
Beide WLA's het 'n X-voorvoegsel-nommer in die VSA (VS X-6144?) Op die olietenk en lyk asof hulle uit dieselfde bondel as Darby se motorfiets hierbo genommer is!

Die parlementslede dra die standaard woluniform met MP -koper en wit leggings.
Eienaardig genoeg is hulle toegerus met 'n Britse uitgawe Pattern '39 -leer -ammunisie -sak.
Hierdie GI's moes een van die eerste Amerikaanse troepe gewees het wat tydens die 'Friendly Invasion' in Engeland aangekom het.

'N Sersant poseer op 'n WLA êrens in Engeland in 1944.

Die fiets is duidelik 'n tipe II 42WLA met 'n skopstarter met 'n fietspedaalstyl en 'n hoog gemonteerde horing.
'N Standaard Black-Out Drive Lamp van die Amerikaanse weermag (sonder skakelaar) het die koplig vervang.

Hierdie spesifieke WLA sou gelewer word met 'n Amerikaanse nommerplaat onder die agterligte. Ander foto's van dieselfde fiets wys egter dat die bord ontbreek, en daarom is 'n Amerikaanse weermag se registrasienommer aan die kant van die olietenk aangebring. Die toegepaste nommer USA 61909 is waarskynlik nog 'n X-voorvoegselgetal met die X wat uit die tenk ontbreek, aangesien USA 61909 nie 'n amptelike 42WLA-nommer tydens die oorlog was nie.

Die tegnikus 4de graad (T-4) dra die standaard US Army Wool Uniform van die era. Hy is gewapen met 'n .45Cal M1911A1 -pistool. Die byskrif op die oorspronklike prent noem sy voornaam 'John', met die bynaam 'Doc'.
Uit dieselfde byskrif lyk dit of hy of die WLA 'Rum-Dum' genoem is.

Die radioonderdrukking S -merk

Die enigste ander merk wat in die fabriek toegepas word, is die blou-letter "S" op fietse wat toegerus is met 'n radio-interferensie-onderdrukkingstelsel. Dit lyk asof hierdie 2 & quot -hoë merk aan beide kante van die dash cover op alle fietse vanaf tipe III toegepas is. Hierdie fietse was ook toegerus met gevlegde grondbande op die spoel en later ook op die voorste silinderkop. Die 'S' moes in dieselfde kleur en grootte as die weermagregistrasienommer aangebring word, wat blou was totdat die regulasies van Februarie 1945 dit weer in wit verander het.
Alhoewel die 'S' al in 1942 op voertuie van die Amerikaanse weermag toegepas is, is veranderinge nr. 9 op AR850-5, gedateer 27 Januarie 1944, die eerste keer.

& quotAfdeling III, 12 f. Letter & quotS & quot

(1) Die letter & quotS & quot sal op 'n militêre voertuig gebruik word om aan te dui dat 'n voertuig wat so gemerk is, onderdruk is om radiostoornisse wat deur die voertuig se elektriese stelsel veroorsaak word, oor 'n frekwensiebereik van 0,5 tot 30 megasiklusse uit te skakel.

(2) Die letter & quotS & quot -simbool sal agter die registrasienommer geplaas word en so ingewikkeld moontlik gemaak word deur 'n spasie tussen die laaste syfer en die & quotS & quot. Hierdie spasie moet gelykstaande wees aan die spasie wat nodig is vir 'n syfer. Die ontwerp, grootte en kleur van die letter sal dieselfde wees as die van die syfers van die registrasienommer. Die karakter en styl van merke van 'n voertuig wat onderdruk word om radiostoring uit te skakel, sal soos volg wees:

(3) Die letter & quotS & quot sal oorspronklik op 'n voertuig toegepas word, óf deur die voertuigvervaardiger tydens montering, óf deur die gemagtigde persone wat onderdrukking in die veld veroorsaak. As 'n onderdrukte voertuig oorgeverf word, word die letter & quotS & quot heraangepas op die manier en plek wat in (2) hierbo beskryf word.

Alhoewel die regulasies bepaal het dat die 'S' by die Amerikaanse weermag se registrasienommer gevoeg moes word, is dit op die WLA op die streepomslag gestempel. U kan net aanneem dat daar geen plek langs die nommer was nie, of dat die WLA's nog steeds met 'n nommerplaat toegerus was.

By vervaardiging is 'n 2 'blou' S 'aan elke kant van die instrumentpaneel geverf om aan te dui dat die motorfiets oorspronklik deur HD toegerus is met 'n radio -interferensie -onderdrukkingstelsel.
Hierbo is twee voorbeelde van oorspronklike merke met 'n herstelde merk hieronder.

Ander merke is aangebring in die motorfiets se eenheid (sterre, eenheidskodes, militêre polisie -merke, ens.) En het baie van een eenheid na die ander gewissel. Alhoewel dit in dieselfde weermagregulasies voorgeskryf is, kan teater- of eenheidsbevelvoerders gelas dat spesiale merke op die voertuie van die eenhede onder hulle bevel aangebring word. Met die oog op 'n komende operasie is soms ook spesifieke taktiese merke aangebring.


Foto: Chad Conway deur Kenton Falerios

Cpls Conway en Doubfit van die 82ste Airborne Division 'MP Platoon patrollie Berlyn in Mei 1945.
Hul fietse is gemerk soos voorgeskryf deur AR 850-5 van 1942, met die National Symbol (ster) op die tenks en die eenheidsidentiteit op die voorste spatbord en voorskut. Die Amerikaanse weermagregistrasie is waarskynlik op die agterskerm onder die agterligte geverf.
Hierdie foto is gepubliseer in die uitstekende boek oor die 82ste MP Company, geskryf deur Kenton Falerios.


Foto uit die versameling van die webmeester

Twee Duitse krygsgevangenes, geklee in Amerikaanse wolhemde, staan ​​in 1945 langs 'n WLA met sy GI -ruiter by die US Army POW Camp in Laon, Frankryk in 1945.
'N Wit ster is bo -op die bagasierak geverf en dele van die koplig en horing is wit geverf.
Tydsfoto's toon dat die merktekens op baie verskillende maniere toegepas is, ondanks duidelike regulasies.

Baie voertuie van die Amerikaanse weermag is in kratte na die operasionele teaters gestuur waar hulle ongeklassifiseer, bymekaargemaak en aan die gevegseenhede uitgereik is. Sommige van die voertuie is egter heeltemal gemonteer gestuur. Om die beskikbare afleweringsruimte ten volle te benut, was voertuie soms gemerk met 'skeepsmerke' met hul afmetings. Aanvanklik is hierdie merke met verf aangebring, maar vanaf die lente van 1944 is sommige voertuie vervaardig met 'n permanent aangehegde posplaat. Daar is geen bord vir die WLA gemaak nie en versendingsmerke is selde op motorfietse aangebring, maar daar is 'n paar voorbeelde wat op tydfoto's verskyn. Gestuurde besonderhede wat lengte, breedte, hoogte en gewig vir die Model 42WLA beskryf, is:

Voorbereiding vir oorsese bewegings (POM)

