Padvervoer en die industriële revolusie (klaskameraktiwiteit)

Padvervoer en die industriële revolusie (klaskameraktiwiteit)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aan die einde van die 17de eeu was die Britse paaie in 'n haglike toestand. 'N Wet wat in 1555 aangeneem is, het die plaaslike bevolking opdrag gegee om die paaie in hul omgewing te onderhou. Elke parochie waardeur 'n pad geloop het, was wetlik verplig om dit ses dae per jaar se onbetaalde arbeid te onderhou. Op baie gebiede is hierdie wet geïgnoreer. Selfs in die gemeentes waar herstelwerk gedoen is, aangesien daar geen toesig van buite was nie, was dit gewoonlik net 'n geval van mense wat klippe en gruis in die ergste slaggate sit. Min, indien enige, is aandag gegee aan dreinering, en gedurende die winter het hierdie paaie dikwels 'n moddersee geword.

Die vinnige toename in industriële produksie tussen 1700 en 1750 het gelei tot die behoefte aan 'n verbeterde vervoerstelsel. Waar moontlik het fabriekeienaars Brittanje se netwerk van riviere gebruik om hul goedere te vervoer. Hulle kliënte het egter nie altyd by riviere gewoon nie en moes dus van Brittanje se paaie gebruik maak. Dit was 'n groot probleem vir myneienaars, aangesien vervoerkoste deurslaggewend was. As hulle nie hul steenkool teen 'n mededingende prys op die mark kon bring nie, was hulle nie meer bedrywig nie.

Die afgryslike toestand van die paaie in Brittanje het ernstige probleme vir die fabriekseienaars veroorsaak. Slegte weer het paaie dikwels onbegaanbaar gemaak. Toe vars voorraad grondstowwe nie opdaag nie, het die fabriek se produksie tot stilstand gekom. Oorstroomde paaie het ook beteken dat fabriekseienaars sukkel om die voltooide goedere na hul kliënte te vervoer. Handelaars en fabriekseienaars het 'n beroep op die parlement gedoen om hulp.

Na baie bespreking is besluit dat hierdie probleem slegs opgelos sou word as padbou winsgewend gemaak kon word. Groepe sakemanne is dus aangemoedig om maatskappye te stig wat Turnpike Trusts genoem word. Hierdie maatskappye het toestemming van die parlement gekry om paaie te bou en te onderhou. Om ondernemings wins te maak uit hierdie onderneming, kon maatskappye mense vra om hierdie paaie te gebruik. Tussen 1700 en 1750 het die parlement meer as 400 van hierdie Turnpike -ondernemings gestig.

Die kwaliteit van die paaie wat deur hierdie ondernemings gebou is, het geweldig verskil. Sommige ondernemings het probeer om hul wins te verhoog deur baie min geld te bestee aan die herstel van hul paaie. Ander ondernemings het alles in hul vermoë gedoen om goeie diens te lewer. In 1765 het Harrogate Turnpike Trust John Metcalf in diens geneem om 'n stuk pad van drie myl in Yorkshire te bou. Alhoewel Metcalfe sedert die ouderdom van ses jaar blind was, kon hy 'n uiters goeie pad maak. Metcalfe was bewus van die belangrikheid van doeltreffende dreinering, en sy besluit om slote langs die sye van sy konvekse paaie te grawe, het die moontlikheid van oorstromings aansienlik verminder.

Hierdie pad was so suksesvol dat hy die opdrag gekry het om 'n reeks paaie te bou wat swaar waens kon dra en nat weer kon weerstaan. Volgens Roger Osborne, die skrywer van Yster, stoom en geld: die maak van die industriële revolusie (2013) "Metcalf het vlotte gebruik om paaie oor moerasse te bou en was 'n skerp landmeter, wat materiaal en koste akkuraat kon bereken. Hy het paaie in die noorde van Engeland gebou, wat vervaardigers en kommersiële reisigers makliker toegang tot markte en kanaal en hawens gegee het . "

'N Ander belangrike padbouer was Thomas Telford. Hierdie talentvolle ingenieur het idees aangepas wat die eerste keer deur die Romeine gebruik is. Bo -op die fondamente van groot klipblokke het Telford lae groot en klein klippe versprei. Telford se metode is gebaseer op die idee dat voertuie paaie kan help eerder as om paaie te vernietig. Hy het daarop gewys dat die klippe stewiger verdig word deur klein klippe op die oppervlak van die pad te gebruik, hoe meer verkeer die pad gebruik. Die paaie van Telford was baie indrukwekkend, maar dit was ook duur, en die Turnpike -ondernemings het dit moeilik gevind om wins te maak uit hierdie padboumetode.

Uiteindelik het 'n ander Skotse ingenieur, John Macadam, 'n goedkoper metode gekry om goeie paaie te maak. In 1816 was Macadam werksaam by die Bristol Turnpike Trust. Macadam het die mening ontwikkel dat paaie nie klipfondamente nodig het nie. Sy metode was om 'n reeks dun lae klein hoekige klippe oor 'n ondergrondse basis te versprei. Nadat elke laag gelê is, is dit 'n rukkie gelos sodat die gewig van voertuie wat die pad gebruik, die klippe kon saamdruk. Hierdie 'makadamiseerde' paaie het perde in staat gestel om drie keer die las wat hulle kon op ander padoppervlaktes te trek. Waens en busse kan ook baie vinniger op hierdie oppervlak reis.

In Swede is die pad hoër as die land rondom, maar hier is presies die teenoorgestelde ... In hierdie land word baie groot waens met baie perde gebruik ... Deur jare se ry lyk dit asof die waens gevreet het die grond ... tot 'n diepte van twee, vier of ses voet.

Ek het oor die algemeen paaie drie sentimeter hoër in die middel gemaak as aan die kante ... as die pad glad en goed gemaak is, sal die water maklik op so 'n helling loop ... ek laat my landmeters altyd 'n paar dra weegskaal en 'n gewig van ses gram in hul sak, en as hulle by 'n hoop klippe kom, weeg hulle een of twee van die grootste.

Hoe ongelooflik dit ook al mag blyk, hierdie afrigter sal vier en 'n half dae na Londen vertrek (behalwe ongelukke).

Ligte, goed geveerde bakkies kon vinniger ry as die ou omslagtige waens. Pickford het hierdie bakkies in 1814-15 begin gebruik, en die reis van Manchester na Londen het ses en dertig uur geduur.

