USS Casco - Geskiedenis

USS Casco - Geskiedenis



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Casco

'N Baai aan die kus van Maine.

~ (Monitor: t. 614; 1. 208'9 "; b. 37 '; dr. 6'6"; cpl. 69; a.2 gewere)

Casco is in Mei 1864 deur Atlantic Works, Boston, Mass. Gelanseer. Toe sy byna voltooi was, was sy op 25 Junie 1864 onbevredigend bewys dat sy na 'n torpedovaartuig begeer sou word sonder 'n rewolwer of 'n swaar geweer. Casco word op 4 Desember 1864 as waarnemende meester C.A. Crooker in bevel.

Na voltooiing van die ekstra werfwerk, is Casco in Maart 1865 na Hampton Roads gesleep. Sy het gehelp met die verwydering van torpedo's in die James River wat die vordering van vlootmagte na Richmond moontlik gemaak het. Medio April is sy oorgeplaas na die Potomac Flotilla by wie sy diens gedoen het tot einde Mei. Casco is op 10 Junie 1865 by Washington Navy Yard ontmantel, waar sy in April 1876 geskei is.


Geskiedenis

Casco Bay Lines is een van die oudste veerbootstelsels in die land. Byna 150 jaar gelede het ons somerbesoekers na kothuise en luukse hotelle op die eilande Casco Bay vervoer. Houtstoomers met steenkoolaangedrewe enjins het tot 1 000 passasiers op 'n slag vervoer.

Toe die oorspronklike Casco Bay Lines in 1981 bankrotskap verklaar het, is die Casco Bay Island Transit District (CBITD), 'n kwasi-munisipale, nie-winsgewende korporasie, op 17 April 1981 tot stand gebring deur noodwetlike staatswetgewing om die voortgesette diens te verseker die eilande Casco Bay.

CBITD het die bates van die bankrot Casco Bay Lines oorgeneem en die sluiting het Vrydagmiddag 26/3/82 plaasgevind. Nadat die verskillende dokumente onderteken is, was daar vroeg in die aand 'n onderbreking, sodat die toepaslike vaartuigaansoeke gedoen kon word by die kuswag wat eienaarskap oordra en die eerste skip se voorkeurverband wat deur CBITD gegee is, opneem. Gedurende die pouse het almal in die CBITD -span na Boone gegaan vir ete. Die dokumentasie van die kuswag is omstreeks 21:30 voltooi en daarna is almal na die pier en kyk na die vaartuie wat toe deur CBITD besit is. Daar was die aand nie meer lopies nie en CBITD het op Saterdag 27/03/82 begin met die eerste lopies.

Hierdie film, vervaardig deur Galen Koch in Portland, is 'n poging om die ongelooflike geskiedenis van veerdienste op Casco Bay vas te lê en te deel met almal wat belangstel. Dankie aan almal wat so hard gewerk het om dit te laat gebeur!

Die verhaal van Casco Bay Lines

Ons gebruik die naam “Casco Bay Lines ” elke dag in ons lewens as eilandbewoners en CBL -werknemers, maar waarskynlik weet niemand hoe en wanneer die onderneming die eerste keer so genoem is nie.

Geplande veerdienste na die eilande het omstreeks 1870 begin, maar eers in 1878 was daar 'n permanente onderneming wat die hele jaar deur toegewy was aan gereelde diens aan die binneste baai-eilande. Hierdie entiteit is die Casco Bay Steamboat Company genoem.

Namate die gewildheid van die eilande toegeneem het, het veral mededingende bootmaatskappye gedurende die somermaande gekom en gegaan. In 1881 word 'n ander jaarlikse onderneming, die Harpswell Line, gestig om diens te lewer aan die buitenste eilande tot by Bailey- en Orrs-eilande. Beide uitrustings geniet die bloeitydperk van die ekonomiese tye van die vergulde tydperk tot die resessie van die 1890's. Die koste van nuwe bootbou het dit verstandig gemaak om die twee lyne saam te voeg as die Casco Bay en Harpswell Steamboat Company in 1907. Hierdie maatskappy het sy beste en gewildste vaartuie by die Custom House Wharf -fasiliteit gekonsolideer.

In Julie 1919 het die ekonomiese gevolge van die Eerste Wêreldoorlog gekombineer met die toenemende herstelrekeninge vir die stoombote van hout veroorsaak dat meer as $ 50,000 retensieriewe op die vaartuie ingeroep is. Die maatskappy het van die howe af weggehou tot September toe die bote uiteindelik gesluit is en die bemanning afgelê is.

Teen die winter van 1919-1920 het die onderneming weer ontstaan ​​as Casco Bay Lines met 'n vloot wat tot vier afgeneem het: Aucocisco, Maquoit, Emita en Pilgrim. Nou weet u waarom ons die “Lines ” is en nie die “Line nie, en#8221, met inagneming van die samesmelting van lank gelede.

Kaptein Larry Legerewie se loopbaan by Casco Bay Lines meer as 30 jaar voor sy uittrede in 2018 strek, is die nie -amptelike historikus van die veerboot.


Amerikaanse vlootdiens

Tweede Wereldoorlog

Operasies in die Noord -Stille Oseaan

Na 'n geruime tyd patrollie en versorging van seevliegtuie aan die kus van die Stille Oseaan Noordwes, Casco het op 5 Mei 1942 by Sitka, Alaska, aangekom om pligte in die Aleoetiese waters te ondersoek, aanlegplekke vir watervliegtuie te lê en tenderdienste vir watervliegtuie te lewer. Sy was gevestig in Cold Bay en werk by Dutch Harbor, Chernofski Harbour, Kodiak en Nazan Bay.

Terwyl hy op 30 Augustus 1942 voor anker in Nazanbaai gelê het, Casco is deur die Japannese duikboot getorpedeer RO-61. Die ontploffing wat gevolg is, het vyf van haar mans doodgemaak en 20 gewond, maar vinnige en helder optrede het oorstromings tot stilstand gebring en die skip aan die gang gesit sodat sy gestrand en later gered kon word. Casco is op 12 September 1942 hervestig, en na noodherstelwerk by Dutch Harbor en Kodiak het sy 'n deeglike opknapping by Puget Sound Navy Yard ontvang.

Casco het in Maart 1943 in diens op die Aleoetiese Eilande teruggekeer, wat by Constantine Harbour, Amchitka, as tender aan Fleet Air Wing Four (FAW-4) werksaam was. In Mei 1943 verhuis sy na Attu, om te sorg vir die seevliegtuie wat patrouille onderneem en ondersoeke doen ter ondersteuning van die inval van die Amerikaanse weermag in Attu, en beskerm teen verdere Japanse versterking of deurdringing van die Aleoetiërs. Casco se diens in hierdie waters waar die weer dikwels net so 'n formidabele vyand was as wat die Japannese in November 1943 geëindig het, toe sy na Puget Sound Navy Yard opgeknap het. Tydens een van haar verblyf in die Aleoetiërs, is 'n OS2U Kingfisher uit die Casco deur kolonel William O. Eareckson geleen vir gebruik as 'n voorwaartse lugbeheervliegtuig, wat persoonlik op talle missies gevlieg het.

