'Begrafnisafrigters' is vrygestel van die wet op motorsitplekke

'Begrafnisafrigters' is vrygestel van die wet op motorsitplekke



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 15 Oktober 2004 reël die National Highway Traffic Safety Administration dat karrevervaardigers nie meer ankers vir kinderveiligheidstoele in hul voertuie hoef te installeer nie. In 1999, om te verhoed dat ouers die sitplekke verkeerd installeer deur slegs die veiligheidsgordels van hul motors te gebruik, het die agentskap vereis dat alle motorvervaardigers die gestandaardiseerde ankers op elke passasiersitplek in elke voertuig wat hulle bou, sit. Alhoewel dit nogal vreemd gelyk het, het die meeste lyksbouers die reël nagekom en baie duisende van hul voertuie het baba-sitplekgrendels op hul voorste en agterste passasiersitplekke ingesluit.

Die jaar nadat die agentskap die reël uitgevaardig het, het een van die grootste vervaardigers van 'begrafnisafrigters' in die Verenigde State 'n aansoek om vrystelling versoek. 'Aangesien 'n begrafniswa 'n eenmalige voertuig is wat liggaam en kissie vervoer', lui die petisie, 'ry kinders nie op die voorste sitplek nie.' Trouens, die sitplek is gewoonlik leeg - die meeste mense probeer immers nie om in 'n lykswa te ry nie. Op 15 Oktober het die agentskap ingestem: Alle begrafniswaens (nou amptelik gedefinieer as "'n voertuig wat slegs een ry sitplekke bevat, is uitsluitlik ontwerp vir die vervoer van 'n bak en kis en wat toegerus is met funksies om 'n kis vas te hou tydens die werking van die voertuig ”) was permanent vrygestel van alle kinderveiligheidsbepalings. Volgens hierdie formulering is die seldsame lykswaens met agterste sitplekke nie tegnies begrafniswaens nie; daarom is hulle onderhewig aan dieselfde kinderbeheersingsreëls as elke ander motorvervaardiger.


Virginia Wette

Die belangrikste vereistes van Virginia's Child Safety Seat Law:

  • Kinderbeveiligingstoestelle word benodig vir kinders tot sewe jaar (tot 8ste verjaardag). Veiligheidsstoele moet behoorlik gebruik en goedgekeur word om aan die Departement van Vervoerstandaarde te voldoen. Die Virginia -wet is gebaseer op ouderdom en korrekte gebruik. Die korrekte keuse en gebruik van 'n veiligheidsstoel met betrekking tot gewig en hoogte is in ooreenstemming met die instruksies van die vervaardiger van die veiligheidsstoel. Agterstande vir kindersitplekke moet op die agtersitplek van 'n voertuig geplaas word. As die voertuig nie 'n agtersitplek het nie, mag die kinderbeveiligingstoestel slegs op die voorste passasiersitplek geplaas word as die voertuig nie toegerus is met 'n lugsak aan die passasierskant nie, of as die lugsak aan die passasierskant afgeskakel is.
  • Met ingang van 1 Julie 2019: Kinders moet op 'n agterwaartse veiligheidsstoel ry tot die ouderdom van twee of die kind die minimum gewiglimiet bereik vir 'n voorwaartse veiligheidsstoel, soos voorgeskryf deur die vervaardiger van die veiligheidsstoel.
  • Kinders kan nie meer onbelemmerd in die agterste vraggebied van voertuie ry nie.
  • Die wet is van toepassing op almal (dit wil sê ouers, grootouers, oppassers, vriende) wat vervoer voorsien vir 'n kind in enige voertuig wat na 1 Januarie 1968 vervaardig is. Openbare vervoer (taxi's, busse), skoolbusse en plaasvoertuie word vrygestel.
  • Die kinderbeperkingswet is primêre handhawing - geen ander oortreding hoef voor die kaartjie gepleeg te word nie omdat 'n kind nie in 'n goedgekeurde sitplek is nie.
  • 'N Boete van $ 50 word opgelê vir die versuim om 'n kind in 'n kind te hou. Elke persoon wat 'n tweede of daaropvolgende keer op verskillende datums skuldig bevind word, kry 'n boete van tot $ 500. 'N Bykomende boete van $ 20 word beoordeel wanneer persone wat 'n kind vervoer wat weens mediese redes vrygestel is van hierdie wet, nie 'n skriftelike verklaring van die vrystelling het nie. Alle boetes wat ingesamel word, gaan in 'n spesiale fonds om veiligheidsstoele vir gesinne met 'n lae inkomste te koop.

Daar is hulpprogramme vir inwoners met 'n lae inkomste wat nie 'n veiligheidsstoel kan bekostig nie. Kontak Virginia Department of Health, Division of Injury and Violence Prevention by 1-800-732-8333 vir meer inligting.


Wat is die wette oor motorsitplekke in Arizona?

Volgens die AZ -regulasies vir motorsitplekke moet alle kinders jonger as agt jaar en korter as 4'9 "lank vasgemaak word in 'n tipe kinderbeheerstelsel in bewegende voertuie. Kinders jonger as vyf jaar moet in 'n omskepbare motorsitplek of 'n ander tipe veiligheidsbeperking wees, ongeag hul lengte.

Onder kinders wat bevredigend is, is motorsitplekke, versterkers en 'n paar ingeboude en bykomende sitplekke. Gedetailleerde inligting oor die ouderdom en hoogte van die motor en die sitplek vir passasiers vir kinders is hieronder beskikbaar:

  • Kinders jonger as vyf jaar oud. Die veiligheid van motorsitplekke en die AZ -wet bepaal dat hierdie babas en kinders in bewegende voertuie moet bly en op die agterste sitplekke moet sit.
  • Kinders tussen vyf en agt jaar. Afhangende van hul lengte, kan hierdie kinders 'n kinderbeveiligingstoestel in voertuie benodig. As 'n kind in hierdie ouderdomsgroep meer as vier voet en nege sentimeter lank is, mag hy onbelemmerd in 'n voertuig ry (behalwe 'n veiligheidsgordel).
  • Kinders ouer as agt. Hulle mag slegs in voertuie met veiligheidsgordels ry.

Ten spyte van die duidelike ouderdoms- en hoogte -spesifikasies, word geen vereistes vir die sitplekgewig in AZ afgedwing nie. Die AAA van AZ beveel aan dat alle kinders wat korter is as 4'9 "en wat aan die gewigvereistes vir 'n sekere kinderbeveiligingsapparaat voldoen, in veiligheid bly totdat hulle ontgroei of langer word.

Uitsonderings op hierdie wette kan nodig wees as bestuurders voldoende bewys kan lewer van hul pogings om 'n veiligheidsbeperking te bekom. Boonop kan kinders wat in noodsituasies vervoer word, van hierdie wette vrygestel word, en kan voertuie sonder passasiersveiligheidsbeperkings of die vermoë om beperkings vas te stel, nie boetes opgelê word vir oortredings nie.

Ander uitsonderings is bestuurders wat verskeie kinders vervoer wat volgens die AZ -wet beperk moet word. As bestuurders nie redelik alle kinders weens die ruimte kan beveilig nie, hoef hulle dit moontlik nie te doen nie.

Let wel: 'N Autostoeltjie moet by die kinders pas sodat dit as geskik vir padgebruik beskou kan word en om aan die staatsregulasies te voldoen.


Wat is die veiligheidsgordelwette vir ou motors?

Die wette van die veiligheidsgordel kan van staat tot staat verskil, maar daar is 'n paar standaardreëls. Elke staat het sy eie wette wat voldoen aan die vereistes en reëls van die veiligheidsgordel vir kinders en die tipe sitplekke wat hulle gebruik. Volwassenes moet altyd vir hul eie veiligheid in 'n veiligheidsgordel vasgemaak word.

Voor 1965

As die motor ouer as 1965 is, is die veiligheidsgordelwet nie geldig nie omdat motors wat voor hierdie datum vervaardig is, dikwels nie veiligheidsgordels gehad het nie. As die motor met gordels toegerus is, geld die gordels vir gordels selfs vir ouer voertuie.

Na 1965

Na 1965 moet elke motor wat passasiers vervoer ten minste twee skouergordelrieme in elke passasiersitplek hê, asook alle voorste sitplekke. Elkeen in die motor moet kinders onder die ouderdom van 1 jaar vasgemaak word in 'n agterste motorstoeltjie, diegene ouer as 4 jaar en 40 pond kan op 'n sitplek sit.

Kaartjies

Die bestuurder van 'n motor kan 'n kaartjie kry vir passasiers wat nie veiligheidsgordels dra nie, tensy hy kan bewys dat die voertuig nie 'n veiligheidsgordel aangebring het nie. As die motor nie veiligheidsgordels het nie, kan die huidige veiligheidsgordelwette nie gevolg word nie.


Australië Redigeer

In Australië, na die instelling van verpligte voorste buiteboord -monteerpunte in 1964, is die gebruik van veiligheidsgordels in die state Victoria en Suid -Australië onderskeidelik in 1970 en 1971 verpligtend gemaak. [1] Teen 1973 is die gebruik van veiligheidsgordels deur insittendes van voertuie gedurende die 1970's en 1980's verpligtend gemaak vir die res van Australië en sommige ander lande. Die daaropvolgende dramatiese afname in padsterftes is oor die algemeen te wyte aan veiligheidsgordelwette en daaropvolgende padveiligheidsveldtogte. [2] [3] [4] Veiligheidsgordels is nie nodig vir insittendes van die bus nie, behalwe as hulle toegerus is, bestuurders wat agteruitry en diegene wat stadige voertuie bestuur. Die wette hiervoor verskil afhangende van die staat of gebied met jurisdiksie.

Kanada Redigeer

Alle provinsies in Kanada het primêre handhawing van veiligheidsgordelwette. In 1976 was Ontario die eerste provinsie wat 'n wet aanvaar het wat vereis dat insittendes van voertuie veiligheidsgordels moes dra. [5]

Verenigde Koninkryk Wysig

In die Verenigde Koninkryk moet veiligheidsgordels te alle tye deur alle passasiers gedra word, indien dit in 'n voertuig aangebring is, tensy dit agteruit ry. Passasiers kan weens verskeie uitsonderings, soos mediese redes, vrygestel word van die veiligheidsgordel. Sedert 18 September 2006 moet kinders wat in die Verenigde Koninkryk reis, ook 'n geskikte kinderstoel benewens die standaard veiligheidsgordel gebruik, tensy hulle 12 jaar oud is en/of ten minste 135 sentimeter (53 in) hoog is. [6]

In die VK is 'n vereiste vir verankeringspunte in 1965 ingestel, gevolg deur die vereiste in 1968 om driepuntgordels in die voorste buiteboordposisies op alle nuwe motors en alle bestaande motors terug te pas tot 1965. [ aanhaling nodig ] Opeenvolgende Britse regerings het gedurende die sewentigerjare wetgewing oor veiligheidsgordels voorgestel, maar dit kon nie nagekom word nie. Gordels aan die voorkant was verpligte toerusting vir alle nuwe motors wat vanaf 1968 in die Verenigde Koninkryk geregistreer is, alhoewel dit eers in 1983 verpligtend geword het om dit te dra. Agterstoelgordels was verpligte toerusting vanaf 1986 en het verpligtend geword dat dit in 1991 gedra moes word. Dit was egter nog nooit 'n wetlike vereiste dat motors wat voor die datums geregistreer was, met veiligheidsgordels aangebring moes word nie. [7] In een so 'n poging in 1979 is soortgelyke eise vir moontlike lewens en beserings wat gered is, aangevoer. William Rodgers, destydse minister van buitelandse sake in die Callaghan Arbeidsregering (1976–1979), het gesê: 'Op die beste beskikbare bewyse van ongelukke in hierdie land - bewyse wat nie ernstig betwis is nie - kan dwang tot 1000 lewens red 10 000 beserings per jaar. ” [8]

Verenigde State Redigeer

In die Verenigde State wissel die wetgewing oor veiligheidsgordels per staat. Die staat Wisconsin het in 1961 wetgewing ingestel wat vereis dat veiligheidsgordels aan die voorste buiteboord sitplekke van motors aangebring moet word. [9] Veiligheidsgordels is sedert die modeljaar van 1968 verpligte toerusting volgens Federal 208 vir motorvoertuie.

Die staat New York het die eerste wet in die VSA aangeneem wat die gebruik van veiligheidsgordels in 1984 verplig het onder leiding van John D. States, 'n ortopediese chirurg wat sy loopbaan toegewy het aan die verbetering van motorveiligheid. [10] Afhangende van in watter toestand 'n bestuurder is, is dit nie 'n primêre oortreding of 'n sekondêre oortreding om 'n veiligheidsgordel op die voorste sitplek te dra nie, met die uitsondering van New Hampshire, wat nie 'n wet het wat vereis dat mense ouer as 18 jaar dra 'n veiligheidsgordel. In die voorste sitplek moet die bestuurder en elke passasier 'n veiligheidsgordel dra, een persoon per gordel. In sommige state, soos New York, New Hampshire en Michigan, is gordels in die agtersitplekke nie verpligtend vir mense ouer as 16. Die bestuurder en passasiers op die voorste sitplek van 16 jaar of ouer kan tot $ 50 elk beboet word vir versuim om 'n veiligheidsgordel te dra.