In die opbou van grootskaalse militêre operasies tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse weermag 'n stelsel ingevoer waarmee alle items wat 'n eenheid op 'n oorsese reis sou vergesel, korrek aan hul onderskeie eenhede geïdentifiseer kon word. Hierdie items bevat groot persoonlike toerusting vir voertuie en tentage.
Deur elke reeks 'n 5-syfer reeksnommer toe te ken, kon alle items maklik geïdentifiseer word. Om hierdie identifiseringsproses in die stelsel te bespoedig, is 'n kleurkode ook ontwerp, met spesifieke kleure wat verband hou met die laaste twee syfers van die 5-syferkode. Hierdie spesifieke merktekens, waarna verwys word as "Voorbereiding vir buitelandse bewegings" (POM) -merke, is ontwerp om eenheidsidentifikasie -merke te vervang, waardeur organisasie en vervoer eenvoudig is.
Elke eenheid, tot op maatskappyvlak, het 'n 5-syfer-kode gekry wat dit uniek geïdentifiseer het. Elke nommer van die kode stem ooreen met 'n kleur wat in die vorm van drie strepe geverf sou word, wat die volgende verteenwoordig: boonste en onderste balk: voorlaaste syfer, middelste balk: finale syfer. Soms is die stawe op 'n wit vierkant geverf, veral as olyfrooi stawe gebruik word.
Die onderstaande tabel toon die gebruikte syfers en die ooreenstemmende kleure daarvan:

Hieronder is twee voorbeelde van oorspronklike POM -merke
Links: 'n CS-79-batterykas vir 'n SCR-609/610-radiostel met nommer 45164 wat toegeskryf word aan die 293ste Joint Assault Signal Company wat met die eerste golf op Omaha-strand geland het tydens die inval in Normandië op 6 Junie 1944.
Regs: 'n Duffelbag met nommer 46531, hoofkantoorafdeling, voorafgaande afdeling, kommunikasiesone.


Artikels uit die versameling van die webmeester

Klik hier om meer te wete te kom oor POM -merke!

Die onderstaande prent illustreer sowel die aflewering as die POM -merke

Hierdie fantastiese beeld toon hoe Pvt Robert J Vance, uit Portland, Oregon, op sy fiets as boodskapper van die 33ste Pantserregiment van die 3de Pantserdivisie in die veld van Normandië aan die einde van Julie 1944 ry.

Hy dra 'n wolbroek en 'n hemp, en die hoofbedekking bestaan ​​uit die tenk se helm. 'N Derde AD -etiket word aan die voorkant van die helm aangebring. Brille is van die M1943 -tipe. Sy ligte gasmasksak en M3 -verkyker in hul M17 -leerkas is aan die voorvurke en stuur vasgemaak. 'N M1 -karabyn word in die leerskede gedra. Ammunisiesakke vir die karabyn is sigbaar op die karabynvoorraad en op die M1936 -pistoolgordel. 'N (Britse?) Graaf word tussen die leerbande van die agterste saalsak gedra .

Die fiets is 'n tipe IV of vroeë tipe V, geïdentifiseer deur die lae ammunisiekas en die eerste patroonskerm. Die weermagsensor het die regimentele merke verberg, maar die 33ste pantserregt was deel van die 3de nC. Die merke dui op die 22ste voertuig van die 33ste pantserregt van die 3de pantserdivisie
(3/ 33/ HQ22)
Die POM -kodebalk en eenheidsnommer 42895 is ook sigbaar op die voorste spatbord.
Die afleweringsdatums is op die Ammo Box geskilder.

Selfs in die warm somerweer is die beenskerms aan die motorfiets vasgemaak . Band is 'n goeie jaar motorfiets sport spesiale patroon

Banddrukmerke

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog was die banddruk nie 'n voorgeskrewe aanduiding vir voertuie van die Amerikaanse weermag nie, en wanneer dit toegepas is, was dit gewoonlik op 'n plek in die oog van die bestuurder van die voertuig. Vir 'n motorfiets sou dit aan die binnekant van die voorruit of op die tenk gewees het. Die TP-merk op die spatbord bo die wiele is 'n na-WO2-merk.

Standaard WLA/WLC bande in WW2

WLA/WLC-motorfietse het van die monteerbaan af gekom, toegerus met 'Firestone Sportsman' tipe 4.00-18 bande, herkenbaar aan die kenmerkende kruispatroon. Maar ander bande is op hierdie fietse waargeneem, aangesien werktuigkundiges sou kon pas by alles wat beskikbaar was tydens onderhoud of opknapping. Tot dusver is vyf verskillende tipes bande op foto's van die oorlog van WLA -motorfietse waargeneem, en dit word almal op die advertensies van 1939 hieronder geïllustreer.
Hierdie oorspronklike bande is gemaak van baie harde rubber en is nie veilig om te ry nie!


Advertensies: Martin Bogaert -versameling

Bande wat op die WLA gemonteer is, sluit in die 'Sportsman' en 'All Non Skid' (ANS) tipe van Firestone en 'G3' 'All Weather' en 'Motorcycle Sport Special' van Good Year. Let daarop dat die Firestone 'High Speed'-tipe soms op motorfietse gemonteer word en gewoonlik op die oorspronklike USMC Ammunition Hand Carts voorkom, terwyl die Firestone' Champion 'tipe op Indiese motorfietse en op 'n Franse' Lend-Lease 'WLA gesien is.


Bande uit 'n privaat versameling

'N Duidelike blik op die Firestone Sportsman -bande en hul kenmerkende loopvlakpatroon
Die merke 'MILITAIR' dui op die duidelike gebruik daarvan, terwyl die rooi kol en 'S-3' sintetiese 'oorlogsproduksie' rubber aandui.

Hoe om die verskillende tipes te herken.

Op oorspronklike WW2 -beelde is dit onmoontlik om die enjin nommer uit te maak, en slegs tipiese kenmerke van elke tipe kan help om 'n sekere soort 42WLA van 'n ander behoorlik te onderskei. Ek het weer die boeke van Bruce Palmer gebruik, en ek het die onderstaande lys saamgestel om identifikasie te vergemaklik.

Vinnige onderskeidende kenmerke

Met die tabel hierbo, behoort dit nie te moeilik te wees om 'n kort toets af te lê nie.
Watter tipes 42WLA word hieronder geïllustreer.


Beelde van Bruce Palmer se 'How to restore your military HD'


U sal die regte antwoorde vind deur HIER te klik.

Natuurlik, sodra motorfietse in diens was en onderhoud of opknapping nodig was, is dele van verskillende tipes gemeng, aangesien die Amerikaanse weermagafdeling nie omgee om die fietse in 'n uitgereikte toestand te hou nie.
Daarom sien u soms vroeë fietse met latere funksies of later produksiemodelle met vroeë onderdele.


Foto's uit die versameling van die webmeester

Drie meganika van die Amerikaanse weermag doen laat in die Tweede Wêreldoorlog 'n toetsrit op 'n WLA -enjin in hul werkswinkel in Leghorn (Livorno), Italië.
Die foto aan die regterkant toon baie enjins wat wag op die installering en toetsing. By montering gebruik die werktuigkundiges alle beskikbare onderdele om 'n fiets weer bymekaar te sit, sonder om te dink hoe die motor die fabriek verlaat het.

Let op die ster van die Amerikaanse weermag wat skaars sigbaar is aan die kant van die tenks.

'US Navy en US Marine Corps WLA's'

Teen 1943 werk die oorlogsdepartement en die vlootafdeling saam en vorm die 'Joint Army-Navy Standardization Committee for Vehicles and Construction Equipment'. As gevolg van hierdie komitee het die Amerikaanse vloot weermagspesifikasies gebruik vir hul voertuigtoerusting. Een soort standaardvoertuig wat die Amerikaanse vloot van die Amerikaanse weermag verkry het, was die Harley-Davidson 42WLA-motorfiets ('n ander een is die beroemde Jeep.). Etlike duisende WLA's is deur die vlootafdeling verkry en die meeste is by die USMC afgelewer. Hierdie fietse is almal uitgereik in hul standaard Army -lewering, nie in die Amerikaanse vlootgrys nie.
Hierdie fietse het waarskynlik, net soos ander Navy -voertuie, 'n Amerikaanse vlootnommer gekry.