Bedrywighede in die sentrale Stille Oseaan

Casco het in Februarie 1944 op die Marshall -eilande aangekom om seevliegtuie van patrollie -eskaders by Majuro en Kwajalein te versorg tydens die Amerikaanse besetting van die atolle, en later by Eniwetok tot September 1944. Tydelik aangestel om vrag te vervoer vir die opbou vir die inval van die Filippynse eilande, sy pendel tussen Saipan, Ulithi Atoll en die Palau -eilande tot November 1944, keer dan terug na die tenderplig van die watervliegtuig, in die Palaus tot Januarie 1945, en by Ulithi tot April 1945. Na opknapping in Saipan, arriveer sy op 25 April in Kerama Retto 1945 om nie net vir seevliegtuie te sorg nie, maar ook vir 'n torpedoboot -eskader wat almal besig was met die Amerikaanse inval en besetting van Okinawa.

Casco terugkeer na die Weskus van die Verenigde State in Julie 1945 vir onderhoud, en was daar toe vyandelikhede met Japan opgehou het en die Tweede Wêreldoorlog op 15 Augustus 1945 tot 'n einde gekom het.

Honneurs en toekennings

Casco ontvang drie gevegsterre vir diens van die Tweede Wêreldoorlog.

Na die Tweede Wêreldoorlog

Haar onderhoud is in September 1945 voltooi, Casco keer terug na die Filippyne in Oktober 1945. Sy vertrek in April 1946 na die Verenigde State en neem kort daarna opleidingstake aan in Galveston, Texas. [1]

Ontmanteling

Casco is op 10 April 1947 ontmantel en in die Atlantic Reserve Fleet in Orange, Texas, neergelê.


USS Casco

Redakteur Nota: Het u inligting oor die rol van hierdie skip in die beleg van Petersburg? Asseblief Kontak Ons met behulp van die kontakknoppie in die spyskaart bo -aan die skerm. Ons ruil graag inligting uit met ander navorsers.

Skipinligting (van DANFS) 1 , 2 :

Naam: USS Casco Tik: Monitor (maar omskep in torpedo -verwyderingsvaartuig) Tonnage: 614
Lengte: 208’9” Straal: 37’ Konsep: Voorwaarts: 6'1 ", Agter: 7'5.5"
Spoed: 5,5 knope Aanvulling: 69 mans Klas: Nie gelys nie.
Bewapening: 5 Junie 1865: 1 11 ”Dahlgren Smoothbore in rewolwer
Naamgenoot: 'N baai aan die kus van Maine.

Kaptein (s):
Waarnemende meester Charles A. Crooker
Kaptein Beeld

Eerste Aanstootlike Slagorde (13-18 Junie, 1864):

Tweede Aanstootlike Slagorde (19-30 Junie, 1864):

Derde Aanstootlike Slagorde (1-31 Julie 1864):

Vierde Aanstootlike Slagorde (1-31 Augustus 1864):

Vyfde aanvallende strydorde (1 September-13 Oktober 1864):

Sesde Aanstootlike Slagorde (14-31 Oktober 1864):

Sewende Aanstootlike Slagorde (1 November-31 Desember 1864):

Agtste aanvallende strydorde (1 Januarie-28 Februarie 1865):

Negende Aanstootlike Slagorde (1 Maart-2 April 1865):

Not Present (in Boston, MA en word gesleep na Hampton Roads) (1 Maart-1865) 12

James River, Va. | Noord -Atlantiese blokkade -eskader | Union Navy (1 April 1865) (by Trent's Reach 1 April) 13

Bestel by Potomac Flotilla (voor of op 15 April 1865) 14

  • Kaptein: Waarnemende meester Charles A. Crooker (1 April & 15, 1865) 15, 16
  • Bemanningssterkte:
  • Bewapening:
    • 2 x "gewere" (1 April 1865) 17
    • 1 x "geweer" (15 April 1865) 18
    • Op 1 en 15 April 1865 word hierdie skip aangewys as 'n "Skroefklas" -vaartuig. 19, 20
    • Casco is in Maart 1865 vanuit Boston, Massachusetts, na Hampton Roads gesleep. 21
    • Casco, wat as 'n torpedo -verwyderingsvaartuig opgetree het, gehelp met die verwydering van torpedo's in die Jamesrivier wat die opmars van vlootmagte vroeg in April 1865 na Richmond moontlik gemaak het.

    Belegging van Petersburg -gevegte:

    Belegging van Petersburg -betrokkenheid: 23

    Casco is in Mei 1864 deur Atlantic Works, Boston, Mass. gelanseer. Toe sy amper voltooi was, is sy op 25 Junie 1864 as seerwaardig uitgespreek. Sy is beveel om in 'n torpedovaartuig omskep te word, sonder rewolwer of swaar gewere. Casco in opdrag van 4 Desember 1864, waarnemende meester C. A. Crooker in bevel.

    Na voltooiing van bykomende werfwerk, Casco is in Maart 1865 na Hampton Roads gesleep. Sy het gehelp met die verwydering van torpedo's in die Jamesrivier wat die opmars van vlootmagte na Richmond moontlik gemaak het. Medio April is sy oorgeplaas na die Potomac Flotilla, by wie sy gedien het tot einde Mei. Casco is op 10 Junie 1865 by Washington Navy Yard ontmantel, waar sy in April 1875 uitmekaar is.

    Bibliografie:

    Belegging van Petersburg -dokumente wat hierdie eenheid noem:


    CASCO geskiedenis

    CASCO het ontstaan ​​uit 'n siviele en strukturele ingenieursfirma wat oorspronklik gestig is deur E. George Cassis, P.E. in Litchfield, Illinois in 1959. Mnr. Cassis was 'n burgerlike ingenieur en het sy B.S. aan die Universiteit van Missouri, sy M.S. by Yale, en uiteindelik sy Ph.D. aan Yale en Columbia Universities. Mnr. Cassis het sy firma in 1962 na Kirkwood, MO verhuis, en dit word in Junie 1963 as Cassis Associates, Inc. opgeneem. Omstreeks 1965 het Cassis Associates in 'n gesamentlike onderneming met William Tao en Associates 'n nuwe kantoorgebou op 2357 59 gebou straat in die suide van St. Louis. Die nuwe fasiliteit is deur albei ondernemings gedeel.

    Binne 'n jaar na die stigting van die firma is dienste uitgebrei met argitekwerk vir kommersiële en industriële kliënte. Vervolgens is dienste uitgebrei tot die keuse van terreine, binne -meubels, meganiese en elektriese werk, nywerheidsingenieurswese, materiaalhantering en konstruksiebestuur.