'N Primêre oortreding beteken dat 'n polisiebeampte slegs 'n bestuurder kan aftrek weens die oortreding van die veiligheidsgordel, en 'n sekondêre oortreding dui daarop dat 'n mens slegs vir 'n oortreding van 'n veiligheidsgordel gestraf kan word as hy reeds om 'n ander rede afgetrek is. Teen Januarie 2007 het 25 state en die District of Columbia die primêre veiligheidsgordelwette gehad, 24 het sekondêre veiligheidsgordelwette en New Hampshire het geen wette nie. [11] In 2009 het Public Health Law Research verskeie bewyse -opsommings gepubliseer waarin die navorsing saamgevat is wat die effek van 'n spesifieke wet of beleid op volksgesondheid evalueer. Een het gesê: "Wette oor veiligheidsgordels werk, maar daar is sterk bewyse dat die wette van primêre veiligheidsgordels doeltreffender is as sekondêre handhawingswette om die gebruik van veiligheidsgordels te verhoog en ongelukke te verminder." [12]

'N Ander het bevind dat "daar sterk bewyse is dat verbeterde handhawings van veiligheidsgordels die gebruik van veiligheidsgordels en die gepaardgaande voordele daarvan aansienlik kan verhoog." [13]

Ontwikkelende lande Wysig

In baie ontwikkelende lande verteenwoordig voetgangers, fietsryers, riksja -operateurs en bromfietsgebruikers die meerderheid padgebruikers.

In Indië is alle motors wat na 25 Maart 1994 vervaardig is, toegerus met veiligheidsgordels aan die voorkant. Die reël is uitgebrei vir agtersitplekke in 2002. Die gebruik van veiligheidsgordels moet deur die onderskeie state geïmplementeer word, met die meeste state wat die gebruik van gordels vir passasiers in die voorste sitplekke in 2002 verpligtend maak. Ouer voertuie wat oorspronklik nie gordels gehad het nie, is vrygestel . Die handhawing is egter swak in die meeste dele van die land.

In Indonesië is gordels slegs verpligtend vir die voorste sitplekke. Baie lae-ingangsmotors is nie toegerus met veiligheidsgordels agter nie. [14]

In Maleisië is die eerste fase van die veiligheidsgordelwette in 1979 geïmplementeer. Dit is in Januarie 2009 uitgebrei tot agterpassasiers. Passasiersvoertuie wat voor 1 Januarie 1995 geregistreer is en wat meer as 3,5 ton weeg, word van hierdie reël vrygestel. Die derde en vierde fase, wat handel oor baba- en kinderstoeltjies en die aantal passasiers in 'n voertuig, het nie in werking getree nie. [15]

In die Filippyne is 'n veiligheidsgordelwet, Republiekwet nr. 8750, op 5 Augustus 1999 goedgekeur. Die wet het in 2000 in werking getree en vereis dat alle openbare en privaat voertuie, behalwe motorfietse en driewiele, hul voorste sitplekke moet hê. gordels. Voorste sitplekke, soos omskryf deur die wet, bevat die eerste ry sitplekke agter die bestuurder vir openbare busse. Diegene onder die ouderdom van ses jaar word verbied om die voorste sitplekke van motorvoertuie te beklee, selfs al dra hulle 'n veiligheidsgordel. Jeepneys hoef net 'n heupgordel te hê vir die voorste passasiers en die bestuurder. [16] [17]

In die Europese Unie was veiligheidsgordel slegs verpligtend in voertuie onder 3,5 ton totdat 'n richtlijn uit 2003 dit in alle voertuie in 2006 verpligtend gemaak het. agteruit gerigte kinderstutte. Sommige vrystellings bestaan ​​vir vyf lidlande-België, Denemarke, Frankryk, Swede, Spanje-en die Verenigde Koninkryk. [18]

Die onderstaande tabel gee 'n oorsig van wanneer wetgewing oor veiligheidsgordels vir die eerste keer in verskillende lande ingestel is. Dit bevat sowel plaaslike as nasionale wetgewing.

* - eintlik is slegs voertuie wat na 15 Junie 1976 in vorige geregistreerde voertuie geregistreer is, opsioneel
† - vereis deur die wet, maar geen boete vir oortreding op die oomblik nie
‡ - vereis deur die wet, maar lae handhawing
♣ - beslis teen hierdie datum bekendgestel, moontlik vroeër

Studies deur padveiligheidsowerhede kom tot die gevolgtrekking dat wetgewing oor veiligheidsgordels die aantal ongevalle in padongelukke verminder het.

Eksperimente met beide botsingstoetspoppe en menslike kadavers het ook aangedui dat die dra van veiligheidsgordels tot 'n verminderde risiko van dood en besering by motorongelukke behoort te lei.

Studies oor ongeluksuitkomste dui daarop dat die sterftesyfer onder motorryers met tussen 30 en 50 persent verminder as veiligheidsgordels gedra word. Die Amerikaanse nasionale snelwegverkeersveiligheidsadministrasie (NHTSA) beraam dat die doodsrisiko's vir 'n bestuurder wat 'n skouer-skouergordel dra, met 48 persent verminder word. Dieselfde studie het aangedui dat in 2007 na raming 15 147 lewens deur veiligheidsgordels in die Verenigde State gered is en dat as die gebruik van veiligheidsgordels tot 100 persent verhoog word, 'n bykomende 5024 lewens gered sou word. [36]

In 'n vroeëre statistiese ontleding deur die NHTSA is beweer dat veiligheidsgordels jaarliks ​​meer as 10.000 lewens in die VSA red. [37]

Volgens 'n meer onlangse feiteblad van die NHTSA:

"In 2012 het veiligheidsgordels na raming 12 174 lewens gered onder passasiersvoertuie van 5 jaar en ouer. [.] Navorsing het bevind dat skoot-/skouergordelgordels, wanneer dit gebruik word, die risiko van dodelike besering aan passasiersvoertuie met 45 persone verminder % en die risiko van matig tot kritieke besering met 50%. 54% vir kleuters (1 tot 4 jaar oud) in passasiersmotors. " [38]

Teen 2009, ondanks groot toename in die bevolking en die aantal voertuie, het padsterftes in Victoria onder 300 gedaal, minder as 'n derde van die 1970 -vlak, die laagste sedert rekords gehou is, en ver onder die per capita -koers in jurisdiksies soos die Verenigde State. Hierdie vermindering word oor die algemeen toegeskryf aan aggressiewe padveiligheidsveldtogte wat begin met die veiligheidsgordelwette. [39] [40]

'N 2008 -studie in die Journal of Health Economics het bevind dat verpligte veiligheidsgordelwette in die VSA "die gebruik van veiligheidsgordels onder jongmense met hoërskoolgaande ouderdom aansienlik verhoog het met 45-80%" en "aansienlik verminderde sterftes in die verkeer en ernstige beserings as gevolg van noodlottige ongelukke met onderskeidelik 8 en 9%." [41] Die skrywers merk op dat hierdie "resultate daarop dui dat as alle state primêre handhawing van veiligheidsgordelwette het, sou gereelde gebruik van gordels vir jongmense byna universeel wees en sterftes by die jeug met ongeveer 120 per jaar sou daal." [41]

Unece het 'n paar regulasies oor veiligheidsgordel.

  • Veiligheidsgordels, veiligheidsstelsels, kinderbeveiligingstelsels en ISOFIX-kinderstelsels vir insittendes van kraggedrewe voertuie
  • Voertuie wat toegerus is met veiligheidsgordels, veiligheidsgordelherinneringe, veiligheidsstelsels, kinderbeveiligingstelsels en ISOFIX-veiligheidsstelsels vir kinders en i-Size kinderstelsels

'N Aantal groepe en individue is gekant teen wetgewing oor veiligheidsgordels. Die mees algemene redes vir opposisie is:

  • Die opvatting dat wette wat die dra van veiligheidsgordels vereis, 'n skending van individuele vryheid is.
  • Bewerings dat die amptelike ramings van die aantal lewens wat deur veiligheidsgordels gered word, oorbeklemtoon word of nie die bykomende risiko's vir ander padgebruikers in ag neem nie.

Risikovergoeding en ander teorieë Redigeer

Die mees algemene grondslag vir die betwiste ramings van die voordele van veiligheidsgordels is risikovergoeding en risiko -homeostase, deur navorsers John Adams en Gerald Wilde. Die idee van hierdie teorie is dat, as die risiko van dood of besering as gevolg van 'n motorongeluk verminder word deur die dra van veiligheidsgordels, bestuurders sal reageer deur die voorsorgmaatreëls teen ongelukke te verminder. Adams aanvaar die hipotese dat die dra van veiligheidsgordels die kans op 'n insittende om 'n ongeluk te oorleef, verbeter. [43] Om die verskil tussen die ooreengekome verbetering in die oorlewing van die ongeluk en die waargenome resultate te verduidelik, voer Adams en Wilde aan dat die beskerming van iemand teen die gevolge van riskante gedrag die risiko kan verhoog. Wilde sê, "om 'n persoon te dwing om beskerming te gebruik teen die gevolge van gevaarlike bestuur, soos die veiligheidsgordelwetgewing, is om gevaarlike bestuur aan te moedig. 'N Boete vir nie-nakoming sal die gebruik van veiligheidsgordels aanmoedig, maar die feit dat die wet dit nie nakom nie verhoog die begeerte van mense om veilig te wees, moedig kompenserende gedrag aan. " [44]

Studies en eksperimente is uitgevoer om die teorie oor risikovergoeding te ondersoek. In een eksperiment is proefpersone gevra om onder verskillende omstandighede karke om 'n baan te ry. Daar is gevind dat vakke wat met gordels begin ry het, nie stadiger gery het toe hulle gordel was nie, maar dat diegene wat riemloos begin ry het, wel konsekwent vinniger gery het.[45] 'n Studie van gewone nie-veiligheidsgordeldraers wat in snelwegstoestande ry, het bewyse gevind dat hulle by die gebruik van veiligheidsgordels aangepas het deur hoër rijsnelhede en dieper afstande te volg. [46] In 'n ander studie is taxibestuurders wat gewoonlik nie-draers was, op 'n roete afgetrek met passasiers wat dit gedoen het, en ander wat dit nie gedoen het nie, aandring daarop dat die bestuurder 'n gordel moet dra. Hulle het die roete vinniger voltooi toe hulle gordel was. [47]

Benewens risikovergoeding, het Adams ander meganismes voorgestel wat kan lei tot onakkurate of onondersteunbare voorspellings van positiewe voordele uit wetgewing oor veiligheidsgordels.

  • Gevallebeheerstudies wat gebaseer is op vrywillige gebruik van veiligheidshulpmiddels, kan toegeskryf word aan die voordele van die hulp wat eintlik voortspruit uit die risiko-afskuwelike aard van diegene wat dit vrywillig sal gebruik (verwarrend), veral vroeë adopters.
  • Sterftesyfers is onderhewig aan aansienlike stogastiese geraas, en die vergelyking van enkele jare of kort periodes kan misleidend wees.

Na die instelling van veiligheidsgordelwette in baie Europese en Amerikaanse lande, het veiligheidsagentskappe egter nie die vergoedingsteorie bekragtig nie:

'N Studie uit 2007 wat gebaseer is op data van die Fatality Analysis Reporting System (FARS) van die National Highway Traffic Safety Administration het tot die gevolgtrekking gekom dat daar tussen 1985 en 2002' aansienlike verlagings in sterftesyfers vir insittendes en motorfietsryers na die implementering van gordelgebruikswette 'was, en dat "die gebruiksgordel van veiligheidsgordels aansienlik verband hou met die laer sterftesyfers vir die totale, voetgangers- en alle nie-passasiersmodelle, selfs as dit gekontroleer word op die teenwoordigheid van ander staatsverkeersbeleid en 'n verskeidenheid demografiese faktore". [48] ​​'n Omvattende Amerikaanse studie uit 2003 het ook "geen bewyse gevind dat 'n groter gebruik van veiligheidsgordels 'n beduidende uitwerking op bestuursgedrag het nie." Hulle resultate het getoon dat "algehele, verpligte veiligheidsgordelwette die verkeersdood onomwonde verminder." [49]

Individuele vryheid Redigeer

Teenstanders het beswaar aangeteken teen die wette oor vryheidsbeginsels. [50] Sommige doen dit omdat die wette van die veiligheidsgordel inbreuk maak op hul burgerlike vryhede. Byvoorbeeld, in 'n brief van 1986 aan die redakteur van die New York Times, het 'n skrywer aangevoer dat wetgewing oor veiligheidsgordels 'dwingend' is en dat ''n verpligte veiligheidsgordelwet die reg op liggaamlike privaatheid en selfbeheersing skend'. [51]

'N Kontrapunt van die libertariese siening is dat verpligte veiligheidsgordelgebruik en handhawing van veiligheidsgordelwette aansienlike sosiale voordele inhou deur die dood en ernstige beserings te verminder. 'N Ontleding deur die Centers for Disease Control and Prevention het byvoorbeeld bevind dat nie-dodelike beserings aan insittendes in motorvoertuie in 2010 die Verenigde State $ 48 miljard aan mediese uitgawes en werkverlies kos. [52] 'n Voorbeeld hiervan is 'n bestuurder sonder riem wat 'n ander padgebruiker dood of beseer omdat hy/sy uit die regte sitposisie gly en nie weer beheer oor die voertuig kan kry tydens gladde toestande nie. 'N Ander noemenswaardige scenario is dat passasiers wat agter sit, in 'n ongeluk vorentoe gedwing word en sodoende per ongeluk die bestuurder of voorste passasier benadeel. 'N Studie aan die Universiteit van Wisconsin het getoon dat slagoffers van motorongelukke wat nie veiligheidsgordels gedra het nie, die hospitaal (en die staat, in die geval van die onversekerde) gemiddeld 25% meer kos. [53]

