Indiese skip - Geskiedenis

Indiese skip - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


1. Die Ministerie van gestuur, 'n tak van die regering van Indië, is die toppunt van die formulering en administrasie van die reëls en regulasies en wette rakende gestuur. Dit omvat binne sy vou-skeeps- en hawensektore wat skeepsbou en skeepsreparasie, groot hawens, nasionale waterweë en binnelandse watervervoer insluit.

2. Die eerste skeepsboufabriek van Indië gestig is by Vishakhapattanam in 1941. Dit is later deur die Indiese regering in 1952 aangeneem en is genoem as 'Hindustan Shipyard Limited '.

3. Kolkata, Goa, Mumbai en Kochi is die belangrikste skeepsbousentrums.

4. Die Kochi Dockyard, ontwikkel in samewerking met Japan, wat die grootste en mees onlangse werf van die land is, terwyl die Mazagaon Dockyard (Mumbai) bou die vlootskepe vir die Indiese vloot.

5. Indië is een van die belangrikste maritieme lande ter wêreld met 6,8 miljoen Bruto geregistreerde ton (GRT), met gradering 17 de in die wêreld.

6. Die Shipping Corporation of India Ltd. (SCI) is in 1961 gestig en in 1992 is dit verander van 'n private beperkte maatskappy na 'n openbare beperkte maatskappy. Op Augustus 2009 het dit toegeken as 'Navratna' status.

7. Indiese Maritieme Universiteit (IMU) is in 2008 in Chennai gestig met kampusse in Chennai, Kolkata en Vishakhapatnam as 'n Sentrale Universiteit.


Indiese verdedigingsoorsig

Dit was gedurende die Middeleeue dat 'n aantal Indiese vaartuie vir die eerste keer slegs vir oorlog op see gebou is. Aan boord van die Indiese skip was daar egter nog vroeër fasiliteite vir die lanseer van katapulte en brandblussers.

Met die koms van die Portugese in 1498 het die bou van oorlogskepe in Indië verander toe gewere aan boord aangebring is. Die praktyk is die eerste keer aanvaar deur die Zamorin van Calicut wat die Portugese skepe naboots.

Die antieke skeepsbou in Indië gaan terug na die derde millennium vC in die Harappan -tyd (Indus Civilization). Die Harappans het in ongeveer 2500 v.C. die eerste getyhawe ter wêreld gebou vir die aanleg en diens van skepe in die hawedorp Lothal. Vir binnelandse waterweë is bote met plat bodem van die tipe wat deur die terracotta -modelle voorgestel word, gebruik. 'N Gravure op 'n seël van mohenjodaro verteenwoordig 'n seilskip met 'n hoë kant, die agterkant was van riete. In die middel het dit 'n vierkantige kajuit. Uit die vyf miniatuur kleimodelle van bote is die een volledig en verteenwoordig dit 'n skip met seile. Laasgenoemde het 'n skerp kiel, 'n spits boog en 'n hoë plat hak.

In die tweede model was die agterstewe en die stert albei hoog boog, soos in die Egiptiese bote van die Garzese tydperk. Die drie ander modelle wat by Lothal gevind word, het 'n plat voetstuk en 'n spits boog. Blykbaar is hierdie plat vaartuie in riviere en spruite sonder seile gebruik, terwyl die ander twee tipes met seile en skerp kielies op oop see gelê het en in diep water van die golf gelee was. Miskien was die kanotipes platbote die enigste wat teen hoogwater gesluit kon word. 'N Ander soort boot is met veelvuldige roeispane gesien. Die Harappan -skip was moontlik net so groot soos die moderne vaartuig, wat hout van Malabar na Gogha bring. Op hierdie analogie kan aanvaar word dat 'n vrag van 60 ton deur hierdie skip gedra kon word. Die grootte van die ankerstene wat in die Lothal Dock gevind word, ondersteun ook hierdie siening.

Die tegnologie van skeepsbou was 'n oorerflike beroep wat van vader na seun oorgegaan het en was 'n monopolie op 'n spesifieke kaste van mense. Die plaaslike bouers het die hand, vingers en voete as meeteenhede gebruik. Op verskillende plekke is verskillende soorte bote vir spesifieke doeleindes gebou. Vir die bou van 'n skip word die teakhout (Tectona Grandis) meestal in Indië gebruik.

Die vroeëre Vediese tydperk - (The Dark Age for Shipbuilding - 2000 tot 600 BC)

Al die vooruitgang van die Harappa -kultuur is uitgewis en die prestasies daarvan diep begrawe totdat dit eeue later opgegrawe is. Daar was dus 'n donker era in die geskiedenis van Indië. Gedurende die vroeëre Vediese tydperk (2000 tot 600 vC) was daar tot ongeveer 600 tot 500 vC geen bewyse van hul kultuur nie.

Later Vediese tydperk en die Mauryan -era - (600 tot 200 v.C.)

Gedurende die latere Vediese tydperk (600 tot 200 vC) is daar verwysings na seereise, beskrywing van bote en gange. Die vroegste verwysing na maritieme aktiwiteite in Indië vind plaas in Rig Veda "Stuur u wie se gesig na alle kante toe is, stuur ons teëstanders af, asof u ons in 'n skip na die oorkantste oewer vervoer in 'n skip oor die see vir ons welsyn. “ - Rig Veda 1, 97, 7 & amp 8

Vir die latere tydperk het ons 'n merkwaardige werk, Kautilya Arthasastra, wat gedurende 321 tot 300 vC geskryf is. Gedurende die Maurya -tydperk is 'n superintendent van skepe (Navadyaksa) aangestel vir die bou en onderhoud van bote. Daar is berigte in die Pali -literatuur oor die grootte van vaartuie wat 700 passasiers kan huisves. Ons het die Boeddhistiese Jatakas van die 5de/6de eeu vC, wat ons die verhale van oorsese reise gee. Ons weet dat daar destyds skepe bestaan ​​het, maar ongelukkig is die materiaal skraal in die beskrywing van vaartuie in besonderhede. Gedurende die Mauryan -tydperk het ons egter meer inligting. Sommige van hulle is 30 bote in die Punjab gebou vir Alexander se vloot.

Post Gupta Era

Die Sanskrit-werk, Yukti Kalpataru van die post-Gupta-era, noem vaartuie met enkel-, dubbel-, drie- en vier mast, en vermoedelik soveel seile. Hieruit versamel ons inligting oor die kuns van skeepsbou in antieke Indië. By die gebruik van metale, by skeepsbou, beveel die werk goud, silwer en koper of 'n legering van twee of meer van hierdie elemente aan. Dit verbied ten sterkste die gebruik van yster, veral om die sye en onderkant te verbind, uit vrees dat skepe blootgestel word aan die invloed van magnetiese gesteentes in die see.

Die industriële revolusie het egter 'n aantal veranderinge in die skeepsbou meegebring. Die koms van die paddle stoombooters het die skeepsboutegnieke van Indië verlaag, gebaseer op seilaandrywing. In 1836 is skroefskroef uitgevind.

Alhoewel die tegniek om hout met spykers en klinknaels vas te maak in die Middeleeue bekend was, het die skeepsbouers verkies om met toue saam te span. Hierdie praktyk is wyd gevolg in Suid -Indië, wat so 'n boot die naam gegee het: 'Catamaran'. Hierdie voorkeur om met tou vasgemaak te word, was te wyte aan die feit dat sulke vaartuie veerkragtiger was teen die moessonomstandighede as die wat vasgespyker was. Die planke is bymekaargemaak, met toue vasgemaak en met eikebome gevul en weerskante oorgeverf met 'n mengsel van vinnige kalk en olie om dit waterdig te maak. Om aan die veilige kant te wees, was die onderkant dubbel plank.

Teen ongeveer 200 vC is skepe in groter en groter groottes gebou. Die aantal skote is vergroot, sommige het tot 13 daarvan gehad om voorsiening te maak vir ongelukke aan die kant van die skepe. Na berig word, is skepe van 200 ton met meer as 100 mense gebou. Die hout wat gebruik is, was hoofsaaklik van Malabar -teak en het 'n uitstekende duursaamheid gevind as eikehout wat in vreemde vaartuie gebruik is.

Oars to Sails - (0 tot 1100 nC)

In 45 nC, toe 'passaatwinde' ontdek word, het die meerjarige galeie plek gegee om skepe te vaar. Die roeispane is behou, aangesien dit gebruik is toe die wind op see neersak, en ook om in die hawens te beweeg. Uiteindelik het die seilskepe multi-oared galeys heeltemal verduister, wat nou slegs tydens die jaarlikse Kerala-bootwedrenne gesien kan word! Die vroeë seile was laat of driehoekig van growwe lap, en later met ligte doek. Driehoekseile is daarna vervang deur vierkantige en reghoekige seile.


Indiese verdedigingsoorsig

Die India International Science Festival (IISF) 2020, wat in Desember 2020 gehou is, het gehandel oor die 'Congress of the History of Science in India from Shoonya to Mangalyaan'. Die doel van een van die gesprekke was om die skeepsbou in antieke Indië en die uitdagings in die 21ste eeu kortliks te beklemtoon.

Indusvallei beskawing: 3000 vC tot 2000 vC

Die tegnologie van skeepsbou was 'n oorerflike beroep wat van vader op seun oorgedra is en 'n monopolie van 'n spesifieke kaste was. Die plaaslike bouers het hul hande, vingers en voete as meeteenhede gebruik. Platbote is gebou vir die aanloop en diens van skepe, beide in die binneland en ook op die oop see. Hierdie bote kon ongeveer 60 ton vrag dra. Die Harappans het ook 'n getyhawe gebou vir die aanleg en diens van skepe by hawedorpe. Dit was die eerste getyhawe ter wêreld en word beskou as 'n unieke ontwikkeling. So het Indië reeds van 3000 vC tot 2000 vC 'n ryk skeepsboukultuur gehad.

Die vroeëre Vediese tydperk: 2000 vC tot 600 vC

Die vooruitgang van die Harappan -kultuur het op een of ander manier vertraag en daar was 'n donker tydperk vir skeepsbou in Indië. Die redes hiervoor kan nie vasgestel word nie.

Die latere Vediese tydperk: 600 vC tot 200 vC - Mauryan -era

Die Rig Veda het aangedui dat maritieme aktiwiteite van krag was. Tydens die Mauryan -era is 'n superintendant van skepe aangestel vir die bou en onderhoud van bote. Daar is seevaartskepe gebou wat 700 passasiers kan huisves. Daar is rekords van bote met tot 30 roeispane wat in Punjab vir Alexander se vloot gebou is, wat impliseer dat die skeepsboukultuur tydens die Mauryan -era begin aanneem het.

Post Gupta tydperk: 200 vC tot 0 vC

Gedurende hierdie tydperk is vaartuie gebou met enkel-, dubbel-, drie- en vier maste, asook soveel seile. Die hout wat gebruik is om skepe te bou, was hoofsaaklik Malabar -teak, aangesien dit meer duursaam was as eikebome wat in ander dele van die wêreld gebruik is om vaartuie te vervaardig.

OARS to SEILS: ZERO AD to 1100 AD

Die seilskepe het multi-oared vaartuie heeltemal verduister. Pushyadeva, die heerser van Sindh, het formidabele aanvalle van die Arabiese Vloot in 756 nC in die wiele gery wat die mariene bekwaamheid en die uitstekende skeepsbouvermoëns wat destyds bestaan ​​het, getoon het. Die historiese teks Yukti Kalpataru (1100 nC) praat oor skeepsbou en bespreek uitvoerig verskillende soorte skepe wat gedurende hierdie tydperk gebou is. Bote wat vir verskillende doeleindes gebruik is, is op verskillende name genoem, soos Samanya, Madhyawa, Visesha vir passasiersdiens, vrag, visvang en veerboot oor die rivier. Die skepe wat so gebou is, het goed oor die see gery, die hoë deining tydens siklone weerstaan ​​en kon selfs teen 'n baie hoë windsnelheid vaar.

Die Hindoe -tydperk: 1175 na 1572 nC

Sedert die Mauryas het die Hindoe -koninkryk skepe gebou in Calicut, Cochin, Kaveripattinam, Masulipatnam en Calcutta. Twee soorte skepe is gebou; die Monoxylon en die Colandiophonto. Die Monoxylon is, soos die naam aandui, uit 'n enkele houtblok gesny en het ongeveer 100 tot 150 mense huisves. Dit is met planke gelig om die skip in vlakke te laat loop. Die Monoxylon is in kusverkeer gebruik. Die Colandiophonto was egter seevaartuie en was proporsioneel groter en stewiger en weeg meer as 1 000 ton.

Die Middeleeuse tydperk: 1378 na 1797 nC

Dit was gedurende die Middeleeue dat 'n aantal Indiese vaartuie vir die eerste keer slegs vir oorlog op see gebou is. Daar was selfs aan boord van Indiese skepe fasiliteite om katapulte en branders te gooi. Met die aankoms van die Portugese in 1498 na Christus, het die bou van oorlogskepe in Indië verander toe gewere aan boord aangebring is. Ook die Marathas het die Indiese skeepsboubedryf stukrag gegee. In die 17de eeu ontwikkel die Marathas skeepsbouwerf by Vijaydurg, Swarndurg en Kolaba. Die skepe wat hier gebou is, was bekend vir hul manoeuvreerbaarheid in beperkte waters en uitstekende vaarkwaliteite. Een van die oudste ontwerpe in skeepsbou was die Baghalah wat langs die kus van Gujarat geloop het. Die belangrikste kenmerke van die Baghalah was 'n lengte van 74 voet en 'n breedte van 25 voet. Dit weeg 150 ton en het 'n diepte van ongeveer 11 voet. Die Baghalah is ongeveer 177 jaar lank gebruik tussen 1750 en 1837. Ons sien dus dat die Indiër 'n lang skeepsbouerfenis gehad het nog voordat die Britte op die toneel aangekom het.

Seil na stoom: 1800 nC

Die Industriële Revolusie in Europa het 'n aantal veranderinge in die skeepsbou meegebring. In plaas van die seilaandrywing is begin om peddeldampers te gebruik. In 1836 is skroefskroewe uitgevind. Tussen 1840 en 1880 het skeepsbouers yster begin gebruik om skepe in plaas van hout te bou en teen 1880 het skepe staalrompies gehad.

Skeepsbou aan die begin van die 20ste eeu

In 1895 begin die dieselenjin in 1900 in skepe gebruik word, die turbine of roterende enjin is ingebring en in 1903 is die eerste elektriese motorvaartuie gebou. Die brandstof wat gebruik is, was hout, steenkool, olie en uiteindelik gas, in daardie volgorde. Elke vordering vereis verandering in masjinerie en toerusting vir die bou, bedryf en onderhoud. Die tegniese ontwikkelinge het voortgegaan tydens die Eerste Wêreldoorlog, die sikliese depressie van die 1920's en die 1930's en die Tweede Wêreldoorlog, met die bekendstelling van turbine, dieselaangedrewe motors, superlaaiende enjins, turbo -elektriese aandrywing en veel hoër enjinsnelhede, en langsraamwerk vervang die dwarsrame. Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog het elektriese boogsweiswerk begin.

Tweede donker era in skeepsbou in Indië

Die oorgang van seil na stoom, en van stoom na krag, kom ook weer op die verkeerde tyd vir Indië. Die Britse skeepsbouers het geweier om hierdie tegnologie na Indië oor te dra, en daarby het die industrialisasie in Indië heelwat agtergebly by die Europese nasies. Dit het daartoe gelei dat die skeepsboubedryf in Indië tot virtuele uitsterwing gedoem is.

Die Wadia -era: 1735 - 1884 nC

Gedurende die 18de eeu, en die eerste helfte van die 19de eeu, is die skeepsbou -aktiwiteit in Indië oorheers deur een gemeenskap – the Parsis. Die skeepsbou -aktiwiteite in Surat het floreer en die Parsis het indrukwekkende belangstelling getoon. Hulle het skepe op bestelling gebou en bote te koop gebou. Na Surat verhuis die skeepsbou na Daman, Dhabul, Bassein en Bombay.

Van 1736 tot 1743 word gemiddeld een of twee skepe per jaar by Bombay gebou. Twaalf skepe van verskillende soorte is gebou. Die Wadia -fregat - "Salsette" is in 1807 op bestelling van die Admiraliteit gebou. Hierdie skip het onbeskadig geraak nadat 'n Britse vloot eskader nege weke lank in die ys vasgevang was in die Noord -Oossee. Die skepe wat deur die Wadias gebou is, het 30 jaar geduur teen die gemiddelde leeftyd van 12 jaar van Engelse vaartuie. Van 1810 tot 1813 is 'n reeks van 74 geweerskepe vir die Royal Navy gebou. Die Wadias het ook die "Trincomalee" gebou-'n 46-geweerskip in 1817. Hierdie skip is herdoop tot "Foudroyant" en het die onderskeid gehad dat dit die oudste skip was. Dit was werklik 'n wonder van die wêreld.

Die ontwikkeling van skepe en skeepsbou is ongetwyfeld 'n deurlopende proses met vooruitgang in tegnologie. In die tydperk 3000 vC tot 2000 vC het Indië 'n ryk skeepsboukultuur gehad. In die tydperk 2000 vC tot 600 vC het Indië 'n donker tydperk in die skeepsbou ondergaan. Vanaf 600 v.C. tot die einde van die 19de eeu floreer die skeepsbou in Indië en die land het 'n indrukwekkende teenwoordigheid op hierdie gebied. Die einde van die 19de eeu tot die 20ste eeu was die tweede donker era vir skeepsbou in Indië. Ondanks industrialisasie het Britse skeepsbouers geweier om nuwe skeepsboutegnologie na Indië oor te dra.

In die 21ste eeu was die modernisering van bestaande skeepswerwe en die bou van nuwe skeepswerwe getuie. Die werfgeriewe is steeds nie op gelyke voet met die skeepswerwe in lande soos Japan en Korea nie.

Die uitdagings van die 22ste eeu is baie: -

  • Die Indiese skeepsboubedryf moet beheer neem en toerusting, masjinerie en stelsels ontwikkel volgens nuwe tegnologieë. Nuwe skeepswerwe sowel as die modernisering van bestaande skeepswerwe is nodig om by die fasiliteite te pas wat in suksesvolle werwe ter wêreld beskikbaar is. Daar is 'n behoefte om meer handelskepe in Indië te bou. Die ontwerpers, skeepsbouers en die bedryf moet saamwerk om tyd en koste -oorskrydings te bespaar. Wat nodig is, is digitalisering, kuberveiligheid en optimalisering van digitalisering en kuberveiligheid. Die betrokke ministerie in die regering moet die skeepsboubedryf uitbrei om meer werkgeleenthede te genereer wat tot voordeel van die land sal wees. Die skeepsboubedryf en die werwe moet gereed wees om buitelandse bestellings aan te neem en samewerking met vooraanstaande skeepswerwe en die nywerheid in die buiteland te oorweeg.

Die onlangse botsings op see tussen voorste oorlogskepe en handelskepe, byvoorbeeld tenkwaens, het daartoe gelei dat besorgde vloot moderne raakskermstelsels met meganiese stelsels verander het. Die dwelm hardlopers in die wêreld het begin met die vervaardiging van gesofistikeerde elektriese duikbote/ duikbote en die gebruik van hierdie duikbote/ duikbote om dwelm te vervoer. Die maritieme magte en skeepsontwerpers/skeepsbouers/nywerhede moet stelsels ontwikkel om sulke aktiwiteite op te spoor en te beheer.


Skip van Indië - Geskiedenis

Westerse geleerdes het die prestasie van Indië onderskat wat handel, skeepsbou en navigasie en seereise betref. Hierdie geleerdes het geglo in die Leer van Christelike Ontdekking - Waarvolgens slegs Christene as ontdekkers beskou kan word. Vandaar die bewering dat Columbus Amerika ontdek het, of dat Vasco da Gama Indië ontdek het). Die mense wat reeds op die grond woon, het nie saak gemaak nie. Hierdie kolonistiese vooroordeel teen die Indiese kultuur stem volledig ooreen met die vooroordeel van die Indiese 'marxistiese historikus' teen die Hindoe -kultuur.

Indië, geleë op die sentrale punt van die oseaan wat aan drie kante aan sy kus spoel, was baie vroeg bestem vir 'n maritieme toekoms. In die Rig Veda stel 'n gedeelte (I. 25.7) voor dat Varuna 'n volledige kennis van die seeroetes het, en 'n ander (L. 56.2) praat van handelaars wat oral gaan en elke deel van die see besoek om wins te maak. Die Ramayana verwys na die Yavan Dvipa en Suvarna Dvipa (Java en Sumatra) en na die Lohta Sayara of die Rooi See. Die drama Sakuntala, Ratnavali van koning Harsha, Sisupalvadha van Magha, vertel verhale oor seereise van handelaars en ander, en die wonderlike literatuur van Indië is propvol verhale oor seereise deur Hindoes. Historikus RC Majumdar sê: "Die voorstelling van die skip op 'n seël dui op maritieme aktiwiteite, en daar is genoeg bewyse om aan te toon dat die mense van die Sindhu -vallei nie net handel dryf met ander dele van Indië nie, maar ook met Sumer en die kultuursentrums in Wes -Asië, en met Egipte en Kreta. & Quot

Daar was 'n tyd in die verlede, toe Indiërs die meesters was oor die handel in see, Europa, Asië en Afrika. Hulle bou skepe, vaar oor die see en hou al die drade van internasionale handel in die hande, hetsy op die land of oor die see. In Sanskritboeke lees ons voortdurend van handelaars, handelaars en mans wat besig is met kommersiële aktiwiteite.Manu Smriti, die oudste wetboek ter wêreld, stel wette vas om kommersiële geskille te reguleer met verwysings na die seeverkeer sowel as binnelandse en oorlandse handel. Indië, volgens Chamber's Encyclopedia, en dat dit in baie eeue gevier is vir sy waardevolle natuurlike produksies, sy pragtige vervaardigingsware en duur goedere, & quot; was die Encyclopedia Britannica & quot; op die setel van handel. & Quot; William William was van mening dat die Hindoes moes navigators gewees het in die ouderdom van Manu. Lord Elphinstone het geskryf dat die Hindoes al in die ouderdom van die Manu -kode deur die oseaan navigeer het omdat ons daarin gelees het van mense wat goed vertroud is met seereise. die teenwoordigheid van Indiese produkte in ander lande val saam met die direkte getuienis van Sanskrit -literatuur om vas te stel dat die ou Hindoes 'n kommersiële bevolking was. & quot

Indiese handelaars sou van die hawe Mahabalipuram af vaar en kaneel, peper en hul beskawing na die oewers van Java, Kambodja en Bali bring. Soos die Westerse wêreld, strek die Indiese wêreld ver buite sy grens, hoewel Indië nog nooit geweld gebruik het om haar invloed te versprei nie. Die bekende historikus, RC Majumdar, het opgemerk: "Die Indiese kolonies in die Verre Ooste moet ooit bly as die hoë watermerk van die maritieme en koloniale onderneming van die ou Indiërs." -huis mense, maar het uit hul land gegaan vir verkenning, handel en verowering. Sir Aurel Stein (1862-1943), 'n Hongaar, wie se waardevolle navorsing ons kennis van Groot-Indië baie toegevoeg het, merk op: Grenslande van Persië tot China en Japan het getoon dat antieke Indië 'n uitstralende middelpunt van 'n beskawing was, wat deur sy godsdienstige denke, sy kuns en letterkunde sy diep spore moes afdruk op die rasse wat heeltemal uiteenlopend was en oor die grootste deel versprei was van Asië. & quot


& quotDo jy, na wie se aangesig gerig word
alle kante, stuur ons teëstanders af asof hulle in 'n
skip, na die oorkantste oewer: bring U oor
ons in 'n skip oor die see vir ons welsyn. & quot

- Rig Veda . 1., 97, 7 en 8.