    CASSIS Associates, Inc., wat een van slegs 'n paar full-service-ondernemings in St. Louis geword het, het homself as 'n organisasie van ingenieurs, argitekte en konstruksiekonsultante beskou, wat omvattende professionele dienste aan industriële, kommersiële, institusionele en regeringskliënte lewer. 'N Wye verskeidenheid dienste is aangebied, van uitvoerbaarheidstudies tot beplanning, ontwerp en konstruksiebestuur.

    Die projekte van die firma was geleë in baie state in die VSA, sowel as in 'n aantal buitelandse lande. CASSIS Associates het projekte uitgevoer vir kantoorgeboue, kruideniers, restaurante, banke en ander sektore. Die firma floreer veral in ligte industriële projekte, insluitend dié vir olie- en ware- en kabelondernemings, en veral vir die papierbedryf.

    In Junie 1980 is die bates van Cassis Associates deur ses van sy werknemers bekom en die firma is verplaas na 10820 Sunset Office Drive in Sunset Hills, MO. James C. (JC) Alberts, P.E. het die president van die onderneming geword, en die ander 'skoolhoofde' was James G. Govaia, P.E., James C. Tegethoff, P.E., Paul J. Huber P.E., Ralph R. Shaw, R.A. en Paul R. Doering.

    Aanvanklik was die ligte nywerheid steeds die fokus van die onderneming. Een van die eerste grootskaalse projekte wat onder hierdie nuwe bestuur gebou is, was 'n golfkartonfabriek in Georgetown, Guyana, Suid -Amerika vir die Guyana Liquor Company, 'n projek wat onder baie uitdagende omstandighede voltooi is. Die hoofde van die onderneming draai om die beurt op die werkplek om seker te maak dat die konstruksie korrek afgehandel is, gewoonlik vir twee weke op 'n slag, en verskaf die kennis en gereedskap aan die werkers van Guyana om die taak te voltooi. Intussen het die onderneming ook sy eerste projekte voltooi vir 'n klein kleinhandelaar wat binnekort die Verenigde State, Toys 'R' Us, sou vee.

    J.C. Alberts studeer met sy B.S. in argitektoniese ingenieurswese aan die Universiteit van Kansas in 1971 en behaal sy meestersgraad in bedryfsadministrasie aan die Universiteit van Southern Illinois in 1977. JC sien 'n enorme geleentheid en pas die nasionale vermoë van CASSIS toe op 'n segment wat slegs deur 'n gefragmenteerde en plaaslik gefokusde argitektuur bedien word destydse gemeenskap, ontwikkeling van kleinhandelwinkels. Die firma was die pionier in die ontwikkeling en aanpassing van prototipes as 'n voorbereidingsproses vir konstruksiedokumente.

    In April 1985 neem die onderneming die naam CASCO Corporation aan. In die herfs van 1987 verhuis CASCO na 10877 Watson Road, Sunset Hills, MO. Onder die leiding van JC sou die firma 'n era van plofbare groei beleef deur kleinhandelaars wat nasionale winkels ontwikkel, te bedien. Toys 'R' Us sou die eerste 'kategorie moordenaar' groot winkel word. CASCO voeg The Home Depot, Circuit City, PetSmart by. Bed Bath and Beyond, en nog vele meer. Duisende suksesvolle projekte is gedurende hierdie era voltooi, en die onderneming het op 'n stadium tot meer as 250 mense gegroei. CASCO het ook begin met die aanbieding van webwerf -ontwikkelingskoördinasie vir nasionale kleinhandelaars en ontwikkelaars en het vroeg 'n BIM -tegnologie aangeneem.

    JC en die skoolhoofde van daardie era sou 'n blywende kultuur by CASCO inboesem en daarop aandring dat elke kliënt 'n gevoel van dringendheid van die firma by elke projek voel. Toegewyde projekbestuur, rekeningbestuur en streng nakoming van skedules beklemtoon CASCO se verbintenis tot diens en aan die kliënt. 'N Weeklikse deeglike hersiening van alle werk het hierdie dissipline verseker. Die onderneming gebruik vandag steeds hierdie beginsels.

    In Maart 2009 is JC Alberts heeltemal te vroeg oorlede. Die oorblywende skoolhoofde het besluit om bymekaar te bly en die firma is 'n tyd lank bestuur deur 'n komitee, insluitend hulle en verskeie in die senior bestuur. Einde 2016 is die onderneming aan sy derde generasie eienaarskap verkoop.

    CASCO is nou in besit van 10 Hoofaandeelhouers: Daniel E. Cutter Daniel M. Birke Darren D. Ditto Jack W. Reynolds Michael C. Grapperhaus Michael T. Lee James A. Schmitt Mark A. Spalinger Michael S. Sundermeyer, en Peter M. Puskuldian, asook 20 ander houers kleiner belange, alle voltydse werknemers in die firma. Daar is nou planne om voorsiening te maak vir 'n voortdurend groeiende en ontwikkelende basis vir werknemersbesit, wat CASCO -stabiliteit en -sekerheid bied vir die toekoms.

    In 2014 het die Raad Daniel E. Cutter, P.E. President, en CASCO se nuwe direksie het dit weer bekragtig in 2017. Dan is 'n gegradueerde van 1989 aan die Universiteit van Kansas, B.S. Architectural Engineering, en is 'n professionele ingenieur in 25 state. Dan het in 1993 by CASCO begin werk as 'n konstruksie -ingenieur en 'n suksesvolle loopbaan begin as 'n projekbestuurder en 'n terreinontwikkelingskoördineerder. Hy het drie van CASCO se argitektuur- en ingenieursafdelings op verskillende tydperke bestuur, sowel as twee van sy belangrikste rekeninge.

    Onder leiding van Dan is 'n groot deel van die kostestruktuur van die organisasie vaartbelyn, 'n nuwe generasie leierskap bemagtig, 'n nuwe ontwerponderneming, die R | 5 Design Agency ontwikkel en CASCO het siviele ingenieurswese bygedra tot sy vermoëns. Onder Dan het die onderneming se missie gegroei tot die verskaffing van 'n volledige pakket ingenieurs- en argitektoniese ontwerpdienste van hoë gehalte aan 'n wye verskeidenheid sektore, publiek en kommersieel. Ons jarelange verbintenisse tot hoë diens, aandag aan die behoeftes van die kliënt en 'n aggressiewe probleemoplossingstyl, was steeds leidende beginsels.

    CASCO en die R | 5 Ontwerpagentskap verhuis in Junie 2018 na nuwe kantore en begin weer as CASCO + R | 5, wat die kombinasie verteenwoordig van die ryk geskiedenis van ons argitektuur- en ingenieursonderneming van 59 jaar met die R | 5 Ontwerpagentskap wat 3 gestig is jaar gelede en sy wonderlike portefeulje van ervaring met kleinhandel- en restaurantontwerp. Met die toevoeging van ons nuwe siviele ingenieursgroep en die ontwikkelingsleierskap van ons gesoute projekbestuurspan, bied CASCO en R | 5 die waardevoorstel van 'n volledige reeks dienste en ervaring aan om ons kliënte te help om hul visie en ontwikkelingsbehoeftes te verwesenlik.