Newe-effekte van veiligheidsgordels Redigeer

Nekbeserings kan veroorsaak word deur die vertraging van 'n hoë spoed. Die passasiers se kop bly vorentoe beweeg terwyl die liggaam vasgehou word, wat moontlik verlammende beserings kan veroorsaak. 'N Studie van sulke beserings dui op: "Veiligheidsgordels red lewens. Dit kan egter beserings aan aangrensende strukture veroorsaak, en as dit wanfunksioneer, kan dit veroorsaak dat die abdominale ingewande, benige skelet en vaskulêre strukture beserings veroorsaak. voertuigontwerp en veiligheidstoerusting. " [54]

Lugsak en koste Wysig

In 1985 het sommige vervaardigers geglo dat verpligte goedkoper veiligheidsgordel die ontwikkeling van lugsakke kan stop, volgens die New York Times. [55]

  1. ^"Geskiedenis van 'n veiligheidsgordel met potte". Bestuurders Tegnologie.
  2. ^
  3. Milne, P.W. "Montering en dra van veiligheidsgordels in Australië: die geskiedenis van 'n suksesvolle teenmaatreël" (PDF). Februarie 1985. Departement van vervoer Federale kantoor vir padveiligheid, Australiese regering se uitgewersdiens. Besoek op 15 Maart 2013.
  4. ^
  5. Helena Webb (15 Augustus 2006). "Los gordels verloor lewens". Australiese uitsaaikorporasie.
  6. ^2005 Regulerende impakverklaring-Wysigings oor veiligheidsgordels Gelaai 2007-10-09 by die Wayback-masjien
  7. ^
  8. "Veiligheidsgordels red 35 jaar in Ontario" (persverklaring). Ministerie van Vervoer, Ontario. Desember 2010.
  9. ^
  10. "Dra 'n veiligheidsgordel en vrystellings". Directgov.
  11. ^
  12. "RoSPA -geskiedenis - hoe samesmelting wet geword het". RoSPA. Ontvang 2012-08-02.
  13. ^
  14. John Adams. "RoSPA -geskiedenis - hoe die samesmelting wet geword het" (PDF).
  15. ^
  16. "Die geskiedenis van die ontwikkeling van veiligheidsgordels". Skoolvervoernuus. STN Media Group. Gearchiveer van die oorspronklike op 2011-04-10. Ontvang 2011-06-20.
  17. ^Klik daarop of kaartjie
  18. ^
  19. "Most Wanted". Nasionale vervoerveiligheidsraad.
  20. ^
  21. "Primêre handhawing van veiligheidsgordelwette". Navorsing oor openbare gesondheidsreg. Robert Wood Johnson -stigting. 7 Desember 2009.
  22. ^
  23. "Verbeterde handhawing van wette oor veiligheidsgordels". Navorsing oor openbare gesondheidsreg. Robert Wood Johnson -stigting. 2009. Gearchiveer van die oorspronklike op 2011-04-14.
  24. ^
  25. "Indonesië". Amerikaanse ministerie van buitelandse sake. Gearchiveer van die oorspronklike op 2012-09-28. Ontvang 2012-10-02.
  26. ^
  27. "Almal moet vasgordel in MPV's". Die stêr. 29 Desember 2008. Gearchiveer vanaf die oorspronklike op 1 Januarie 2009. Ontsluit 1 Januarie 2009.
  28. ^
  29. "Republiekwet nr. 8750". WETGEWING. Elfde kongres van die Filippyne. Gearchiveer uit die oorspronklike op 5 Augustus 1999. Ontsluit 11 April 2015.
  30. ^
  31. Crisostomo, Sheila (1 Mei 2000). "Die veiligheidsgordelwet tree vandag in werking". Die Filippynse ster. Ontsluit 11 April 2015.
  32. ^https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_06_583
  33. ^ (in Spaans) Nasionale Wet Nº26,687 - Artikel 30 A, Artikel 40 K en Artikel 55
  34. ^ abhttps://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/00022331.htm
  35. ^http://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/1985/pdf/Belt_Analysis_4.pdf
  36. ^http://aplikace.mvcr.cz/archiv2008/sbirka/1966/sb35-66.pdf [permanente dooie skakel]
  37. ^ Richtlijn 91/671/EEG van die Raad van 16 Desember 1991 oor die onderlinge aanpassing van die wette van die lidstaten rakende verpligte gebruik van veiligheidsgordels in voertuie van minder as 3,5 ton
  38. ^https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/seat_belts_en
  39. ^

Die lidstaten vereis dat alle insittendes van drie en ouer M2- en M3 -voertuie wat gebruik word, die veiligheidstelsels moet gebruik terwyl hulle sit


Wet op motorsitplekke in Virginia

In Virginia moet kinders tot agtjarige ouderdom in 'n kinderbeveiligingstoestel vasgemaak word. Die gebruikte sitplekke moet voldoende beveilig en goedgekeur word deur die Departement van Vervoerstandaarde.

Die Virginia -sitplekwet is gebaseer op ouderdom en die uitstekende gebruik van terughoudingstelsels. U moet die installasies en vereistes van die motorstoelvervaardigers nagaan voordat u die sitplek verander.

Gestel u oortree die wet om die kind nie in die vervoer te beperk nie, die burgerlike straf lei tot a $50 hef. Enigiemand wat skuldig bevind is aan die tweede tyd sal gehef word $500.

As die kind om mediese redes nie 'n spesifieke beperkingstelsel kan gebruik nie, moet u 'n geldige doktersbrief verskaf. 'N Bygevoeg $20 heffing sal bygevoeg word as u geen mediese bevestiging verskaf wat u van die wet vrystel nie.


Soos voorheen genoem, is daar verskillende soorte motorsitplekke om van te kies, gebaseer op die lengte en gewig van u kind. Hieronder word ouderdomsaanbevelings van die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gegee:

    1. Agterste sitplek: geboorte-12 maande 1-3 jaar
    2. Voorwaartse motorsitplek: 1-3 jaar 4-7 jaar
    3. Booster sitplek: 4-7 jaar 8-12 jaar
    4. Veiligheidsgordel: 8-12 jaar (NHTSA-aanbevelings vir motorsitplekke vir kinders)

    Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verklaar dat motorongelukke die grootste oorsaak van dood vir kinders is. Hoe sou u voel as u kind ernstig beseer word in 'n ongeluk omdat dit nie behoorlik beveilig is nie?

    Elke ouer of voog moet kennis dra van die regulasies van die staat oor die veiligheid van motorsitplekke. Lees verder om meer te wete te kom oor die veiligheidswette vir motorsitplekke wat in Suid -Dakota gereguleer word en hoe u kan verseker dat u kind behoorlik veilig is.

    Installeer die motorsitplek korrek

    Nadat u die beste plek in die motor gekies het om die sitplek te installeer, gebruik u 'n veiligheidsgordel of 'n LATCH (onderste ankers en ters vir kinders) wat deur die autostoel vasgemaak kan word. Moenie beide die veiligheidsgordel en LATCH gelyktydig gebruik nie.

    Dien die duimtoets toe. Die duimtoets verseker dat 'n motorstoeltjie nie binne een duim van voor na agter of van kant tot kant beweeg as dit getrek word nie. Gebruik slegs 'n LATCH vir 'n kind wat binne die gewigsperk is. As 'n kind te groot word vir 'n LATCH, trek sy LATCH los en begin 'n veiligheidsgordel gebruik. (SafeKids wêreldwyd)

    Klik hier om 'n gesertifiseerde veiligheidstegnikus vir kinders (CPST) naby u te vind wat u kan help met die installering van 'n motorstoel.

    Registreer die motorsitplek

    Deur u kind se motorstoel te registreer, kan u op hoogte gehou word van herinnerings. U kan u motorstoel aanlyn by die vervaardiger van u voertuig registreer, of u kan hierdie webwerf besoek om u motorstoel te registreer.

    Kinderveiligheid sitplekverdeling

    Suid -Dakota het 'n program genaamd die Child Safety Seat Distribution Program, wat gratis motorsitplekke bied aan geskikte gesinne. Hierdie program help om te verseker dat gesinne hul kinders in die regte motorsitplekke plaas vir hul lengte en gewig.

    Ouers moet voldoen aan die geskiktheidsriglyne, wat gebaseer is op finansiële behoefte en kinders met spesiale behoeftes. U kan hierdie webwerf besoek om meer te wete te kom oor die program en hoe u aansoek kan doen.


    'Begrafniswaens' vrygestel van die wet op motorsitplekke - GESKIEDENIS

    GESKIEDENIS VAN CONNECTICUT SE VEILIGHEIDSGORDELWET

    Deur: Ryan O 'Neil, navorsingsassistent

    U het gevra wanneer die wet op die veiligheidsgordel van Connecticut uitgevaardig is en of daar onlangs veranderings was. U het ook statistieke gevra oor hoe die gebruik van veiligheidsgordels die veiligheid beïnvloed.

    Connecticut het die eerste keer 'n wet aangeneem wat verband hou met veiligheidsgordels in 1961 (CGS 14-100a), wat vereis dat nuwe motors toegerus moet wees met “ stooreenhede. ” In 1963 is dit verander sodat nuwe motors met sitplek toegerus moes word gordels. Die dra van veiligheidsgordels is die eerste keer verpligtend in 1985, met die verloop van PA 85-429 (CGS 14-100a (c) (1)). Dit vereis dat enigiemand op die voorste sitplek van 'n motorvoertuig wat oorspronklik met veiligheidsgordels toegerus was, dit moet dra wanneer die voertuig bestuur word. Dit vereis ook dat die bestuurder sorg dat kinders tussen die ouderdomme van vier en 16 jaar 'n veiligheidsgordel dra, ongeag waar hulle in die motor sit.

    In 1993 het PA 93-10 die wet gewysig deur die vrystelling te verwyder van die vereiste dat passasiers op die voorste sitplekgordels dra as hul motor met voorste lugsakke toegerus is. In 1994 het PA 94-52 'n vereiste bygevoeg dat alle kinders tussen die ouderdomme van vier en 16 jaar 'n veiligheidsgordel moet dra, ongeag waar hulle in die motor sit.

    Volgens die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), sitplekgordels is die doeltreffendste manier om sterftes en ernstige beserings te verminder wanneer verkeersongelukke plaasvind. NHTSA skat dat veiligheidsgordels jaarliks ​​9 500 lewens in Amerika red. Die navorsing van die agentskap het bevind dat skoot-/skouergordels, as dit reg gebruik word, die risiko van noodlottige besering aan passasiersmotors in die voorste sitplek met 45 persent verminder en die risiko van matige tot kritieke besering met 50 persent vir insittendes van ligte vragmotors, veiligheidsgordels verminder die risiko van dodelike besering met 60 persent en matige tot kritieke besering met 65 persent.


    49 CFR § 571.209 - Standaard nr. 209 Veiligheidsgordels.

    S1. Doel en omvang. Hierdie standaard spesifiseer vereistes vir veiligheidsgordels.

    S2. Aansoek. Hierdie standaard is van toepassing op veiligheidsgordels vir gebruik in passasiersmotors, veeldoelige passasiersvoertuie, vragmotors en busse.

    S3. Definisies. Aanpassingshardeware beteken enige of al die hardeware wat ontwerp is om die grootte van 'n veiligheidsgordel aan te pas om by die gebruiker te pas, insluitend hardeware wat 'n integrale deel van 'n gespe, 'n beslagleggingshardeware of 'n oprol kan wees.

    Bevestigingshardeware beteken alle hardeware wat bedoel is om die band van 'n veiligheidsgordel aan 'n motorvoertuig vas te maak.

    Outomaties-sluitende oprolmotor beteken 'n oprolmotor met verstelbare hardeware deur middel van 'n positiewe self-sluitmeganisme wat in staat is om weerstandskragte te weerstaan.

    Gesp beteken 'n snelsluiting wat 'n persoon in 'n veiligheidsgordel vasmaak.

    Noodsluitende oprolmotor beteken 'n oprolmotor wat verstelhardeware bevat deur middel van 'n sluitmeganisme wat geaktiveer word deur voertuigversnelling, bandbeweging relatief tot die voertuig, of ander outomatiese aksie tydens 'n noodgeval en wat in staat is om weerstandskragte te weerstaan.

    Hardeware beteken enige metaal of stewige plastiekdeel van 'n veiligheidsgordelsamestelling.

    Load-limiter beteken 'n sitplekgordelkomponent of -kenmerk wat spanning op die gordel beheer om die kragte wat die insittendes deur die gordel tydens 'n ongeluk belemmer, te moduleer.

    Deurvrye oprolmotor beteken 'n oprolmotor waaruit die weefsel met 'n klein uitwendige krag tot in sy volle lengte verleng kan word, wat geen verstelling van die lengte van die samestelling bied nie, en wat al dan nie in staat is om weerstandskragte te handhaaf by die maksimum bandverlenging.

    Bekkensteun beteken 'n veiligheidsgordelsamestelling of gedeelte daarvan wat bedoel is om die beweging van die bekken te beperk.

    Retractor beteken 'n toestel om 'n gedeelte of die hele band in 'n veiligheidsgordel saam te stoor.