Slegs die Big Twins wat deur die Navy en Marine Corps onder Navy -spesifikasies verkry is, is in Navy Grey of Marine Corps Green afgelewer, aangesien die weermag nie meer hierdie swaarder fietse bestel het nie.


Foto uit die versameling van die webmeester

'N Lid van die US Navy Shore Patrol (SP) op 'n WLA in 'n mistige Engelse park tydens WW2.
Die fiets lyk soos 'n standaard Army WLA, met fenders, voorskoot en horing in wit gemerk.
Dit is nie duidelik of die fiets aan die Amerikaanse vloot behoort of by 'n plaaslike weermag se militêre polisie -eenheid geleen is nie.
Let op die brandblusserbeugel bo -op die agterste valstange en die ontbrekende 'vin' op die demper.


Privaat foto via Martin Bogaert

Kyk na die prent hierbo? Is dit 'n Amerikaanse weermagdepot iewers in Europa aan die einde van WO2?

Nee, eintlik is die foto in die vroeë 90's in Rusland geneem. Daar is nog duisende fietse in Rusland, sommige goed gerestoureerde, ander volledige wrakke. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is ongeveer die helfte van die totale WLA-produksie onder president Roosevelt se 'Lend-Lease'-program na ander lande gestuur, wat verklaar waarom daar soveel meer' bevryders 'in ander lande as die VSA blyk te wees.

Klik meer as u meer wil lees oor hierdie 'Lend-Lease'-WLA's
HIER!

'WLA's met kantmotors'

Anders as wat baie restaurateurs glo, was WLA's van die Amerikaanse weermag nooit toegerus met symotors tydens die Tweede Wêreldoorlog nie.
Die WLA -raam en enjin is as te lig beskou en die Amerikaanse weermag het hul 45ci -fietse altyd as 'Solo' bestempel. Die motorfietse wat hulle wel bestel het met sywaens van Harley-Davidson was almal Big Twin 74ci-modelle.
Sommige lande wat WLA's onder die
Die 'Lend-Lease'-daad het sywaens aan die fietse geheg.


Foto: Kurt Riffe van '45 Parts Depot '

Pvt Patton en Cpl Grover Pace van die 32ste Infanteriedivisie van die Amerikaanse weermag poseer op 'n Harley-Davidson wat in 1941 met 'n syspan toegerus is.
Alhoewel die fiets maklik 'n 45ci WLA kan wees, is dit eintlik 'n 74ci Big Twin Model 39UA met 'n LE -syspan.
Die meeste indien nie al die 39 modelle is aan die National Guard -eenhede verskaf nie, die 32ste Inf Div is die Wisconsin en Michigan NG.

'WLC's: Canadian Liberators!'

Alhoewel dit nie die belangrikste omvang van hierdie webwerf is nie, moet die WLC -motorfiets op hierdie bladsye verskyn.
Die WLC -model verskil in baie besonderhede van sy Amerikaanse eweknie. Dit is hoofsaaklik gebruik deur die Kanadese (en Statebond) leërs, hoewel 'n paar ook tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die Amerikaanse weermag gebruik is.

Tipiese 43WLC 'uitvoer' -model
Hoeveel verskille met die WLA -model kan u opspoor.

Klik op die prent hierbo as u direk na die Model WLC -bladsye wil gaan.


Liberator Production Pool - Geskiedenis

Verwysings:
LOG OF THE LIBERATORS: An Illustrated History of the B-24 deur Steve Birdsall (224

LET WEL OOR BLOCK #s: Vanaf die einde van 1941 tot vroeg in 1942 is ldquoBlock & rdquo-nommers bekendgestel, om na 'n spesifieke subkonfigurasie van 'n vliegtuig te verwys, om dinge te vereenvoudig en duideliker te maak wat presies watter veranderings in die produksielyn aangebring is.

Om die opdragte en die opdragte te vergemaklik wat almal hul eie unieke idees gehad het oor wat nodig was (alle 8de lugmaggebonde B-24's is aangepas om 'n wapenrusting aan elke kant van die kajuit te hê, terwyl 7de lugmag 'n .30 kaliber geïnstalleer het MG in die plek van die navigator se astrodoom) bloknommers is in veelvoude van vyf toegewys, wat die getalle tussenin laat vir wysigingsentrums.

Byvoorbeeld, 'n B-24 kan die produksielyn by Consolidated San Diego verlaat, aangewys as B-24J-160-CO, maar teen die tyd dat sy by die voorste linies kom, word sy 'n B-24J-161-CO genoem, nadat sy gewysig by 'n wysigingsentrum na die nuutste standaard wat deur die ontvangende opdrag verlang word.


Deur ons u e -posadres te gee, meld u aan by die Early Bird Brief.

Maar lank voordat dit 'n Netflix -reeks was, was dit 'n boek met dieselfde naam. En dit was die foto wat skrywer Alex Kershaw in die oog val, die katalisator vir jare se navorsing om die verhaal neer te lê.

/> "The Liberator", deur Alex Kershaw, is die boek waarop die vierdelige Netflix-reeks met dieselfde naam gebaseer is. (Alex Kershaw)

Kershaw, 'n reeds voltooide skrywer van ses boeke oor die Tweede Wêreldoorlog, was op soek na sy volgende verhaal toe hy op die bevrore oomblik afkom. Daarna was dit 'n vriendskap met 'n veteraan van die 45ste ID wat hom by die navorsing betrek het. Uiteindelik het 'n gelukkige reis hom toegelaat om 'n onderhoud met Sparks te voer slegs maande voor sy dood in 2007.

Ontelbare ure se navorsing en onderhoud na onderhoud het meer lae van Sparks se reis, maar ook die mans wat saam met hom gedien het, teruggetrek.

Die 157ste Infanterieregiment - en hul onderskeie afdeling - was die mees uiteenlopende stel soldate wat die oorlog gesien het. Die eenheid, afkomstig van meer as 50 inheemse Amerikaanse stamme en Mexikaanse-Amerikaanse rekrute, sommige wat nie Engels kon praat nie, sou meer gevegte kry as byna enige ander in die oorlog.

Teen die einde van die konflik sou die 157ste IR nege eremedaljes, 61 onderskeidende dienskruise, 1.848 Silver Star -medaljes, 38 Legion of Merit -medaljes en 59 soldate -medaljes opdoen. Sparks sou die Silver Star -medalje ontvang vir dapperheid in die geveg.

Van hulle sou genl George S. Patton sê dat hulle 'een van die beste, indien nie die beste afdeling in die geskiedenis van Amerikaanse wapens' was nie.

Army Times het met Kershaw gesels op die vooraand van die vrystelling van die reeks.

Redakteur se nota: Die volgende is geredigeer vir duidelikheid en lengte.

V: U het tot dusver ten minste nege boeke oor die Tweede Wêreldoorlog geskryf. Wat is dit oor die konflik en die verhale wat u steeds terugbring?

A: In die 70's toe ek jonk was, het ons slegs twee of drie kanale op TV gehad. Daar was altyd 'n fliek op Sondagaande. "The Great Escape", "The Dam Busters", "Battle of Britain." Ek onthou Veterans Day, of Remembrance Day in Engeland, was altyd 'n groot probleem. Hulle sou dit in die nuus wys, al die rye en rye veterane uit die Eerste Wêreldoorlog, en my pa sou my daarvan vertel, omdat my oupa in die loopgrawe gedien het.