    Later Ironclads

    Alhoewel die oorspronklike monitor van Ericsson bekend is, word dit nie algemeen verstaan ​​dat dit as 'n prototipe gedien het vir verskeie ander monitors wat tydens die burgeroorlog gebou is nie. In totaal, met inbegrip van die oorspronklike Monitor, is sestig skepe van monitors tydens die oorlog gebou, en van hierdie sewe en dertig is eintlik in gebruik geneem.

    Hierdie nuwe groep monitorskepse, wat deur Ericsson ontwerp is, word in twee klasse vaartuie ingedeel: die Passaic Class en die Canonicus Class monitors. Beide hierdie klasse is verbeterde en vergrote ontwerpe van die oorspronklike Monitor. Die verskille wat hierdie klasse kenmerk, is soos volg:

    Die Passaic -klasmonitor was die gevolg van gebreke wat in die oorspronklike Monitor opgemerk is. In die nasleep van die 9 Maart 1862, stryd tussen die Monitor en die Virginia, kommodoor Joseph Smith, wat gedien het op die ysterplank wat die bou van die eerste monitor goedgekeur het, het veranderinge aan die ontwerp van die skip voorgestel. Hy wou dikker ruitplatering, groter gewere, beter stuur en 'n verbeterde loodshuisontwerp hê. Ericsson reageer met die planne vir 'n nuwe monitor, genaamd die Passaic. Aan die buitekant verskil hierdie nuwe monitor op verskeie maniere van die oorspronklike. Die nuwe monitor was groter as die oorspronklike, en was 200 voet by 45 voet in die balk. Die romp is ontwerp met skeepsagtige lyne, afwykend van die oorspronklike monitor, naby plat bodem. Die opvallendste is dat die loodshuis vergroot is tot 'n deursnee van 6 voet en bo -op die rewolwer gemonteer is. Die rewolwer is vergroot tot een-en-twintig voet in deursnee en die pantserdikte het tot elf duim toegeneem. Die Passaic is ook oorspronklik ontwerp om twee vyftien duim Dahlgren -gewere te dra. Die produksieprobleme het die vervaardiging van hierdie groot gewere egter vertraag en die meeste Passaic-klasmonitors het 'n lopende kombinasie van een elf duim Dahlgren en een vyftien duim Dahlgren. Daar is ook 'n impakbare rookpyp of stapel of 'n stapel bygevoeg, gemaak van ses een duim plate, die stapels is ontwerp om aansienlike misbruik te weerstaan. Later, na die aksie by Fort Sumter, waar die Passaic -rewolwer uitgeskakel is deur 'n skoot wat die basis van die rewolwer laat duik, is 'n ysterhalsband om die basis van die rewolwer geplaas om dit teen skade te beskerm.

    Aan die binnekant het die Passaic -monitors verbeterde ketels en ventilasiestelsels en versterkende skote om die rewolweringsgebied te ondersteun. In die loop van die oorlog is tien Passaic -klasmonitors gebou (Passaic, Montauk, Catskill, Patapsco, Lehigh, Sangamon, Weehawken, Nantucket en Camanche). As 'n klas was die Passaic ’s merkwaardig duursaam, en
    baie het gedurende die res van die 19de eeu voortdurend vlootdiens ondergaan.

    Die tweede reeks Ericsson -monitors wat tydens die burgeroorlog gebou is, was die Canonicus -klasskip. Hierdie klas was weer 'n verbetering in ontwerp, gebaseer op die ervaring wat die oorspronklike opgedoen het Monitor en die Passaic. Die Canonicus was effens langer, 225 voet lank, maar effens smaller as die Passaic. Dit is gedoen om die nuwe monitors meer prestasie te gee. Ventilasie, altyd 'n probleem aan die monitor, veral as dit in die suide aan diens was, is verbeter deur die installering van kragtiger blasers. In bewapening het die Canonicus twee massiewe Dahlgrens van vyftien duim gladde dra. In totaal is nege Canonicus -klasmonitors gebou: Canonicus, Catawba, Mahoptac, Manayunk, Manhattan, Oneota, Saugus, Tecumseh en die Tippicanoe.

    As gevolg van die ooreenkoms van die buitekant van hierdie monitors, was die visuele identifikasie van individuele monitors nie altyd maklik nie. Om die identifikasie makliker te maak, was dit 'n algemene gebruik om die torings van die monitor te verf met unieke patrone, gekleurde strepe.

    'N Derde klas monitor is ook tydens die burgeroorlog ontwikkel, maar dit was grootliks onsuksesvol. Hierdie klas monitor was die ligte trekmonitors wat algemeen die Casco -klas genoem word. Die Casco -klasmonitors is ontwikkel om aan die vloot se behoeftes te voldoen om langs die vlak waters van die Mississippirivier en sy sytakke te werk. Die Casco -monitors sou 'n diepgang van slegs ses voet en 'n vryboord van vyftien duim hê en liggies gepantser word in vergelyking met hul groter neefs, die Passaic en die Cononicus. John Ericsson het die oorspronklike planne getrek, wat verander is deur die vloothoofingenieur Alban Stimers. Die veranderinge van Stimers sluit in die herontwerp van die klas met 'n diepgang van slegs vier voet, maar terselfdertyd die wapenrusting op die stoep en die rewolwer verhoog. Bykomende gewig is ook by die Cascos gevoeg deur die plasing van interne ballasttenks wat ontwerp is om oorstroom te word om die silhoeët van die skip te verlaag wanneer hulle die stryd aangaan, en die verbetering van swaarder enjins. Ongelukkig het die ekstra gewig van die ontwerp die vaartuie in die water laat sak totdat hulle minder as drie sentimeter vryboord gehad het. Deur lekkasies en water in die vate te suip, is dit byna nutteloos. Die enigste manier om die skepe diensbaar te maak, was om die dek op te bou met 'n ekstra twee-en-twintig duim dek wat slegs 'n bykomende 130 ton verplasing bygevoeg het aan die reeds te swaar vaartuie. Alhoewel vyftien Casco -klasmonitors gebou is, is slegs agt uiteindelik gebou om dit bruikbaar te maak, en nie een hiervan het aksie op die westelike riviere gesien nie. Oor die algemeen was die klas 'n geweldige mislukking.

    'N Nota oor die name van hierdie vaartuie lyk in orde. Sekretaris van die vloot Gideon Welles het beveel dat nuwe vaartuie wat gebou word, die trots van die Amerikaanse nasie moet illustreer deur duidelike Amerikaanse name. As gevolg hiervan het baie van die monitors name gekry van Amerikaanse riviere, mere, berge, stede of Indiese stamme. Hierdie praktyk het 'n lys name opgestel wat in sommige gevalle byna onuitspreeklik geblyk het. Die praktyk bly nietemin van krag tot 1869, toe die nuwe vlootsekretaris, Adolph A. Borie, die groothandeling van skepe beveel het, wat dikwels nuwe name aanneem op grond van klassieke Griekse figure of gode. Hierdie praktyk het vir baie die opsporing van hierdie skepe uit die burgeroorlog ietwat ingewikkeld gemaak.