    Rugleuninghouer beteken die gedeelte van sommige veiligheidsgordelsamestellings wat ontwerp is om die beweging van 'n rugleuning vorentoe te beperk.

    Veiligheidsgordelsamestelling beteken elke band, gordel of soortgelyke toestel wat ontwerp is om 'n persoon in 'n motorvoertuig vas te maak om die gevolge van 'n ongeluk te versag, insluitend alle nodige gespe en ander bevestigingsmiddels, en alle hardeware wat ontwerp is vir die installering van so 'n veiligheidsgordel in 'n motorvoertuig.

    Band beteken 'n smal, nie -geweefde materiaal wat gebruik word in 'n veiligheidsgordel in plaas van 'n band.

    Tipe 1 -veiligheidsgordelsamestelling is 'n heupgordel vir bekkenbeheersing.

    Die tipe 2 -gordelsamestelling is 'n kombinasie van bekken- en bolyfbeperkings.

    Tipe 2a -skouergordel is 'n bolyf wat bo -op die bolyf gebruik kan word, saam met 'n heupgordel as tipe 2 -veiligheidsgordel.

    Beperking van die bolyf beteken 'n gedeelte van 'n veiligheidsgordelsamestelling wat bedoel is om die beweging van die bors- en skouergebiede te beperk.

    Webbing beteken 'n smal weefsel geweef met deurlopende vulgarings en afgewerkte selfages.

    (b) Enkelwoonstel. 'N Veiligheidsgordelsamestelling moet ontwerp word vir gebruik deur een en slegs een persoon tegelyk.

    (c) Beperking van die bolyf. 'N Type 2 -veiligheidsgordelsamestelling moet 'n beperking van die bolyf bied, sonder om die bekkenbeheersing na die buik te skuif. 'N Beperking van die bolyf moet ontwerp word om vertikale kragte op die skouers en ruggraat te verminder. Die hardeware om die bolyf vas te hou, moet so ontwerp en in die veiligheidsgordel wees dat die moontlikheid van besering aan die insittende tot 'n minimum beperk word.

    'N Skouergordel van tipe 2a moet voldoen aan die toepaslike vereistes vir 'n tipe 2 -veiligheidsgordel in S4.1 tot S4.4, insluitend.

    (d) Hardeware. Alle hardeware -onderdele wat normaalweg met 'n persoon, klere of gordel in aanraking kom, moet vry wees van brame en skerp kante.

    (e) Maak vry. 'N Veiligheidsgordel van tipe 1 of tipe 2 moet voorsien word van 'n gespe of gespe wat maklik toeganklik is vir die insittende om dit maklik en vinnig uit die vergadering te verwyder. Gespenmeganisme moet ontwerp word om die moontlikheid van toevallige vrylating tot 'n minimum te beperk. 'N Gesp met 'n losmaakmeganisme in die vasgeklemde posisie moet slegs een opening hê waarin die tong aan die einde van die gespe ingesteek kan word om die tong te ontvang en vas te hou.

    (f) Aanhegselhardeware. 'N Veiligheidsgordelsamestelling bevat alle hardeware wat nodig is vir die installering in 'n motorvoertuig in ooreenstemming met SAE Recommended Practice J800c (1973) (ingelyf deur verwysing, sien § 571.5). Veiligheidsgordelsamestellings wat ontwerp is vir installasie in motorvoertuie wat toegerus is met veiligheidsgordelverbindings wat nie moere, plate of ringe benodig nie, hoef egter nie sulke hardeware te hê nie, maar moet 7/16-20 UNF-2A of 1/2 hê -13 UNC-2A bevestigingsboute of ekwivalente metriese hardeware. Die hardeware moet ontwerp word om te voorkom dat bevestigingsboute en ander onderdele uit die voertuig loskom terwyl hulle in diens is. Versterkingsplate of -wassers wat vir universele vloer ingerig is, moet van staal wees, vry van brake en skerp rande aan die randrande langs die voertuig, ten minste 1,5 mm dik en ten minste 2580 mm 2 in die geprojekteerde gebied. Die afstand tussen enige rand van die plaat en die rand van die boutgat moet minstens 15 mm wees. Elke hoek moet afgerond word tot 'n radius van minstens 6 mm of gesny word sodat geen hoekhoek minder as 135 ° is en geen sykant minder as 6 mm lank is nie.

    (1) 'n Veiligheidsgordel van tipe 1 of tipe 2 moet aangepas kan word vir passasiers wie se afmetings en gewig wissel van dié van 'n volwasse wyfie met 'n 5de persentiel tot 'n volwasse man met 'n 95ste persentiel. Die veiligheidsgordelsamestelling moet óf 'n outomaties-sluitende oprolmotor, 'n noodvergrendeling of 'n verstelbare toestel hê wat binne die bereik van die insittende is.

    (2) 'n Tipe 1- of tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling vir gebruik in 'n voertuig met verstelbare sitplekke moet aan die vereistes van S4.1 (g) (1) voldoen, ongeag die sitplekposisie. As 'n sitplek egter 'n rug verstelbaar is wat afsonderlik verstelbaar is, hoef slegs aan die vereistes van S4.1 (g) (1) voldoen te word, met die rugleuning in die nominale ryposisie van die vervaardiger.

    (3) Die volwasse insittendes bedoel in S4.1 (g) (1) moet die volgende metings hê:

    5de persentasie volwasse wyfie 95ste persentiel volwasse man
    Gewig 46,3 kg 97,5 kg.
    Regop sithoogte 785 mm 965 mm.
    Heupwydte (sit) 325 mm 419 mm.
    Heupomtrek (sit) 925 mm 1199 mm.
    Taille omtrek (sit) 599 mm 1080 mm.
    Borsdiepte 190 mm 267 mm.
    Borsomtrek:
    Tepel 775 mm 1130 mm.
    Boonste 757 mm 1130 mm.
    Laer 676 mm 1130 mm.

    (h) Webbing. Die punte van die gordel in 'n veiligheidsgordelsamestelling moet beskerm of behandel word om te verhinder. Die einde van die gordel in 'n veiligheidsgordelsamestelling met 'n metaal-tot-metaal-gespe wat deur die insittende gebruik word om die grootte van die samestelling aan te pas, mag nie by die maksimum grootteverstelling uit die verstelhardeware trek nie. Daar moet voorsiening gemaak word vir 'n wesenlik onbelemmerde beweging van die band wat tussen 'n sitplekrug en sitkussing gelei word en aan 'n oprolmotor agter die sitplek vasgemaak word.

    (i) Band. 'N Band wat in 'n veiligheidsgordelsamestelling gebruik word om weerstandskragte te handhaaf, moet voldoen aan die vereistes vir die band in S4.2, en as die band van 'n stewige materiaal gemaak is, moet dit voldoen aan die toepaslike vereistes in S4.2, S4.3, en S4.4.

    (j) Merk. Elke veiligheidsgordelsamestelling moet permanent en leesbaar gemerk of gemerk wees met die vervaardigingsjaar, model en naam of handelsmerk van vervaardiger of verspreider, of van invoerder indien dit buite die Verenigde State vervaardig word.'N Model bestaan ​​uit 'n enkele kombinasie van weefsels met 'n spesifieke tipe veselweefsel en konstruksie, en hardeware met 'n spesifieke ontwerp. Bande van verskillende kleure kan onder dieselfde model ingesluit word, maar die bande van elke kleur moet voldoen aan die vereistes vir bande in S4.2.

    (k) Installasie -instruksies. 'N Veiligheidsgordelsamestelling, behalwe 'n veiligheidsgordelsamestelling wat deur 'n motorvervaardiger in 'n motorvoertuig geïnstalleer is, moet vergesel wees van 'n instruksieblad wat voldoende inligting bevat vir die installering van die samestelling in 'n motorvoertuig. Die installasie -instruksies moet aandui of die samestelling vir universele installasie of vir installasie slegs in spesifiek aangedrewe motorvoertuie is, en moet ten minste die items bevat wat in die SAE Recommended Practice J800c (1973) gespesifiseer is (verwys deur verwysing, sien § 571.5). As die samestelling slegs vir motorvoertuie spesifiek gebruik word, moet die eenheid permanent en leesbaar gemerk wees, óf met die volgende stelling gemerk, óf die instruksieblad bevat die volgende verklaring:

    (l) Gebruiks- en onderhoudsinstruksies. 'N Veiligheidsgordel of oprol moet vergesel wees van skriftelike instruksies vir die korrekte gebruik van die eenheid, met veral die belangrikheid van die belangrikheid daarvan om die eenheid styf en korrek op die liggaam te dra, sowel as op die instandhouding en monitering van alle komponente. Die instruksies moet die regte manier aandui om die gordel in die hardeware van veiligheidsgordels te dra waarin die band nie permanent vasgemaak is nie. Instruksies vir 'n opklapbare oprolmotor moet die waarskuwing bevat dat die band heeltemal van die oprolmechanisme verwyder moet word tydens die gebruik van die veiligheidsgordelsamestelling, tensy die oprolmechanisme aan die vrye kant van die band vasgemaak word wat nie onder spanning kan bly tydens die inhegtenisneming van 'n insittende nie. die vergadering. Instruksies vir tipe 2a -skouergordel moet 'n waarskuwing bevat dat die skouergordel nie sonder 'n heupgordel gebruik mag word nie.

    (m) Vakmanskap. Veiligheidsgordels moet goed afgehandel wees volgens goeie handelspraktyk.

    S4.2 Vereistes vir gordel.

    (a) Breedte. Die breedte van die band in 'n veiligheidsgordel moet nie minder nie as 46 mm wees, behalwe gedeeltes wat nie 'n volwasse man van 95 persent met 'n sitplek in enige verstellingsposisie raak nie en die sitplek terug in die vervaardiger se nominale ryposisie wanneer dit gemeet word onder die voorwaardes in S5.1 (a) voorgeskryf.

    (b) Breeksterkte. Die band in 'n veiligheidsgordelsamestelling moet ten minste die volgende breeksterkte hê wanneer dit getoets word volgens die prosedures gespesifiseer in S5.1 (b): Tipe 1 -veiligheidsgordelsamestelling - 26,689 N Tipe 2 -gordelsamestelling - 22,241 N vir bande in die bekken terughoudendheid en 17,793 N vir gordels in die bolyf.

    (c) Verlenging. Behalwe soos uiteengesit in S4.5, mag die band in 'n veiligheidsgordelsamestelling nie meer as die volgende rek strek as dit aan die gespesifiseerde kragte onderwerp word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.1 (c): Tipe 1 -gordelsamestelling - 20 persent by 11,120 N tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling 30 persent by 11,120 N vir bande in bekkenbeheersing en 40 persent by 11,120 N vir bande in die bolyf.

    (d) weerstand teen skuur. Die gordel van 'n veiligheidsgordel moet, nadat dit blootgestel is aan skuur soos gespesifiseer in S5.1 (d) of S5.3 (c), 'n breeksterkte van minstens 75 persent van die breeksterkte in S4.2 genoem (b) vir die tipe gordelsamestelling.

    (e) Weerstand teen lig. Die gordel in 'n veiligheidsgordelsamestelling na blootstelling aan die lig van 'n koolstofboog en getoets volgens die prosedure gespesifiseer in S5.1 (e), moet 'n breeksterkte van ten minste 60 persent van die sterkte hê voordat dit aan die koolstofboog blootgestel word en moet het 'n kleurbehoud van nie minder nie as nommer 2 op die AATCC -grysskaal vir die evaluering van kleurverandering (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5).

    (f) Weerstand teen mikro-organismes. Die gordel in 'n veiligheidsgordelsamestelling nadat dit aan mikroörganismes onderwerp is en getoets is volgens die prosedures gespesifiseer in S5.1 (f), moet 'n breeksterkte van ten minste 85 persent van die sterkte hê voordat dit aan mikroörganismes onderwerp word.

    S4.3 Vereistes vir hardeware.

    (1) Bevestigingshardeware van 'n veiligheidsgordelsamestelling nadat dit onderworpe is aan die voorwaardes in S5.2 (a), moet op ysige korrosie op beduidende oppervlaktes vry wees, behalwe toelaatbare ysterkorrosie aan randrand of rande van gate op versterkingsplate onder die vloer en wassers. Alternatiewelik moet sodanige hardeware op of naby die vloer teen korrosie beskerm word deur ten minste 'n elektro -neerslaglaag van nikkel, of koper en nikkel met ten minste 'n diensvoorwaarde -nommer van SC2, en ander beslaghardeware moet beskerm word deur 'n elektro -neerslag van nikkel , of koper en nikkel met 'n diensvoorwaarde-nommer van SC1, in ooreenstemming met ASTM B456-79 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5), maar sulke hardeware mag nie gerangskik word vir galvaniseer op plekke wat onder maksimum spanning is nie.

    (2) Oppervlaktes van gespe, oprolmateriaal en metaalonderdele, behalwe bevestigingshardeware, van 'n veiligheidsgordelsamestelling, onderworpe aan die voorwaardes in S5.2 (a), moet vry wees van yster- of nie -ysterhoudende korrosie wat direk oorgedra kan word of deur middel van die gordel, aan die bewoner of sy klere as die vergadering gedra word. Na die toets moet die gespe voldoen aan die toepaslike vereistes in paragrawe (d) tot (g) van hierdie afdeling.

