Grumman F6F Hellcat Statistiek

Grumman F6F Hellcat Statistiek



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F6F Hellcat Statistiek

F6F-3

F6F-5

Enjin

R2800-10

R-2800-10W

HP

2,000

2,000

Vlerkspan

42’ 10”

Ditto

Lengte

33’ 7”

Ditto

maksimum spoed

335 km / h op seevlak

376 mph op 17,300 voet

380 mph by 23.000 voet

Tyd tot 20.000 voet

7 minute

Ditto

Plafon

38,400 voet

dito

Bewapening

6 vleuelgemonteerde .50 kaliber M2 Browning -masjiengewere met 400 rpg

Ditto plus ondervlerke vir ses 5in vuurpyle, en sentrale pylon vir twee 1000 lbs of valtenks?

Sommige -5's het die twee binneboordmasjiengewere vervang met twee 20mm kanonne

Produksie

F6F-3 (36%)
4,402 vervaardig
252 aan Brittanje afgelewer
-3N ongeveer 200
-3E 18

F6F-5 (64%)
7 870 produseer insluitend –E, -K, -N en –P
930 is na Brittanje
-N/E: 1434 vervaardig

Totaal vir alle soorte: 12272

Prototipes - F6F -3 - F6F -5 - Bestry rekord - Statistiek


Grumman F6F Hellcat Statistiek - Geskiedenis

Deur Julia Lauria-Blum (soos die eerste keer verskyn in Metropolitan Airport News, 4 April 2019)

Grumman F6F Flightline met Hooker, Kenyon en Kibbee, Bethpage, NY

Geskiedenis is in 1943 gemaak toe drie vlieëniers van Grumman Aircraft Engineering Corporation, in Bethpage, NY, die eerste vroue in die Verenigde State geword het om Navy -vegvliegtuie te toets.

Een van hierdie baanbrekers in die aviatrics was Barbara Kibbee Jayne. Afkomstig van Troy, NY, het Barbara grootgeword met 'n begeerte om te vlieg. As kind het Barbara en haar broer gereeld van hul motorhuis se dak gespring om 'vlug' te beleef. Maar eers op 21 -jarige ouderdom het haar ouers die amptelike groen lig gegee om haar passie na te streef.

Nadat sy 'n vlieënierlisensie by die Ryan School of Aeronautics in San Diego, CA, verwerf het, was Barbara gretig om werk regoor die land te kry, maar het geslagsdiskriminasie ondervind. Sy het uiteindelik 'n aanbod in Troy ontvang, waar sy die eerste vroulike instrukteur in die opleidingsprogram vir burgerlike vlieëniers geword het. In 1941 is Barbara deur Bud Gillies, uitvoerende hoof van Grumman, aangestel om hoofinstrukteur te wees by die eksklusiewe Long Island Aviation Country Club in Hicksville, waar sy die rykes en beroemdes opdrag gegee het om te vlieg. Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, het Barbara 'n koeriervlieënier by Grumman geword, onderdele en werkers in vervoer- en passasiersvliegtuie.

Kibbee in toerusting kamer Bethpage, NY c.1943

In die lente van 1942 is Barbara saam met die vlieëniers Cecil "Teddy" Kenyon en Elizabeth Hooker gewerf deur Bud Gillies, hoof van toetsing en vlugoperasies by Grumman, as die eerste vroulike toetsvlieëniers van vlootvliegtuie in die VSA. Destyds was daar 'n tekort aan vlieëniers, maar Gillies, wie se vrou Betty, ook 'n vlieënier was en lid was van die Women's Auxillary Ferrying Squadron of WAFS, het 'n geweldige geloof in hierdie vroue en in hul vermoëns om die taak te laat toets. oorlogsvliegtuie, voordat die vliegtuie na die vloot gestuur kon word vir geveg.

Hulle eerste opdrag was om die F6F Hellcat reg van die monteerbaan af te toets. Op daardie dag het Grumman die vliegveld gesluit en personeel aangesê om huis toe te gaan as 'dinge nie uitwerk nie'. Bud Gillies het egter die pers genooi en hierdie vroue het gou media -liefdes geword.