    13 Desember: USS Roanoke

    Die eerste Roanoke is op 13 Desember 1855 gelanseer by die Norfolk Navy Yard, Norfolk, Virginia. Sy is aangewys as die vlagskip vir die Home Squadron en moes die voormalige president van Nicaragua, William Walker, na die Verenigde State terugbring. Na die terugreis van Columbia is sy in 1855 by die Boston Navy Yard uit diens gestel.

    In 1858 weer in gebruik geneem, het die Roanoke haar plig as vlagskip vir die Home Squadron hervat. Sy vaar na die Wes -Indiese Eilande, Sentraal -Amerika en na Japan. In Mei 1860 is sy uit diens gestel in Hampton Roads, Virginia, net om weer in gebruik geneem te word tydens die uitbreek van die Burgeroorlog. Nadat hy die geveg gesien het terwyl hy verbonde was aan die Noord -Atlantiese eskader, het dieRoanoke was tydens die CSS in die Hampton Roads Virginia ’s aanval op 8 Maart 1862. Die Roanoke het 268 mans van die kongres en die Cumberland aangeneem en hulle teen 25 Maart 1862 na New York vervoer.

    Sy is dieselfde dag uit diens geneem en deur die Novelty Iron Works, New York, weer ingerig. Sy is afgekap en het drie draaiende torings gekry. Sy het haar enigste tregter gehou, maar alle tuig en maste is verwyder. Tydens see -proewe is ontdek dat haar drie torings die Roanoke gevaarlik laat rol het en dat haar romp nie sterk genoeg was om die gewig van die torings en die harsingskudding van voortdurende vuur te dra nie.

    Die Roanoke is op 20 Junie 1863 by die New York Navy Yard weer in gebruik geneem en as 'n hawe -verdedigingsskip na Hampton Roads, Virginia, oorgeplaas. Ontmantel ná die Burgeroorlog op 20 Junie 1865, in Januarie 1874 Roanoke is weer in gebruik geneem as die vlagskip van die Port Admiral van New York. Sy is op 5 Augustus 1882 uit diens geneem en verkoop vir afval op 27 September 1883 in Chester, Pennsylvania.

    30 Januarie: USS Monitor

    Die pogings van die Konfederate om 'n ysterjas in Hampton Roads te bou, was goed bekend aan die federale owerhede. Gedurende die somer van 1861 het koerantverslaggewers sowel as die algemene publiek die Gosport Yard besoek om die werk oor die Virginia. Koerante dwarsdeur die Suide het gereeld opdaterings oor die vordering van die omskakeling gemaak. Soortgelyke verhale is ook in Noordelike koerante berig. Namate die werk voortgaan, het dit in die noorde duidelik geword dat as die Konfederasie daarin sou slaag om 'n gepantserde vaartuig te lanseer, daar nie 'n Unie -skip was wat haar kon uitdaag nie.

    John Ericsson Dit was die behoefte om hierdie moontlike Konfederale vlootoorwig te vergoed wat die Amerikaanse vlootdepartement beweeg het om 'n ysterbeklede raad van vlootbeamptes aan te stel om planne vir die konstruksie van ystervaartuie vir federale diens te soek en te evalueer. Op 3 Augustus 1861 publiseer die Unie -sekretaris van die vloot, Gideon Welles, 'n aankondiging waarin 'n beroep op ontwerpers gedoen word om planne vir ystergedrewe oorlogskepe by die vlootafdeling in te dien. Dit was nie die eerste keer dat die Verenigde State gespeel het met die idee om vaartuie met yster te bou nie. Sedert die laat 1840's het die vloot planne oorweeg vir die ontwerp en toets van ysterklere. In 1842 het Robert L. Stevens 'n kontrak gekry om 'n drywende ysterbattery vir die vloot te bou. Die Stevens -battery is egter nooit voltooi nie.

    Die eerste suksesvolle lanseer van ystergedrewe vaartuie vir Amerikaanse diens het gedurende die somer van 1861 plaasgevind, nie onder leiding van die vloot nie, maar eerder die Amerikaanse weermagkwartierkorps. Die oorlogsdepartement beveel die bou van ysterbekleed geweerbote op die Mississippi onder leiding van Samuel Pook en James Eads. Hierdie ysterbeklede rivierstoomers bekend as “Pook Turtles ” of “Eads ’ Gunboats ” sou gedurende die oorlog op die westelike riviere gebruik word. Tog was die bevel van die Unie -vloot konserwatief en versigtig om die yster -skeepsbou te nader.

    Na die oproep van Welles om planne, het 'n aantal ontwerpers voorstelle aan die Ironclad Board voorgelê vir oorweging. Onder die ontwerpers wat voorstelle ingedien het, was Cornelius Bushnell. Bushnell het verskeie spoorweë in Connecticut beheer, en waag dit nou om die wêreld van vlootargitektuur te betree. Met die hulp van die vlootkonstrukteur Samuel Pook, het Bushnell 'n plan vir 'n ysterbeklede stoomboot ontwikkel. Bushnell se skip, om die Galena, was 'n konvensionele skip met pantser wat bestaan ​​uit ysterstawe wat oor ysterrails gelê het. Om die seewaardigheid van sy skip te verifieer, het Bushnell advies ingewin van die bekende ingenieur John Ericsson. Volgens Bushnell, nadat Ericsson bevestig het dat die Galena ’s ontwerp was gesond, het Ericsson 'n model vervaardig van 'n “ onneembare ysterbattery ” wat hy in 1854 aan die Franse keiser Napoleon III voorgestel het. enkele kanon. Alhoewel Napoleon die plan nie aanvaar het nie, het Ericsson aan Bushnell beklemtoon dat die ontwerp van die battery lewensvatbaar is en dat die skip baie vinnig gebou kan word.

    Bushnell was so beïndruk met die model van Ericsson dat hy dit na Sekretaris Welles geneem het, wat ingestem het dat die ontwerp buitengewone en waardevolle kenmerke het en dat dit aan die Ironclad Board voorgelê moet word vir oorweging. Bushnell het die model van Ericsson aan die raad voorgehou, maar dit is verwerp as te vreemd vir oorweging. Bushnell het toe self Ericsson oorreed om voor die raad te verskyn om die ontwerp te verdedig.

    Ericsson se verdediging van sy ontwerp was natuurlik suksesvol. Toe die Ironclad Board sy finale verslag aan sekretaris Welles voorlê, was Ericsson ’s een van drie ontwerpe wat aanbeveel word vir goedkeuring. Die kontrak wat Ericsson aangebied het, was ter waarde van $ 275,000, maar dit het bepaal dat die skip binne honderd dae voltooi moes word en dat dit in alle opsigte suksesvol moes wees, anders sou die betaling weerhou word.