    (b) Temperatuurweerstand. Plastiek of ander nie -metale hardeware -onderdele van 'n veiligheidsgordelsamestelling, onderworpe aan die voorwaardes in S5.2 (b), mag nie skeefloop of andersins agteruitgaan om die samestelling onbehoorlik te laat funksioneer of nie aan die toepaslike vereistes in hierdie afdeling en S4 te voldoen nie. 4.

    (1) Oogboute, skouerboute of ander boute wat gebruik word om die bekkenbinding van die veiligheidsgordel aan 'n motorvoertuig vas te maak, moet 'n krag van 40,034 N weerstaan ​​wanneer dit getoets word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (c) (1), behalwe dat die bevestigingsboute van 'n veiligheidsgordel wat ontwerp is vir installering in spesifieke modelle van motorvoertuie waarin die ente van twee of meer veiligheidsgordels nie met 'n enkele bout aan die voertuig geheg kan word nie, 'n breeksterkte van minstens 22 241 N.

    (2) Ander beslagleggingshardeware wat ontwerp is om die ente van twee veiligheidsgordels te ontvang, moet 'n treksterkte van ten minste 26,689 N weerstaan ​​sonder 'n breuk van 'n snit wanneer dit getoets word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (c) (2).

    (3) 'n Veiligheidsgordelsamestelling met 'n enkele heghaak van die vinnig-ontkoppelende tipe om die band met 'n oogbout te verbind, moet voorsien word van 'n grendel of houer wat nie meer as 2 mm in die vertikale of horisontale rigting mag beweeg wanneer dit getoets word nie volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (c) (3).

    (1) Die gesp van 'n tipe 1- of tipe 2 -veiligheidsgordel word losgemaak wanneer 'n krag van hoogstens 133 N toegepas word.

    (2) 'n Gesp wat ontwerp is vir die toediening van 'n drukknop van die ontslagkrag van die gespe, moet 'n minimum oppervlakte van 452 mm 2 hê met 'n minimale lineêre afmeting van 10 mm vir die uitoefening van die vrystellingskrag, of 'n gespe wat ontwerp is vir die hefboom van die spanning van die gespe, laat die die invoeging van 'n silinder met 'n deursnee van 10 mm en 'n lengte van 38 mm tot ten minste die middelpunt van die silinder langs die lengte van die silinder in die bedieningsgedeelte van die gespontgrendeling. 'N Gesp met 'n ander ontwerp om los te maak, moet voldoende toegang hê vir twee of meer vingers om die vrylating te aktiveer.

    (3) Die gespe van 'n tipe 1- of tipe 2 -gordelsamestelling mag nie loskom onder 'n drukkrag van 1779 N wat toegepas word soos voorgeskryf in paragraaf S5.2 (d) (3) nie. Die gespe moet werkbaar wees en moet voldoen aan die toepaslike vereiste van paragraaf S4.4 nadat die drukkrag verwyder is.

    (e) Aanpassingskrag. Die krag wat nodig is om die grootte van 'n veiligheidsgordelsamestelling te verminder, mag nie 49 N oorskry as dit gemeet word volgens die prosedure wat in S5.2 (e) gespesifiseer word nie.

    (f) Kantelvergrendeling. Die gespe van 'n veiligheidsgordelsamestelling met kantelvergrendeling moet die band sluit wanneer dit getoets word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (f) teen 'n hoek van minstens 30 grade tussen die basis van die gesp en die ankerband.

    (g) Gespsperre. Die gespsluiting van 'n veiligheidsgordelsamestelling, wanneer dit getoets word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (g), mag nie misluk nie, en dit sal ook nie gal of slijt in 'n mate dat normale vergrendeling en ontgrendeling benadeel word nie, en 'n metaal-tot-metaal-gesp moet skei in 'n posisie van gedeeltelike ingryping deur 'n krag van hoogstens 22 N.

    (h) Opklapbare oprolmotor. Die gordel van 'n veiligheidsgordel moet binne 'n maksimum lengte van 6 mm van die maksimum lengte van 'n nie -vergrendelende oprolmotor strek wanneer 'n spanning aangewend word soos voorgeskryf in S5.2 (h). 'N Opklapbare oprolmotor op die bolyf van die bolyf moet aan die nie -verstelbare kant van die samestelling geheg word, die spoel van die oprolmotor is maklik sigbaar vir 'n insittende terwyl hy die eenheid dra, en die maksimum terugtrekkrag mag nie 5 N in enige band of band wees nie wat met die skouer in aanraking kom wanneer dit gemeet word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (h), tensy die oprolmechanisme aan die vrye kant van die band vasgemaak is wat nie deur spanning onderhewig is tydens die terughouding van 'n insittende nie.

    (i) Oprolbare oprolmotor. Die gordel van 'n veiligheidsgordelsamestelling wat toegerus is met 'n outomatiese oproloptraaier, mag, indien getoets volgens die prosedure gespesifiseer in S5.2 (i), nie meer as 25 mm beweeg tussen die sluitposisies van die oprol nie en moet met 'n krag teruggetrek word nul versnelling van nie minder nie as 3 N wanneer dit aan die bekkenbinding vasgemaak word, en nie minder nie as 2 N of meer as 5 N in enige band of gordel wat die skouers van 'n insittende raak wanneer die oprolmotor aan die bolyf vasgemaak word. 'N Outomatiese vergrendeling wat aan die boonste bolyf vasgemaak is, mag nie die veiligheid van die gordel tydens die gebruik in 'n voertuig wat oor rowwe paaie ry, verhoog soos voorgeskryf in S5.2 (i) nie.

    (j) Noodvergrendeling.

    (1) Vir veiligheidsgordelsamestellings wat voor 22 Februarie 2007 vervaardig is. Behalwe vir vervaardigers wat, na keuse van die vervaardiger, tydens hierdie tydperk vrywillig verkies om aan S4.3 (j) (2) te voldoen (met genoemde opsie onherroeplik gekies voor, of ten tyde van die sertifisering van die gordelsamestelling), 'n noodsluitende oprol van 'n tipe 1- of tipe 2 -gordelsamestelling, getoets volgens die prosedures in paragraaf S5.2 (j) (1) gespesifiseer -

    (i) moet sluit voordat die band 25 mm uitsteek wanneer die oprolmotor 'n versnelling van 7 m/s 2 (0,7 g) ondergaan

    (ii) mag nie sluit nie, indien die oprolmotor sensitief is vir die onttrekking van die band, voordat die band 51 mm uitsteek wanneer die oprolmotor blootgestel word aan 'n versnelling van 3 m/s 2 (0,3 g) of minder

    (iii) mag nie sluit nie, as die oprolmotor sensitief is vir voertuigversnelling, wanneer die oprolmotor in enige rigting tot 'n hoek van 15 ° of minder van sy oriëntasie in die voertuig gedraai word

    (iv) Sal 'n terugtrekkrag van ten minste 3 N onder nulversnelling uitoefen as dit slegs aan die bekkenbeperking geheg word

    (v) moet 'n terugtrekkrag van ten minste 1 N en nie meer as 5 N onder nulversnelling uitoefen as dit slegs aan 'n bolyf vasgemaak word nie

    (vi) moet 'n terugtrekkrag van ten minste 1 N en nie meer as 7 N onder nulversnelling uitoefen wanneer dit aan 'n band of band vasgemaak word wat die boonste bolyf en die bekken weerhou nie.

    (2) Vir veiligheidsgordelsamestellings wat op 22 Februarie 2007 of later vervaardig is, en vir vervaardigers wat besluit om vroegtydig te voldoen. 'N Noodsluitende oprol van 'n tipe 1- of tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling, getoets volgens die prosedures gespesifiseer in paragraaf S5.2 (j) (2) -

    (i) Versnel laai onder nul -

    (A) oefen 'n terugtrekkrag van minstens 1 N en nie meer as 7 N uit as dit aan 'n band of band vasgemaak is wat die boonste bolyf en die bekken beperk

    (B) oefen 'n terugtrekkrag van minstens 3 N uit wanneer dit slegs aan die bekkenbinding vasgemaak word en

    (C) oefen 'n terugtrekkrag van minstens 1 N en nie meer as 5 N uit as dit slegs aan 'n bolyf vasgemaak is nie.

    (D) Vir 'n oprolmotor wat gevoelig is vir die versnelling van die voertuig, sluit dit as dit gekantel is teen 'n hoek groter as 45 grade van die hoek waarin dit in die voertuig geïnstalleer is, of voldoen aan die vereistes van S4.3 (j) (2) (ii).

    (E) Vir 'n oprolmotor wat sensitief is vir voertuigversnelling, moet u nie sluit wanneer die oprol in enige rigting tot 'n hoek van 15 grade of minder van sy oriëntasie in die voertuig gedraai word nie.

    (ii) moet sluit voordat die banduitbetaling die maksimum limiet van 25 mm oorskry wanneer die oprolmotor 'n versnelling van 0,7 g onder die toepaslike toetsomstandighede van S5.2 (j) (2) (iii) (A) of ( B). Die oprolmotor is vasbeslote om gesluit te word wanneer die lasdraadspanning van die band minstens 35 N.

    (iii) Vir 'n oprolmotor wat sensitief is vir die onttrekking van die band, mag dit nie sluit voordat die uitbetaling van die band tot die minimum limiet van 51 mm strek wanneer die oprolmotor 'n versnelling van nie meer as 0,3 g onder die toetsomstandigheid van S5.2 (j) ondergaan nie (2) (iii) (C).

    (k) Prestasie van oprolmotor. 'N Oprolmotor wat op 'n veiligheidsgordel gebruik word na die toetse in S5.2 (k), moet voldoen aan die toepaslike vereistes in paragrawe (h) tot (j) van hierdie afdeling en S4.4, behalwe dat die terugtrekkrag nie minder nie as 50 persent van die oorspronklike terugtrekkrag.

    S4.4 Vereistes vir monteerprestasie.

    (a) tipe I -veiligheidsgordelsamestelling. Behalwe soos uiteengesit in S4.5, moet die volledige veiligheidsgordelsamestelling, insluitend bande, bande, gespe, verstel- en bevestigingshardeware, en oprolers aan die volgende vereistes voldoen wanneer dit getoets word volgens die prosedures gespesifiseer in S5.3 (a):

    (1) Die monteerlus moet 'n krag van minstens 22,241 N weerstaan, dit wil sê dat elke strukturele komponent van die samestelling 'n krag van minstens 11,120 N.

    (2) Die monteerlus mag nie meer as 178 mm of 7 mm strek as dit blootgestel word aan 'n krag van 22 241 N nie, dit wil sê, die lengte van die samestelling tussen verankerings mag nie meer as 356 mm wees nie.

    (3) Enige band wat deur die hardeware tydens die toets gesny is, moet 'n breeksterkte van ten minste 18,683 N.

    (4) 'n Volledige breuk deur 'n soliede deel van die metaalhegselhardeware mag nie tydens die toets plaasvind nie.

    (b) tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling. Behalwe soos uiteengesit in S4.5, moet die komponente van 'n tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling, insluitend band, bande, gespe, verstel- en bevestigingshardeware, en oprolers aan die volgende vereistes voldoen wanneer dit getoets word volgens die prosedure gespesifiseer in S5.3 (b) :

    (1) Die struktuurkomponente in die bekkenbeheersing moet 'n krag van minstens 11 120 N.

    (2) Die struktuurkomponente in die bolyf van die bolyf moet 'n krag van minstens 6 672 N.

    (3) Die struktuurkomponente in die samestelling wat algemeen is vir bekken- en bolyfbeperkings, moet 'n krag van minstens 13 345 N.

    (4) Die lengte van die bekkenbeheersing tussen verankerings mag nie meer as 508 mm groter word as dit aan 'n krag van 11 120 N.

    (5) Die lengte van die boonste bolyf tussen die verankerings mag nie meer as 508 mm groter word as dit aan 'n krag van 6 672 N.

    (6) Elke band wat deur die hardeware tydens die toets gesny is, moet 'n breeksterkte van ten minste 15,569 N hê by 'n sny in die band van die bekkenbinding, of nie minder nie as 12,455 N by 'n sny in die band van die bolyf.

    (7) 'n Volledige breuk deur 'n soliede gedeelte van die metaalbevestigingshardeware mag nie tydens die toets plaasvind nie.

    (a) 'n Tipe 1- of tipe 2-veiligheidsgordelsamestelling wat 'n laaibeperking bevat, hoef nie aan die rekvereistes van S4.2 (c), S4.4 (a) (2), S4.4 (b) te voldoen nie ) (4) of S4.4 (b) (5).

    (b) 'n Veiligheidsgordelsamestelling wat 'n laaibeperking bevat en wat nie aan die verlengingsvereistes van hierdie standaard voldoen nie, kan in motorvoertuie geïnstalleer word op 'n aangewese sitplek wat onderworpe is aan die vereistes van S5.1 van standaard nr. 208 (§ 571.208).

    S4.6 Handgordels onderhewig aan die vereistes vir die beskerming van botsings van standaard nr. 208.

    (1) 'n Handmatige veiligheidsgordelsamestelling, wat onderworpe is aan die vereistes van S5.1 van Standard No 208 (49 CFR 571.208) kragtens enige bepaling van Standard No 208 anders as S4.1.2.1 (c) ( 2) van die standaard hoef nie aan die vereistes van S4.2 (a)-(f) en S4.4 van hierdie standaard te voldoen nie.