Hierdie F6F Hellcat het die beste vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog geword. Hierdie vliegtuig was die soort vegter wat beskou word as die ruggraat van die vlootoorlog in die Stille Oseaan. 'N Groter en kragtiger ontwikkeling van die vroeëre F4F Wildcat, die Hellcat is ontwerp om die uitstekende Zero -vegter van Japan teë te werk. Die ontwerp van Hellcat het spoed opgeoffer vir 'n hoë klimtempo en buitengewone manoeuvreerbaarheid. Dit was ook 'n baie robuuste en goed gepantserde ontwerp. Die vliegtuig is in Augustus 1943 operasioneel in die Stille Oseaan ontplooi, waar dit aan elke groot deelname aan die oorlog deelgeneem het. Op 'n stadium in 1944 het Grumman een Hellcat per uur - 644 in een maand - 'n vliegtuigproduksierekord wat nog nooit geëwenaar is nie. Altesaam 12 275 is gebou.

Aanvanklik kon manlike vlieëniers nie die idee begryp dat vroue hul werk doen nie. Baie van hierdie mans het die vroue geïgnoreer toe hulle by die Ready -kamer instap en sommige het selfs gedreig om op te hou, maar Bud Gillies staan ​​vas en sê vir hierdie mans dat hulle moet voortgaan, maar hulle het vinnig van plan verander. Mettertyd het die vroue hul besondere vlieëniervaardighede bewys en hul manlike kollegas het hulle aanvaar.

Kibbee en Selden Converse, Grumman-Chief Test-Pilot c.1943 Bethpage, NY.

Nadat die oorlog geëindig het, het Barbara 'n GI -opleidingsprogram en haar eie vaste basisoperasie op die Annapolis -lughawe bestuur. Vroeg in die vyftigerjare keer sy terug na Kalifornië en vlieg met haar eie vliegtuie vir 'n vaste eiendom. Met haar aftrede vlieg sy gereeld in die Baja California -skiereiland en saam met haar vriendin, Betty Gillies, op 'n aantal "vlieg -safari's" in Suid -Amerika, Afrika en Australië. Sy is op 17 Oktober 1999 oorlede in haar huis in Rancho, Santa Fe, waar sy sedert die vroeë vyftigerjare gewoon het.

Die passie, vasberadenheid en dapperheid van hierdie baanbrekende vroulike toetsvlieëniers is vandag steeds 'n inspirasie vir jong meisies en vroue in die lugvaart.


Spesifikasies

HIERDIE VLUCHTUIG IS UIT LEENING VAN DIE NASIONALE NAVAL AVIATION MUSEUM, PENSACOLA, FLORIDA

Die stabiele, robuuste, vinnige en relatief maklik om te vlieg, die & ldquoHellcat, en die opvolger van Grumman van hul beroemde Wildcat, en rdquo, is spesifiek ontwerp om die flink Japannese vegters van die Tweede Wêreldoorlog teë te werk. Alhoewel dit eers in 1943 in diens was, is dit deur die Amerikaanse vloot en mariniers gevlieg en was dit 75% van die Japannese vliegtuie wat tydens die oorlog deur die vloot neergeskiet is.

Hierdie voorbeeld was gebaseer op die Navy Auxiliary Air Station, Santa Rosa, Kalifornië, en het later 'n doelhommel geword.

Stuur dit in Kontak verwysingsvorm as u inligting of opmerkings het oor die Grumman F6F-5K & ldquoHellcat & rdquo.