    14 Februarie: USS Galena

    Een van die eerste Ironclads wat deur die Amerikaanse vloot gebou is, is op 14 Februarie 1862 in Bushnell, Mystic, Connecticut, gelanseer. Die skip is na Fort Monroe, Virginia, gesleep en het op 14 April aangekom om by die Noord -Atlantiese Blokade -eskader aan te sluit. Die Galena het op 8 Mei 1862 in die jaagtog na Richmond op die Jamesrivier gereis met kanonbote Port Royal en Aroostook. Die skepe het die Konfederale battery Rock Wharf vernietig en die battery ingeskakel by Mother Tynes ’ Bluff wat alles behalwe een geweer uitgeslaan het.

    Aangesluit deur die Monitor en die Naugatauk op 12 Mei, die Galena en ander geweerbote het James Island en daarna Harrison's Bar by City Point verken. Die Galena het twee stoomwaens met smokkelmiddels gestop en hulle ingeskakel. By Drewry ’s Bluff het talle treffers haar wapenrusting geperforeer en 12 mense doodgemaak en 15 mans gewond. Op 27 Junie 1862 het generaal McClellan aan boord gegaan vir 'n verkenningsmissie om 'n nuwe kamp naby Harrison ’s Landing te vestig.

    Geweerhawe, USS Galena In Julie 1862 het dieGalena is gebruik as beskerming vir die daaglikse beweging van weermagvervoere en -voorrade op die Jamesrivier. Sy is in September 1862 van die James River Flotilla losgemaak en op Hampton Roads aangestel. Sy is op 21 Mei 1863 na Philadelphia gestuur vir herstelwerk. Haar ysterplaat is afgetrek en die Galena is omskep in 'n houtrompskip. Nadat sy weer opgeknap is, is sy na die Golf van Mexiko gestuur voordat sy New Castle, Delaware, Februarie 1864, verlaat het. Galena moes in Baltimore kom vir herstelwerk. Sy het uiteindelik by die West Gulf Blockading Squadron in Pensacola aangesluit op 20 Mei 1864. Sy is aangestel om Mobile, Alabama, te blokkeer en het deelgeneem aan die aanvalle op die fort. Sy is daarna oorgeplaas na die East Gulf Blockading Squadron uit Key West.

    In November 1864 uit diens geneem vir herstelwerk en teruggestuur na die Noord -Atlantiese eskader in Newport News, Virginia, dien sy as 'n piek- en patrollieskip by die monding van die Nansemondrivier en die Jamesrivier. Sy is daarna op 5 Junie 1865 in Portsmouth ontmantel en daarna weer in gebruik geneem vir vervoer na Hampton Roads. Haar laaste ontmanteling was Junie 1865. Deur opname is die Galena in 1870 veroordeel en in 1872 by die Norfolk Navy Yard verbreek.

    10 Mei: USS New Ironsides

    30 Augustus: USS Passaies

    'N Kusmonitor met 'n enkele koepel wat deur die Continental Iron Works, Greenport, New Jersey, onder subkontrak van John Ericsson gebou is. Sy is op 30 Augustus 1862 van stapel gestuur en in opdrag van 25 November 1862 en aan die North Atlantic Blockading Squadron by Hampton Roads, Virginia, gestuur. Sy is onmiddellik na die Washington Navy Yard gestuur vir herstelwerk op 29 November 1862. President Lincoln en lede van sy kabinet het die skip op 6 Desember 1862 besoek. Die Passaic keer terug na Hampton Roads en word op 26 Desember deur die staat Georgia gesleep. saam met die Monitor na Beaufort, Noord -Carolina. Die Passaiesleaked badly and worked her pumps the whole trip as well as throwing all her shot overboard to stay afloat. She reached Beaufort on New Year’s Day, the Monitor did not.

    Off of Port Royal, South Carolina, the Passaic along with the Marblehead captured the South Carolina schooner Glide on February 23, 1863. The Glidewas laden with cotton. Die Passaic saw action at Fort McAllister, and on April 7, 1863 took part in the attack on Charleston, South Carolina. She was severely damaged during this engagement and sent back to New York for repairs. After repairs, the Passaic returned to Charleston, South Carolina and took part in the operations. She was Rear Admiral Dahlgrn’s flagship during the attack on Fort Moultrie and she assisted in the rescue of the Lehigh when she ran aground.

    On June 16, 1865 she was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard and was laid up there from 1878-1874. Die Passaicwas repaired and recommissioned on November 24, 1876. After serving as a Receiving ship at Washington DC from 1878-1882. Die Passaic was moved twice, first to the Naval Academy from 1883-1892 and then to the Boston Navy Yard form 1893-1894. She was loaned to the Massachusetts Naval Militia in 18968 and then to the Naval Militia in Brunswick, Georgia.

    On May 16, 1898 the Passaic was recommissioned and assigned to the Naval Auxiliary Force and sent to Key West and Pensacola, Florida. She was decommissioned at the Pensacola Navy Yard September 11, 1898. The Passaic was sold to Frank Samuels October 10, 1899.


    USS Casco (AVP-12)


    Figuur 1: USS Casco (AVP-12) running trials off Vashon Island in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of battle damage repairs. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives. Klik op foto vir groter prentjie.


    Figure 2: USS Casco in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of repairs. She had been torpedoed by the Japanese submarine RO-61 in the Aleutian Islands on 30 August 1942. Foto uit die Bureau of Ships Collection in die Amerikaanse nasionale argief. Klik op foto vir groter prentjie.


    Figure 3: USS Casco in Puget Sound, Washington, on 3 March 1943 upon completion of repairs. She had been torpedoed by the Japanese submarine RO-61 in the Aleutian Islands on 30 August 1942. Foto uit die Bureau of Ships Collection in die Amerikaanse nasionale argief. Klik op foto vir groter prentjie.


    Figure 4: USS Casco in Massacre Bay at Attu Island in the Aleutians in about May 1943 soon after the U.S. recaptured the island. A PBY-5A "Catalina" patrol bomber is taking off on a patrol. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives. Klik op foto vir groter prentjie.

    Named after a bay on the coast of Maine, the USS Casco (AVP-12) was a 1,766-ton Barnegat-class small seaplane tender and was built at the Puget Sound Navy Yard in Bremerton, Washington. She was commissioned on 27 December 1941 and was approximately 311 feet long and 41 feet wide, had a crew of 215 officers and men, and was armed with four 5-inch guns (as well as an assortment of smaller-caliber guns).

    After a shakedown cruise off the northwest coast of the United States, the Casco was sent to Sitka, Alaska, and arrived there on 5 May 1942. Her primary duties were to perform surveys in the waters around the Aleutian Islands, act as a seaplane tender and lay moorings for seaplanes. Based at Cold Bay in the Aleutians, she also supported seaplanes in Dutch Harbor, Chernofski Harbor, Kodiak, and Nazan Bay. While at anchor in Nazan Bay on 30 August 1942, the Casco is deur die Japannese duikboot getorpedeer RO-61. The explosion killed five crewmen and wounded 20 others. But excellent damage control by the remainder of the crew managed to slow the flooding long enough so that the ship could be beached to prevent her from sinking. Die Casco was refloated on 12 September and, after emergency repairs at Dutch Harbor and Kodiak, was sent to Puget Sound for more permanent repairs and a complete overhaul.