My ma se pa is in die Tweede Wêreldoorlog in die Britse vloot oorlede. Sy het dus nooit regtig 'n pa gehad nie. Dit bly in die familie. U is bewus van wat dit kos. Toe word ek 'n joernalis na die universiteit, maar op die universiteit studeer ek geskiedenis en ons lees alles maar Tweede Wereldoorlog. As joernalis het ek uiteindelik afgegaan en 'n verhaal oor die Kanaaleilande gedoen, een van die enigste Britse lande wat tydens die oorlog deur die Duitsers beset is. Nou, na 20 jaar se skryf daaroor, kom dit in u bloed.

V: U het Sparks ontmoet tydens hierdie proses. Kan u ons meer vertel oor hom en wat u geleer het om die verhaal te ondersoek?

A: Eers het ek die foto gevind en 'n bietjie van die verhaal geleer, toe bel ek die 157ste Infanterie -regimentvereniging en ontmoet Jack Hallowell. Ek het met hom begin praat, maar ek kon nog steeds nie 'n manier vind om die storie te vertel nie. Dus, ek het dit vir 'n jaar of twee alleen gelaat.

Jack bel my later en sê Sparks is besig om dood te gaan, en ek het na Colorado gegaan om met hom 'n onderhoud op sy sterfbed te voer - hy is later die lente dood. Hy was 'n baie uitgesproke man. Die trotsste punt in sy lewe was om 'n kompanie -bevelvoerder te wees. Hy het al die name van sy meer as 200 soldate, hul vroue, kinders, waar hulle vandaan kom, gememoriseer. Maar hy was nie te bekend nie. Hy was 'n harde gat en 'n vasbeslote dissipline. Maar elke ou wat sy lewe vir hom op die spel geplaas het, het geweet dat hy na hulle sou omsien. Hy het die hele tyd van voor af gelei, besigheid. Hy was baie, baie slim en baie kalm onder druk.

Die algemene vrees in die Tweede Wêreldoorlog vir offisiere - en ek dink dit is nog steeds baie algemeen - was hoe hulle sou presteer. Sparks was verbaas toe hy dit bymekaar kon hou toe dinge regtig moeilik was. Hy het nie daarvan gehou dat mense hul mag misbruik nie. Ek is nog steeds gefassineer deurdat hy vir genl.maj Robert Frederick, die afdelingsbevelvoerder, gesê het: 'U het my hele kompanie net doodgemaak. Jy het 'n besluit geneem en my ouens het daarvoor betaal. ” Maar hy het dit gedoen. Ek dink sy manne het hom gerespekteer omdat hy bereid was om op te staan.

V: Die 45ste ID, en spesifiek die 157ste IR, was in hul tyd baie uiteenlopende eenhede. Hoe het Sparks die ekstra laste hanteer wat sy soldate tuis en in die buiteland ondervind het?

A: Hy het grootgeword in 'n gebied waar hy die diskriminasie ken wat Mexiko-Amerikaners en inheemse Amerikaners ondervind het. Hy het hom nie bekommer oor hul eie vermoëns nie, maar hy het gewonder: sou hulle vir oom Sam veg as oom Sam niks vir hulle gedoen het nie? Maar van die begin af het hulle as uitstekende soldate geveg.

V: Wat het u geleer uit Sparks en u navorsing oor die voorval in Dachau?

A: Sommige van sy ouens het mal geword. Baie van hulle wou baie graag wraak neem. Hulle het deur die kompleks gegaan en enigiemand in 'n SS -uniform geskop. Maar die meeste van die werklike kampwagte het gevlug. Die oorblywende SS was soldate in die voorste linies wat van wonde herstel het en was nie betrokke by die kamp nie.

Sparks het luitenant Bill Walsh in bevel van soldate in die steenkoolwerf gelaat terwyl hy die res van die kamp gaan ondersoek het. Hulle het nie geweet wat hulle sien nie. Walsh het die ouens beveel om te begin skiet. Sparks jaag terug en beveel die ouens om te stop. Hy het die masjiengeweer geskop en hom van die geweer afgeskud en gesê: 'Daar sal nie geskiet word as ek nie die bevel gee nie.'

Jare later het hy gesê dat dit iets is wat mense nie hul kop kan kry nie, iets wat verder is as wat mense kan verwerk. Hulle het allerhande afskuwelike dinge gesien, maar dit was op 'n diepgaande vlak baie ontstellend. Daardie herinneringe aan wat mense aan ander mense gedoen het en hoe verdorwe en donker die mensdom kan wees. vir die res van sy lewe was hy baie uitgesproke oor die ontkenning van die Holocaust en sou hy baie kwaad word as iemand sou twyfel of dit ooit gebeur het.

/> Alex Kershaw, skrywer van nege boeke oor die Tweede Wêreldoorlog, waaronder "The Liberator" waarop 'n vierdelige Netflix-reeks gebaseer was. (Michael Carroll)

V: Wat dink u van die Netflix -reeks?

A: Dit was asemrowend. Ek het my oë gehuil en baie gelag. Hulle het 'n wonderlike werk gedoen. Dit is vermaaklik, insiggewend en buitengewoon akkuraat. Die ironie is dat voor dit as iemand vir my gesê het dat hulle een van my boeke in 'n geanimeerde TV -reeks sou verander, ek sou gedink het dat dit 'n vreemde keuse was. Toe ek nege of tien jaar oud was, het ek absoluut 'n obsessie met die Tweede Wêreldoorlog gehad en 'n reeks strokiesprente oor die oorlog in die huis van my grootouers gevind. Ek het hulle net verslind. Ek onthou hoe my ma gesê het dat sy my langs 'n straat sien loop en bekommerd was dat ek 'n straatbord sou raakloop omdat ek my kop in hierdie strokiesprente begrawe het.

V: Dink u dat die reeks mense kan aantrek wat gewoonlik nie boeke oor die Tweede Wêreldoorlog soek nie?

A: Ek hoop en bid dat dit die geval is. Die idee dat 'n tiener of iemand van 16 tot 20's nie in hierdie verhale sou belangstel nie, is kranksinnig, want hierdie verhale handel daaroor.

Ek is 'n blatante hupstoot vir alles wat mense in die geskiedenis laat beland. En as dit die geval is, sal dit wonderlik wees. As u 'n jong Amerikaner is en u nie weet van die Tweede Wêreldoorlog nie, wat geoffer is, wat verdien is en verstaan ​​waarna dit werklik neergekom het, dan kan u nie weet wat dit beteken om 'n Amerikaner te wees nie.

Die vertoning is nou baie hoog in Italië, waar baie daarvan plaasgevind het. Dit is net fantasties om te dink aan 'n 15-jarige in Italië wat leer oor wat daar gebeur het en wie hul land bevry het. Daar is baie jongmense wat nie grootgeword het met 'Band of Brothers' of 'Saving Private Ryan' nie. Dis nou 'n ander generasie. Maar hiermee kan hulle regtig leer wat Amerika op sy beste gedoen het.


Die amfibiese & aposduck & apos

Die amfibiese 𠆍uck ’ -vragmotor, wat deur GM ontwerp en gebou is, werk beide op water en op land.

Miskien was die buitengewoonste van die hele skeppings uit Detroit se Tweede Wêreldoorlog 'n vreemde voertuig wat feitlik op water kon loop. Die verhaal gaan terug tot 1942, toe GM -ingenieurs met 'n mariene argitek en 'n paar weermagoffisiere vergader het om 'n kritieke probleem op te los. Die weermag was besig om massiewe, hoogs gevaarlike amfibiese invalle te beplan, en daar sou geen hawe-fasiliteite vir die landings wees nie. Binnekort was 'n skets op papier vir 'n voertuig wat van 'n skip af kon begin, die golwe op propellerkrag kon skei, dan die grond tref en teen 'n snelheid van 50 km / h ry, met drie asse en ses wiele (vierwielaandrywing).