    (2) 'n Handmatige veiligheidsgordelsamestelling onderhewig aan die vereistes van S5.1 van Standard No. 208 (49 CFR 571.208) kragtens S4.1.2.1 (c) (2) van Standard No. 208 hoef nie te voldoen nie die verlengingsvereistes van S4.2 (c), S4.4 (a) (2), S4.4 (b) (4) en S4.4 (b) (5) van hierdie standaard.

    S5. Demonstrasie prosedures.

    S5.1 Webbing - (a) Breedte. Die breedte van die band van drie veiligheidsgordels moet gemeet word nadat dit ten minste 24 uur gekondisioneer is in 'n atmosfeer met 'n relatiewe humiditeit tussen 48 en 67 persent en 'n temperatuur van 23 ° ± 2 ° C. Die spanning tydens die meting van die breedte mag nie meer as 22 N wees op die band van 'n tipe 1 -veiligheidsgordel nie, en 9786 N ± 450 N op die band van 'n tipe 2 -veiligheidsgordel. Die breedte van die band van 'n tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling kan gemeet word tydens die breeksterkte -toets wat in paragraaf (b) van hierdie afdeling beskryf word.

    (b) Breeksterkte. Webbing van drie veiligheidsgordelsamestellings moet ooreenkomstig paragraaf (a) van hierdie afdeling gekondisioneer word en getoets word op breeksterkte in 'n toetsmasjien met 'n kapasiteit van ten minste een persent in die breeksterkte van die band in ooreenstemming met ASTM E4-79 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5). Die masjien moet toegerus wees met gesplete trommelgrepe in figuur 1, met 'n deursnee tussen 51 en 102 mm. Die greepskeiding moet tussen 51 en 102 mm per minuut wees. Die afstand tussen die middelpunte van die grepe aan die begin van die toets moet tussen 102 en 254 mm wees. Nadat die monster in die grepe geplaas is, moet die band voortdurend uitgerek word teen 'n eenvormige tempo tot mislukking. Elke waarde moet nie minder wees as die toepaslike breeksterktevereiste in S4.2 (b) nie, maar die mediaanwaarde word gebruik om die breeksterkte in paragrawe (d), (e) en (f) van hierdie afdeling te behou .

    (c) Verlenging. Verlenging word gemeet tydens die breeksterkte toets wat in paragraaf (b) van hierdie afdeling beskryf word deur die volgende prosedure: 'n Voorbelading tussen 196 N en 245 N moet op die band geplaas word wat in die grepe van die toetsmasjien en die naaldpunte van 'n ekstensometer waarin die punte parallel bly tydens die toets, word in die middel van die monster ingevoeg. Aanvanklik moet die punte op 'n bekende afstand tussen 102 en 203 mm geplaas word. Wanneer die krag op die band die waarde bereik wat in S4.2 (c) gespesifiseer word, word die toename in skeiding van die punte van die ekstensometer gemeet en die persentasie rek tot die naaste 0,5 persent bereken. Elke waarde mag nie meer as die toepaslike rekvereiste in S4.2 (c) wees nie.

    (d) weerstand teen skuur. Die band van drie veiligheidsgordelsamestellings moet getoets word op skuurweerstand deur op die volgende manier oor die seskantstang wat in figuur 2 voorgeskryf is, te vryf: Die band moet in die apparaat gemonteer word wat skematies in figuur 2 getoon word.Die een kant van die band (A) moet aan 'n massa (B) van 2,35 kg ± 0,05 kg geheg word, behalwe dat 'n massa van 1,5 kg ± 0,05 kg gebruik word vir die band in die bekken- en bolyfbande van 'n gordel samestelling wat in 'n kinderbeveiligingstelsel gebruik word. Die band moet oor die twee nuwe skuurrande van die seskantstang (C) gelei word en die ander kant aan 'n ossillerende trommel (D) met 'n slag van 330 mm. Geskikte gidse moet gebruik word om die beweging van die band langs die as van die seskantige staaf C. te verhinder. Trommel D moet vir 5 000 beroertes of 2 500 siklusse teen 'n snelheid van 60 ± 2 houe per minuut of 30 ± 1 siklusse per minuut geskommel word. Die geskeurde band moet gekondisioneer word soos voorgeskryf in paragraaf (a) van hierdie afdeling en getoets word op breeksterkte volgens die prosedure beskryf in paragraaf (b) van hierdie afdeling. Die mediaanwaardes vir die breeksterkte wat bepaal word op geslypte en ongeskonde monsters, word gebruik om die persentasie breeksterkte wat behou word, te bereken.

    (e) Weerstand teen lig. Die weefsel wat minstens 508 mm lank is van drie veiligheidsgordelsamestellings, moet vertikaal aan die binnekant van die spoorbaan hang in 'n tipe E-koolstofboogligblootstellingstoestel beskryf in ASTM G23-81 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5), behalwe dat die filter wat vir 100 persent poliëstergarings gebruik word, chemies versterkte natriumkalkglas moet wees met 'n transmissie van minder as 5 persent vir golflengtes gelyk aan of minder as 305 nanometer en 90 persent of groter transmissie vir golflengtes van 375 tot 800 nanometer. Die apparaat moet sonder watersproei gebruik word teen 'n lugtemperatuur van 60 ° ± 2 ° Celsius (° C) gemeet op 'n punt 25 ± 5 mm buite die monsterrek en halfpad in hoogte. Die temperatuurwaarnemingselement moet teen straling beskerm word. Die monsters moet vir 100 uur aan lig uit die koolstofboog blootgestel word en dan gekondisioneer word soos voorgeskryf in paragraaf (a) van hierdie afdeling. Die kleurvastheid van die blootgestelde en gekondisioneerde monsters word bepaal op die AATCC -grysskaal vir die evaluering van kleurverandering (ingevoeg deur verwysing, sien § 571.5). Die breeksterkte van die monsters word bepaal deur die prosedure voorgeskryf in paragraaf (b) van hierdie afdeling. Die mediaanwaardes vir die breeksterkte bepaal op blootgestelde en onblootgestelde monsters word gebruik om die persentasie breeksterkte wat behou word, te bereken.

    (f) Weerstand teen mikro-organismes. Die weefsel van minstens 508 millimeter (mm) van drie veiligheidsgordelsamestellings moet eers vooraf gekondisioneer word in ooreenstemming met aanhangsel A (1) en (2) van AATCC-toetsmetode 30-1981 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5), en dan onderworpe aan toets I, “Grondbegrafnis toets” van die toetsmetode. Na 'n periode van 2 weke begrawe, moet die monster in water gewas word, gedroog en gekondisioneer word soos voorgeskryf in paragraaf (a) van hierdie afdeling. Die breeksterkte van die monsters word bepaal deur die prosedure voorgeskryf in paragraaf (b) van hierdie afdeling. Die mediaanwaardes vir die breeksterkte bepaal op blootgestelde en onblootgestelde monsters word gebruik om die persentasie breeksterkte wat behou word, te bereken.

    Hierdie toets is nie nodig op gordels gemaak van materiaal wat inherent bestand is teen mikroörganismes nie.

    (a) Korrosiebestandheid. Drie veiligheidsgordels moet getoets word in ooreenstemming met ASTM B117-73 (hergekeurd 1979) (deur middel van verwysing, sien § 571.5). Enige oppervlakbedekking of materiaal wat nie bedoel is vir permanente retensie op die metaalonderdele tydens die lewensduur nie, word verwyder voordat die toetsmonsters vir toetsing voorberei word. Die toetsperiode is 50 uur vir alle beslagleggingshardeware op of naby die vloer, bestaande uit twee periodes van 24 uur blootstelling aan soutbespuiting, gevolg deur 1 uur droog en 25 uur vir alle ander hardeware, bestaande uit een periode van 24 uur blootstelling tot soutbespuiting gevolg deur 1 uur droog. In die soutspuit -toetskamer moet die dele van die drie samestellings verskillend gerig wees en die rigtings kies wat die meeste korrosie op die groter gebiede sal ontwikkel. Aan die einde van die toets moet die veiligheidsgordel deeglik met water gewas word om die sout te verwyder. Nadat dit ten minste 24 uur gedroog is onder standaard laboratoriumomstandighede wat in S5.1 (a) gespesifiseer word, moet die beslaghardeware ondersoek word vir ysterkorrosie op beduidende oppervlaktes, dit wil sê alle oppervlaktes wat met 'n bol van 19 mm in deursnee in aanraking kan kom, en ander Die hardeware moet ondersoek word vir yster- en nie -yster -korrosie wat direk of met behulp van die gordel na 'n persoon of sy klere oorgedra kan word tydens die gebruik van 'n veiligheidsgordel wat die hardeware bevat.

    As aanhegting en ander hardeware permanent vasgemaak word, met naaldwerk of ander middele, aan dieselfde stuk band, moet afsonderlike saamstellings gebruik word om die twee tipes hardeware te toets. Die toets vir korrosiebestandheid is nie nodig vir bevestigingshardeware van korrosiebestande staal wat ten minste 11,5 persent chroom bevat of vir beslaghardeware wat beskerm is met 'n elektro-neerslaglaag van nikkel, of koper en nikkel, soos voorgeskryf in S4.3 (a) . Die samestelling wat gebruik is om die korrosiebestandheid van die gespe te toets, moet gebruik word om die verstellingskrag, die kantelvergrendeling en die grendel van die gespe in onderskeidelik paragrawe (e), (f) en (g) van hierdie afdeling te meet , monteerprestasie in S5.3 en die ontslagkrag van gesp in paragraaf (d) van hierdie afdeling.

    (b) Temperatuurweerstand. Drie veiligheidsgordelsamestellings met plastiek of nie-metale hardeware of oprolmotors moet onderworpe wees aan die voorwaardes voorgeskryf in Prosedure D van ASTM D756-78 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5). Die afmetings en gewigmeting word weggelaat. Gespe moet ontgrendel word en intrekkers moet ten volle ingetrek word tydens kondisionering. Die hardeware -onderdele na kondisionering word gebruik vir alle toepaslike toetse in S4.3 en S4.4.

    (1) Bevestigingsboute wat gebruik word om die bekkenbinding van 'n veiligheidsgordel aan 'n motorvoertuig vas te maak, moet getoets word op 'n soortgelyke manier as in figuur 3. Die las word teen 'n hoek van 45 ° teen die as van die bout deur middel van bevestigingshardeware van die veiligheidsgordelsamestelling, of deur 'n spesiale armatuur wat die las wat deur die beslaghardeware toegepas word, simuleer. Die hardeware of gesimuleerde toebehore moet met die bout vasgemaak word aan die verankering in figuur 3, met 'n standaard 7/16 -20UNF -2B of 1/2 -UNF -2B of metrieke ekwivalente skroefgat in 'n geharde staalplaat by ten minste 10 mm dik. Die bout moet geïnstalleer word met twee vol drade wat uit die sitplek blootgestel is. Die toepaslike krag wat by S4.3 (c) vereis word, word toegepas. 'N Bout van elk van die drie veiligheidsgordels moet getoets word.

    (2) Beslaghardeware, anders as boute, wat ontwerp is om die ente van twee veiligheidsgordels te ontvang, moet op 'n manier wat die gebruik simuleer, 'n treksterkte van 26 689 N ondergaan. Die hardeware moet ondersoek word na breuk nadat die krag vrygestel is. Bevestigingshardeware van drie veiligheidsgordels moet getoets word.

    (3) Enkel bevestigingshaak om die band met enige oogbout te verbind, moet op die volgende wyse getoets word: Die haak moet stewig vasgehou word sodat die houergrendel of houer, met splinterpen of ander sluitapparaat in plek, in 'n horisontale posisie is soos getoon in Figuur 4. 'n Krag van 667 N ± 9 N word vertikaal so na as moontlik aan die vrye einde van die houergrendel toegepas, en die beweging van die grendel deur hierdie krag op die toedieningspunt moet gemeet word. Die vertikale krag word vrygestel en 'n krag van 667 N ± 9 N word horisontaal so na as moontlik aan die vrye einde van die houergrendel toegepas. Die beweging van die grendel deur hierdie krag op die punt van lading moet gemeet word. Alternatiewelik kan die haak in ander posisies vasgehou word, mits die kragte aangewend word en die bewegings van die grendel gemeet word op die punte aangedui in figuur 4. 'n Enkele bevestigingshaak van elk van die drie veiligheidsgordels moet getoets word.

    (1) Drie veiligheidsgordelsamestellings moet getoets word om te bepaal of dit voldoen aan die maksimum vereistes vir die losmaak van die gespe, na die monteringstoets in S5.3. Na die krag wat van toepassing is op die samestelling wat getoets word, word die krag verminder op 667 N op die lus van 'n tipe 1 -veiligheidsgordelsamestelling, 334 N op die komponente van 'n tipe 2 -gordelsamestelling. Die ontslagkrag van die gespe moet gemeet word deur 'n krag op die gesp uit te oefen op 'n manier en rigting wat tipies is vir die wat deur 'n veiligheidsgordelbewoner gebruik sou word. Vir drukknoppies moet die krag ten minste 3 mm vanaf die rand van die drukknop se toegangsopening van die gesp toegepas word in 'n rigting wat 'n maksimum vrystellingseffek lewer. Vir gordels wat die hefboom losmaak, moet die krag op die middellyn van die gordelhendel of vingerlip toegepas word in 'n rigting wat 'n maksimum vrystellingseffek lewer.