    Die Casco was sent back to the Aleutian Islands in March 1943 and became a seaplane tender for Fleet Air Wing Four in Constantino Harbor, Amchitka. In May the Casco went to Attu, where she tended to seaplanes that were conducting antisubmarine patrols and search missions that were in direct support of the Army’s invasion of Attu. One of the most important responsibilities of the seaplanes was to guard against any Japanese reinforcement of the Aleutian Islands and the Casco supported these aircraft (usually under horrible weather conditions) until November 1943, when she was sent back to Bremerton, Washington, for yet another overhaul.

    Die Casco then was sent to the Marshall Islands in February 1944 as a seaplane tender for patrol squadrons based at Majuro and Kwajalein during their occupation and was later sent to Eniwetok in September. Die Casco was temporarily assigned to carry cargo for the buildup to the invasion of the Philippines, where she traveled between Saipan, Ulithi, and the Palaus until November. The ship then returned to seaplane tender duties in the Palau Islands until January 1945 and then at Ulithi until April. After a brief overhaul in Saipan, the Casco arrived in Kerama Retto (located next to Okinawa) on 25 April and acted not only as a seaplane tender, but also as tender for motor torpedo boats, all of which were assigned to the invasion of Okinawa.

    Die Casco was sent to the West Coast in July 1945 for two months of repairs. She returned to the Philippines from October 1945 to April 1946 and was then assigned as a training ship based at Gelveston, Texas. Die Casco was decommissioned on 10 April 1947 but then was transferred to the US Coast Guard on 19 April 1949. She was re-designated the cutter Casco (WAVP-370, later WHEC-370) and for the next 20 years worked out of Boston, Massachusetts. This tough ship was returned to the Navy in March 1969 and was expended as a target in May of that same year.

    A rugged and versatile Navy seaplane tender during wartime and a reliable Coast Guard cutter during peacetime, the USS Casco served for almost 30 years. Though ships like these rarely get the recognition they deserve, they definitely had long and extremely useful careers.


    Maine History Online

    At a conference in Pemaquid in 1676 English officials gained an uneasy armistice that lasted until several Indians were kidnapped nearby and carried off as slaves. Indians insisted on powder and shot, and English negotiators refused, demanding that the Abenaki admit blame for the war and join in attacking other hostile tribes.

    That summer Abenaki and their allies, including Micmacs and remnants from King Philips' troops, attacked settlements eastward to Cushnoc on the Kennebec, moving from cabin to cabin in swift raid-and-retreat maneuvers. In August the well-established trading post at Arrowsic fell in hand-to-hand combat, and the fort, mills, mansion house, and outbuildings were burned.

    Later that fall the Pemaquid settlement was destroyed as Indians cut off access to the neck of land separating men in the fields and fishing boats from women and children in the village. With no alternative but to return to their homes, the men regained the fortress, but many were killed or taken prisoner.

    Settlers fled to the nearby islands and watched as the "whole circle of the horizon landward was darkened and illuminated by the columns of smoke and fire rising from the burning houses of the neighboring Main." After a month, they sailed south. In the course of five weeks, 60 miles of coast east of Casco Bay had been wiped clean of English settlements.

    Hardships were equally severe on the Abenaki side. Families fled their villages, leaving fields unharvested. Denied access to their guns, ammunition and fishing grounds, many starved.

    Despite overtures for peace on both sides, seafaring slavers continued to murder and kidnap along the coast, and in September 1676 Major Richard Waldron invited 400 Indians to a conference at Dover, New Hampshire, and used the occasion to enslave around 200.

    In February Waldron led an expedition eastward to ransom English captives and capture Madockawando. Although he failed on both accounts, he managed to kill eight peace-seeking Indians at Pemaquid.

    In 1678 the provincial government of New York, which controlled Maine between 1677 and 1686, signed the Treaty of Casco. According to its terms, the Abenaki recognized English property rights but retained sovereignty over Maine, symbolized by an annual land use tax for every English family. The treaty also stipulated closer government regulation of the fur trade.

    In 1686 Sir Edmund Andros, appointed governor of the Dominion of New England, took charge of Indian relations. Although widely resented as a representative of the Catholic King Charles, Andros acted decisively to regulate the fur trade in a manner that would ensure fair prices and protect native clients from abuses. Pemaquid was designated the sole trading post between the Kennebec and Penobscot rivers, and ammunition was traded only in amounts deemed necessary for hunting.

    Despite fresh memories of a horrible conflict, settlers refused to abide by the terms of the Treaty of Casco. Traders continued unfair practices, settlers placed nets across the Saco River, preventing fish from migrating upriver to the Wabanaki villages, and livestock ruined Indian corn. Negotiations and further treaty attempts were not successful and confrontations continued.

    King William's War

    During King William's War (1689-1699), Comte de Frontenac, the aggressive governor general of New France, launched a campaign to conquer all of North America. A large force of French and Indians drove the English from the settlements east of Falmouth. Baron de St. Castin, who lived with his family in a village of 160 Etchemin Indians on the Bagadauce River near present-day Castine, became a target for militia raids, and he helped launch a series of attacks on Maine settlements in the summer of 1689.

    The major event of the war came in September 1689 when 200 Norridgewock, Penobscot, and Canada Indians converged on Peaks Island In Casco Bay and, on September 20, attacked the Back Cove settlements. Major Benjamin Church arrived by sloop at sunrise at Fort Loyal, and after a "fierce fight" drove the Indians from the area.

    Exhausted by war and discouraged by French ambivalence, in 1693 the Abenaki sued for peace, but the English refused to negotiate on realistic terms. This brought another round of attacks on English settlements in 1694.

    The English at Fort William Henry, built under the authority of Governor Sir William Phips in 1692 at a huge cost, fell to a force of Canadian-based Abenaki in August 1696, and the English once again abandoned the lower Kennebec. Massachusetts counterattacks against Port Royal and Quebec were largely ineffectual, as were several raids up the Kennebec and Penobscot rivers.

    France and England concluded a peace in 1697, and in 1699 the Wabanaki agreed to a treaty. In 1698 Father Sebastien Rasle (also spelled Rale or Rasles) built a mission at the Indian village in Norridgewock on the upper Kennebec River, and this became a center for French-Indian interaction. With the coast east of Wells nearly devoid of English settlers, Rasle's mission became the southern boundary of New France.


    USS Casco - History

    Hunting New England Shipwrecks

    The state of Maine has some 3,500 miles of undulating coastline and over 2,000 coastal islands. With all that water and coastline, it's no wonder that Maine has an abundance of shipwrecks. To view a map of Maine, click on the thumbnail image at right.