Aangesien gruis oor die algemeen nie volop is nie, behalwe aan die kus, is die paaie in Yorkshire gewoonlik gemaak van klip, wat in baie dele van die land volop is. Dit word in groot stukke uit die steengroef gebring en uit die karre langs die pad gegooi, op maklike afstande, waar herstel nodig is. Mans word daarna aangestel om dit te breek en te versprei ... In tye soos hierdie, wanneer masjinerie met voordeel en voordeel toegepas word op byna elke landbou en handel, moet dit 'n verrassing wees dat daar nog geen masjiene was nie uitgevind en gebruik om klip vir die pad te breek; dit sal nie net die paaie verbeter nie, maar ook 'n groot besparing van tyd, moeite en koste.

Vrae vir studente

Vraag 1: Waarom was die Britse paaie aan die begin van die 18de eeu in so 'n haglike toestand?

Vraag 2: Verduidelik die probleme met paaie soos dié wat in bron 1. beskryf word. Hoe het John Macadam (bron 3) hierdie probleem probeer oplos?

Vraag 3: Hoe het die paaie wat deur John Macadam gebou is, verskil van dié wat deur Thomas Telford gebou is?

Vraag 4: Het alle Britse paaie tussen 1750 en 1800 verbeter? Verduidelik u antwoord so volledig as moontlik.

Vraag 5: Lewer kommentaar op die waarde van hierdie bronne om ons te help om die toename in die spoed van padvervoer tussen 1750 en 1830 te verstaan.

Vraag 6: Maak 'n lys van redes waarom Britse paaie tussen 1750 en 1800 verbeter het. Verduidelik watter een van hierdie redes die belangrikste was.

Antwoord Kommentaar

U kan hier kommentaar op hierdie vrae kry.


Industriële rewolusie

Die Industriële Revolusie het die manier waarop mense reis en goedere vervoer, heeltemal verander. Voor die Industriële Revolusie was vervoer afhanklik van diere (soos perde wat 'n wa trek) en bote. Reis was stadig en moeilik. Dit kan maande neem om in die vroeë 1800's deur die Verenigde State te reis.


Stoombote
deur William M. Donaldson

Stoombote en riviere

Een van die beste maniere om te reis en goedere te vervoer voor die Industriële Revolusie, was die rivier. Bote kan redelik maklik stroomaf ry deur die stroom te gebruik. Stroomopwaarts reis was egter baie moeiliker.

Die probleem om stroomop te reis, is tydens die Industriële Revolusie deur die stoommotor opgelos. In 1807 bou Robert Fulton die eerste kommersiële stoomboot. Dit het stoomkrag gebruik om stroomop te reis. Stoombote is gou gebruik om mense en goedere langs riviere regoor die land te vervoer.

Om watervervoer beter te benut, is kanale gebou om riviere, mere en oseane met mekaar te verbind. Die belangrikste kanaal wat in die Verenigde State gebou is, was die Erie -kanaal. Die Erie -kanaal het 363 myl geloop en die Erie -meer verbind met die Hudsonrivier en die Atlantiese Oseaan. Dit is in 1825 voltooi en het 'n bron van handel en reis geword van die westelike state na New York.

Die uitvinding van die spoorweg en die stoom aangedrewe lokomotief het 'n hele nuwe wêreld in vervoer oopgemaak. Nou kon treine ry oral waar spore gebou kon word. Vervoer was nie meer beperk tot riviere en kanale nie. Omstreeks 1830 begin spoorweë in die oostelike deel van die Verenigde State. Gou het hulle oor die hele land gestrek met die eerste transkontinentale spoorlyn wat in 1869 voltooi is.

Spoorweë het die kultuur van die Verenigde State verander en die land se naat baie kleiner gemaak. Voor die spoorweg kan dit maande neem om deur die Verenigde State te reis. Kalifornië lyk soos 'n ander wêreld as die ooskusstede soos New York en Boston. Teen die 1870's kon 'n persoon binne 'n paar dae van New York na Kalifornië reis. Briewe, goedere en pakkette kan ook baie vinniger vervoer word.


Macadam Road Construction
deur Carl Rakeman (1823)

Selfs met stoombote en spoorweë het mense steeds 'n beter manier nodig gehad om tussen riviere en treinstasies te reis. Voor die Industriële Revolusie was paaie dikwels swak onderhoude grondpaaie. Tydens die Industriële Revolusie het die regering meer betrokke geraak by die bou en instandhouding van goeie paaie. 'N Nuwe proses genaamd die "macadam" -proses is gebruik om gladde grondpaaie te skep.


Eenheid 2: Die Industriële Revolusie

Die Industriële Revolusie was 'n tydperk van die 18de tot die 19de eeu, waar groot veranderings in landbou, vervaardiging, mynbou, vervoer en tegnologie 'n groot invloed gehad het op die sosio -ekonomiese en kulturele toestande wat in die Verenigde Koninkryk begin het en daarna versprei het in Europa, Noord Amerika, en uiteindelik die wêreld.

Die Industriële Revolusie was 'n belangrike keerpunt in die geskiedenis van die mens, byna elke aspek van die daaglikse lewe is uiteindelik op 'n manier beïnvloed. Die belangrikste is dat die gemiddelde inkomste en bevolking eksponensieel begin uitbrei het. In die twee eeue na 1800 het die wêreld se gemiddelde inkomste meer as 10-voudig toegeneem, terwyl die wêreldbevolking meer as 6-voudig toegeneem het.

Vanaf die latere deel van die 18de eeu (1700 ’s) het daar 'n oorgang begin in dele van Groot-Brittanje wat voorheen hande-arbeid en dierekonomie was na masjiengebaseerde vervaardiging. Dit het begin met die meganisasie van die tekstielbedrywe, die ontwikkeling van verbeterde ystervervaardiging en die toenemende gebruik van geraffineerde steenkool. Handelsuitbreiding is moontlik gemaak deur die bekendstelling van kanale, verbeterde paaie en spoorweë.

Die bekendstelling van stoomkrag wat hoofsaaklik deur steenkool aangevuur is, 'n groter gebruik van waterwiele en masjinerie wat aangedryf is, het die industriële revolusie aangejaag. Hierdie gevolge het gedurende die 19de eeu in Wes -Europa en Noord -Amerika versprei, wat uiteindelik die grootste deel van die wêreld beïnvloed het, 'n proses wat voortgaan as industrialisering. Die impak van hierdie verandering op die samelewing was enorm.

Die eerste industriële rewolusie, wat in die 18de eeu begin het, het omstreeks 1850 opgegaan in die Tweede Industriële Revolusie, toe tegnologiese en ekonomiese vooruitgang momentum gekry het met die ontwikkeling van stoom-aangedrewe skepe, spoorweë, en later in die 19de eeu met die binnebrandenjin en elektriese kragopwekking.


Industriële revolusie en tegnologie

Of dit nou meganiese uitvindings was of nuwe maniere om ou dinge te doen, innovasies het die Industriële Revolusie aangedryf.