Colonial Bias - Doctrine of Christian Discovery: waarvolgens slegs Christene as ontdekkers beskou kan word.

Professor A. L. Basham , wat Indië saam met haar kultuur tot 'n wonderland teruggebring het in sy boek Wonder dat dit Indië was het opgemerk dat: & quot; sommige oor-entoesiastiese Indiese geleerdes het miskien te veel gemaak van die prestasies van eertydse Indiese seevaarders, wat nie kan vergelyk word met die van die Vikings of van ander vroeë maritieme mense nie. & quot 'N Noukeurige ondersoek dui aan dat prof. Basham se beoordeling 'n kenmerkende voorbeeld is van kolonialistiese vooroordeel in die Indiese geskiedskrywing. Wat was die Viking -prestasie? Dit is duidelik dat die Vikings, gedurende die tydperk 800 tot 1200 n.C., na al die uithoeke van Europa gemigreer het; hulle het geen invloed gehad op die mense met wie hulle in aanraking gekom het nie. Inteendeel, hulle het hul identiteit verloor onder die invloed van die voortreflike kulture van die lande wat hulle besoek het.

In vergelyking hiermee, beide vanuit die kwalitatiewe en kwantitatiewe oogpunt, wat was die Indiese prestasie? Met betrekking tot hul kontak met Suidoos -Asië professor D. P. Singhal opmerkings: & quot Indiane het hoofsaaklik om kommersiële redes met die lande van Suidoos -Asië in aanraking gekom. Maar wat hulle ook al gevestig het, het hulle hul kultuur en beskawing bekendgestel. Op hul beurt is hulle beïnvloed deur die inheemse kultuur, wat die grondslag gelê het vir 'n nuwe kultuur in die streek. Indiese kulturele kontak met Suidoos -Asië dek 'n tydperk van meer as dertienhonderd jaar , en dele van die Indiese kultuur het selfs oos van hierdie streek bereik. & quot

Godin Tara: Matrose gered wat gevaar loop vir skeepswrak. Sy kon van kleur verander na gelang van haar buie. As sy kalm was, was sy groen of wit van kleur, as sy kwaad was, kon sy blou, rooi of geel wees.

Sir Aurel Stein (1862-1943) 'n Hongaar en skrywer van verskeie boeke, insluitend Ra`jatarangini: 'n kroniek van die konings van Kashmir en Binne-Asië: gedetailleerde verslag van verkennings in Sentraal-Asië, Kan-su en Oos-Iran uitgevoer en beskryf onder die bevele van H.M. Die Indiese regering, wie se waardevolle navorsing ons kennis van Groot -Indië baie toegevoeg het, sê:

Die groot omvang van die Indiese kulturele invloede, van Sentraal -Asië in die noorde tot tropiese Indonesië in die suide en van die grenslyne van Persië tot China en Japan, het getoon dat antieke Indië 'n uitstralende middelpunt van 'n beskawing was, wat deur sy godsdienstige denke , sy kuns en letterkunde, sou sy diep spore afdruk op die rasse wat heeltemal uiteenlopend en verspreid oor die grootste deel van Asië is. & quot

(bron: Die visie van Indië - deur Sisir Kumar Mitra bl. 178 en Hoofstrome van die Indiese kultuur - Deur S. Natarajan bl. 50).

Indiërs van ouds leef sterk in die uitbreiding van die heerskappy, die verkryging van rykdom en die ontwikkeling van handel, nywerheid en handel. Die materiële welvaart wat hulle op hierdie verskillende maniere verkry het, word weerspieël in die luukse en elegansie wat die samelewing kenmerk. Sommiges vind in die Ou Testament verwysing na Indiese handel met die Siriese kus al in 1400 v.C. Argeologiese bewyse toon aan dat daar reeds in die agtste eeu v.C. 'n gereelde handelsverhouding was, beide oor land en see, tussen Indië aan die een kant en Mesopotamië, Arabië, Phoenica en Egipte aan die ander kant. (Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte ). Die Chinese literêre tekste verwys na maritieme en handelsaktiwiteite tussen Indië en China tot in die sewende eeu B.C. Onlangse opgrawings in die Filippyne, Maleisiese skiereiland en Indonesië bevestig die vroeë en uitgebreide handel wat tot in die historiese tydperk voortgeduur het. Dit was hierdie vlootoorheersing wat Indiërs in staat gestel het om die eilande in die Indiese argipel te koloniseer. Kort daarna het 'n gereelde verkeer tussen Indië en China gegroei, beide oor land en see. Indië het ook in noue kontak met die Helleense wêreld gekom. Ons leer uit ou gesag dat in die optogte van Ptolemaeus Philadelphus (285-246 vC) Indiese vroue, Indiese jaghonde, Indiese koeie, ook Indiese speserye op kamele gevind sou word, en dat die seiljagte van die heerser van Egipte 'n salon gevoer met Indiese klippe. Alles dui daarop dat daar 'n groot hoeveelheid seehandel tussen Indië en die westelike lande tot by die Afrikaanse kus was. Van die kus af is die goedere per land na die Nyl vervoer, en dan met die rivier af na Alexandrië, wat in daardie dae 'n groot emporium was.

Daar was 'n handelsmerkkolonie Indiërs op 'n eiland aan die Afrika -kus in die eerste eeu nC. Die avontuurlustige gees van die Indiane het hulle selfs tot by die Noordsee gedra, terwyl hul woonwaens van die een kant van Asië na die ander kant gereis het.

(bron: Antieke Indië - Deur R. C. Majumdar bl. 210-216). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Heilige Angkor

Op seereise was daar jalaniryamakas - gidse wat die gedrag van waters kan voorspel. In die kusdorp Shurparak was daar 'n reëling om persone met die hulp van Niryamak Sutras op te lei. Hiervolgens is die persoon wat saam in 'n skip gereis het, sanyatrika genoem. In die Mahajanaka Jatak is daar 'n dialoog tussen 'n persoon wat in die see swem en Godin Mani Mekhala wat die presiderende godheid van seereise was.

Wie is hierdie persoon, wat in 'n oseaan wat geen grens ken nie, met sy hande probeer swem? Op wie se vertroue doen u hierdie oefening?
O Godin, ek glo dat u die oefening moet doen solank dit moontlik is. Ek doen hierdie oefening alhoewel ek nie die strand sien nie

Op hierdie manier gaan die dialoog voort met die swemmer wat moed bymekaarkry in die hoop teen hoop. Mani Mekhala was die godin wie se invloed van Kanya Kumari na die eiland Katah verkry is. Daar was 'n groot tempel opgedra aan haar in Puhara, waar die Kaveri by die see aangesluit het.

(bron: Hindoeïsme: die bydrae tot wetenskap en beskawing - deur Prabhakar Balvant Machwe Vikas Uitgewery 1979 ISBN 0 7069 0805 8 bl. 129).

Die Groter Indië met eilande

(beeld bron: Die Indiërs en die Amerikaners - deur dr. S. Chakravarti ).

Die vergelyking van die prestasies van die Indiane en die Chinese in Suidoos -Asië. T. V. Mahalingam Alhoewel China ook 'n aansienlike invloed uitoefen op die lande in Suidoos -Asië, was die Indiese invloed doeltreffender en duursamer, want die Chinese was altyd kolonies buitelanders met min geneigdheid om met die plaaslike bevolking te meng, en in teenstelling met wat die Hindoes bereik het, is daar nêrens 'n spoor van die oorname van die Chinese kultuur deur die kinders van die grond nie. & quot

Sy standpunte word gehandhaaf deur John F. Cady wat tot die gevolgtrekking gekom het dat: "veral Indiese kulturele patrone wyd versprei gedurende die vroeë eeue nC, terwyl Chinese invloed, hoewel kultureel minder aansteeklik, feitlik oorheers het uit die Sung -tye (960 en later) die handel en politiek van die oostelike see. & quot

(bron: Geskiedenis van die naoorlogse Suidoos -Asië - Deur John F. Cady 1964. bl. VI).

Amaury de Riencourt het geskryf: & quot Die helderste son wat in die eerste eeue na Christus oor Suidoos -Asië geskyn het, was die Indiese beskawing. Golwe van Indiese koloniste, handelaars, soldate, Brahmane en Boeddhiste slaan op die een suidoostelike oewer na die ander. Groot militêre mag gebaseer op uitnemende tegniese kennis, florerende handel wat bevorder word deur die merkwaardige toename in maritieme uitruilings tussen Indië en hierdie gebiede, die groot kulturele meerderwaardigheid van die Indiane, alles het saamgesweer om die impak van die Indiese beskawing op die Suidoos -Asië te verhoog. Passagiersskepe het gereeld tussen die Ganges, Ceylon en Malaya in die middel van die eerste millennium n.C. Indiese setlaars uit Gujarat en Kalinga gekoloniseer, byvoorbeeld Java, terwyl ander na Birma of Kambodja vertrek het. Ou Indiese boeke - die Kathasagara, die Jatakas en ander - verwys na hierdie wonderlike streke wat die verbeelding van beskaafde Indiërs aan die brand gesteek het, na Suvarnabhumi, die wonderlike 'land van goud'. In die algemeen het die Indianisering van Suidoos -Asië vreedsaam verloop. Plaaslike kapteins en kleinhoofde is opgeneem in die kastestruktuur as Ksatriyas deur 'n ritueel bekend as vratyastoma, uitgevoer deur 'n Indiese Brahmin. Regoor Suidoos -Asië lê geweldige ruïnes gestrooi, wat getuig van die geweldige invloed van die Indiese beskawing. & Quot

(bron: The Soul of India - Deur Amaury de Riencourt p.158-162. Vir meer inligting oor Greater India, sien die hoofstuk oor Suvarnabhumi ). Verwys na Marco Polo's epiese reis na China was 'n groot nadeel van Team Folks

Verwys na Indië het eens die Amerikas regeer! Deur Gene D Matlock

Ou Indiërs het die Atlantiese Oseaan geken

Boeddhistiese Jataka stories geskryf oor groot Indiese skepe wat sewehonderd mense vervoer. In die Artha Sastra , Kautilya het geskryf oor die Board of Shipping en die kommissaris van Port wat toesig gehou het oor die seeverkeer. Die Harivamsa sê dat die eerste geografiese opname van die wêreld gedurende die periode van Vaivasvata uitgevoer is. Die dorpe, dorpe en afbakening van landbougrond van daardie tyd is op kaarte geteken. Brahmanda Purana bied die beste en mees gedetailleerde beskrywing van die wêreldkaart wat op 'n plat oppervlak geteken is met behulp van 'n akkurate skaal. Padma Purana sê dat wêreldkaarte in boekvorm voorberei en onderhou is en met sorg en veiligheid in kiste bewaar is.

Surya Siddhanta praat oor die bou van hout aardbol en merk van horisontale sirkels, ekwatoriale sirkels en verdere afdelings. Sommige Puranas sê dat die maak van kaart baie praktiese waarde vir administratiewe, navigasie- en militêre doeleindes gehad het. Daarom sou die metode om dit te maak nie verduidelik word in algemene tekste wat vir die publiek toeganklik is nie en ooit geheim gehou word. Surya Siddhanta sê dat die kuns van kartografie die geheim van gode is. Dit was destyds die algemene gedagte, maar tog was daar een groep mense wat besef het dat die kaarte of die geheime tekste wat die geografiese opnames bevat, nie baie lank sal duur nie. Slegs kriptologie wat woorde en name gebruik, sal langer duur as enige ander.

(bron: Antieke Indiërs het die Atlantiese Oseaan geken - Deur Dr V.Siva Prasad Afgetrede professor in ingenieurswese. Andhra Universiteit, Indië).

Die hele heelal rus in u natuur, in die see,
in die hart, in die hele lewe. - Rig Veda IV. 58. 11

Daar is 'n aantal terme in die Rig Veda wat oseaan of see beteken. "Samudra" die hoofterm in klassieke Sanskrit vir die see, kom baie algemeen voor in die Rig Veda, en hierdie betekenis daarvoor is in alle gedeeltes sinvol. Die simboliek van skepe is net so deurdringend in die Vedas as die van die see, wat dit geneig is om te versterk. Die reddende aksie van Agni, die heilige vuur, word gereeld vergelyk met 'n skip wat ons oor die rivier of die see vervoer.

As 'n skip oor die rivier (of see) neem Agni ons na veiligheid (I. 97.8). Vediese kultuur was 'n maritieme kultuur, die Vediese mense het 'n geruime tyd langs die see gewoon voordat die gesange van die Rig Veda saamgestel is.

(bron: Gode, wyses en konings - deur David Frawley bl. 43-64).

Die Indiane het skepe gebou, die see navigeer en die internasionale handel gemonopoliseer, beide per seeweg en landroete. Indiese literatuur lewer bewys van ontelbare verwysings na seereise en seevaart en die voortdurende gebruik van die see as die groot snelweg van internasionale omgang en handel.

Die oudste bewyse op rekord word verskaf deur die Rig Veda, wat verskeie verwysings bevat na seereise wat vir kommersiële doeleindes onderneem is. Een gedeelte (I. 25.7) verteenwoordig Varuna wat die volle kennis van die seeroetes het, en 'n ander (I. 56.2) praat van handelaars wat onder invloed van hebsug skepe na die buiteland stuur. 'N Derde gedeelte (I. 56.2) noem handelaars wie se aktiwiteitsveld geen perke ken nie, wat oral na wins gaan en elke deel van die see besoek. Die vierde gang (VII. 88.3 en 4) sinspeel op 'n reis wat Vasishtha en Varuna onderneem het in 'n skip wat vaardig ingerig is, en hulle 'gelukkig' in die welvarende swaai. & Quot Die vyfde, wat die interessantste gedeelte is (I. 116. 3), noem 'n vlootekspedisie waarop Tugra die Rishi -koning sy seun Bhujyu teen sommige van sy vyande op die verre eilande gestuur het, maar Bhujyu word deur 'n storm met al sy volgelinge op die see verwoes, en daar is geen ondersteuning, geen rus vir die voet of die hand nie, & quot waaruit hy gered word deur die tweelingbroers, die Asvins, in hul honderd-gierige kombuis. Die Panis in die Vedas en later klassieke letterkunde was die handelaarsklas wat die pioniers was en wat dit uit onbekende lande wou koers gee en daarin geslaag het om brûe tussen baie en uiteenlopende nasies te gooi. Die Fenisiërs was niemand anders nie as die Panis of the Rig Veda. Hulle is Phoeni in Latyn genoem, wat baie ooreenstem met die Sanskrit Pani.

Skepe van die 3de eeu v.C. E.

(beeld bron: Buitelandse handel en handel in antieke Indië - Deur Prakash Charan Prasad ).

Onder ander gedeeltes kan dit genoem word wat Agni so aanroep: & quotdo jy wie se gesig na alle kante gerig is, stuur ons teëstanders af asof jy in 'n skip na die oorkantste oewer ons in 'n skip oorkant die see vervoer vir ons welsyn & quot of dat in vir wie Agni gebid word om 'n boot met roeispane te skenk. & quot

Die Ramayana bevat ook gedeeltes wat die omgang tussen Indië en verre lande deur die see aandui. In die Kishkindha Kandam noem Sugriva, die Here van die ape, aanwysings aan aapleiers vir die soeke na Sita, oor alle moontlike plekke waar Ravana haar kon verberg het. In een gedeelte vra hy hulle om na die stede en berge op die eilande van die see te gaan, in 'n ander word die land van die Koshakarsa genoem as die waarskynlike plek van Sita se verberging, wat oor die algemeen as 'n ander land as China beskou word ( of die land waar die wurm groei wat die drade van syklere oplewer) verwys 'n derde gedeelte na die Yava en Dvipa en Suvarna Dvipa, wat gewoonlik geïdentifiseer word met die eilande Java en Sumatra van die Malaya -argipel, terwyl die vierde gedeelte verwys na die Lohita Sagara of die rooi see. In Ayodhya Kandam is daar selfs 'n gedeelte wat aandui op die voorbereiding op 'n vlootgeveg, wat indirek dui op deeglike kennis en universele gebruik van waterweë. Die Ramayana noem ook handelaars wat buite die see handel gedryf het en die gewoonte was om geskenke aan die koning te bring.

In die Mahabharata die verslae van die Rajasuya -offer en die Digvijaya van Arjuna en Nakula noem verskillende lande buite Indië waarmee sy gemeenskap gehad het. Daar is 'n gedeelte in sy Sabha Parva wat aandui hoe Sahadeva, die jongste broer van die vyf Pandavas, na die verskillende eilande in die see gegaan het en die Mlechchha -inwoners daarvan verower het. die bekende verhaal van die golwe van die oseaan, in die Mahabharata, in die vrymoedigheid van die opvatting daarvan, is nie sonder betekenis nie. In die Drona Parva is daar 'n gang wat verwys na skipbreukelinge, wat veilig is as hulle op 'n eiland kom. & quot In die Karna Parva vind ons die soldate van die Kauravas verbouereerd soos die handelaars & quot wie se skepe te midde van die onpeilbare diep teëgekom het. & quot Daar is nog 'n sholka in dieselfde Parva wat beskryf hoe die seuns van Draupadi hul ooms aan moeders gered deur hulle van waens en kwotas te voorsien, word die skipbreukelinge deur bote gered. " Maar die interessantste gedeelte in die Mahabharata is die verwysing na die ontsnapping van die Pandava-broers uit die vernietiging wat vir hulle beplan is in 'n skip wat in die geheim en veral vir die doel gebou is onder bevel van die goedhartige Vidura. Die skip was groot, toegerus met masjinerie en allerhande oorlogswapens, wat storms en golwe kon trotseer.

Maar behalwe die epos, is die groot massa Sutra -literatuur ook nie sonder bewyse wat dui op die kommersiële verbintenis van Indië met die buiteland deur die see nie.Dat hierdie bewyse voldoende oortuigend is, sal waarskynlik blyk uit die volgende opmerkings van die bekende Duitse owerheid, wyle Professor Buhler : & quot Verwysings na seereise word ook gevind in twee van die oudste Dharam Sutras.

In Sanskritboeke lees ons voortdurend van handelaars, handelaars en mans wat besig is met kommersiële aktiwiteite. Manu Smriti, die oudste wetboek ter wêreld, stel wette vas om kommersiële geskille te reguleer met verwysings na die seeverkeer sowel as binnelandse en oorlandse handel. Manu (iii. 158) verklaar 'n brahmaan wat see toe gegaan het, as onwaardig vir vermaak by 'n Shraddha. In hoofstuk viii weer van Manu's Code is daar 'n interessante sloka wat die wet bepaal dat die rentekoers op die geld wat op bodem geleen word (The lender of money for marine insurance) bepaal moet word deur mans wat goed vertroud is met seereise of reise deur land. In dieselfde hoofstuk is daar 'n ander gedeelte wat die reël van die vasstelling van bootverhuur in die geval van 'n rivierreis en 'n seereis bepaal. Maar miskien is die interessantste gedeeltes in daardie belangrike hoofstuk die reëls wat betrekking het op wat mariene versekering genoem kan word. Een hou die matrose gesamentlik verantwoordelik vir die skade wat veroorsaak word deur hul foute aan die goedere van passasiers, en ander onthef hulle van alle verantwoordelikheid as die skade veroorsaak word deur 'n ongeluk buite menslike beheer.

Meneer William Jones is van mening dat die Hindoes & quot moet navigators in die ouderdom van Manu gewees het, want bottomry (The lender of money for marine insurance) word daarin genoem. In die Ramayana word die praktyk van bodem duidelik opgemerk. & quot

(bron: Die Journal of the Royal Asiatic Society vir 1901 ).

Lord Mountstuart Elphinstone het geskryf: & quotDie Hindoes het die oseaan so vroeg as die salie van Manu se kode , want ons lees daarin manne wat goed vertroud is met seereise. & quot

(bron: Geskiedenis van Indië - Deur Mountstuart Elphinstone Londen: John Murray Publikasiedatum: 1849 bl. 166).

In Yajnavalkya Samhita daar is 'n gedeelte wat aandui dat die Hindoes die gewoonte was om avontuurlike seereise te maak om wins te maak. Die astronomiese werke is ook vol gedeeltes wat dui op die florerende toestand van die Indiese skeepsvaart en skeepsbou en die ontwikkeling van seevaart. So het die Brihat Samhita het verskillende gedeeltes van hierdie aard wat 'n indirekte invloed op skeepvaart en maritieme handel het. Een hiervan dui op die bestaan ​​van afleiers en matrose as 'n klas waarvan die gesondheid na bewering deur die maan beïnvloed word. 'N Ander een noem die sterre invloede wat die lotgevalle van handelaars, dokters, versenders en dies meer beïnvloed. Die derde noem ook 'n spesifieke samevoeging van sterre wat handelaars en matrose ook beïnvloed. Die laaste een is die plek wat die seehawe met 'n groot vloei van goud as plek vir 'n gunstige seebad aanbeveel as gevolg van die menigte handelaars wat veilig aankom nadat hulle uitvoere na die buiteland weggedoen het, belaai met skat.

Die Puranas verstrek ook verwysings na handelaars wat in die see handel dryf. Die Varaha Purana 'n kinderlose handelaar genaamd Gokarna noem wat 'n reis vir handelsdoeleindes onderneem het, maar deur 'n storm op die see ingehaal en byna skipbreuk gely het. Dieselfde Purana bevat 'n gedeelte wat vertel hoe 'n handelaar 'n seereis in 'n seevaart begin vaar op soek na pêrels met mense wat alles van hulle weet.

Maar behalwe die godsdienstige werke soos die Vedas, die Epics en die Sutras en Puranas, is die sekulêre werke van Sanskrit -digters en -skrywers ook vol verwysings na die gebruik van die see as die snelweg van handel, na reise en seevloede. So in Kalidasa Raghuvamsa (canto 4, sloka 36) vind ons die nederlaag deur Raghu van 'n sterk vlootmag waarmee die konings van Bengale hom aangeval het, en sy aanplanting van die oorwinningpilare op die eilande wat in die middel van die rivier die Ganges gevorm is. Die Shakuntala vertel ook die verhaal van 'n handelaar met die naam Dhanavriddhi wie se ontsaglike rykdom oorgegee het aan die koning van eersgenoemde wat op see omgekom het en geen erfgename agtergelaat het nie. In Sakuntala leer ons van die belangrikheid van handel, waar daar gesê word: 'n handelaar met die naam Dhanvriddhi, wat uitgebreide handel gehad het, was op see verlore en het 'n fortuin van baie miljoene nagelaat. & Quot In Nala en Damyanti het ons soortgelyke voorvalle teëkom.

Die Sisupalavadha van die digter Magha bevat 'n interessante gedeelte wat noem hoe Sri Krishna, terwyl hy van Dvaraka na Hastinapura reis, handelaars uit die buiteland sien op skepe belaai met goedere en weer Indiese goedere na die buiteland uitvoer.