    (2) Die oppervlakte vir die uitoefening van die vrystellingskrag op die drukknop moet met die naaste 30 mm 2 gemeet word. Die silinder wat in S4.3 (d) gespesifiseer word, word in die bedieningsgedeelte van 'n hefboomgespen geplaas om vas te stel of aan die vereiste voldoen word. 'N Gesp met ander vrystellingsaktiwiteite moet ondersoek word vir toegang tot vingers.

    (3) Die gespe van 'n tipe 1- of tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling moet 'n drukkrag van 1779 N op enige plek op 'n toetslyn uitoefen wat saamval met die middellyn van die gordel wat deur die gesp gespan word, of op enige lyn wat strek oor die middel van die losmaakmeganisme en sny die verlengde middellyn van die gordel in 'n hoek van 60 °. Die las word toegepas deur 'n geboë silindriese staaf te gebruik met 'n deursnee van 19 mm en 'n kromtestraal van 152 mm, geplaas met sy middellyn langs die toetslyn en die middel direk bokant die punt of die gesp die las sal toegepas word. Die gesp moet vasgemaak word en 'n treksterkte van 334 N word op die gekoppelde band toegedien tydens die uitoefening van die drukkrag. Gespe van drie veiligheidsgordelsamestellings moet getoets word om te bepaal of daar aan paragraaf S4.3 (d) (3) voldoen word.

    (e) Aanpassingskrag. Drie veiligheidsgordels moet getoets word vir die verstellingskrag op die band by die gespe, of 'n ander handstelsel wat normaalweg gebruik word om die grootte van die samestelling aan te pas. As daar geen las op die ankeruiteinde is nie, moet die band met 'n snelheid van 508 mm ± 50 mm per minuut deur die verstelinrigting getrek word en moet die maksimum krag tot die naaste 1 N gemeet word na die eerste 25 mm van die bandbeweging. Die band moet 10 keer voor die meting hergebruik word.

    (f) Kantelvergrendeling. Hierdie toets word uitgevoer op gespe of ander handmatige versteltoestelle met kantelvergrendeling wat gewoonlik gebruik word om die grootte van die eenheid te verstel. Drie gespe of toestelle moet getoets word. Die basis van die verstelmeganisme en die ankerpunt van die band moet in vlakke wat op mekaar is, gerig wees. Die band moet deur die verstelmeganisme getrek word om die bandlengte met 'n snelheid van 508 mm ± 50 mm per minuut te vergroot, terwyl die vlak van die basis stadig in 'n rigting gedraai word om die band te sluit. Rotasie moet gestaak word wanneer die band sluit, maar die trek aan die band moet voortgaan totdat daar 'n weerstand van minstens 89 N. Die sluithoek tussen die ankerkant van die band en die basis van die verstelmeganisme moet gemeet word tot die naaste graad. Die band moet 10 keer voor die meting hergebruik word.

    (g) Gespsperre. Die gespe van drie veiligheidsgordels moet ten minste 10 keer volledig oopgemaak en toegemaak word. Dan moet die gespe vasgeklem of stewig teen 'n plat oppervlak vasgehou word sodat die gespe-deel normaal kan beweeg, maar met die metaalplaat (metaal-tot-metaal-gespe) of die band-einde (metaal-tot-gordelgespe) teruggetrek uit die gesp. Die losmeganisme moet 200 keer deur die maksimum moontlike beweging teen sy aanslag beweeg word met 'n krag van 133 N ± 13 N teen 'n snelheid van nie meer as 30 siklusse per minuut nie. Die gesp moet ondersoek word om te bepaal of daar aan die prestasievereistes van S4.3 (g) voldoen word. 'N Metaal-tot-metaal gesp moet ondersoek word om te bepaal of gedeeltelike ingryping moontlik is deur middel van 'n tegniek wat die werklike gebruik verteenwoordig. As gedeeltelike ingryping moontlik is, word die maksimum skeidingskrag by so 'n gedeeltelike ingryping bepaal.

    (h) Opklapbare oprolmotor. Nadat die oprolmechanisme 10 keer gery is deur die gordel volledig uit te trek en terug te trek, moet die oprolmantel en die gordel vertikaal opgehang word en 'n krag van 18 N moet toegepas word om die gordel van die oprolaar te trek. Die krag moet verminder word tot 13 N wanneer dit aan 'n bekkenbinding vasgemaak word, of tot 5 N per band of band wat die skouer van 'n insittende raak wanneer die oprolmotor aan 'n bolyf vasgemaak word. Die oorblywende verlenging van die band moet gemeet word met die handmatige draai van die oproltrommel of deur die terugtrekmeganisme los te maak. Metings word gedoen op drie oprolmotors. Die ligging van die oprolmotor wat aan die boonste bolyf vasgemaak is, moet ondersoek word na die sigbaarheid van die spoel tydens die gebruik van die veiligheidsgordel in 'n voertuig.

    Hierdie toets is nie nodig op 'n opklapbare oprolmotor wat aan die vrye kant van die band vasgemaak is nie en wat nie deur spanning onder spanning van 'n insittende deur die vergadering blootgestel word nie.

    (i) Oprolbare oprolmotor. Drie terugtrekkers moet getoets word sodat die terugtrekkracht bepaal kan word, uitgesluit die gravitasiekragte op hardeware of weefsel wat ingetrek word. Die band moet ten volle van die oprolmechanisme uitgetrek word. Terwyl die gordel ingetrek word, word die gemiddelde krag of terugtrekking binne plus of minus 51 mm van 75 persent uitbreiding (25 persent terugtrek) bepaal en word die gordelbeweging tussen aangrensende sluitsegmente gemeet in dieselfde gebied van verlenging. 'N Veiligheidsgordelsamestelling met 'n outomatiese vergrendeling in die bolyf, moet in 'n voertuig getoets word op die manier wat deur die installasie- en gebruiksaanwysings voorgeskryf word. Die terugtrekkrag op die insittende van die veiligheidsgordel word bepaal voor en na 10 minute se ry teen 'n spoed van 24 kilometer per uur (km/h) of meer oor 'n rowwe pad (bv. Belgiese blokpad) waar die insittende word verplaas ten opsigte van die voertuig in beide horisontale en vertikale rigtings. Metings word gedoen terwyl die voertuig gestop word en die insittende in die normale sitposisie.

    (j) Noodvergrendeling.

    (1) Vir gordelsamestellings wat voor 22 Februarie 2007 vervaardig is. Behalwe vir vervaardigers wat kies om te voldoen aan S4.3 (j) (2) en die ooreenstemmende toetsprosedures van S5.2 (j) (2), moet 'n oprolmotor getoets moet word sodat die terugtrekkracht bepaal kan word, uitgesluit die gravitasiekragte op hardeware of weefsel wat ingetrek word. Die band moet ten volle uit die oprolhouer gestrek word, deur of oor enige hardeware of ander materiaal wat in die installasie -instruksies gespesifiseer word, deur of deur dit loop. Terwyl die gordel ingetrek word, moet die laagste terugtrekkrag binne ± 51 mm van 75 persent verlenging bepaal word. 'N Retractor wat gevoelig is vir die onttrekking van die band, moet binne 'n tydperk van 50 millisekondes (ms) 'n versnelling van 3 m/s 2 (0,3 g) ondergaan, terwyl die band 75 persent verleng word, om te bepaal of S4.3 ( j) (1) (ii). Die oprolmotor moet binne 'n tydperk van 50 ms 'n versnelling van 7 m/s 2 (0,7 g) ondergaan, terwyl die band 75 persent verleng word, en die bandbeweging voor sluiting onder die volgende omstandighede gemeet moet word: oprolmotor wat gevoelig is vir die onttrekking van die band, moet die oprolmotor versnel word in die rigting van die terugtrek van die band terwyl die sentrale as van die oproltrommel horisontaal en in hoeke van 45 °, 90 °, 135 ° en 180 ° op die horisontale vlak gerig is. Vir 'n oprolmotor wat sensitief is vir voertuigversnelling, moet die oprolmotor:

    (i) Versnel in die horisontale vlak in twee rigtings wat normaal is tot mekaar, terwyl die oproltrommel se sentrale as gerig is op die hoek waarteen dit in die voertuig geïnstalleer is en

    (ii) Versnel in drie rigtings wat normaal is tot mekaar, terwyl die oproltrommel se sentrale as gerig is op hoeke van 45 °, 90 °, 135 ° en 180 ° vanaf die hoek waarteen dit in die voertuig geïnstalleer is, tensy die oprolmotor sluit deur gravitasiekrag wanneer dit in enige rigting gekantel word tot 'n hoek groter as 45 ° vanaf die hoek waarin dit in die voertuig geïnstalleer is.

    (2) Vir veiligheidsgordelsamestellings wat op 22 Februarie 2007 of later vervaardig is, en vir vervaardigers wat besluit om vroegtydig te voldoen. 'N Oprolmotor moet getoets word op 'n wyse waarmee die terugtrekkracht bepaal kan word, uitgesluit die gravitasiekragte op die hardeware of die band wat ingetrek word.

    (i) Intrekkingskrag: Die band moet ten volle van die oprolhouer uitgesteek word, deur en deur enige hardeware of ander materiaal wat in die installasie -instruksies gespesifiseer word. Terwyl die band teruggetrek word, meet die laagste terugtrekkrag binne ± 51 mm van 75 persent verlenging.

    (ii) Gravitasievergrendeling: Vir 'n oprolmotor wat gevoelig is vir voertuigversnelling, draai die oprolmotor in enige rigting tot 'n hoek groter as 45 grade vanaf die hoek waarteen dit in die voertuig geïnstalleer is. Pas 'n krag op die band groter as die minimum krag gemeet in S5.2 (j) (2) (i) om te bepaal of daar aan S4.3 (j) (2) (i) (D) voldoen word.

    (iii) Dinamiese toetse: Elke versnellingspuls word aangeteken met behulp van 'n versnellingsmeter met 'n volle omvang van ± 10 g en verwerk volgens die praktyke uiteengesit in SAE Recommended Practice J211-1 DEC2003 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5) Kanaal Frekwensieklas 60. Die band moet op 'n 75 persent uitbreiding geplaas word, en die verplasing moet gemeet word met 'n verplasingstransducer. Vir toetse gespesifiseer in S5.2 (j) (2) (iii) (A) en (B), moet die versnellingspuls van 0,7 g binne die versneltyd-korridor wees wat in Figuur 8 van hierdie standaard getoon word.

    (A) Vir 'n oprolmotor wat sensitief is vir voertuigversnelling -

    (1) Die sentrale as van die oproltrommel moet gerig wees op die hoek waarteen dit in die voertuig geïnstalleer is ± 0,5 grade. Versnel die retractor in die horisontale vlak in twee rigtings wat normaal is tot mekaar en meet die uitbetaling van die band en

    (2) As die oprolmotor nie aan die 45-grade-kantelvereiste van S4.3 (j) (2) (i) (D) voldoen nie, versnel die oprol in drie rigtings wat normaal is tot mekaar terwyl die oproltrommel se sentrale as is gerig op hoeke van 45, 90, 135 en 180 grade van die hoek waarin dit in die voertuig geïnstalleer is en meet die uitbetaling van die band.

    (B) Vir 'n oprolmotor wat sensitief is vir die onttrekking van die band -

    (1) Die sentrale as van die oproltrommel moet horisontaal ± 0,5 grade gerig wees. Versnel die retractor in die rigting van die terugtrek van die band en meet die uitbetaling van die band en

    (2) Die sentrale as van die oproltrommel is in hoeke van 45, 90, 135 en 180 grade op die horisontale vlak gerig. Versnel die oprol in die rigting van die terugtrek van die band en meet die uitbetaling van die band.

    (C) 'n Retractor wat sensitief is vir die onttrekking van die band, moet binne 'n periode van die eerste 50 ms 'n versnelling van nie meer as 0,3 g ondergaan nie en 'n versnelling van hoogstens 0,3 g gedurende die hele toets, terwyl die band op 75 is persent uitbreiding. Meet die banduitbetaling.