Sosiale Studies, Wêreldgeskiedenis

Stoomenjin Queens Mill

Die gebruik van stoom-aangedrewe masjiene in katoenproduksie het die ekonomiese ontwikkeling van Brittanje van 1750 tot 1850 gestoot. Hierdie stoomenjin is meer as 100 jaar gelede gebou en dryf steeds die Queens Mill-tekstielfabriek in Burnley, Engeland, Verenigde Koninkryk.

Foto deur Ashley Cooper

Dit bevat die logo's van programme of vennote van NG Education wat die inhoud op hierdie bladsy verskaf of bygedra het. Vlakgemaak deur

Daar is gesê dat die Industriële Revolusie die diepste rewolusie in die geskiedenis van die mens was, vanweë die groot impak daarvan op mense se daaglikse lewens. Die term 'industriële revolusie' is 'n bondige uitdrukking om 'n historiese tydperk te beskryf, begin in die 18de eeu, Groot -Brittanje, waar die tempo van verandering blyk te versnel. Hierdie versnelling in die prosesse van tegniese innovasie het 'n hele reeks nuwe gereedskap en masjiene meegebring. Dit behels ook meer subtiele praktiese verbeterings op verskillende terreine wat arbeid, produksie en hulpbrongebruik beïnvloed. Die woord & ldquotechnology & rdquo (afkomstig van die Griekse woord techne, wat kuns of kunsvlyt beteken) omvat albei hierdie dimensies van innovasie.

Die tegnologiese revolusie, en die gevoel van steeds vinniger verandering, het baie vroeër as die 18de eeu begin en het tot vandag toe voortgeduur. Wat miskien die uniekste was aan die Industriële Revolusie, was die samesmelting van tegnologie met die industrie. Belangrike uitvindings en innovasies het feitlik elke bestaande sektor van menslike aktiwiteite volgens industriële lyne gevorm, terwyl dit ook baie nuwe nywerhede geskep het. Die volgende is 'n paar belangrike voorbeelde van die kragte wat verandering verander.

Wes -Europese boerderymetodes het deur die eeue geleidelik verbeter. Verskeie faktore het in die 18de eeu in Brittanje saamgekom om 'n aansienlike toename in landbouproduktiwiteit teweeg te bring. Dit sluit nuwe tipes toerusting in, soos die saaimasjien wat deur Jethro Tull ontwikkel is omstreeks 1701. Daar is ook vordering gemaak met wisselbou en grondgebruik, grondgesondheid, ontwikkeling van nuwe gewasvariëteite en veeteelt. Die gevolg was 'n volgehoue ​​toename in opbrengste, wat 'n vinnig groeiende bevolking met beter voeding kon voed. Die kombinasie van faktore het ook 'n verskuiwing na grootskaalse kommersiële boerdery teweeggebring, 'n neiging wat tot in die 19de eeu en later voortgeduur het. Armer kleinboere het dit moeiliker gemaak om deur middel van tradisionele bestaansboerdery bymekaar te kom. Die omheiningbeweging, wat weiveld vir gewone gebruik in privaat eiendom omskep het, het bygedra tot hierdie neiging na markgerigte landbou. Baie landelike werkers en gesinne is deur omstandighede gedwing om na die stede te trek om industriële arbeiders te word.

Ontbossing in Engeland het in die 16de eeu gelei tot 'n tekort aan hout vir hout en brandstof. Die oorgang van die land na steenkool as die belangrikste energiebron was min of meer voltooi teen die einde van die 17de eeu. Die ontginning en verspreiding van steenkool het sommige van die dinamika aan die gang gesit wat gelei het tot die industrialisering van Brittanje. Die steenkoolaangedrewe stoomenjin was in baie opsigte die deurslaggewende tegnologie van die Industriële Revolusie.

Stoomkrag is eers aangewend om water uit steenkoolmyne te pomp. Vir eeue is windpompe in Nederland in diens geneem vir die ongeveer soortgelyke werking van die afwatering van laagliggende vloedvlaktes. Wind was, en is, 'n geredelik beskikbare en hernubare energiebron, maar die onreëlmatigheid daarvan word as 'n nadeel beskou. Waterkrag was 'n meer gewilde energiebron vir die maal van graan en ander soorte meulwerk in die meeste voorindustriële Europa. Teen die laaste kwart van die 18de eeu het stoommotors egter, danksy die werk van die Skotse ingenieur James Watt en sy sakevennoot Matthew Boulton, 'n hoë doeltreffendheid en veelsydigheid in hul ontwerp behaal. Hulle het vinnig die standaard kragbron vir die Britse en later die Europese industrie geword. Die stoommotor het die wiele van die gemeganiseerde fabrieksproduksie gedraai. Die opkoms daarvan het vervaardigers bevry van die behoefte om hul fabrieke op of naby bronne van waterkrag te plaas. Groot ondernemings het begin konsentreer in vinnig groeiende industriële stede.

In hierdie eertydse vaartuig het Brittanje en rsquos-houttekort 'n oorskakeling van houtskool na koks, 'n steenkoolproduk, in die smeltproses genoodsaak. Die vervangende brandstof was uiteindelik baie voordelig vir ysterproduksie. Eksperimentering het gedurende die 18de eeu tot ander vordering in metallurgiese metodes gelei. Byvoorbeeld, 'n sekere tipe oond wat die steenkool geskei het en verhoed het dat dit die metaal besoedel, en 'n proses om te smelt of om die gesmelte yster te roer, het dit beide moontlik gemaak om groter hoeveelhede smeedyster te produseer. Smeedijzer is meer smeebaar as gietyster en daarom meer geskik vir die vervaardiging van masjinerie en ander swaar industriële toepassings.

Die vervaardiging van weefsels, veral katoen, was fundamenteel vir die ekonomiese ontwikkeling van Brittanje tussen 1750 en 1850. Dit is die jare wat historici gereeld gebruik om die industriële rewolusie te beklemtoon. In hierdie tydperk het die organisasie van katoenproduksie verskuif van 'n klein kothuisbedryf waarin plattelandse gesinne spin- en weeftake in hul huise uitgevoer het, na 'n groot, gemeganiseerde, fabrieksgebaseerde bedryf. Die toename in produktiwiteit het begin met 'n paar tegniese toestelle, waaronder die draaiende jenny, die muil en die kragweef. Eers mens, dan water en laastens stoomkrag is aangewend om kragweefsels, kaardmasjiene en ander gespesialiseerde toerusting te bedryf. 'N Ander bekende innovasie was die katoen-jenewer, wat in 1793 in die Verenigde State uitgevind is. Hierdie toestel het 'n toename in katoenverbouing en -uitvoer van Amerikaanse slawestate, 'n belangrike Britse verskaffer, veroorsaak.