Wêreldoorlog foto's

Pas afgeleverde Hellcats met 'n rooigrande nasionale merk, Grumman F6F Hellcat 1943 F6F-3 Mei 1943 Hellcat begin vanaf USS Monterey (CVL-26) Junie 1944
Gevang F6F-5 BuNo 71441, Yokosuka-vliegveld, Japan 1945 Hellcats aan boord van USS Intrepid (CV-11) 1943 Hellcat van No 800 Squadron FAA op die dek van HMS Emperor in die Egeïese See, 1944 F6F-5 “ Wit 24 ” van die VF-23 het neergestort op die dek van USS Langley (CVL-27) 1945
F6F-5N #18 van VF (N) -41 aan boord van USS Independence 10 Oktober 1944 F6F-3 van VF-39 wat op die USS Gambierbaai beland (CVE-73) Februarie 1944 2 F6F-3N “ Wit 319 ” op die dek van USS Solomons (CVE-67) F6F-5 Hellcat neergestort op dek van USS Takanisbaai (CVE-89), 18 Maart 1945
F6F-5's van VF-27 USS Independence (CVL-22), Pacific Pacific 1945 Foto-verkenning F6F-5P met die kameratoerusting in die agterste romp F6F-3 K9 USS Yorktown 1943-44 Vliegtuie jaag na hul F6F's vir 'n aanval op Tokio, USS Hornet, Februarie 1945
F6F-3 #F29 van VF-39 vertrek vanaf USS Gambierbaai (CVE-73) Februarie 1944 F6F-5 Hellcat “white 24 ” van die VF-23 USS Langley 1945 Lt Maseley in Hellcat BuNo 40090 gereed om op te styg vanaf USS Yorktown (CV-10) Junie 1944 F6F van VF-33 ontplof toe vleuel die eiland USS Sangamon tref (CVE-26)
Installering van vuurpyle op F6F-5 aan boord van USS Essex (CV-9) F6F-5P “P3 ” van CASU-27 tydens vlug 1945 Ace Alexander Vraciu aan boord van USS Lexington (CV-16) F6F-3 Hellcats in kleur
Britse Hellcat JZ935 Wit 145 F6F-5 “D15 ” van VF-40 aan boord van USS Suwanee (CVE-27) F6F-5N, besig om voor te berei op opstyg vanaf USS Ticonderoga (CV-14) November 1944 VF-6-vlieëniers aan boord van USS Hancock
Hellcats aan boord van USS Yorktown Augustus 1944 USS Caperton DD-650 kom saam met USS Enterprise (CV-6), Januarie 1944 Vroeë F6F-3 Hellcat 10 September 1943 Grumman F6F-5 X109 USS San Jacinto 1944
F6F-5 van VF-75 oor Atlantic City NJ F6F's vlieg oor NAS Sand Point September 1943 Jeep wat Hellcat op dek van USS Princeton (CVL-23) 1944 beweeg F6F-3 kode 8-F-14 van VF-8 aan boord van USS Intrepid (CV-11) 1943 2
Britse Hellcat, VSA 1943 Brandende F6F-3 BuNo 66101 van VF-25 USS Cowpens, vlieënier luit Alfred W. Magee 24 November 1943 Brandende F6F-3 BuNo 66101 van VF-25 USS Cowpens, 24 November 1943 F6F-5P “P3 ” van VF-75 1945
F6F-3 van VF-16 begin vanaf die dek van USS Lexington 23 November 1943 Berei voor vir staking op Mili Atoll USS Lexington (CV-16) 1944 Grondpersoneel van MAG-24 geprys deur genl Ralph Mitchell Bougainville 1944 F6F-5 “ Wit 35 ” van VF-17 wat op die vliegdek van die USS Hornet (CV-12) 1945 ry
F6F-3 Hellcat van VF-31 USS Cabot (CVL-28) Laai vuurpyl op Hellcat Ordnance -toetsstasie Harvey Field 1944 F6F-3 “ White 40 ” bereid om op te styg vanaf USS Yorktown (CV-10) Junie 1944 F6F-5 van VF-83 lokvalle aan boord van die vervoerder USS Essex 1945
F6F C10 in vlug F6F-5s Hellcat van VF-75 in vlug Armorer laai ammunisie in 'n F6F Hellcat USS Enterprise 1944 F6F-3's en SB2C USS Intrepid 1943 3
Hellcats USS Langley 10 Januarie 1945 F6F-3 is in 1943 aan boord gehys F6F-3 30 van VF-2, USS Enterprise neergestort 10 November 1943, vlieënier Ens Byron M. Johnson F6F-3 Hellcat “White 24 ” aan boord van USS Lexington November 1943
Ace David McCampbell op Hellcat aan boord van USS Essex F6F-5 125, 1945 F6F-3 30 van VF-2, USS Enterprise 10 November 1943, vlieënier Ens Byron M. Johnson Ace Fred Ackerman van VF-80
F6F-3 Solomon-eilande laat 1943 Grumman F6F-5 “ Wit 33 ” van VF-29 USS Cabot Ace James Bryce van VF-22 op vleuel van sy F6F 1945 Crew speel voetbal aan boord in Sentraal -Stille Oseaan 1944
F6F-3 2-F-7 BuNo 25974 van VF-2 USS Charger Augustus 1943 Die verskuiwing van 'n beskadigde Hellcat USS Lexington 1943 F6F-3 met buiktenk op dek van USS Yorktown (CV-10), Oktober 1943 F6F-3 begin op 20 November 1943 in posisie posisioneer vir die opstart USS Saratoga
F6F-3 USS Yorktown November 1943 F6F-3 Hellcat van VF-6 lokvalle aan boord van USS Intrepid 1 Februarie 1944 Ace Alexander Vraciu per telbord op sy Hellcat Ace Donald “Flash ” Gordon van VF-10 in sy F6F 1944
Grumman F6F-3 “White 6 ” USS Yorktown 1944 F6F's aan boord van USS Yorktown (CV-10) 1943 F6F-3 “F20 ” van VF-39 USS Gambierbaai (CVE-73) Februarie 1944 Gewonde F6F -vlieënier het uit die vliegtuig gehelp ná Kamikaze -aanval. USS Randolph (CV-15).
F6F-5 Hellcat gereed vir opstyg USS Siboney (CVE-112) 1945 F6F Betio Island 25 November 1943 F6F-5 en SB2C USS Randolph 14 Augustus 1945 F6F-3 Hellcat “L9 ” van opleidingseenheid 9 September 1943
Hellcat ME-F-44-ongeluk by NASA Opa Locka 2 Desember 1943 Grumman F6F-3 “ Wit 24 ” van VF-9, vlieënier Gene Valencia 1944 Vroulike Grumann -toetsvlieënier Barbara Jayne in F6F F6F-3P “K16 ” van VF-17 1945
F6F van 3de vloot bestraf Japannese vragskip naby Fukuya Wan 45 Grumman F6F-5 landing op USS Siboney 1945 Grumman F6F-5 71079 VF-45 is op die grond in Atlantic City F6F's en seevure het 24 April 1945 styf verpak in 'n hangardek voor Saskishima Gunto
Grumman F6F-3 van VF-12 berei voor om te begin vanaf die USS Saratoga Skepe TF-58 en F6F-5 op die dek van die USS Wasp 1945 Hellcats en Avengers of CAG-5 aan boord van die vervoerder USS Yorktown 1943 Hellcat land op 'n draer by terugkeer van Marcus Island 1944
F6F-3 opleidingseenheid 1943 Hellcats van VF-16 USS Lexington 1944 Vlugoperasies aan boord van die vliegdekskip USS Independence 1944. F6F-5N #5 van VF (N) -41 F6F-3 van VF-15 benadering vir herstel aan boord van die USS Charger Desember 1943
Kmdt James H. Flatley as bevelvoerder CAG 5 vlieg F6F-3 󈫰 ” onderweg om Marcus Island te tref Die Amerikaanse Stille Vloot AA het die Japannese vliegtuig 1945 afgeskakel F6F-3 kode M32 van VF-20 NAS Melbourne 1944