Terwyl die voertuig se tegniese naam DUKW was (in GM ’s-kode, beteken D dat modeljaar 1942 U bedoel het dat amfibiese K vir W-aandrywing W vir twee-as-agteraandrywing staan), het die ding bekend gestaan ​​as die Eend. GM het meer as 21 000 daarvan gebou, teen 'n koste van $ 10,800 elk aan die regering, volgens Michael W. R. Davis ’s Detroit ’s oorlogsbedryf: Arsenal of Democracy. Op 'n lengte van 31 meter kon die eend 'n vrag van meer as 5000 pond dra. Paar van hulle is aan mekaar vasgemaak om te dien as landingsvaartuie vir tenks. Die voertuig het sy merkwaardigste merk gemaak tydens die inval in Normandië. Volgens die US Army Transportation Museum, tussen D-Day op 6 Junie 1944 en 8 Mei 1945 het Ducks 5,05 miljoen ton vrag na die vasteland van Europa verskuif.


Willow Run Bomber Plant

Die B-24 Liberator is ontwerp deur Consolidated Aircraft van San Diego, Kalifornië, en het tydens die Tweede Wêreldoorlog in elke tak van die gewapende magte gedien. Vier enjins het die vliegtuig aangedryf, en saam met sy twee bomruimtes kon tot 8 000 pond plofstof vervoer word. Die bemanningsgrootte was tot tien, en die reikafstand was tot 3000 myl. Meer as 18 000 is gebou.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24 Bomwerper in vlug, Willow Run Bomber Plant, 1944

Saam met die B-17 vorm die B-24 die ruggraat van die geallieerdes se lugoorlog oor Europa. In 'n strategiese veldtog val die vliegtuie en hul bemanning fabrieke, spoorweë, hawens en - soos die oorlog gevorder het - stede in Duitsland, Italië en besette Frankryk aan. Die bombardemente het die vervaardigingsvermoë van Duitsland gekortwiek en die moraal van die burgers verswak.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Ford Rouge Plant Administration Building uit die Ford Rotunda, Dearborn, Michigan, 1936

Aangesien die Amerikaanse betrokkenheid by die oorlog waarskynliker lyk, het die Amerikaanse regering Ford Motor Company genader oor die vervaardiging van onderdele en onderdele vir B-24-bomwerpers. Vir regeringsamptenare het Ford aansienlike voordele gebied. Dit was die onderneming wat die bewegende monteerbaan in die 1910's vervolmaak het, en as 'n privaat onderneming kon dit vinniger beweeg as in die beursgenoteerde ondernemings.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Portret van Charles Sorensen, 1918

Charles Sorensen, wat vroeër in sy loopbaan hier gesien is, het saam met Ford -president, Edsel Ford, na die fabriek in San Diego gereis. Sorensen was geskok. Vliegtuie is buite bymekaargemaak, blootgestel aan 'n warm son wat dele uit die vorm verdraai. Sorensen kon nie waarborg dat presisie -onderdele wat deur Ford gebou is, pas in vliegtuie wat deur Consolidated onder hierdie omstandighede gebou is nie.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Henry Ford by Willow Run Bomber Plant Construction Site, 1941

Sorensen, Edsel Ford en Henry Ford het die probleme met presiese massaproduksie goed verstaan. Ford Motor Company het die konsep herontdek met die bewegende lyn van die Model T. Die maatskappy het met 'n teenvoorstel na die regering teruggekeer: dit sou nie net onderdele vir die B-24 bou nie, dit sou ook volledige vliegtuie bou met behulp van die hoogs verfynde tegnieke van die motorvervaardiger.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Vloeidiagram vir B-24-produksie by die Willow Run Bomber Plant, 1944

Ford -amptenare het saam met argitek Albert Kahn 'n massiewe fabriek voorgestel met bomwerpers wat op 'n bewegende lyn gebou was, net soos Ford se motors. Die hoofgebou sou meer as 'n kilometer lank wees met dubbele, parallelle monteerlyne. Die gekose perseel was landbougrond wat besit word deur Henry Ford aan die oostelike rand van die Washtenaw County in Michigan, naby 'n spruit genaamd Willow Run.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Charles Sorensen en ander kyk na 'n skaalmodel van die Willow Run Bomber Plant, Julie 1941

Sorensen en sy span het die nuwe fasiliteit tot in die fynste besonderhede beplan. Met 'n skaalmodel het hulle toerusting en werkstasies verskuif vir maksimum doeltreffendheid. Die 'L' -vorm van die hoofgebou het verhinder dat dit na die aangrensende Wayne County kon oorgaan. Dit het ook die installering van twee draaitafels vereis om die vliegtuig se romp 90 grade naby die einde van die lopende band te draai.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Die binnekant van die Ford Willow Run -bomwerperaanleg tydens konstruksie, 1941

Die bou van die aanleg begin in Maart 1941. Die hoofgebou het in dele opgegaan, met werkers wat laaghoutafskortings gebruik om afgewerkte gedeeltes af te sluit van die wat nog in aanbou is. Vyf hoofkontrakteurs het die projek gehaas, en dele van die aanleg het in September 1941 begin vervaardig. Uiteindelik is meer as sewe miljoen vierkante voet vloeroppervlakte voltooi vir die produksie van B-24 by Willow Run.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Lugfoto van die Ford Motor Company Willow Run Bomber Plant, September 1945

Naas die fabriekskompleks het Ford 'n lughawe van 1,484 hektaar gebou met ses aanloopbane en drie vliegtuighangers. Die grootste van hierdie hangars kon 20 B-24's tegelyk huisves, en bevat 'n beheertoring, 'n kafee en 'n hotel. Die Willow Run -aanleg is formeel op 22 Oktober 1941 tydens 'n seremonie bygewoon deur majoor Jimmy Doolittle van die Amerikaanse weermag se lugmag.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Werkers wat per bus aankom en vertrek by Willow Run Bomber Plant, 1942

Op sy hoogtepunt het Willow Run meer as 42 000 mense in diens gehad. Dit was 'n groot logistieke uitdaging om werkers van en na die fabriek te verplaas. Dit lê 35 myl wes van Detroit, op 'n plek sonder bestaande snelweg- of tramverbindings. Busse was een van die enigste praktiese oplossings. Openbare buslyne bied 35 daaglikse reise vanaf Detroit aan, terwyl private vervoervervoerders 130 aanbied.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Menigte by toewyding van Tri-Level Highway Overpass, Willow Run, Michigan, 1942

Verbeterings op die snelweg kom in September 1942 toe die Willow Run -snelweg tussen die aanleg en Detroit geopen is.Die drievlak-wisselaar wat hier gesien word, bied direkte toegang tot die fabriek vir verkeer wat van en na die snelweg ry. Die Willow Run Expressway verbind ook met die Detroit Industrial Expressway, wat op dieselfde tyd gebou is. Hierdie snelweë het ontwikkel tot die huidige Interstate 94.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Willow Run Lodge, Behuising vir Willow Run Bomber Plant Workers, 1945

Vir diegene wat nie 'n lang pendel kon verduur nie, het die federale regering behuising op nabygeleë landbougrond gebou wat by Henry Ford gekoop is. Die Willow Run Lodge -slaapsale het 3 000 alleenstaande vroue en mans huisves, terwyl Willow Run Village uit 2 500 gesinswooneenhede bestaan. Na die oorlog het hierdie koshuise studente bedien wat aan die nabygeleë Universiteit van Michigan aan die G.I. Bill.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Werknemers in die klas by die Willow Run Bomber Plant, 1942