Die uitbreiding van die Indiese kultuur en invloed ten opsigte van Sentraal-Asië en die suidooste na die lande en eilande van die Stille Oseaan is een van die belangrikste faktore van die tydperk wat die Christelike era voorafgegaan het. Vanaf die eerste eeu nC het 'n sistematiese uitbreidingsbeleid gelei tot die vestiging van Hindoe-koninkryke in Annam, Cochin-China en die eilande van die Stille Oseaan. Die Ramayana het geweet van Java en Sumatra. Kommunikasie oor die see tussen die hawens van Suid -Indië en die eilande van die Stille Oseaan was baie eeue voor die Christelike era goed gevestig. Die ontdekking en kolonisering van Sumatra, Java en Borneo was die resultate van oseaniese navigasie. Die toespelings in die Ramayana op Java en Ptolemaeus se vermelding van Yava-dwipa in die eerste eeu nC bevestig duidelik die feit dat Java ten minste aan die begin van die Christelike era onder Indiese invloed gekom het.

Die reaksie van hierdie oorsese aktiwiteit op Indië was baie aansienlik. 'N Verduideliking van die enorme rykdom van die handelaars wat sulke wonderlike skenkings gemaak het, soos getoon deur die inskripsies in die tempels van die Satvahana -tydperk, lê in die groot buitelandse handel. Tamil -literatuur van die eerste eeue, veral Silappadikaram en Manimekhalai, getuig ook van hierdie groot buitelandse handel, terwyl ons in Kalidasa verwys na skepe belaai met speserye uit verre lande wat in Kalinga -hawens lê.

(bron: Indië deur die eeue - deur K. M. Panikkar Uitgewery Discovery. Delhi 1985. p.84- 93).

Enkele gedeeltes in Rig Veda

Mag Usha vandag aanbreek, die uitstappie van waens wat ingespan word by haar koms, terwyl diegene wat rykdom begeer, skepe na die see stuur. & quot

& quot Stuur jy, Agni, wie se gesig na alle kante gedraai is, ons teëstanders weg, asof in 'n skip na die oorkantste oewer. Bring u ons op 'n skip oor die see vir ons welsyn. & Quot ('n Merkwaardige gebed vir veilige gedrag op see).

Die Hitopadesha beskryf 'n skip as 'n noodsaaklike vereiste vir 'n man om deur die see te gaan, en 'n verhaal word vertel van 'n sekere handelaar, wat na twaalf jaar op sy reis uiteindelik met 'n vrag edelstene huis toe is. & Quot

Die Institutes of Manu bevat reëls vir die leiding van maritieme handel. Die gedeelte hierbo dui dus op 'n goed ontwikkelde en nie 'n primitiewe handel nie.

Belangrik is ook die feit dat Luitenant Speake , by die beplanning van syne ontdek die bron van die Nyl , het sy beste inligting beveilig van 'n kaart wat uit 'n rekonstrueer is Puranas . (Journal, pp. 27, 77, 216 Wilford, in Asiatic Researches, III). Dit het die loop van die rivier, die 'Great Krishna', deur Cusha-dvipa, van 'n groot meer in Chandristhan, 'Country of the Moon', gevolg, wat dit die korrekte posisie ten opsigte van die Zanzibar-eilande gegee het. Die naam is afkomstig van die inheemse Unya-muezi, met dieselfde betekenis en op die kaart is 'n ander inheemse naam, Amara, korrek genoem, toegepas op die distrik wat grens aan die Nyanza-meer.

"Al ons vorige inligting," sê Speake, "met betrekking tot die hidrografie van hierdie streke, het hul oorsprong by die ou Hindoes, wat dit vertel het aan die priesters van die Nyl en al hierdie besige Egiptiese geograwe, wat hul kennis versprei het om beroemd te wees vir hul langsigtigheid, in die oplossing van die raaisel wat die bron van hul heilige rivier omhul, was soveel hipotetiese humbugs . Die Hindoe -handelaars het 'n vaste basis gehad om op te staan ​​deur hul omgang met die Abessiniërs. & Quot

(bron: Periplus van die Erythrean See - W.H. Schoff bl. 229-230. Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte )

'N Paar baie besliste en oortuigende sinspeelings op seereise en handel in die see is ook vervat in die groot hoeveelheid Boeddhistiese literatuur, bekend as die Jatakas, wat oor die algemeen verband hou met 'n tydperk van duisend jaar vanaf 500 v.C. E. Die Baveru Jataka wys ongetwyfeld op die bestaan ​​van kommersiële omgang tussen Indië en Babilon in die dae voor Ashokan. Die volle betekenis van hierdie belangrike word dus deur die laat uitgedruk Professor Buhler : & quot Die nou bekende Baveru-Jataka, waarop professor Minayef die eerste keer die aandag gevestig het, vertel dat Hindoe-handelaars poue na Baveru uitgevoer het. Die identifisering van Baveru met Babiru of Babylon is nie te betwyfel nie, en met inagneming van die aanhaling van die materiaal van die Jatakas, dui die verhaal aan dat die Vanias van Wes -Indië handelsreise na die kus van die Persiese Golf en sy riviere onderneem het in die 5de, miskien selfs in die 6de eeu vC net soos in ons dae. Hierdie handel het waarskynlik reeds in baie vroeër tye bestaan, want die Jatakas bevat verskeie ander verhale, wat reise na verre lande en gevaarlike avonture per see beskryf, waarin die name van die baie ou Westerse hawens van Surparaka-Supara en Bharukachcha-Broach af en toe voorkom. genoem. & quot

Mevrou Manning , skrywer van Antieke en Middeleeuse Indië Deel II, p. 353, skryf: & quot Die indirekte bewyse wat deur die teenwoordigheid van Indiese produkte in ander lande gelewer word, val saam met die direkte getuienis van Sanskrit -literatuur om vas te stel dat die ou Hindoes 'n kommersiële volk was. & Quot

(bron: Antieke en Middeleeuse Indië - Deur mev Manning Deel II bl. 353).

Soedas word in die Aitteriya Brahmana om die hele wêreld heeltemal te verower. Hierdie verowering was nie polities nie, dit beteken verkenning van die hele aarde. Puruvara het deur die see getrek en 13 eilande verken.

(bron: Historiese navorsing - Heeran Deel II bl. 266.

Kolonel James Tod (1782-1835) skrywer van Annale en oudhede van Rajasthan: of die sentrale en westelike Rajput -state van Indië, sê dat een van die voorouers van Rama Sagara was, ook die Seekoning genoem wie se sestigduisend seuns soveel seevaarders was.

Meneer William Jones het geskryf: & quot van hierdie vlugtige waarneming oor die Hindoes, wat dit nodig sou hê om uit te brei en te illustreer, dit is die gevolg dat hulle 'n immorele verwantskap gehad het met ou Perse, Ethiopiërs en Egiptenare, Feniciërs, Grieke en Toskaners, die Skithiërs of Goth en Cilts , die Chinese, Japannese en Peruane. & quot

(bron: Asiatiese navorsing Deel I bl. 426). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte )

Daar is verwysings in Boeddhistiese Jataka -verhale na skepe wat van Bhrigukachcha na Baveru (Babilon) vaar in die Pali -boek Vrae van Milinda , word beskryf dat 'n handelaar na Alexandria, Birma, Malaya en China geseil het. 'N Ander verhaal uit die 6de en 7de eeu vertel van 'n handelaar wat na die 'Island of Black Yavanas' miskien Zanzibar.

(bron: Hindoeïsme: die bydrae tot wetenskap en beskawing - deur Prabhakar Balvant Machwe bl. 129 - 130).

Professor Max Duncker , skrywer van Geskiedenis van die Oudheid , sê, dat die skeepsbou omstreeks 2000 v.C. in antieke Indië bekend was Dit is dus duidelik dat die Hindoes van die vroegste tye af die oseaan navigeer en dat hulle op groot skaal handel gedryf het met al die belangrike nasies van die hele wêreld.

A. M. T. Jackson skryf: & quot Die Boeddhistiese Jatakas en 'n paar van die Sanskrit -wetboeke vertel ons dat skepe van Bhroach en Supara van die 8ste tot die 6de eeu vC met Babilon (Baveru) handel gedryf het & quot

(bron: Bombay City Gazetteer , Vol. II, hoofstuk IV, p.3).

Eerwaarde J. Foulkes Die feit is nou amper te betwyfel dat die ryk oosterse handelsware van die dae van koning Hiram en koning Soloman sy beginplek in die hawens van die Deccan gehad het, en dat dit met 'n baie hoë waarskynlikheid 'n van die mees gewaardeerde die speserye wat deur die Midianitiese handelaars van Genesis na Egipte geneem is. & quot

Arnold Hermann Ludwig Heeren (1760-1842) skryf: Die Hindoes word in hul oudste digwerke voorgestel as 'n kommersiële volk. & quot

Dr Caldwell sê: & quotDit blyk duidelik uit die kennisgewings in die Vedas dat Ariërs van die ouderdom van Salomo buitelandse handel in seevaartuie beoefen het. & quot

In G. Buhler's opinie, bewys die vroeë bestaan ​​van 'n volledige navigasie deur die Indiese Oseaan en die handelsreise van Indiërs.

(bron: Oorsprong van die Indiese Brahma -alfabet - Deur G. Buhler 1898 bl. 84).

Sanskrit -literatuur in al sy vorm - soos die Vedas, die Epos, die Sutras, die Puranas, poësie -epiese en dramatiese romanse, ens., Is vol met verwysings na die maritieme handel van Indië, wat bewys dat die see vrylik gebruik is deur die Indiane in die ou tyd as die groot snelweg van internasionale handel. Verder ontvang die getuienis uit Sanskrit -literatuur weer hul bevestiging uit die getuienis van die Boeddhistiese literatuur - die kanonieke boeke en die Jatakas.

Sal Durant (1885-1981) Amerikaanse historikus, wil hê dat die Weste uit Indië moet leer, verdraagsaamheid en sagmoedigheid en liefde vir alle lewende dinge. Hy het opgemerk:

Indiese kuns het die Indiese godsdiens oor die seestraat en grense vergesel na Sri Lanka, Java, Kambodja, Siam, Birma, Tibet, Khotan, Turkestan, Mongolië, China, Korea en Japan

In Asië loop alle paaie uit Indië

(bron: Verhaal van beskawing: ons oosterse erfenis - deur Will Durant MJF Boeke. 1935. bl. 605). Vir meer inligting, kyk na die hoofstukke oor Suvarnabhumi , Stille Oseaan en Heilige Angkor

Sir Charles Eliot (1862-1931), Britse diplomaat en koloniale administrateur, in sy boek, Hindoeïsme en Boeddhisme vol. Ek, p.12. sê:

In Oos -Asië was die invloed van Indië opvallend in omvang, sterkte en duur. & quotSkande geregtigheid geskied aan die posisie van Indië in die wêreld deur die Europese geskiedenis wat die booswigte van haar indringers vertel en die indruk wek dat haar eie mense 'n swak dromerige volk was, oorgegee aan die res van die mensdom deur hul see en berggrense. So 'n prentjie hou geen rekening met die intellektuele verowerings van die Hindoes nie. Selfs hul politieke verowerings was nie minagtend nie en was opvallend vir die afstand, indien nie vir die omvang van die besette gebied nie. Want daar was Hindoe -koninkryke in Java en Camboja en nedersettings in Sumatra en selfs in Borneo, 'n eiland omtrent so ver van Indië as Persië van Rome. & Quot

Gordon Childe sê: & quot Die opvallendste kenmerk van die pre-historiese Indiese handel is dat vervaardigde goedere wat in Indië vervaardig is, na Mesopotamië uitgevoer is. By Eshunna, naby Bagdad, is tipies Indiese skulpinleggings en selfs erdewerk waarskynlik van die Indus -vervaardiging gevind, asook robbe. Na c. 1700 B. C. C. E. verloor die handelaars van Indië kommersiële kontak met die handelaars van Mesopotamië. & Quot

S. R. Rao sê dat die Indiese handelaars hulle eers in Bahrein gevestig het en die sirkel seël gebruik het. Later het die verskillende afdelings van die Indiese handelaars die verskillende stede van Mesopotamië gekoloniseer na die naam van hul ras. Die Chola het die land gekoloniseer waar die twee riviere, die Tigris en die Eufraat, byna nader kom en die oewers die sogenaamde mediaanmuur raak. Hulle het hul kolonie Cholades genoem, wat later bekend gestaan ​​het as Chaldea (dit wil sê die land van die Cholas) as gevolg van korrupte uitspraak. Net so het die Asura's van Vediese Indië die stad Asura na hul naam gekoloniseer en later het hulle die Assiriese ryk gestig.

Argeologiese bewyse van die gebruik van indigo in die doeke van die Egiptiese mummies, Indiese sederhout in die paleis van Nebukandnzzar en Indiese teak in die tempel van die maangod by Ur toon die kontinuïteit van die Indiese handelsbetrekkinge met die Weste. Rassam het 'n balk van Indiese sederhout in die paleis van Nebukadnesar (604-562 v.C.) by Birs Nimrud gevind. In die tweede verdieping van die Tempel van die Maan-God by u herbou deur Nebukadnesar en Nabonidus (555-538 v.C.) het Taylor gevind en twee ruwe houtblokkies blykbaar teak & quot.

Die ou Egiptiese handelaars het bote daarheen gevaar, nie net op die Nyl nie, maar ook die Middellandse See en die Rooi See en selfs die Indiese Oseaan ingevaar, want daar word gesê dat hulle & quot; God se land & quot; of die land van Punt (Indië) . Net so vaar die Indiese handelaars nie net op die Indiese Oseaan en die Persiese Golf nie, maar ook die Rooi See en selfs die Middellandse See en die Egeïese See in. Indiese handelaars het van die begin af 'n baie goeie kennis gehad van al die antieke oseane en seë van die bevolkte wêreld. die Egiptenare het Indië as 'God se land' genoem omdat Indië in daardie dae kultureel baie ontwikkel was. Die priester van antieke Egipte het groot hoeveelhede aromatiese plante nodig gehad om te verbrand, aangesien wierook, mirre en laventel ook vir balsemingsdoeleindes gebruik is. Herodotus het 'n ontstellende beskrywing vir ons gegee van die groot aantal speserye en geurige salf waarvan Indië die middelpunt was. Skoonheidsprodukte uit Indië het ook die vroue van Egipte aangetrek. Die kosmetiese handel was hoofsaaklik afhanklik van die invoer, hoofsaaklik uit Indië. Die farao's van die vyfde en sesde dinastieë het groot moeite gedoen om handelsbetrekkinge met die land Punt te ontwikkel. Knemphotep het elf keer onder die kapteinskap van Koui seereise na Punt onderneem. Hierdie ekspedisie is georganiseer en gefinansier deur die gevierde koningin Halshepsut.

(bron: Buitelandse handel en handel in antieke Indië - Deur Prakash Charan Prasad bl. 36-43. Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte )

Voor sy handel met die Romeinse Ryk het Indië handel gedryf, hoofsaaklik met Egipte wie se koning, Ptolemaeus Philadelphus (285-247 vC) met wie Ashoka die Grote gemeenskap gehad het, die stad Alexandrië gestig het, wat daarna die belangrikste handelsporporium tussen die Oos en Wes.

M. A. Murray , sê die Egyptlogist in sy boek, & quot Die prag wat Egipte was & quot dat die tipe manne van Punt, soos uitgebeeld deur die kunstenaars van Halshepsut, dui op 'n Asiatiese ras eerder as 'n Afrikaanse ras en die soet ruikende woude dui op Indië as die land van hul oorsprong.

(bron: Kunskultuur van Indië en Egipte - Deur SM El Mansouri bl. 14). Verwys na Marco Polo's epiese reis na China was 'n groot nadeel van Team Folks

Hierdie ekspedisie blyk werklik 'n groot kommersiële sukses te gewees het. Die koningin teken met trots op die mure van die tempel van Deir-el-Bahri: & quot Ons skepe was gevul met alle wonderlike dinge van Punt (Indië ) die geurige hout van God se land, stapels hars, mirre, groen balsanbome, ebbehout, ivoor, goud, kaneel, wierook, oogkleur, ape, grys honde en pantervelle. & quot Hierdie voorwerpe dui op Indiese goedere wat na Egipte uitgevoer word .

Alexander s'n Die verloop van die Indus het plaasgevind met bote wat deur Indiese vakmanne verskaf is. 'N Flot van roem is gebruik om die moeilike rivier van die Hidaspses te oorbrug. Vir die vaart van Nearchus langs die riviere en na die Persiese Golf was alle beskikbare landbote onder die indruk van die diens, en 'n ontsaglike vloot is gevorm, volgens Arrian ongeveer 800 vaartuie en volgens die meer betroubare skatting van Ptolemaeus. byna 2 000 vaartuie met 8 000 troepe, duisende perde en groot hoeveelhede voorraad. Dit was inderdaad 'n buitengewone groot vloot, volledig uit Indiese hout gebou en deur die hande van Indiese vakmanne. Dit alles dui daarop dat in die tydperk van die Mauryas -skeepsbou in Indië 'n gereelde en florerende bedryf was, waarvan die opbrengs redelik groot was.

'N Boek, genaamd die Periplus van die Erythraese See , geskryf deur 'n Graceo-Egiptiese matroos in die eerste eeu nC, gee 'n baie gedetailleerde en interessante weergawe van die Indiese handel uit die persoonlike kennis van die skrywer. Hy het na Indië gekom en gevind dat die Indiese kus besaai was met hawens en hawens, wat vinnig handel dryf met die buiteland. Die belangrikste artikels van uitvoer uit Indië was speserye, parfuum, medisinale kruie, pigmente, pêrels, edelgesteentes soos diamant, saffier, turkoois en lapis lazuli, velle van diere, katoenlap, sygare, moeselien, indigo, ivoor, porselein en skilpad die belangrikste invoer was doek, linne, parfuum, medisinale kruie, glaskanne, silwer, goud, koper, blik, lood, pigment, edelgesteentes en koraal.

Indiese beeldjie begrawe in die berg Vesuvius in Italië - uitbarsting van 79 n.C. ivoor.

(beeld bron: Indiese kuns - Deur Vidya Dehejia ).

Die waarde van die Indiese handel kan geraam word uit die bekende deurgang van Plinius, waarin hy aangeteken het dat Indië die Romeinse ryk elke jaar van vyftig miljoen sestres gedreineer het. Die rykdom van vroeë Indië word bevestig deur die klaaglied van Plinius die Oudere in Historica Naturalis (Natural History), voltooi in 77 nC dat al die Romeinse kaste in Indië leeggemaak word om aan die Romeinse vraag na transulente Indiese musliene te voldoen. Plinius se stelling word bevestig deur die ontdekking, in Indië, van ontelbare goue muntstukke van die Romeinse keisers, wat tydens handel moes hierheen gekom het. Die meeste muntstukke is gevind. Die meeste van hierdie munte is in Suid -Indië gevind, en hul bewyse word bevestig deur baie gedeeltes in die klassieke Tamil -literatuur. Ons lees van 'Yavanas van harde toespraak' met baie goedere van buitelandse handelaars wat seehawe-dorpe soos Mamallapuram, Puhar en Korkai of besige doeanebeamptes oorstroom en diegene wat besig is met die laai en aflaai van vaartuie in die hawe. Die rykdom van die Romeinse Ryk het Indië bereik deur die hawens Kalyan, Chaul, Broach en Cambay in Wes -Indië. Tamralipti was 'n belangrike hawe in Bengale. Dit het handel gedryf met China, Lanka, Java en Sumatra. In die Andhra -streek was die hawens Kadura en Ghantasala, Kaveripattanam (Puhar) en Tondail was die hawens van die Pandya -streek. Die hawens van Kottayam en Muziris was aan die Malabar -kus. Daar was 'n groot maritieme handel tussen Indië en Suidoos -Asië en China. Die heersers van Indië het handel vergemaklik deur vuurtorings op die nodige plekke te bou en in stand te hou en deur seeroetes vry en veilig van seerowers te hou.

Volgens Surjit Mansingh : & quot Indië se handel met Europa, beide oor land en see, was 'n konstante geskiedenis uit die antieke tyd & quot

Die noue verband tussen die vroeë beskawing van Ninevah en Babilon en die Weskus van Indië word bewys deur onbetwisbare bewyse, en dit was slegs moontlik deur die navigasie van die Arabiese see. Daar is genoegsame bewyse van 'n florerende handel tussen die Levant en die Weskus van Indië, soos die afleiding in die Ou Testament kan aflei.

Soos gesê deur Prof. K. A. Nilakanta Sastri in Indian Antiquary, 1938 bl. 27: & quot; die getuienis van Suid -Indiese verbintenisse met die Weste wat verkry word uit verwysings in sy (Solomna's) heerskappy na Ophir en Thar Shih na ivoor, ape en poue is slegs 'n skakel in 'n min of meer deurlopende ketting van data wat daarop dui vir lang eeue voor en daarna. Die Vedas, die vroegste Indiese literatuur, praat van seereise. Een bekende mantra (Rig Veda 1, 97, 8) bid: & quotVoer u ons in 'n skip oorkant die see vir ons welsyn. honderd roeispane.

(bron: Indië en die Indiese Oseaan - K. M. Panikkar The MacMillan Company, 1945 bl.23-24).

Indiese seevaarders het hulself nie afwesig gemaak in die Midde -Ooste of die Europese vasteland nie. Van die Sanskrit-naam Socotra (eiland van blydskap) en van sekere Hindoe-agtige afdelings en gebruike onder die mense van Oos-Arabië. C. Lassen het voorgestel dat die eerste matrose en koloniseerders op die Indiese Oseaan uit Indië kom. Volgens Jeannie Auboyer & handelaarsvaart was baie aktief in Indië en het, selfs sedert die Romeinse tyd, die Middellandse See met China verbind met groot vaartuie (nava) waarvan die Indiese koning 'n vloot besit het, hoewel die meeste van hulle aan rykes behoort het. & quot

(bron: Daaglikse lewe in antieke Indië - Deur Jeannie Auboyer ISBN 8121506328 bl. 75).

Die prestasies van Indiese seevaarders in die Verre Ooste en Suidoos -Asië is deur 'n magdom geleerdes erken. Wyle professor Buhler sê: & quot Verwysings na reise word ook gevind in twee van die oudste Dharma Sutras . & quot

Daar was ook 'n aktiewe handel tussen Indië en Griekeland. Die vermelding van ivoor deur Homeros en verskeie ander Indiese artikels gee die handel 'n baie ou datum. Benewens ivoor, het Indië ook Indigo aan Griekeland verskaf, waaruit die inwoners hul kennis van die gebruik daarvan verkry het. Homerus ken blik onder sy Sanskrit -naam. Professor Max Duncker sê dat die Grieke voorheen in die 10de eeu vC tussen die Indiërs en Sabaens aan die kus van Suid -Arabië voor die 10de eeu v.C. die tyd toe Manu volgens die Europeërs geleef het.

Van die vervaardiger van weefstowwe is sy meer uit Indië na antieke Rome ingevoer as in Egipte of Griekeland. & quot

(bron: Ensiklopedie Britannica Vol. XI bl. 459). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte ).

Getuienis van die florerende toestand van die skeepsboubedryf in Indië is beskikbaar in die beskrywing van die terugreis van Alexander uit Indië via die seeroete. Volgens skattings van Ptolemaeus het byna 2000 vaartuie tussen hulle 8000 troepe, 'n paar duisend perde en groot hoeveelhede voorraad gehad. Hierdie lewendige beskrywing spreek nie net van die gereed hulpbronne en kundigheid van die Indiese vakmanne nie, maar ook van die hoeveelheid seewaardige skepe wat Plinius op ongeveer 75 ton (of 3000 amphorea) beraam.

Die waardevolste van die uitvoer van Indië was sy, wat onder die Persiese Ryk was, volgens goud gewissel het.

(bron: Indiese gestuur - Deur R. K. Mookerji bl. 83).