Hellcat was 'n vegvliegtuig wat afstam van die vroeëre F4F Wildcat, maar was 'n heeltemal nuwe ontwerp wat slegs 'n familiale ooreenkoms met die Wildcat het. Sommige het dit gemerk as “Wildcat ’s se groot broer ”. Die Hellcat en die Vought F4U Corsair was in die tweede helfte van die Tweede Wêreldoorlog die primêre vegvliegtuig van die Amerikaanse vloot.
Die Hellcat was die suksesvolste vliegtuig in die vlootgeskiedenis en het 5,171 vliegtuie vernietig wat in diens was van die Amerikaanse vloot en US Marine Corps (5,163 in die Stille Oseaan en nog agt tydens die inval in Suid -Frankryk), plus 52 by die Royal Navy ’s Fleet Air Arm tydens die Tweede Wêreldoorlog. Na die oorlog is die Hellcat-vliegtuig vinnig uit diens geneem en eindig in 1954 as nagvegter in saamgestelde eskaders.

Werfstatistiek:
foto's van die Tweede Wêreldoorlog: meer as 31500
vliegtuigmodelle: 184
tenk modelle: 95
voertuigmodelle: 92
geweer modelle: 5
eenhede: 2
skepe: 49

Wêreldoorlogfoto's 2013-2021, kontak: info (at) worldwarphotos.info

Trots aangedryf deur WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Privaatheidsoorsig

Die nodige koekies is absoluut noodsaaklik om die webwerf behoorlik te laat funksioneer. Hierdie kategorie bevat slegs koekies wat die basiese funksies en veiligheidskenmerke van die webwerf verseker. Hierdie koekies stoor geen persoonlike inligting nie.

Enige koekies wat moontlik nie besonder nodig is vir die funksionering van die webwerf nie en word spesifiek gebruik om persoonlike data van gebruikers te versamel via analise, advertensies, ander ingeslote inhoud, word as nie-nodige koekies genoem. Dit is verpligtend om toestemming van die gebruiker te verkry voordat u hierdie koekies op u webwerf gebruik.


Grumman F6F-5 Hellcat

Hierdie plasing is nog nie in Engels vertaal nie. Gebruik die TRANSLATE -knoppie hierbo om die vertaling van hierdie pos na die masjien te sien.