Opleiding van werknemers was 'n konstante proses by Willow Run. In die klaskamers op die perseel sit nuut gehuurde werkers deur middel van oriënteringslesings oor die vliegtuigbedryf in die algemeen, die spesifieke belangrikheid van die B-24 vir die oorlog en die ernstige gevolge as die Geallieerdes die stryd sou verloor. Gespesialiseerde werknemers - byvoorbeeld klinknaels - het ook opleiding ontvang in hierdie klaskamers.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24 Fuselage Assembly Line, Willow Run Bomber Plant, 1942

Charles Sorensen het gespog dat Ford B-24's per uur per uur sou vervaardig. Gevestigde vliegtuigvervaardigers, wat baie stadiger gebruik het, het die eis as belaglik beskou. Sorensen en sy span het die komplekse bomwerpervliegtuig metodies in 11 groot vergaderings opgebreek en dit dan verder in 69 ondervergaderings verdeel. Die span het die B-24 se bouvolgorde uit hierdie afdelings ontwikkel.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24 bomwerpers op monteerbaan by Ford Motor Company Willow Run Bomber Plant, Januarie 1943

Ford het gesukkel om Willow Run ten volle te laat werk. Die konstante veranderings in die ontwerp van die regering aan die B-24 was veral kommerwekkend. Ford se produksiemetodes was afhanklik van 'n 'vaste' ontwerp-elke ontwerpwysiging het duur en tydrowende opdaterings van die monteerbaan vereis. Namate die probleme tot in 1943 voortduur, het kritici die fabriek 'Will it Run' genoem.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Senator Harry S. Truman en Ford Executive Charles Sorensen met B-24 Liberator by Willow Run Bomber Plant, 1942

Die probleme van Willow Run het in April 1942 en weer in Februarie 1943 onder 'n mikroskoop gekom toe senator Harry S. Truman die aanleg besoek het. Truman was aan die hoof van 'n presidensiële komitee wat verantwoordelik was vir die uitskakeling van produksie -afval tydens oorlog, en Willow Run se stryd het hom bekommer. Edsel Ford, president van Ford, en sy span het die probleme met ontwerpveranderings verduidelik. Truman was nie beïndruk nie - hy wou nie verskonings hê nie, hy wou voltooide bomwerpers hê.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24-monteerlyn, Willow Run Bomber Plant, 1942

Slegs 56 vliegtuie is in die hele 1942 gebou. Maar toe 1943 aanbreek, is die probleme opgelos en Willow Run draai 'n draai. Die getalle het deur die jaar gestyg. Ford het 37 vliegtuie in Januarie gebou, 70 in Februarie, 96 in Maart en 146 in April. Op 3 November 1943 het werknemers feesgevier toe Willow Run sy 1000ste afgewerkte B-24-bomwerper getoon het.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24 Bomber Wing Assembly, Ford Motor Company Willow Run Plant, 1944

Miskien is die indrukwekkendste deurbraak by Willow Run Ford se tegniek om die B-24 se middelste vleuelafdeling saam te stel. Consolidated het elke vleuel met sy eie tydelike mal gebou om die struktuur op sy plek te hou. Ford het 'n permanente mal gemaak waarin vlerke met 'n oorhoofse hyskraan in en uit beweeg kon word. Die metode van Consolidated het 250 man-ure vereis.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Werknemers wat bomwerper bymekaarmaak by Willow Run Plant, Maart 1943

Met soveel jong mans wat by die gewapende magte ingeskryf is, was die arbeidsmag van Willow Run buitengewoon uiteenlopend vir sy tyd. Afro -Amerikaners, blankes, ouer mense, jonger mans wat nie in die weermag kan dien nie, en veral vroue. Ongeveer 'n derde van die werkers by die monteerbaan was die vrou. Op sy hoogtepunt het Willow Run meer as 15 000 vroue in diens gehad - ongeveer 35 persent van die totale personeel.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Women Riveters by Willow Run Bomber Plant, Michigan, 1944

Klink was 'n noodsaaklike handwerk by Willow Run. Elke voltooide B-24 bevat meer as 300 000 klinknaels in meer as 500 groottes. Die bekwame vroue wat hierdie werk verrig het - by Willow Run en elders - het die simboliese "Rosie the Riveter" karakter geïnspireer. Vandag bly 'Rosie' 'n feministiese ikoon en 'n kragtige herinnering aan vroue se bydraes tot die Amerikaanse ekonomie.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Werknemer wat die materiaalvloei vir die B-24 bomwerper hanteer, Willow Run Bomber Plant, 1944

Terwyl vergaderingwerkers die kern van die personeel van Willow Run vorm, was daar ook talle administratiewe, administratiewe en ondersteunende personeellede. Die standaard werkweek vir alle uurlikse werknemers was 54 uur, met tyd-en-'n-half-betaling vir elke uur meer as 40. Vroue en mans is dieselfde tarief vir dieselfde werk betaal. Ford het werkers in die hele Midde -Weste en Suid gewerf.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Kokke berei kos voor by Willow Run Bomber Plant Kitchen, 1942

Om die duisende werkers by Willow Run te voed, was geen geringe taak nie. Kafeteria het maaltye aan administratiewe werkers in die fabriek se kantore verskaf. Werkers op die fabrieksvloer kon maaltye koop uit koswaens wat deur die fasiliteit gereis het. Daar was 24 middagete in die hele kompleks. Die plant se kombuis het elke dag byna 10 000 rolle berei.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Hangar -hospitaal, Willow Run Bomber Plant, 1942

Om die personeel van die fabriek te versorg, het Willow Run 'n hospitaal op die terrein met agt dokters, 40 verpleegsters en 'n tandarts. In die loop van die oorlog het die hospitaal meer as twee miljoen mediese gevalle hanteer. Alhoewel daar baie beserings was, is dit opmerklik dat Willow Run nie 'n enkele sterfgeval aangeteken het terwyl die fabriek in diens was nie.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Bofbalwedstryd op Willow Run Bomber Plant Recreation Field, September 1944

Met die druk van produksieskedules in die oorlogstyd - en die gevoel dat die oorwinning self afhang van hul pogings - het Willow Run se werknemers af en toe verligting van hul laste nodig gehad. Bofbalwedstryde op die ontspanningsveld op die terrein het 'n deel van die spanning tydens werkure weggeneem. Fabrieksgholf- en rolballigas bied ekstra geleenthede vir ontspanning.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Vergelyking van gegote en gelaste onderdele met stukke en klinknaels om produksie te verbeter, Willow Run Bomber Plant, 1944

Ford-amptenare het gekyk na elke doeltreffendheid wat hulle in die B-24-produksie kon vind. Sommige vasgenaelde dele is vervang met gegote stukke om die vervaardiging daarvan te vereenvoudig en te bespoedig. Die mees omstrede was Ford se besluit om sagte metaalstowwe - wat vermoedelik sagter is op aluminiumvliegtuigkomponente - te vervang met harde staalstowwe. Staalstowwe was meer presies, langer blywend en veilig.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24 Liberator Assembly Line by Ford Willow Run Bomber Plant, 1944

Uiteindelik het Willow Run sy vaart bereik in 1944. In April het werknemers in twee skofte van nege uur, wat ses dae per week werk, 453 vliegtuie in 468 uur vervaardig-'n produksietempo gelykstaande aan een voltooide B-24 Liberator elke 63 minute. Charles Sorensen se onstuimige "een vliegtuig elke uur" aanspraak was nie meer 'n leë spog nie. Willow Run en sy werkers het hul doel bereik.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Portret van Edsel Ford deur Pirie MacDonald, 1934