Dit is duidelik dat daar 'n baie groot verbruik van Indiese vervaardigers in Rome was. Dit word bevestig deur die ouderling Plinius, wat gekla het dat daar 'n jaar was waarin Indië nie die Romeinse Ryk van 'n honderdmiljoen sesterces (1 000 000 pond) gedreineer het nie. so duur betaal ons vir ons luukse en ons vroue. & quot Die jaarlikse afvoer van goud uit Rome en sy provinsies na Indië is deur hom beraam op 500 steria, gelykstaande aan ongeveer Rs. 4 000 000. Ons is op onbetwiste gesag verseker dat die Romeine jaarliks ​​'n bedrag van 4,000,000 pond aan Indië terugbetaal het om vir hul beleggings te betaal, en dat in die regering van Ptolmeies 125 seile van Indiese skeepvaart tegelyk in die hawens gelê het waarvandaan Egipte, Sirië , en Rome self is voorsien van die produkte van Indië. & quot

(Lewe in Wes -Indië (Guthrie), van Kolonel James Tod - Wes -Indië bl. 221. Hindoe Raj in the World - Deur K. L. Jain bl. 37).

Romeinse munte word in groot hoeveelhede gevind in plekke in Suid -Indië, waar beryl, peper, pêrels en minerale na Rome uitgevoer is. Sommige hiervan word deur mnr Sewell beskryf. "Hierdie opgawes," sê hy, "is die produk van 55 afsonderlike ontdekkings, meestal in die distrikte Coimbatore en Madura."

(bron: Tydskrif van Royal Asiatic Society vir 1904 , Romeinse muntstukke).

Daar bestaan ​​'n Prakrit-teks oor die skeepsbou met die naam Angavijja, geskryf in die Kushana-tydperk en geredigeer in die Gupta-tydperk. Hierdie teks bevat ongeveer 'n dosyn name van verskillende soorte skepe, soos Nava, Pota, Kotimba, Salika, Sarghad, Plava, Tappaka, Pindika, Kanda, Katha, Velu, Tumba, Kumba en Dati. Sommige van hierdie variëteite skepe soos Tappaka (Trappaga), Kotimba en Sarghad is ook genoem in die Periplus van die Erythrean See . Dit word beskou as baie groot skepe wat langs die kus sowel as in die diepsee kan vaar.

Mnr Momensen in syne Provinsies van die Romeinse Ryk (Deel II bl. 301), sê: & quot Iets verder in die suide by Kananor is talle Romeinse goue muntstukke van die Julio Claudiaanse tydperke gevind, wat voorheen verruil is teen die speserye wat vir die Romeinse kombuise bestem was. & Quot

Arabië, die naaste van die lande in die weste van Indië, was die eerste waarna die Indiese kommersiële ondernemings per see gerig was. Die langdurige handel met Arabië dateer uit 'n baie afgeleë oudheid. & quotDie arbeid van Von Bohlen ( Das Alte Indiër , Deel I, p. 42), wat dié van Heeran bevestig en op hul beurt bevestig deur dié van Lassen (Ind Alt. Vol II. Bl. 580), het die bestaan ​​van 'n maritieme handel tussen Indië en Arabië vanaf die vroegste tydperk van die mensdom vasgestel. Lassen sê ook dat die Egiptenare hul mummies in Indian Muslin toegedraai het.

Agarthchides van Cnidus, die Ptolemaïese dinastie, president van die Alexandrain -biblioteek, wat met respek genoem word deur Strabo, Plinius en Diodorus, en wat meer as 300 jaar voor die tyd van Periplus geleef het, het opgemerk dat die aktiewe kommersiële omgang tussen Jemen en Pattala gehou is - 'n seehawe in Wes -Indië. Pattala in Sanskrit beteken 'n 'kommersiële stad', 'n situasie as dit waar is, sê prof. Heeran, en sou die uiterste oudheid van die navigasie deur die Indus bewys. Agatharchides het groot skepe van die Indus en Pattala sien kom.

Die belangrikheid van handel is baie waardeer deur die mense van Kalinga - 'n koninkryk aan die oostelike kus van Indië. Inskripsies "Praat van navigasie en skeepshandel as deel van die opvoeding van die vorste van Kalinga."

J. Takakusu skryf: & quotDat daar 'n kommunikasie of handel tussen Indië en China was tussen 400 en 800 tot 800 nC, is 'n bewys. Om nie te praat van enige twyfelagtige verslae wat ons in die Chinese en Japannese boeke gelees het nie, boeddhisties of andersins, van Indiese handelskepe wat in die Sjinese See verskyn het, ons weet beslis dat Fahien (399-415 n.C.) via 'n Indiese boot na Java teruggekeer het. verder in die Tang -dinastie vertel 'n ooggetuie dat daar in 750 nC baie Brahmin -skepe in die Kantonrivier was. & quot

(bron: Journal of Royal Asiatic Society, Groot -Brittanje en Ierland . Oktober 1905 bl. 872).

Historikus Vincent Smith In sy boek Early History of India skryf antieke Tamil -literatuur en die Griekse en Romeinse skrywers dat die hawens aan die Coromandel- of Cholamandal -kus in die eerste twee eeue van die Christelike era die voordele van aktiewe handel met beide Ooste en Wes geniet het. Die Chola -vloot. die Indiese oseaan oorsteek na die eilande van die Malaya -argipel. & quot

(bron: Vroeë geskiedenis van Indië - deur Vincent Smith bl. 415).

Die Hindoes was self die gewoonte om die vaartuie te bou waarin hulle aan die kus van Coromandel vaar, en het ook reise gemaak na die Ganges en die skiereiland daarbuite. Hierdie vaartuie het verskillende name volgens die grootte gehad. & Quot skryf prof. Heeran . Daar was kommersiële dorpe en hawens aan die Coromandel -kus. Masulipatam, met sy lapprodukte, sowel as die handelsstede wat aan die monding van die Ganges geleë is, is reeds opgemerk as bestaande in die tyd van Periplus . Selfs so laat as die 17de eeu, Franse reisiger Tavernier in 1666 het AD gesê: "Masulipatam is die enigste plek in die Baai van Bengale waarvandaan vaartuie ooswaarts na Bengale, Arrakan, Pegu Siam, Sumatra, Cochin China en die Manilla en Wes na Hormuz, Makha en Madagaskar gevaar het."

(bron: Hindoe Raj in the World - Deur K. L. Jain bl. 42).

Suidoos -Asië was nog altyd 'n integrale deel van die Indiese bewussyn, en word bewys deur die feit dat die lande van Suidoos -Asië die Hindoeïsme en Boeddhisme in al sy aspekte so omvattend omhels het. Hierdie geestelike en kulturele affiniteit het 'n onlosmaaklike deel van hul etos en lewenswyse geword. Opeenvolgende Indiese konings en koninkryke vanaf die eerste eeu nC en selfs voor tot die begin van die 15de eeu, het Suidoos -Asië en die lande daarbuite as lewensbelangrik beskou vir hul eie krag, veiligheid en volgehoue ​​ontwikkeling. Hierdie ingewikkelde en volgehoue ​​web van verhoudings het op sy beurt aansienlik bygedra tot die gevoel van veiligheid in Indië in 'n uitgebreide woonbuurt waarin Indië nie as 'n uitheemse mag of as 'n land met 'n koloniale verlede beskou word nie.

Paneelnr. 4. Siva tempel bas-reliëf. Prambanan, Indonesië.

Argeologiese opname van Indië, Nieu -Delhi.

Die koms van die Britte in Indië en die stryd om invloed tussen Europese moondhede wat oral in Suidoos -Asië ontstaan ​​het, het die voortdurende interaksie tussen Indië en die streek opgeskort. Suidoos -Asië self is opgeneem in gebiede van invloed deur die groot koloniale moondhede, naamlik die Britte, Franse, Nederlanders en Portugese. Die kulturele en kommersiële interaksie van Indië met hierdie streek was dus ondergeskik aan die politieke en strategiese oorwegings van die groot moondhede. Die verhouding van byna 2500 jaar is gegrond en gekweek op wedersydse belangstelling en veiligheid waarin beide vennote mekaar voortdurend verryk en versterk.

Na die mening van professor Kakasu Okakura skrywer van The Ideals of the East, met spesiale verwysing na die kuns van Japan:

& quotDie ou dae van die Mohammedaanse verowering, langs die ou snelweë van die see, die onverskrokke seelui aan die Bengaalse kus, wat hul kolonies in Ceylon, Java en Sumatra gestig het, en Cathay (China) en Indië vasgebind het in wedersydse omgang. & quot

George Coedes, Franse historikus en skrywer van Indiërstaat van Suidoos -Asië was van mening dat die Indiese kolonisasie, intensief in die 2de en 3de eeu nC, in die 4de en 5de eeu ten volle tot stand gekom het. Ek is oortuig dat sulke navorsing talle feite aan die lig sal bring wat dui op 'n baie dieper Indianisering van die massa van die bevolking as wat die sosioloë tans sal erken. "

Indianisering van Suidoos -Asië het selfs gedurende die vroeë middeleeue voortgegaan, wat verduidelik word deur die Franse geleerde, oriëntalis wat oor Oosterse godsdiens, letterkunde en geskiedenis geskryf het Sylvain Levi (1863-1935) wat voorgestel het dat:

"Indië het onder vreemde inspirasie sy ware meesterwerke in vreemde lande vervaardig en dat dit in die argitektuur in die verre Kambodja en Java die twee wonderlike produkte van die Indiese genie, Angkor Wat en Borobudar, moet soek."

T. W. Rhys Davids skrywer van Pali-Engelse woordeboek het opgemerk dat seehandelaars, wat van die moesson gebruik gemaak het, aan die begin van die 7de eeu v.G.J. handel van hawens aan die suidwestelike kus van Indië na Babilon, toe 'n groot handelsmerk -emporium. & quot

(bron: Boeddhistiese Indië - Deur T. W. Rhys- Davids bl. 116).

Reginald S. Le May (1885 -) skrywer van Die kultuur van Suidoos-Asië, die erfenis van Indië het waargeneem:

Indië het inderdaad 'n diepgaande kulturele invloed op haar bure in die ooste begin uitoefen - Birma, Siam, Malaya, Kambodja, Java en Sri Lanka val almal onder haar heerskappy. En dit, sover 'n mens kan oordeel, is byna geheel en al die gevolg van handel en vreedsame deurdringing deur sendelinge, handelaars en ander, en nie met geweld nie. & Quot & quot tyd en dit is amper seker dat die resultate wat vandag gesien is, hoofsaaklik nie bereik deur militêre ekspedisie nie, maar deur vreedsame handel en godsdiensonderrig - en daardeur des te meer permanent. & quot

Kontrasteer die Indiese metode met die Chinese het hy opgemerk:

& quot Dit lyk asof die Indiese godsdienstige kuns en kultuur 'n buitengewone fassinasie oor die inheemse bevolking uitoefen van al hierdie gebiede , ongetwyfeld, as gevolg van die aantreklikhede wat Hindoeïsme en Boeddhisme bied, terwyl Chinese kuns, wat geen spesifieke godsdienstige boodskap gedra het nie, blykbaar min indruk gemaak het, ondanks die feit dat ook die Chinese na die suidelike see seil. & quot

(bron: Indië en die wêreld - deur Buddha Prakash bl. 7-8 Institute of Indic Studies Kurukshetra University 1964).

George Coedes (1886 -1969) skrywer van Antieke Hindoe -state in die Verre Ooste , het die blywende waarde van die Hindoe -kultuur in die buitenste of groter Indië aangedui:

'n Mens word getref deur die fundamentele verskil in die resultate wat in die lande in die Verre Ooste behaal is, deur die beskaafde optrede van China en die van Indië. Die rede hiervoor is die radikale verskil in die koloniseringsmetodes wat deur die Chinese en die Hindoes gebruik word. Die Chinese het met verowering en anneksasie voortgegaan: die leërs het die lande beset en die amptenare het die Chinese beskawing versprei. Die Hindoe -penetrasie en -infiltrasie was byna altyd vreedsaam en sonder begeleiding deur die vernietigings wat die Mongoolse kavalkade of die Spaanse verowering van Amerika in die skande bring. Die inheemse bevolking is in plaas van vernietig deur die veroweraars, in die Hindoe -samelewing, oorgeplant en soepel, 'n raam waarin hul eie samelewings hulself kon integreer en ontwikkel. & Quot die Baai van Bengale is op 'n voet van gelykheid terwyl China altyd van die 'barbare van die suide' die erkenning van haar hoogheid vereis het, wat uitgedruk is deur die gereelde betaling van huldeblyk.

Die lande, militêr verower deur China, moes haar instellings, gebruike, godsdienste, taal en skrif aanneem of naboots. Inteendeel, diegene, wie Indië is vreedsaam verower deur die aansien van haar kultuur, het die essensie van hul individuele karakters behou en dit ontwikkel, elkeen volgens sy eie genie. & quot

(bron: Les tats Hindouis’s d'Indochine et d'Indon sie - Deur George Coedes bl. 64-66).

Die beheer van die Indiese seë behoort hoofsaaklik aan Indië tot in die dertiende eeu n.C. Ten opsigte van die Arabiese See het hierdie beheer slegs die vryheid van navigasie beteken. Daar was geen koloniserende aktiwiteite in die gebied nie, alhoewel Socotra, of Sukhadhara dwipa (die eiland van die geringste) lank voor die Christelike era ontdek is en waarskynlik destyds onder die Indiese besetting was. Indiese gemeenskappe bestaan ​​in Alexandrië en ander Egiptiese dorpe en daar was ook nedersettings aan die kus van die Persiese Golf. Maar in die algemeen was die navigasie van die Arabiese See slegs bedoel vir handel. In die geval van Bay of Bengal was dit anders. Die oppergesag in die see was maritiem en polities, gebaseer op 'n uitgebreide kolonisering van die eilande, en hierdie oppergesag het eers opgehou met die ineenstorting van die Chola -mag in die dertiende eeu. Die vlootaktiwiteite van die Hindoes is beheer deur georganiseerde korporasies waarvan die belangrikste die was Manigramam Chetties en die Nanadesis . Van die Manigramam Chetties wat oor die hele wêreld handel gedryf het, het ons outentieke rekords in toelaes en inskripsies. Die Bhaskara Ravi Varman -bord van die Kerala King verleen sekere spesiale voorregte aan die Manigramam -gilde. Hierdie liggaam is 'n handves gegee. insluitend die swaard van soewereine handelaarskap en monopolie -handelsregte. Ander "avonturiers in die handel" wat uit die rekords bekend is, is die Nanadesis, die Valangai en die Elangai, wat in die inskripsie by Baligami in Mysore beskryf word as liggame van & quotbrave mans wat sedert die begin van die Krta -tydperk oor baie lande gedwaal het (die eerste van die Indiese siklus van Yugas) deurdringende streke van die ses vastelande deur land- en waterroetes, en handel oor verskillende artikels, soos perde en olifante, edelgesteentes, parfuum en dwelms in die kleinhandel of in die kleinhandel. & quot

Indiese avonturiers vaar uit om Java te koloniseer.

Groot skepe met vier mast wat destyds deur die Indiane besit was, het die oorsteek van die Stille Oseaan heeltemal haalbaar gemaak.

(beeld bron: Indië deur die eeue - Deur K. M. Panikkar en Transoseaniese kontakte tussen die ou en die nuwe wêreld ).


Die skepe wat destyds deur Hindoe -seevaarders gebou is, word so beskryf deur J. Hornell verklaar dat dit 'n gesag is oor Indiese bootontwerpe. Hulle was vierkantig gerig, twee mastvate, met hark en agterstewe, albei skerp, sonder boegspit en roer en gestuur deur twee kwart spane. & Quot (aangehaal in Op pad na Angkor - Deur Q. Wales bl. 26). Eers was die Mauryas en daarna die Andhras die here van die Oostelike See. Die ambassadeur van die Prins van Wu berig dat terwyl hy ongeveer 250 nC in Khamboja (Kambodja) was, skepe met sewe seile gesien het wat vier weke op 'n slag op see kon bly. Ander berigte noem dat skepe melding maak van skepe wat meer as 600 man en meer as 1 000 ton handelsware vervoer het. Vanuit die Andhras het die soewereiniteit van die oostelike see na die Pallavas oorgegaan, soos afgelei kan word uit die groot invloed wat hierdie dinastie op die koloniale koninkryke van Verdere Indië uitgeoefen het.

Die Hindoes het reeds 'n magnetiese kompas bekend as Matsya Yantra vir die bepaling van rigting. Die werk & quotMerchants Treasure & quot, geskryf in Kaïro deur Baylak al Kiljaki noem die magnetiese naald as in gebruik in die Indiese Oseaan. Die roete wat Fa-hien , die gevierde Chinese monnik, het teruggekeer huis toe nadat sy verblyf in Indië (412-413) volledig deur hom beskryf is. Verlaat Tramralipti, die Orissa -hawe, het hy veertien dae geneem om Sri Lanka te bereik. Van daar af het hy na Java gegaan en na Nicobars (Nakka-varam), die eiland van die naakte, geroep. Vanaf Nicobar het die skip deur die Straat van Malakka na die Stille Oseaan gegaan. Reis met oseane was dus ver gevorder in die vyfde eeu en Indiese seelui het nie net op die breedste punt die Baai van Bengale oorgesteek nie, maar het ver na die Stille Oseaan gevaar.

Verder het die Hindoes groot vaardighede ontwikkel om seevaartskepe met groot sterkte en duursaamheid te bou. Die deelname van Hindoes aan die navigasie -aktiwiteite van die Rooi See word ook bewys deur die Oxyrhynchus Papyri, 'n tweede eeuse klug in die Griekse taal waarin die gesprek tussen sekere karakters in 'n taal is wat sommige geleerdes as Suid -Indiër geïdentifiseer het. Boonop is daar in die vroeë Tamil -literatuur uitgebreide verwysings na maritieme aangeleenthede en lang reise. Tamil -geleerdes het nie minder nie as 1800 nautiese woorde in daardie taal getel.

Die talle hawens van Indië van Broach tot Quilon het groot handelsmarkte geword. 'N Tamil -klassieke uit die eerste eeu beskryf die hawe van Muziris. (Cragnore in Cochin) gevul met skepe. Die ruïnes van 'n Romeinse tempel is ook in daardie gebied ontdek.

(bron: Indië en die Indiese Oseaan - K. M. Panikkar The MacMillan Company, kopiereg 1945 bl. 26-27).

Sir Stamford Raffles (1781-1826) die Britse goewerneur van Java, in sy boek, Geskiedenis van Java , II, bl. 87, skryf:

In die 525 -Saka -era, 603 nC, nadat 'n koning van Gujarat voorspel het dat sy land sou verval en verwoes is, besluit hy om sy seun na Java te stuur. Hy het met ongeveer 5000 volgelinge begin in 6 groot en ongeveer 100 klein vaartuie, en na 'n reis van vier maande 'n eiland bereik het wat hulle veronderstel was om Java te wees maar hulle was verkeerd, het weer begin en uiteindelik in Matarem gevestig, in die middel van die eiland wat hulle gesoek het. Hy het dienooreenkomstig by Gujarat om hulp aansoek gedoen, toe sy pa, verheug oor sy sukses, 'n versterking van 2000 mense gestuur het. van Matarem was gevul met avonturiers uit alle dele

(bron: Periplus van die Erythrean See - W.H. Schoff bl. 245).

Yuktikalpataru gee 'n gedetailleerde indeling van skepe: dit was twee soorte: gewone (Samanya) skepe wat bestaan ​​uit die wat in binnelandse waters gebruik word en spesiale (visesa) wat bedoel is vir seereise. Die grootste hiervan, genoem Manthara, was 120 el lank, 60 in breedte en 60 el in hoogte. Gedurende die dae van die samestelling van Yuktikalpataru blyk dit dat die skeepsbou baie gevorderd was. Bhoja het die bouers van die seevaartskepe aangeraai om nie met yster by die aanlegte aan te sluit nie, aangesien magnetiese yster in seewater die skip in gevaar kan stel. Om hierdie risiko te vermy, stel hy voor dat planke van die bodem aanmekaargehou moet word met behulp van ander stowwe as yster.

Volgens Marco Polo 'n Indiese skip kon bemanning tussen 100 en 300 vervoer. Uit die gemak en gemak van die passasier was die skepe goed ingerig en versier. Goud, silwer, koper en verbinding van al hierdie stowwe is oor die algemeen gebruik vir versiering en versiering.

Die relatief groot omvang van die skeepvaart aan die Coromandel -kus word ook aangedui deur die Andhra -muntstuk, waarop 'n gereelde simbool 'n skip met twee maste is, blykbaar van aansienlike tonnemaat.

E. J. Rapson in sy boek, Muntstukke van die Andhra -dinastie 'Hulle seevaartverkeer, waarvan die tipe skip getuig, word ook getuig van die groot aantal Romeinse munte wat aan die kus van Cholamandalum gevind word.'

Die versending van die Andhra- en Pallava -muntstukke bestaan ​​ongetwyfeld in die moderne "masula -bote" by Madras:

J H Furneaux in sy boek geskryf, Glimpse van Indië , bl. 254:

Hierdie masula-bote is platbakke wat gebou is van planke wat aanmekaargewerk is met 'n tou kokosneutvesel, omhul met eikehout, en kan die skok dat hulle van die kruin van 'n iets af op die sandstrand beland het, beter weerstaan ​​as veel stewiger geboude vaartuie breker .

Op 'n algemene manier soortgelyk aan die Andhra-muntsimbool is die Gujarati-skip in 'n basreliëf op die fries op die Borobodor-tempel in Java gesny. Hierdie vaartuig dateer uit ongeveer 600 n.C. en was waarskynlik nie anders as die van die eerste eeu nie, terwyl die kort breë seil met dubbele werwe identies is aan dié van die Egiptiese Punt -ekspedisie van die 15de eeu v.C.

Kalidasa , in die Raghuvamsa, vertel van 'n toer van die verowering van Indië, gemaak deur Raghy, die oupagrootjie van Rama, vanaf Ayodhya, hy het ooswaarts na die see gegaan, nadat hy die Bangalis, wat op hul skepe vertrou het, verower het.

Die tekstielbedryf van Trichinopoly en Tanjore is van vroeg af bekend. Daar kan min twyfel bestaan ​​dat sommige van die beste weefsels wat die Romeinse wêreld bereik het, uit hierdie koninkryk Chola gekom het. Uit hierdie deel van Indië, in die Middeleeue, kom die borduurwerk met gouddraad wat in die Saracen-markte so groot was.

Marco Polo Chola genoem - die koninkryk van Maalabar met die naam Soli, wat die beste en edelste provinsie in Indië is, en waar die beste pêrels gevind word.

(bron: Periplus van die Erythrean See - W.H. Schoff bl. 242-250).

Verslae Auguste Toussaint in sy boek 'History of the Indian Ocean',

Die Mauriaanse keiser Chandragupta, wat van 321 tot 297 v.C. regeer het, het op daardie stadium selfs 'n werklike raad van admiraliteit gehad, met 'n opsigter van skepe aan die hoof. & quot Verwysings daarna kan gevind word in Kautilya se Arthasastra . Uit hul verowerings- en handelsreise kan ons aflei dat hoewel die Pallavas, Pandyas en Cholas van Suid -Indië baie later ook 'n doeltreffende vlootorganisasie gehad het. Die handelaars van Surat, wat staatgemaak het op skepe wat deur die Wadias van Bombay gebou is (wat nie lank geneem het om heersende Europese ontwerpe te kopieer nie) was besonder ryk - een van hulle het Virji Vora (wat aan die begin van die 18de eeu gesterf het) 'n fortuin agtergelaat van 22 miljoen goue frank. Volgens sekere reisigers was Surat toe die mooiste stad van Indië. Een klein detail gee 'n idee van die ongeëwenaarde luukse wat daar geheers het: sekere strate is met porselein geplavei. Francois Martin noem dit in sy Memoires '' 'n ware Babilon ''.