Hierdie bedryf het deels ontstaan ​​as gevolg van die vraag na verbeterde bleikoplossings vir katoen en ander vervaardigde tekstiele. Ander chemiese navorsing is gemotiveer deur die soeke na kunsmatige kleurstowwe, plofstof, oplosmiddels, kunsmis en medisyne, insluitend farmaseutiese produkte. In die tweede helfte van die 19de eeu het Duitsland die wêreldleier op die gebied van industriële chemie geword.

Gelyktydig met die verhoogde produksie van landbouprodukte en vervaardigde goedere, het die behoefte ontstaan ​​aan meer doeltreffende middele om hierdie produkte op die mark te bring. Die eerste pogings om hierdie doel in Europa te bereik, was die aanleg van verbeterde paaie oor die land. Kanale is in sowel Europa as Noord -Amerika gegrawe om maritieme gange tussen bestaande waterweë te skep. Stoomenjins is as nuttig beskou tydens die beweging, wat gelei het tot die ontstaan ​​van die stoomboot in die vroeë 19de eeu. Hoë-druk stoommasjiene dryf ook spoorweglokomotiewe, wat na 1825 in Brittanje werk. Spoorweë versprei vinnig oor Europa en Noord-Amerika en strek tot in Asië in die laaste helfte van die 19de eeu. Spoorweë het een van die wêreld se toonaangewende nywerhede geword namate hulle die grense van die industriële samelewing uitgebrei het.


Wat het gebeur tydens die Amerikaanse industriële revolusie?

Soos Charles R. Morris in sy boek The Dawn of Innovation sê: "The story of American development can be chart as an evolution from local to regional and finally to national networks."

In die vroeë 1800's het die noordooste sterk streeksekonomieë begin ontwikkel.

Teen die 1820's het die platteland van New England en die Midde-Atlantiese Oseaan sterk geïndustrialiseer, met horlosies, tekstiele, skoene en gietyster-stowe wat die oorheersende nywerhede daar geword het.

Namate fabrieke meer goedere vervaardig het, het die vervoer van hierdie goedere belangrik geword. In die 1820's en 30's het vervaardigers probeer om nuwe maniere te vind om verbruikers in die Weste te bereik, aangesien daar destyds feitlik geen vervoer na hierdie streek was nie.

Om hierdie Westerse verbruikers te help bereik, is die Erie -kanaal, wat oor die deelstaat New York gestrek het en 'n waterroete vanaf die Atlantiese Oseaan na die Groot Mere geskep het, in 1825 voltooi. Gestuur van goedere deur die kanaal het die afleweringskoste tot 'n fraksie van wat dit vroeër was via grondvervoer.

Erie Canal in Little Falls, NY, omstreeks 1880-1897

Nadat die westelike stoomboot, omstreeks 1814, deur Henry Shreve en Daniel French ontwikkel is, kon groot vraglading uiteindelik stroomop vervoer word, selfs in vlak water, wat die industrialisering in die Weste gehelp het, volgens Morris:

'Binne 'n dekade het die groot graan-, hout- en vleisdiere-ondernemings in die streek gesentreer in Cincinnati, aangesien 'n hegte rivierekonomie in die Ohio-, Missouri- en Mississippi-valleie gestalte gekry het. Cincinnati het die vleisverpakkings- en demontage-lyn uitgevind wat later deur Chicago bekend gemaak is, en Cincinnati-swaers Proctor en Gamble was innoveerders in die eerste chemiese industrie in Amerika.

In 1837 voltooi die federale regering 'n nasionale pad van 620 myl van Maryland na Illinois in 'n poging om vervaardigers te help om goedere weswaarts te vervoer.

Toe in die 1840's, 50's en 60's het nuut gevestigde wydverspreide spoorwegstelsels uiteindelik die noordooste en die middeweste verbind tot 'n 'geïntegreerde kommersiële en industriële eenheid'. (Morris xii)

Viering van die byeenkoms van die transkontinentale spoorweg in Promontory Summit, Utah, Mei 1869

As gevolg hiervan het die midde -westelike nywerhede van steenkool, yster, voedselverwerking, hout, meubels en glas skerp toegeneem terwyl die noordoostelike nywerhede soos horlosies, tekstiele en skoene wêreldwyd gegroei het.

Weens al hierdie industrialisering in die noordelike en middeweste, het die suide 'n verskaffer geword van die grondstowwe wat nodig is vir industrialisasie, in plaas van sy eie nywerhede te ontwikkel, volgens Morris:

'Die suide het intussen in die posisie van 'n interne kolonie gegly, sy slawe uitgebuit en op sy beurt deur die noordooste en die middeweste uitgebuit. Boston en New York het 'n groot deel van die seevaart-, versekering- en makelaarsinkomste uit die katoenhandel beheer, terwyl die oorblywende inkomste vir voedsel, gereedskap en enjins in die Midde -Weste gestuur is na die Mississippi en sy takke. "

In 1850 het die tweede industriële revolusie, wat die toename in elektrisiteit, petroleum en staal begin het, in die Verenigde State begin en daarna na Europa en die res van die wêreld versprei.

Industrialisering het baie toegeneem in die laat 19de eeu en vroeë 20ste eeu as gevolg van tegnologiese vooruitgang, volgens Jonathan Rees in sy artikel, Industrialisering en verstedeliking in die Verenigde State, 1880-1929, op die Oxford Research Encyclopedias webwerf:

'Voor 1880 was industrialisasie afhanklik van 'n voorgeskrewe arbeidsverdeling - om die meeste poste in kleiner take op te deel en dieselfde mense opdrag te gee om een ​​taak onbepaald te herhaal. Na 1880 was industrialisasie baie meer afhanklik van meganisasie - die vervanging van mense deur masjiene - om produksie te verhoog en wins te maksimeer. Die ontwikkeling van die moderne elektriese netwerk, begin in die vroeë 1880's, het sulke tegnologiese vooruitgang vergemaklik. Henry Ford se monteerbaan en die toename in massaproduksie na die begin van die 20ste eeu het hierdie effek net versterk. As gevolg hiervan was die totale vervaardigingsproduksie van die Verenigde State agt-en-twintig keer groter in 1929 as in 1859. ”

Teen die 1890's oortref die Verenigde State Brittanje vir die eerste plek in die vervaardigingsproduksie en teen die begin van die 20ste eeu was die inkomste per capita in die Verenigde State dubbel die van Duitsland en Frankryk en 50% hoër as Brittanje. Die Verenigde State is nou die grootste ekonomie ter wêreld.