Ongelukkig het een van die mense wat die meeste verantwoordelik was vir die sukses van Willow Run dit nie gesien nie. President van Ford Motor Company, Edsel Ford, is op 26 Mei 1943 oorlede. Hy het aan kanker beswyk, maar die enorme spanning van die B-24-projek het ongetwyfeld ook sy gesondheid beïnvloed. Ford se standvastige leierskap het die onderneming gehelp om sy belofte na te kom.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

B-24 bomwerpers word in 'n sleepwa gelaai, Willow Run Bomber Plant, omstreeks 1943

Benewens volledige vliegtuie, vervaardig Willow Run ook 'knock-down kits' wat na die Douglas Aircraft se fabriek in Tulsa, Oklahoma, en die fabriek van Consolidated Aircraft in Fort Worth, Texas, gestuur is vir die laaste vergadering. Elke stel-bestaande uit 80 persent van die onderdele vir 'n voltooide B-24-is per twee sleepwaens gestuur. Werkers van Willow Run het in die loop van die oorlog 1.893 kits gebou.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

6 000ste B-24 bomwerper by Ford Motor Company Willow Run Plant, 9 September 1944

Werknemers by Willow Run vier die voltooiing van hul 6 000ste vliegtuig in September 1944. Ford het nou beplan om elke maand 650 vliegtuie te bou - een elke 45 minute. Maar net toe die mylpaal moontlik lyk, het die regering sy bestelling vir B-24's drasties verminder. Die fokus van die oorlog verskuif van Europa na Japan, waar meer gevorderde B-29-bomwerpers nodig was. Hulle sou elders gebou word.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Henry Ford en president Franklin Roosevelt toer deur die Willow Run Bomber Plant, 1942

President Franklin D. Roosevelt het na die oorlogsproduksie van die Amerikaanse industrie verwys as die 'Arsenal of Democracy'. Willow Run simboliseer Roosevelt se onvergeetlike frase perfek. Die president en presidentsvrou, Eleanor Roosevelt, besoek Willow Run op 18 September 1942, waar hulle saam met Henry Ford, Edsel Ford en Charles Sorensen 'n toer deur die kompleks besoek het.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Ford Institusionele advertensie op die B-24 bomwerper, "Watch the Fords Go By!"

Ford Motor Company het tydens die Tweede Wêreldoorlog alles van jeeps tot kragopwekkers gebou, maar niks anders was op die skaal van Willow Run nie. Die motorvervaardiger het met trots sy B-24-pogings in tydskrifadvertensies bevorder. Miskien, as die vrede terugkom, onthou kliënte Ford se prestasie toe dit tyd was om 'n nuwe motor te koop.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

Willow Run Bomber Plant Manual, 1943-1944

Handleiding (instruksiemateriaal)

Werkers by Willow Run het 'n verbysterende 8.685 B-24 bomwerpers-6.792 volledige vliegtuie en 1.893 neerslaanstelle gebou-teen die einde van die laaste op 28 Junie 1945. Niemand het ooit vliegtuie op so 'n skaal vervaardig nie . Ford het bewys dat selfs die mees ingewikkelde militêre masjiene gebou kan word met behulp van die tegnieke waarmee hy met die Model T.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

1947 Kaiser-Frazer-advertensie, "Elke minuut is nie genoeg nie!"

Aan die einde van die oorlog het Ford Motor Company gekies om nie die opsie om die Willow Run -aanleg te koop uit te oefen nie. In plaas daarvan verhuis die nuutste motorvervaardiger Kaiser-Frazer Corporation na die fabriek. Kaiser-Frazer het tussen 1947 en 1953 ongeveer 739 000 motors by Willow Run vervaardig, toe die onderneming Willys-Overland verkry het en alle bedrywighede na die Willys-fabriek in Toledo, Ohio, verskuif het.

Gebruik die standaardbeskrywing van artefak

1960 Chevrolet Corvair Verkoopsbrosjure, "Die prestige motor in sy klas"

Nadat Kaiser vertrek het, het General Motors die Willow Run gehuur en daarna gekoop. GM het eers transmissies by die aanleg gebou, en later motors, waaronder Chevrolet se Corvair- en Nova -modelle. Na byna 60 jaar op die terrein het GM sy Willow Run -bedrywighede in 2010 beëindig. Die Yankee Air Museum het in 2013 'n gedeelte van die aanleg vir bewaring en uitstallings bekom.


Produksie van die bomwerpers by Willow Run

Willow Run Bomber Plant

Selfs met hierdie nadeel, het die Verenigde State teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog nie daarvan weerhou om 18,188 bevryders te produseer nie. 8 685 B-24’s is in die bomwerperaanleg van Willow Run gebou (Story of Willow Run, p.70). Dit lyk na 'n produksiewonder dat die mense wat by die Willow Run-bomwerperaanleg werk, die B-24 Liberator teen so 'n geweldige snelheid kon vervaardig. Dit was grootliks te danke aan Henry Ford. Gedurende hierdie tyd was hy 'n pionier in die Amerikaanse produksie. Deur Ford se monteerproses te gebruik, kon Willow Run die suksesvolste bomwerperaanleg in die Verenigde State word. Henry Ford het Willow Run aanvanklik gemaak tot wat dit vandag was met die uitsluitlike doel om die B-24 Liberator te bou. Voor Henry Ford was Willow Run meestal landbougrond. Die mense in Willow Run gee nie regtig om vir die stadslewe nie. Soos Stedman, 'n voormalige inwoner van Willow Run, sê: 'My pa het gereeld in die kajuit aan die slaap geraak en geluister hoe die wolwe terug huil in die bos, waar die bomwerper nou staan ​​...' (Story of Willow Run 22) Nadat Henry Ford opgedaag het, het hy die landskap van die gebied heeltemal verander. Om die grond op te koop en die bomwerperaanleg daar te bou en 'n gemeenskap daar rondom te skep om sy werkers te huisves. Die fabriek het later in Junie 1943 meer as 42 000 werknemers in diens geneem (Story of Willow Run, 51). Met hierdie hoeveelheid werkers saam met Henry Ford se monteerproses, is dit duidelik om te sien waarom Willow Run die suksesvolste bomwerperaanleg in die Verenigde State was tydens die Tweede Wêreldoorlog. Na die oorlog het die bevolking van Willow Run gedaal omdat die meeste inwoners van Willow Run slegs daar was vir die bomwerper. Byna almal het geweet hul verblyf by Willow Run was net tydelik en die meeste was gretig om terug te keer na hul vorige huisvesting (Story of Willow Run p.73). Willow Run is egter later aangepas om terugkerende veterane wat huise benodig, te huisves.


Stoor Netflix ’s ‘ The Liberator ’: Hoe 'n groep produsente die WWII -reeks lewendig gehou het deur dit te animeer

Netflix se geanimeerde drama uit die Tweede Wêreldoorlog “The Liberator ” volg die verhaal van die weermagoffisier Felix Sparks en sy eenheid, die 3de bataljon van die 157ste Infanterieregiment van die 45ste Afdeling, met die bynaam die “Thunderbirds, ” wat 'n ongekende 500 dae in gevegte. Maar die weg om die Liberator ” te maak, was amper net so avontuurlik.

Onderweg het “The Liberator ” gegaan van 'n 8-uur live-action-reeks vir die History-kanaal tot 'n unieke geanimeerde eksperiment van 4 episodes vir Netflix. Met die hoeveelheid knoppe in die pad en die #Berlyn, sou die meeste projekte in die ontwikkelingshel verdwyn het. Maar die mense agter die projek, insluitend die skrywer Jeb Stuart (“Die Hard ”), hoof van A+E Studios Barry Jossen en uitvoerende vervaardigers Bob Shaye, Sarah Victor en Michael Lynne (wat tydens produksie gesterf het) het daarin geslaag om die vertoning te laat maak .