(bron: Geskiedenis van die Indiese Oseaan- deur Auguste Toussaint ).

Die golwe van Indiese migrasie voordat dit aan die oewer van Amerika breek, het die eilande van die Indiese argipel of Suvarnabhumi ondergedompel.

Kolonel James Tod het geskryf: & quot Die eilande van die argipel is gekoloniseer deur die Suryas (Surya-Vamsa Kshatriyas), die hele mitologiese en heroïese geskiedenis word in hul geboue gevorm en in hul geskrifte gehandhaaf. & quot

Sir Mountstuart Elphinstone Die geskiedenis van Java gee 'n duidelike weergawe van 'n groot aantal Hindoes uit Kalinga wat op hul eiland geland het, die inwoners beskaaf het en 'n era tot stand gebring het, waarvan die eerste jaar in die sewende jaar voor Christus geval het. & quot

& quot Hierdie pelgrims seil van die Ganges na Ceylon, van Ceylon na Java en van Java na China op skepe wat beman word deur bemanning wat die Brahmaniese godsdiens bely. & quot

(bron: Geskiedenis van Indië - Deur Mountstuart Elphinstone Londen: John Murray Publikasiedatum: 1849 bl. 168-185).

Die meeste van die beeldhouwerke wys in pragtige reliëfskepe in volle seil en tonele wat die geskiedenis van die kolonisering in Java deur Indiane in die vroeëre eeue van die Christelike era herinner.

Van een van hulle E. B. Havell spreek dus in waardering:

Die skip, pragtig in ontwerp en beweging, is 'n meesterstuk op sigself. Dit vertel duideliker as die gevare wat die prins van Gujarat en sy metgeselle op die lang teëgekom het en sy metgeselle op die lang en moeilike reise van die weskus van Indië af. Maar hierdie is nou verby. Die matrose is haastig om die seile te ruk en die skip te anker te bring. & Quot

Groot skepe is gebou. Hulle kon oral na bo van 500 man op die oop see vervoer. Die Yuktialpataru klassifiseer skepe volgens hul groottes en vorms. Die Rajavalliya sê dat die skip waarin koning Sinhaba van Bengale prins Vijaya gestuur het, 700 passasiers huisves, en die skip waarin Vijaya se Pandyan -bruid na Lanka gebring is, 800 passasiers aan boord. Die skip waarin Boeddha in die inkarnasie van Supparaka Bodhisat sy reise van Bharukachha (Broach) na die & quotsea van die sewe juwele gemaak het, het 700 handelaars behalwe homself vervoer. Die Samuddha Vanija Jataka 'n skip noem wat duisend timmermanne huisves.

(bron: Handleiding vir Boeddhisme - Deur Robert Spencer Hardy bl. 13 en Hindoe Raj in the World - Deur K. L. Lal bl. 28).

Oudste Hindoe -tempel in Siam

Een van die merkwaardigste terreine in die middel van Siam, is Srideb (Crip-tep), waar standbeelde van Hindoe -gode met Sanskrit -inskripsies van die 5de tot 6de eeu ontdek is. Die kuns van Srideb is van uitstekende gehalte en bied 'n skakel tussen Indiese kuns en die kuns van Indo-China. Quaritch Wales beskou Srideb as die oudste tempel in Indo-China.

Die skrywer R. K. Mookerji van Indiese gestuur sê:

"Vir dertig eeue lank was Indië die hart van die ou wêreld en het sy posisie as een van die voorste maritieme lande behou. Sy het kolonies gehad in Pegu, in Kambodja, in Java in Sumatra, in Borneo en selfs in die lande van die Verre Ooste tot in Japan. Sy het handelsnedersettings in Suid -China, op die Maleise skiereiland, in Arabië en in al die belangrikste stede van Persië en oor die hele ooskus van Afrika gehad. Sy het handelsverhoudinge aangegaan, nie net met die lande van Asië nie, maar met die hele destyds bekende wêreld, insluitend die lande onder die heerskappy van die Romeinse Ryk, en beide die Ooste en die Weste het die teater geword van Indiese kommersiële aktiwiteite en het haar vloot -energie en kloppende internasionale lewe. & quot Volgens R. Sewell Daar was handel beide oor die see en oor die land met Wes -Asië, Griekeland, Rome en Egipte, sowel as China en die Ooste.

Sir John Malcolm (1769 - 1833) was 'n Skotse soldaat, staatsman en historikus wat in diens van die Oos -Indiese Kompanjie getree het oor Indiese vaartuie dat hulle:

"Indiese vaartuie" is so bewonderenswaardig aangepas by die doel waarvoor dit vereis word dat die Europeërs, ondanks hul voortreflike wetenskap, tydens 'n omgang met Indië twee eeue lank geen verbetering kon voorstel of ten minste in die suksesvolle praktyk kon bring nie. & quot

(bron: Journal of Royal Asiatic Society, Vol. Ek en Indië en die Wêreldbeskawing - Deur DP Singhal deel II bl. 76 - 77).

Anthony Christie merk op dat:

Alhoewel daar van tyd tot tyd pogings aangewend is om die omvang van die Indiese invloed op Suidoos -Asië te verminder, is die bewyse vir die belangrikheid daarvan vir almal duidelik en kan dit nie bestry word nie.

Alastair Lam merk op dat die beskawing van Indië met die opening van die Christelike era begin versprei het oor die baai van Bengale na beide die eiland en die vasteland van Suidoos -Asië en teen die vyfde eeu nC geïndialiseerde state, dit wil sê state georganiseer volgens die tradisionele lyne van Indiese politieke teorie en die navolging van die Hindoe-godsdiens, het hulself gevestig in baie streke van Birma, Thailand, Indo-China, Maleisië en Indonesië. Die Indianisering van Suidoos -Asië was 'n stadige en geleidelike proses. Met enkele uitsonderings is dit op vreedsame wyse uitgevoer en gevolglik, soos dit ontwikkel het, het dit geen weerstand teen die verdere vordering daarvan opgebou nie. Indiese invloed het geen probleme gehad om saam te smelt met inheemse kulture om 'n reeks aparte amalgams te skep waarin dit nou feitlik onmoontlik is om die hele Indiër van die nie-Indiër los te maak nie. dit het nou ongetwyfeld die Indiese erfenis 'n plek in die Suidoos -Asiatiese beskawing gewaarborg, waaruit dit onmoontlik kan ontslaan word sonder die totale vernietiging van die beskawing. & quot

(bron: Bias in Indian Historiogarphy - Geredigeer deur Devahuti D. K. Uitgewersverspreiding. Nieu-Delhi. 1980. bl. 93).

In die middel van die 18de eeu, John Grose het opgemerk dat die Indiese skeepsboubedryf in Surat inderdaad baie gevestig was: 'Hulle het vir ewig die beste skepe ter wêreld gebou' en van alle groottes met 'n kapasiteit van meer as duisend ton. Hulle ontwerp het vir hom 'n bietjie lomp gelyk, maar hul duursaamheid het hom sterk beïndruk. Hulle het 'n eeu lank geduur.

Here Grenville noem in hierdie verband 'n skip wat in Surat gebou is en wat vanaf 1702 deur die Rooi See beweeg het toe dit die eerste keer in Nederlandse letters as 'die ou skepe' tot 1700 genoem is. Grenville het ook opgemerk dat oorlogskepe en goedere met 'n maksimum van 500 ton word gebou met gemak, gemak en goedkoop in die hawens van Coringa en Narsapore.

Dr H. Scott monsters gestuur van demper na Londen, aangesien die Indiërs hierdie plantaardige stof gebruik het om die bodem van hul skepe te beklee, het hy gedink dat dit 'n goeie plaasvervanger in hierdie land sou wees vir die materiaal wat uit die noordelike nasies vir ons vloot gebring word Daar kan geen twyfel bestaan ​​nie dat jy op hierdie manier dammer 'n uitstekende plaasvervanger vir pik en teer sou vind en vir baie doeleindes baie beter as hulle was

(beeld bron: Indië deur die eeue - Deur K. M. Panikkar ).

Die grootste skepe het 10 000 talente of 250 ton gedra. Ajanta -skildery van 'n latere datum beeld perde en olifante aan boord van die skip uit Prins Vijaya na Sri Lanka.

Megasthenes lig ons in dat daar 'n klas skeepsbouers onder die ambagsmanne was wat in diens was van staatsamptenare en nie toegelaat is om vir privaat persone te werk nie. Die skepe wat deur hulle in koninklike skeepswerwe gebou is, is egter verhuur vir diegene wat reise onderneem het en vir professionele handelaars. Die feit dat skeepvaart en seevaart onder die Mauryas voldoende aandag geniet, word duidelik gemaak deur die verwysing na die Superintendent of Ships in the Arthasastras. Die Periplus van die Erythraese See , 'n seegids van die 1ste eeu nC deur 'n anonieme Grieks-Egiptenaar neem kennis van verskeie hawens aan die Indiese kus. Vanaf die mond van die Sindh word kennis geneem van Barbaricum. Dan volg Barygaza, dws. moderne Broach. In Dachinabades word twee seehawe genoem, naamlik Supara en Calliena, albei naby Bombay (Mumbai). Muziris was die belangrikste hawe van Kerala. Dit het na die ontdekking van die moesson bekendheid verwerf en was altyd vol met 'n groot aantal Griekse en Arabiese skepe. Nelceynda was 'n ander hawe van Kerala, 500 stadions of 50 myl suid van Muzaris geleë. Naby Kanya Kumari was daar ook twee hawens met die naam Paralia en Balita. Al hierdie hawens is goed versorg deur die plaaslike of die keiserlike heersers van Indië. Die hawens het gedien as die belangrikste bron van staatsinkomste. (Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte )

Chinese reisigers hou daarvan Fa-hsien, Hsuang-tsang en Ek-tsing Spreek altyd van Tamralipti, die belangrikste uitlaatklep vir Noord -Indiërs wat via Lanka of met 'n meer direkte roete na Suidoos -Asië wou reis. Uit die omvang van uitvoere en invoere en die verskeidenheid goedere wat uitgeruil word, blyk dit dat aansienlike fasiliteite by al die hawens beskikbaar was. Daar is ligte huise voorsien, sommige van die oorblyfsels bestaan. Laat Sinhalese bronne praat van 'n kunsmatige hawe wat gemaak is in die tyd van Karikal Chola (1ste eeu nC) .

Volgens die Divyavadana is die begeerte om rykdom te versamel sonder om 'n seereis te maak, soos 'n poging om 'n kruik met 'n paar druppels te vul.

Die werk toon ook aan dat die kaptein van 'n skip die passasiers daaraan herinner het dat daar meer gevare as plesier in seevaart was. Baie het uitgegaan, maar min het teruggekom en dat dit selde was om ses keer suksesvol oor die see te vaar. Hierdie vertelling dui op die gevare van diepseevaar, maar daar is geen ruimte om aan te dui dat die Indiane die see gehaat het nie. Die Jatakas, die Manimekhalai, Raghuvamsa, Tilakamanjari, Kathasaritsagara, ens. Is volop in verhale oor die see, net so opwindend as wat dit skrikwekkend is en dui op die bekendheid van die Indiërs en die lok van die see. Die Yuktikalapataru van Bhoja (11 die eeu nC) bevestig dat die koning wat bote het, oorlog wen, en die koning wat deur onkunde nie bote hou nie, sy aansien, krag en skat verloor. Hierdie teks bevat ook besonderhede oor die bou van skepe. (Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Oorlog in antieke Indië ). Die Jaina-tekste soos die Gyatadharma Avasyaka-chou-ko-ta'an (1122 nC) noem groot skepe uit Kalinga wat honderde manskappe en kleineres vervoer het wat honderd of meer mans vervoer het.

Marco Polo het Socotra 'n prooi gevind vir menigtes Hindoe -seerowers wat daar kamp opgeslaan en hul buit verkoop het. Hy praat van Aden as 'n & quotport waarheen baie skepe van Indië met hul vrag kom. & Quot Hy gee ook besonderhede oor die grootte, vormtoebehore en manier van herstel van Indiese skepe. Hy merk op oor die sterkte van Indiese skepe en sê dat dit gebou is om honderd jaar te hou. Marco Polo het skepe gesien wat so groot was dat 'n bemanning van 300 man nodig was en ander skepe wat beman is deur 200 en 150 manskappe. Friar Odoric (1321 n.C.) het gereis in 'n skip wat besit word deur 'n Gujarati Rajput wat 'n vrag van 700 mense gedra het.

Historikus Vincent Smith opmerkings: & quotDit is 'n bevestiging van die verslag wat ons het van die groot skepe vanaf die tyd van Agatharcides tot in die 16de eeu, die skepe van Gujarat wat die Indiese oseaan in alle eeue deurkruis het. & quot

Daar word nog vroeër melding gemaak van Rajput -skepe wat tussen Sumena (Somnath) en China vaar in Yule's Cathay.

Abd-er-Razzak (AD 1442) laat ons dit weet

& quot; uit Calicut -vaartuie vaar voortdurend na Mekka, wat grotendeels belaai is met peper. Die inwoners van Calicut is avontuurlustige matrose, en seerowers durf nie die vaartuie van Calicut aanval nie. & Quot Nicolo Conti (15de eeu) erken dat die & quotnatives van Indië sommige skepe bou wat groter is as ons s'n. "In 1510 ontmoet Albuquerque Hindoe -matrose en handelaars in Java en Malakka.

Indiese besmetting was nie sinchronies met die koms van Islam nie, en ook nie met die Middeleeue nie. Die Baai van Bengale was 'n Chola -meer in die 11de eeu. Daar word gesê dat 'n skip wat by 'n Indiese hawe gebou is, in die Napoleontiese oorloë gebruik is. In werklikheid blyk dit dat Indiese seevaardigheid en entoesiasme in direkte verhouding met die Britse ekonomiese beleid gely het, wat Indië tot die posisie van 'n blote verskaffer van grondstowwe verminder het. Mense wie se skepe handel gedryf het met die Middellandse See -wêreld in die weste, en met die lande van goud in die ooste, beskou hulleself nou as heldhaftig as hulle na Engeland sou kom om by Lincoln's Inn te land!

(bron: Bias in Indian Historiogarphy - Geredigeer deur Devahuti D. K. Uitgewersverspreiding. Nieu-Delhi. 1980. bl. 90 -100).

Onbekende geheime - ek ndia - die grootste kruitbron ter wêreld

Die militêre tegnologie van Indië is die grootste geheim van die geskiedenis. Amptelike (en Westerse) voorstelling van Indiese militêre stelsels in die lig van Islamitiese indringers, Mughal-sultanaat en die opkoms van die Britse imperialisme maak Indië uit as 'n sittende eend met swak opgeleide en doodsbang soldate, gewapen met pyle en pyle, wat hopeloos uitgeklasseer is deur die vyand.

Die feite is anders, maar dit laat vrae ontstaan ​​oor motiewe vir hierdie doelbewuste verkeerde uitbeelding.

Moderne geskiedenis erken China met die uitvinding van kruit . Eerstens is dit grotendeels gebaseer op die werk van 'n selferkende Sinophile Needham. Met 'n afwysende sin, meen Needham: 'Op die kruitgeskiedenis in Indië is Oppert (1) behoorlik ontplof deur Hopkins (2). Die Indiese geskiedenis as die grootste kruitprodusent ter wêreld is onder die mat gevee . Needham ignoreer gerieflik bewyse soos hoe

& quot Jean Baptiste Tavernier het in die 1660's 'n plaaslike tradisie aangeteken dat kruit en artillerie vir die eerste keer in Assam uitgevind is vanwaar dit na China versprei het en hy noem dat die generaal van Mughal wat Assam verower het, talle ou ystergewere wat tydens die veldtog gevang is, teruggebring het. & quot

Tweedens, Mongoolse gebiede strek van Mongolië tot by die poorte van Wene en Rusland, maar nie Indië nie. Hoe het dit gekom dat 'n paar woestynsoldate die grootste kruitproduksiestelsel ter wêreld kon vestig, so vinnig in die nie-Mongoolse Indië? Maar dit kon dit nie doen in verowerde gebiede van China, Sentraal -Asië, die Midde -Ooste, Wes -Asië en Europa nie.

'N Honderd jaar voor Needham was die pionierstatus van Indië in salpeter algemeen bekend. Engelse publikasies, byvoorbeeld in 1852 en 'n ander in 1860, het gewig gegee aan die mening van diegene wat glo dat kruit in Indië uitgevind is en deur die Sarasene uit Afrika gebring is aan die Europeërs wat die vervaardiging daarvan verbeter en vir oorlogsdoeleindes beskikbaar gestel het.

Anders as China, was die hele bedryf in Indië 'n ongeëwenaarde in die geskiedenis van die wêreld, met 'n vreemde teksverwysing of 'n tekening of 'n unieke artefak. In vergelyking met China se skamele produksie van kruit, dui Indië se wydverspreide en georganiseerde kruitproduksiestelsel op inheemse ontwikkeling. Daar is berigte dat 'n Indiese besoeker aan China in 64664 die eienaardige vlambaarheid van soutpeter getoon het en instruksies gegee het oor hoe om dit op te spoor (Pacey 1990, 16).

Alle verhale is dun verhale

Die bron van die deserter Mongoolse soldaat lyk nogal vergesog, aangesien Mongoolse leërs Indië hardnekkig vermy het. Indië, die rykste ekonomie ter wêreld destyds, bekend en beroemd om sy rykdom, is gespaar deur Genghis Khan! Waarom sou die voorste plunderaar, indringer, plunderaar van die geskiedenis Indië spaar?

Toe die Mongoolse leërs van Genghis Khan hoogty gevier het, het Islamitiese vlugtelinge skuiling gevind in Indië, tydens die regering van Iltutmish. In 1221 soek Khwarezm-Shah en ander Persiese vlugtelinge hul toevlug in Indië, oor die Indus tot by die Punjab, Indië, by die Mongoolse leërs van Genghis Khan.

Indië - die grootste kruitbron ter wêreld

Kombineer nou die produksie van saltpetre met die feit dat die hart van die Indiese salpeterproduksie in Bihar was, wat ook die tuiste was van die Nalanda -kweekskool /universiteit.

Indië se kruitproduksiestelsel

Indië was tot die 20ste eeu die grootste produksiestelsel vir kruit in die wêreldgeskiedenis. Spesifiek die Bengale en die Bihar -streke. Bedryf deur 'n kaste van mense wat die nuniah genoem word, het saltpeterbeddens die belangrikste element in buskruit - salpeter gelewer. En Indië het feitlik alles geproduseer.

Veral die streke Bihar, Bengal, Agra en Tamil Nadu, Andhra en Karanataka (Anantapur, Coimbatore, Guntur, Kurnool). Die Guntur Sircar vervaardig ook soutpeper op kommersiële skaal. Middel van die 17de eeu Royal Society papier het gedokumenteer hoe salpeter in Indië gemaak word.

(bron: Indiese buskruit - 2ndlook.wordpress.com ). Vir meer inligting, sien hoofstuk - Oorlog in antieke Indië .

Historikus Radha Kumud Mookerji

Ons weet nou dat baie hawens aan die oostelike en westelike kus navigasie- en handelsverbindings met byna alle kontinente van die wêreld gehad het. Daar is baie natuurlike en tegnologiese redes hiervoor. Afgesien van wiskunde en sterrekunde, het Indië uitstekende vervaardigingsvaardighede in tekstiel-, metaalwerke en verf. Indië het 'n oorvloed voorraad hout. Skepe wat deur Indië gebou is, was baie beter, aangesien dit van Teak gebou is, wat die effek van soutwater en weer baie lank weerstaan. Lieut. Kol. A Walker se koerant "Oorwegings oor die aangeleenthede van Indië" wat in 1811 geskryf is, het uitstekende opmerkings oor skepe wat in Bombay gebou is. Hy merk op dat sy, terwyl sy tussen die woude van Malabar en Gujarat is, houtvoorrade ontvang vir elke wind wat waai. Dit is bekend dat skepe wat deur teakhout gebou is, vyftig jaar en hoër hou. Baie skepe wat deur Bombay gebou is, na die loop van veertien of vyftien jaar, is in die vloot ingebring en is as sterker beskou as altyd. Ek glo dat sir Edward Hughes agt reise as 'n Indiër uitgevoer het voordat sy vir die vloot aangekoop is. Geen in Indië gebaseerde Indiër is in staat om meer as ses reise met veiligheid te onderneem nie. & Quot Hy het ook opgemerk dat skepe wat in Bombay gebou is, ten minste 'n kwart goedkoper is as die wat in die dokke van Engeland gebou is.

(bron: Indiese gestuur - 'N Geskiedenis van die see-en-handel en mariene aktiwiteit van die Indiane van die vroegste tye af 1912).

Matroos wat anker laat val - Angkorwat, Kambodja.

Vir meer inligting, kyk na die hoofstukke oor Suvarnabhumi , Stille Oseaan en Heilige Angkor

Voedsel: rys, koring, suiker,
Speserye: Borrie, peper, kaneel, nard, spikenard, Costus, Bdellium, aalwyne, indigo, lycioum, sesamolie, katoen, sy
Diere: Leeu, tier, papegaai, huide en pelse, velle, horings en sterte, wol, ivoor, skilpaaie, pêrels, lak, ebbenhout, teakhout, swarthout, sandelhout, blare van Bhurja, bamboes
Mineraal: diamant, agaat en karneool, saffier, kwarts, kristal, Beryls, Lapislazuli, granaat, asbes, turkoois, koper.

Sesam, vlas en linne, perkamentwyn, goud, perd, perske en appelkoos, klawer, silwer, blik, koper, lood, robyn, topaas, glas, koraal, amber,

Dit is die beste bouhout, aangesien dit die werking van water kan weerstaan. Theophrastos noem dat skeepsbouers skepe van hierdie hout van Indië in die Persiese Golf gebou het. Die stad Siraf aan die Persiese Golf is volledig van hierdie hout gebou en in 1811 is teak gevind in die mure van 'n Persiese paleis naby Bagdad (7de eeu v.G.J.) Die Susa -inskripsie van Darius noem die invoer van teakhout in Persië duidelik. Die Periplus verklaar dat groot vaartuie gereeld van Barygaza gelaai is met teakhout na Oman gestuur. Deur die belangrikheid van die uitvoer van teakhout te besef, het Kautilya voorsiening gemaak vir die superintendent vir bosprodukte.

(bron: Buitelandse handel en handel in antieke Indië - Deur Prakash Charan Prasad p.203-212).

Staatsbeskerming met die sterkte van die georganiseerde gildes het die welvaart van die land aansienlik verhoog. Megasthenes teken aan hoe pryse deur staatshandel gereguleer is. Die idee was dat basiese goedere gekoop word as dit goedkoop is en vrygestel word as die pryse hoog was, net om die pryse te laat daal. Dit was werklik 'n maatstaf wat sy tyd ver vooruit was. As historikus A. L. Basham wys daarop:

Dit is opvallend dat ou Indiese politieke teoretici meer as 2000 jaar lank verwag het van die planne wat die Voedsel- en Landbou-organisasie van die Verenigde Nasies voorgehou het om 'n stabiele prysprys van basiese goedere wêreldwyd te handhaaf.