Tydperk -
Vervaardiger -
Tik -
Kamoeflering -
Land -
Loods -
Produksie nr. -
Serienommer / Bewysnr. -
Taktiese nasien / Imatriculation -
Naam -
Eenheid -
Basis -
Datum (DD.MM.RRRR) -
Skrywer -
Drukgrootte / 300 DPI -
Gepubliseer met outeurs toestemming -
Skrywer webwerf -

Hierdie plasing is nog nie in Engels vertaal nie. Gebruik die TRANSLATE -knoppie hierbo om die vertaling van hierdie pos na die masjien te sien.

Zaradenie F6F-5 v perutiach US Navy en US Marine Corps:

Zdroj: Grossnick, Roy A .: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Volume I - The History of VA, VAH, VAK, VAL, VAP and VFA Squadrons Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, DC, 1995

Hellcaty gebruik as bezpilotné prostriedky op monitorovanie rádioaktivity tydens nukleárnych pokusov op atole Bikini, 1946. Hoewel die niektorých fotografiách sa javí farba masjiene mierne aan ružova voorgeskryf het, ide natuurlik červenú farbu (helderrooi).


Geskiedenis

Die F6F Hellcat was Grumman se volgende vegter ná die suksesvolle Wildcat. Die F6F is van die begin af ontwerp om die uiteindelike antwoord teen die Japanese Zero te wees. Die Hellcat was die beplande vervanging van die Wildcat sedert Pearl Harbor. Die vliegtuig is van die begin af ontwerp om 'n veel groter vliegtuigraamwerk te wees. Die plan was om 'n draer-gebaseerde vegter met meer ammunisie, brandstof en groter vlerke te skep. Die XF6F-1-prototipe was reeds aan die gang toe die VSA amptelik die Tweede Wêreldoorlog betree het. Grumman -ingenieurs het geweet dat hulle 'n vinniger en vinniger vliegtuig moes bou op grond van gevegservaring en data wat ingesamel is van die A6M wat in die Aleutiërs gevang is. Die prototipe vlieg in Junie 1942 en word aangedryf deur 'n Wright Cyclone R-2600. Die vliegtuig se prestasie was nie bevredigend nie. Die besluit is geneem om die kragsentrale te vervang met die Pratt & amp; Whitney R-2800 Double Wasp.

Die Amerikaanse vloot het 'n nuwe vegvliegtuig nodig. Die Corsair en die Hellcat het albei meegeding om die rol te vervul. Met vertragings in die F4U Corsair -projek, het die Hellcat die rol as die primêre vegter aangeneem en nooit teruggekyk nie. Die nuwe Hellcat het op byna alle maniere uitgeblink bo die A6M -nulle wat hy in die gesig gestaar het. Die Hellcat het, anders as sy teenstanders, selfsegende brandstoftenks en ekstra wapens. Die Hellcat het vinnig byname gekry soos 'aasmaker'. Die laai-vragopsies het gehelp om die Hellcat te omskep in 'n meervoudige vegter wat dit tot legendariese status gedryf het. Gedurende sy leeftyd is die F6F toegeskryf aan die vernietiging van meer as 5 200 vliegtuie. Dit het tot 1954 nog in diens gebly.

Beskrywing in die spel

Die Grumman F6F-3 Hellcat was een van die beste vegters met een sitplek vir draers in die Tweede Wêreldoorlog. Die Hellcat het sy bestaan ​​te danke aan die lang reeks mislukkings wat die F4U Corsair ondervind het. Die Corsair was bedoel om die F4F Wildcat te vervang, maar die prototipe was vol gebreke, net soos die eerste produksiemodelle. Daar is dus besluit dat 'n wysiging van die F4F Wildcat ontwerp is om aan die behoeftes van die Amerikaanse vloot te voldoen totdat die Corsair kom. Gelukkig het dinge nie volgens plan verloop nie. Die 'tydelike plaasvervanger' het ongelooflik goed presteer teen die A6M Zero en het te veel lof gekry om opsy gesit te word. Die produksie van die F6F het goed voortgegaan nadat die Corsair aangekom het en het voortgegaan na die oorlog. Die F6F sal steeds aktief wees tydens baie konflikte wat kom.

Die F6F-3 was bekend vir sy uitstekende snelheid en bogemiddelde manoeuvreerbaarheid, en volgens amptelike statistieke het Hellcats 5 156 vyandelike vliegtuie vernietig, 75% van alle moord wat die VSA se vlootmag tydens die Tweede Wêreldoorlog behaal het.