Die dryfkrag van almal se begeerte om die Liberator lewendig te hou, het Stuart by die projek aangetrek toe hy die eerste keer genader is om dit deur Victor en Lynne te skryf. Dit gaan oor die diversiteit van die Felix Sparks -eenheid, en die skrywer sê. Ek was baie sensitief vir baie maniere waarop ons diversiteitsverhale vertel het. Daar was iets omtrent die manier waarop ‘The Liberator ’ dit hanteer het. Dit het regtig met my gepraat oor die potensiaal van 'n verhaal wat gekombineer kan word, baie groot heroïese optrede in groepe mense waaraan daar normaalweg nie met die Tweede Wêreldoorlog gedink word nie. ”

Die Thunderbirds het laat in die oorlog geveg, toe die weermag sommige van sy diskriminerende werwingsbeleid verslap het om meer liggame op die slagveld te kry. Sparks ’ -eenheid weerspieël dat 'n geïntegreerde groep wit cowboys, Mexikaanse Amerikaners en inheemse Amerikaanse soldate (van meer as 52 stamme) uit die weste gekom het.

“Daar is iets oor die verhaal wat ek dink regtig ongelooflik relevant is vir die tye waarin ons tans leef, sê Jossen.

Stuart het 'n reeksbybel geskets en die projek is verkoop aan History channel via A+E Studios & mdash en selfs aangekondig by die netwerk ’s 2013 vooraf aanbieding. Toe Jossen A+E Studios in 2014 oorneem, was “The Liberator ” op 'n vinnige baan. Maar toe die ateljee in Europa begin soek en op soek is na outentieke tenks, toerusting en klerekas in Europa, besef hulle dat dit nie goedkoop gaan wees nie.

Die ateljee het besef dat The Liberator, soos voorgestel deur die skrifte van Stuart, $ 15 miljoen per uur sou kos tydens 14 maande produksie. Alhoewel daar 'n passie was om die projek te bewerkstellig, was niemand bereid om $ 100 tot $ 150 miljoen te verbind om dit vir History te maak nie, sê Jossen. En mettertyd het die projek dormant geraak. ”

Toe vertrek die president van die geskiedenis, Dirk Hoogstra, wat die strategie vir die netwerk opgestel het. Hy het 'n poging aangewend om dit saam te neem, en dit het nêrens gegaan nie, sê Stuart. 'N Jaar of wat later bel ek vir Barry en sê ek dink ek het 'n ander plek, en hy het gesê:' Nee, ek hou vas aan hierdie storie, ek is jammer dat ek weet dat daar liefde is vir die projek by A+E en dit is altyd 'n goeie ding. ”

Dit blyk dat Jossen en sy span by A+E Studios 'n dinkskrum gehad het oor maniere om te red “The Liberator, en#8221 en iemand het animasie voorgestel. Die ateljee het verskeie animasiehuise opdrag gegee om 'n demo van een minuut te vervaardig.

Hulle het basies twee basiese aanwysings gegee: ons wil hê dat dit regtig moet voel, en dat dit as 'n drama moet speel, sê Jossen. En u verstaan ​​waarom dit nie soos ‘ Simpsons ’ of ‘Family Guy kon wees nie. ’ Ons wou nie grappies maak of trivialiseer of verminder of verminder oor hierdie baie belangrike ware verhaal nie. ”

Stuart was eers senuweeagtig: ek onthou dat ek diep asemgehaal het en gedink het: hoe gaan animasie die emosies van die verhaal kan vasvang? ”

Die geskiedenis was egter nie geïnteresseerd in animasie nie, wat die kanaal nog nooit gedoen het nie. Maar in 'n mate van serendipiteit het John Derderian, 'n kreatiewe uitvoerende hoof van Netflix wat toesig hou oor hul anime -katalogus, die nuwe animasiepad vir “The Liberator, en 'n draai gekry en gevra om die draaiboeke te sien.

Met Netflix aan boord, beland A+E Studios op Trioscope, 'n animasie-gordelroos wat 'n unieke, verbeterde hibriede animasietegnologie geskep het wat lewendige aksieprestasie met rekenaargrafika saamsmelt om 'n beeld te vorm wat meer lewensgetrou is as die rotoskopie in films soos Richard Linklater ’s “Waking Life. ” A+E, Netflix en Stuart het almal gehou van wat hulle gesien het.

Ons is groot aanhangers van anime en animasie van regoor die wêreld, veral in Asië, waar animasie meer as 'n medium beskou word en daarom in allerhande verskillende genres gebruik kan word, sê uitvoerende vervaardiger en Trioscope Mede-stigter van Studios, LC Crowley. In Amerika is dit vir 'n lang tyd altyd as 'n komiese medium of 'n komiese genre vir volwassenes, kinders en familie beskou. Dit het daarop neergekom dat as ons probeer om met mense op 'n diep menslike vlak in animasie kontak te maak, dan moet ons die mens nie uitsluit nie.

Daarom het ons 'n manier begin vind om die tegnologie te ontwikkel rondom werklike organiese prestasie, nie bewegingsopname nie, en geen tafeltennisballe wat aan die plafon hang nie, niks van die goed nie, sê Crowley. “ ‘The Liberator ’ is die eerste groot geleentheid wat ons gehad het om hierdie idees aan die gang te sit. Die verhaal tref elkeen van ons se hoop en drome om animasie in die dramatiese vorm te plaas. ”

Trioscope ’s Grzegorz Jonkajtys het al vier episodes geregisseer, met akteurs, waaronder Bradley James (as Sparks) wat toneel in Pole opneem. Deur op 'n verhoog in CG te verfilm, kan 'n gevegstoneel wat gewoonlik twee weke neem om op te neem, binne 'n dag of twee gedoen word, en dit het 'n groot invloed op die koste.

'N Tradisionele animasieprojek het 'n baie tydrowende element om die karakters, die stof en die hare, die gesigsuitdrukkings en sulke dinge, te moet animeer en te simuleer, ”, sê Crowley. Daar is niks hiervan nodig nie, want ons werk met regte akteurs en ons hou al die inheemse optredes en hulle is in kostuum. Dit verminder dus die tydsduur van die algehele projek. ”

Jossen sê: “ Die vier uur kos minder as die een uur in lewendige aksie. Op 'n stadium het ek met iemand in die animasiewêreld gepraat, en hulle was verbaas oor die koste, want dit is per minuut minder as die hedendaagse gemiddeldes van primetime animasie. ”

Stuart kom ook rond en hou van wat hy sien. Nou praat hy en die Trioscope -span oor saamwerk aan ander projekte. Die vrugte wat laag hang, sal iets in wetenskapfiksie wees, sê hy. Sy vermoë om omtrent elke werklike toneel vas te lê, kan 'n baie goeie formaat wees vir die huidige storievertelling. Dit is ook iets wat nie groot ateljee benodig nie. U kan baie vinnig beweeg, ons kan baie opstellings gedurende 'n dag doen wat u nie in lewendige aksies sou kon doen nie. ”

Voeg Crowley by: ons het 'n lewenslange broederskap gevorm met Jeb Stuart en hy word 'n groot voorstander van wat ons doen, deur sy ervaring op ‘Liberator. & Ek dink ons ​​het beslis 'n bekeerling gemaak van hom. ”

Nou, na byna 'n dekade aan die werk, “The Liberator ” het die première op Netflix hierdie Veterane ’'s Day, 11 November , ” sê Stuart. Ek twyfel nie daaraan dat dit die manier was waarop die verhaal vertel moes word nie. ”


Kyk die video: g6 Designs M5 Construction B2B rev 2rock pool