(bron: Antieke Indiese geskiedenis en kultuur - deur Chidambara Kulkarni Orient Longman Ltd. 1974. p. 104). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Heilige Angkor

Die grondhandel van Indië het uitgebrei tot China, Turkistan, Persië, Babilon en soms ook na Egipte, Griekeland en Rome. Historikus Vincent Smith skryf:

Die land in die noorde waarmee Indië handel gedryf het, was China.

(bron: Vroeë geskiedenis van Indië - deur Vincent Smith Vol. II, bl. 574-575).

Die skrywer van Periplus, na die beskrywing van die geografiese ligging van China, sê: & quotSilk is uit daardie land ingevoer, maar die persone wat hierdie handel doen, was die Indiane self. & Quot Dit kan egter bygevoeg word, in die woorde van 'n Engelse kritikus : & quotDit is nie onwaarskynlik dat sy ook in 'n afgeleë tydperk inheems was in Indië nie. & quot

(bron: Asiatiese navorsing Deel II. bl. 286. Verwys ook na Schlegel, Berlynse kalender p. 9 1829).

E. B. Havell (1861-1934) skoolhoof aan die Madras College of Art in die 1890's, sê: & quot; Uit die hawens van die westelike en oostelike kus het Indië in hierdie tyd ook strome koloniste, priesters en vakmanne na Suid-Asië, Ceylon, Siam en ver gestuur verre Kambodja. Deur China en Korea het Indiese kuns Japan in die middel van die sesde eeu binnegekom. Ongeveer 603 nC het Indiese koloniste uit Gujarat Indiese kuns in Java en in Borobudur in die 8ste en 9de eeu gebring. Indiese beeldhouwerk het sy grootste triomf behaal. & Quot

(bron: Antieke Indiese kultuur in 'n oogopslag - deur Swami Tattwananda bl. 214).

(beeld bron: Geskiedenis van die Indiese skeepvaart - deur Radha Kumud Mukerjee ).

Vir meer inligting, kyk na die hoofstukke oor Suvarnabhumi , Stille Oseaan en Heilige Angkor

Wat die handel met Sentraal- en Noord -Asië betref, word ons meegedeel dat die Indiërs ekspedisies vir kommersiële doeleindes na die goue woestyn Ideste, woestyn van Cobi (Gobi) in gewapende kompanjieë van duisend of tweeduisend man maak. Maar volgens berig keer hulle nie drie of vier jaar terug huis toe nie. Die Takhti, Suleman of die kliptoring wat deur Ptolemeus en Ctesias genoem word, was die beginpunt vir Hindoe -handelaars wat na China gegaan het.

Indië handel met Europa sowel oor see as oor land. Buitelandse handel van 'n nasie veronderstel die ontwikkeling van sy interne handel. Dit geld veral vir 'n groot land soos Indië, met uiteenlopende produkte, 'n groot bevolking en 'n hoë beskawing.

Professor Lassen van Parys vind dit opvallend dat die Hindoes self die ryk, luukse karakter van die produkte van Indië ontdek het, waarvan baie in ander lande vervaardig word, maar ongemerk gebly het totdat dit deur buitelanders gesoek is, terwyl die oudste Hindoes baie genot gehad het in staatsartikels en luukse. Rajas en ander ryk mense was verheug oor sagmoedige olifante, vinnige perde, pragtige poue, goue versierings, uitstekende parfuum, skerp peper, ivoor, pêrels, speletjies, ens. die suide en die weste en ooste van hul uitgestrekte en gevarieerde land. Hierdie karavane, word vermoed, is by grensstasies en om hawens ontmoet deur westelike karavane of skepe wat na of van Tirus en Egipte, of van of na die Persiese Golf en Rooi See, gebind het. & Quot

(bron: Antieke en Middeleeuse Indië - Deur Vol. II. bl. 348). Ind. Alterthumskunde. Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Indië en Egipte ).

Professor Heeran Opmerkings, & quot Die interne handel van Indië kon nie onbeduidend gewees het nie, aangesien dit in 'n sekere mate deur die natuur self voorgeskryf is. & quot , langs die oewers waarvan groot handel gedryf is.

Die ensiklopedie Britannica sê:

& quotIt (Indië) het sy waardevolste produkte, sy diamante, sy en sy duur produkte uitgevoer. Die land wat oorvloedig was in die duur luukshede, was natuurlik die setel van enorme rykdom, en elke romantiese verhaal van sy vreugde en glorie was maklik geglo. In die Middeleeue is daar steeds 'n uitgebreide handel met Indië gehandhaaf deur die hawens van Egipte en die Rooi See en sy kosbare produkte wat deur die handelaars van Venesië na Europa ingevoer is, wat die algemene mening van sy hoë verfyning en sy groot rykdom bevestig het. & Quot

Buitelandse handel op so 'n reusagtige skaal was een van die belangrikste oorsake van die enorme rykdom van antieke Indië.

Die verspreiding van Hindoe -denke was 'n intellektuele verowering, nie 'n uitruil van idees nie. Die Verre Ooste het niks in haar interne geskiedenis getel nie, ongetwyfeld omdat China te ver was en die ander lande geen spesiale kultuur gehad het nie. Tog is dit opmerklik dat alhoewel baie Hindoe -sendelinge Boeddhisme in China verkondig het, die idee om Confucianisme aan Indië bekend te maak, skynbaar nooit die hoof van enige Chinese ingekom het nie. Daar was nooit sprake van kolonisering of beskawing van onbeskofte rasse nie.

Manu, die groot wetgewer, gee in sy kode voorsiening vir verskeping en hawe, terwyl Kautalya's Arthasastra , 'n gesaghebbende werk oor administrasie wat in die vierde eeu v.C. lê die funksies van die hawe -kommissaris en hawemeester neer. Die Board of Shipping was een van die ses departemente van die Mauryan -keisers. Aan die hoof daarvan was 'n minister wat alle aangeleenthede rakende die skeepvaart hanteer het, insluitend die seevaart oor die oseane. Daar onder hom 'n staf kommissarisse, hawe -meesters, ens. Wie se plig dit was om na skepe in nood te kyk. Aangesien die Mauryan -hawens hoofsaaklik aan die kus van die Baai van Bengale was, is dit 'n afdoende bewys van die groei van handel en skeepvaart in die see al in die vierde eeu v.C.

Ons het ook bewyse van gereelde seevaartverkeer deur die Hindoes in die see van Suid -China voor die Christelike era. Aan die begin van daardie tydperk teken sowel die Chinese rekords as die Griekse geograaf Ptolemeus die bestaan ​​van Indiese kolonies op die huidige gebied van Suidoos -Asië aan.

Sir Charles Elliot (1862-1931), Britse diplomaat en koloniale administrateur, 'n beroemde geleerde en taalkundige van Oxford, waargeneem in sy boek Hindoeïsme en Boeddhisme merk op:

Hierdie uitbreiding van die Indiese invloed, so lank en so groot, was natuurlik nie die gevolg van enige impuls nie. Ons kan op geen tydstip in Indië enige passie van ontdekking, enige oorwinningskoors soos Europa in besit neem toe die Nuwe wêreld en die pad na die Ooste om die Kaap ontdek is nie. Die uitbreiding van Indië was stadig, oor die algemeen vreedsaam en het tuis min aandag getrek. Die Hindoes het geen Tamerlanes of Babers opgelewer nie, maar 'n reeks ekspedisies wat oor lang eeue versprei is, maar nog steeds nie baie in getal het nie, het hulle tot verre doelwitte soos Java en Camboja gedra.

Ons het ook historiese bewyse dat sommige van die kontinentale moondhede hul vlootmag gebruik het om te verower. Pulikesin II, die Chalukya -koning wat in die eerste helfte van die sewende eeu regeer het, het 'n aansienlike vlootekspedisie gelei. Die Zamorin van Calicut verheerlik die titel van die heer van die berg en die oseaan, en een van die eerste skrywe wat hy na kroning uitgereik het, was om die gewone seevaart moontlik te maak. Die Pandyas, Cholas en ander het ook kragtige vloote gehandhaaf, terwyl die Heersers van Malabar oor die see van die westelike kus seevaart uitgeoefen het.

Die Hindoe -tydperk in die Indiese Oseaan

(beeld bron: Indië en die Indiese Oseaan - Deur K. M. Panikkar ).

Vir meer inligting, kyk na die hoofstukke oor Suvarnabhumi , Stille Oseaan en Heilige Angkor

Van die vyfde eeu tot die tiende was die bevel oor die Malaccastraat in die hande van 'n groot Indiese vlootmag, gebaseer op Sumatra wat in die geskiedenis bekend was as die Sri Vijaya -ryk. Hierdie staat het 'n groot deel van die skiereiland Malaya, Sumatra en die westelike helfte van Java ingesluit, behalwe talle eilandowerstes. Ek sing wat 'n paar jaar in daardie koninkryk gewoon het, sê dat die koning oor talle skepe beskik wat gereeld tussen Indië en Sri Vijaya, sowel as tussen Sumatra en China, gevaar het.

Die Sri Vijaya Kings het 'n kragtige vloot onderhou wat die see van seerowers en korsare oorstroom het. Hulle vlootkrag, goed getuig van hul voortdurende aanvalle op die kus van Champa en Annam, word aangeteken in plaaslike inskripsies en in Chinese annale, (bv. , gedateer 787). Met die Straat van Malakka stewig onder hul beheer en met hul gesag oor die verre groep eilande, kon die Sri Vijaya -konings hul heerskappy oor die Indiese golwe afdwing. Verder was hulle ook nou verbind met die Indiese koninkryke aan die oostekant van die Baai van Bengale, veral met die Kalinga -monarge van Orissa.

Tot aan die einde van die tiende eeu, dit wil sê vir 'n tydperk van byna 500 jaar, was die Sri Vijaya -konings die Lords of the Ocean. Maar in 1007 het keiser Rajendra van Chola 'n kragtige vloot ingerig en die mag van Sri Vijaya uitgedaag. hy verslaan nie net die opponerende vloot nie, maar verower Kedah en vestig die Chola -mag op die Malaya -skiereiland. Hierdie honderdjarige oorlog was van groot belang, omdat dit die mag van Sri Vijaya verswak het. Chau Ju Kua , die keiserlike Chinese inspekteur van buitelandse handel, in sy werk getiteld Chu Fau Chi wat in 1225 geskryf is, meld dat Sri Vijaya nie net 'n groot handelsporporium was nie, maar ook die Straat van Malakka beheer het en dus die seevaart na China met die weste kon oorheers. Alle skepe wat deur die Straat ry, moes die hoofstad besoek en die maritieme administrasie het die verkeer deur die baan fyn dopgehou.

Met betrekking tot Sumatra sê die Bombay Gazateer: & quot Die Hindoe -nedersettings Sumatra was byna geheel en al van die ooskus van Indië, en dat Bengale, Orissa en Masulipatam 'n groot aandeel in die kolonisering van Java en Kambodja gehad het, kan nie betwyfel word nie. & Quot

Charles Coleman het geskryf: & quotMnr. Anderson, in sy verslag van sy sending aan die kus van die eiland (Sumatra), het egter gesê dat hy by Jambi die oorblyfsels van 'n antieke Hindoe -tempel van aansienlike afmetings en naby die plek verskillende verminkte figure ontdek het, wat sou lyk dui duidelik die vroeëre bestaan ​​aan van die aanbidding van die Vedantiese filosofie. & quot

(bron: Die mitologie van die Hindoes - met kennisgewings van verskillende berg- en eilandstamme, wat die twee skiereilande van Indië en die naburige eilande bewoon - Deur Charles Coleman bl. 861). Verwys na Indië het eens die Amerikas regeer! Deur Gene D Matlock

Francois Balazar Solvyns (1760-1824), 'n Franse maritieme skilder, het 'n boek geskryf met die titel & quot Les Hindous & quot (tome troisieme) in 1811. Hy woon van 1791-1803 in Calcutta en merk op:

In die ou tyd het die Indiërs uitgeblink in die kuns om vaartuie te bou, en die huidige Hindoes kan in hierdie opsig nog steeds modelle aan Europa bied, soveel dat die Engelse, met aandag aan alles wat verband hou met vlootargitektuur, baie by die Hindoes geleen het verbetering wat hulle met sukses by hul eie aflewering aangeneem het. Die Indiese vaartuie verenig elegansie en nut en is modelle van geduld en goeie vakmanskap. & Quot

Indiese versending: hoë vaartuie - pêrel, vissersgrepe en Katamarans

(beeld bron: Van "Les Hindous" Franse werk uit die vroeë 19de eeu ).

Vir meer inligting, kyk na die hoofstukke oor Suvarnabhumi , Stille Oseaan en Heilige Angkor

Hy het 'n paar van die tipiese Indiese vaartuie beskryf. 'N Pinnace of Yacht was 'n sterk mastskip, verdeel in twee of drie woonstelle, een vir geselskap, 'n ander vir die beddens, en 'n derde as 'n kabinet, behalwe 'n plek met die naam varandah forward vir die bediendes. Balesore, die hoofingang van die Hugli, word beskryf as gereeld besoek deur verskillende soorte vaartuie, en veral deur groot skepe van Bombay, Surat en ander dele van die westelike kus. Die vaartuie van die Ganges word Schooners genoem, wat baie goed ingerig was en gerieflik was om 'n reis na Europa te maak. & Hul vlieëniers was baie vaardig. The Grab was 'n skip met drie maste, 'n puntige voorstok en 'n boogspriet, en die bemanning bestaan ​​uit 'n Nakhoda of kaptein en 'n paar khelasse of matrose. Die grypstukke is in Bombay gebou, met die puntige voorkant daarvan Hindoe -konstruksie . Die Bangles was die grootste Indiese bote, sommige van hulle het vierduisend of vyfduisend maal rys. Brigs was skepe wat van die kus van Coromandel en Malabar af gekom het, en die produkte van daardie lande na Calcutta gebring het. Aan die kus van Coromandel (Cholamandel) behoort ook die Dhoni, met een mas, wat soos 'n sloep lyk. Sy dek bestaan ​​uit 'n paar planke wat aan elke kant vasgemaak is. Dit was erg toegerus. Laastens was die Pattoo's die skepe wat van ander vaartuie verskil het omdat hulle met klink gebou was, en die borde is een op die ander, vasgemaak deur stukkies yster in die vorm van krampe. Die werf is altyd sonder seil, en die seile word deur blokke gehys en laat sak. & Quot

Sommige 17de -eeuse skepe.

(beeld bron: Geskiedenis van die Indiese skeepvaart - deur Radha Kumud Mukerjee ).

Verbasend genoeg het baie vroeëre westerse handelaars en reisigers dieselfde standpunte uitgespreek. Madapollum was 'n florerende skeepsentrum. Thomas Bowrey , 'n Engelse reisiger wat Indië gedurende 1669-79 besoek het, merk op dat baie Engelse handelaars en ander hul skepe en vaartuie jaarliks ​​laat bou (by Madapollum). Hier is die beste en goed gegroeide hout in genoegsame hoeveelhede, die beste yster aan die kus; enige soort ysterwerk word vernuftig uitgevoer deur die inboorlinge, soos spykers, boute, ankers en dies meer. Baie kundige meesterbouers, daar is verskeie hier; hulle bou baie goed en begin met soveel diskresie as wat ek in enige deel van die wêreld gesien het. Hulle het 'n uitstekende manier om doeke, stutte of enige ander tuig vir skepe te maak.

Alain Danielou (1907-1994) seun van die Franse aristokrasie, skrywer van talle boeke oor filosofie, godsdiens, geskiedenis en kunste van Indië:

Indië se vlootwerwe, wat aan die staat behoort het, was deur die geskiedenis bekend. Die matrose is deur die staat betaal, en die admiraal van die vloot het die skepe en bemanning by handelaars gehuur om goedere en passasiers te vervoer. Toe die Britte die land baie later geannekseer het, het hulle die Indiese hawe gebruik - wat baie beter georganiseer was as dié in die Weste - om die meeste van die skepe vir die Britse vloot te bou, solank skepe van hout gemaak is. & Quot

(bron: 'N Kort geskiedenis van Indië - deur Alain Danielou bl. 106).

Gedurende dieselfde tydperk is 'n groot stukrag gegee aan die Indiese skeepvaart en maritieme onderneming deur die groot Shivaji, die groot Maratha -leier . Shivaji, wat die skeepsboubedryf mildelik beskerm het, maar die begin van die Maratha -vloot is 'n bietjie vroeër gelê. In 1640 kon Shahji Bhonsle 'n vlootoorwinning behaal oor die Portugese by Reradanda. Shahji is in sy ekspedisie gehelp deur Tukoji, wie se seun, die beroemde Kanhoji Angray , het so 'n belangrike posisie in die Maratha -vloot van die tyd beklee. Onder Shivaji het die groei van die Maratha gepaard gegaan met die vorming van 'n formidabele vloot. Sivaji het geglo in die leer Jalaim jasya, valaim tasya en het die Maratha -vloot op klanklyne georganiseer. In 1698 slaag Kanhoji Angray in bevel van die Maratha -vloot met die titel Dariya Saranga. Angray het gou 'n bedreiging geword vir die Europese handelaars langs die weskus en in 1707 val sy skip die fregat Bombay aan, wat na 'n kort verlowing opgeblaas is. Die loopbaan van Angray was 'n lang reeks seevaringe en prestasies wat skaars was in die annale van Indiese maritieme aktiwiteite, maar ongelukkig & quot; in 'n paar woorde deur ons Indiese historici afgewys. & quot

(bron: Indiese gestuur - 'N Geskiedenis van die see-en-handel en mariene aktiwiteit van die Indiane van die vroegste tye af 1912 bl. 183 -184).

Die volgende verslag van Of ek , wat die kenmerke van die Maratha -skepe en Angrey beskryf:

& quot Die seerowery wat Angray uitoefen op skepe van alle nasies wat ongeërg was wat nie sy pasjies gekoop het nie, het hom elke dag sterker gemaak. Sy vloot bestaan ​​uit gryp en galivate , vaartuie eie aan die kus van Malabar. & quot

(bron: Bombay Gazetteer , Deel I deel ii bl. 89). Verwys na Marco Polo's epiese reis na China was 'n groot nadeel van Team Folks

In die dae van die seilskepe en eike vaartuie was die vlootingenieurswese van die Hindoes doeltreffend en gevorderd genoeg om met vertroue vir die Europese skeepvaart gebruik te word. Byvoorbeeld, in Madapollum, aan die Madras -kus, het baie Engelse handelaars hul vaartuie jaarliks ​​laat bou. Die Hindoe -skeepsargitekte kon op allerhande wyse allerhande ysterwerke verrig, bv. g., spykers, boute, ankers, ens. & quot; Baie kundige meesterbouers daar is verskeie hier, & quot, sê die Engelse reisiger, Thomas Bowrey in sy Geografiese verslag van lande rondom die Baai van Bengale (1669-1675) & quot; hulle bou baie goed en begin met soveel diskresie as wat ek in enige deel van die wêreld gesien het. Hulle het 'n uitstekende manier om doeke, stutte of ander tuigings vir die skip te maak. & Quot

Selfs so laat as 1789, aan die vooraand van die Industriële Revolusie in Europa, kon Solvyns, die Franse reisiger, nog steeds in sy Les Hindous (Vol. III, 1811) aanbeveel dat die Hindoe -metode om die planke te verenig, nie waardig is nie die navolging van Europeërs. & quot Hy sê, "In die ou tyd het die Hindoes uitgeblink in die kuns om vaartuie te bou, en die huidige Hindoes kan in hierdie opsig nog steeds modelle aan Europa bied."

By die bou van die boot het die Hindoes begin met die keuse van 'n groot stuk hout wat hulle gebuig het soos hulle wou. Aan die twee kante hiervan het hulle nog 'n stuk dikker as dit vasgemaak, en hierdie eenvoudige raam bedek met planke, maar hulle het 'n besondere manier om hierdie plante met mekaar te verbind, deur plat krampe met twee punte wat in die planke kom wat verbind moet word, en Gebruik slegs gewone naels om die plante by die knie te voeg. Aan die kante van die boot het hulle stukke hout wat by die planke verbygaan. Hierdie metode is net so solied as eenvoudig. & Quot

Die Portugese het die puntige voorste in hul Indiese skepe aangehaal. Dit was 'n kenmerkende kenmerk van die gryp, 'n Hindoe -skip met drie maste. Die industriële en materiële kultuur van Ou Indië was dus noodsaaklik genoeg om die hedendaagse Europa op die drumpel van die 19de eeuse beskawing te beïnvloed. Die tradisie word ook deur ou Amerikaanse seekapteins aangemeld dat vissersbote soos die sloep, yawl, cutter, ensovoorts wat so algemeen in die Amerikaanse waters voorkom, in die '' koloniale periode '' op Hindoe-patrone geskoei is.

(bron: Creative India - Deur Benoy Kumar Sarkar bl. 105).

Francois Balazar Solvyns (1760-1824) 'n Franse maritieme skilder, het die volgende opmerking in sy boek gemaak: & quotLes Hindous & quot

Hy stel die ongeveer 40 sketse voor van bote en riviervaartuie wat in die 1790's in Noord -Indië gebruik is, en sê: & quot; die Engelse, met aandag aan alles wat met maritieme argitektuur te doen het, het by die Hindoes baie verbeterings geleen wat hulle met sukses by hul eie skeepvaart aangepas het. & quot

'N Waarnemer in die vroeë agtiende eeu het oor die Indiese roei kommentaar gelewer: "Hulle watermanne roei op 'n ander manier as ons s'n. Hulle beweeg die roeispaan met hul voete, en hulle hande dien in plaas van die hypomochlion, of roller waarop dit draai. & Quot

(bron: Indiese wetenskap en tegnologie in die agtiende eeu: 'n paar kontemporêre Europese rekeninge - deur Dharampal Impex Indië. p.LVII).

Mahartha Grab- en Gallivat -skepe val 'n Engelse skip aan.

(beeld bron: Geskiedenis van die Indiese skeepvaart - deur Radha Kumud Mukerjee ).

Har Bilas Sarda skrywer van Hindoe superioriteit (1906) skryf:

Hulle bou skepe, vaar oor die see en hou al die drade van internasionale handel in die hande, hetsy dit oor die land of oor die see is.

"Die Hindoes van verafgeleë eeue beskik oor groot vlootmag."

(bron: Hindoe -kultuur en die moderne tyd - Deur Dewan Bahadur K.S. Ramaswami Shastri - Annamalai Universiteit 1956 bl. 74-75).

Uit die teakwoude, wat baie langs die westelike kus was, het die Indiane hul skepe gebou. Biskop Reginald Heber wat in 1824 geskryf is, is skepe wat deur inheemse ambagsmanne gebou is, berug net so goed soos enige van Londen of Liverpool.

(bron: Reis deur die boonste provinsies van Indië - biskop Reginald Heber Vol. I en II bl. 176). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Heilige Angkor

& quot. 'n Indiese vlootvlieënier, vernoem Kanha , is deur Vasco da Gama gehuur om hom na Indië te neem. In teenstelling met die Europese voorstellings dat Indiërs slegs kusnavigasie ken, het diepseevaart in Indië bestaan. Indiese skepe het ongeveer 2000 jaar gelede na eilande soos die Andamans, Lakshdweep en die Maledive gevaar. Kautiliya se shastras beskryf die tye wat goed en sleg is vir seevaart. In die Middeleeue het Arabiese matrose hul bote in Indië gekoop. Die Portugese het ook voortgegaan om hul bote uit Indië te kry, en nie uit Europa nie. Skeepsbou en uitvoer was 'n groot Indiese bedryf, totdat die Britte dit verbied het. Daar is uitgebreide argiefmateriaal oor die handel in die Indiese Oseaan in Griekse, Romeinse en Suidoos -Asiatiese bronne. & Quot

Indië het die eerste mag geword om 'n Europese moondheid in 'n vlootgeveg te verslaan - die slag van Colachel in 1742 nC.