Die produksie van die F6F het tot 1949 voortgeduur en 12 275 F6F's (insluitend 4 402 F6F-3's) is vervaardig. Die F6F was die mees gebruikte Amerikaanse vragmotorvegter in die Tweede Wêreldoorlog.


Inhoud

Grumman het gewerk aan 'n opvolger van die F4F Wildcat, lank voordat die Japannese Pearl Harbor aangeval het. Terwyl die F4F 'n bekwame vegter was, het vroeë luggevegte onthul dat die Japannese A6M Zero meer beweegbaar was en 'n beter klimtempo as die F4F gehad het. Die F4F het wel 'n paar voordele bo die Zero gehad. Wilde katte kon 'n geweldige hoeveelheid skade opvang in vergelyking met die Zero, en het 'n beter bewapening gehad. Die F4F was ook baie vinniger in 'n duik as die Zero, 'n voordeel wat Wildcat -vlieëniers gereeld gebruik het om aanvallende nulle te ontwyk.

Hierdie voordele het oorgedra na die F6F en, gekombineer met ander verbeterings, het 'n vegter geskep wat die Zero byna heeltemal uitklas. Die kontrak vir die prototipe XF6F-1 is op 30 Junie 1941 onderteken. Die F6F sou oorspronklik die Wright R-2600 Cyclone-enjin van 1,700 pk (1,268 kW) kry, maar op grond van gevegservaring van F4F Wildcat en Zero-ontmoetings, het Grumman besluit om hul nuwe vegter verder te verbeter na oorkom die oorheersing van die A6M Zero in die Stille Oseaan -teater. [3] Grumman het die Pratt & amp; Whitney R-2800 Double Wasp 2000 pk (1500 kW) geïnstalleer, wat 'n toename van 25% in prestasie sou meebring. [3] Die eerste prototipe wat met Cyclone toegerus is (02981) het op 26 Junie 1942 gevlieg terwyl die eerste vliegtuig met dubbel wesp, die XF6F-3 (02982) het sy eerste vlug op 30 Julie 1942 gehad.

Voorgestel op dieselfde tyd as die eerste Hellcat -prototipes, die XF6F-2 het 'n turbo-aanjaer ingesluit, maar die prestasieverbetering was maar gering en totdat die vloot se vereistes vir spoedverbeterings na vore gekom het, het hierdie variant, tesame met die twee-spoed-aanjaer, toegerus XF6F-3, verdwaal. Maar later F6F-4 en F6F-5 variante het wel baat gevind by hierdie aanvanklike ontwikkelingsprogramme.

Net soos die Wildcat, is die Hellcat ontwerp vir die gemak van vervaardiging en die vermoë om aansienlike skade te weerstaan. 'N Totaal van 96 kg kajuitwapenrusting is toegerus om die vlieënier se oorlewing te bevorder, sowel as 'n koeëlvaste voorruit en pantser rondom die enjinolietenk en oliekoeler. [8] Selfsegende brandstoftenks het die vatbaarheid vir vuur verder verminder en dikwels beskadigde vliegtuie huis toe laat terugkeer. Die Amerikaanse vloot se voorste aas, kaptein David McCampbell USN (Ret) behaal al sy 34 oorwinnings in die Hellcat. Hy het die F6F eens beskryf as ". 'N uitstekende vegvliegtuig. Dit het goed gevaar, was maklik om te vlieg en was 'n stabiele geweerplatform. Maar wat ek regtig die meeste onthou, was dat dit robuust en maklik was om te onderhou." [9]

Die eerste produksievliegtuig van die lyn af, aangewys as F6F-3's, vlieg op 3 Oktober 1942 met die tipe wat operasionele gereedheid bereik het met VF-9 op USS Essex in Februarie 1943. [8]

Twee nagstrydersubvariante van die F6F-3 is ook ontwikkel. Die F6F-3E, omskep van standaard -3 rame, beskik oor die AN/APS -4 -radar in 'n kuip in stuurboordvleuel. Die later F6F-3N, wat die eerste keer in Julie 1943 gesien is, was toegerus met die AN/APS-6-radar in 'n soortgelyke kuip. Teen November 1943 het Hellcat -nagvegters hul eerste optrede gesien. [10] Deur die aanpassing van AN/APS-6 radarskerms aan F6F-5's het die nagvegter tot gevolg gehad F6F-5N, en 'n klein aantal standaard F6F-5's is ook toegerus met kameratoerusting vir verkenningspligte as die F6F-5P. [ 11 ]