Industriële rewolusie

In die laat 1700's was uitvindings in die tekstielbedryf in Groot -Brittanje die eerste tekens van groot veranderinge in 'n revolusie in produksie wat baie aspekte van die samelewing grootliks verander het. Stoom-aangedrewe masjiene het begin doen wat diere of mense voorheen met die hand gedoen het. Tekstielmeulens kan goedkoop en in groot hoeveelhede lap van hoë gehalte vervaardig. Fabrieke het ontstaan ​​en nuwe werksgeleenthede vir fabriekswerkers geskep, maar individuele wewers wat gewoonlik tuis gewerk het, het sake uit die weg geruim en tot die groei van stede gelei. Industrialisering versprei na die ysterbedryf, wat groter eise stel vir die ontginning van erts en steenkool. Binnekort het die fabrieksstelsel na die res van Europa en die Verenigde State versprei. Vir hul eienaars kan fabrieke groot rykdom skep. Werkers werk egter dikwels lang ure aan lae salarisse onder moeilike werksomstandighede.

Industrialisering van die landbou

'N geweldige groei in die getransformeerde landbou in die 19de eeu. Deur gebruik te maak van fabriek vervaardigde masjinerie soos die staalploeg, die maaier, maaiers en dorsmasjiene wat deur perde aangedryf word, kon boere die omvang van hul bedrywighede uitbrei en baie meer produseer as wat hulle kon as hulle met die hand boer. Die uitvinding van die watte om die sade van die katoenvesel te skei, het katoengewas winsgewend gemaak en die vraag na slawe in die suidelike state verhoog.

Op lang termyn het dit die aantal mense wat nodig is om voedsel en vesel van die land te produseer, aansienlik verminder. Ongeveer 1800 was byna 90 persent van die Amerikaners plaasgesinne. Vandag is die getal onder twee persent. Die groei van stede was 'n direkte gevolg van die Industriële Revolusie, aangesien gesinne die plase verlaat het om elders werk te kry.

Vervoer, elektrisiteit en meer

Teen die middel van die 1800's maak veranderinge in vervoer 'n groot verskil. Stoom aangedrewe skepe kan baie vinniger reis as wat dit afhang van die wind. Spoorweë kon vrag, pos en passasiers lang afstande vervoer met groter gemak en betroubaarheid as perdevoertuie. Die uitvinding van Morse -kode het vinnige kommunikasie oor groot afstande moontlik gemaak en gehelp om die land nader aan mekaar te trek. Telefone het gevolg om individue die geleentheid te gee om te gesels wanneer hulle wou, ongeag of hulle saam was of nie.

In die laat 1800's het elektrisiteit sy huis en kantoor begin omwentel. Gloeilampe het rokerige keroseenlampe vervang, yskaste het ys en elektriese wasmasjiene by die huis afgelewer, en strykysters het die swaar werk van huiswerk verlig. Aanvanklik was elektrisiteit slegs in dorpe beskikbaar as gevolg van die koste om lang lyne deur die platteland te snoer, maar in 1936 het die Kongres die Wet op Landelike Elektrifisering goedgekeur wat gehelp het om die oprigting van landelike koöperasies te finansier om hierdie voordeel aan plaasgesinne te bied.

Begin in die vroeë 20ste eeu het enjins met petrol aangedryf tot die ontwikkeling van motors en trekkers wat ons afhanklikheid van perde verder verminder het. Henry Ford het 'n fabriek gebou wat die vervaardiging van 'n motor in baie klein trappies opgebreek het en hom in staat gestel het om die Model-T te vervaardig wat 'n groot impak op die Amerikaanse lewe gehad het. Nou was 'n betroubare motor beskikbaar vir die gemiddelde gesin, wat slegs 'n paar generasies vroeër gedroom het. Gesinne was nie meer verplig om per trein van stad tot stad te reis nie, maar kon ry waarheen hulle wou op kort reise of selfs lang gesinsvakansies. Plaaskinders kan hoërskole en ander aktiwiteite in die stad bywoon.

Die uitvinding van die rekenaar, internet en die hele digitale bedryf is nog 'n stadium van die Industriële Revolusie, en die impak wat ons nog ondervind. Wie weet wat nog 20 jaar gaan bring?

Impak van die Industriële Revolusie

Met al die voordele van die Industriële Revolusie wat ons goedere, dienste en geleenthede bied wat selfs die generasie van ons grootouers nie beskikbaar is nie, is daar ook nadele. Daar is 'n baie groter ongelykheid in rykdom, met sommige superryke mense terwyl ander onder die armoedevlak leef. Fabrieke en industrialisasie stel groot eise aan die omgewing vir grondstowwe en besoedel dikwels die lug deur steenkool of die riviere te verbrand met giftige stortings van giftige chemikalieë. Omdat Amerikaners nie meer baie van die items produseer (of selfs weet hoe om dit te vervaardig nie), is mense kwesbaar vir magte waaroor hulle min beheer het.

Die afgelope 300 jaar het die beskawing meer verander as wat dit duisende jare gelede was, en die veranderinge versnel. Watter impak sal hierdie veranderinge op die omgewing hê, en hoe beïnvloed dit die vermoë om die wêreld saam met die natuurlike wêreld en ander nasies saam te leef? Die antwoorde moet nog gesien word.


Industrialisering en die omgewing

Tydens die Industriële Revolusie het omgewingsbesoedeling toegeneem met die gebruik van nuwe brandstofbronne, die ontwikkeling van groot fabrieke en die opkoms van onhigiëniese stedelike sentra.

Leerdoelwitte

Beskryf die tol wat industrialisasie vir openbare gesondheid en die omgewing geëis het

Belangrike wegneemetes

Kern punte

  • Antrasiet steenkool, wat aan die begin van die negentiende eeu ontdek is, het tydens die Industriële Revolusie 'n belangrike bron van brandstof in die Verenigde State geword, met blywende gevolge vir die omgewing.
  • Sanitasie was 'n groot bron van openbare gesondheid in stede soos New York en Philadelphia, wat nie rioolstelsels en skoon drinkwater het nie. Onbehandelde rioolvuil is nie behoorlik verwyder nie en besmet die plaaslike watertoevoer gereeld.
  • Regulasies om te verseker dat skoner lug en skoner water eers in die tweede helfte van die negentiende eeu ingestel is.
  • Alhoewel omgewingsbewaring nie voor die twintigste eeu in die Amerikaanse diskoers gekom het nie, het die transendentalistiese beweging van die 1830's en 1840's 'n kritiek op industrialisasie gelewer wat die natuurlike wêreld verhef het.
  • Transendentaliste, waaronder Henry David Thoreau, het 'n romantiese beeld van die natuurlike wêreld gekweek as 'n reaksie op industrialisasie en verstedeliking.