'N Dramatiese en feitlik onbekende verlede, in 'n gebied van stilte omring deur skouspelagtige heuwels: dit is Colachel, 'n naam wat ons beter behoort te ken. Want hier het 'n buitengewone gebeurtenis in 1741 plaasgevind - die Slag van Colachel. Vir die eerste, en miskien die enigste keer in die Indiese geskiedenis, het 'n Indiese koninkryk 'n Europese vlootmag verslaan. Die heerser van Travancore, Marthanda Varma, het 'n indringende Nederlandse vloot gelei, die Nederlandse bevelvoerder, Delannoy, het by die Travancore -weermag aangesluit en dekades lank gedien dat die Nederlanders nooit van hierdie debakel herstel het nie en nooit weer 'n koloniale bedreiging vir Indië was nie.

Die heerser van Travancore, Marthanda Varma, het 'n indringende Nederlandse vloot gelei, die Nederlandse bevelvoerder, Delannoy, het by die Travancore -weermag aangesluit en dekades lank gedien dat die Nederlanders nooit van hierdie debakel herstel het nie en nooit weer 'n koloniale bedreiging vir Indië was nie.

Vir meer inligting, kyk na die hoofstukke oor Suvarnabhumi , Stille Oseaan en Heilige Angkor

Die Slag van Colachel in 1742 nC, waar Marthanda Varma van Travancore 'n Nederlandse ekspedisie -vloot naby Kanyakumari verpletter het. Die nederlaag was so totaal dat die Nederlandse kaptein, Delannoy, by die Travancore-magte aangesluit het en 35 jaar lank lojaal gedien het-en sy graf is nog steeds in 'n kusfort daar. Dit was dus nie die Japannese in die Geel See in 1905 onder admiraal Tojo wat die eerste Asiatiese moondheid was wat 'n Europese moondheid in 'n vlootgeveg verslaan het nie-dit was klein Travancore. Die Portugese en die Nederlanders het destyds probeer om politieke mag in Indië te verkry. Marthanda Varma verslaan die Nederlanders in 1741. Hy was 'n bekwame heerser. Hy het vrede in sy land gevestig - Travancore. Dit was 'n merkwaardige prestasie vir 'n klein prinsstaat.

Dinastie na dinastie het die posisie van die belangrikste mag in die land bereik, maar die verloop van handel het deur al hierdie veranderinge glad verloop. Dit word aan die een kant onmiskenbaar getoon deur die boeke van Romeinse skrywers met hul besonder akkurate besonderhede aangaande Indiese uitvoer en invoer en hawens, en aan die ander kant deur die onbetwisbare getuienis van baie vondste van Romeinse munte in Noord- en Suidelike Indië.

'N Ondersoek na die soort dinge wat Indië na die buiteland gestuur het in ruil vir die dinge wat sy ingevoer het, en 'n blik op die lys van Indiese uitvoere en invoere, soos dié wat gegee word in die interessantste werk oor oosterse handel, die Periplus van die Erythraese See, onthul sekere eienaardige kenmerke met betrekking tot die ekonomiese stelsel van antieke Indië, waarna die spreekwoord teruggevoer is "rykdom van Ind" deur baie geleerdes. Soos opgemerk deur majoor JB Keith, in 'n artikel in die Asiatic Quarterly Review (Julie 1910), was die ou voorspoed van Indië gebaseer op die gesonde beginsel, naamlik dat nadat u u eie mense geklee en gevoed het, u oorvloedige oorvloed aan die vreemdeling. & quot Die gevolg was die ontwikkeling van 'n eksterne handel waaraan ons aan die een kant die groot stede soos Baalbek en Palmyra in die woestyn te danke het, en, aan die ander kant, 'groot kunsmonumente', wat Indië kon haar klere oprig en haar eie mense voed. & Quot En van die vele satrapies van Darius was Indië die enigste een wat dit kon bekostig om haar te betaal om in goud aan hom te huldig.Ten slotte moet ons nie die punt misloop van Plinius se beroemde klag oor die toestemming van Indië om 'n mark te vind vir haar oorbodige vervaardigde luukshede in Rome, en daardeur haar rykdom uit te suig en van goud af te put nie.

Daar kan op gelet word dat Indië se wonderlike prestasie in toegepaste chemie meer was as haar vaardigheid in handwerk, wat Indië in staat gestel het om meer as duisend jaar lank (van Plinius tot Tavernier) die markte van die Ooste sowel as die Weste te beheer. haar 'n maklike en universeel erkende voorrang onder die nasies van die wêreld in uitvoer en vervaardiging. Sommige van die Indiese ontdekkings in chemiese kuns en vervaardigings word reeds in die 6de eeu nC deur Varahamihira in die Brihat-Samhita aangedui.

Behalwe die handel met die Weste in die algemeen, is daar ook 'n handel met die Ooste ontwikkel. Die Weste alleen kon nie die hele maritieme aktiwiteit van Indië absorbeer nie, wat 'n ander ventilasie in 'n gereelde verkeer in die oostelike waters tussen Bengale en Ceylon, Kalinga en China en Suvarnabhumi gevind het, en 'n volledige navigasie, eintlik, van die Baai van Bengale en die Indiese Oseaan en die grondslag gelê vir 'n Groter Indië.

Van die begin van haar geskiedenis af was dit die voorreg van Indië om die fakkel van haar unieke ideale na verre lande te bring en hulle te inspireer tot edele avonture, beide op die innerlike en uiterlike gebied van menslike aktiwiteite. Die kultuur van Indië was soos 'n hemelhoë toring van lig wat sy glans op die omliggende lande werp, selfs op diegene aan die uithoeke van die aarde, die verstand van die mens verlig, sy hart verhef, sy lewe veredel en bo alles wink hom oor die besef van die hoogste geestelike bestemming. & quot

(bron: Die visie van Indië - deur Sisir Kumar Mitra ASIN 8124200068 bl. 161). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Heilige Angkor

Indiese skeepvaart het dus 'n lang en briljante geskiedenis gehad wat 'n tydperk van ongeveer vyf millennia dek sedert die begin van die Indiese beskawing in die Indusvallei. Beide Hindoe- en Boeddhistiese tekste is dus vol met verwysings na die handel in Indië wat direk en indirek die bestaan ​​van 'n nasionale skeepsvaart en skeepsbou aantoon. Dit was een van die grootste nasionale sleutelbedrywe van Indië. Al die beskikbare bewyse toon inderdaad duidelik dat Indië vir dertig eeue lank die kern van die handelswêreld was en agtereenvolgens handelsbetrekkinge met die Fenisiërs, Jode, Assiriërs, Grieke, Egiptenare en Romeine in die ou tyd en Turke, Venesiërs opgebou het. , Portugees, Nederlands en Engels in die moderne tyd.

Professor Basham is nie die enigste geleerde wat die prestasies van Indië ten opsigte van skeepsbou, navigasie en seereise onderskat het nie. Die kolonialistiese vooroordeel teenoor die Indiese kultuur stem volledig ooreen met die Indiese 'marxistiese' vooroordeel teenoor kultuur.

Byvoorbeeld, Marxisties historikus, B.S. Die van Sharma oorvereenvoudiging van feite vir kinders speel 'n groot rol in die geskiedenis. Hy skryf: & quot In die vroeë tye het die ou Indiërs 'n bietjie kennis van navigasie opgedoen, en dit het bygedra tot die skeepsbou. Maar aangesien politieke moondhede hulle setels ver van die kus af gehad het en daar geen gevaar aan die see was nie, het die ou Indiese vorste dit wel gedoen nie betaal enige besondere aandag aan navigasie. & quot Die kursivering toon duidelik aan by Sharma negatiewe behandeling van die prestasies van Indië terwyl die uitwissing van Pallavas en Cholas uit sy geheue - belangrike politieke mag wat nie ver van die kus was nie - sy noordelike, miskien Ariese en Brahmin -vooroordeel verklap.

Daar is genoeg bewyse om te bewys dat Indiërs hul maritieme aktiwiteite gedurende die antieke en middeleeuse tydperk behou het, natuurlik met variasies in omvang en uitnemendheid, oor so 'n lang tydperk. Beide Basham en Marxistiese historici van Indië het onwaarheid en die halwe waarheid as waarheid voorgehou.

Nie-Indiese geleerdes, veral moderne skrywers van sekondêre werke, is geneig om die belangrikheid van Indië in die ontwikkeling van die Suidoos-Asiatiese beskawing te verminder. Die oostelike uitbreiding van die Hindoe -beskawing is nog nie volledig opgespoor nie.

George Coedes Franse historikus en skrywer van Indiërstaat van Suidoos -Asië het gesê: & quot Ek is oortuig dat sulke navorsing talle feite aan die lig sal bring wat dui op 'n baie dieper Indianisering van die massa van die bevolking as wat die sosioloë tans sal erken. & quot

Sylvain Levi Franse kunshistorikus het getoon hoe verwysings in die Ramayana, Mahabharata, Mahaniddesa en Brihat-Katha dat die produkte van Birma en Malaya-skiereiland bekend was aan Indiese handelaars en matrose en ook sommige van sy hawens, soos Suvarnakudya, Suvarnabhumi, Takkolam, Tamlin en Javam van ten minste die eerste eeu nC

(beeld bron: India Ceylon Bhoetan Nepal en die Maledive - deur die geïllustreerde biblioteek van die wêreld en sy mense - volume 2. bl. 314).

(bron: Antieke Indië - Deur V. D. Mahajan bl. 752-753).

Dat Indiese handelaars en setlaars herhaaldelik reise na Suidoos -Asië onderneem het, ten spyte van die gevare en gevare daaraan verbonde, spreek goed vanweë hul fisieke vaardigheid, moed en vasberadenheid, selfs al word rekening gehou met wins.

Historikus K. M. Panikkar , wat in sy briljante uiteensetting, Indië en die Indiese Oseaan , spreek oor die invloed van die Indiese Oseaan op die vorming van die Indiese geskiedenis. . 'Die belangrikheid van geografiese weg vir die ontwikkeling van die geskiedenis ontvang nou eers wye en algemene erkenning,' sê hy.

Nand Kishore Kumar wonder:

Dit sal moeilik wees om 'n sekondêre bron uit enige wêrelddeel te vind wat professor Basham se siening sal ondersteun. Dit is inderdaad moeilik om te begryp, met die oog op onweerlegbare primêre bewyse wat Indiese maritieme aktiwiteite bewys, uitgebreide respek vir ruimte en tydsduur, intensief in terme van variëteit, tonnemaat en waarde, en geheel en al verreikende gevolge in materiaal sowel as idees. sfeer, sou professor Basham dit kon verkleineer toe hy dit hoegenaamd noemenswaardig gevind het - hierdie aspek van die Indiese beskawing. Is dit omdat dit die trots van 'n boorling van die Britse eilande wat die wêreld met militêre krag verower het, seer is, maar dit kan nie vergelyk word met sy eertydse kolonie wat die wêreld meer as 'n millennium lank op beskaafde wyse oorheers het nie? & Quot

(bron: Bias in Indian Historiogarphy - Geredigeer deur Devahuti D. K. Uitgewersverspreiding. Nieu-Delhi. 1980. bl. 90-100).

Dr Vincent Smith het opgemerk, & quotIndia ly vandag, na die skatting van die wêreld, meer deur die wêreld se onkunde oor die prestasies van die helde van die Indiese geskiedenis as deur die afwesigheid of onbeduidendheid van so 'n prestasie. & quot

(bron: Eminent Orientalists: Indian European American - Asiatiese opvoedkundige dienste. p.314).

VSA gebruik Indiese katamaran -tegnologie

Washington 28 Mei 2003: Die Verenigde State aanvaar antieke Indiese tegnologie vir die vervaardiging van katamaran om vinnige skepe te bou wat in die Irak -oorlog met dramatiese effek gebruik is, lui 'n berig in die media.

Onder die toerusting wat die Amerikaners gebruik het om die oorlog in Irak te wen, was katamaranskepe van 100 voet om tenks en ammunisie van Katar na Koeweit te vervoer.

Die skepe, gebou met tegnologie wat aangepas is volgens antieke Tamil -metodes om katamarans te maak, kan in minder as 48 uur meer as 2500 km ver ry, twee keer die spoed van die gewone vragskepe, en genoeg toerusting dra om ongeveer 5000 soldate te ondersteun, berig die Wall Street Journal. gister.

Met 'n vlak diepgang kan die bote in rudimentêre hawens aflaai, sodat troepe nader aan die geveg kan land. PTI

Vaar die seë van die geskiedenis af

Die kuslyn van Mumbai tot aan die einde van Gujarat, waar Indië eindig en Pakistan begin, toon die seevaart van 1 000 seemyl wat op 11 Februarie sal eindig, ter voorbereiding op 'n ander, meer ambisieuse reis. Die matrose, wat hulself die Maritieme Ontdekkings- en Navorsingsgroep noem, maak gereed om die pad van antieke Indiese seelui uit Suid -Indië tot in Indonesië te volg.

Geïnspireer deur die Chola-konings van die 11de eeu, wat die huidige Indonesiese eilande Sumatra en Bali ontdek het, berei die groep voor om die prestasie te herhaal met behulp van tradisionele instrumente en 'n boot wat op die vaartuie lyk.

Die komende ekspedisie, wat die simulasie van Chola -navigasietegnieke genoem word, sal probeer om die afstand tussen Nagapatnam in die suide van Indië en die Indonesiese eilande af te lê. Arunachalam, 'n navorser wat die bewegende gees agter die ekspedisie is. Die ekspedisie het die spanlede byna Rs 100 000 gekos, maar hulle het aansienlike hulp van die Indiese vloot ontvang.

(bron: Vaar die seë van die geskiedenis - newindpress.com). Vir meer inligting, verwys na die hoofstuk oor Heilige Angkor

Boeke wat vir hierdie hoofstuk gebruik word:

Baie ooreenkoms met Paaseiland en Indus Valley Script

Die Hindoe- en Boeddhistiese kulture in Indonesië het geleidelik tot Polinesië uitgebrei deur handelaars en predikers van Indonesië, waarvan sommige moontlik in Polynesië sou gevestig het en die Arii of die Ariërs genoem word. Dr E. S. Cragihill Handy beskryf die verhaal van die Polinesiese kultuur as 'n kwotasie van die Indiese geskiedenis. & Quot

Skrywer van die 'Ancient Voyagers in Polynesia' is van mening dat Polinesiese voorouers uit die weste gekom het deur die waters tussen Buru en Yap na die ooste van Nieu-Guinee en die Melanesiese eiland en vandaar na Polynesië deur 'n stadige opeenvolging van die reis na Wes-Oos.

Die hipotese van Indiese kontak met die Polinesiërs word versterk deur die ontdekking van die skrifte van die Paaseiland wat baie ooreenstem met die skrifte van die Indusvallei -beskawing.

Paaseilandskrif en Indusvallei -skrifte vergelyk.

(beeld bron: The Indians And The Amerindians - Deur dr. S. Chakravarti).

Verwys na Indië het eens die Amerikas regeer! Deur Gene D Matlock

William Ellis, die bekende sendeling en skrywer van Polynesian Researches, het kommentaar gelewer op die toevallighede in die taal, mitologie, ens. Van die Polynesiërs met dié van die Hindoes, die inboorlinge van Madagaskar en die Amerikaners. Biskop Heber, 'n owerheid oor die Hindoes, het gesê dat baie dinge wat hy onder die inwoners van Indië gesien het, hom herinner aan die borde in Cook's Voyages. '' tussen die simbole wat in die rotstekeninge van die Hawaiiaanse eilande voorkom en dié op die Harappan -robbe. Sommige van die simbole in die rotstekeninge word beskryf as soortgelyk aan die vroeë Brahmi -skrif.

Die Meitei -woord 'Atea' van Manipur, wat 'All Powerful Sky God' beteken, word in Nieu -Seeland en 'n ander Polinesiese eiland aangetref, sonder enige verandering in klank of betekenis. Op die eiland Hawaii het 'Atea' 'Wakea' geword.

(bron: The Indians And The Amerindians - Deur Dr B. Chakravarti Self-Employment Bureau Publication Calcutta p. 125-151).

Edward Tregear, voormalige president van die Polynesian Society, word aangehaal deur William Churchill, "Polynesian Wandering" (Carnegie Institution, 1911), p. 20 as die algemeen aanvaarde siening van Polinesiese geleerdes dat die Polinesiërs uit Indië of uit Sentraal -Asië deur Indië kom.

(bron: Die Ayar -Inkas - deur Miles Poindexter uitgegee deur Horace Liveright New York 1930 Deel II bl. 260).

Karakters soortgelyk aan dié op die Indus -robbe is ook gevind op tablette wat uit Paaseiland opgegrawe is.

Hierdie ontdekking het 'n moeilike probleem vir die voorhistorikus gebied. Dit is nie bekend of die twee tot 'n gemeenskaplike bron behoort nie, of die een die model vir die ander voorsien het, of die ooreenkoms bloot toevallig is as gevolg van die akkuraatheid van die tekening. As die Indus -modelle ongeveer 13 000 myl ooswaarts gereis het, lyk dit vreemd dat die karakters onveranderd moes gebly het, want syfers bly oor die algemeen nie identies tydens langdurige transmissie nie. En as die seëls eintlik in die Indusvallei gemaak is en na die Paaseiland geneem is, wat is die verklaring vir die verskil in rangskikking tussen die twee groepe robbe?

Die Paaseiland - 'n reeks krullyne en halffoto's op houttablette toon 'n verrassende ooreenkoms met die Indusvallei -skrif wat meer as 5000 jaar gelede in die groot stede Mohenjo Daro en Harappa gebruik is. 'N Vergelyking van die Paaseiland- en Indusvallei -skrifte bied taamlik oortuigende visuele bewyse dat dit met mekaar verband hou, maar aangesien die Indusvallei -skrif ook nie ontsyfer is nie, is die raaisel van hul verhouding en die betekenis daarvan so diep soos altyd.

..Die ooreenkoms met die ou Indiese skrif vorm 'n merkwaardige geskrewe taalskakel tussen die ou en nuwe wêrelde regoor die Stille Oseaan

(bron: The Mystery of Atlantis - deur Charles Berlitz bl. 163 - 165). Verwys na Indië het eens die Amerikas regeer! Deur Gene D Matlock

(Raadpleeg die hoofstuk vir meer inligting oor hierdie onderwerp Indië op Pacific Waves? ensovoorts Heilige Angkor ).


Walchand Hirachand: Trotse Indiër en die see

Elke jaar, op 5 April, vier Indië Nasionale Maritieme Dag ter herdenking van die reis van 'n skip. Maar dit was nie sommer enige skip nie. Die SS lojaliteit, wat die reis van Indië na Engeland in 1919 onderneem het, het hierdie reis voltooi nadat hy 'n reeks gevegte gewen het, nie op die oop see nie, maar teen die koloniale moondhede van Indië. Die verhaal van die SS lojaliteit is die verhaal van 'n hardnekkige Indiese nasionalis wat vasbeslote was om te sien hoe 'n vaartuig van die see die see opneem in 'n tyd toe Brittanje hierdie waters beheer het.

Teen die laat 19de eeu het 'n paar Indiese entrepreneurs probeer om die hegemonie op die gebied van stoomnavigasie te verbreek

In daardie tye het Europese moondhede hul keiserlike ryke deur die oseane gesny. Dit was vroeg in die 16de eeu dat die gety in die waters rondom Indië draai, toe die Portugese die gesamentlike magte van die Egiptenare, Sultan van Gujarat en die Zamorin van Calicut, in die Slag van Diu verslaan het (1509). Dit het 'n nuwe era in die handel ingelui.

Tot dan was die handel van en na Indië beheer deur Arabiese handelaars, via die landroete wat die ooste en die weste verbind het. Nadat Vasco da Gama egter in Calicut (nou Kozhikode in Kerala) geland het, beland byna elke ambisieuse Europese mag aan die kus van Indië - die Nederlanders, die Denen, die Engelse en selfs die Kroate. Natuurlik het Brittanje geseëvier.

Teen die laat 19de eeu het 'n paar Indiese entrepreneurs probeer om hierdie hegemonie op die gebied van stoomnavigasie te verbreek. Maar hierdie pogings is gestrem deur die enorme rykdom en invloed wat die Britse maatskappye beveel het. Die belangrikste poging om 'n redery te begin, was deur Jamsetji Tata, wat Tata Lines in 1890 begin het. Dit was bedoel om katoen en garing tussen Bombay, China en Japan te vervoer.

Die opvallendste poging om 'n redery te begin, was deur Jamsetji Tata, wat Tata Lines in 1890 begin het

Die grootste speler in die skeepvaartsektor, die Britse besit Peninsular & amp Oriental Steam Navigation Company (P & ampO), het egter onmiddellik hul vragpryse verlaag van Rs 17 per ton tot 'n belaglike Rs 1,5 per ton. Die resultaat was onvermydelik - Tata Lines moes noodgedwonge afsluit. En sodra hulle die oorwinning behaal het, het P & ampO hul tariewe teruggestel na Rs 17!

Die geveg is gewen, maar die oorlog het eers begin. In Tuticorin in Suid -Indië het die Swadeshi Steam Navigation Company wat in 1906 deur V O Chidambaram Pillai van stapel gestuur is, steeds meegeding met die British India Steam Navigation Company (BI) vir die vervoer van roetes na Ceylon (nou Sri Lanka). Soos voorheen het Britse rederye hul tariewe verlaag en in 'n reeks 'ongelukkige ongelukke' het Britse skepe in Swadeshi se skepe gestamp, beide in die hawens en op see, wat die vloot groot skade aangerig het. In 1908 is Chidambaram Pillai selfs opgesluit op aanklagte van 'sedisie', en in sy afwesigheid het die onderneming die winkel gesluit.

Dit was in 1919 dat Walchand Hirachand, destyds 'n spoorwegkontrakteur en 'n ambisieuse sakeman, 'n skip met die naam SS lojaliteit, deur 'n senior bestuurder van Crompton, 'n heer Watson, het hy op 'n trein ontmoet. Oorspronklik bekend as die RMS keiserin van Indië, is die skip deur Maharaja Sir Madho Rao Scindia van Gwalior gekoop en tydens die Eerste Wêreldoorlog as hospitaalskip aangebied. Met die einde van die oorlog sou die skip as 'n oorskot verkoop word.

Scindia -familie het geen finansiële belang in die onderneming nie en Hirachand het die naam slegs gebruik om beleggers te lok

Hirachand het 'n wonderlike geleentheid gesien en 'n paar van sy vriende en toekomstige sakevennote gekry om geld by te dra vir die aankoop van die skip. Saam stig hulle die Scindia Steam Navigation Company in 1919. Vreemd genoeg het die Scindia -familie geen finansiële belang in die onderneming nie en Hirachand het die naam slegs gebruik om beleggers te lok. Dit was 'n moeilike verkoop, aangesien die meeste van die 102 Indiese rederye wat tussen 1860 en 1925 geregistreer was, die een na die ander gelikwideer het.