Die standaard bewapening op die F6F het bestaan ​​uit ses 0,12 in (12,7 mm) M2 Browning-lugverkoelde masjiengewere met 400 rpg later het vliegtuie drie hardpunte gekry om 'n totale bomvliegtuig van meer as 900 kg te dra. Die middelste punt het ook die vermoë om 'n enkele wegwerpbak van 150 liter (568 liter) te dra. Ses 5 mm (127 mm) HVAR's (High Velocity Aircraft Rocket) [14] kan drie onder elke vlerk gedra word. [15]

Die volgende en mees algemene variant, die F6F-5, het verbeteringe bevat, soos 'n kragtiger R-2800-10W-enjin wat in 'n effens meer vaartbelynde enjinkap, veerbelaaide bedieningsblaaie op die ailerons verwyder is, die agtervensters verwyder agter die hoofkap, 'n verbeterde voorruit met 'n duidelike uitsig met 'n plat voorpaneel van gepantserde glas wat die geboë perspex-paneel en die interne pantserglasskerm vervang en talle ander klein vooruitgang. [12] [16] Nog 'n verbetering in die F6F-5 was die beskikbaarheid van sterker bewapening as die standaard ses .50 in (12,7 mm) masjiengewere. Proewe met kanonbewapende Hellcats is nie opgevolg deur 'n produksieweergawe nie, alhoewel alle F6F-5's 'n wapensmengsel van 'n 20 mm (0,79 in) Hispano-kanon, een gemonteer in elk van die binneboordpistole, met 'n 'n Minimum van 220 rpg, saam met twee pare 0,50 in (12,7 mm) masjiengewere, met 400 rpg, is hierdie opset slegs op baie latere F6F-5N nagvegters gebruik. [17]

Twee F6F-5's was toegerus met die 18-silinder 2100 pk (1,567 kW) Pratt en Whitney R-2800-18W tweefasige radiale enjin wat ook deur die F4U-4 Corsair gebruik is. Die nuwe Hellcat-variant is toegerus met 'n vierbladige skroef en is die XF6F-6. Die vliegtuig was die beste presteerder in die reeks met 'n topsnelheid van 417 mph (671 km/h). [12] Die oorlog het geëindig voordat hierdie variant in massa geproduseer kon word. [18]

Die laaste Hellcat wat in November 1945 geïmplementeer is, met 'n totale produksiesyfer van 12 275, waarvan 11 000 in net twee jaar gebou is. [19] Hierdie indrukwekkende produksietempo word toegeskryf aan die oorspronklike ontwerp, wat min veranderings nodig gehad het sodra die produksie aan die gang was.


Grumman F6F Hellcat vs Vought F4U Corsair

STANDAARD (F6F-3, F6F-5):
6 x 0,50 kaliber M2 Browning swaar masjiengewere in vlerke (drie gewere na 'n vleuel).

ALTERNATIEF (F6F-5N):
2 x 20 mm outomatiese kanonne.
4 x 0,50 kaliber M2 Browning swaar masjiengewere.

OPSIONEEL:
2 x 11,75 (298 mm) "Tiny Tim" ongeleide vuurpyle ondervleuel.
6 x 5-duim (127 mm) HVAR-geleide vuurpyle ondervleuel.
8 x 250lb valbomme (F6F-5).
4 x 500lb valbomme (F6F-5).
2 x 1000lb valbomme (F6F-5).
1 x 2 000 pond valbom.
1 x Mk 13-3 reeks torpedo onderfusel middellyn.

Tot 4,150 pond aan ekstern-afvalvergunning.

STANDAARD:
6 x 12,7 mm M2 Browning -swaar masjiengewere (drie na 'n vleuel).

ALTERNATIEF:
4 x 20 mm M2 outomatiese kanonne (F4U-1C).

OPSIONEEL:
Missie-spesifieke bewapening (tot 'n maksimum van 4,000lb) om lugraketten en konvensionele valbomme in te sluit.


A -6 Indringer - Variasies

In 1967, met die Amerikaanse vlootvliegtuie wat in die Viëtnam-oorlog gewikkel was, het die proses begin om verskeie A-6A's te omskep in A-6B's wat bedoel was om as verdedigingsonderdrukkingsvliegtuie te dien. Hiermee is baie van die aanvalstelsels van die vliegtuig verwyder ten gunste van gespesialiseerde toerusting vir die gebruik van anti-bestralingsmissiele soos die AGM-45 Shrike en AGM-75 Standard. In 1970 is 'n nagaanvalvariant, die A-6C, ook ontwikkel wat verbeterde radar- en grondsensors bevat. In die vroeë sewentigerjare het die Amerikaanse vloot 'n deel van die indringervloot omskep in KA-6D's om te voldoen aan 'n missie tenkwa. Hierdie tipe het gedurende die volgende twee dekades uitgebreide diens gelewer en was dikwels 'n tekort.