Sleutel terme

  • cholera: Enige van verskeie akute aansteeklike siektes by mense en huisdiere, veroorsaak deur die Vibrio cholerae -bakterie deur die inname van besmette water of voedsel, gewoonlik gekenmerk deur ernstige gastro -intestinale simptome soos diarree, maagkrampe, naarheid, braking en dehidrasie.
  • transendentalisme: 'N Beweging van skrywers en filosowe in New England in die negentiende eeu wat losweg saamgebind is deur 'n nakoming van 'n idealistiese denkstelsel gebaseer op die geloof in die wesenlike oppergesag van insig oor logika en ervaring vir die openbaring van die diepste waarhede.
  • Antrasiet steenkool: 'N Vorm van koolzuurhoudende antieke plante, die hardste en skoonste verbranding van alle soortgelyke materiaal.

Die Industriële Revolusie het enorme vordering in produktiwiteit meegebring, maar met skerp omgewingskoste. Tydens die Industriële Revolusie het omgewingsbesoedeling in die Verenigde State toegeneem met die ontstaan ​​van nuwe bronne van brandstof, groot fabrieke en uitgestrekte stedelike sentrums.

Fossiel brandstowwe

Fossiele brandstof het die Industriële Revolusie aangedryf. In 1790 is antrasietsteenkool die eerste keer ontdek in wat nou bekend staan ​​as die Steenkoolstreek van Pennsylvania. Antrasiet, 'n harder steenkoolvorm van hoë gehalte, het gou die primêre bron van brandstof in die Verenigde State geword vir huishoudelike en industriële gebruik. Dit het fabrieksoonde, stoom-aangedrewe bote en masjinerie aangevuur. Die verbruik van enorme hoeveelhede steenkool en ander fossielbrandstowwe het uiteindelik tot ongekende lugbesoedeling aanleiding gegee. In 1881 was Chicago en Cincinnati die eerste twee Amerikaanse stede wat wette opgestel het om skoner lug te bevorder.

Antrasiet steenkoolbreker en kraggeboue, New Mexico, ca. 1935: Steenkool is geneig om groot hoeveelhede koolstof vry te stel aangesien dit verbrand word om elektrisiteit te maak.

Moderne stede en sanitasie

Die omgewingsuitwerking van industrialisasie was veral in stede gekonsentreer. Onhigiëniese toestande en oorbevolking het baie Amerikaanse stede getref, waar uitbrake van siektes, waaronder cholera en tifus, algemeen was. Onbehandelde menslike afval was 'n groot omgewingsgevaar, aangesien snelgroeiende stede nie rioolstelsels het nie en op besmette putte in die stadsgrense staatgemaak het vir drinkwatervoorrade. In die middel van die negentiende eeu, nadat die verband tussen besmette water en siektes vasgestel is, het baie stede gesentraliseerde watervoorsieningstelsels gebou. Afvalwater word egter steeds sonder behandeling gelos weens amptenare van openbare gesondheid en vertroue in die selfreinigende vermoë van riviere, mere en die see.

Handrekening van die New York City Board of Health, 1832: Die cholera -uitbraak van 1832 hou verband met oorbevolking en onhigiëniese toestande wat die Industriële Revolusie bygewoon het.

Vroeë omgewing

Aan die begin van die negentiende eeu het beleidmakers en die publiek min bewus geraak van die omvang van die industrie se impak op die omgewing. 'N Paar gevolge was egter duidelik vir oplettende waarnemers, en die opkoms van industrialisasie en verstedeliking het by sommige 'n nuwe waardering vir die natuurlike wêreld geïnspireer. Transendentalisme, 'n intellektuele beweging van die 1830's en 1840's, verhoogde natuur in gewilde gedigte, verhale en essays van die tyd. Die transendentalistiese skrywer Henry David Thoreau is veral bekend vir sy werk Walden, 'n besinning oor eenvoudige lewe in 'n natuurlike omgewing. Thoreau skryf ook oor die onderwerpe natuurgeskiedenis en filosofie en verwag die metodes en bevindings van ekologie en omgewingsgeskiedenis, twee bronne van hedendaagse omgewingsbewustes.

Henry David Thoreau, 1856: Thoreau se geskrifte vier die natuur en 'n eenvoudige lewe en lewer kritiek op stedelike en industriële waardes.


SPOORPADE

Aan die einde van die 1820's het stoomlokomotiewe met perde-lokomotiewe begin meeding. Die spoorweë met stoomlokomotiewe bied 'n nuwe vervoermiddel wat burgers gefassineer het, wat hul optimistiese siening van die moontlikhede van tegnologiese vooruitgang verhoog het. Die Mohawk- en Hudson -spoorlyn was die eerste wat met 'n stoomlokomotief begin diens doen het. Die eerste trein het in 1831 op 'n spoor buite Albany gery en twaalf myl in vyf en twintig minute afgelê. Binnekort reis dit gereeld tussen Albany en Schenectady.

Teen die middel van die eeu het die konstruksie van spoorweë in 'n hoë rat gekom, en gretige beleggers het vinnig 'n aantal spoorwegondernemings gevorm. Namate 'n spoorwegnet begin vorm aanneem, stimuleer dit 'n groter vraag na steenkool, yster en staal. Spoorweë en kanale het binnekort die state gekruis en 'n vervoerinfrastruktuur verskaf wat die groei van die Amerikaanse handel aangevuur het. Die transportrevolusie het inderdaad gelei tot ontwikkeling in die steenkool-, yster- en staalbedryf, wat baie Amerikaners nuwe werksgeleenthede gebied het.

Hierdie kaart van 1853 van die 'Empire State' toon die omvang van die kanaal- en spoorwegnetwerke in New York aan. Die hele land se vervoerinfrastruktuur het gedurende die eerste helfte van die negentiende eeu dramaties gegroei.