Hirachand het 'n ekstra uitdaging gehad - Lord Inchcape, voorsitter van British India Steam Navigation Company, een van die grootste rederye ter wêreld. Inchcape was die Goliath van die skeepvaartwêreld en het die bynaam 'Napoleon of Shipping' gekry vir sy skerpsinnige besigheidsvernuf. Enigiemand in die ryk buite Brittanje moes toestemming vra van die skeepvaartbeheerder, wat Lord Inchcape se troep was. Hirachand is onmiddellik toestemming geweier.

Maar hy wou nie opgee nie en bombardeer die onderneming met klagtes. Indië het destyds 'n poeiervat geword met die gebeure wat gelei het tot die Jallianwala Bagh -bloedbad (13 April 1919), en daar was 'n groot terugslag teen die Britse beleid in Indië en tuis in Brittanje. As 'n 'toegewing' het Hirachand dus toestemming gekry om die SS -lojaliteit te koop.

Sy volgende uitdaging was om die skip van 'n hospitaalskip te omskep in 'n passasierskip, wat in Londen gedoen moes word en R 10 lakh kos. Hirachand se plan was om 'n 'launch' te doen, waardeur die skip na Londen sou vaar en omgebou word. Slegs voorlopige veranderinge is in Bombay gemaak vir die eerste reis. Die volgende probleem was om passasiers te kry.

Hirachand het die handskoen neergegooi en Inchcape was woedend. 'As ek hoor dat die SS -lojaliteit slegs een passasier deur u het, moet u verstaan ​​dat u op daardie oomblik die ondersteuning van BI verloor', was die oproep wat na elke skeepsagent van Lord Inchcape gegaan het. Hirachand het nog steeds nie afgeskrik nie en het in alle Indiese koerante advertensies gepubliseer waarin 'Passasiers gesoek' word.Hy het 'n oorweldigende aantal aansoeke ontvang.

Gandhiji het 'n beroep op die direkteure van Scindia Shipping gedoen om die nuwe onderneming te seën

Maar om vrag by die skip te kry was 'n uitdaging. Ondanks versoeke het die meeste Indiese ondernemings geweier om in te skakel, insluitend die Tatas, wie se stigter Jamsetji homself eens probeer het om die Britse skeepsmonopolie te verbreek. Hirachand, wat nie bereid was om met klippe omgegooi te word nie, het 1000 ton sement en 500 ton varkyster gekoop wat hulle in Europa wou verkoop.

Ten slotte, die SS lojaliteit het op 5 April 1919 na Londen vertrek. Aan boord was saam met Hirachand verskeie bekende passasiers soos Maharaja Hari Singh van Kasjmir, Maharaja Jagatjit Singh van Kapurthala saam met sy Spaanse vrou Anita Delgado, die beroemde krieketspeler Prince Duleepsinghji van Jamnagar, en uitstallers van die regswêreld soos Sir Chunnilal Mehta en MC Chagla. Die oggend toe die skip vaar, het Mahatma Gandhi self 'n beroep op die direkteure van Scindia Shipping gedoen om die nuwe onderneming te seën en hulle sukses toe te wens.

'N Hedendaagse joernalis wat die gebeurtenis behandel, het opgemerk:

'Afgesien van diegene wat hul vriende en familielede kom afskrik het, was daar honderde mense wat op die kaai gestroom het net om die eerste Indiese skip na Europa te vaar. 'N Emosionele oplewing het die passasiers en toeskouers ingehaal toe die SS Loyalty die laaste sirene klink en haar anker optrek.'

Die SS lojaliteit bereik 18 dae later Marseille, waar die meeste passasiers vertrek het aangesien die skip dringend herstel moes word. In Europa het Hirachand dit egter onmoontlik gevind om agente aan te stel vir herstelwerk, skoonmaak of selfs aflaai van die vrag, aangesien niemand Lord Inchcape en BI wou ontstel nie.

Sedertdien het hy 'n opdraande stryd teen die Britse rederye ondervind, en in 1923 moes Scindia Steam Navigation Company 'n ooreenkoms van tien jaar onderteken met Lord Inchape, wat Scindia beperk het tot kushandel. Dieselfde jaar het die SS lojaliteit is vir afval verkoop, aangesien dit uitgebreide opknapping nodig was en moeilik was om te onderhou. Lord Inchcape het selfs aangebied om Hirachand uit te koop, maar laasgenoemde het geweier en besluit om verder te veg.

Dit was die begin van 'n nuwe skeepsryk - en 'n Indiese. Hirachand het slim besluit om op kushandel te fokus terwyl hy kapasiteit bou. Hy het die een na die ander kleiner Indiese rederye gekoop van promotors wat moeg was om Britse belange te beveg.

In 1927, SS Jalabala, hul eerste vragskip, gelanseer, en 'n dekade later, in 1937, het Hirachand se redery Hajj -dienste na Saoedi -Arabië gelanseer. Die onafhanklikheid van Indië in 1947 was 'n groot hupstoot vir die fortuin van die onderneming, en dit het in 1950 dienste na die VSA en Singapoer geloods.

Die sakehistorikus Gita Piramal in haar boek Besigheidslegendes skryf: 'Toe Walchand in 1919 begin vaar, het die handelsware van Indië bestaan ​​uit 'n paar klein troppe wat klein onbekende hawens langs die kuslyn van Indië bedien. Teen sy dood in 1953 het hy 'n aandeel van 21 % van die Indiese kusverkeer uit Britse skeepvaartbelange geworstel.

Scindia Steam Navigation Company floreer in 'n nuut onafhanklike Indië, voordat 'n opeenvolging van finansiële krisisse dit in die 1980's genoodsaak het. Maar Walchand Hirachand het 'n nalatenskap nagelaat wat die nasie nooit sal vergeet nie, want in 1964 is 5 April tot nasionale maritieme dag verklaar om die historiese reis van die SS lojaliteit en die hardnekkige nasionalis wat teen alle kanse baklei het om Indië trots te maak.

Tans is daar ongeveer 550 skepe wat die Indiese vlag op die see vaar. Hirachand en syne SS lojaliteit was werklik die vlagdraers van die Indiese vloot!


Ontploffing op vragskip rots Bombay, Indië

Die vragskip Fort Stikine ontplof in 'n kooi in die dokke van Bombay, Indië (nou bekend as Mumbai), 1300 mense dood en nog 3 000 beseer op 14 April 1944. Soos dit tydens die Tweede Wêreldoorlog plaasgevind het, het sommige aanvanklik beweer dat die groot ontploffing deur Japannese veroorsaak is sabotasie, dit was 'n tragiese ongeluk.

Die Fort Stikine was 'n Kanadese stoomskip wat 8 000 ton weeg. Dit verlaat Birkenhead, Engeland, op 24 Februarie en stop in Karachi, Pakistan, voordat dit by Bombay aanloop. Die skip het honderde katoenbale, goudgoud en veral 300 ton trinitrotolueen, beter bekend as TNT of dinamiet, vervoer. Onverklaarbaar is die katoen een vlak onder die dinamiet geberg, ondanks die bekende feit dat katoenbale geneig was tot verbranding.

In die middel van die laai is rook uit die katoenbale gesien en brandbestryders is gestuur om ondersoek in te stel. Noodmaatreëls, soos die oorstroming van die deel van die skip, is egter nie getref nie. Sowat 60 brandbestryders het die hele middag probeer om die brand met slange te blus. Ongelukkig is die TNT nie afgelaai tydens die brandbestrydingspogings nie.

Uiteindelik is die brandbestryders van die skip af beveel, maar het die vuur van die dokke bly blus. Hulle pogings was tevergeefs dat die TNT aan die brand gesteek is, en om 16:07 het die gevolglike ontploffing die baai gebied getref. Die krag van die ontploffing het eintlik 'n nabygeleë skip van 4000 ton van die baai af op die land gelig. Vensters 'n kilometer ver is verpletter. 'N Goue staaf van 28 pond van die Fort Stikine, ter waarde van duisende dollars, is 'n kilometer ver gevind. Almal in die omgewing van die skip is dood.

Twaalf ander skepe by die dokke is vernietig en baie meer is ernstig beskadig. Brande het oral in die hawe uitgebreek en verdere ontploffings veroorsaak. Militêre troepe is ingebring om die woedende brande te bestry en sommige geboue is afgebreek om te keer dat dit versprei. Die belangrikste besigheidsentrum van Bombay was drie dae ná die ontploffing nie veilig nie.


CampusShip -ondersteuning - bestuur u afleweringsgeskiedenis

U kan die gestuurgeskiedenis van u onderneming maklik sien. Afhangende van u administratiewe vlak, het u toegang tot die gestuurgeskiedenis vir u hele onderneming of 'n spesifieke plek. U kan hierdie inligting sorteer op grond van kategorieë wat u spesifiseer, soos gebruikersnaam, liggings of verwysingsnommers (kliënt-/saaknommers, kostekodes of inkoopordernommers). Hierdie afdeling bespreek hoe hierdie gedetailleerde gestuurinligting besigtig of uitgevoer kan word, dan gestoor en oopgemaak kan word in 'n program van u keuse.

Gestuurde inligting bly vir 90 dae beskikbaar. U kan gedetailleerde gestuurinligting aflaai vir 'n tydperk wat u spesifiseer tot 90 dae. As die stelsel 'n uitvoerversoek op die tydstip van die versoek nie kan hanteer nie, word 'n navraag geskep wat tot sewe dae lank gekies en bekyk kan word.

Let wel: U administratiewe gesag kan slegs beperk word tot uitsig, slegs uitvoer of albei. Administrateurs kan versendingsinligting besigtig of uitvoer deur die gestuurgeskiedenisgebied van die afdeling Aflewering. In hierdie hulpgedeelte kan u ook algemene inligting vind oor die sien van gestuurgeskiedenis en die vernietiging van pakkette.


Die historiese Nederlandse skip Batavia, en sy bloedstollende geskiedenis

Aanmeer by Bataviawerf, in Lelystad, in Nederland, is 'n outentieke replika van 'n 17de-eeuse skip met die naam Batavia wat eens aan die Nederlandse Oos-Indiese Kompanjie behoort het. Die replika is geskep deur meester-skeepsbouer Willem Vos, wat 'n buitengewone missie het om beroemde skepe te rekonstrueer uit die goue era van die Nederlandse seevaartgeskiedenis deur gebruik te maak van tradisionele skeepsboutegnieke wat in daardie tyd gewild was. Tot dusver het hy Batavia gebou, terwyl 'n tweede skip “The Seven Provinces ” nog aan die gang is.

Willem Vos was oorspronklik 'n maatskappy wat hout- en poliësterbote gebou het, maar met die modernisering het die vraag na handgemaakte bote gedaal. Toe Vos een keer na die bank gaan om krediet te vra, het die bank probeer om sy onderneming te verklein deur te sê dat sy beroep in 'n museum hoort en hom per ongeluk die idee vir Bataviawerf gegee het.

Die replika van Batavia by Bataviawerf. Fotokrediet: Malis/Wikimedia

Vos het besef dat mense meer as bereid sou wees om te betaal om hierdie soort werk in aksie te kry as hy 'n groot 17de-eeuse skip met slegs 17de-eeuse materiaal en metodes suksesvol kon bou. Willem Vos besluit dat hy die Nederlandse handelsvaartuig Batavia sal rekonstrueer, 'n projek wat spoedig ontwikkel het tot 'n unieke eksperiment in historiese skeepsbou.

Die replika van Batavia is tussen 1985 en 1995 gebou met tradisionele materiale, soos eik en hennep, en met behulp van die gereedskap en metodes van die tyd van die oorspronklike konstruksie van die skip. Vos het uitgebreide navorsing gedoen oor die onderwerp met behulp van historiese bronne, soos beskrywings en afdrukke en skilderye van skepe van soortgelyke skepe uit die 17de eeu. Tradisionele kunsvlyt soos houtsnywerk, afsny en tuig moes lankal vergeet word. Die oorblyfsels van die oorspronklike skip in Fremantle, sowel as die Vasa in Stockholm, het waardevolle inligting verskaf.

Die verhaal van Batavia

Die oorspronklike Batavia vaar op 4 Junie 1629 met 'n bemanning van 332 uit Nederland, maar het op sy eerste reis voor die kus van Wes -Australië verniel. Die oorlewendes het daarin geslaag om na die nabygeleë Beacon -eiland te swem, maar ongeveer 40 mense het verdrink. Wat toe op die klein koraal -eiland afgespeel is, is 'n fassinerende verhaal van maritieme verraad, moord en heldhaftigheid wat films, boeke en toneelstukke geïnspireer het.

Nog voor die skeepswrak, het 'n bankrot voormalige apteker met die naam Jeronimus Cornelisz, wat uit vrees vir arrestasie uit Nederland gevlug het, saamgesweer met die kaptein, Ariaen Jacobsz, en ander bemanningslede, om 'n muitery te maak , en vaar die skip weg na 'n onbekende bestemming wat hulle in staat sou stel om 'n nuwe lewe te begin met behulp van die groot voorraad goud en silwer aan boord. Die bemanning het probeer om die bevelvoerder van die skip, Francisco Pelsaert, uit te lok deur 'n hooggeplaaste jong vroulike passasier te molesteer. Die idee was om Pelsaert uit te lok om die bemanning te straf, wat dan as voorwendsel gebruik sou word om in opstand te kom. Pelsaert kies egter om nie op te tree totdat hulle die land bereik het nie, en die muitery het misluk.

Voordat die samesweerders nog 'n stap kon maak, het die skip 'n rif naby Abrolhos -eilande getref en gesink. Veertig mense het verdrink, maar die res het daarin geslaag om na Beacon Island te swem. Die oorlewendes het die meeste kos en ander voedsel van die skip af saamgeneem, maar daar was geen vars water op die eilande nie. Toe hulle hul haglike situasie besef, het die skipbevelvoerder Pelsaert, kaptein Jacobsz, 'n paar bemanningslede en 'n paar passasiers altesaam ongeveer agt-en-veertig mense die ander op die eiland op 'n ander boot verlaat op soek na vars water.

Na 'n onsuksesvolle soektog na water op die vasteland, het die party noordwaarts gegaan in 'n gevaarlike reis na die stad Batavia, nou Jakarta, om hulp te bekom. Die reis het 33 dae geduur, en buitengewoon het almal aan boord oorleef.

By sy aankoms in Batavia is die bootsewein van die skip gearresteer en tereggestel weens nalatigheid. Skipper Jacobsz is ook gearresteer, maar Pelsaert was nie bewus van sy hand in die moontlike muitery nie. Intussen is 'n soekgeselskap onder leiding van Pelsaert self gereël om diegene wat nog op die eilande gestrand was, te red. Met buitengewone ongeluk het die soekgeselskap twee maande geneem om by die eilande aan te kom, net om te ontdek dat daar 'n bloedige bloedbad onder die oorlewendes plaasgevind het, wat hul getalle met meer as honderd verminder het.

'N Beeld uit die 1647 Nederlandse boek Ongeluckige voyagie, van't schip Batavia ("Ongelukkige reis van die skip Batavia")

Nadat Pelsaert die eilande na Batavia verlaat het, het Jeronimus Cornelisz, die bankrot apteker, wat nie die muitery aan boord van die skip opgewek het nie, weer 'n paar van die manne bymekaargemaak en homself daaroor laat geld. Die duiwelse plan van Cornelisz was om beslag te lê op enige hulpskip wat moontlik sou terugkeer en saam met die rykdom van die verwoeste Batavia sou beslag lê. Om sy planne uit te voer, moes Cornelisz alle moontlike teenstanders en almal wat 'n las op hul beperkte hulpbronne was, uitskakel.

Eers stuur hy 'n geselskap van kajuitseuns, mans en vroue, na 'n ander eiland onder die valse voorwendsel om water te soek en hulle daar te laat vaar. Hy het dieselfde gedoen aan 'n groep soldate wat sorg dat hulle hul wapens konfiskeer voordat hulle vertrek. Hy het baie verdrink deur hulle in nuttelose boodskappe in bote uit te stuur en sy makkers hulle oorboord te laat stoot. Die oorblywende is stelselmatig vermoor deur die psigotiese mans van Cornelisz.

'N Skrikbewind het ontstaan ​​toe die muiters dronk geword het van moord en begin doodmaak het vir plesier. Oorlewendes wat na die ander eilande gestuur is, is gejag en doodgemaak as hulle nog nie geswig het vir dors of honger nie. Van die vroue is aan die lewe gehou en herhaaldelik verkrag.

Beacon Island, waar die gruwelike gebeure afgespeel het. Fotokrediet: Vunz/Wikimedia

Onbekend aan Cornelisz, die groep soldate onder leiding van Wiebbe Hayes, wat op 'n eiland moes sterf, het eintlik goeie bronne van water en voedsel gevind en dit oorleef. Toe die soldate verneem van die barbaarsheid wat op die eiland Cornelisz plaasvind van oorlewendes wat uit die slagting gevlug het, het hulle tydelike wapens bedink en 'n klein fort uit kalksteen- en koraalblokke gebou. Toe stuur hulle rookseine na Cornelisz en wag tot die muiters kom.

Die nuus oor water op die ander eiland en die voortbestaan ​​van die soldate bedreig die sukses van Cornelisz se planne. Soos voorspel, het Cornelisz 'n aanvalspan gestuur om die soldate uit te skakel, maar die soldate, wat nou baie beter gevoed is as die muiteraars, het hulle maklik in verskeie gevegte verslaan en uiteindelik Cornelisz as gyselaar geneem. Op hierdie stadium het die reddingsskip van Pelsaert aangekom. Wiebbe Hayes jaag na die skip om die redders te waarsku oor die muiters en verduidelik wat gebeur het.

Pelsaert het Cornelisz en die oorblywende muiteraars gevange geneem en 'n impromptu -verhoor op die eiland self gehou. Die ergste oortreders is tereggestel, terwyl Cornelisz en verskeie ander hul hande afgekap het voordat hulle gehang is. Die oorblywende muiteres is vir verhoor na Batavia geneem. Vyf is gehang, een is aan die wiel gebreek, die ernstigste straf wat destyds beskikbaar was, en verskeie ander is deur 'n klap geslaan.

Die wrak van Batavia is in die sewentigerjare gevind en gered. Sommige van hierdie items, insluitend menslike oorskot, word nou in die Western Australian Museum in Fremantle, Australië, vertoon. 'N Groot deel van die wrak bly steeds op die oorspronklike terrein en is nou 'n uitstekende duikplek aan die Wes -Australiese kus.

Die behangsels op Long Island soos geïllustreer in die Lucas de Vries 1649 -uitgawe van Ongeluckige Voyagie

Die replika van die Batavia op die Markermeer tydens 'n filmopname. Fotokrediet: owerhede/Wikimedia


Oor SCI

Op 2 Oktober 1961 is The Shipping Corporation of India Ltd. opgeneem deur die samesmelting van Eastern Shipping Corporation en Western Shipping Corporation as die eerste Indiese sektor in die skeepsvaart

Jayanti Shipping Company het saamgesmelt met SCI

Gediversifiseer in die buitelandse segment, verkry ankerhantering met sleepvaartuie of offshore supply vaartuie (OSV's)

Gediversifiseer in ru -olie vervoer

Verkry die eerste Indiese baie groot ru -vervoerder (VLCC)

SCI vorm Irano Hind Shippping Company, 'n gesamentlike onderneming met die Islamitiese Republiek Iran Shipping Lines

Mogul Line Ltd. het saamgesmelt met SCI

Stig sy eie Maritieme Opleidingsinstituut (MTI) in Mumbai, 'n streeksopleidingsentrum deur UNCTAD

MTI het Indië se eerste Global Maritime Distress Safety System (GMDSS ) Laboratory in gebruik geneem

Onbelegging van 18,5% ten gunste van FI's, Mutual Funds, Banks en FII's

SCI se rekord is genoteer op groot Indiese aandelebeurse

Tweede verkoop van 1,37% ten gunste van FI's, Mutual Funds en Banks

Diversifikasie in chemiese tenkwaens en
kryogene operasies

Verkoop van mobiele vaartuie om te begin
Mobiele houerdiens

Die regering van Indië het die status van 'Mini Ratna' verleen om die bestuur van die onderneming se bevoegdhede vir kapitaalbelegging te versterk

Gediversifiseer in LNG-vervoer deur gesamentlike ondernemings met konsortiumvennote, Japanese Shipping Lines MOL, NYK en K-Line Qatar Shipping Company, Qatar Gas Transport Company en Petronet LNG

Verwerf die grootste skip in die register van Indië - Very Large Crude Carrier (VLCC) 316000 DWT

Eerste Indiese redery wat die Rs oorskry. 1000 crore punt in netto wins

Rs. Vir die derde agtereenvolgende jaar is die netto wins van 1000 crore in die netto wins gekruis

Het die 'Ship Owner Operator of the Year 2007' -toekennings gewen by die Sea Trade and Lloyds List ME&I Awards 2007

Hy het sy grootste skeepsbouorder ooit onderteken met Hyundai van Korea vir 4 Aframax ruolietankers en 2 LR-II produk tenkwaens

Voltooi die Internasionale Ship & Port Facility Security Code (ISPS) sertifisering van 70 skepe voor die sperdatum

Oorskry die Rs. Weereens 1000 crore -mark in Net Orofit

'Uitstekende' gradering volgens die MoU -stelsel vir 16 jaar agtereenvolgens

ISO 9000 sertifisering verwerf

Die status van 'Navratna' deur die Indiese regering verleen

Uitgereikte bonusaandele in die verhouding 1: 2

Onafhanklike bestuur van LNG -tenkwaens begin

Bekroon met die 'Die veiligste en mees omgewingsbewuste Indiese skeepvaartonderneming' ter geleentheid van Wêreldvaartdag 2009

Nakoming van die geïntegreerde bestuurstelsel en#40IMS ) vir alle skepe en ondernemings (wat omgewingsbestuurstelsel, ISO 14001: 2004, beroepsgesondheids- en veiligheidsbeoordelingstelsel OHSAS 18001: 2007 en kwaliteitsbestuurstelsel QMS 9001: 2008) dek, in Desember 2015.

SCI se MPSV (veeldoelige ondersteuningsvaartuig) "SCI Sabarmati" ondersteun die Indiese vloot in seeproewe van die eerste DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle) van Indië.

In November 2010, 'n verdere openbare aanbod (FPO) deur middel van 'n 100% boekbouproses, bestaande uit 'n 'nuwe uitgifte' van 42 345 365 aandele en 'n 'aanbod om te verkoop' (OVS) van 42 345 365 aandele deur die president van Indië. Na die desinvestering het die opbetaalde kapitaal gestyg tot Rs 465,79 miljoen en die regering se aandeelhouding in SCI verminder van 80,12% tot 63,75%.

In April 2017 het die destydse SCI se totale vlootsterkte van 70 vaartuie saamgesmelt tot 6,01mndwt. het die tonnemerk van 6 mn dwt oorgesteek.

SCI brei die horison uit deur tegniese adviesdiens aan Govt aan te gaan. Dept. (A&N Administrasie) vir die wegdoen van vaartuig -m.v. 'Akbar'

Tegniese advies aan SSNNL (Sardar sarovar Narmada Nigam Ltd.) vir die bestuur van veerdienste by die hoogste standbeeld ter wêreld- 'Standbeeld van eenheid'.

SCI erken deur die NUSI vir die in diens van die grootste aantal vroue seevaarders in Merchant Navy

ste DSRV (Deep Submergence Rescue Vehicle) van Indië.

28 vaartuie met 'n totale tonnage van ongeveer 1,64 miljoen DWT wat tans op bestelling geskeduleer is vir aflewering tussen 2010 en 2012