    (k) Prestasie van oprolmotor. Na voltooiing van die korrosiebestandheidstoets beskryf in paragraaf (a) van hierdie afdeling, moet die band heeltemal uitgestrek wees en ten minste 24 uur laat droog word onder standaard laboratoriumtoestande wat in S5.1 (a) gespesifiseer word. Die oprolmotor moet ondersoek word na yster- en nie -yster -korrosie wat, direk of met behulp van die band, na 'n persoon of sy kledingstuk oorgedra kan word tydens die gebruik van 'n veiligheidsgordelsamestelling met die oprol, en vir ysterroes op beduidende oppervlaktes as die retractor is deel van die beslagleggingshardeware. Die band moet met die hand onttrek word en vir 25 siklusse toegelaat word. Die oprolmotor moet gemonteer word in 'n apparaat wat die band heeltemal kan uitsteek, met 'n krag van 89 N in volle verlenging kan toelaat en die band vry en volledig kan intrek. Die gordel moet van die oprolmechanisme verwyder word en in hierdie apparaat herhaaldelik teruggetrek word totdat 2500 siklusse voltooi is. Die oprol en gordel word dan onderwerp aan die temperatuurweerstandstoets wat in paragraaf (b) van hierdie afdeling voorgeskryf word. Die trekker moet 2500 ekstra siklusse van die onttrekking en terugtrekking van die band ondergaan. Dan word die oprol en die band aan stof blootgestel in 'n kamer soortgelyk aan die in figuur 8 geïllustreer, met ongeveer 0,9 kg growwe stof wat voldoen aan die spesifikasie in SAE Recommended Practice J726 SEP79 (opgeneem deur verwysing, sien § 571.5). Die stof moet elke 20 minute vir 5 sekondes geroer word deur saamgeperste lug, vry van olie en vog, by 'n meetdruk van 550 ± 55 kPa wat deur 'n opening van 1,5 ± 0,1 mm in deursnee ingaan. Die band moet tot by die bokant van die kamer gestrek word en te alle tye uitgestrek gehou word, behalwe dat die band binne 1 tot 2 minute na elke roering van die stof aan 10 siklusse van volledige terugtrekking en verlenging onderwerp moet word. Aan die einde van 5 uur moet die eenheid uit die kamer verwyder word. Die band moet ten volle met die hand uit die oprol getrek word en vir 25 siklusse heeltemal teruggetrek word. 'N Outomaties-sluitende oprolmechanisme of 'n nie-sluitende oprolmotor wat aan die bekkenbeperking vasgemaak word, moet nog 5 000 ekstra siklusse van die onttrekking en terugtrekking van die gordel onderworpe wees. 'N Noodvergrendeling of 'n nie -vergrendelende oprolmotor wat aan die boonste bolyf vasgemaak word, moet 45.000 bykomende siklusse van die onttrekking van die band en die terugtrekking tussen 50 en 100 persent uitstel ondergaan. Die sluitmeganisme van 'n noodopklem moet ten minste 10 000 keer geaktiveer word binne 50 tot 100 persent verlenging van die band tydens die 50 000 siklusse. Aan die einde van die toets word bepaal of die terugtrekkers voldoen aan die toepaslike vereistes in S4.3 (h), (i) en (j). Drie oprolmotors moet op prestasie getoets word.

    S5.3 Vergaderingprestasie - (a) Tipe 1 -gordelsamestelling. Drie volledige veiligheidsgordelsamestellings, insluitend gordels, bande, gespe, verstel- en bevestigingshardeware, en oprolmotors, gerangskik in die vorm van 'n lus soos getoon in figuur 5, moet op die volgende manier getoets word:

    (1) Die toetsmasjien moet voldoen aan die vereistes gespesifiseer in S5.1 (b). 'N Dubbelrolblok moet aan die kop van die toetsmasjien vasgemaak word. Hierdie blok moet bestaan ​​uit twee rollers van 102 mm in deursnee en voldoende lank sodat geen deel van die veiligheidsgordel tydens die toets aan die dele van die blok kan raak nie, behalwe die rolle. Die rollers moet op antifriksielagers gemonteer word en 'n afstand van 305 mm tussen die middelpunte hê. 'N Verankeringsstaaf moet aan die ander kop van die toetsmasjien vasgemaak word.

    (2) Die bevestigingshardeware wat saam met die veiligheidsgordel saamgestel word, moet aan die verankeringsstaaf geheg word. Die ankerpunte moet so ver wees dat die band parallel aan die twee kante van die lus is. Die bevestigingsboute moet ewewydig wees aan of in 'n hoek van 45 ° of 90 ° met die band, wat lei tot 'n hoek wat die naaste aan 90 ° tussen die band en die beslag is, behalwe dat die oogboute vertikaal moet wees, en die boute of die drade wat nie geskroef is nie van 'n veiligheidsgordelsamestelling wat ontwerp is vir gebruik in spesifieke modelle van motorvoertuie, moet geïnstalleer word om die maksimum gebruikshoek wat deur die installasie -instruksies aangedui word, te produseer, met spesiale toebehore indien nodig om die installasie in die motor te simuleer. Om die verstelhardeware op te spoor en te oriënteer, moet, indien nodig, vaste adapters tussen die verankeringsstaaf en die beslaghardeware gebruik word. Die adapters moet 'n plat steunvlak hê wat loodreg op die skroefdraadgat vir die bevestigingsbout geleë is en voldoende ruimte het om die basis van die bevestigingshardeware wat aan die band gekoppel is, te ondersteun. Indien nodig, moet 'n wasser onder 'n draaiplaat of ander beslaghardeware gebruik word om te voorkom dat die band beskadig word terwyl die hegbout vasgedraai word.

    (3) Die lengte van die monteerlus van die bevestigingsbout tot die bevestigingsbout moet aangepas word tot ongeveer 1295 mm, of so na as moontlik daaraan. 'N Krag van 245 N word op die lus uitgeoefen om enige slap band in die hardeware te verwyder. Die krag moet verwyder word en die koppe van die toetsmasjien moet aangepas word vir 'n monteerlus tussen 1220 en 1270 mm lank. Die lengte van die lus moet dan aangepas word deur 'n krag tussen 89 en 98 N uit te oefen op die vrye kant van die band by die gespe, of deur die terugtrekkrag van 'n outomatiese vergrendeling of noodvergrendeling. 'N Veiligheidsgordel wat nie op hierdie lengte verstel kan word nie, moet so nou as moontlik aangepas word. 'N Outomatiese vergrendeling of noodvergrendeling, wanneer dit in 'n veiligheidsgordel ingesluit is, moet aan die begin van die toets gesluit word met 'n spanning op die band wat effens groter is as die intrekkrag om die oprolmotor gesluit te hou. Die gespe moet op 'n plek geleë wees sodat dit nie tydens die toets aan die rollers raak nie, maar om die toets van die gesp vry te stel in S5.2 (d) moet die gespe tussen die rolle of naby 'n roller in een been wees.

    (4) Die koppe van die toetsmasjien moet met 'n snelheid tussen 51 en 102 mm per minuut geskei word totdat 'n krag van 22,241 ± 222 N op die monteerlus toegedien word. Die verlenging van die lus word bepaal deur die metings van die kopskeiding voor en nadat die krag toegepas is. Die krag word verlaag tot 667 ± 45 N en die ontslagkrag van die gesp gemeet soos voorgeskryf in S5.2 (d).

    (5) Nadat die gesp losgemaak is, moet die band ondersoek word om te sny deur die hardeware. As die garings gedeeltelik of heeltemal in 'n lyn gesny is vir 'n afstand van 10 persent of meer van die bandwydte, moet die gesnyde band getoets word op breeksterkte soos gespesifiseer in S5.1 (b) om die snit in die vrye lengte tussen grepe. As daar aan weerskante van die snit onvoldoende gordel is om so 'n toets vir breeksterkte te doen, moet 'n ander veiligheidsgordelsamestelling gebruik word terwyl die band in die hardeware geplaas is. 'N Treksterkte van 11 120 ± 111 N word op die komponente uitgeoefen of 'n krag van 22 241 ± 222 N word op die samestellus uitgeoefen. Nadat die krag verwyder is, word die breeksterkte van die snyband bepaal soos hierbo voorgeskryf.

    (6) As 'n tipe 1-veiligheidsgordelsamestelling 'n outomatiese vergrendeling of 'n noodvergrendeling insluit, moet die gordel en die oprolstelsel 'n treksterkte van 11 120 ± 111 N ondergaan terwyl die band heeltemal uit die oprol getrek word.

    (7) As 'n veiligheidsgordel 'n gespe het waarin die tong omgekeer kan word, moet een van die drie samestellings getoets word met die tong omgekeer.

    (b) tipe 2 -veiligheidsgordelsamestelling. Komponente van drie veiligheidsgordelsamestellings moet op die volgende wyse getoets word:

    (1) Die bekkenbeheersing tussen verankerings moet aangepas word tot 'n lengte tussen 1220 en 1270 mm, of so naby hierdie lengte as moontlik as die ontwerp van die bekkenbeheersing dit nie moontlik maak om hierdie lengte aan te pas nie. 'N Outomatiese sluit- of noodvergrendeling-oprolmotor, wanneer dit in 'n veiligheidsgordelsamestelling ingesluit is, moet aan die begin van die toets gesluit word met 'n spanning op die band wat effens groter is as die intrekkrag om die oprolmotor gesluit te hou. Die bevestigingshardeware moet gerig wees op die band soos gespesifiseer in paragraaf (a) (2) van hierdie afdeling en geïllustreer in Figuur 5. 'n Treksterkte 11,120 ± 111 N word op die komponente op 'n maklike manier toegepas en die verlenging tussen verankerings onder hierdie krag gemeet word. Die krag moet verminder word tot 334 ± 22 N en die ontslagkrag van die gesp gemeet soos voorgeskryf in S5.2 (d).

    (2) Die komponente van die boonste bolyf word aan 'n trekkrag van 6,672 ± 67 N onderwerp, volgens die prosedure wat hierbo voorgeskryf is vir die toets van bekkenbeheersing en die verlenging tussen verankerings onder hierdie krag moet gemeet word. As die toetsapparaat dit toelaat, kan die bekken- en bolyfbeperkings gelyktydig getoets word. Die krag moet verminder word tot 334 ± 22 N en die ontslagkrag van die gesp gemeet soos voorgeskryf in S5.2 (d).

    (3) Enige komponent van die veiligheidsgordelsamestelling wat beide bekken- en bolyfbeheersing voorkom, moet 'n trekkrag van 13,344 ± 134 N.

    (4) Nadat die gesp vrygestel is in toetse van bekken- en bolyfbeperkings, moet die band ondersoek word om te sny deur die hardeware. As die garings gedeeltelik of heeltemal in 'n lyn gesny is vir 'n afstand van 10 persent of meer van die bandwydte, moet die gesnyde band getoets word op breeksterkte soos gespesifiseer in S5.1 (b) om die snit in die vrye lengte tussen grepe. As daar aan weerskante van die snit onvoldoende gordel is om so 'n toets vir breeksterkte te doen, moet 'n ander veiligheidsgordelsamestelling gebruik word terwyl die band in die hardeware geplaas is. Die toegepaste krag is 11 120 ± 111 N vir komponente van bekkenbeheersing en 6 672 ± 67 N vir komponente van die bolyf. Nadat die krag verwyder is, word die breeksterkte van die snyband bepaal soos hierbo voorgeskryf.

    (5) As 'n tipe 2-veiligheidsgordelsamestelling 'n outomatiese vergrendeling of 'n noodvergrendeling insluit, moet die band en die oprolstelsel aan 'n treksterkte van 11 120 ± 111 N onderhewig wees, terwyl die band heeltemal uit die trekker getrek word, of aan 'n treksterkte van 6 672 ± 67 N met die band heeltemal uit die oprol getrek, as die ontwerp van die samestelling slegs beperking van die bolyf op die oprolmotor toelaat.

    (6) As 'n veiligheidsgordel 'n gespe het waarin die tong omgekeer kan word, moet een van die drie samestellings getoets word met die tong omgekeer.

    (c) Weerstand teen skuur. Veiligheidsgordels moet getoets word op skuurweerstand deur elke gespe of handmatige verstellingstoestel wat normaalweg gebruik word om die grootte van die samestelling aan te pas. Die band van die samestelling wat in hierdie toets gebruik moet word, word 4 uur lank blootgestel aan 'n atmosfeer met 'n relatiewe humiditeit van 65 % en 'n temperatuur van 18 ° C. Die band moet heen en weer getrek word deur die gespe of handmatige verstellingstoestel soos skematies in figuur 7. Die ankerkant van die band (A) moet aan 'n massa (B) van 1,4 kg geheg word. Die band moet deur die gespe (C) gaan, en die ander kant (D) moet aan 'n heen en weer -toestel vasgemaak word sodat die band 'n hoek van 8 ° met die skarnierstop (E) vorm. Die heen en weer gaande apparaat moet 2500 siklusse met 'n snelheid van 18 siklusse per minuut met 'n slaglengte van 203 mm gebruik word. Die geskeurde band moet getoets word op breeksterkte volgens die prosedure beskryf in paragraaf S5.1 (b).

    S5.4 Verdraagsaamhede op hoeke. Tensy 'n reeks hoeke gespesifiseer is of andersins uitdruklik 'n toleransie gegee word, moet alle hoeke en oriëntasies van veiligheidsgordels en komponente wat in hierdie standaard gespesifiseer word, 'n toleransie van ± 3 grade hê.


    Kinderpassasiersveiligheid

    Motorongelukke is die grootste oorsaak van dood vir kinders tussen die ouderdomme van 1 tot 13 jaar in Amerika. Die Tennessee Highway Safety Office (THSO) streef daarna om ernstige beserings en noodlottige ongelukke te verminder deur ouers, versorgers en lede van die gemeenskap op te voed oor die korrekte gebruik van motorsitplekke, versterkers en veiligheidsgordels.

    Tennessee se kinderbeveiligingswet

    In 1977 word Tennessee die eerste staat wat 'n kinderbeveiligingswet aanvaar het. Dr. Robert Sanders, die Murfreesboro -kinderarts bekend as & ldquoDr. Veiligheidsgordel, en rdquo het 'n buitengewone rol gespeel in die aanvaarding van die Tennessee & rsquos Child Passenger Protection Act. Hy en sy vrou, Pat, het 'n paar jaar lank 'n beroep op die Algemene Vergadering van Tennessee gedoen om hierdie wetgewing te aanvaar. Destyds was die gebruik van motorsitplekke minder as 15 persent, en motorongelukke was die grootste oorsaak van dood vir jong kinders.

    Die wet het in 1978 in werking getree, wat wetgewende pogings tot gevolg gehad het in ander state regoor die land. Dr Sanders het bekend geword as die pionier van hierdie baanbrekende beweging. Teen 1985 het al 50 state 'n verpligte kinderbeveiligingswet aanvaar.


    Kyk die video: The Atheist Delusion Movie 2016 HD