Industriële rewolusie -navorsing

Die groei van die Industriële Revolusie was afhanklik van die vermoë om grondstowwe en afgewerkte goedere oor lang afstande te vervoer. Daar was drie hooftipes vervoer wat tydens die Industriële Revolusie toegeneem het: waterweë, paaie en spoorweë. Vervoer was belangrik omdat mense in die Weste begin woon het. Gedurende hierdie tydperk was vervoer via water die goedkoopste manier om swaar produkte (soos steenkool en yster) te vervoer. As gevolg hiervan is kanale verbreed en verdiep om meer bote te laat verbygaan. Robert Fulton het die eerste stoommotor gemaak om 'n stoomboot aan te dryf, en in 1807 het hy die gebruik daarvan getoon deur van New York na Albany via die Hudsonrivier te gaan. Sy stoomboot kon teen die middel van die 1800's grondstowwe oor die Atlantiese Oseaan vervoer. Die paaie het ook gedurende hierdie tydperk geweldig verbeter. Voorheen het mense met diere of te voet gereis, maar daar was baie probleme met die toestande van die paaie. In 1751 is 'n draai gemaak vir makliker vervoer, veral vir die perdewaens. John Loudon McAdam het 'macadam' padoppervlaktes gemaak wat bestaan ​​uit fyngemaakte rots in dun lae. Thomas Telford het nuwe fondamente in paaie met groot plat klippe gemaak. Kort daarna is paaie regoor Amerika verbeter op grond van hierdie tegnieke. Die naaste aan treine was perde, wat gereeld gebruik word om vragmotors langs rails te trek. In 1801 het Richard Trevithick die eerste stoomlokomotief gemaak. Hierdie verbeterings op waterweë, paaie en spoorweë het almal die reis veiliger gemaak, en dit het toegelaat dat goedere doeltreffender vervoer kon word.

In 1769, James Watt het die eerste doeltreffende stoomenjin vervaardig. Dit was net 'n kwessie van tyd totdat sy uitvinding as 'n kragbron vir die vervoer van goedere gebruik sou word. Rivierbote in die 1800's het stoomkrag gebruik, maar dit was die stoomlokomotief wat werklik 'n rewolusie in vervoer gemaak het.

Tot dusver is spoorlyne selde gebruik om lang afstande af te lê. Canals and rivers were usually used to transport heavy goods. Unfortunately, rivers didn't always flow past the areas where goods were needed, and canals were expensive to dig. They were also useless in the winter when the water froze. The advent of railroads made goods transportable anywhere for a price that was more affordable.

In 1928, John Stephenson made the first effective steam locomotive called the "Rocket."" Upon his success, the railroad boom erupted across Europe and the United States. This was especially important in the United States because it spanned a large distance (geographically). By 1840, the United States had over 3,000 miles of railroad tracks. The use of railroads created an unprecedented demand for coal and fuel for the locomotives, and iron to make the tracks. Engineers were needed to build bridges, dig tunnels, and plan routes.

There were many companies that built and operated the railways. Some were profitable, but most endured a financial struggle. To start, companies simply operated a single railway line between two locations. However as time passed, large railway lines bought out smaller ones, and huge railway companies grew in the process.

Early American railway building was concentrated only in the northeast and midwest. People felt it would be best if there was a way to connect east and west coasts. Many companies set proposals, and the different routes were discussed at length (and argued upon). Finally in 1864, construction began: the Central Pacific line built east (from Sacramento, California) while the Union Pacific line was built west (from Omaha, Nebraska). In 1869 all lines met and the United States had a coast-to-coast railway service.

The cities that were near the railroads prospered economically whereas the further cities struggled to survive. Railroads became important for transporting commuters who worked in the city. Factories benefitted as raw materials were brought in at reduced prices, and the finished products were daily shipped to their destinations.

Eventually longer-lasting steel rails replaced those made of iron or wood. Locomotives became more efficient over time especially when electric and diesel ones replace the steam ones. In addition, more railroads were built, making its usage even more valuable.


Road Transport and the Industrial Revolution (Classroom Activity) - History

The Agricultural Revolution Index

The Industrial Revolution Index

Chronology of the Iron and Steel Industry
1709 - 1879

Abraham Darby used coke to make pig iron at Coalbrookdale to make pig iron

Benjamin Huntsman "rediscovered" steel.

The first iron rolling mill (to make wrought iron) was opened at Foreham, Hampshire.

Darby laid an iron plateway

Matthew Boulton established an ironworks, using coke as the fuel, in Birmingham.

The iron industry was centred around Merthyr, in the heart of the Welsh coalfields.

Iron had replaced wood as the material for making industrial machines.

Wilkinson bored cylinders for Watt's engine

Abraham Darby III built the first iron bridge at Coalbrookdale.

Henry Cort invented a new and improved method to produce wrought iron. He also developed a new way of making wrought iron railings.

James Beaumont Neilson improved the blast furnace construction.

Henry Bessemer developed the "basic oxygen converter" to make steel.

Britain was producing 60 times as much pig iron as in 1800.

Percy Gilchrist and S.G. Thomas adapted Bessemer's process to suit phosphoric ores.

20th Century Iron and Steel Production

Iron is the fourth most common metal in the earth's crust. It makes up 5% of its weight. Iron occurs naturally in a variety of ores in sedimentary rocks:

iron pyrites (or fool's gold)

limonite or goetite ("bog ore")

hydrated iron oxide (same composition as rust)

iron II oxide and iron III oxide

Iron pyrites, or fool's gold, cannot be used to make iron because of its high sulphur content which makes the iron too brittle.

Although the early iron industry used "bog ore" to obtain iron, ironstone is the most common iron ore and it is extracted from open cast (surface) sites in England, from the River Humber to the River Severn.

To obtain iron from ironstone the ore is first roasted with coal. This process is called sintering. Sintering drives off impurities, such as water, carbon dioxide, sulphur dioxide and arsenic compounds. It leaves a sinter which is mainly granules of magnetite (an oxide of iron).

The magnetite is then reduced in the blast furnace. The sinter is mixed with high grade coke and limestone (calcium carbonate). Hot air at 2 atmospheres pressure, is blasted into the furnace, creating temperatures of up to 1900°C. The iron ore reacts with carbon monoxide in a reduction reaction producing iron and carbon dioxide. Any impurities fuse with the limestone to form a sludge which sinks to the bottom of the furnace. The molten iron, known as pig iron, lies on top of the sludge and can be run off. If the pig iron is re-melted and poured into moulds, it sets as cast iron.

Cast iron is brittle which makes it impractical for some uses. However, it does have a high compression strength and can be heated with air and hammered to produce wrought iron. Hammering cast iron into wrought iron was a long process.

To be converted into steel, the pig iron has to be melted in the presence of oxygen to remove any remaining impurities. Then an alloy of iron, manganese and carbon, is added. The result is a tremendous display of explosive sparks which shoot out of the converter. The carbon converts the iron into steel. High carbon steels are extremely strong and durable.

Production of pig iron in Britain during the 18th century.

After 1770, iron (and later, steel), replaced wood as the material for making industrial machines and tools. In 1806, the annual production of pig iron had reached 272000 tons, which was a 200% increase over 18 years.