Die A-6E, wat in 1970 bekendgestel is, het die definitiewe variant van die aanval-indringer bewys. Met die nuwe Norden AN/APQ-148 multi-mode radar en AN/ASN-92 traagheidsnavigasiestelsel, gebruik die A-6E ook die Carrier Aircraft Inertial Navigation System. Deurlopend opgegradeer deur die 1980's en 1990's, het die A-6E later bewys dat dit presisie-geleide wapens kan dra, soos die AGM-84 Harpoon, AGM-65 Maverick en AGM-88 HARM. In die tagtigerjare het ontwerpers met die A-6F vorentoe gegaan, wat die tipe nuwe, kragtiger General Electric F404-enjins en 'n meer gevorderde lugvaartpakket sou ontvang.

Die diens het die Amerikaanse vloot genader met hierdie opgradering, maar wou nie meer in produksie kom nie, omdat dit die ontwikkeling van die A-12 Avenger II-projek bevoordeel. Parallel met die loopbaan van die A-6 Intruder was die ontwikkeling van die EA-6 Prowler elektroniese oorlogsvliegtuie. Aanvanklik geskep vir die US Marine Corps in 1963, gebruik die EA-6 'n aangepaste weergawe van die A-6 vliegtuig en het 'n bemanning van vier. Verbeterde weergawes van hierdie vliegtuig bly vanaf 2013 in gebruik, alhoewel die nuwe EA-18G Growler sy rol speel, wat in 2009. Die EA-18G gebruik 'n veranderde F/A-18 Super Hornet-vliegtuig.


Grumman F6F Hellcat Statistiek - Geskiedenis

Datum:04-JAN-1945
Tyd:10:20
Tipe:
Grumman F6F-5 Hellcat
Eienaar/operateur:VF-44, Amerikaanse vloot
Registrasie: 71441
C / n / msn:
Sterftes:Sterftes: 0 / Insittendes: 1
Vliegtuig skade: Afgeskryf (beskadig sonder herstel)
Plek:naby Kobi -vliegveld (nou Huwei) - Taiwan
Fase: Bestry
Natuur:Militêre
Vertrek lughawe:USS Langley
Vertelling:
Op 4 Januarie 1945 vertrek verskeie Hellcats van VF-44 om 07:15 vanaf die USS Langley (CLV-27) onder leiding van kommandant Malcome T. Wordell om ses TBF Avengers te begelei wat Kobi, Formosa aanval.

Oor die teiken om 10:20 het die F6F-5 Hellcat Buno 71441 (stertkode 29 ) 'n enjinonderbreking opgedoen en krag het omstreeks 10:20 naby die Kobi-vliegveld geland. Japanners naby die Kobi -vliegveld het die ongeluk onmiddellik aangemeld. Na die sending is sy vlieënier, luitenant (jg) Charles Valentine August, 104075, as MIA aangemeld.

Augustus is trouens deur die Japannese gevange geneem. Na Japan vervoer en as krygsgevangene in die gevangeniskamp Omori, naby Tokio, het hy tot die einde van die oorlog oorleef en is hy bevry en teruggekeer huis toe. August was 'n gegradueerde aan die Universiteit van Kalifornië. Hy was by die Amerikaanse vloot aangemeld en het voorheen in VF-4 gedien en deelgeneem aan die "Operation Torch" van die geallieerde inval in Noord-Afrika gedurende November 1942, en is kortliks deur die Vichy French gevange geneem.

Die wrak van die grotendeels ongeskonde Hellcat is deur personeel van die Kobi -vliegveld teruggevind en 'n tyd lank by die Kobi -heiligdom vertoon. Later is dit na Japan vervoer. 'N Japannese hinomaru (opkomende son), wat die Amerikaanse merke verf en die stertnommer E-801 (Yokosuka Kokutai) aanbring. Dit is in September 1945 deur die Amerikaanse magte ontdek op die Yokosuka -vliegveld, sonder 'n skroef, enjinkap, stofoppervlaktes of kajuit.


Kyk die video: DJ Lucas Beat e MC Frog - Não quer Chifre Clipe Oficial