    Below is a partial list of the wrecks located in the coastal and inland waters of Maine. Clicking on a Vessel Name link will take you to a wreck data page, where you'll find the wreck's history, specifications and pictures. Use the Back arrow to return here.

    Check out our New England
    Shipwreck Coordinates List
    in printable PDF format
    GPS coordinates for over 150 wrecks
    Click Here to Download

    Shipwrecks of Maine
    Vessel Name Tik Verlore Ligging Diepte
    A.F. Davison Schooner 1926 Off Grand Manan Island, NB
    HMS Albany * Sloop-of-War 1782 Penobscot Bay, ME
    Alice E. Clark * Schooner 1909 Off Islesboro, ME 60'
    Amaretto * Visvang 1985 Off Owl's Head, ME 120'
    Angel Gabriel * Gallion 1635 Off Pemaquid Point - Bristol, ME
    Annie C. Maguire * Barque 1886 Cape Elizabeth, ME 30'
    Ashmore * Barque 1918 off Grand Manan Island, NB
    Bay State * Passasier 1916 Cape Elizabeth, ME 10'
    Bohemian * Passasier 1864 Cape Elizabeth, ME 30'
    Cambridge * Passasier 1886 Off Port Clyde, ME 50'
    Carolyn * Stoomboot 1912 Metinic Island, ME
    Castine * Passasier 1935 Off Vinalhaven, ME
    Charles Schooner 1807 Off Cape Elizabeth, ME
    Charles H. Trickey * Schooner 1920 Cape Porpoise, ME
    City of Portland * Passasier 1884 Off Owl's Head, ME 20'
    City of Richmond * Stoomboot 1881 Penobscot Bay, ME
    Cora F. Cressy * Schooner 1938 Medomac, ME
    Cumberland * Trek 1917 Vinalhaven Harbor, ME
    D. M. Munro Vragskip 1943 Machias Bay, ME
    D. T. Sheridan * Trek 1948 Monhegan Island, ME
    Verdediging Brig 1779 Stockton Harbor, ME 20'
    Don * Excursion 1941 Casco Bay, ME
    Edna M. McKnight * Schooner 1927 Boothbay Harbor, ME 20'
    Edward J. Lawrence * Schooner 1925 Portland Harbor, ME 10'
    Empire Knight * Vragskip 1944 Off Boon Island, ME 80'
    Emperor * Stoomboot 1872 Penobscot Bay, ME
    F. C. Pendleton * Schooner 1930's Off Islesboro, ME 40'
    Gardner G. Deering * Schooner 1930's Off Brooksville, ME 30'
    Georgia * Stoomboot 1875 Ook nie. Triangles, Penobscot Bay, ME
    Gypsum King * Trek 1906 Off Grand Manan Island, NB 35'
    Hada County * Stoomboot 1941 Off Grand Manan Island, NB
    Harkness * Trek 1992 Off Matinicus Island, ME 100'
    Hartwelson * Vragskip 1943 Off Boothbay, ME 30'
    Helen B. Crosby * Schooner 1906 Penobscot Bay, ME
    Helen Eliza Visvang 1869 Casco Bay, ME
    Hesper * Schooner 1930's Wiscasset, ME
    Hestia * Stoomboot 1909 Off Grand Manan Island, NB
    Humacao * Stoomboot 1885 Off Grand Manan Island, NB
    Keiserlik Skip 1869 Off Grand Manan Island, NB
    Irvington * Trek 1914 Off Owl's Head, ME 50'
    Joseph S. Zeman * Schooner 1922 Off Metinic Island, ME 50'
    Luther Little * Schooner 1930's Wiscasset, ME
    Lord Ashburton * Barque 1857 Grand Manan Island, NB
    Mary E. Olys * Schooner 1920 Cape Porpoise, ME
    Mavournee Barque 1866 Grand Manan Island, NB 90'
    Nancy Brig 1780 Portland Head, ME 30'
    Nottingham * Galley 1710 Boon Island, ME
    Novadoc * Vragskip 1947 Off Portland, ME 400'
    Oakey L. Alexander * Collier 1947 Cape Elizabeth, ME 20'
    USS PE-56 * Patrol Boat 1945 Off Cape Elizabeth, ME
    Polias * Vragskip 1920 Off Port Clyde, ME 40'
    Robert G. Cann * Vragskip 1946 Off Grand Manan Island, NB 400'
    Royal Tar * Passasier 1836 Off Vinalhaven (ME)
    USS S-21 * Onderzeeër 1945 Off Cape Elizabeth, ME 120'
    Sagamore * Vragskip 1934 Off Prouts Neck, ME 40'
    Susan P. Thurlow * Schooner 1897 Casco Bay, ME
    Turkish Empire * Skip 1879 Off Grand Manan Island, NB
    Skemering Passasier 1921 Moosehead Lake, ME 30'
    Ulysses * Stoomboot 1878 Rockland Harbor, ME
    Velma Schooner 1900 Off Grand Manan Island, NB
    Wandby * Vragskip 1921 Off Kennebunkport, ME 20'
    Warwick * Stoomboot 1896 Off Grand Manan Island, NB
    Washington B. Thomas * Schooner 1903 Off Prouts Neck, ME 20'

    To go to other pages on this site, use the Site Navigator at left, or click here to go to our Home Page.


    USS Casco (1864)

    USS Casco oli Yhdysvaltain laivaston vuonna 1864 vesillelaskettu Casco-luokan monitori.

    USS Casco
    Aluksen vaiheet
    Rakentaja Atlantic Works, Boston, Massachusetts
    Laskettu vesille toukokuu 1864
    Palveluskäytöstä 10. kesäkuuta 1865
    Loppuvaihe romutettu 1875
    Tekniset tiedot
    Uppouma 614 t
    Pituus 63,63 m
    Leveys 11,28 m
    Syväys 1,98 m
    Miehistöä 69
    Aseistus 2 tykkiä
    Infobox OK

    Alus laskettiin vesille toukokuussa 1864 Atlantic Worksillä Bostonissa Massachusettsissa. Lähes valmis alus todettiin merikelvottomaksi, jolloin tilattiin 25. kesäkuuta muutostyöt torpedoalukseksi ilman tornia ja raskasta tykkiä. Alus otettiin palvelukseen 4. joulukuuta virkaa tekevänä päällikkönään C. A. Crooker. [1]

    Muutostöiden päätyttyä alus hinattiin Hampton Roadsiin maaliskuussa 1865. Alus avusti Jamesjoen miinanraivauksessa, mikä mahdollisti laivaston pääsyn Richmondiin. Huhtikuun puolivälissä alus siirrettiin Potomacin laivueeseen, jonka mukana alus oli toukokuun loppuun. Alus poistettiin palveluksesta 10. kesäkuuta 1865 Washingtonin laivastontelakalla, missä se romutettiin huhtikuussa 1875. [1] Telakalla ollut alus nimettiin 15. kesäkuuta 1869 uudelleen Heroksi. [2]