TWO CENTURIES OF REVOLTIONARY CHANGE

The Industrial Revolution

Iron and Steel Manufacture

The development of the railway stimulated the economy in two important ways. First, the advent of cheap and efficient transport lowered the carriage cost of goods. This meant that goods were cheaper in the shops and this increased the demand. The increase in demand led to the expansion of factories which required more energy. The prime energy source at the time was coal. As the Industrial Revolution began to speed up, the need for coal grew because it provided power for the factory engines, steam powered ships and steam locomotives. Second, the demand for iron increased. Iron was needed to make the railway tracks, steam locomotives and the giant Watt steam engines that pumped the mines and provided energy to run factory machinery. At a later stage, iron was needed to construct the steamships.

The developers of the early steam engines and steam railways would never have been so successful without parallel developments taking place in the iron industry. Without the ironmasters' expertise in creating new methods of iron casting and working iron, it would have been impossible to have produced steam power in the first place. All of these developments which drove the Industrial Revolution were dependent on each other for their success. New inventions in one field led to advancements in another. These, in turn, stimulated further research and development.

John Wilkinson played an important role in the development of James Watt's rotary steam engine. In 1774, he patented a precision cannon borer which he manufactured at his father's Beisham factory at Denbigh in Wales. This boring machine was essential for the manufacture of Watt's engines since it allowed for the detailed measurements needed in the steam engine's design. Wilkinson was then able to use Watt's steam engines to power the bellows at his own wrought iron furnace at Broseley in Shropshire.

Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson was called the "Great Staffordshire Ironmaster". He started his career as an industrialist in 1748 when he built his first iron furnace at Bilston in Staffordshire. One of his most famous achievements was the world's first iron bridge, which he built with the help of Abraham Darby III, and which was opened to traffic in 1781. This bridge was 100 feet (about 30 meters) in length and weighed a total of 378 tons. It was built one mile downstream from Coalbrookdale, and it spanned the River Severn at Broseley. The bridge was also notable because it used joints, pegs and keys in place of nuts, bolts and screws.

Detail of part of the Ironbridge © Shirley Burchill

Wilkinson also built the world's first iron barge in 1787. He was also responsible for passing his cannon boring technique and expertise across the channel to France, and his factory cast all of the iron work needed for the Paris waterworks. Not surprisingly, Wilkinson was buried in a cast iron coffin which he designed himself!

The iron industry began in forested areas since trees were necessary to make the fuel, charcoal. It was cheaper to move iron to the iron works than to move the vast amounts of charcoal needed. When ironworking and shipbuilding caused the forests to shrink rapidly, it became necessary to search for an alternative fuel. Iron was made by smelting iron ore or heating the ore up to melting point. The liquid iron was then cast into ingots, called pigs. The pig iron could then either be reheated until it was molten and cast into moulds, or heated and hammered into bars of wrought iron. Of the two, wrought iron was more malleable and less brittle. Attempts had been made to use coal in the smelting process, but the sulphur in the coal produced an iron which was too brittle for use.

In 1709, an ironmaster in Coalbrookdale, Abraham Darby I, succeeded in producing cast iron using coal. He discovered a process whereby coal was first turned into coke. When coal is turned into coke most of the sulphur is lost as sulphurous gases. The coke could then be used in the smelting process to produce iron. Darby kept his discovery a secret and passed it on only to the next generation of Darbys. His son, Abraham Darby II, and his grandson, Abraham Darby III, eventually perfected his method.

Because they kept the secret, the idea of smelting iron using coke did not become widespread until the second half of the 18th century. The Darby's method of producing iron could only be used for cast iron. The search was still on for a better and cheaper method of producing both wrought iron and steel. Until that time, steel had been very expensive to produce and its uses were limited.

It was Henry Cort who, in 1783, discovered an economic method of producing wrought iron. His 'puddling furnace' produced molten iron that could be rolled straight away, while it was still soft, into rails for railways, pipes, or even sheet iron for shipbuilding.

The History of Iron and Steel Manufacture

Iron was first extracted from its ores over 5000 years ago. Until the 18th century, charcoal was used as the reducing agent. By the early 18th century, charcoal was in short supply and had become expensive. It took 200 acres of forest to supply one iron works for one year, and iron was in demand.

Abraham Darby I owned an iron works at Coalbrookdale in Shropshire. His iron works made everything from domestic pots to the huge iron cylinders needed for Newcomen's steam engine. In 1709, when he was 31 years old, Darby developed a new process for smelting iron. This new process made pig iron, and it used coke instead of charcoal. The demand for coke increased, as did the demand for Newcomen's steam engines since they were used to pump water out of coal mines. Although coke was the cheaper option, it took another 50 years before it completely replaced charcoal.

Benjamin Huntsman, a 36 year old clockmaker, made steel, in small quantities, as early as 1740. He did not "discover" steel, however. In 334 B.C., Aristotle had described Damascus steel which had been used to make swords. Huntsman made steel by putting molten iron into earthenware crucibles and then heating it, while excluding air at the same time.

In 1762, Matthew Boulton set up the Soho Manufactory in Birmingham. His factory made iron which was transformed into useful articles, such as buckles and bolts. What made Boulton's factory so special was that it was large and situated near the Midlands' coalfields. Most of the other iron works at that time were small affairs and built close to forests, since they still depended on charcoal.

Henry Cort was from Lancaster in Lancashire. His work for the Navy took him to Plymouth. In 1775, after ten years in the west country, he retired from his naval job and bought a small ironworks just outside the city. His innovations in the iron industry earned him the name "Father of the Iron Trade". Cort invented a new process to make wrought iron. His method was called the "puddling process". He also developed a rolling mill to produce wrought iron bars. He patented his inventions in 1783. In Cort's process, the melted pig iron was heated with air and iron ore. The resulting pasty metal was then hammered to remove some of the impurities (or slag). To make iron bars, the molten metal was passed through grooved rollers. As a result of Cort's method, wrought iron production increased by 400% over the next twenty years. Unfortunately, Cort lost his patent when his business partner was discovered to have financed the project using stolen money. Cort went bankrupt and lived the rest of his life on a small pension.

Henry Bessemer was a self-educated man who came from Hertfordshire in England. In 1856, he developed a "basic oxygen converter" to change pig iron into steel. In 1879, Bessemer received a knighthood and a fellowship in the Royal Society for his contribution to the iron and steel industries. Bessemer's process was only suitable for British iron ore, since the ore did not contain much phosphorous. It was not until 1879, that the more advanced Percy Gilchrist and S.G.Thomas method, which was suitable for phosphoric ores as found in Europe, was adopted by the continental steel makers, such as Alfred Krupp in Germany.

The Open Door Team 2020
Any questions or problems regarding this site should be addressed to the webmaster

© Shirley Burchill, Nigel Hughes, Richard Gale, Peter Price and Keith Woodall 2020

Footnote : As far as the Open Door team can ascertain the images shown on this page are in the Public Domain.


Kyk die video: Industriële Revolutie